JP2018162700A

JP2018162700A - Cover structure

Info

Publication number: JP2018162700A
Application number: JP2017059711A
Authority: JP
Inventors: 成樹堀元; Shigeki Horimoto
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2017-03-24
Filing date: 2017-03-24
Publication date: 2018-10-18

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a cover structure which can attach a chain guide thereto at favorable productivity irrespective of a structure of an internal combustion engine.SOLUTION: In a cover structure 3 having a cylinder head cover 13 for covering upper parts of a first cam shaft 21 and a second cam shaft 22 which are linked to a crank shaft by a chain 20, and a baffle plate 33 which is arranged at the cylinder head cover 13 integrally therewith, and forms a blowby gas chamber 13r in the cylinder head cover 13, the cover structure also comprises a chain guide 23 which is arranged at the baffle plate 33 integrally therewith, and with which a chain 20 which is put between the first cam shaft 21 and the second cam shaft 22 slide-contacts.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、シリンダヘッドカバーと、そのシリンダヘッドカバーの内部にブローバイガス室を形成するバッフルプレートと、を備えるカバー構造体に関する。 The present invention relates to a cover structure including a cylinder head cover and a baffle plate that forms a blow-by gas chamber inside the cylinder head cover.

内燃機関のバルブシステムとして、吸気系バルブを開閉する第一カムシャフトと、排気系バルブを開閉する第二カムシャフトと、をチェーンで連動させるダブルオーバーヘッドカムシャフト式（ＤＯＨＣ式）バルブシステムが知られている。このようなＤＯＨＣ式バルブシステムを備える内燃機関において、シリンダヘッドの上部を覆うシリンダヘッドカバーの内部を仕切るバッフルプレートを設け、シリンダヘッドカバーの内部にブローバイガス室を設けたカバー構造体が提案されている（例えば、特許文献１）。ブローバイガスは、吸気系に還流され、再燃焼される。 As a valve system for an internal combustion engine, a double overhead camshaft type (DOHC type) valve system is known in which a first camshaft that opens and closes an intake system valve and a second camshaft that opens and closes an exhaust system valve are linked with a chain. ing. In an internal combustion engine having such a DOHC valve system, a cover structure in which a baffle plate for partitioning the inside of a cylinder head cover that covers the upper part of the cylinder head is provided and a blow-by gas chamber is provided inside the cylinder head cover has been proposed ( For example, Patent Document 1). The blow-by gas is returned to the intake system and recombusted.

一方、ＤＯＨＣ式バルブシステムでは、第一カムシャフトと第二カムシャフトとの間を渡るチェーンの上下動を抑えるチェーンガイドを設け、振動による異音の発生やチェーンの摩耗を抑制する技術が提案されている。例えば、特許文献２には、チェーンガイドの一端をシリンダヘッドに、他端をシリンダヘッド内のヘッド側オイル通路に固定する構成が開示されている。 On the other hand, in the DOHC valve system, a chain guide that suppresses the vertical movement of the chain between the first camshaft and the second camshaft is provided, and a technique for suppressing the generation of abnormal noise due to vibration and wear of the chain has been proposed. ing. For example, Patent Document 2 discloses a configuration in which one end of a chain guide is fixed to a cylinder head and the other end is fixed to a head-side oil passage in the cylinder head.

特開２０１２−７２６９３号公報JP 2012-72693 A 特開２００１−３４９４１６号公報JP 2001-349416 A

特許文献２の構成はそもそも、シリンダヘッド内にヘッド側オイル通路が設定されていない内燃機関には採用することができない。また、特許文献２の構成では、チェーンガイドをシリンダヘッドなどに固定するためのブラケットが必要となり、部品点数の増加や取付けの手間などの点で内燃機関の生産性が低下する。 The configuration of Patent Document 2 cannot be employed in an internal combustion engine in which a head-side oil passage is not set in the cylinder head. Further, in the configuration of Patent Document 2, a bracket for fixing the chain guide to the cylinder head or the like is required, and the productivity of the internal combustion engine is reduced in terms of an increase in the number of parts and installation labor.

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的の一つは、内燃機関の構造によらず容易にチェーンガイドを取り付けることができるカバー構造体を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and one of its purposes is to provide a cover structure in which a chain guide can be easily attached regardless of the structure of the internal combustion engine.

本発明者は、上記課題を踏まえて、チェーンガイドをシリンダヘッドカバーに一体化することに想到し、以下に示すカバー構造体を完成させた。 Based on the above problems, the present inventor has conceived that the chain guide is integrated with the cylinder head cover, and has completed the cover structure shown below.

本発明の一形態に係るカバー構造体は、
チェーンでクランクシャフトに連動される第一カムシャフトと第二カムシャフトの上部を覆うシリンダヘッドカバーと、
前記シリンダヘッドカバーに一体に設けられ、前記シリンダヘッドカバーの内部にブローバイガス室を形成するバッフルプレートと、を備えるカバー構造体であって、
前記バッフルプレートに一体に設けられ、前記第一カムシャフトと前記第二カムシャフトとの間を渡る前記チェーンが摺接されるチェーンガイドを備える。 The cover structure according to an aspect of the present invention is
A cylinder head cover that covers the top of the first camshaft and the second camshaft linked to the crankshaft by a chain;
A baffle plate provided integrally with the cylinder head cover and forming a blow-by gas chamber inside the cylinder head cover, and a cover structure comprising:
A chain guide is provided integrally with the baffle plate, and the chain guide is slidably contacted between the first cam shaft and the second cam shaft.

上記カバー構造体によれば、内燃機関の構造によらず生産性良くチェーンガイドを取り付けることができる。それは、シリンダヘッドカバーに一体に設けられるバッフルプレートに、さらにチェーンガイドが一体に設けられているため、シリンダヘッドカバーをシリンダヘッドに取り付けるだけで、チェーンガイドの配置が完了するからである。 According to the cover structure, the chain guide can be attached with high productivity regardless of the structure of the internal combustion engine. This is because the chain guide is completed by simply attaching the cylinder head cover to the cylinder head because the chain guide is further provided integrally with the baffle plate provided integrally with the cylinder head cover.

実施形態に示すＤＯＨＣ式バルブシステムを備える内燃機関の概略説明図である。It is a schematic explanatory drawing of an internal combustion engine provided with the DOHC type valve system shown in an embodiment. 実施形態に係るカバー構造体の概略断面図である。It is a schematic sectional drawing of the cover structure which concerns on embodiment. 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。It is III-III sectional drawing of FIG. 図２の部分拡大図である。FIG. 3 is a partially enlarged view of FIG. 2.

以下、本発明のカバー構造体の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。 Hereinafter, embodiments of the cover structure of the present invention will be described with reference to the drawings. In addition, this invention is not limited to these illustrations, is shown by the claim, and it is intended that all the changes within the meaning and range equivalent to a claim are included.

＜実施形態１＞
≪前提構成≫
実施形態に係るカバー構造体を説明する前に、カバー構造体を適用する内燃機関１と、内燃機関１に備わるＤＯＨＣ式バルブシステム２を図１に基づいて説明する。 <Embodiment 1>
≪Prerequisite composition≫
Before describing the cover structure according to the embodiment, the internal combustion engine 1 to which the cover structure is applied and the DOHC valve system 2 provided in the internal combustion engine 1 will be described with reference to FIG.

図１の内燃機関１は、シリンダを構成するシリンダブロック１０とシリンダヘッド１１、およびシリンダブロック１０の下部でエンジンオイルを貯留するオイルパン１２、並びにシリンダヘッド１１の上部を覆うシリンダヘッドカバー１３を備える。この内燃機関１には、第一カムシャフト２１と第二カムシャフト２２とをチェーン２０で連動させるＤＯＨＣ式バルブシステム２が設けられている。 The internal combustion engine 1 in FIG. 1 includes a cylinder block 10 and a cylinder head 11 that constitute a cylinder, an oil pan 12 that stores engine oil in a lower portion of the cylinder block 10, and a cylinder head cover 13 that covers an upper portion of the cylinder head 11. The internal combustion engine 1 is provided with a DOHC valve system 2 that links a first cam shaft 21 and a second cam shaft 22 with a chain 20.

ＤＯＨＣ式バルブシステム２では、クランクシャフト１４に設けられる主動スプロケット１４ｓと、両カムシャフト２１，２２に設けられる従動スプロケット２１ｓ，２２ｓと、にチェーン２０が架け渡されている。そのため、シリンダ内に配置されるピストンの往復によってクランクシャフト１４が回転されると、チェーン２０を介して両カムシャフト２１，２２も連動して回転され、図示しない吸気バルブと排気バルブがタイミング良く開閉する。本例では、チェーン２０は時計回りに回転し、第一カムシャフト２１は吸気バルブの開閉を制御し、第二カムシャフト２２は排気バルブの開閉を制御する。 In the DOHC valve system 2, a chain 20 is bridged between a main sprocket 14 s provided on the crankshaft 14 and driven sprockets 21 s 22 s provided on both camshafts 21, 22. Therefore, when the crankshaft 14 is rotated by the reciprocation of the piston disposed in the cylinder, both the camshafts 21 and 22 are also rotated in conjunction with each other via the chain 20, and the intake valve and exhaust valve (not shown) are opened and closed in a timely manner. To do. In this example, the chain 20 rotates clockwise, the first camshaft 21 controls the opening and closing of the intake valve, and the second camshaft 22 controls the opening and closing of the exhaust valve.

本例のＤＯＨＣ式バルブシステム２はさらに、チェーンガイド２５とテンショナアーム２６とチェーンジェット２７とを備える。チェーンガイド２５は、第二カムシャフト２２とクランクシャフト１４との間を渡るチェーン２０をガイドする。テンショナアーム２６は、クランクシャフト１４と第一カムシャフト２１との間を渡るチェーン２０をガイドすると共にチェーン２０を押圧し、チェーン２０に適切な張力を付与する。チェーンジェット２７は、矢印の方向にエンジンオイルを噴射し、主動スプロケット１４ｓに接触する前にチェーン２０を潤滑する。 The DOHC valve system 2 of this example further includes a chain guide 25, a tensioner arm 26, and a chain jet 27. The chain guide 25 guides the chain 20 that passes between the second camshaft 22 and the crankshaft 14. The tensioner arm 26 guides the chain 20 passing between the crankshaft 14 and the first camshaft 21 and presses the chain 20 to apply an appropriate tension to the chain 20. The chain jet 27 injects engine oil in the direction of the arrow and lubricates the chain 20 before coming into contact with the main drive sprocket 14s.

≪カバー構造体≫
以上説明した前提構成に加え、本実施形態の内燃機関１は、以下に説明するカバー構造体３を備える。カバー構造体３の説明にあたっては主に図２〜４を参照する。 ≪Cover structure≫
In addition to the premise structure described above, the internal combustion engine 1 of the present embodiment includes a cover structure 3 described below. In the description of the cover structure 3, reference is mainly made to FIGS.

図２，３に示すように、本例のカバー構造体３は、内燃機関１の一部を構成するシリンダヘッドカバー１３と、シリンダヘッドカバー１３の内部に一体に設けられるバッフルプレート３３と、を備える。バッフルプレート３３は、シリンダヘッドカバー１３の内部にブローバイガス室１３ｒを形成する部材である。さらに、本例のカバー構造体３は、第一カムシャフト２１と第二カムシャフト２２との間を渡るチェーン２０が摺接されるチェーンガイド２３を備える。 As shown in FIGS. 2 and 3, the cover structure 3 of this example includes a cylinder head cover 13 that constitutes a part of the internal combustion engine 1, and a baffle plate 33 that is integrally provided inside the cylinder head cover 13. The baffle plate 33 is a member that forms a blow-by gas chamber 13 r inside the cylinder head cover 13. Further, the cover structure 3 of the present example includes a chain guide 23 with which the chain 20 passing between the first cam shaft 21 and the second cam shaft 22 is slidably contacted.

［ブローバイガス室］
本例のカバー構造体３のブローバイガス室１３ｒは、バッフルプレート３３の上方側に形成される。ブローバイガスは、シリンダとピストンの間から漏れる未燃焼ガスやエンジンオイルを含み、紙面下方のシリンダヘッド１１側からもたらされる。このブローバイガスは、図３の紙面右側（カムシャフト２１の長さ方向における従動スプロケット２１ｓと反対側）の図示しない貫通孔を介してブローバイガス室１３ｒに導入され、矢印に示すように従動スプロケット２１ｓ側に移動する。 [Blow-by gas chamber]
The blow-by gas chamber 13r of the cover structure 3 of this example is formed above the baffle plate 33. The blow-by gas includes unburned gas and engine oil leaking from between the cylinder and the piston, and is brought from the cylinder head 11 side below the paper surface. This blow-by gas is introduced into the blow-by gas chamber 13r through a through-hole (not shown) on the right side of FIG. 3 (opposite to the driven sprocket 21s in the length direction of the camshaft 21), and the driven sprocket 21s is indicated by an arrow. Move to the side.

［バッフルプレート］
本例のバッフルプレート３３は、図２に示すように、カムシャフト２１，２２の並列方向の中央部で、かつ図３に示すように、カムシャフト２１の軸方向におけるチェーン２０に対応する部分が低くなるように形成されている。本例では、バッフルプレート３３の外縁部から中央に向って傾斜している。そのため、バッフルプレート３３の低くなった部分には、ブローバイガスに含まれるエンジンオイル９が集まる。このバッフルプレート３３の低くなった部分には、エンジンオイル９をバッフルプレート３３の下に落とすオイル通路３３ｈが設けられている。 [Baffle plate]
As shown in FIG. 2, the baffle plate 33 of this example has a central portion in the parallel direction of the camshafts 21 and 22 and a portion corresponding to the chain 20 in the axial direction of the camshaft 21 as shown in FIG. It is formed to be low. In this example, the baffle plate 33 is inclined from the outer edge portion toward the center. Therefore, the engine oil 9 contained in the blow-by gas collects at the lowered portion of the baffle plate 33. An oil passage 33 h for dropping the engine oil 9 below the baffle plate 33 is provided in the lowered portion of the baffle plate 33.

［集油構造］
ブローバイガスにはミスト状のエンジンオイル９が含まれている。このミスト状のエンジンオイル９を油滴化し、再度オイルパン１２（図１）に戻すことで、経時的なエンジンオイル９の減少量を小さくすることができる。本例では、図３に例示するように、シリンダヘッドカバー１３の上面から下方に延びる壁部１３ｗを設けてブローバイガス室１３ｒ内にラビリンス構造（集油構造）を形成することで、エンジンオイル９を油滴化している。ラビリンス構造を通過するブローバイガスは蛇行し、その際にブローバイガスが壁部１３ｗにぶつかったり、冷却されたりすることで、ミスト状のエンジンオイル９が油滴化し易くなる。この壁部１３ｗに加えて、バッフルプレート３３の上面から上方に延びる壁部を併設してラビリンス構造を複雑化し、エンジンオイル９の油滴化を促進しても構わない。 [Oil collection structure]
Blow-by gas contains mist-like engine oil 9. By making the mist-like engine oil 9 into oil droplets and returning it to the oil pan 12 (FIG. 1) again, the amount of decrease in the engine oil 9 over time can be reduced. In this example, as illustrated in FIG. 3, by providing a wall portion 13w extending downward from the upper surface of the cylinder head cover 13 and forming a labyrinth structure (oil collecting structure) in the blow-by gas chamber 13r, the engine oil 9 is It is oil droplets. The blow-by gas passing through the labyrinth structure meanders, and at that time, the blow-by gas hits the wall 13w or is cooled, so that the mist-like engine oil 9 is easily formed into oil droplets. In addition to this wall portion 13w, a wall portion extending upward from the upper surface of the baffle plate 33 may be provided to complicate the labyrinth structure and promote oil droplet formation of the engine oil 9.

［チェーンガイド］
チェーンガイド２３は、チェーン２０の延伸方向に沿って延びる板状に形成されている。このチェーンガイド２３の幅は、図３に示すように、チェーン２０の幅よりも広くなっている。チェーンガイド２３は、図４に示すように、バネなどの弾性体３３ｓを介してバッフルプレート３３の下面に取り付けられており、弾性体３３ｓの付勢力によってチェーン２０に押し当てられている。そのため、チェーンガイド２３にチェーン２０が摺接され、チェーンガイド２３によってチェーン２０の上下動が抑制され、チェーン２０の振動に伴う異音の発生やチェーン２０の摩耗が抑制される。ここで、チェーンガイド２３の長さ方向（チェーン２０の延伸方向に同じ）の両端部は、チェーン２０から離れる方向に屈曲しており、チェーンガイド２３に摺接されるチェーン２０が、チェーンガイド２３の長さ方向端部に引っ掛からないようになっている。 [Chain guide]
The chain guide 23 is formed in a plate shape extending along the extending direction of the chain 20. The width of the chain guide 23 is wider than the width of the chain 20 as shown in FIG. As shown in FIG. 4, the chain guide 23 is attached to the lower surface of the baffle plate 33 via an elastic body 33s such as a spring and is pressed against the chain 20 by the urging force of the elastic body 33s. Therefore, the chain 20 is slidably contacted with the chain guide 23, and the vertical movement of the chain 20 is suppressed by the chain guide 23, and the generation of abnormal noise accompanying the vibration of the chain 20 and the wear of the chain 20 are suppressed. Here, both ends of the chain guide 23 in the length direction (the same as the extending direction of the chain 20) are bent in a direction away from the chain 20, and the chain 20 slidably contacted with the chain guide 23 is connected to the chain guide 23. It is designed not to be caught on the end in the length direction.

チェーンガイド２３は、バッフルプレート３３のオイル通路３３ｈに対応する部分に貫通孔２３ｈを有する。そのため、バッフルプレート３３によって集められたエンジンオイル９が、オイル通路３３ｈおよび貫通孔２３ｈを介してチェーン２０上部に供給される。そのため、チェーン２０とチェーンガイド２３との間のフリクションを低減することができる。また、チェーンガイド２３の位置でチェーン２０にエンジンオイル９を供給することで、チェーンジェット２７（図１）から噴射させるエンジンオイル９の量を低減することができる。その結果、エンジンオイル９を内燃機関１（図１）の各部に循環させるオイルポンプの出力を低減でき、車両の燃費を向上させることができる。 The chain guide 23 has a through hole 23 h in a portion corresponding to the oil passage 33 h of the baffle plate 33. Therefore, the engine oil 9 collected by the baffle plate 33 is supplied to the upper part of the chain 20 through the oil passage 33h and the through hole 23h. Therefore, the friction between the chain 20 and the chain guide 23 can be reduced. Further, by supplying the engine oil 9 to the chain 20 at the position of the chain guide 23, the amount of the engine oil 9 injected from the chain jet 27 (FIG. 1) can be reduced. As a result, the output of the oil pump that circulates the engine oil 9 to each part of the internal combustion engine 1 (FIG. 1) can be reduced, and the fuel efficiency of the vehicle can be improved.

≪効果≫
本例のカバー構造体３では、シリンダヘッドカバー１３にバッフルプレート３３が一体に形成され、さらにそのバッフルプレート３３にチェーンガイド２３が一体に設けられている。そのため、シリンダヘッドカバー１３をシリンダヘッド１１に取り付けるだけで、第一カムシャフト２１と第二カムシャフト２２との間におけるチェーン２０の上下動を抑制するチェーンガイド２３の配置が完了する。つまり、チェーンガイド２３を個別に取り付ける手間が無く、内燃機関１の組立作業性を向上させ、内燃機関１の生産性を向上させることができる。また、このカバー構造体３では、シリンダヘッドカバー１３におけるチェーン２０の直上の位置にチェーンガイド２３を一体化しているため、チェーンガイド２３が内燃機関１の他の構成部材に干渉し難く、内燃機関１の構造の制約を受け難いという利点もある。 ≪Effect≫
In the cover structure 3 of this example, a baffle plate 33 is formed integrally with the cylinder head cover 13, and a chain guide 23 is provided integrally with the baffle plate 33. Therefore, the arrangement of the chain guide 23 that suppresses the vertical movement of the chain 20 between the first camshaft 21 and the second camshaft 22 is completed simply by attaching the cylinder head cover 13 to the cylinder head 11. That is, it is possible to improve the assembling workability of the internal combustion engine 1 and improve the productivity of the internal combustion engine 1 without having to attach the chain guides 23 individually. Further, in this cover structure 3, since the chain guide 23 is integrated at a position directly above the chain 20 in the cylinder head cover 13, the chain guide 23 hardly interferes with other components of the internal combustion engine 1, and the internal combustion engine 1 There is also an advantage that it is difficult to be restricted by the structure.

１内燃機関
１０シリンダブロック１１シリンダヘッド１２オイルパン
１３シリンダヘッドカバー１３ｒブローバイガス室１３ｗ壁部
１４クランクシャフト１４ｓ主動スプロケット
２ＤＯＨＣ式バルブシステム
２０チェーン２１第一カムシャフト２２第二カムシャフト
２１ｓ，２２ｓ従動スプロケット２３チェーンガイド２３ｈ貫通孔
２５チェーンガイド２６テンショナアーム２７チェーンジェット
３カバー構造体
３３バッフルプレート３３ｓ弾性体３３ｈオイル通路
９エンジンオイル DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Internal combustion engine 10 Cylinder block 11 Cylinder head 12 Oil pan 13 Cylinder head cover 13r Blow-by gas chamber 13w Wall part 14 Crankshaft 14s Main drive sprocket 2 DOHC type valve system 20 Chain 21 First camshaft 22 Second camshaft 21s, 22s Driven sprocket 23 Chain guide 23h Through hole 25 Chain guide 26 Tensioner arm 27 Chain jet 3 Cover structure 33 Baffle plate 33s Elastic body 33h Oil passage 9 Engine oil

Claims

A cylinder head cover that covers the top of the first camshaft and the second camshaft linked to the crankshaft by a chain;
A baffle plate provided integrally with the cylinder head cover and forming a blow-by gas chamber inside the cylinder head cover, and a cover structure comprising:
A cover structure provided with a chain guide provided integrally with the baffle plate and slidably contacted with the chain passing between the first cam shaft and the second cam shaft.