JP2018141483A

JP2018141483A - clip

Info

Publication number: JP2018141483A
Application number: JP2017034553A
Authority: JP
Inventors: 長人元村; Nagato Motomura
Original assignee: DaikyoNishikawa Corp
Current assignee: DaikyoNishikawa Corp
Priority date: 2017-02-27
Filing date: 2017-02-27
Publication date: 2018-09-13

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a clip capable of improving quietness in a cabin.SOLUTION: In a resin clip 1 used for attaching an interior component (101) to a vehicle body panel (203), an anchor part (3) locked at the vehicle body panel (203) by being inserted into a fitting hole (211) provided in the vehicle body panel (203), and a holding structure part (5) holding a trunk side trim (101) to the vehicle body panel (203) by being supported to the vehicle body panel (203) on an in-vehicle side of the fitting hole (211) and assembled into the trunk side trim (101), are integrally formed. At least a surface portion (5b) facing the in-vehicle side, out of the holding structure part (5) is formed by a sound insulation material having transmission loss larger than the anchor part (3).SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本開示の技術は、自動車の内装部材を車体に取り付けるのに使用されるクリップに関する。 The technology of the present disclosure relates to a clip used to attach an automobile interior member to a vehicle body.

従来より、自動車の室内に臨むドアトリムなどの内装部品は、当該内装部品の裏面に複数設けられた取付座にクリップを組み付け、そのクリップを、車体パネルに形成された取付孔に挿通させることにより車体に取り付けられるようになっている。こうした内装部品の取付けに使用されるクリップとしては、一般に大量生産に向いていることから樹脂製のものが広く出回っている。 Conventionally, interior parts such as door trims facing the interior of an automobile are assembled by attaching clips to a plurality of mounting seats provided on the back surface of the interior parts, and inserting the clips into mounting holes formed in the body panel. Can be attached to. As clips used for mounting such interior parts, resin-made clips are widely used because they are generally suitable for mass production.

この種のクリップは、例えば特許文献１に開示されるように、車体に対し取付孔に挿通させることで係止されるアンカー部（係合部）と、アンカー部の基端側から外周に延びる環形フランジ状のスタビライザ部（スタビライザ）と、取付座に組み付けられる組付部とを備える。スタビライザ部は、外周縁部が取付孔の周縁部分に突っ張って車体パネルに支持される。組付部は、フランジ部を介してアンカー部と一体に形成されており、スタビライザ部と共に取付孔の車内側に位置する。 This type of clip, as disclosed in, for example, Patent Document 1, extends to an outer periphery from an anchor portion (engagement portion) that is locked by being inserted into a mounting hole with respect to a vehicle body, and a base end side of the anchor portion. An annular flange-shaped stabilizer portion (stabilizer) and an assembly portion assembled to the mounting seat are provided. The stabilizer portion is supported by the vehicle body panel with the outer peripheral edge portion protruding from the peripheral portion of the mounting hole. The assembly portion is formed integrally with the anchor portion via the flange portion, and is located on the vehicle inner side of the attachment hole together with the stabilizer portion.

特開２００１−１８２７２５号公報JP 2001-182725 A

近年、自動車室内に静粛性の向上が益々求められている。車室内の静粛性を向上させるためには、車外からの騒音を遮断することが重要な要素の１つである。しかし、上述したクリップには、使い勝手の良さや成形性を改善する工夫はなされてきたものの、車室内の静粛性を考慮したものはない。そのため、自動車の走行音などの騒音が車外からクリップを通して車室内に侵入し、車室内の静粛性が損なわれている。 In recent years, there has been an increasing demand for quietness in automobile interiors. In order to improve the quietness of the interior of the vehicle, it is one of the important factors to block noise from outside the vehicle. However, although the above-described clip has been devised to improve usability and formability, there is no clip that takes into account the quietness in the vehicle interior. For this reason, noise such as driving noise of the automobile enters the vehicle interior from the outside through the clip, and the quietness in the vehicle interior is impaired.

本開示の技術は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車室内の静粛性を向上させることが可能なクリップを提供することにある。 The technology of the present disclosure has been made in view of such a point, and an object thereof is to provide a clip capable of improving the quietness of a vehicle interior.

上記の目的を達成するために、本開示の技術では、クリップのうち取付孔よりも車内側に位置する部分を透過損失が比較的高い材料で覆うようにした。 In order to achieve the above object, in the technology of the present disclosure, a portion of the clip located on the vehicle inner side than the mounting hole is covered with a material having a relatively high transmission loss.

具体的には、本開示の技術は、車体パネルに内装部品を取り付けるために用いられるクリップを対象とし、以下の解決手段を講じたものである。 Specifically, the technology of the present disclosure is directed to a clip used for attaching an interior part to a vehicle body panel, and has taken the following solution.

すなわち、本開示の技術に係るクリップの第１の態様は、車体パネルに設けられた取付孔に挿通することで車体パネルに係止されるアンカー部と、取付孔の車内側で車体パネルに支持されると共に内装部品に組み付けられることでその内装部品を車体パネルに保持する保持構造部とが一体に形成された構成を有する。そして、保持構造部のうち少なくとも車内側に臨む表面部分は、アンカー部よりも透過損失が大きな遮音材料によって形成されている。 That is, the first aspect of the clip according to the technology of the present disclosure includes an anchor portion that is locked to the vehicle body panel by being inserted into an attachment hole provided in the vehicle body panel, and is supported by the vehicle body panel on the vehicle interior side of the attachment hole. In addition, by being assembled to the interior part, a holding structure part that holds the interior part on the vehicle body panel is integrally formed. And at least the surface part which faces the vehicle inside of the holding structure part is formed of a sound insulating material having a larger transmission loss than the anchor part.

本開示の技術に係るクリップの第２の態様は、第１の態様のクリップにおいて、保持構造部が、第１樹脂によって形成された芯部と、該芯部を被覆する被覆層とを有する構成とされている。そして、被覆層は、遮音材料としての第２樹脂によって形成され、前記表面部分を構成する。なお、ここでいう「第２樹脂」には、樹脂成分にゴム成分が混在する組成を有するエラストマーが含まれる。 According to a second aspect of the clip according to the technique of the present disclosure, in the clip according to the first aspect, the holding structure portion includes a core portion formed of the first resin and a covering layer that covers the core portion. It is said that. And a coating layer is formed with the 2nd resin as a sound-insulating material, and comprises the said surface part. Here, the “second resin” includes an elastomer having a composition in which a rubber component is mixed with a resin component.

本開示の技術に係るクリップの第３の態様は、第２の態様のクリップにおいて、芯部を形成する第１樹脂は、被覆層を形成する第２樹脂よりも剛性が高い高剛性樹脂である構成とされている。 According to a third aspect of the clip according to the technique of the present disclosure, in the clip according to the second aspect, the first resin forming the core is a high-rigidity resin having higher rigidity than the second resin forming the coating layer. It is configured.

本開示の技術に係るクリップの第４の態様は、第３の態様のクリップにおいて、保持構造部が内装部品に組み付けられる組付部を備える構成とされている。そして、組付部は、芯部と被覆層とからなる積層構造を有する。 According to a fourth aspect of the clip according to the technique of the present disclosure, the clip according to the third aspect is configured such that the holding structure portion includes an assembly portion that is assembled to the interior part. And the assembly | attachment part has a laminated structure which consists of a core part and a coating layer.

本開示の技術に係るクリップの第５の態様は、第３又は第４の態様のクリップにおいて、保持構造部が、少なくとも外周縁部が取付孔の周縁部分に当接する環形フランジ状のスタビライザ部を備える構成とされている。そして、スタビライザ部は、芯部と被覆層とからなる積層構造を有する。 In a fifth aspect of the clip according to the technique of the present disclosure, in the clip according to the third or fourth aspect, the holding structure portion includes an annular flange-shaped stabilizer portion in which at least the outer peripheral edge portion abuts on the peripheral edge portion of the mounting hole. It is set as the structure provided. And the stabilizer part has a laminated structure which consists of a core part and a coating layer.

本開示の技術に係るクリップの第６の態様は、第２〜第５の態様のいずれか１つのクリップにおいて、アンカー部が、第１樹脂のみによって形成されている構成を有する。 The sixth aspect of the clip according to the technique of the present disclosure has a configuration in which the anchor portion is formed only of the first resin in any one of the second to fifth aspects.

第１の態様によれば、クリップにおいて取付孔よりも車内側に位置する保持構造部のうち車内側に臨む表面部分を透過損失が比較的大きな遮音材料によって覆うようにしたから、車外側からクリップを透過する音が保持構造部の表面部分でカットされて低減し、クリップを通して車室内に侵入する車外の騒音を抑制することができる。それによって、車室内の静粛性を向上させることができる。 According to the first aspect, in the clip, the surface portion facing the vehicle inner side of the holding structure portion positioned on the vehicle inner side than the mounting hole is covered with the sound insulating material having a relatively large transmission loss. The sound which permeate | transmits is cut and reduced by the surface part of a holding | maintenance structure part, and the noise outside the vehicle which penetrates into a vehicle interior through a clip can be suppressed. Thereby, the quietness in the passenger compartment can be improved.

第２の態様によれば、保持構造部を芯部と被覆層とで構成し、被覆層に遮音機能を担わせるようにしたから、比較的簡単な構造で第１の態様の作用効果を得ることができる。また、芯部と被覆層とを共に樹脂製としたので、２色成形によってクリップを成形することができる。２色成形によるクリップの製造は、成形寸法のばらつきが少なく安定した製品品質を保てるから、大量生産に有利である。 According to the second aspect, since the holding structure portion is constituted by the core portion and the covering layer, and the covering layer has a sound insulation function, the effect of the first aspect can be obtained with a relatively simple structure. be able to. Moreover, since both the core part and the coating layer are made of resin, the clip can be formed by two-color molding. Manufacture of clips by two-color molding is advantageous for mass production because variations in molding dimensions are small and stable product quality can be maintained.

第３の態様によれば、芯部を形成する第１樹脂に剛性が比較的高い高剛性樹脂を採用するようにしたから、被覆層を形成する第２樹脂が軟質材料であっても、保持構造部の剛性を確保することができる。保持構造部の全体が軟質材料によって形成されていると、剛性が低すぎるために内装部品がガタつくことが懸念される。これに対し、上記構成によると、保持構造部の剛性を確保できるので、そうした内装部品のガタつきを抑制することができる。 According to the third aspect, since the first resin forming the core is made of a highly rigid resin having a relatively high rigidity, even if the second resin forming the coating layer is a soft material, it is retained. The rigidity of the structure can be ensured. If the entire holding structure is made of a soft material, there is a concern that the interior parts may be rattled because the rigidity is too low. On the other hand, according to the above configuration, since the rigidity of the holding structure portion can be ensured, it is possible to suppress the play of such interior parts.

第４の態様によれば、保持構造部のうち内装部品に組み付けられる組付部を高剛性樹脂からなる芯部を有する構成としたから、組付部の剛性を確保することができる。組付部の全体が軟質材料によって形成されていると、クリップの組付けが緩くて内装部品が脱落したり、クリップが破損したりすることが懸念される。これに対し、上記構成によると、組付部の剛性が確保できるので、そうした内装部品のガタつきや脱落、クリップの破損を防止することができる。 According to the 4th aspect, since the assembly | attachment part assembled | attached to interior components among the holding | maintenance structure parts was set as the structure which has a core part which consists of highly rigid resin, the rigidity of an assembly | attachment part is securable. If the entire assembly portion is formed of a soft material, there is a concern that the assembly of the clip is loose, and the interior parts may fall off or the clip may be damaged. On the other hand, according to the above configuration, the rigidity of the assembling portion can be ensured, and thus it is possible to prevent such interior parts from rattling or falling off and the clip from being damaged.

第５の態様によれば、保持構造部のうち取付孔の周縁部分に支持されるスタビライザ部を高剛性樹脂からなる芯部を有する構成としたから、スタビライザ部の剛性を確保することができる。スタビライザ部の全体が軟質材料によって形成されていると、車体パネルに対する押し当て力がスタビライザ部の片側に偏ってかかった場合に、その押し当て力に抗しきれずに撓り易いため、内装部品がガタついたり、クリップによる取付孔のシール性が低下したりする。これに対し、上記構成によると、スタビライザ部の剛性が確保できるので、車体パネルに対する押し当て力がスタビライザ部の片側に偏ってかかっても、スタビライザ部が取付孔の周縁部分にしっかりと突っ張らせることができ、内装部品のガタつきや取付孔のシール性低下を防止できる。 According to the 5th aspect, since the stabilizer part supported by the peripheral part of an attachment hole is made into the structure which has a core part which consists of highly rigid resin among holding | maintenance structure parts, the rigidity of a stabilizer part is securable. If the entire stabilizer section is made of a soft material, if the pressing force against the body panel is biased to one side of the stabilizer section, it will be difficult to resist the pressing force and bend easily. It may be loose or the sealing performance of the mounting hole by the clip may be reduced. On the other hand, according to the above configuration, the rigidity of the stabilizer portion can be secured, so that even if the pressing force against the vehicle body panel is biased to one side of the stabilizer portion, the stabilizer portion can be firmly stretched to the peripheral portion of the mounting hole. It is possible to prevent rattling of interior parts and deterioration of the sealing performance of the mounting holes.

第６の態様によれば、アンカー部を第１樹脂のみによって形成するようにしたから、保持構造には遮音性能を付与しつつもアンカー部の寸法安定性を維持することができる。アンカー部にも第２樹脂からなる被覆層を形成すると、その分だけ成形寸法のバラつきが大きくなり易く、アンカー部を取付孔に挿通させるのに必要な力（挿入力）が変わってしまう。これに対し、上記構成によると、アンカー部の寸法安定性を維持できるので、アンカー部の挿入力を均一化し、安定した製品品質を保つことができる。 According to the sixth aspect, since the anchor portion is formed only by the first resin, the dimensional stability of the anchor portion can be maintained while providing the sound insulation performance to the holding structure. If a coating layer made of the second resin is also formed on the anchor portion, the variation in molding dimensions is likely to increase correspondingly, and the force (insertion force) required to insert the anchor portion into the mounting hole changes. On the other hand, according to the above configuration, since the dimensional stability of the anchor portion can be maintained, the insertion force of the anchor portion can be made uniform and stable product quality can be maintained.

車体に取り付けられるトランクサイドトリムのクリップによる取付け構造及びその周辺を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the attachment structure by the clip of the trunk side trim attached to a vehicle body, and its periphery. クリップ及び取付座の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of a clip and a mounting seat. 図１のIIIで囲んだ部分の拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of a portion surrounded by III in FIG. 1. クリップの外観側面図である。It is an external appearance side view of a clip. 変形例に係るクリップの図３相当図である。FIG. 9 is a view corresponding to FIG. 3 of a clip according to a modified example.

以下、例示的な実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の実施形態では、説明の便宜上、クリップについて、その軸線に沿って挿入方向における前側を「前」、後側を「後」と称することがある。 Hereinafter, exemplary embodiments will be described in detail with reference to the drawings. In the following embodiments, for convenience of description, the front side in the insertion direction along the axis of the clip may be referred to as “front” and the rear side may be referred to as “rear”.

この実施形態では、自動車の後部に設けられたトランクルームに内装部品として取り付けられるトランクサイドトリム１０１を例に挙げて、その取付けに用いられるクリップ１を説明する。図１に、車体２０１に取り付けられるトランクサイドトリム１０１のクリップ１による取付け構造及びその周辺の断面図を示す。図２に、クリップ１及び取付座１０３の分解斜視図を示す。図３に、図１のIIIで囲んだ部分の拡大図を示す。また、図４に、クリップ１の外観側面図を示す。 In this embodiment, the clip 1 used for the attachment will be described by taking as an example a trunk side trim 101 attached as an interior part to a trunk room provided at the rear of the automobile. FIG. 1 shows a mounting structure of the trunk side trim 101 attached to the vehicle body 201 by the clip 1 and a sectional view of the periphery thereof. FIG. 2 shows an exploded perspective view of the clip 1 and the mounting seat 103. FIG. 3 shows an enlarged view of a portion surrounded by III in FIG. FIG. 4 shows an external side view of the clip 1.

トランクサイドトリム１０１は、図１に示すように、一枚物の樹脂成形品であって、樹脂製のクリップ１を用いてトランクルームを構成する車体２０１部分に取り付けられる。当該車体２０１部分は、多重パネル構造を有し、金属製の車体パネル２０３，２０５，２０７を複数枚（図示する例では３枚）重ね合わせて構成されている。これら複数枚の車体パネル２０３，２０５，２０７の車両後端部は互いに接合されている。その車体パネル２０３，２０５，２０７の後端接合部分には、バックドアやトランクリッドが閉状態で密着するウェザストリップなどのシール部品２０９が装着されている。 As shown in FIG. 1, the trunk side trim 101 is a single-piece resin molded product, and is attached to a vehicle body 201 constituting a trunk room using a resin clip 1. The vehicle body 201 portion has a multiple panel structure, and is configured by overlapping a plurality of metal vehicle body panels 203, 205, and 207 (three in the illustrated example). The vehicle rear end portions of the plurality of vehicle body panels 203, 205, and 207 are joined to each other. A seal part 209 such as a weather strip is attached to the rear end joint portion of the vehicle body panels 203, 205, and 207 so that the back door and the trunk lid are in close contact with each other.

トランクサイドトリム１０１は、複数枚の車体パネル２０３，２０５，２０７のうち最も車内側に位置する車体パネル２０３に対し車内側に対向させて配置される。トランクサイドトリム１０１の車外側に臨む裏面には取付座１０３が複数設けられている。車体パネル２０３のうち取付座１０３に対向する部分には円形の取付孔２１１が形成されている。トランクサイドトリム１０１は、取付座１０３にクリップ１を組み付け、そのクリップ１を、対応する取付孔２１１に挿通させることにより車体パネル２０３に取り付けられる。トランクサイドトリム１０１と車体２０１の後端接合部との間の隙間はシール部品２０９でカバーされる。 The trunk side trim 101 is arranged facing the vehicle body panel 203 located on the innermost side among the plurality of vehicle body panels 203, 205, and 207 on the vehicle inner side. A plurality of mounting seats 103 are provided on the rear surface of the trunk side trim 101 facing the vehicle exterior. A circular mounting hole 211 is formed in a portion of the vehicle body panel 203 that faces the mounting seat 103. The trunk side trim 101 is attached to the vehicle body panel 203 by assembling the clip 1 to the attachment seat 103 and inserting the clip 1 into the corresponding attachment hole 211. A gap between the trunk side trim 101 and the rear end joint of the vehicle body 201 is covered with a seal component 209.

取付座１０３は、図２に示すように、トランクサイドトリム１０１の裏面に沿う方向において一方側の面が開放された台形ボックス状の構造部であって、トランクサイドトリム１０１の裏面から突出した周壁部１０５と、周壁部１０５の突出方向における先端にトランクサイドトリム１０１の裏面との間に空間を有するように一体に形成された板状の着座部１０７とを備える。着座部１０７には、クリップ１を組み付けるための係止孔１０９が形成されている。 As shown in FIG. 2, the mounting seat 103 is a trapezoidal box-shaped structure in which one surface is open in the direction along the back surface of the trunk side trim 101, and the peripheral wall protrudes from the back surface of the trunk side trim 101. Part 105 and a plate-like seating part 107 formed integrally so as to have a space between the rear surface of trunk side trim 101 at the front end in the protruding direction of peripheral wall part 105. A locking hole 109 for assembling the clip 1 is formed in the seating portion 107.

係止孔１０９は、着座部１０７の中央部分に開口した略円形状の留め孔１１１と、留め孔１１１から取付座１０３の開放側に延びて取付座１０３の開放側で同じく開放される差入れ口１１３とによって構成されている。クリップ１は、後述するネック部１３を差入れ口１１３の開放側から着座部１０７に沿わせて係止孔１０９の奥側へスライド挿入し、留め孔１１１に嵌合させることにより取付座１０３に組み付けられる。留め孔１１１は、クリップ１のネック部１３よりも若干だけ大きな径に形成されている。 The locking hole 109 has a substantially circular retaining hole 111 opened in the central portion of the seating portion 107, and a slot that extends from the retaining hole 111 to the opening side of the mounting seat 103 and is also opened on the opening side of the mounting seat 103. 113. The clip 1 is assembled to the mounting seat 103 by inserting a neck portion 13 (to be described later) from the opening side of the insertion slot 113 along the seating portion 107 to the back side of the locking hole 109 and fitting it into the retaining hole 111. It is done. The retaining hole 111 has a diameter slightly larger than the neck portion 13 of the clip 1.

差入れ口１１３は、取付座１０３の開放側から留め孔１１１に向かうに連れて次第に開口幅が狭くなるように少しテーパの付いた形状とされている。差入れ口１１３の開放側の部分は、クリップ１のネック部１３の径よりも広くなっている一方で、差入れ口１１３の留め孔１１１側の部分は、クリップ１のネック部１３の径よりも狭くなっている。これによって、クリップ１を取付座１０３に組み付ける際にクリップ１の係止孔１０９への挿入を差入れ口１１３の内面でサポートしながら、クリップ１を留め孔１１１に嵌合させた後はクリップ１が不意に差入れ口１１３を通じて脱落するのを防止するようになっている。 The insertion port 113 has a slightly tapered shape so that the opening width gradually decreases from the opening side of the mounting seat 103 toward the retaining hole 111. The opening side portion of the insertion port 113 is wider than the diameter of the neck portion 13 of the clip 1, while the portion of the insertion port 113 on the retaining hole 111 side is narrower than the diameter of the neck portion 13 of the clip 1. It has become. Accordingly, when the clip 1 is assembled to the mounting seat 103, the clip 1 is fitted into the retaining hole 111 while supporting the insertion of the clip 1 into the locking hole 109 by the inner surface of the insertion slot 113. It is designed to prevent the accidental drop through the insertion slot 113.

クリップ１は、図２〜図４に示すように、取付孔２１１に挿通することで車体パネル２０３に係止されるアンカー部３と、取付孔２１１の車内側で車体パネル２０３に支持されると共にトランクサイドトリム１０１に組み付けられることでトランクサイドトリム１０１を車体パネル２０３に保持する保持構造部５とが一体に形成された構造を有する。保持構造部５は、アンカー部３の基端部分３ｂの外周に一体に設けられた環形フランジ状のスタビライザ部９と、アンカー部３の基端部分３ｂの後側に一体に設けられた組付部１０とを備える。 As shown in FIGS. 2 to 4, the clip 1 is anchored to the vehicle body panel 203 by being inserted into the attachment hole 211, and supported by the vehicle body panel 203 inside the attachment hole 211. By being assembled to the trunk side trim 101, the holding structure portion 5 that holds the trunk side trim 101 on the vehicle body panel 203 is integrally formed. The holding structure portion 5 includes an annular flange-shaped stabilizer portion 9 integrally provided on the outer periphery of the proximal end portion 3b of the anchor portion 3, and an assembly integrally provided on the rear side of the proximal end portion 3b of the anchor portion 3. Part 10.

アンカー部３は、その先端部分３ａと基端部分３ｂとの間に周方向において間隔をあけて配置された複数（図示する例では４つ）の撓み片７を備える。アンカー部３の先端部分３ａは、略円錐形状のブロックとされている。アンカー部３の基端部分３ｂは、中実に形成されており、アンカー部３のベースとして必要な剛性を有する。撓み片７は、両端がそれら先端部分３ａと基端部分３ｂとに結合された両持ち梁のようになっており、弾性変形によってアンカー部３の軸心側へ撓むことが可能に構成されている。 The anchor portion 3 includes a plurality of (four in the illustrated example) flexure pieces 7 disposed at intervals in the circumferential direction between the distal end portion 3a and the proximal end portion 3b. The tip portion 3a of the anchor portion 3 is a substantially conical block. The proximal end portion 3 b of the anchor portion 3 is formed solid and has a rigidity necessary as a base of the anchor portion 3. The bending piece 7 is configured as a doubly-supported beam whose both ends are coupled to the distal end portion 3a and the proximal end portion 3b, and is configured to be able to be bent toward the axial center side of the anchor portion 3 by elastic deformation. ing.

撓み片７のうちアンカー部３の基端部分３ｂ寄りの位置には、最も外方へ張り出した係止肩８が設けられている。撓み片７は、アンカー部３が車内側から取付孔２１１に挿入されていく過程で取付孔２１１の周縁により軸心側に押圧されて撓み、係止肩８が取付孔２１１を通過すると弾性復帰して取付孔２１１よりも外方へ広がり取付孔２１１の周縁に車外側で係合する。そのようなクリップ１の取付け状態においては、スタビライザ部９が車内側で車体パネル２０３に支持され、スタビライザ部９と撓み片７の係止肩８とで取付孔２１１の周縁部分を挟み込むような恰好となる。これによって、クリップ１は、車体パネル２０３に取り付けられた状態に保持されるようになっている。 A locking shoulder 8 that protrudes outward is provided at a position near the base end portion 3 b of the anchor portion 3 in the bending piece 7. The bending piece 7 is bent by being pressed toward the axial center by the peripheral edge of the mounting hole 211 in the process in which the anchor portion 3 is inserted into the mounting hole 211 from the vehicle inner side, and elastically returns when the locking shoulder 8 passes through the mounting hole 211. Then, it extends outward from the mounting hole 211 and engages with the periphery of the mounting hole 211 on the vehicle outer side. In such an attached state of the clip 1, the stabilizer portion 9 is supported by the vehicle body panel 203 inside the vehicle, and the peripheral portion of the attachment hole 211 is sandwiched between the stabilizer portion 9 and the locking shoulder 8 of the flexure piece 7. It becomes. As a result, the clip 1 is held in a state of being attached to the vehicle body panel 203.

スタビライザ部９は、アンカー部３の基端部分３ａから外方に離れるに連れて前方へ延びる浅い皿のような形状とされている。このスタビライザ部９の外周縁部は、クリップ１（アンカー部３）が取付孔２１１に挿通された状態において、取付孔２１１の周縁部分に全周で当接し、その表面に対し撓み片７の弾性復帰によりかかる力で押し付けられて密着する。そのことで、取付孔２１１の周縁部分はスタビライザ部９によって車内側で覆われ、取付孔２１１がクリップ１にて密閉される。 The stabilizer portion 9 is shaped like a shallow dish that extends forward as it moves away from the proximal end portion 3 a of the anchor portion 3. The outer peripheral edge portion of the stabilizer portion 9 is in contact with the peripheral edge portion of the attachment hole 211 on the entire circumference in a state where the clip 1 (anchor portion 3) is inserted into the attachment hole 211, and the elastic surface of the flexure piece 7 with respect to the surface thereof. It is pressed and adhered by the force applied by the return. As a result, the peripheral portion of the mounting hole 211 is covered with the stabilizer 9 on the vehicle inner side, and the mounting hole 211 is sealed with the clip 1.

組付部１０は、取付座１０３に組み付けられる構造部であって、スタビライザ部９の直ぐ後側で環形フランジ状に設けられた前側支持板部１１と、前側支持板部１１よりも後側に延びるネック部１３と、ネック部１３の後側で環形フランジ状に設けられた後側支持板部１５とを備える。すなわち、前側支持板部１１と後側支持板部１５とは、ネック部１３を介して一体に形成されており、互いの間に着座部１０７の厚さに相当する隙間を有する。クリップ１は、上述したようにネック部１３を差入れ口１１３から挿入して、前側支持板部１１を着座部１０７の外面に、後側支持板部１５を着座部１０７の内面にそれぞれ摺動させつつスライドさせていき、ネック部１３を留め孔１１１に嵌合させることにより、前側支持板部１１と後側支持板部１５とで着座部１０７のうち留め孔１１１の周縁部分を挟み込んだ状態として取付座１０３に組み付けられる。 The assembly part 10 is a structure part that is assembled to the mounting seat 103, and is provided on the rear side of the front support plate part 11 and the front support plate part 11 provided in the form of an annular flange immediately behind the stabilizer part 9. The neck portion 13 extends, and the rear support plate portion 15 provided in an annular flange shape on the rear side of the neck portion 13 is provided. That is, the front support plate portion 11 and the rear support plate portion 15 are formed integrally with each other via the neck portion 13, and have a gap corresponding to the thickness of the seating portion 107. As described above, the clip 1 has the neck portion 13 inserted through the insertion opening 113, and the front support plate portion 11 slides on the outer surface of the seating portion 107, and the rear support plate portion 15 slides on the inner surface of the seating portion 107. The front support plate portion 11 and the rear support plate portion 15 sandwich the peripheral portion of the stop hole 111 between the front support plate portion 11 and the rear support plate portion 15 by sliding the neck portion 13 into the stop hole 111. It is assembled to the mounting seat 103.

上記構造のクリップ１は、第１樹脂としての熱可塑性樹脂と、第２樹脂としての熱可塑性エラストマーとからなり、例えば２色成形によって成形される。２色成形によるクリップ１の製造は、成形寸法のばらつきが少なく安定した製品品質を保てるから、大量生産に有利である。 The clip 1 having the above structure is composed of a thermoplastic resin as a first resin and a thermoplastic elastomer as a second resin, and is formed by, for example, two-color molding. The manufacture of the clip 1 by two-color molding is advantageous for mass production because there is little variation in molding dimensions and stable product quality can be maintained.

アンカー部３は、熱可塑性樹脂（第１樹脂）のみによって形成されている。アンカー部３を形成する熱可塑性樹脂は、保持構造部５をなす後述の熱可塑性エラストマーよりも剛性が高い高剛性樹脂である。この熱可塑性樹脂としては、耐熱性や耐摩耗性に優れて比較的高い強度を実現し得るポリアセタール樹脂（ＰＯＭ）などのエンジニアリングプラスチックが好適に用いられる。 The anchor part 3 is formed of only a thermoplastic resin (first resin). The thermoplastic resin that forms the anchor portion 3 is a high-rigidity resin that has higher rigidity than the thermoplastic elastomer described later that forms the holding structure portion 5. As this thermoplastic resin, engineering plastics such as polyacetal resin (POM) which is excellent in heat resistance and wear resistance and can realize a relatively high strength is suitably used.

保持構造部５は、アンカー部３と同じ熱可塑性樹脂によって形成された芯部５ａと、芯部５ａを被覆する被覆層５ｂとを有する。被覆層５ｂは、熱可塑性エラストマー（第２樹脂）によって形成されており、保持構造部５のうち車内側に臨む表面部分を全体に亘って構成している。当該熱可塑性エラストマーは、上記熱可塑性樹脂よりも比重が大きく、質量側に基づいて透過損失がアンカー部３や芯部５ａに比べて大きな遮音材料である。この熱可塑性エラストマーとしては、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）とエチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）とを配合した材料に比重を増す目的で添加剤として炭酸カルシウムからなる無機フィラーを混合させた無機フィラー入りエラストマーが用いられる。 The holding structure portion 5 includes a core portion 5a formed of the same thermoplastic resin as the anchor portion 3, and a coating layer 5b that covers the core portion 5a. The covering layer 5b is formed of a thermoplastic elastomer (second resin), and constitutes the entire surface portion of the holding structure portion 5 facing the vehicle interior. The thermoplastic elastomer is a sound insulating material having a specific gravity greater than that of the thermoplastic resin and a transmission loss larger than that of the anchor portion 3 and the core portion 5a based on the mass side. As this thermoplastic elastomer, for example, an elastomer containing an inorganic filler obtained by mixing an inorganic filler made of calcium carbonate as an additive for the purpose of increasing the specific gravity of a material blended with polypropylene (PP) and ethylene propylene diene rubber (EPDM). Used.

スタビライザ部９は、芯部５ａと被覆層５ｂとからなる積層構造を有する。このスタビライザ部９の後側（車内側）の表面部分は被覆層５ｂによって構成されている。この被覆層５ｂは、スタビライザ部９のうち取付孔２１１の周縁部分に当接される外周縁部をも構成している。他方、スタビライザ部９の前側（車外側）の表面部分は芯部５ａによって構成されている。それによって、スタビライザ部９の剛性を芯部５ａで確保しており、車体パネル２０３に対する押し当て力がスタビライザ部９の片側に偏ってかかっても、スタビライザ部９を取付孔２１１の周縁部分にしっかりと突っ張らせることができ、トランクサイドトリム１０１のガタつきや取付孔２１１のシール性低下を防止できるようになっている。 The stabilizer portion 9 has a laminated structure including a core portion 5a and a covering layer 5b. A surface portion on the rear side (vehicle inner side) of the stabilizer portion 9 is constituted by a coating layer 5b. The covering layer 5 b also constitutes an outer peripheral edge portion that contacts the peripheral edge portion of the mounting hole 211 in the stabilizer portion 9. On the other hand, the front surface portion (vehicle outer side) surface portion of the stabilizer portion 9 is constituted by a core portion 5a. Thereby, the rigidity of the stabilizer portion 9 is secured by the core portion 5a, and even if the pressing force against the vehicle body panel 203 is biased to one side of the stabilizer portion 9, the stabilizer portion 9 is firmly attached to the peripheral portion of the mounting hole 211. Thus, the backlash of the trunk side trim 101 and the deterioration of the sealing performance of the mounting hole 211 can be prevented.

前側支持板部１１は、単層構造とされており、被覆層５ｂのみによって形成されている。これに対し、ネック部１３及び後側支持板部１５は共に、芯部５ａと被覆層５ｂとからなる積層構造を有する。被覆層５ｂは、それらネック部１３及び後側支持板部１５の表面全体を形成している。換言すると、ネック部１３及び後側支持板部１５の芯部５ａは被覆層５ｂによって完全に覆われている。こうした構成の組付部１０では、芯部５ａで剛性が確保されるので、組付部１０の剛性が低すぎることに起因するトランクサイドトリム１０１のガタつきや脱落、クリップ１の破損を防止できるようになっている。 The front support plate portion 11 has a single-layer structure and is formed only by the covering layer 5b. On the other hand, both the neck portion 13 and the rear support plate portion 15 have a laminated structure including the core portion 5a and the covering layer 5b. The covering layer 5 b forms the entire surface of the neck portion 13 and the rear support plate portion 15. In other words, the neck portion 13 and the core portion 5a of the rear support plate portion 15 are completely covered by the coating layer 5b. In the assembled portion 10 having such a configuration, the core portion 5a ensures rigidity, so that it is possible to prevent the trunk side trim 101 from rattling or falling off and the clip 1 from being damaged due to the rigidity of the assembled portion 10 being too low. It is like that.

この実施形態に係るクリップ１によると、取付孔２１１よりも車内側に位置する保持構造部５のうち車内側に臨む表面部分を透過損失が比較的大きな遮音材料（高比重化を図った熱可塑性エラストマー）によって覆うようにしたから、車外側からクリップ１を透過する音が保持構造部５の表面部分でカットされて低減し、クリップ１を通して車室内に侵入する車外の騒音を抑制することができる。それによって、車室内の静粛性を向上させることができる。 According to the clip 1 according to this embodiment, a sound insulating material (thermoplastic material with a high specific gravity) has a relatively large transmission loss on the surface portion facing the vehicle inside of the holding structure portion 5 positioned on the vehicle inner side than the mounting hole 211. The sound transmitted through the clip 1 from the outside of the vehicle is cut and reduced by the surface portion of the holding structure 5, and noise outside the vehicle entering the vehicle interior through the clip 1 can be suppressed. . Thereby, the quietness in the passenger compartment can be improved.

以上のように、本開示の技術の例示として、好ましい実施形態について説明した。しかし、本開示の技術は、これに限定されず、適宜、変更、置き換え、付加、省略などを行った実施の形態にも適用可能である。また、添付図面及び詳細な説明に記載された構成要素の中には、課題解決のためには必須でない構成要素も含まれ得る。そのため、それらの必須出ない構成要素が添付図面や詳細な説明に記載されていることを以て、直ちにそれらの必須でない構成要素が必須であるとの認定をするべきではない。 As described above, preferred embodiments have been described as examples of the technology of the present disclosure. However, the technology of the present disclosure is not limited to this, and can also be applied to embodiments in which changes, replacements, additions, omissions, etc. are made as appropriate. In addition, the constituent elements described in the accompanying drawings and the detailed description may include constituent elements that are not essential for solving the problem. Therefore, it should not be immediately recognized that these non-essential components are essential, as those non-essential components are described in the accompanying drawings and detailed description.

例えば、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。 For example, the following embodiment may be configured as follows.

上記実施形態では、被覆層５ｂが熱可塑性エラストマーによって形成されており、熱可塑性エラストマーに混合する添加剤として、炭酸カルシウムからなる無機フィラーを例示したが、当該添加剤はこれに限らない。無機フィラーは、比重を増すための添加剤の一例に過ぎず、当該熱可塑性エラストマーの比重をアンカー部３及び芯部５ａを形成する熱可塑性樹脂よりも大きくできるものであれば、例えばタングステンや鉛、銅などの金属粉末、タルクやシリカなどを添加剤として採用していてもよい。また、被覆層５ｂを形成する材料は、熱可塑性エラストマーに限らず、ゴム成分を含まない合成樹脂や樹脂成分を含まない合成ゴムに上記のような添加剤を混合したものであっても構わない。 In the said embodiment, although the coating layer 5b was formed with the thermoplastic elastomer and illustrated the inorganic filler which consists of calcium carbonate as an additive mixed with a thermoplastic elastomer, the said additive is not restricted to this. The inorganic filler is only an example of an additive for increasing the specific gravity. For example, tungsten or lead can be used as long as the specific gravity of the thermoplastic elastomer can be larger than that of the thermoplastic resin forming the anchor portion 3 and the core portion 5a. Metal powders such as copper, talc, silica and the like may be employed as additives. The material for forming the coating layer 5b is not limited to a thermoplastic elastomer, and may be a mixture of a synthetic resin that does not include a rubber component or a synthetic rubber that does not include a resin component and the above additives. .

また、上記実施形態では、保持構造部５のうち車内側に臨む表面部分が遮音材料からなる被覆層５ｂによって形成されているとしたが、保持構造部５の構造はこれに限らない。保持構造部５は、クリップ１の破損や保持する内装部品のガタつき、取付座１０３からの脱落などを防止できる程度の剛性を確保できるのであれば、アンカー部３を形成する熱可塑性樹脂（第１樹脂）よりも透過損失が大きな熱可塑性エラストマー（第２樹脂）のみによって形成されていても構わない。 Moreover, in the said embodiment, although the surface part which faces a vehicle inside among the holding | maintenance structure parts 5 was formed with the coating layer 5b which consists of sound insulation materials, the structure of the holding | maintenance structure part 5 is not restricted to this. If the retaining structure 5 can secure rigidity enough to prevent damage to the clip 1, rattling of the interior parts to be retained, dropping from the mounting seat 103, etc., the retaining structure 5 can be made of a thermoplastic resin (first It may be formed of only a thermoplastic elastomer (second resin) having a transmission loss larger than that of one resin.

図５に、そのような形態のクリップ１の図３相当図を示す。図５に示すクリップ１は、アンカー部３が上記実施形態１と同じく第１樹脂としての熱可塑性樹脂のみによって形成されている一方、保持構造部５が第２樹脂としての熱可塑性エラストマーのみによって形成されている。保持構造部５を形成する熱可塑性エラストマーとしては、例えば、ＰＯＭなどの熱可塑性樹脂にタングステンなどの金属粉末を混合した金属粉末入り熱可塑性樹脂が用いられる。このような構成によっても、車外側からクリップ１を透過する音を保持構造部１０でカットでき、上記実施形態１と同様な効果を得ることができる。 FIG. 5 shows a view corresponding to FIG. 3 of the clip 1 having such a configuration. In the clip 1 shown in FIG. 5, the anchor portion 3 is formed of only the thermoplastic resin as the first resin, as in the first embodiment, while the holding structure portion 5 is formed of only the thermoplastic elastomer as the second resin. Has been. As the thermoplastic elastomer forming the holding structure 5, for example, a thermoplastic resin containing metal powder in which a metal powder such as tungsten is mixed with a thermoplastic resin such as POM is used. Even with such a configuration, the sound that passes through the clip 1 from the outside of the vehicle can be cut by the holding structure 10, and the same effect as in the first embodiment can be obtained.

要は、保持構造部５のうち少なくとも車内側に臨む表面部分が遮音材料によって形成されており、それによってクリップ１がその軸心に沿って透過する音を低減できるようになっていればよい。 In short, it is only necessary that at least the surface portion of the holding structure portion 5 that faces the vehicle interior is formed of a sound insulating material so that the sound transmitted through the clip 1 along its axis can be reduced.

また、上記実施形態では、保持構造部５としてスタビライザ部９と前側支持板部１１とを分離して設けた形態を例示したが、保持構造部５の形態はこれに限らない。これらスタビライザ部９と前側支持板部１１とは一体に形成されていて、保持構造部５が、スタビライザ部９及び前側支持板部１１に相当する一体成形部分と後側支持板部１５とがネック部１３を介して対向する構造とされていても構わない。 Moreover, in the said embodiment, although the form which provided separately the stabilizer part 9 and the front side support board part 11 as the holding structure part 5 was illustrated, the form of the holding structure part 5 is not restricted to this. The stabilizer portion 9 and the front support plate portion 11 are integrally formed, and the holding structure portion 5 has an integrally formed portion corresponding to the stabilizer portion 9 and the front support plate portion 11 and the rear support plate portion 15 as a neck. You may be set as the structure which opposes via the part 13. FIG.

また、上記実施形態では、トランクサイドトリム１０１を車体２０１に取り付ける構造を例に挙げて説明したが、本開示の技術に係るクリップ１が取付けに適用される内装部品はこれに限らない。クリップ１は、フロントピラーガーニッシュなどの種々のボディサイドトリムやドアトリムなど、その他の内装部品の取り付けにも適用することが可能である。 Moreover, although the said embodiment demonstrated and demonstrated the structure which attaches the trunk side trim 101 to the vehicle body 201 as an example, the interior component to which the clip 1 which concerns on the technique of this indication is applied for attachment is not restricted to this. The clip 1 can also be applied to attachment of other interior parts such as various body side trims and door trims such as a front pillar garnish.

以上説明したように、本開示の技術は、自動車の内装部品を車体に取り付けるのに使用されるクリップについて有用である。 As described above, the technology of the present disclosure is useful for a clip used to attach an automobile interior part to a vehicle body.

１クリップ
３アンカー部
３ａ先端部
３ｂ基端部
５保持構造部
５ａ芯部
５ｂ被覆層（保持構造部の表面部分）
７撓み片
９スタビライザ部
１０組付部
１１前側支持板部
１３ネック部
１５後側支持板部
１０１トランクサイドトリム（内装部品）
１０３取付座
１０５周壁部
１０７着座部
１０９係止孔
１１１留め孔
１１３差入れ口
２０１車体
２０３，２０５，２０７車体パネル
２０９シール部品
２１１取付孔 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Clip 3 Anchor part 3a Tip part 3b Base end part 5 Holding structure part 5a Core part 5b Covering layer (surface part of holding structure part)
7 Deflection piece 9 Stabilizer part 10 Assembly part 11 Front side support plate part 13 Neck part 15 Rear side support plate part 101 Trunk side trim (interior part)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 103 Mounting seat 105 Perimeter wall part 107 Seating part 109 Locking hole 111 Fastening hole 113 Insertion port 201 Car body 203,205,207 Body panel 209 Sealing part 211 Mounting hole

Claims

A resin clip used for attaching the interior part (101) to the vehicle body panel (203),
An anchor portion (3) locked to the vehicle body panel (203) by being inserted into a mounting hole (211) provided in the vehicle body panel (203), and the vehicle body on the vehicle interior side of the mounting hole (211) A holding structure (5) for supporting the interior part (101) on the vehicle body panel (203) is integrally formed by being supported by the panel (203) and assembled to the interior part (101),
The clip characterized in that at least a surface portion (5b) facing the vehicle interior of the holding structure portion (5) is formed of a sound insulating material having a transmission loss larger than that of the anchor portion (3).

The clip of claim 1, wherein
The holding structure portion (5) includes a core portion (5a) formed of the first resin, and a coating layer (5b) that covers the core portion (5a),
The said coating layer (5b) is formed with 2nd resin as said sound-insulating material, and comprises the said surface part (5b), The clip characterized by the above-mentioned.

The clip according to claim 2,
The clip, wherein the first resin is a highly rigid resin having higher rigidity than the second resin.

The clip according to claim 3,
The holding structure part (5) includes an assembly part (10) to be assembled to the interior part (101),
The clip, wherein the assembly part (10) has a laminated structure including the core part (5a) and the covering layer (5b).

The clip according to claim 3 or 4,
The holding structure portion (5) includes an annular flange-shaped stabilizer portion (9) having at least an outer peripheral edge portion abutting on a peripheral edge portion of the mounting hole (211),
The clip (9), wherein the stabilizer (9) has a laminated structure including the core (5a) and the coating layer (5b).

In the clip described in any one of Claims 2-5,
The clip, wherein the anchor portion (3) is formed of only the first resin.