JP6481358B2

JP6481358B2 - Vehicle interior trim

Info

Publication number: JP6481358B2
Application number: JP2014260197A
Authority: JP
Inventors: 正直中塚; 仁志竹尾
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2014-12-24
Filing date: 2014-12-24
Publication date: 2019-03-13
Anticipated expiration: 2034-12-24
Also published as: JP2016120748A

Description

本発明は、車体の開口部周縁のシール線に対して取り付けられる内装トリムに関する。 The present invention relates to an interior trim that is attached to a seal line at the periphery of an opening of a vehicle body.

従来、車両のドア開口周りやトランク開口周りには、ウェザーストリップ（オープニングトリム等）のシール部材が張り巡らされている。シール部材は、車両内部への雨水，塵埃の進入を防止するシール線として機能するほか、ドア，トランクリッドを閉鎖するときの荷重を吸収する緩衝材として、あるいは、開口部の開放状態における美観を向上させる装飾材として機能する。 Conventionally, a seal member of a weather strip (opening trim or the like) is stretched around a door opening or a trunk opening of a vehicle. The seal member functions as a seal line to prevent rainwater and dust from entering the interior of the vehicle, and also serves as a cushioning material that absorbs the load when closing the door and trunk lid, or has an aesthetic appearance when the opening is open. Functions as a decorative material to improve.

開口部周りのシール部材は、開口部の周縁に形成されたフランジに対して取り付けられる。フランジは、インナパネル及びアウタパネルの端辺同士を重ね合わせて板状（鍔状）に形成した部位であり、開口部を囲むように配置される。一方、シール部材には一対の壁部が設けられ、壁部の間にフランジを挟み込むことで、シール部材が車体に固定される。また、シール部材の一方の壁部には、中空の筒状部が取り付けられる。この筒状部は、車体とドアとの隙間を埋めるパッキンとなる部位であり、開口部周縁に沿って配置される。 The seal member around the opening is attached to a flange formed on the periphery of the opening. The flange is a portion formed in a plate shape (a bowl shape) by overlapping the end sides of the inner panel and the outer panel, and is arranged so as to surround the opening. On the other hand, the seal member is provided with a pair of wall portions, and the seal member is fixed to the vehicle body by sandwiching a flange between the wall portions. Moreover, a hollow cylindrical part is attached to one wall part of a sealing member. The cylindrical portion is a portion that becomes a packing that fills the gap between the vehicle body and the door, and is disposed along the periphery of the opening.

ところで、このようなシール部材には、車室の内表面に貼り付けられる内装トリム（ピラートリム，クォータートリム等）の端部を係止，固定するためのシールリップが形成されたものがある。シールリップは、例えばフランジを挟み込む一対の壁部から延設され、内装トリムの端辺に押し付けられる。このように、シールリップの先端と内装トリムの端辺とを圧着させることで、内装トリムの端辺がシール線に沿って位置合わせされた状態で係止，固定される（特許文献１参照）。 By the way, such a seal member includes a seal lip for locking and fixing an end portion of an interior trim (pillar trim, quarter trim, etc.) attached to the inner surface of the passenger compartment. The seal lip extends, for example, from a pair of wall portions that sandwich the flange, and is pressed against the end side of the interior trim. Thus, by crimping | bonding the front-end | tip of a seal lip and the edge of an interior trim, the edge of an interior trim is latched and fixed in the state aligned along the seal line (refer patent document 1). .

特開2014-151896号公報JP 2014-151896

しかしながら、上記のような内装トリムの取り付け構造では、内装トリムの端辺を固定するための保持力がシールリップの弾性力に依存して変化することになる。したがって、例えば車両の室内温度の変化や経時劣化によってシール部材の弾性力が低下したような場合には、シールリップから内装トリムの端辺に与えられる圧着力が減少し、内装トリムの位置ずれが生じやすくなる。このような内装トリムの取り付け位置に関する精度低下は、室内の美観を損なうだけでなく、内装トリムの内側に配置される照明装置や乗員保護装置（例えばエアバッグ装置やシートベルト装置等）の動作に支障をきたすおそれがある。 However, in the interior trim mounting structure as described above, the holding force for fixing the end side of the interior trim varies depending on the elastic force of the seal lip. Therefore, for example, when the elastic force of the seal member is reduced due to a change in the vehicle interior temperature or deterioration over time, the pressure applied to the edge of the interior trim from the seal lip is reduced, and the interior trim is displaced. It tends to occur. Such a decrease in accuracy with respect to the mounting position of the interior trim not only impairs the interior aesthetics, but also affects the operation of lighting devices and occupant protection devices (for example, airbag devices and seat belt devices) disposed inside the interior trim. May cause trouble.

また、上記の取り付け構造には、内装トリムの位置ずれが、直接的にシール線に影響を与えやすいという課題もある。すなわち、内装トリムに対して室内側から荷重が作用してその端辺位置がずれた場合に、シール部材が変形してシール線の位置が正規の位置から外れてしまうおそれがある。このようなシール線の位置ずれは、防水，気密性能（シール性能）や緩衝性能を低下させる要因の一つとなる。 In addition, the above mounting structure also has a problem that the position shift of the interior trim tends to directly affect the seal line. That is, when a load is applied to the interior trim from the indoor side and the end side position thereof is shifted, the seal member may be deformed and the position of the seal line may deviate from the normal position. Such misalignment of the seal wire is one of the factors that deteriorate the waterproof, airtight performance (seal performance) and buffer performance.

一方、上記のような内装トリムの取り付け構造において、内装トリムの端辺に断面Ｕ字型の溝部を形成し、溝部とシール部材とを係合させることで内装トリムの位置ずれを防止することも考えられる。この場合、溝部を開口部側に向かって開放した向きに配置すれば、開口部まわりのフランジと溝部とをまとめてシール部材で挟み込むことができ、シール線の位置ずれを抑制することができる。 On the other hand, in the interior trim mounting structure as described above, a groove portion having a U-shaped cross section is formed on the edge of the interior trim, and the interior trim can be prevented from being displaced by engaging the groove portion and the seal member. Conceivable. In this case, if the groove portion is arranged in an opening direction toward the opening portion side, the flange and the groove portion around the opening portion can be put together by the seal member, and the positional deviation of the seal line can be suppressed.

しかしながら、この内装トリムの成形工程における離型方向は、溝部の離型方向とは必ずしも一致しない。例えば、溝部を開口部側に向かって開放した向きに成形しようとすると、この溝部の内側に配置される金型を抜く方向が、トリム表面の離型方向とは異なる方向になる場合がある。つまり、溝部の部分が内装トリムのアンダーカット（金型の離型方向が多方向となるような凸凹形状）となってしまい、スライド用の金型を用意しなければならない。したがって、成形型の費用がかさみ、製品の製造コストが上昇しうる。 However, the mold release direction in the molding process of the interior trim does not necessarily coincide with the mold release direction of the groove. For example, when it is going to shape | mold in the direction which opened the groove part toward the opening part side, the direction which pulls out the metal mold | die arrange | positioned inside this groove part may become a direction different from the mold release direction of a trim surface. That is, the groove portion becomes an undercut of the interior trim (an uneven shape in which the mold release direction is multidirectional), and a slide mold must be prepared. Therefore, the cost of the mold is increased, and the manufacturing cost of the product can be increased.

本件は上記のような課題に鑑み創案されたものであり、開口部周縁のシール線に対して取り付けられる車両の内装トリムに関し、成形型の型費低減を実現することを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する「発明を実施するための形態」に示す各構成から導き出される作用効果であって、従来の技術では得られない作用効果を奏することも、本件の他の目的として位置付けることができる。 The present invention has been devised in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to realize a reduction in mold cost of a mold with respect to an interior trim of a vehicle attached to a seal line at the periphery of an opening. It should be noted that the present invention is not limited to this purpose, and is an operational effect that is derived from each configuration shown in “Mode for Carrying Out the Invention” to be described later. Can be positioned as a purpose.

（１）ここで開示する車両の内装トリムは、車体の開口部周縁に形成されたフランジにシール部材を挟装してなるシール構造を具備した車両の内装トリムである。この内装トリムは、前記フランジよりも前記車体の室内側を被覆する面部を備える。また、前記面部の端辺にて、一対の側壁を有するＵ字型の溝状に形成され、一方の前記側壁を前記フランジとともに前記シール部材に挟装されて固定される固定部を備える。さらに、前記固定部における他方の前記側壁と前記面部とを回動自在に連結するヒンジ部を備える。また、前記面部に設けられ、前記他方の側壁に当接して前記固定部を支持する第二リブを備える。前記第二リブは、前記固定部のＵ字型の溝の深さ方向において、その寸法が前記他方の側壁よりも長く形成される。 (1) The vehicle interior trim disclosed herein is a vehicle interior trim having a seal structure in which a seal member is sandwiched between flanges formed at the periphery of an opening of a vehicle body. The interior trim includes a surface portion that covers the interior side of the vehicle body from the flange. In addition, a fixing portion is formed at the end of the surface portion in the shape of a U-shaped groove having a pair of side walls, and one of the side walls is sandwiched and fixed by the seal member together with the flange. Furthermore, the hinge part which connects the said other side wall and the said surface part in the said fixed part rotatably is provided. Moreover, the 2nd rib which contact | abuts on the said other side wall and supports the said fixing | fixed part is provided in the said surface part. The second rib is formed to have a longer dimension than the other side wall in the depth direction of the U-shaped groove of the fixed portion.

前記ヒンジ部は、柔軟性，可撓性を有する合成樹脂素材〔例えば、PP（ポリプロピレン樹脂），PE（ポリエチレン樹脂）〕で薄肉に形成されたリビングヒンジであることが好ましい。また、樹脂成形性の観点から、前記ヒンジ部は、前記面部及び前記固定部と同一組成で一体に成形されることが好ましい。 The hinge part is preferably a living hinge formed of a thin synthetic resin material [for example, PP (polypropylene resin), PE (polyethylene resin)] having flexibility and flexibility. In addition, from the viewpoint of resin moldability, it is preferable that the hinge portion is integrally formed with the same composition as the surface portion and the fixed portion.

（２）前記固定部が、前記一対の側壁の間に橋架されて前記固定部の口開き変形を抑制するリブを有することが好ましい。
前記リブは、前記Ｕ字型の溝状に形成された前記固定部の外側に設けられることが好ましい。これにより、前記フランジに挟装される前記シール部材と前記リブとの干渉が抑制される。 (2) It is preferable that the fixing portion has a rib that is bridged between the pair of side walls to suppress opening deformation of the fixing portion.
The rib is preferably provided outside the fixed portion formed in the U-shaped groove shape. Thereby, interference with the said sealing member clamped by the said flange and the said rib is suppressed.

（３）前記リブは、前記固定部の前記溝の外側に設けられ、前記第二リブは、前記溝の深さ方向において、その寸法が前記他方の側壁と前記リブとの合計寸法よりも長く形成され、前記リブに当接することが好ましい。
これにより、前記他方の側壁の全体が前記第二リブによって支持され、支持状態が安定化するとともに前記内装トリムの取り付け精度が向上する。 (3) The rib is provided outside the groove of the fixing portion, and the second rib is longer in the depth direction of the groove than the total dimension of the other side wall and the rib. It is preferably formed and abutted on the rib .
This ensures that the designated generally of the other side wall is supported by the second ribs, the support state is improved mounting accuracy of the interior trim with stabilized.

（４）前記ヒンジ部が、前記開口部周縁のうち直線状に形成された部位に配置されることが好ましい。これにより、前記ヒンジ部を屈曲させたときに無理な力が生じにくくなり、屈曲状態が安定化するとともに、前記内装トリムの取り付け精度が向上する。 (4) It is preferable that the said hinge part is arrange | positioned in the site | part formed linearly among the said opening part periphery. Thereby, an excessive force is hardly generated when the hinge portion is bent, the bending state is stabilized, and the mounting accuracy of the interior trim is improved.

なお、前記内装トリムの成形工程において、前記固定部が、Ｕ字形状の開放端側を前記車両の車室側に向けた姿勢となるように成形されることが好ましい。この場合、少なくとも前記成形工程後、前記固定部を前記シール部材に挟装させるまでの間に前記ヒンジ部を折り曲げて、前記開放端側を前記開口部側に向いた姿勢とすることが好ましい。また、前記成形工程の直後に、前記ヒンジ部に折り曲げ加工を繰り返し施してもよい。樹脂の分子が半流動状態にある高温状態で前記ヒンジ部を繰り返し屈曲させることで、回動軸に垂直な方向に沿って、繊維の配列が揃いやすくなり、ヒンジ性能が向上する。 In the molding step of the interior trim, it is preferable that the fixing portion is molded such that the U-shaped open end side is oriented toward the vehicle interior side of the vehicle. In this case, it is preferable that the hinge portion is bent at least after the molding step and before the fixing portion is sandwiched between the sealing members, so that the open end side faces the opening portion. Moreover, you may repeat a bending process to the said hinge part immediately after the said formation process. By repeatedly bending the hinge portion in a high temperature state where the resin molecules are in a semi-fluid state, the fibers are easily aligned along the direction perpendicular to the rotation axis, and the hinge performance is improved.

開示の車両の内装トリムによれば、ヒンジ部を介して面部と固定部とを回動自在に連結することで、成形時にアンダーカットが生じない向きで固定部を成形することができる。これにより、金型の離型方向を一方向にすることができ、スライド用の成形型を廃止して、成形型費を低減することができる。 According to the disclosed interior trim of a vehicle, the fixed portion can be formed in a direction in which no undercut occurs at the time of forming by rotatably connecting the surface portion and the fixed portion via the hinge portion. Thereby, the mold release direction can be set to one direction, the mold for sliding can be abolished, and the mold cost can be reduced.

実施形態の内装トリムが取り付けられた車両の室内を示す透視図である。It is a perspective view showing the interior of a vehicle to which the interior trim of the embodiment is attached. 図１中のＡ部の水平断面を模式的に示す断面図である。It is sectional drawing which shows typically the horizontal cross section of the A section in FIG. トリムの裏側（室内から見えない側）を模式的に示す斜視図である。It is a perspective view which shows typically the back side (side which cannot be seen from the room) of a trim. （Ａ）は固定部の折り曲げ方向を示す断面図、（Ｂ）はトリムの固定部を拡大して示す断面図である。(A) is sectional drawing which shows the bending direction of a fixing | fixed part, (B) is sectional drawing which expands and shows the fixing | fixed part of a trim. （Ａ）はトリムの取り付け手順を説明するための断面図、（Ｂ）はトリムに荷重が作用した状態を説明するための断面図である。(A) is sectional drawing for demonstrating the attachment procedure of a trim, (B) is sectional drawing for demonstrating the state where the load acted on the trim.

図面を参照して、実施形態としての車両の内装トリムについて説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができるとともに、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることが可能である。 An interior trim of a vehicle as an embodiment will be described with reference to the drawings. The embodiment described below is merely an example, and there is no intention of excluding various modifications and technical applications that are not explicitly described in the following embodiment. Each configuration of the present embodiment can be implemented with various modifications without departing from the spirit of the present embodiment, and can be selected or combined as necessary.

［１．構成］
［１−１．車両］
図１は、本実施形態の内装トリムが適用された車両２０の室内透視図である。車両２０の室内には、車体の表面を被覆する多種多様な内装トリム（ガーニッシュ，カバー等とも呼ばれる）が取り付けられる。例えば、室内のピラー側面には、フロントピラートリム１６，センターピラートリム１７，クォータトリム１等が取り付けられる。これらの内装トリムはそれぞれ、フロントピラー，センターピラー，クォータピラー（リアピラー）の室内側表面を覆うように固定される。また、天井面にはヘッドライニング１８が取り付けられ、側面ドアの内表面にはドアトリム１９が取り付けられる。これらの内装トリムは、柔軟性，可撓性を有する比較的軟質の合成樹脂素材〔例えば、PP（ポリプロピレン樹脂），PE（ポリエチレン樹脂）等〕で成形されたインジェクション部品である。 [1. Constitution]
[1-1. vehicle]
FIG. 1 is an interior perspective view of a vehicle 20 to which the interior trim of the present embodiment is applied. Various interior trims (also called garnishes, covers, etc.) that cover the surface of the vehicle body are attached to the interior of the vehicle 20. For example, a front pillar trim 16, a center pillar trim 17, a quarter trim 1, and the like are attached to the side surface of the indoor pillar. These interior trims are fixed so as to cover the interior side surfaces of the front pillar, center pillar, and quarter pillar (rear pillar). A headlining 18 is attached to the ceiling surface, and a door trim 19 is attached to the inner surface of the side door. These interior trims are injection parts molded of a relatively soft synthetic resin material having flexibility and flexibility [for example, PP (polypropylene resin), PE (polyethylene resin), etc.].

車両２０の側面ドアの開口部周りには、その周縁に沿ってシール部材が配設される。シール部材は、ウェザーストリップ（オープニングトリム等）とも呼ばれるゴム成形品であり、室内への雨水，塵埃の進入を防止するシール線として機能する。また、シール部材は、開口部が形成された車体側と、その開口部を閉塞するドア側との双方に配設される。 A seal member is disposed around the opening of the side door of the vehicle 20 along the periphery thereof. The seal member is a rubber molded product called a weather strip (opening trim or the like), and functions as a seal line for preventing rainwater and dust from entering the room. The seal member is disposed on both the vehicle body side where the opening is formed and the door side that closes the opening.

図１中の破線は、リアドア１１の開口部周縁１２（車体側）に固定されるウェザーストリップ７を示すラインである。ウェザーストリップ７は、シール線としての機能だけでなく、リアドア１１を閉鎖するときの衝撃を吸収する緩衝材としての機能を持ち、開口部の開放状態における美観を向上させる装飾材としても機能する。ウェザーストリップ７の配設形状は、開口部の周縁に沿った形状とされ、好ましくは開口部全体を囲むように環状に配設される。 A broken line in FIG. 1 is a line indicating the weather strip 7 fixed to the opening peripheral edge 12 (vehicle body side) of the rear door 11. The weather strip 7 not only functions as a seal line, but also functions as a cushioning material that absorbs an impact when the rear door 11 is closed, and also functions as a decorative material that improves the aesthetic appearance of the opening in the open state. The weather strip 7 is arranged along the periphery of the opening, and is preferably arranged in an annular shape so as to surround the entire opening.

［１−２．ウェザーストリップ］
ウェザーストリップ７は、開口部周縁１２に形成された車体のフランジ１５を挟み込んだ姿勢で固定される。一方、クォータトリム１は、ウェザーストリップ７に係止されるだけでなく、フランジ１５と一緒にウェザーストリップ７に挟み込まれて固定される。本実施形態のクォータトリム１の固定箇所は、開口部周縁１２のうち直線状に形成された部位に配置される。ここで、固定箇所（図１中のＡ部，クォータトリム１とウェザーストリップ７との取り合い箇所）の水平断面を図２に示す。以下、クォータトリム１のことを単にトリム１と呼ぶ。 [1-2. Weather Strip]
The weather strip 7 is fixed in a posture that sandwiches a flange 15 of the vehicle body formed on the peripheral edge 12 of the opening. On the other hand, the quarter trim 1 is not only locked to the weather strip 7 but also sandwiched and fixed together with the flange 15 by the weather strip 7. The fixed location of the quarter trim 1 of the present embodiment is arranged at a portion of the opening periphery 12 that is formed in a straight line. Here, FIG. 2 shows a horizontal cross section of a fixed portion (portion A in FIG. 1, a portion where the quarter trim 1 and the weather strip 7 are joined). Hereinafter, the quarter trim 1 is simply referred to as a trim 1.

ウェザーストリップ７が固定されるフランジ１５は、車体のインナパネル及びアウタパネルの端辺同士を重ね合わせて板状（鍔状）に形成した部位であり、開口部を囲むように配置される。フランジ１５の表面の向きは、一側が室内側向きとなり、他側が室外側向きとなるように配置される。また、フランジ１５の幅寸法は、ウェザーストリップ７による挟み込み幅の寸法に応じた大きさに設定される。なお、図２中のフランジ１５は、リアピラーのアウタ部材１３及びインナ部材１４を重合してなる部位である。リアドア１１の開口部に隣接する前方の車体部分においては、センターピラーのアウタ部材及びインナ部材の重合箇所がフランジ１５となる。 The flange 15 to which the weather strip 7 is fixed is a portion formed in a plate shape (a bowl shape) by overlapping the ends of the inner panel and the outer panel of the vehicle body, and is disposed so as to surround the opening. The orientation of the surface of the flange 15 is arranged so that one side faces the indoor side and the other side faces the outdoor side. Further, the width dimension of the flange 15 is set to a size corresponding to the dimension of the sandwiching width by the weather strip 7. The flange 15 in FIG. 2 is a portion formed by superposing the outer member 13 and the inner member 14 of the rear pillar. In the front vehicle body part adjacent to the opening of the rear door 11, the overlapping portion of the outer member and the inner member of the center pillar becomes the flange 15.

図２に示すように、ウェザーストリップ７には、シール部８，はさみ部９，トリムリップ部１０が設けられる。
シール部８は、車体のフランジ１５とリアドア１１との隙間を埋めるパッキンとなる筒状の部位であり、筒の向き（筒軸の方向）が開口部周縁１２に沿うように配置される。シール部８は、弾性変形しやすいように中空に形成される。また、シール部８の表面は、閉鎖されたリアドア１１に圧着状態で当接する。これにより、車室のシール機能や緩衝機能が確保される。 As shown in FIG. 2, the weather strip 7 is provided with a seal portion 8, a scissors portion 9, and a trim lip portion 10.
The seal portion 8 is a cylindrical portion serving as a packing that fills the gap between the flange 15 of the vehicle body and the rear door 11, and is arranged so that the direction of the tube (the direction of the tube axis) is along the opening periphery 12. The seal portion 8 is formed in a hollow shape so as to be easily elastically deformed. Further, the surface of the seal portion 8 comes into contact with the closed rear door 11 in a crimped state. Thereby, the sealing function and buffer function of a vehicle interior are ensured.

はさみ部９は、フランジ１５を挟み込んで固定される部位であり、外壁９Ａ及び内壁９Ｂの端辺同士を壁９Ｃで接続したＵ字型の溝状に形成される。フランジ１５は、外壁９Ａと内壁９Ｂとの間に挿入されて固定される。また、外壁９Ａにおける内壁９Ｂとの対向面には、内壁９Ｂに向かって突出した外リップ９Ｄが形成される。同様に、内壁９Ｂの外壁９Ａとの対向面には、内リップ９Ｅが突設される。これらの外リップ９Ｄ，内リップ９Ｅは、外壁９Ａと内壁９Ｂとの間に挿入されたフランジ１５の表面に圧着状態で当接する。これにより、ウェザーストリップ７がフランジ１５から外れにくくなる。 The scissor portion 9 is a portion that is fixed with the flange 15 interposed therebetween, and is formed in a U-shaped groove shape in which the end sides of the outer wall 9A and the inner wall 9B are connected by the wall 9C. The flange 15 is inserted and fixed between the outer wall 9A and the inner wall 9B. Further, an outer lip 9D protruding toward the inner wall 9B is formed on the surface of the outer wall 9A facing the inner wall 9B. Similarly, an inner lip 9E projects from the surface of the inner wall 9B facing the outer wall 9A. These outer lip 9D and inner lip 9E abut on the surface of the flange 15 inserted between the outer wall 9A and the inner wall 9B in a crimped state. This makes it difficult for the weather strip 7 to come off the flange 15.

トリムリップ部１０は、はさみ部９の内壁９Ｂと壁９Ｃとの接続箇所から室内側に向かって延設された板状の部位である。トリムリップ部１０は、その先端がトリム１の端辺に圧着しうる長さに形成される。これにより、トリム１の端辺がシール線に沿って位置合わせされた状態で係止，固定される。また、トリムリップ部１０は、シール線に近接するトリム１の端部を被覆して、リアドア１１の開放時における美観を向上させる役割も担う。 The trim lip portion 10 is a plate-like portion extending from the connection portion between the inner wall 9B and the wall 9C of the scissor portion 9 toward the indoor side. The trim lip portion 10 is formed in such a length that the tip can be crimped to the end side of the trim 1. Accordingly, the trim 1 is locked and fixed in a state where the end sides of the trim 1 are aligned along the seal line. The trim lip portion 10 also covers the end portion of the trim 1 that is close to the seal line, and plays a role of improving the aesthetics when the rear door 11 is opened.

［１−３．トリム］
図３に示すように、トリム１には、面部２，固定部３，ヒンジ部４が設けられる。
面部２は、フランジ１５よりも室内側を被覆するカバー状の部位であり、リアピラーのインナ部材１４の表面に対してある程度の間隔を空けて、インナ部材１４の室内側を覆うように設けられる。ここで、面部２のうち室内に面した平面状の部位を中央部２Ａと呼び、中央部２Ａの端部側でフランジ１５に向かって屈曲した部位を屈曲端部２Ｂと呼ぶ。また、図３中に矢印で示すように、中央部２Ａの表面に対して垂直な方向を、車室方向（車室中央に向かう方向）とする。 [1-3. trim]
As shown in FIG. 3, the trim 1 is provided with a surface portion 2, a fixing portion 3, and a hinge portion 4.
The surface portion 2 is a cover-like portion that covers the interior side of the flange 15 and is provided so as to cover the interior side of the inner member 14 with a certain distance from the surface of the inner member 14 of the rear pillar. Here, a planar portion facing the room in the surface portion 2 is called a central portion 2A, and a portion bent toward the flange 15 on the end portion side of the central portion 2A is called a bent end portion 2B. In addition, as indicated by an arrow in FIG. 3, a direction perpendicular to the surface of the central portion 2 A is a vehicle compartment direction (a direction toward the vehicle compartment center).

固定部３は、面部２の端辺に固定される部位であり、一対の側壁３Ａ，３Ｂを有する断面Ｕ字型の溝状（Ｕ字溝状）に形成される。この固定部３には、外側壁３Ａ（一方の側壁）と内側壁３Ｂ（他方の側壁）とが設けられ、これらの端辺同士が中側壁３Ｃで接続されて、Ｕ字形状とされる。前述のはさみ部９のＵ字形状がフランジ１５を挟持するものであるのに対し、固定部３のＵ字形状は、はさみ部９の内壁９Ｂを収容するものである。固定部３は、Ｕ字形状における開放端側をウェザーストリップ７側に向けた姿勢で、外側壁３Ａがフランジ１５と当接するように配置される。これにより、外側壁３Ａがフランジ１５と一緒にウェザーストリップ７のはさみ部９に挟装されて固定される。 The fixing portion 3 is a portion fixed to the end side of the surface portion 2, and is formed in a U-shaped groove shape (U-shaped groove shape) having a pair of side walls 3A and 3B. The fixed portion 3 is provided with an outer wall 3A (one side wall) and an inner side wall 3B (the other side wall), and these end sides are connected to each other through the inner side wall 3C to form a U shape. Whereas the U-shape of the scissors 9 sandwiches the flange 15, the U-shape of the fixed portion 3 accommodates the inner wall 9 B of the scissors 9. The fixed portion 3 is arranged such that the outer wall 3A comes into contact with the flange 15 in a posture in which the open end side in the U shape is directed to the weather strip 7 side. Thereby, the outer wall 3 A is sandwiched between the scissors 9 of the weather strip 7 together with the flange 15 and fixed.

図４（Ａ）に示すように、Ｕ字形状の溝における深さ方向の寸法（外側壁３Ａ及び内側壁３Ｂの高さ寸法）はL₁であり、溝の幅方向の寸法（外側壁３Ａと内側壁３Ｂとの距離寸法）はWである。また、図３に示すように、Ｕ字形状の溝における延長方向の寸法（外側壁３Ａ及び内側壁３Ｂの奥行き寸法）はDである。寸法L₁，Wは、少なくとも溝内にはさみ部９の内壁９Ｂが収容されうる大きさに設定される。また寸法Dは、トリム１のサイズや取り付け精度，厚み寸法等を考慮して設定される。 As shown in FIG. 4 (A), the dimensions in the depth direction of the groove of the U-shaped (height of the outer wall 3A and inner walls 3B) is L _1, the width direction of the groove dimensions (outer wall 3A The distance between the inner wall 3B and the inner wall 3B) is W. Further, as shown in FIG. 3, the dimension in the extending direction of the U-shaped groove (the depth dimension of the outer wall 3A and the inner wall 3B) is D. The dimensions L ₁ and W are set to a size that can accommodate at least the inner wall 9B of the scissors 9 in the groove. The dimension D is set in consideration of the size of the trim 1, the mounting accuracy, the thickness dimension and the like.

トリム１の成形工程における固定部３の成形形状は、Ｕ字形状の開放端側が車室方向を向いた姿勢となるように設計される。例えば、外側壁３Ａ，内側壁３Ｂが面部２の中央部２Ａに対して垂直となるように成形される。Ｕ字形状の開放端の向きは、図４（Ａ）中では上方となる。これにより、トリム１のアンダーカット（金型の離型方向が多方向となるような凸凹形状）が解消され、金型を複数の方向にスライドさせることなく容易に成形できる形状となる。 The molding shape of the fixing portion 3 in the molding process of the trim 1 is designed so that the open end side of the U-shape is oriented toward the vehicle compartment. For example, the outer wall 3 A and the inner wall 3 B are molded so as to be perpendicular to the central portion 2 A of the surface portion 2. The direction of the U-shaped open end is upward in FIG. As a result, the undercut of the trim 1 (concave / convex shape in which the mold release direction is multidirectional) is eliminated, and the mold can be easily molded without sliding the mold in a plurality of directions.

ヒンジ部４は、固定部３の内側壁３Ｂと面部２の屈曲端部２Ｂとを回動自在に連結する部位であり、柔軟性，可撓性を有する合成樹脂素材〔例えば、PP（ポリプロピレン樹脂），PE（ポリエチレン樹脂）〕で形成されたリビングヒンジである。本実施形態のトリム１は、面部２，固定部３，ヒンジ部４が同一組成で一体に成形されており、ヒンジ部４は他の部分よりも薄肉に形成されることでヒンジ機能が実現される。図４（Ｂ）に示すように、ヒンジ部４は、内側壁３Ｂの端面３Ｄと屈曲端部２Ｂの端面２Ｃとの間を接続するように帯状に形成され、その全長は寸法Dとほぼ同一寸法とされる。また、ヒンジ部４の配設箇所は、開口部周縁１２のうち直線状に形成された部位とされる。 The hinge part 4 is a part that rotatably connects the inner wall 3B of the fixed part 3 and the bent end part 2B of the surface part 2, and is a synthetic resin material [for example, PP (polypropylene resin) having flexibility and flexibility. ), PE (polyethylene resin)]. In the trim 1 of this embodiment, the surface portion 2, the fixing portion 3, and the hinge portion 4 are integrally formed with the same composition, and the hinge portion 4 is formed thinner than the other portions, thereby realizing a hinge function. The As shown in FIG. 4B, the hinge portion 4 is formed in a band shape so as to connect between the end surface 3D of the inner wall 3B and the end surface 2C of the bent end portion 2B, and its overall length is substantially the same as the dimension D. Dimension. Further, the location of the hinge portion 4 is a portion of the opening periphery 12 that is formed in a straight line.

このヒンジ部４は、トリム１の成形工程後、車両２０に取り付けられるまでの間に折り曲げられる部位となる。例えば、図４（Ａ）中に矢印で示すように、固定部３におけるＵ字形状の開放端側がリアドア１１の開口部側（図中右側）に向いた姿勢となるように、ヒンジ部４が折り曲げられる。これにより、図４（Ａ）中に破線で示すように、固定部３の全体がヒンジ部４を中心として回動する。固定部３の外側壁３Ａをフランジ１５に当接させたとき、Ｕ字形状の開放端はウェザーストリップ７のはさみ部９に向かって開いた姿勢となる。 The hinge portion 4 is a portion that is bent after being attached to the vehicle 20 after the trim 1 is formed. For example, as indicated by an arrow in FIG. 4 (A), the hinge portion 4 is positioned so that the U-shaped open end side of the fixed portion 3 faces the opening side (right side in the drawing) of the rear door 11. It can be bent. As a result, as shown by a broken line in FIG. 4A, the entire fixing portion 3 rotates around the hinge portion 4. When the outer wall 3 A of the fixed portion 3 is brought into contact with the flange 15, the U-shaped open end is in an attitude that opens toward the scissor portion 9 of the weather strip 7.

固定部３の外側壁３Ａと内側壁３Ｂとの間には、第一リブ５（リブ）が設けられる。第一リブ５は、固定部３の（Ｕ字形状における開放端側の）口開き変形を抑制するための補強部材であり、外側壁３Ａと内側壁３Ｂとの間を橋渡しするような形状に形成される。図３に示す第一リブ５は、中側壁３Ｃの外側（溝の外側）に壁体を立設することで、外側壁３Ａと内側壁３Ｂとを橋架したものである。固定部３の寸法L₁，Wに余裕があれば、中側壁３Ｃの内側（溝の内側）に第一リブ５を形成してもよい。一方、はさみ部９の内壁９Ｂとの干渉を抑制する上では、固定部３の外側に第一リブ５を設けることが好ましい。なお、図４（Ａ）に示すように、第一リブ５を含む外側壁３Ａ及び内側壁３Ｂの高さ寸法はL₃である。 A first rib 5 (rib) is provided between the outer wall 3A and the inner wall 3B of the fixed portion 3. The first rib 5 is a reinforcing member for suppressing opening deformation (on the open end side in the U-shape) of the fixed portion 3 and has a shape that bridges between the outer wall 3A and the inner wall 3B. It is formed. The first rib 5 shown in FIG. 3 bridges the outer wall 3 A and the inner wall 3 B by erecting a wall body on the outer side (outside of the groove) of the inner side wall 3 C. If the dimensions L ₁ and W of the fixing portion 3 have a margin, the first rib 5 may be formed on the inner side of the inner side wall 3C (inner side of the groove). On the other hand, in order to suppress interference with the inner wall 9 B of the scissor portion 9, it is preferable to provide the first rib 5 on the outer side of the fixed portion 3. Incidentally, as shown in FIG. 4 (A), the height of the outer wall 3A and an inner wall 3B including a first rib 5 is L _3.

面部２の裏側には、ヒンジ部４が折り曲げられたときに固定部３の内側壁３Ｂを支持する第二リブ６が形成される。第二リブ６は、図３に示すように、ヒンジ部４の延在方向における中央部付近に配置される。第二リブ６の外端面６Ａは、面部２の中央部２Ａに対して平行となるように配置される。これにより、ヒンジ部４を中心として固定部３を90°回転させた時点で、内側壁３Ｂと外端面６Ａとが面接触し、それ以上の回転移動が規制される。 On the back side of the surface portion 2, a second rib 6 is formed that supports the inner wall 3B of the fixed portion 3 when the hinge portion 4 is bent. As shown in FIG. 3, the second rib 6 is disposed in the vicinity of the central portion in the extending direction of the hinge portion 4. 6 A of outer end surfaces of the 2nd rib 6 are arrange | positioned so that it may become parallel with respect to 2 A of center parts of the surface part 2. As shown in FIG. Thereby, when the fixing | fixed part 3 is rotated 90 degrees centering on the hinge part 4, the inner wall 3B and the outer end surface 6A surface-contact, and the further rotational movement is controlled.

図４（Ａ）に示すように、第二リブ６の幅方向の寸法はL₂である。この寸法L₂は、少なくとも寸法L₁よりも大きな値に設定される。これにより、内側壁３Ｂの全体が第二リブ６の外端面６Ａに接触し、固定部３が第二リブ６に確実に支持される。また、寸法L₂は、好ましくは寸法L₃よりも大きな値に設定される。これにより、内側壁３Ｂだけでなく第一リブ５の内端面５Ａも第二リブ６の外端面６Ａに接触するため、支持状態が安定化するとともにトリム１の取り付け精度が向上する。 As shown in FIG. 4 (A), the width dimension of the second rib 6 is L _2. The dimension L ₂ is set to at least a value greater than the dimension L _1. Thereby, the entire inner wall 3 B comes into contact with the outer end surface 6 A of the second rib 6, and the fixing portion 3 is reliably supported by the second rib 6. The dimensional L ₂ is preferably set to a value larger than the dimension L _3. As a result, not only the inner wall 3B but also the inner end surface 5A of the first rib 5 is in contact with the outer end surface 6A of the second rib 6, so that the support state is stabilized and the mounting accuracy of the trim 1 is improved.

［２．作用］
図３，図４（Ａ）に示すように、トリム１はアンダーカットのない形状に成形される。すなわち、トリム１の成形工程における形状は、固定部３の開放端側が車室方向を向いた姿勢となるように設計される。一方、成形工程後には、トリム１のヒンジ部４が折り曲げられ、固定部３の向きが変更される。このとき、固定部３の内側壁３Ｂが第二リブ６の外端面６Ａに面接触して安定的に支持され、面部２に対する固定部３の相対位置が固定される。固定部３の開放端側の向きは、リアドア１１の開口部側に開放された向きとなる。 [2. Action]
As shown in FIGS. 3 and 4A, the trim 1 is formed into a shape without an undercut. That is, the shape of the trim 1 in the molding process is designed so that the open end side of the fixed portion 3 is oriented in the direction of the passenger compartment. On the other hand, after the molding process, the hinge part 4 of the trim 1 is bent, and the direction of the fixing part 3 is changed. At this time, the inner wall 3 B of the fixed portion 3 is stably supported by being in surface contact with the outer end surface 6 A of the second rib 6, and the relative position of the fixed portion 3 with respect to the surface portion 2 is fixed. The direction of the open end side of the fixed portion 3 is the direction opened to the opening side of the rear door 11.

固定部３が折り曲げられたトリム１は、リアピラーにおけるインナ部材１４の室内側を覆うように取り付けられる。トリム１は、図５（Ａ）に示すように、固定部３の外側壁３Ａがフランジ１５に接触するように位置決めされる。一方、ウェザーストリップ７は、図５（Ａ）中に矢印で示すように、開口部周縁１２に沿って形成されたフランジ１５に挟装される。このとき、はさみ部９の内壁９Ｂが固定部３の外側壁３Ａと内側壁３Ｂとの間に挿入される。 The trim 1 in which the fixing portion 3 is bent is attached so as to cover the inner side of the inner member 14 in the rear pillar. As shown in FIG. 5A, the trim 1 is positioned so that the outer wall 3 A of the fixing portion 3 contacts the flange 15. On the other hand, the weather strip 7 is sandwiched between flanges 15 formed along the peripheral edge 12 of the opening, as indicated by arrows in FIG. At this time, the inner wall 9B of the scissor portion 9 is inserted between the outer wall 3A and the inner wall 3B of the fixed portion 3.

図５（Ｂ）に示すように、フランジ１５にウェザーストリップ７が取り付けられると、外壁９Ａから突設された外リップ９Ｄがフランジ１５の表面に密着した状態となり、内壁９Ｂから突設された内リップ９Ｅが外側壁３Ａの表面に密着した状態となる。外側壁３Ａは、フランジ１５と一緒に重ね合わされた状態で、はさみ部９に挟装される。また、トリム１の端部は、シール線の近傍でウェザーストリップ７のトリムリップ部１０に被覆される。つまり、トリム１の端部は、トリムリップ部１０に係止されるとともに、はさみ部９に挟装固定される。これにより、シール線に対するトリム１の位置ずれが生じにくくなり、トリム１の取り付け精度が向上する。 As shown in FIG. 5B, when the weather strip 7 is attached to the flange 15, the outer lip 9D protruding from the outer wall 9A comes into close contact with the surface of the flange 15, and the inner wall protruding from the inner wall 9B. The lip 9E is in close contact with the surface of the outer wall 3A. The outer side wall 3 A is sandwiched between the scissors 9 in a state of being overlapped with the flange 15. Further, the end portion of the trim 1 is covered with the trim lip portion 10 of the weather strip 7 in the vicinity of the seal line. That is, the end of the trim 1 is locked to the trim lip 10 and is fixed to the scissors 9. Thereby, it becomes difficult to produce the position shift of the trim 1 with respect to a seal line, and the attachment accuracy of the trim 1 improves.

はさみ部９に挟装固定されるトリム１の固定部３は、ヒンジ部４を挟んで面部２に連結されており、面部２に対して回動自在とされる。これにより、面部２の変形，移動の影響が固定部３に伝達されにくくなる。ここで仮に、トリム１の表面に荷重が入力され、図５（Ｂ）に示すように面部２が変形，移動した場合について検討する。もしも面部２と固定部３とが剛に結合されていたとすれば、面部２とともに固定部３が室内側へと引っ張られ、シール線の位置ずれが生じうることになる。 The fixing portion 3 of the trim 1 that is sandwiched and fixed to the scissors portion 9 is connected to the surface portion 2 with the hinge portion 4 interposed therebetween, and is rotatable with respect to the surface portion 2. Thereby, the influence of deformation and movement of the surface portion 2 is hardly transmitted to the fixed portion 3. Here, suppose a case where a load is input to the surface of the trim 1 and the surface portion 2 is deformed and moved as shown in FIG. If the surface portion 2 and the fixed portion 3 are rigidly connected, the fixed portion 3 is pulled together with the surface portion 2 to the indoor side, and the positional deviation of the seal line can occur.

これに対して、上記のトリム１は面部２と固定部３とがヒンジ部４を介して回動自在に連結されているため、面部２に対する固定部３の回転変位（回転方向の移動）が許容される。つまり、図５（Ｂ）に示すように、内側壁３Ｂと第二リブ６との間に隙間が生じるように面部２が変形する一方、固定部３には位置ずれが生じない。また、面部２の変位はトリムリップ部１０の変形によって吸収されるため、ウェザーストリップ７のシール部８，はさみ部９に位置ずれが生じることはなく、シール線に対するトリム１の取り付け状態が安定的に維持される。 On the other hand, in the trim 1, the surface portion 2 and the fixed portion 3 are rotatably connected via the hinge portion 4. Permissible. That is, as shown in FIG. 5B, the surface portion 2 is deformed so that a gap is generated between the inner wall 3 B and the second rib 6, while the fixing portion 3 is not displaced. Further, since the displacement of the surface portion 2 is absorbed by the deformation of the trim lip portion 10, there is no displacement in the seal portion 8 and the scissor portion 9 of the weather strip 7, and the mounting state of the trim 1 with respect to the seal line is stable. Maintained.

［３．効果］
（１）上記のトリム１では、面部２と固定部３とがヒンジ部４を介して回動自在に連結されるため、成形工程でアンダーカットが生じないような向きに固定部３の姿勢を設定することができる。例えば、図４（Ａ）に示すように、固定部３の開放端側を車室方向に向けた姿勢で成形することができる。これにより、金型の離型方向を一方向にすることができ、スライド用の成形型を廃止することができる。したがって、成形に使用される金型の費用を低減させることができる。また、成形型のスライド操作が不要となることから、成形時間の短縮，作業性の向上，成形品質の安定化を図ることができる。 [3. effect]
(1) In the trim 1 described above, since the surface portion 2 and the fixing portion 3 are rotatably connected via the hinge portion 4, the posture of the fixing portion 3 is set in such a direction that no undercut occurs in the molding process. Can be set. For example, as shown to FIG. 4 (A), it can shape | mold with the attitude | position which orient | assigned the open end side of the fixing | fixed part 3 to the vehicle interior direction. Thereby, the mold release direction can be set to one direction, and the mold for sliding can be abolished. Therefore, the cost of the mold used for molding can be reduced. In addition, since the slide operation of the mold is not required, the molding time can be shortened, the workability can be improved, and the molding quality can be stabilized.

また、ヒンジ部４のヒンジ性能は、樹脂の高分子配向を回動軸（屈曲回転軸）に垂直な方向（ヒンジの回動方向）に揃えることで向上させることができる。例えば、樹脂の分子が半流動状態にある高温状態でヒンジ部４を繰り返し折り曲げることで、繊維の配列をヒンジの回動方向に沿って揃えることができ、ヒンジ性能を向上させることができる。したがって、トリム１の成形工程の直後にヒンジ部４を屈曲させて、固定部３を図４（Ａ）中に破線で示す姿勢に折り曲げておくことが好ましい。これにより、ヒンジ部４の硬化や破断の発生を抑制することができ、トリム１の製品品質を高めることができる。 Moreover, the hinge performance of the hinge part 4 can be improved by aligning the polymer orientation of the resin in a direction (the rotation direction of the hinge) perpendicular to the rotation axis (bending rotation axis). For example, by repeatedly bending the hinge portion 4 in a high temperature state where the resin molecules are in a semi-fluid state, the fiber array can be aligned along the rotation direction of the hinge, and the hinge performance can be improved. Therefore, it is preferable that the hinge portion 4 is bent immediately after the trim 1 forming step, and the fixing portion 3 is bent in a posture indicated by a broken line in FIG. Thereby, generation | occurrence | production of hardening and a fracture | rupture of the hinge part 4 can be suppressed, and the product quality of the trim 1 can be improved.

（２）上記のトリム１では、固定部３の外側壁３Ａがフランジ１５と一緒にウェザーストリップ７に挟装されて固定される。これにより、例えばウェザーストリップ７のトリムリップ部１０のみでトリム１の端部を係止するような既存の構造と比較して、トリム１の位置ずれを抑制することができ、トリム１の位置決めを精度よく行うことができる。したがって、トリム１の取り付け精度，位置決め精度を向上させることができる。 (2) In the trim 1, the outer wall 3 A of the fixing portion 3 is sandwiched and fixed together with the flange 15 by the weather strip 7. Thereby, for example, compared with an existing structure in which the end portion of the trim 1 is locked only by the trim lip portion 10 of the weather strip 7, the position shift of the trim 1 can be suppressed. It can be performed with high accuracy. Therefore, the mounting accuracy and positioning accuracy of the trim 1 can be improved.

（３）上記の固定部３は、ヒンジ部４を介してトリム１の面部２に連結される。ヒンジ部４は、固定部３と面部２とを互いに回動自在に連結する部位である。このヒンジ部４により、面部２に対する固定部３の回転変位が許容される。したがって、トリム１をシール線に対して取り付ける際に、ヒンジ部４を撓ませながら固定部３をはさみ部９に挟み込ませることができ、組み付け作業性を向上させることができる。 (3) The fixing portion 3 is connected to the surface portion 2 of the trim 1 via the hinge portion 4. The hinge part 4 is a part which connects the fixed part 3 and the surface part 2 to each other so as to be rotatable. The hinge part 4 allows the rotational displacement of the fixed part 3 with respect to the surface part 2. Therefore, when the trim 1 is attached to the seal line, the fixing portion 3 can be sandwiched between the scissors 9 while the hinge portion 4 is bent, and assembling workability can be improved.

（４）車体に組み付けられた後には、固定部３に対する面部２の向き（面部２の法線方向）の変化が許容される。これにより、面部２の変形，移動の影響が固定部３に伝達されにくくなり、シール線の位置ずれを抑制することができる。例えば、トリム１の表面に荷重が入力されて面部２が図５（Ｂ）に示すように変形，移動した場合であっても、固定部３が室内側に引っ張られることがない。したがって、シール線に対するトリム１の取り付け状態を安定的に維持することができ、防水，気密性能（シール性能）及び緩衝性能を確保することができる。 (4) After being assembled to the vehicle body, a change in the orientation of the surface portion 2 relative to the fixed portion 3 (the normal direction of the surface portion 2) is allowed. Thereby, it becomes difficult to transmit the influence of deformation and movement of the surface portion 2 to the fixed portion 3, and the positional deviation of the seal line can be suppressed. For example, even when a load is input to the surface of the trim 1 and the surface portion 2 is deformed and moved as shown in FIG. 5B, the fixing portion 3 is not pulled indoors. Therefore, the attachment state of the trim 1 with respect to the seal line can be stably maintained, and waterproof, airtight performance (seal performance), and buffer performance can be ensured.

（５）また、面部２と固定部３との相対変位が許容されることから、室内側から面部２に衝突荷重が作用したような場合にも、固定部３の固定状態を維持しつつ面部２を弾性的に変形させることが可能となる。これにより、車幅方向の荷重に対するトリム１の緩衝性能を向上させることができ、乗員保護性を高めることができる。さらに、トリム１の面部２とインナ部材１４との間にスポンジ，ゴム，バネ等を介装したとしても、固定部３の固定状態が維持されるため、乗員保護性をより高めることができる。 (5) Since the relative displacement between the surface portion 2 and the fixed portion 3 is allowed, the surface portion is maintained while the fixed portion 3 is maintained even when a collision load acts on the surface portion 2 from the indoor side. 2 can be elastically deformed. Thereby, the buffer performance of the trim 1 with respect to the load of a vehicle width direction can be improved, and passenger | crew protection can be improved. Furthermore, even if a sponge, rubber, spring, or the like is interposed between the surface portion 2 of the trim 1 and the inner member 14, the fixed state of the fixing portion 3 is maintained, so that the occupant protection can be further improved.

（６）図３に示すように、トリム１の固定部３には、第一リブ５が立設される。第一リブ５は、固定部３に取り付けられるウェザーストリップ７と干渉しないように、はさみ部９の内壁９Ｂを避けた位置で固定部３の外側壁３Ａと内側壁３Ｂとの間に橋架される。これにより、固定部３の口開き変形を抑制することができるとともに、外側壁３Ａと内側壁３Ｂとの距離を保つことができ、固定部３の形状安定性を高めることができる。したがって、トリム１の屈曲端部２Ｂとフランジ１５との間の寸法を安定的に維持することができ、トリム１の取り付け精度，位置決め精度をより向上させることができる。 (6) As shown in FIG. 3, the first rib 5 is erected on the fixing portion 3 of the trim 1. The first rib 5 is bridged between the outer wall 3A and the inner wall 3B of the fixing part 3 at a position avoiding the inner wall 9B of the scissor part 9 so as not to interfere with the weather strip 7 attached to the fixing part 3. . Thereby, while being able to suppress opening deformation of the fixing | fixed part 3, the distance of 3 A of outer side walls and the inner wall 3B can be maintained, and the shape stability of the fixing | fixed part 3 can be improved. Therefore, the dimension between the bent end 2B of the trim 1 and the flange 15 can be stably maintained, and the mounting accuracy and positioning accuracy of the trim 1 can be further improved.

（７）図３に示すように、トリム１の面部２の裏側には、第二リブ６が立設される。第二リブ６は、折り曲げられた固定部３の内側壁３Ｂに当接し、第一リブ５の内端面５Ａにも当接する。このように、回動自在の固定部３を第二リブ６に支持させることで、面部２に対する固定部３の相対回転位置を安定させることができ、トリム１の形状安定性を高めることができる。したがって、固定部３に対する屈曲端部２Ｂの面勾配（向き）を安定的に維持することができ、トリム１の取り付け精度，位置決め精度をより向上させることができる。 (7) As shown in FIG. 3, the second rib 6 is erected on the back side of the surface portion 2 of the trim 1. The second rib 6 abuts on the inner wall 3 B of the bent fixed portion 3 and also abuts on the inner end surface 5 A of the first rib 5. As described above, by supporting the rotatable fixing portion 3 on the second rib 6, the relative rotational position of the fixing portion 3 with respect to the surface portion 2 can be stabilized, and the shape stability of the trim 1 can be improved. . Therefore, the surface gradient (direction) of the bent end portion 2B with respect to the fixed portion 3 can be stably maintained, and the mounting accuracy and positioning accuracy of the trim 1 can be further improved.

（８）トリム１のヒンジ部４は、開口部周縁１２のうち直線状に形成された部位（例えば、図１中のＡ部）に配置される。これにより、ヒンジ部４の回動軸が直線状となり、ヒンジ部４を屈曲させたときに無理な力が生じにくくすることができる。したがって、ヒンジ部４の屈曲状態を安定化することができ、トリム１の取り付け精度，位置決め精度をさらに向上させることができる。 (8) The hinge part 4 of the trim 1 is disposed at a part (for example, part A in FIG. 1) formed linearly in the opening periphery 12. Thereby, the rotating shaft of the hinge part 4 becomes linear, and when the hinge part 4 is bent, it can be made hard to produce an excessive force. Therefore, the bent state of the hinge portion 4 can be stabilized, and the mounting accuracy and positioning accuracy of the trim 1 can be further improved.

［４．変形例］
上述した実施形態に関わらず、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。本実施形態の各構成は、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせてもよい。 [4. Modified example]
Regardless of the embodiment described above, various modifications can be made without departing from the spirit of the invention. Each structure of this embodiment can be selected as needed, or may be combined appropriately.

例えば、上述の実施形態では、クォータピラー（リアピラー）の室内側表面を覆うクォータトリム１とウェザーストリップ７との取り合い部分の構造を例示したが、上記の構造はフロントピラートリム１６やセンターピラートリム１７，ヘッドライニング１８等に適用することも可能である。少なくとも、車体の開口部周縁１２に形成されたフランジ１５にシール部材を挟装してなるシール構造に隣接する内装トリムであれば、上記の構造を適用可能であり、上述の実施形態と同様の効果を奏するものとなる。 For example, in the above-described embodiment, the structure of the mating portion between the quarter trim 1 and the weather strip 7 that covers the indoor side surface of the quarter pillar (rear pillar) has been exemplified. It is also possible to apply to the lining 18 or the like. The above-described structure can be applied as long as it is an interior trim adjacent to a seal structure in which a seal member is sandwiched between flanges 15 formed on the peripheral edge 12 of the opening of the vehicle body. It will be effective.

１トリム（内装トリム，クォータトリム）
２面部
３固定部
３Ａ外側壁（一対の側壁の一方）
３Ｂ内側壁（一対の側壁の他方）
４ヒンジ部
５第一リブ（リブ）
６第二リブ
７ウェザーストリップ（シール部材）
８シール部
９はさみ部
１０トリムリップ部
１２開口部周縁
１５フランジ
２０車両 1 Trim (interior trim, quarter trim)
2 surface part 3 fixing | fixed part 3A outer side wall (one of a pair of side wall)
3B inner wall (the other of a pair of side walls)
4 Hinge part 5 First rib (rib)
6 Second rib 7 Weather strip (seal member)
8 Seal portion 9 Scissor portion 10 Trim lip portion 12 Opening edge 15 Flange 20 Vehicle

Claims

An interior trim of a vehicle having a seal structure in which a seal member is sandwiched between flanges formed at the periphery of an opening of a vehicle body,
A surface portion covering the interior side of the vehicle body from the flange;
A fixing portion that is formed in a U-shaped groove shape having a pair of side walls at the end of the surface portion, and is fixed by being sandwiched and fixed to the seal member together with the flange by one side;
A hinge portion that rotatably connects the other side wall and the surface portion of the fixed portion;
A second rib provided on the surface portion and supporting the fixed portion in contact with the other side wall;
The interior trim of a vehicle, wherein the second rib has a dimension longer than that of the other side wall in a depth direction of the U-shaped groove of the fixing portion .

The vehicle interior trim according to claim 1, wherein the fixing portion includes a rib that is bridged between the pair of side walls to suppress opening deformation of the fixing portion.

The rib is provided outside the groove of the fixed portion,
The second rib is formed so that a dimension thereof is longer than a total dimension of the other side wall and the rib in the depth direction of the groove, and abuts on the rib. Item 2. An interior trim of a vehicle according to Item 2 .

The interior trim of a vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the hinge portion is arranged in a portion formed in a straight line in the periphery of the opening.