JP2018122638A - Air conditioner for vehicle - Google Patents

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飛鳥 丸茂
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air conditioner for a vehicle, capable of reducing discomfort of an occupant.SOLUTION: An air conditioner 10 for a vehicle comprises a blower device 22, a heater core 24, a temperature sensor 52 and an air-conditioning ECU 30. The blower device 22 adjusts the air-volume of air-conditioning air blown off into a cabin. The heater core 24 raises the temperature of the air-conditioning air by heating the air-conditioning air. The temperature sensor 52 detects the temperature of the heater core 24. The air-conditioning ECU 30 stops the blower device 22 when the temperature of the heater core 24 is lower than the predetermined temperature and a predetermined time has not passed from when starting an engine 40, and drives the blower device 22 when the predetermined time has passed from when starting the engine 40.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本開示は、車両用空調装置に関する。   The present disclosure relates to a vehicle air conditioner.

従来、特許文献１に記載の車両用空調装置がある。特許文献１に記載の車両用空調装置は、車室内に送風される空調用空気を加熱するヒータコアと、車室内に吹き出される空調用空気の風量を調整するブロワ装置と、ブロワ装置を制御するマイクロコンピュータとを備えている。ヒータコアは、エンジン冷却水を導入するとともに、エンジン冷却水の熱により空調用空気を加熱する。マイクロコンピュータは、ヒータコアの温度が所定温度以下である場合にはブロワを停止させるとともに、ヒータコアの温度が高くなるほど空調用空気の風量が大きくなるようにブロワ装置を制御する。   Conventionally, there is a vehicle air conditioner described in Patent Document 1. The vehicle air conditioner described in Patent Document 1 controls a heater core that heats air-conditioning air blown into the vehicle interior, a blower device that adjusts the air volume of the air-conditioning air blown into the vehicle interior, and the blower device. And a microcomputer. The heater core introduces engine cooling water and heats air for air conditioning by heat of the engine cooling water. The microcomputer stops the blower when the temperature of the heater core is equal to or lower than a predetermined temperature, and controls the blower device so that the air volume of the air for air conditioning increases as the temperature of the heater core increases.

特開昭５４−１５１２３４号公報JP 54-151234 A

ところで、車両の中には、ヒータコアの温度が上昇し難いものも存在する。例えば、エンジン始動時にエンジンの早期の暖機を図るためにヒータコアへのエンジン冷却水の供給を一時的に停止するようなシステムが搭載されている車両では、同システムが搭載されていない車両と比較すると、エンジン冷却水の供給が遅れる分だけヒータコアの温度が上昇し難い。このような車両では、ヒータコアの温度が上昇し易い車両と比較すると、エンジン始動時からヒータコアの温度が所定温度に達するまでの時間が長くなる。そのため、ヒータコアの温度が上昇し難い車両において、特許文献１に記載されるようなブロワ制御を行うと、エンジン始動時から空調用空気の吹き出しが開始されるまでの時間が長くなる可能性がある。このような状況では、ブロワ装置に異常が生じたと車両の乗員が誤認識するおそれがある。これが、乗員に違和感を与える要因となっている。   Incidentally, there are some vehicles in which the temperature of the heater core is difficult to rise. For example, a vehicle equipped with a system that temporarily stops the supply of engine cooling water to the heater core in order to warm up the engine early when the engine is started is compared with a vehicle not equipped with this system. Then, the temperature of the heater core is unlikely to rise by the amount of delay in the supply of engine cooling water. In such a vehicle, as compared with a vehicle in which the temperature of the heater core is likely to rise, the time from when the engine is started until the temperature of the heater core reaches a predetermined temperature becomes longer. Therefore, when the blower control described in Patent Document 1 is performed in a vehicle in which the temperature of the heater core does not easily rise, there is a possibility that the time from the start of the engine to the start of the blowing of air-conditioning air may be increased. . In such a situation, the vehicle occupant may erroneously recognize that an abnormality has occurred in the blower device. This is a factor that makes the passenger feel uncomfortable.

本開示は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、乗員の違和感を軽減することの可能な車両用空調装置を提供することにある。   The present disclosure has been made in view of such circumstances, and an object of the present disclosure is to provide a vehicle air conditioner capable of reducing a sense of incongruity of an occupant.

上記課題を解決する車両用空調装置（１０）は、車室内に空気を吹き出すことにより車室内の空調を行う。車両用空調装置は、ブロワ装置（２２）と、ヒータコア（２４）と、温度センサ（５２）と、制御部（３０）と、を備える。ブロワ装置は、車室内に吹き出される空調用空気の風量を調整する。ヒータコアは、空調用空気を加熱することにより、空調用空気の温度を上昇させる。温度センサは、ヒータコアの温度を検出する。制御部は、ブロワ装置を制御する。制御部は、ヒータコアの温度が所定温度よりも低く、且つエンジンの始動時から所定時間が経過していない場合には、ブロワ装置を停止させるとともに、エンジンの始動時から所定時間が経過した場合には、ブロワ装置を駆動させる。   The vehicle air conditioner (10) that solves the above problem performs air conditioning of the vehicle interior by blowing air into the vehicle interior. The vehicle air conditioner includes a blower device (22), a heater core (24), a temperature sensor (52), and a control unit (30). The blower device adjusts the air volume of the air-conditioning air blown into the vehicle interior. The heater core raises the temperature of the air-conditioning air by heating the air-conditioning air. The temperature sensor detects the temperature of the heater core. The control unit controls the blower device. When the temperature of the heater core is lower than the predetermined temperature and the predetermined time has not elapsed since the start of the engine, the control unit stops the blower device and when the predetermined time has elapsed since the start of the engine. Drives the blower device.

この構成によれば、エンジンの始動時から所定時間が経過した場合には、ヒータコアの温度に関わらずブロワ装置が駆動するため、ブロワ装置の駆動開始時期を早めることができる。これにより、ブロワ装置に異常が生じたと車両の乗員が誤認識し難くなるため、乗員の違和感を軽減することができる。   According to this configuration, when a predetermined time has elapsed since the start of the engine, the blower device is driven regardless of the temperature of the heater core, so that the drive start timing of the blower device can be advanced. This makes it difficult for the vehicle occupant to erroneously recognize that an abnormality has occurred in the blower device, thereby reducing the occupant's uncomfortable feeling.

なお、上記手段、及び特許請求の範囲に記載の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。   In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis as described in the said means and a claim is an example which shows a corresponding relationship with the specific means as described in embodiment mentioned later.

本開示によれば、乗員の違和感を軽減することの可能な車両用空調装置を提供できる。   According to the present disclosure, it is possible to provide a vehicle air conditioner that can reduce the discomfort of the passenger.

図１は、第１実施形態の車両用空調装置の概略構成を示すブロック図である。FIG. 1 is a block diagram illustrating a schematic configuration of the vehicle air conditioner according to the first embodiment. 図２は、第１実施形態の空調ＥＣＵにより実行される処理の手順を示すフローチャートである。FIG. 2 is a flowchart showing a procedure of processes executed by the air conditioning ECU of the first embodiment. 図３（Ａ）〜（Ｃ）は、第１実施形態の車両用空調装置におけるヒータコアの温度ＴＨｈ、エンジン冷却水の温度ＴＨｗ、及びブロワ装置の風量の推移を示すグラフ。FIGS. 3A to 3C are graphs showing changes in the heater core temperature THh, the engine coolant temperature THw, and the air volume of the blower device in the vehicle air conditioner of the first embodiment. 図４は、第１実施形態の変形例の車両用空調装置の概略構成を示すブロック図である。FIG. 4 is a block diagram illustrating a schematic configuration of a vehicle air conditioner according to a modification of the first embodiment. 図５（Ａ）〜（Ｃ）は、第１実施形態の変形例の車両用空調装置におけるヒータコアの温度ＴＨｈ、エンジン冷却水の温度ＴＨｗ、及びブロワ装置の風量の推移を示すグラフである。FIGS. 5A to 5C are graphs showing changes in the heater core temperature THh, the engine coolant temperature THw, and the air volume of the blower device in the vehicle air conditioner of the modification of the first embodiment. 図６は、第２実施形態の空調ＥＣＵにより実行される処理の手順を示すフローチャートである。FIG. 6 is a flowchart illustrating a procedure of processes executed by the air conditioning ECU according to the second embodiment. 図７は、第２実施形態の第１変形例の空調ＥＣＵにより用いられる外気温ＴＨｏｕｔと所定時間Ｔ１との関係を示すマップである。FIG. 7 is a map showing the relationship between the outside air temperature THout and the predetermined time T1 used by the air conditioning ECU of the first modification of the second embodiment. 図８は、第２実施形態の第２変形例の空調ＥＣＵにより用いられる内気温ＴＨｉｎと所定時間Ｔ１との関係を示すマップである。FIG. 8 is a map showing the relationship between the internal temperature THin and the predetermined time T1 used by the air conditioning ECU of the second modification of the second embodiment. 図９は、第２実施形態の第３変形例の空調ＥＣＵにより用いられる空調用空気の設定温度と所定時間Ｔ１との関係を示すマップである。FIG. 9 is a map showing the relationship between the set temperature of the air-conditioning air used by the air-conditioning ECU of the third modification of the second embodiment and the predetermined time T1.

以下、車両用空調装置の実施形態について図面を参照しながら説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
＜第１実施形態＞
はじめに、車両用空調装置の第１実施形態について説明する。 Hereinafter, an embodiment of a vehicle air conditioner will be described with reference to the drawings. In order to facilitate the understanding of the description, the same constituent elements in the drawings will be denoted by the same reference numerals as much as possible, and redundant description will be omitted.
<First Embodiment>
First, a first embodiment of a vehicle air conditioner will be described.

図１に示されるように、本実施形態の車両用空調装置１０は、空調用空気を車室内に吹き出す空調ユニット２０を備えている。空調用空気は、車室内を空調するための空気である。空調ユニット２０は、例えば車両のインストルメントパネルに設けられている。空調ユニット２０は、空調ダクト２１と、ブロワ装置２２と、蒸発器２３と、ヒータコア２４とを備えている。   As shown in FIG. 1, the vehicle air conditioner 10 of the present embodiment includes an air conditioning unit 20 that blows air for air conditioning into the vehicle interior. The air for air conditioning is air for air conditioning the passenger compartment. The air conditioning unit 20 is provided, for example, on an instrument panel of a vehicle. The air conditioning unit 20 includes an air conditioning duct 21, a blower device 22, an evaporator 23, and a heater core 24.

空調ダクト２１の内部には、空調用空気を車室内に導く空気通路２１０が形成されている。空気通路２１０内では、図中に矢印Ａで示される方向に空気が流れる。空調ダクト２１の空気流れ方向Ａの上流側の部分には、空調ダクト２１の外部から空気通路２１０内に空気を取り込む部分として、外気吸込口２１１と、内気吸込口２１２とが形成されている。外気吸込口２１１は、車室外の空気である外気を空気通路２１０内に取り込む部分である。内気吸込口２１２は、車室内の空気である内気を空気通路２１０内に取り込む部分である。   Inside the air conditioning duct 21 is formed an air passage 210 that guides air for air conditioning into the passenger compartment. In the air passage 210, air flows in the direction indicated by the arrow A in the drawing. An outside air suction port 211 and an inside air suction port 212 are formed in a portion of the air conditioning duct 21 on the upstream side in the air flow direction A as a portion for taking air into the air passage 210 from the outside of the air conditioning duct 21. The outside air inlet 211 is a part that takes outside air, which is air outside the passenger compartment, into the air passage 210. The inside air inlet 212 is a portion that takes in the inside air, which is the air in the passenger compartment, into the air passage 210.

空調ダクト２１における外気吸込口２１１及び内気吸込口２１２の下流側の部分には、フィルタ２５が配置されている。フィルタ２５は、外気吸込口２１１から取り込まれる外気、あるいは内気吸込口２１２から取り込まれる内気に含まれる埃等を除去することにより、空調用空気を清浄化する。   A filter 25 is disposed in a portion of the air conditioning duct 21 on the downstream side of the outside air inlet 211 and the inside air inlet 212. The filter 25 cleans the air for air conditioning by removing the outside air taken in from the outside air inlet 211 or dust contained in the inside air taken in from the inside air inlet 212.

空調ダクト２１の空気流れ方向Ａの下流側の部分には、デフロスタ吹出口２６ａと、フェイス吹出口２６ｂと、フット吹出口２６ｃとが形成されている。デフロスタ吹出口２６ａは、空調ダクト２１内を流れる空気を車両のフロントガラスの内面に向かって吹き出す。フェイス吹出口２６ｂは、空調ダクト２１内を流れる空気を運転者又は助手席の乗員に向かって吹き出す。フット吹出口２６ｃは、空調ダクト２１内を流れる空気を運転者又は助手席の乗員の足下に向かって吹き出す。   A defroster outlet 26a, a face outlet 26b, and a foot outlet 26c are formed in a portion of the air conditioning duct 21 on the downstream side in the air flow direction A. The defroster outlet 26a blows air flowing in the air conditioning duct 21 toward the inner surface of the windshield of the vehicle. The face outlet 26b blows out the air flowing in the air conditioning duct 21 toward the driver or the passenger on the passenger seat. The foot outlet 26c blows out the air flowing in the air conditioning duct 21 toward the feet of the driver or the passenger in the passenger seat.

ブロワ装置２２は、外気吸込口２１１及び内気吸込口２１２の空気流れ方向Ａの下流側に配置されている。ブロワ装置２２は、電力の供給に基づき回転することにより空気通路２１０内に空気流を発生させる。ブロワ装置２２に供給される電力の調整により、空気通路２１０内を流れる空気の風量、換言すれば車室内に吹き出される空調用空気の風量が調整される。   The blower device 22 is disposed on the downstream side in the air flow direction A of the outside air suction port 211 and the inside air suction port 212. The blower device 22 generates an air flow in the air passage 210 by rotating based on the supply of electric power. By adjusting the electric power supplied to the blower device 22, the amount of air flowing through the air passage 210, in other words, the amount of air-conditioning air blown into the passenger compartment is adjusted.

蒸発器２３は、ブロワ装置２２の空気流れ方向Ａの下流側に配置されている。蒸発器２３は、図示しない冷凍サイクル装置の構成要素である。冷凍サイクル装置は、蒸発器２３の他、圧縮機、凝縮器、及び膨張弁により構成されている。冷凍サイクル装置では、圧縮機、凝縮器、膨張弁、及び蒸発器２３の順で冷媒が循環する。蒸発器２３は、膨張弁において膨張された低圧の冷媒と空調用空気との間で熱交換を行うことにより冷媒を蒸発させるとともに、その際に発生する蒸発潜熱により空調用空気を冷却する。圧縮機は、蒸発器２３で蒸発した冷媒を高温及び高圧の冷媒に圧縮するとともに、圧縮された冷媒を凝縮器に吐出する。凝縮器は、圧縮機で圧縮された高温及び高圧の冷媒と空気との間で熱交換を行うことにより冷媒を凝縮させるとともに、凝縮された冷媒を膨張弁に吐出する。   The evaporator 23 is disposed downstream of the blower device 22 in the air flow direction A. The evaporator 23 is a component of a refrigeration cycle apparatus (not shown). The refrigeration cycle apparatus includes an evaporator 23, a compressor, a condenser, and an expansion valve. In the refrigeration cycle apparatus, the refrigerant circulates in the order of the compressor, the condenser, the expansion valve, and the evaporator 23. The evaporator 23 evaporates the refrigerant by exchanging heat between the low-pressure refrigerant expanded in the expansion valve and the air-conditioning air, and cools the air-conditioning air by the latent heat of evaporation generated at that time. The compressor compresses the refrigerant evaporated in the evaporator 23 into a high-temperature and high-pressure refrigerant and discharges the compressed refrigerant to the condenser. The condenser condenses the refrigerant by exchanging heat between the high-temperature and high-pressure refrigerant compressed by the compressor and the air, and discharges the condensed refrigerant to the expansion valve.

ヒータコア２４は、蒸発器２３の空気流れ方向Ａの下流側に配置されている。ヒータコア２４は、冷却水循環回路４１によりエンジン４０と接続されている。冷却水循環回路４１には、エンジン４０から伝達される動力により駆動する機械式のポンプ４２が設けられている。冷却水循環回路４１では、ポンプ４２の駆動により冷却水がエンジン４０とヒータコア２４との間で循環する。ヒータコア２４は、内部を流れる冷却水を熱源として、空気通路２１０内を流れる空調用空気を加熱することにより、空調用空気の温度を上昇させる。   The heater core 24 is disposed downstream of the evaporator 23 in the air flow direction A. The heater core 24 is connected to the engine 40 by a cooling water circulation circuit 41. The cooling water circulation circuit 41 is provided with a mechanical pump 42 that is driven by power transmitted from the engine 40. In the coolant circulation circuit 41, coolant is circulated between the engine 40 and the heater core 24 by driving the pump 42. The heater core 24 raises the temperature of the air-conditioning air by heating the air-conditioning air flowing in the air passage 210 using the cooling water flowing inside as a heat source.

空調ユニット２０は、内外気切替ドア２７と、エアミックスドア２８と、吹出口切替ドア２９ａ，２９ｂ，２９ｃとを更に備えている。
内外気切替ドア２７は、外気吸込口２１１及び内気吸込口２１２を開閉させる。内外気切替ドア２７が図中に実線で示される内気導入位置に位置している場合、外気吸込口２１１が閉塞されるとともに、内気吸込口２１２が開口される。この場合、車両用空調装置１０は、内気吸込口２１２から空気通路２１０内に内気を取り込む内気循環モードとなる。一方、内外気切替ドア２７が図中に破線で示される外気導入位置に位置している場合、内気吸込口２１２が閉塞されるとともに、外気吸込口２１１が開口される。この場合、車両用空調装置１０は、外気吸込口２１１から空気通路２１０内に外気を取り込む外気導入モードとなる。 The air conditioning unit 20 further includes an inside / outside air switching door 27, an air mix door 28, and air outlet switching doors 29a, 29b, and 29c.
The inside / outside air switching door 27 opens and closes the outside air inlet 211 and the inside air inlet 212. When the inside / outside air switching door 27 is located at the inside air introduction position indicated by a solid line in the drawing, the outside air inlet 211 is closed and the inside air inlet 212 is opened. In this case, the vehicle air conditioner 10 is in an inside air circulation mode in which inside air is taken into the air passage 210 from the inside air suction port 212. On the other hand, when the inside / outside air switching door 27 is located at the outside air introduction position indicated by a broken line in the drawing, the inside air inlet 212 is closed and the outside air inlet 211 is opened. In this case, the vehicle air conditioner 10 is in an outside air introduction mode in which outside air is taken into the air passage 210 from the outside air inlet 211.

エアミックスドア２８は、ヒータコア２４に流入する空気の風量と、ヒータコア２４を迂回する空気の風量との比率を調整する。具体的には、エアミックスドア２８の位置は、図中の実線で示される最大暖房位置と、図中に破線で示される最大冷房位置との間で調整することが可能となっている。エアミックスドア２８の位置が最大暖房位置である場合、蒸発器２３を通過した空気の大部分がヒータコア２４を通過するため、空調用空気の温度が最も上昇する。エアミックスドア２８の位置が最大冷房位置である場合、蒸発器２３を通過した空気の大部分がヒータコア２４を迂回する。この場合、蒸発器２３で冷却された空気がそのまま各吹出口２６ａ〜２６ｃへ流れるため、空調用空気の温度が最も低下する。車両用空調装置１０では、エアミックスドア２８の開度が最大暖房位置と最大冷房位置との間で調整されることで、空調用空気の温度が調整される。   The air mix door 28 adjusts the ratio between the air volume flowing into the heater core 24 and the air volume bypassing the heater core 24. Specifically, the position of the air mix door 28 can be adjusted between a maximum heating position indicated by a solid line in the drawing and a maximum cooling position indicated by a broken line in the drawing. When the position of the air mix door 28 is the maximum heating position, most of the air that has passed through the evaporator 23 passes through the heater core 24, so the temperature of the air-conditioning air rises most. When the position of the air mix door 28 is the maximum cooling position, most of the air that has passed through the evaporator 23 bypasses the heater core 24. In this case, the air cooled by the evaporator 23 flows as it is to the respective outlets 26a to 26c, so that the temperature of the air-conditioning air is the lowest. In the vehicle air conditioner 10, the temperature of the air conditioning air is adjusted by adjusting the opening of the air mix door 28 between the maximum heating position and the maximum cooling position.

吹出口切替ドア２９ａ〜２９ｃは、デフロスタ吹出口２６ａ、フェイス吹出口２６ｂ、及びフット吹出口２６ｃのそれぞれの開閉状態を切り替える。吹出口切替ドア２９ａ〜２９ｃの少なくとも１つが開状態となることにより、開状態の吹出口から車室内に向けて空調用空気が吹き出される。   The outlet switching doors 29a to 29c switch the open / closed states of the defroster outlet 26a, the face outlet 26b, and the foot outlet 26c. When at least one of the outlet switching doors 29a to 29c is in an open state, air-conditioning air is blown out from the opened outlet to the vehicle interior.

次に、車両用空調装置１０の電気的な構成について説明する。
車両用空調装置１０は、操作装置５０と、温度センサ５１，５２と、外気温センサ５３と、内気温センサ５４と、空調ＥＣＵ（Electronic Control Unit）３０とを備えている。 Next, the electrical configuration of the vehicle air conditioner 10 will be described.
The vehicle air conditioner 10 includes an operating device 50, temperature sensors 51 and 52, an outside air temperature sensor 53, an inside air temperature sensor 54, and an air conditioning ECU (Electronic Control Unit) 30.

操作装置５０は、空調用空気の風量や温度等を調整する際に運転者により操作される部分である。操作装置５０は、例えば車両のインストルメントパネルに配置されている。操作装置５０では、例えば外気導入モード及び内気循環モードのいずれか一方を選択することができる。また、操作装置５０では、空調用空気の風量、空調用空気の温度、及び空調用空気の吹出口等を設定することができる。操作装置５０は、これらの操作情報を空調ＥＣＵ３０に送信する。すなわち、操作情報には、空気の吸込口の選択情報である吸込口選択情報、空調用空気の風量の設定値を示す風量設定値、空調用空気の温度の設定値を示す温度設定値、及び空調用空気の吹出口の選択情報である吹出口選択情報等が含まれている。   The operating device 50 is a part operated by the driver when adjusting the air volume, temperature, etc. of the air for air conditioning. The operating device 50 is disposed, for example, on an instrument panel of a vehicle. In the operating device 50, for example, one of the outside air introduction mode and the inside air circulation mode can be selected. In the operating device 50, the air volume of the air for air conditioning, the temperature of the air for air conditioning, the air outlet for the air for air conditioning, and the like can be set. The operation device 50 transmits these pieces of operation information to the air conditioning ECU 30. That is, the operation information includes suction port selection information that is air suction port selection information, an air volume setting value that indicates a setting value of the air volume of air conditioning air, a temperature setting value that indicates a setting value of the temperature of air conditioning air, and It includes air outlet selection information, which is selection information for air conditioning air outlets.

また、操作装置５０では、空調用空気の風量や温度、吹出口等を自動的に制御する自動空調モードのオン／オフを選択可能になっている。さらに、操作装置５０では、自動空調モードにおける暖房モードや冷房モード等を選択することが可能となっている。暖房モードは、車室内の暖房を行う自動空調モードである。冷房モードは、車室内の冷房を行う自動空調モードである。操作装置５０は、自動空調モードのオン／オフの情報、並びに暖房モード及び冷房モードの選択情報等も操作情報に含めて空調ＥＣＵ３０に送信する。   In addition, the operation device 50 can select ON / OFF of an automatic air conditioning mode for automatically controlling the air volume, temperature, air outlet, and the like of air for air conditioning. Further, the operation device 50 can select a heating mode, a cooling mode, or the like in the automatic air conditioning mode. The heating mode is an automatic air conditioning mode for heating the passenger compartment. The cooling mode is an automatic air conditioning mode for cooling the passenger compartment. The operation device 50 also includes information on ON / OFF of the automatic air conditioning mode, selection information of the heating mode and the cooling mode, and the like, and transmits them to the air conditioning ECU 30.

温度センサ５１は、エンジン４０から流出する冷却水の温度ＴＨｗを検出するとともに、検出された冷却水の温度に応じた信号を空調ＥＣＵ３０に出力する。温度センサ５１により検出されるエンジン冷却水の温度ＴＨｗは、エンジン４０の温度に相当する。
温度センサ５２は、ヒータコア２４から流出する冷却水の温度を検出するとともに、検出された冷却水の温度に応じた信号を空調ＥＣＵ３０に出力する。本実施形態では、温度センサ５２により検出される冷却水の温度が、ヒータコア２４の温度ＴＨｈとして用いられる。すなわち、温度センサ５２は、ヒータコア２４の温度ＴＨｈを検出する温度センサに相当する。 The temperature sensor 51 detects the temperature THw of the cooling water flowing out from the engine 40 and outputs a signal corresponding to the detected temperature of the cooling water to the air conditioning ECU 30. The engine coolant temperature THw detected by the temperature sensor 51 corresponds to the temperature of the engine 40.
The temperature sensor 52 detects the temperature of the cooling water flowing out of the heater core 24 and outputs a signal corresponding to the detected temperature of the cooling water to the air conditioning ECU 30. In the present embodiment, the temperature of the cooling water detected by the temperature sensor 52 is used as the temperature THh of the heater core 24. That is, the temperature sensor 52 corresponds to a temperature sensor that detects the temperature THh of the heater core 24.

外気温センサ５３は、車室外の空気の温度である外気温を検出するとともに、検出された外気温に応じた信号を空調ＥＣＵ３０に出力する。
内気温センサ５４は、車室内の空気の温度である内気温を検出するとともに、検出された内気温に応じた信号を空調ＥＣＵ３０に出力する。 The outside air temperature sensor 53 detects the outside air temperature, which is the temperature of the air outside the passenger compartment, and outputs a signal corresponding to the detected outside air temperature to the air conditioning ECU 30.
The inside air temperature sensor 54 detects the inside air temperature, which is the temperature of the air in the passenger compartment, and outputs a signal corresponding to the detected inside air temperature to the air conditioning ECU 30.

空調ＥＣＵ３０は、ＣＰＵ３１やメモリ３２等を有するマイクロコンピュータを中心に構成されている。本実施形態では、空調ＥＣＵ３０が制御部に相当する。空調ＥＣＵ３０は、各センサ５１〜５４の出力信号に基づいて各種状態量の情報を取得する。
具体的には、空調ＥＣＵ３０は、温度センサ５１，５２のそれぞれの出力信号に基づいて、エンジン４０から流出する冷却水の温度Ｔｈｗ、及びヒータコア２４から流出する冷却水の温度の情報を取得する。空調ＥＣＵ３０は、ヒータコア２４から流出する冷却水の温度をヒータコア２４の温度ＴＨｈとして用いる。また、空調ＥＣＵ３０は、外気温センサ５３及び内気温センサ５４のそれぞれの出力信号に基づいて、外気温ＴＨｏｕｔ及び内気温ＴＨｉｎの情報を取得する。 The air conditioning ECU 30 is mainly configured by a microcomputer having a CPU 31, a memory 32, and the like. In the present embodiment, the air conditioning ECU 30 corresponds to a control unit. The air conditioning ECU 30 acquires information on various state quantities based on the output signals of the sensors 51 to 54.
Specifically, the air conditioning ECU 30 acquires information on the temperature Thw of the cooling water flowing out from the engine 40 and the temperature of the cooling water flowing out of the heater core 24 based on the output signals of the temperature sensors 51 and 52. The air conditioning ECU 30 uses the temperature of the cooling water flowing out from the heater core 24 as the temperature THh of the heater core 24. Further, the air conditioning ECU 30 acquires information on the outside temperature THout and the inside temperature THin based on the output signals of the outside temperature sensor 53 and the inside temperature sensor 54.

空調ＥＣＵ３０は、これらのセンサ５１〜５４により検出される各種状態量、及び操作装置５０から送信される操作情報に基づいて空調ユニット２０を制御する。
具体的には、空調ＥＣＵ３０は、操作情報に含まれている自動空調モードのオン／オフの情報に基づいて、自動空調モードがオフ状態であると判断した場合には、通常空調制御を実行する。空調ＥＣＵ３０は、通常空調制御として、操作情報に含まれている吸込口選択情報、風量設定値、温度設定値、及び吹出口選択情報に対応するように、すなわち乗員の操作に対応するように、ブロワ装置２２の風量、内外気切替ドア２７の開度、エアミックスドア２８の開度、及び吹出口切替ドア２９ａ〜２９ｃのそれぞれの開度を制御する。例えば空調ＥＣＵ３０は、操作情報に含まれている風量設定値に基づいてブロワ装置２２の供給電力を制御することにより、空調用空気の風量を風量設定値に対応した風量に調整する。なお、風量設定値は、最小設定風量である「Ｌｏ」レベルの風量から、最大設定風量である「Ｈｉ」レベルの風量までの範囲で調整することが可能となっている。 The air conditioning ECU 30 controls the air conditioning unit 20 based on various state quantities detected by the sensors 51 to 54 and operation information transmitted from the operation device 50.
Specifically, the air conditioning ECU 30 executes the normal air conditioning control when it is determined that the automatic air conditioning mode is in the off state based on the on / off information of the automatic air conditioning mode included in the operation information. . The air conditioning ECU 30 corresponds to the suction port selection information, the airflow setting value, the temperature setting value, and the outlet selection information included in the operation information as the normal air conditioning control, that is, to correspond to the operation of the occupant. The air volume of the blower device 22, the opening degree of the inside / outside air switching door 27, the opening degree of the air mix door 28, and the opening degree of each of the outlet switching doors 29a to 29c are controlled. For example, the air conditioning ECU 30 adjusts the air volume of the air-conditioning air to an air volume corresponding to the air volume setting value by controlling the power supplied to the blower device 22 based on the air volume setting value included in the operation information. The air volume setting value can be adjusted in the range from the “Lo” level air volume that is the minimum set air volume to the “Hi” level air volume that is the maximum air volume.

また、空調ＥＣＵ３０は、操作情報に含まれる自動空調モードのオン／オフの情報に基づいて、自動空調モードがオン状態であると判断した場合には、自動空調制御を実行する。空調ＥＣＵ３０は、自動空調制御として、内気温センサ５４により検出される内気温ＴＨｉｎを温度設定値に追従させるべく、ブロワ装置２２の風量、内外気切替ドア２７の開度、エアミックスドア２８の開度、及び吹出口切替ドア２９ａ〜２９ｃのそれぞれの開度を自動的に制御する。その際、空調ＥＣＵ３０は、操作情報に基づいて、暖房モード及び冷房モードのいずれが選択されているかを判断する。空調ＥＣＵ３０は、暖房モードが選択されている場合には、車室内の暖房を自動的に行う。空調ＥＣＵ３０は、冷房モードが選択されている場合には、車室内の冷房を自動的に行う。   The air conditioning ECU 30 executes automatic air conditioning control when it is determined that the automatic air conditioning mode is in the on state based on the on / off information of the automatic air conditioning mode included in the operation information. The air conditioning ECU 30 performs automatic air conditioning control so that the internal air temperature THin detected by the internal air temperature sensor 54 follows the temperature set value, the air volume of the blower device 22, the opening degree of the inside / outside air switching door 27, the opening of the air mix door 28. And the opening degree of each of the outlet switching doors 29a to 29c are automatically controlled. At that time, the air conditioning ECU 30 determines which one of the heating mode and the cooling mode is selected based on the operation information. The air conditioning ECU 30 automatically heats the passenger compartment when the heating mode is selected. The air conditioning ECU 30 automatically cools the passenger compartment when the cooling mode is selected.

一方、例えばエンジン４０の始動時においてはヒータコア２４を流れる冷却水の温度が低いため、車室内に吹き出される空調用空気の温度も低くなる。このような状況において、乗員が暖房モードを選択しているにも関わらず、温度の低い空調用空気が乗員に吹き出されると、乗員に不快感を与えるおそれがある。   On the other hand, for example, when the engine 40 is started, the temperature of the cooling water flowing through the heater core 24 is low, so the temperature of the air-conditioning air blown into the vehicle compartment is also low. In such a situation, if air-conditioning air having a low temperature is blown out to the occupant even though the occupant has selected the heating mode, the occupant may be uncomfortable.

そこで、本実施形態の空調ＥＣＵ３０は、暖房モードで自動空調制御を実行しており、且つヒータコア２４の温度ＴＨｈが低い状況では、ブロワ装置２２を停止させる。また、空調ＥＣＵ３０は、エンジン冷却水の温度ＴＨｗに応じて、ブロワ装置２２の風量を制御する。   Therefore, the air conditioning ECU 30 of the present embodiment performs the automatic air conditioning control in the heating mode and stops the blower device 22 in a situation where the temperature THh of the heater core 24 is low. The air conditioning ECU 30 controls the air volume of the blower device 22 according to the engine cooling water temperature THw.

次に、図２を参照して、このようなブロワ装置２２の制御の手順について具体的に説明する。なお、空調ＥＣＵ３０は、図２に示される処理をエンジン始動時から所定の周期で繰り返し実行する。
図２に示されるように、空調ＥＣＵ３０は、まず、ステップＳ１０の処理として、暖房モードで動作中であって、且つヒータコア２４の温度ＴＨｈが所定温度ＴＨ１よりも低いか否かを判断する。所定温度ＴＨ１は、乗員に不快な冷風感を与えない温度よりもヒータコア２４の温度が高いか否かを判断することができるように実験等により求められており、空調ＥＣＵ３０のメモリ３２に予め記憶されている。 Next, with reference to FIG. 2, the control procedure of the blower device 22 will be specifically described. The air conditioning ECU 30 repeatedly executes the process shown in FIG. 2 at a predetermined cycle from the time of engine start.
As shown in FIG. 2, the air conditioning ECU 30 first determines whether or not the operation is in the heating mode and the temperature THh of the heater core 24 is lower than the predetermined temperature TH1 as a process of step S10. The predetermined temperature TH1 is obtained by experiments or the like so that it can be determined whether or not the temperature of the heater core 24 is higher than a temperature that does not give an unpleasant feeling of cold wind to the occupant, and is stored in the memory 32 of the air conditioning ECU 30 in advance. Has been.

空調ＥＣＵ３０は、ステップＳ１０の処理で肯定判断した場合には、すなわち暖房モードで動作中であって、且つヒータコア２４の温度ＴＨｈが所定温度ＴＨ１よりも低い場合には、ステップＳ１２の処理として、エンジン冷却水の温度ＴＨｗが所定温度ＴＨ２よりも高いか否かを判断する。所定温度ＴＨ２は、車両を所定時間Ｔ１だけ運転した際のエンジン冷却水の温度に設定されており、空調ＥＣＵ３０のメモリ３２に予め記憶されている。所定時間Ｔ１は、一般的な車両がエンジン始動時から送風が開始されるまでに要する運転時間である。あるいは、所定時間Ｔ１は、空調用空気の送風がなくても乗員が我慢できる時間と定義することも可能である。   If the air conditioning ECU 30 makes a positive determination in step S10, that is, if the air conditioning ECU 30 is operating in the heating mode and the temperature THh of the heater core 24 is lower than the predetermined temperature TH1, the engine ECU 30 performs processing in step S12. It is determined whether the temperature THw of the cooling water is higher than a predetermined temperature TH2. The predetermined temperature TH2 is set to the temperature of the engine coolant when the vehicle is operated for a predetermined time T1, and is stored in advance in the memory 32 of the air conditioning ECU 30. The predetermined time T1 is an operation time required for a general vehicle to start blowing from the time of engine start. Alternatively, the predetermined time T1 can be defined as a time that the occupant can endure without air-conditioning air blowing.

空調ＥＣＵ３０は、ステップＳ１２の処理で否定判断した場合には、すなわちエンジン冷却水の温度ＴＨｗが所定温度ＴＨ１以下である場合には、ステップＳ１３の処理として、ブロワ装置２２を停止させた後、一連の処理を終了する。
空調ＥＣＵ３０は、ステップＳ１２の処理で肯定判断した場合には、すなわちエンジン冷却水の温度ＴＨｗが所定温度ＴＨ１よりも高い場合には、ステップＳ１４の処理として、ブロワ装置２２を強制的に駆動させる。すなわち、ブロワ装置２２により空調用空気を強制的に送風する。この際、空調ＥＣＵ３０は、ブロワ装置２２を「Ｌｏ」レベルの設定風量で駆動させる。空調ＥＣＵ３０は、ステップＳ１４の処理を実行した後、一連の処理を終了する。 If the air conditioning ECU 30 makes a negative determination in step S12, that is, if the engine cooling water temperature THw is equal to or lower than the predetermined temperature TH1, the air conditioning ECU 30 stops the blower device 22 as a process in step S13. Terminate the process.
If the air conditioning ECU 30 makes an affirmative determination in step S12, that is, if the engine coolant temperature THw is higher than the predetermined temperature TH1, the blower device 22 is forcibly driven as step S14. That is, the blower device 22 forcibly blows air for air conditioning. At this time, the air conditioning ECU 30 drives the blower device 22 with the set air volume at the “Lo” level. The air conditioning ECU 30 ends the series of processes after executing the process of step S14.

空調ＥＣＵ３０は、ステップＳ１０の処理で否定判断した場合には、すなわち暖房モードで動作していない場合、あるいはヒータコア２４の温度ＴＨｈが所定温度ＴＨ１以上である場合には、ステップＳ１１の処理として、快適性に基づく自動ブロワ制御を実行する。この自動ブロワ制御は、自動空調制御におけるブロワ装置２２の自動風量制御を示す。空調ＥＣＵ３０は、ステップＳ１１の処理を実行した後、一連の処理を終了する。   If the air conditioning ECU 30 makes a negative determination in step S10, that is, if it is not operating in the heating mode, or if the temperature THh of the heater core 24 is equal to or higher than the predetermined temperature TH1, the air conditioning ECU 30 performs comfortable processing as step S11. Perform automatic blower control based on sex. This automatic blower control represents automatic air volume control of the blower device 22 in automatic air conditioning control. The air conditioning ECU 30 ends the series of processes after executing the process of step S11.

次に、本実施形態の車両用空調装置１０の動作例について説明する。
一般的な車両では、エンジン４０の始動後に、ヒータコア２４の温度ＴＨｈが例えば図３（Ａ）に二点鎖線で示されるように変化する。すなわち、時刻ｔ１０でエンジン４０が始動したとすると、時刻ｔ１０以降、ヒータコア２４の温度ＴＨｈが徐々に上昇するとともに、時刻ｔ１０から所定時間が経過した時刻ｔ１１の時点でヒータコア２４の温度ＴＨｈが所定温度ＴＨ１に達する。 Next, an operation example of the vehicle air conditioner 10 of the present embodiment will be described.
In a general vehicle, after the engine 40 is started, the temperature THh of the heater core 24 changes as indicated by a two-dot chain line in FIG. That is, assuming that the engine 40 is started at time t10, the temperature THh of the heater core 24 gradually increases after time t10, and the temperature THh of the heater core 24 reaches the predetermined temperature at time t11 when a predetermined time has elapsed from time t10. Reach TH1.

これに対し、ヒータコア２４の温度の上昇が遅い車両では、ヒータコア２４の温度ＴＨｈが、例えば図３（Ａ）に実線で示されるように変化するため、ヒータコア２４の温度ＴＨｈが所定温度ＴＨ１に達するまでの時間が時刻ｔ１３まで延びる。したがって、ヒータコア２４の温度ＴＨｈが所定温度ＴＨ１以上になることをもってブロワ装置２２の駆動を開始した場合、ヒータコア２４の温度の上昇が遅い車両では、空調用空気の吹き出しの開始時期が非常に遅れることになる。このような状況では、ブロワ装置２２に異常が生じたと乗員が誤認識する可能性がある。   On the other hand, in a vehicle in which the temperature of the heater core 24 rises slowly, the temperature THh of the heater core 24 changes, for example, as shown by the solid line in FIG. 3A, so that the temperature THh of the heater core 24 reaches the predetermined temperature TH1. The time until is extended to time t13. Therefore, when the drive of the blower device 22 is started when the temperature THh of the heater core 24 becomes equal to or higher than the predetermined temperature TH1, in the vehicle in which the temperature rise of the heater core 24 is slow, the start timing of the air-conditioning air blowout is very delayed. become. In such a situation, there is a possibility that the occupant erroneously recognizes that an abnormality has occurred in the blower device 22.

この点、本実施形態の車両用空調装置１０では、図３（Ｂ）に示されるように、時刻ｔ１２でエンジン冷却水の温度ＴＨｗが所定温度ＴＨ２に達すると、図３（Ｃ）に示されるように、時刻ｔ１２でブロワ装置２２が「Ｌｏ」レベルの設定風量で駆動を開始する。すなわち、時刻ｔ１２の時点で車室内に空調用空気が吹き出される。よって、時刻ｔ１３で空調用空気の吹き出しが開始される場合と比較すると、より早期に空調用空気の吹き出しが開始される。これにより、ブロワ装置２２に異常が生じたと車両の乗員が誤認識するよりも前に空調用空気の吹き出しを開始することが可能であるため、運転者の違和感を軽減することができる。   In this regard, in the vehicle air conditioner 10 of the present embodiment, as shown in FIG. 3B, when the temperature THw of the engine cooling water reaches a predetermined temperature TH2 at time t12, it is shown in FIG. Thus, at time t12, the blower device 22 starts driving with the set air volume at the “Lo” level. That is, air-conditioning air is blown into the passenger compartment at time t12. Therefore, compared with the case where the air-conditioning air blowing is started at time t13, the air-conditioning air blowing is started earlier. Thereby, since it is possible to start the air-conditioning air blowing before the vehicle occupant erroneously recognizes that an abnormality has occurred in the blower device 22, the driver's uncomfortable feeling can be reduced.

以上説明した本実施形態の車両用空調装置１０によれば、以下の（１）〜（３）に示される作用及び効果を得ることができる。
（１）空調ＥＣＵ３０は、ヒータコア２４の温度ＴＨｈが所定温度ＴＨ１よりも低く、且つエンジン４０の始動時から所定時間Ｔ１が経過していない場合には、ブロワ装置２２を停止させる。また、空調ＥＣＵ３０は、エンジン始動時から所定時間Ｔ１が経過した場合には、ブロワ装置２２を駆動させる。これにより、エンジン始動時から所定時間Ｔ１が経過した場合には、ヒータコア２４の温度ＴＨｈに関わらず、ブロワ装置２２が駆動するため、ブロワ装置２２の駆動開始時期を早めることができる。これにより、ブロワ装置２２に異常が生じたと車両の乗員が誤認識し難くなるため、乗員の違和感を軽減することができる。 According to the vehicle air conditioner 10 of the present embodiment described above, the operations and effects shown in the following (1) to (3) can be obtained.
(1) The air conditioning ECU 30 stops the blower device 22 when the temperature THh of the heater core 24 is lower than the predetermined temperature TH1 and the predetermined time T1 has not elapsed since the start of the engine 40. Further, the air conditioning ECU 30 drives the blower device 22 when a predetermined time T1 has elapsed since the engine was started. As a result, when the predetermined time T1 has elapsed since the start of the engine, the blower device 22 is driven regardless of the temperature THh of the heater core 24, so that the drive start timing of the blower device 22 can be advanced. This makes it difficult for the vehicle occupant to erroneously recognize that an abnormality has occurred in the blower device 22, thereby reducing the occupant's discomfort.

（２）空調ＥＣＵ３０は、エンジン始動時から所定時間Ｔ１が経過した場合には、設定風量の中で最も小さい風量、すなわち「Ｌｏ」レベルの設定風量でブロワ装置２２を駆動させる。これにより、ヒータコア２４の温度ＴＨｈの温度が所定温度ＴＨ１よりも低い場合でも、すなわち空調用空気の温度が暖房モードの要求温度よりも低い場合でも、その温度の低い空調用空気が車両の乗員に吹き出され難くなる。よって、乗員の快適性を確保することができる。   (2) When the predetermined time T1 has elapsed since the engine was started, the air conditioning ECU 30 drives the blower device 22 with the smallest air volume among the set air volumes, that is, the “Lo” level set air volume. Thereby, even when the temperature THh of the heater core 24 is lower than the predetermined temperature TH1, that is, even when the temperature of the air-conditioning air is lower than the required temperature in the heating mode, the air-conditioning air having the lower temperature is given to the vehicle occupant. It becomes difficult to be blown out. Therefore, passenger comfort can be ensured.

（３）空調ＥＣＵ３０は、エンジン冷却水の温度ＴＨｗが所定温度ＴＨ２に達することをもって、エンジン始動時から所定時間Ｔ１が経過したと判定する。これにより、エンジン始動時から車両が高速で走行しているような場合には、車両が低速で走行している場合と比較すると、より早くエンジン冷却水の温度ＴＨｗが所定温度ＴＨ２に達するため、所定時間Ｔ１に相当する時間が実質的に短くなる。一方、エンジン始動時から車両が低速で走行しているような場合には、車両が高速で走行している場合と比較すると、より遅くエンジン冷却水の温度ＴＨｗが所定温度ＴＨ２に達するため、所定時間Ｔ１に相当する時間が実質的に長くなる。このように、本実施形態の空調ＥＣＵ３０は、車両の走行状態に応じて、より詳しくはエンジン４０の駆動状態に応じて、所定時間Ｔ１に相当する時間を柔軟に変化させることができるため、所定時間Ｔ１が一定時間に設定されている場合と比較すると、ブロワ装置２２の駆動開始時期をエンジン４０の駆動状態に応じてより適切に変化させることができる。よって、乗員の違和感を更に軽減することができる。   (3) The air conditioning ECU 30 determines that the predetermined time T1 has elapsed since the engine was started when the engine cooling water temperature THw reaches the predetermined temperature TH2. Thereby, when the vehicle is traveling at a high speed from the time of starting the engine, the temperature THw of the engine coolant reaches the predetermined temperature TH2 earlier than when the vehicle is traveling at a low speed. The time corresponding to the predetermined time T1 is substantially shortened. On the other hand, when the vehicle is traveling at a low speed since the start of the engine, the engine cooling water temperature THw reaches a predetermined temperature TH2 later than when the vehicle is traveling at a high speed. The time corresponding to time T1 becomes substantially longer. Thus, the air conditioning ECU 30 of the present embodiment can flexibly change the time corresponding to the predetermined time T1 according to the running state of the vehicle, more specifically according to the driving state of the engine 40. Compared with the case where the time T1 is set to a certain time, the drive start timing of the blower device 22 can be changed more appropriately according to the drive state of the engine 40. Therefore, a passenger's discomfort can be further reduced.

（変形例）
次に、第１実施形態の車両用空調装置１０の変形例について説明する。
図４に示されるように、本変形例の冷却水循環回路４１には、迂回路４３と、電磁弁４４，４５とが設けられている。迂回路４３は、冷却水循環回路４１におけるヒータコア２４の上流側の部分と下流側の部分とを接続している。電磁弁４４は、迂回路４３に設けられている。電磁弁４５は、冷却水循環回路４１における迂回路４３との接続部分よりもヒータコア２４側の部分に設けられている。すなわち、電磁弁４４が閉状態であって、且つ電磁弁４５が開状態である場合、冷却水はエンジン４０とヒータコア２４との間を循環する。一方、電磁弁４４が開状態であって、且つ電磁弁４５が閉状態である場合、冷却水はエンジン４０のみを循環する。 (Modification)
Next, the modification of the vehicle air conditioner 10 of 1st Embodiment is demonstrated.
As shown in FIG. 4, the cooling water circulation circuit 41 of this modification is provided with a bypass 43 and electromagnetic valves 44 and 45. The bypass 43 connects the upstream portion and the downstream portion of the heater core 24 in the coolant circulation circuit 41. The solenoid valve 44 is provided in the bypass 43. The electromagnetic valve 45 is provided in a portion closer to the heater core 24 than a connection portion with the bypass circuit 43 in the cooling water circulation circuit 41. That is, when the solenoid valve 44 is closed and the solenoid valve 45 is open, the cooling water circulates between the engine 40 and the heater core 24. On the other hand, when the solenoid valve 44 is open and the solenoid valve 45 is closed, the cooling water circulates only through the engine 40.

エンジン４０を制御するエンジンＥＣＵ４６は、エンジン始動時から所定時間が経過するまでの期間、電磁弁４４を開状態とし、且つ電磁弁４５を閉状態とすることにより、ヒータコア２４への冷却水の供給を一時的に遮断する。これにより、冷却水がエンジン４０のみを循環するため、エンジン４０を早期に暖機させることができる。なお、エンジンＥＣＵ４６は、エンジン始動時から、温度センサ５１により検出されるエンジン冷却水の温度ＴＨｗが所定温度以上になるまでの期間、ヒータコア２４への冷却水の供給を一時的に遮断してもよい。   The engine ECU 46 that controls the engine 40 supplies the cooling water to the heater core 24 by opening the electromagnetic valve 44 and closing the electromagnetic valve 45 during a period from when the engine is started until a predetermined time elapses. Is temporarily shut off. Thereby, since cooling water circulates only the engine 40, the engine 40 can be warmed up early. Note that the engine ECU 46 temporarily shuts off the supply of cooling water to the heater core 24 for a period from when the engine is started until the temperature THw of the engine cooling water detected by the temperature sensor 51 becomes equal to or higher than a predetermined temperature. Good.

このような車両では、エンジン始動時からエンジン４０の暖機が完了するまでの期間はヒータコア２４に冷却水が供給されないため、温度の低い空調用空気が車室内に送風されることを防ぐために、エンジン始動時から所定時間が経過するまでの期間、ブロワ装置２２の駆動を停止することが有効である。また、このような車両では、上記の第１実施形態の車両用空調装置１０の構成を採用することが有効である。   In such a vehicle, since the cooling water is not supplied to the heater core 24 during the period from when the engine is started until the warm-up of the engine 40 is completed, in order to prevent low-temperature air-conditioning air from being blown into the vehicle interior, It is effective to stop the drive of the blower device 22 during a period from when the engine is started until a predetermined time elapses. In such a vehicle, it is effective to adopt the configuration of the vehicle air conditioner 10 of the first embodiment.

すなわち、エンジン始動時にヒータコア２４への冷却水の供給を遮断する車両では、図５（Ａ）に示されるように、時刻ｔ２０でエンジンが始動した後、時刻ｔ２２でヒータコア２４への冷却水の供給が開始されるまでの期間は、ヒータコア２４の温度ＴＨｈが所定温度ＴＨ１に達しない。そのため、ヒータコア２４の温度ＴＨｈが所定温度ＴＨ１に達することをもってブロワ装置２２の駆動を開始した場合、時刻ｔ２２までブロワ装置２２の駆動が開始されないことになる。   That is, in a vehicle that cuts off the supply of cooling water to the heater core 24 when the engine is started, the cooling water is supplied to the heater core 24 at time t22 after the engine is started at time t20, as shown in FIG. During the period until the start of the operation, the temperature THh of the heater core 24 does not reach the predetermined temperature TH1. Therefore, when the drive of the blower device 22 is started when the temperature THh of the heater core 24 reaches the predetermined temperature TH1, the drive of the blower device 22 is not started until time t22.

このような車両に第１実施形態の車両用空調装置１０の構成を採用すれば、図５（Ｂ）に示されるように、時刻ｔ２１でエンジン冷却水の温度ＴＨｗが所定温度ＴＨ２に達すると、図５（Ｃ）に示されるように、その時点でブロワ装置２２が「Ｌｏ」レベルの設定風量で駆動を開始する。すなわち、時刻ｔ２１の時点で車室内に空調用空気が吹き出される。よって、時刻ｔ２２で空調用空気の吹き出しが開始される場合と比較すると、より早期に空調用空気の吹き出しが開始される。これにより、ブロワ装置２２に異常が生じたと車両の乗員が誤認識するよりも前に空調用空気の吹き出しを開始することが可能であるため、運転者の違和感を軽減することができる。   If the configuration of the vehicle air conditioner 10 of the first embodiment is adopted in such a vehicle, as shown in FIG. 5B, when the engine cooling water temperature THw reaches a predetermined temperature TH2 at time t21, As shown in FIG. 5C, at that time, the blower device 22 starts driving with the set air volume at the “Lo” level. That is, air-conditioning air is blown into the vehicle interior at time t21. Therefore, compared with the case where the air-conditioning air blowing is started at time t22, the air-conditioning air blowing is started earlier. Thereby, since it is possible to start the air-conditioning air blowing before the vehicle occupant erroneously recognizes that an abnormality has occurred in the blower device 22, the driver's uncomfortable feeling can be reduced.

＜第２実施形態＞
次に、車両用空調装置１０の第２実施形態について説明する。以下、第１実施形態の車両用空調装置１０との相違点を中心に説明する。
図１に破線で示されるように、本実施形態の空調ＥＣＵ３０は、経過時間を計測するためのタイマ３３を有している。また、空調ＥＣＵ３０には、イグニッションスイッチ５５の出力信号が取り込まれている。イグニッションスイッチ５５は、車両を始動させる際に運転者に操作される。具体的には、イグニッションスイッチ５５がオフ状態からオン状態に操作された場合には、エンジン４０が始動する。以降、イグニッションスイッチ５５がオン状態である場合には、エンジン４０が駆動状態のまま維持される。また、イグニッションスイッチ５５がオン状態からオフ状態に操作された場合には、エンジン４０が停止する。 Second Embodiment
Next, a second embodiment of the vehicle air conditioner 10 will be described. Hereinafter, it demonstrates centering on difference with the vehicle air conditioner 10 of 1st Embodiment.
As indicated by a broken line in FIG. 1, the air conditioning ECU 30 of the present embodiment has a timer 33 for measuring elapsed time. Further, the air conditioning ECU 30 takes in the output signal of the ignition switch 55. The ignition switch 55 is operated by the driver when starting the vehicle. Specifically, when the ignition switch 55 is operated from the off state to the on state, the engine 40 is started. Thereafter, when the ignition switch 55 is in the on state, the engine 40 is maintained in the driving state. Further, when the ignition switch 55 is operated from the on state to the off state, the engine 40 is stopped.

本実施形態の空調ＥＣＵ３０は、図２に示される処理に代えて、図６に示される処理を実行する。図６に示されるように、空調ＥＣＵ３０は、まず、ステップＳ２０の処理として、イグニッションスイッチ５５がオフ状態からオン状態に操作されたか否かを判断する。空調ＥＣＵ３０は、ステップＳ２０の処理で肯定判断した場合には、ステップＳ２２の処理として、タイマ３３の計測時間Ｔｔを零にリセットする。一方、空調ＥＣＵ３０は、ステップＳ２０の処理で否定判断した場合には、すなわちイグニッションスイッチ５５がオン状態に維持されている場合には、ステップＳ２１の処理として、タイマ３３による時間Ｔｔの計測を継続する。すなわち、タイマ３３の計測時間Ｔｔは、イグニッションスイッチ５５がオフ状態からオン状態に操作された時点からの経過時間、換言すればエンジン始動時からの経過時間を表す。   The air conditioning ECU 30 of the present embodiment executes the process shown in FIG. 6 instead of the process shown in FIG. As shown in FIG. 6, the air conditioning ECU 30 first determines whether or not the ignition switch 55 has been operated from the off state to the on state as a process of step S <b> 20. When the air conditioning ECU 30 makes an affirmative determination in the process of step S20, the measurement time Tt of the timer 33 is reset to zero as the process of step S22. On the other hand, if the air conditioning ECU 30 makes a negative determination in the process of step S20, that is, if the ignition switch 55 is maintained in the on state, the time Tt measurement by the timer 33 is continued as the process of step S21. . That is, the measurement time Tt of the timer 33 represents the elapsed time from the time when the ignition switch 55 is operated from the off state to the on state, in other words, the elapsed time from the start of the engine.

空調ＥＣＵ３０は、ステップＳ１０の処理で肯定判断した場合には、すなわち暖房モードで動作中であって、且つヒータコア２４の温度ＴＨｈが所定温度ＴＨ１よりも低い場合には、ステップＳ２３の処理として、タイマ３３により計測されている時間Ｔｔが所定時間Ｔ１以上であるか否かを判断する。所定時間Ｔ１は、予め設定されており、空調ＥＣＵ３０のメモリ３２に記憶されている。   If the air conditioning ECU 30 makes an affirmative determination in the process of step S10, that is, if it is operating in the heating mode and the temperature THh of the heater core 24 is lower than the predetermined temperature TH1, a timer is set as the process of step S23. It is determined whether or not the time Tt measured at 33 is equal to or longer than the predetermined time T1. The predetermined time T1 is set in advance and is stored in the memory 32 of the air conditioning ECU 30.

空調ＥＣＵ３０は、ステップＳ２３の処理で否定判断した場合には、ステップＳ１３の処理として、ブロワ装置２２を停止させた後、一連の処理を終了する。一方、空調ＥＣＵ３０は、ステップＳ２３の処理で肯定判断した場合には、ステップＳ１４の処理として、ブロワ装置２２を強制的に駆動させた後、一連の処理を終了する。   If the air conditioning ECU 30 makes a negative determination in step S23, the air conditioning ECU 30 ends the series of processes after stopping the blower device 22 as the process in step S13. On the other hand, if the air conditioning ECU 30 makes an affirmative determination in step S23, the blower device 22 is forcibly driven as the process in step S14, and then the series of processes ends.

以上説明した本実施形態の車両用空調装置１０によれば、第１実施形態の（１）及び（２）に示される作用及び効果を得ることができる。
（第１変形例）
次に、第２実施形態の車両用空調装置１０の第１変形例について説明する。 According to the vehicle air conditioner 10 of the present embodiment described above, the operations and effects shown in (1) and (2) of the first embodiment can be obtained.
(First modification)
Next, the 1st modification of the vehicle air conditioner 10 of 2nd Embodiment is demonstrated.

外気温ＴＨｏｕｔが低くなると、ブロワ装置２２の駆動を開始した時点における空調用空気の吹出温度が低くなる。このような温度の低い空調用空気が乗員に吹き出されると、乗員に不快感を与えるおそれがある。
そこで、本変形例の空調ＥＣＵ３０は、外気温ＴＨｏｕｔが低くなるほど、所定時間Ｔ１を長くする。具体的には、空調ＥＣＵ３０のメモリ３２には、図７に示されるような外気温ＴＨｏｕｔと所定時間Ｔ１との関係を示すマップが予め記憶されている。このマップでは、外気温ＴＨｏｕｔが低くなるほど、所定時間Ｔ１が長くなるように設定されている。空調ＥＣＵ３０は、図７に示されるマップに基づいて、外気温センサ５３により検出される外気温ＴＨｏｕｔに応じて所定時間Ｔ１を変化させる。 When the outside air temperature THout decreases, the air-conditioning air blowing temperature at the time when the drive of the blower device 22 is started decreases. If such low-temperature air-conditioning air is blown out to the occupant, the occupant may be uncomfortable.
Therefore, the air conditioning ECU 30 of the present modification increases the predetermined time T1 as the outside air temperature THout decreases. Specifically, the memory 32 of the air conditioning ECU 30 stores in advance a map showing the relationship between the outside temperature THout and the predetermined time T1 as shown in FIG. In this map, the predetermined time T1 is set longer as the outside air temperature THout becomes lower. The air conditioning ECU 30 changes the predetermined time T1 according to the outside air temperature THout detected by the outside air temperature sensor 53 based on the map shown in FIG.

このような構成によれば、外気温ＴＨｏｕｔが低くなるほど、ブロワ装置２２の駆動開始時期が遅くなるため、ヒータコア２４の温度を上昇させ易くなる。これにより、空調用空気の温度を上昇させることが可能になるため、温度の低い空調用空気が乗員に吹き出され難くなる。よって、乗員の不快感を軽減することができる。   According to such a configuration, the lower the outside air temperature THout, the later the drive start timing of the blower device 22, so that the temperature of the heater core 24 is easily raised. Thereby, since it becomes possible to raise the temperature of the air for air conditioning, the air for air conditioning with a low temperature becomes difficult to blow off to a passenger | crew. Therefore, passenger discomfort can be reduced.

（第２変形例）
次に、第２実施形態の車両用空調装置１０の第２変形例について説明する。
内気温ＴＨｉｎが低い場合にも、外気温ＴＨｏｕｔが低い場合と同様の課題が生じる。そこで、本変形例の空調ＥＣＵ３０は、内気温ＴＨｉｎが低くなるほど、所定時間Ｔ１を長くする。具体的には、空調ＥＣＵ３０のメモリ３２には、図８に示されるような内気温ＴＨｉｎと所定時間Ｔ１との関係を示すマップが予め記憶されている。このマップでは、内気温ＴＨｉｎが低くなるほど、所定時間Ｔ１が長くなるように設定されている。空調ＥＣＵ３０は、図８に示されるマップに基づいて、内気温センサ５４により検出される内気温ＴＨｉｎに応じて所定時間Ｔ１を変化させる。これにより、温度の低い空調用空気が乗員に吹き出され難くなるため、乗員の不快感を軽減することができる。 (Second modification)
Next, the 2nd modification of the vehicle air conditioner 10 of 2nd Embodiment is demonstrated.
Even when the inside temperature THin is low, the same problem as when the outside temperature THout is low occurs. Therefore, the air conditioning ECU 30 of the present modification increases the predetermined time T1 as the internal temperature THin decreases. Specifically, the memory 32 of the air conditioning ECU 30 stores in advance a map showing the relationship between the internal temperature THin and the predetermined time T1 as shown in FIG. In this map, the predetermined time T1 is set to be longer as the internal temperature THin is lower. The air conditioning ECU 30 changes the predetermined time T1 according to the internal air temperature THin detected by the internal air temperature sensor 54 based on the map shown in FIG. As a result, the air-conditioning air having a low temperature is less likely to be blown out by the occupant, so that the occupant's discomfort can be reduced.

（第３変形例）
次に、第２実施形態の車両用空調装置１０の第３変形例について説明する。
操作装置５０を通じて乗員により設定される空調用空気の温度設定値が高い場合、乗員が車室内の暖房を強く望んでいる状況であると考えられる。したがって、このような状況で、温度の低い空調用空気が乗員に吹き出されると、乗員に不快感を与えるおそれがある。 (Third Modification)
Next, the 3rd modification of the vehicle air conditioner 10 of 2nd Embodiment is demonstrated.
When the temperature setting value of the air-conditioning air set by the occupant through the operation device 50 is high, it is considered that the occupant strongly desires heating of the passenger compartment. Therefore, when air-conditioning air having a low temperature is blown out to the occupant in such a situation, the occupant may be uncomfortable.

そこで、本変形例の空調ＥＣＵ３０は、空調用空気の温度設定値が高くなるほど、所定時間Ｔ１を長くする。具体的には、空調ＥＣＵ３０のメモリ３２には、図９に示されるような空調用空気の温度設定値と所定時間Ｔ１との関係を示すマップが予め記憶されている。このマップでは、空調用空気の温度設定値が高くなるほど、所定時間Ｔ１が長くなるように設定されている。空調ＥＣＵ３０は、図９に示されるマップに基づいて、空調用空気の温度設定値に応じて所定時間Ｔ１を変化させる。   Therefore, the air conditioning ECU 30 of the present modification increases the predetermined time T1 as the temperature setting value of the air conditioning air increases. Specifically, the memory 32 of the air conditioning ECU 30 stores in advance a map showing the relationship between the temperature setting value of the air conditioning air and the predetermined time T1, as shown in FIG. In this map, the predetermined time T1 is set longer as the temperature setting value of the air-conditioning air becomes higher. The air conditioning ECU 30 changes the predetermined time T1 according to the temperature setting value of the air conditioning air based on the map shown in FIG.

このような構成によれば、空調用空気の温度設定値が高くなるほど、ブロワ装置２２の駆動開始時期が遅くなるため、ヒータコア２４の温度を上昇させ易くなる。これにより、空調用空気の温度を上昇させることが可能となるため、温度の低い空調用空気が乗員に吹き出され難くなる。よって、乗員の不快感を軽減することができる。   According to such a configuration, as the temperature setting value of the air-conditioning air becomes higher, the drive start timing of the blower device 22 is delayed, so that the temperature of the heater core 24 is easily raised. As a result, the temperature of the air-conditioning air can be raised, so that the air-conditioning air having a low temperature is less likely to be blown out by the occupant. Therefore, passenger discomfort can be reduced.

＜他の実施形態＞
なお、各実施形態は、以下の形態にて実施することもできる。
・空調ＥＣＵ３０が提供する手段及び／又は機能は、実体的なメモリに記憶されたソフトウェア及びそれを実行するコンピュータ、ソフトウェアのみ、ハードウェアのみ、あるいはそれらの組み合わせにより提供することができる。例えば空調ＥＣＵ３０がハードウェアである電子回路により提供される場合、それは多数の論理回路を含むデジタル回路、又はアナログ回路により提供することができる。 <Other embodiments>
In addition, each embodiment can also be implemented with the following forms.
The means and / or function provided by the air conditioning ECU 30 can be provided by software stored in a substantial memory and a computer that executes the software, only software, only hardware, or a combination thereof. For example, when the air conditioning ECU 30 is provided by an electronic circuit that is hardware, it can be provided by a digital circuit including a large number of logic circuits or an analog circuit.

・本開示は上記の具体例に限定されるものではない。上記の具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本開示の特徴を備えている限り、本開示の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素、及びその配置、条件、形状等は、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。前述した各具体例が備える各要素は、技術的な矛盾が生じない限り、適宜組み合わせを変えることができる。   -This indication is not limited to said specific example. Any of the above specific examples that are appropriately modified by those skilled in the art are also included in the scope of the present disclosure as long as they have the features of the present disclosure. Each element included in each of the specific examples described above, and the arrangement, conditions, shape, and the like thereof are not limited to those illustrated, and can be appropriately changed. Each element included in each of the specific examples described above can be appropriately combined as long as no technical contradiction occurs.

１０：車両用空調装置
２２：ブロワ装置
２４：ヒータコア
３０：空調ＥＣＵ（制御部）
５１：温度センサ
５２：温度センサ
５３：外気温センサ
５４：内気温センサ 10: Vehicle air conditioner 22: Blower device 24: Heater core 30: Air conditioning ECU (control unit)
51: Temperature sensor 52: Temperature sensor 53: Outside air temperature sensor 54: Inside air temperature sensor

Claims (6)

車室内に空気を吹き出すことにより車室内の空調を行う車両用空調装置（１０）であって、
車室内に吹き出される空調用空気の風量を調整するブロワ装置（２２）と、
前記空調用空気を加熱することにより、前記空調用空気の温度を上昇させるヒータコア（２４）と、
前記ヒータコアの温度を検出する温度センサ（５２）と、
前記ブロワ装置を制御する制御部（３０）と、を備え、
前記制御部は、
前記ヒータコアの温度が所定温度よりも低く、且つエンジンの始動時から所定時間が経過していない場合には、前記ブロワ装置を停止させるとともに、
前記エンジンの始動時から前記所定時間が経過した場合には、前記ブロワ装置を駆動させる
車両用空調装置。 A vehicle air conditioner (10) for air conditioning a vehicle interior by blowing air into the vehicle interior,
A blower device (22) for adjusting the volume of air-conditioning air blown into the passenger compartment;
A heater core (24) for raising the temperature of the air conditioning air by heating the air conditioning air;
A temperature sensor (52) for detecting the temperature of the heater core;
A control unit (30) for controlling the blower device,
The controller is
When the temperature of the heater core is lower than a predetermined temperature and a predetermined time has not elapsed since the start of the engine, the blower device is stopped,
A vehicle air conditioner that drives the blower device when the predetermined time has elapsed since the engine was started. 前記制御部は、
前記エンジンの始動時から前記所定時間が経過した場合には、風量設定値の中で最も小さい風量で前記ブロワ装置を駆動させる
請求項１に記載の車両用空調装置。 The controller is
The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein, when the predetermined time has elapsed since the start of the engine, the blower device is driven with the smallest air volume among the air volume setting values. 前記エンジンの冷却水の温度を検出する温度センサ（５１）を更に備え、
前記制御部は、
前記エンジンの冷却水の温度が所定温度に達することをもって、前記エンジンの始動時から前記所定時間が経過したと判定する
請求項１又は２に記載の車両用空調装置。 A temperature sensor (51) for detecting the cooling water temperature of the engine;
The controller is
The vehicle air conditioner according to claim 1 or 2, wherein when the temperature of the cooling water of the engine reaches a predetermined temperature, it is determined that the predetermined time has elapsed since the start of the engine. 車室外の空気の温度である外気温を検出する外気温センサ（５３）を更に備え、
前記制御部は、
前記外気温が低くなるほど、前記所定時間を長くする
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用空調装置。 An outside air temperature sensor (53) for detecting an outside air temperature that is the temperature of the air outside the passenger compartment;
The controller is
The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 3, wherein the predetermined time is lengthened as the outside air temperature decreases. 車室内の空気の温度である内気温を検出する内気温センサ（５４）を更に備え、
前記制御部は、
前記内気温が低くなるほど、前記所定時間を長くする
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用空調装置。 An internal air temperature sensor (54) for detecting an internal air temperature that is the temperature of the air in the passenger compartment;
The controller is
The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 3, wherein the predetermined time is lengthened as the internal temperature decreases. 前記制御部は、
前記空調用空気の温度設定値が高くなるほど、前記所定時間を長くする
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用空調装置。 The controller is
The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 3, wherein the predetermined time is increased as the temperature setting value of the air conditioning air increases.
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