JP2018115666A - Torsional damper - Google Patents

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幸己 塩沼
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress thermal deterioration caused by a high temperature of damper rubber, and to improve the durability of the damper rubber.SOLUTION: In a torsional damper in which an oscillation ring is connected to an external peripheral side of a hub via damper rubber, an airflow passage is formed within a wall thickness of the hub, and the damper rubber can be cooled by air which flows in the air flow passage. The torsional damper comprises a convolution part for retaining the damper rubber by a combination of an annular protrusion formed at an external peripheral face of the hub and an annular recess formed at an internal peripheral face of the oscillation ring, and the air flow passage is formed at an internal peripheral side of the convolution part.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、エンジンのクランクシャフト等の回転軸に発生する捩り振動を吸収するために用いられるトーショナルダンパに関する。   The present invention relates to a torsional damper used to absorb torsional vibration generated in a rotating shaft such as a crankshaft of an engine.

従来から図８に示すように、ハブ１１の外周側にダンパゴム２１を介して振動リング３１を連結したトーショナルダンパ１が知られており、このトーショナルダンパ１は、ダンパゴム２１をバネとするとともに振動リング３１を慣性質量とする共振系を設定することにより、回転軸に発生する捩り振動を吸収し低減する。   Conventionally, as shown in FIG. 8, a torsional damper 1 is known in which a vibration ring 31 is connected to the outer peripheral side of a hub 11 via a damper rubber 21. The torsional damper 1 uses the damper rubber 21 as a spring. By setting a resonance system using the vibration ring 31 as an inertial mass, torsional vibration generated on the rotating shaft is absorbed and reduced.

ダンパゴム２１は、環状ないし筒状に成形され、ハブ１１の外周面と振動リング３１の内周面との間の環状間隙にその軸方向一方から圧入することにより取り付けられている。   The damper rubber 21 is formed in an annular or cylindrical shape, and is attached by being press-fitted from one axial direction into an annular gap between the outer peripheral surface of the hub 11 and the inner peripheral surface of the vibration ring 31.

また、ハブ１１の外周面に環状凸部４２が設けられるとともにこの環状凸部４２に対応して振動リング３１の内周面に環状凹部４３が設けられ、この環状凸部４２および環状凹部４３の組み合わせによりダンパゴム２１を抜け止めするためのコンボリューション部４１が設けられている。   In addition, an annular convex portion 42 is provided on the outer peripheral surface of the hub 11, and an annular concave portion 43 is provided on the inner peripheral surface of the vibration ring 31 corresponding to the annular convex portion 42, and the annular convex portion 42 and the annular concave portion 43. A convolution unit 41 is provided for preventing the damper rubber 21 from coming off by the combination.

特開２００３−１６６５９３号公報JP 2003-166593 A

しかしながら上記トーショナルダンパ１には、以下の点で改良の余地がある。   However, the torsional damper 1 has room for improvement in the following points.

すなわち上記トーショナルダンパ１では、捩り振動を吸収し低減するときにダンパゴム２１が繰り返し弾性変形するため、このダンパゴム２１が発熱する。特にコンボリューション部４１ではダンパゴム２１が高圧縮状態とされるため、発熱量が大きい。したがってダンパゴム２１が高温となって早期に熱劣化してしまうおそれがある。   That is, in the torsional damper 1, the damper rubber 21 is repeatedly elastically deformed when absorbing and reducing torsional vibrations, and thus the damper rubber 21 generates heat. In particular, in the convolution unit 41, the damper rubber 21 is in a highly compressed state, and thus the amount of heat generated is large. Therefore, there is a possibility that the damper rubber 21 becomes hot and deteriorates quickly.

本発明は以上の点に鑑みて、ダンパゴムが高温となって熱劣化するのを抑制することができ、もってダンパゴムの耐久性を向上させることができるトーショナルダンパを提供することを目的とする。   In view of the above, an object of the present invention is to provide a torsional damper that can suppress the heat deterioration of the damper rubber due to a high temperature and thereby improve the durability of the damper rubber.

上記目的を達成するため、本発明のトーショナルダンパは、ハブの外周側にダンパゴムを介して振動リングを連結したトーショナルダンパであって、前記ハブの肉厚内に空気流路を設け、前記空気流路を流れる空気によって前記ダンパゴムを冷却可能としたことを特徴とする。   In order to achieve the above object, a torsional damper of the present invention is a torsional damper in which a vibration ring is connected to the outer peripheral side of a hub via a damper rubber, and an air flow path is provided in the thickness of the hub, The damper rubber can be cooled by the air flowing through the air flow path.

上記構成を備える本発明のトーショナルダンパでは、ハブの肉厚内に空気流路が設けられているため、この空気流路を空気（外気）が流れ、この空気流路を流れる空気によってダンパゴムを冷却することが可能とされる。   In the torsional damper of the present invention having the above configuration, since the air flow path is provided within the thickness of the hub, air (outside air) flows through the air flow path, and the damper rubber is removed by the air flowing through the air flow path. It is possible to cool.

トーショナルダンパが、ハブの外周面に設けた環状凸部および振動リングの内周面に設けた環状凹部の組み合わせによりダンパゴムを抜け止めするコンボリューション部を備える場合は、このコンボリューション部の内周側に空気流路を設けることが好ましい。上記したようにコンボリューション部ではダンパゴムの発熱量が大きいため、コンボリューション部の近くに空気流路を設けることにより効率的にダンパゴムを冷却することが可能とされる。   If the torsional damper has a convolution part that prevents the damper rubber from coming off by a combination of an annular convex part provided on the outer peripheral surface of the hub and an annular concave part provided on the inner peripheral surface of the vibration ring, the inner circumference of this convolution part It is preferable to provide an air flow path on the side. As described above, since the heat generation amount of the damper rubber is large in the convolution section, it is possible to efficiently cool the damper rubber by providing an air flow path near the convolution section.

トーショナルダンパは環状であり、ダンパゴムは環状ないし筒状であるため、ダンパゴムを冷却する空気流路の形状としては、円周方向に延びる流路とするのが好ましい。空気流路が円周方向に延びる流路であれば、全周または大きな角度範囲に亙って冷却効果を及ぼすことが可能とされる。   Since the torsional damper is annular and the damper rubber is annular or cylindrical, the shape of the air flow path for cooling the damper rubber is preferably a flow path extending in the circumferential direction. If the air flow path is a flow path extending in the circumferential direction, the cooling effect can be exerted over the entire circumference or a large angle range.

空気流路は例えば、円周方向に延びる貫通穴として設けられる。この場合、貫通穴に空気を導入する空気導入口をハブにおけるフロント側の面に開口するように設けるとともに、貫通穴内の空気を排出する空気排出口をハブにおけるエンジン側の面に開口するように設けることにより、車両の走行時、効率的に空気の流れを作り出すことが可能とされる。   For example, the air flow path is provided as a through hole extending in the circumferential direction. In this case, an air inlet for introducing air into the through hole is provided so as to open on the front side surface of the hub, and an air exhaust port for discharging the air in the through hole is opened on the engine side surface of the hub. By providing, it is possible to efficiently create an air flow when the vehicle is traveling.

また、空気流路は例えば、円周方向に延びる溝として設けられる。この場合、溝をハブにおけるフロント側の面に開口する溝として設けることにより、車両の走行時、効率的に空気を溝内へ導入することが可能とされる。   The air flow path is provided as a groove extending in the circumferential direction, for example. In this case, by providing the groove as a groove opened on the front side surface of the hub, air can be efficiently introduced into the groove when the vehicle is traveling.

本発明によれば、ハブの肉厚内に空気流路が設けられているため、ダンパゴムが高温となって熱劣化するのを抑制することができ、ダンパゴムの耐久性を向上させることができる。   According to the present invention, since the air flow path is provided in the thickness of the hub, it is possible to suppress the damper rubber from being heated to a high temperature, and to improve the durability of the damper rubber.

本発明の第１実施例に係るトーショナルダンパを示す図であって、（Ａ）はその正面図、（Ｂ）はその断面図It is a figure which shows the torsional damper which concerns on 1st Example of this invention, Comprising: (A) is the front view, (B) is the sectional drawing. 図１（Ｂ）におけるＣ部拡大図Part C enlarged view in FIG. 図１（Ｂ）におけるＤ部拡大図Part D enlarged view in FIG. 同トーショナルダンパの作動説明図Operational illustration of the torsional damper 本発明の第２実施例に係るトーショナルダンパを示す図であって、（Ａ）はその正面図、（Ｂ）はその断面図It is a figure which shows the torsional damper which concerns on 2nd Example of this invention, Comprising: (A) is the front view, (B) is the sectional drawing. 同トーショナルダンパの要部拡大断面図An enlarged sectional view of the main part of the torsional damper 同トーショナルダンパの作動説明図Operational illustration of the torsional damper 従来例に係るトーショナルダンパの断面図Sectional view of a torsional damper according to a conventional example

本発明には、以下の実施形態が含まれる。
（１）コンボリューション内部にハブ部のフロント側からエンジン側へ環状の穴を形成する。
（２）コンボリューション内部に環状の通風用穴または溝を形成することで、エンジン回転中にコンボリューション部に空気の流れを形成し、コンボリューション部の冷却効果を上げ、ゴム部昇温を抑える。また、熱負荷を軽減することで、製品の寿命向上が期待できる。
（３）ハブ部フロント側からエンジン側へコンボリューション内部に環状穴または溝を形成する。 The present invention includes the following embodiments.
(1) An annular hole is formed in the convolution from the front side of the hub portion to the engine side.
(2) By forming an annular ventilation hole or groove inside the convolution, an air flow is formed in the convolution section during engine rotation, increasing the cooling effect of the convolution section and suppressing the temperature rise of the rubber section. . In addition, the product life can be improved by reducing the thermal load.
(3) An annular hole or groove is formed in the convolution from the front side of the hub part to the engine side.

つぎに本発明の実施例を図面にしたがって説明する。   Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

第１実施例・・・
図１ないし図３に示すように、当該実施例に係るトーショナルダンパ１は、ハブ１１の外周側にダンパゴム２１を介して振動リング３１を連結してなり、ダンパゴム２１をバネとするとともに振動リング３１を慣性質量とする共振系を設定することにより、クランクシャフト（回転軸）に発生する捩り振動を吸収し低減する。また、図４に示すようにトーショナルダンパ１は、車両のエンジン６１から車両のフロント側Ｆへ向けて延びるクランクシャフト（回転軸）６２の先端部に装着され、このようにクランクシャフト６２に装着された状態で吸振機能を発揮する。 First embodiment
As shown in FIGS. 1 to 3, the torsional damper 1 according to this embodiment includes a vibration ring 31 connected to the outer peripheral side of a hub 11 via a damper rubber 21, and the damper rubber 21 serves as a spring and the vibration ring. By setting a resonance system having an inertial mass 31, the torsional vibration generated in the crankshaft (rotating shaft) is absorbed and reduced. Further, as shown in FIG. 4, the torsional damper 1 is mounted on the tip of a crankshaft (rotating shaft) 62 extending from the vehicle engine 61 toward the front side F of the vehicle, and thus mounted on the crankshaft 62. The vibration absorbing function is exhibited in the state where it is applied.

図１ないし図３に示すように、ハブ１１は、所定の金属材よりなり、クランクシャフトに固定される筒状のボス部（内周筒部）１２を備え、このボス部１２から径方向外方へ向けて径方向の立ち上がり部であるステー部１３が一体成形され、このステー部１３の外周端部に外周筒部１４が一体成形されている。ステー部１３は円周上に複数が設けられ、当該実施例では４本が９０°毎の間隔をもって等配状に設けられ、これによりボス部１２と外周筒部１４の間にステー部１３と空洞部１５が円周上交互に設けられて、スケルトン構造とされている。   As shown in FIGS. 1 to 3, the hub 11 is made of a predetermined metal material, and includes a cylindrical boss portion (inner peripheral cylindrical portion) 12 fixed to the crankshaft. A stay portion 13, which is a rising portion in the radial direction, is integrally formed toward the direction, and an outer peripheral cylindrical portion 14 is integrally formed at the outer peripheral end of the stay portion 13. A plurality of stay portions 13 are provided on the circumference, and in this embodiment, four stay portions 13 are provided in a uniform manner with an interval of 90 °, whereby the stay portion 13 and the outer cylindrical portion 14 The cavities 15 are provided alternately on the circumference to form a skeleton structure.

ダンパゴム２１は、所定のゴム状弾性材よりなり、環状ないし筒状に成形され、ハブ１１における外周筒部１４の外周面と振動リング３１の内周面との間の環状の径方向間隙にその軸方向一方から圧入することにより取り付けられている。   The damper rubber 21 is made of a predetermined rubber-like elastic material and is formed in an annular or cylindrical shape. The damper rubber 21 is formed in an annular radial gap between the outer peripheral surface of the outer peripheral cylindrical portion 14 and the inner peripheral surface of the vibration ring 31 in the hub 11. It is attached by press-fitting from one side in the axial direction.

振動リング３１は、所定の金属材よりなり、この振動リング３１の外周面に、エンジン周辺の各種の補機へ回転トルクを伝達する無端ベルトを巻架するためのプーリ溝３２が設けられている。したがって振動リング３１はプーリと称されることがあり、トーショナルダンパ１はダンパプーリと称されることがある。   The vibration ring 31 is made of a predetermined metal material, and a pulley groove 32 for winding an endless belt that transmits rotational torque to various auxiliary machines around the engine is provided on the outer peripheral surface of the vibration ring 31. . Therefore, the vibration ring 31 may be referred to as a pulley, and the torsional damper 1 may be referred to as a damper pulley.

また、ハブ１１における外周筒部１４の外周面に環状凸部４２が設けられるとともにこの環状凸部４２と軸方向位置を一致させて振動リング３１の内周面に環状凹部４３が設けられ、この環状凸部４２および環状凹部４３の組み合わせによってダンパゴム２１を軸方向に係合することによりダンパゴム２１を抜け止めするためのコンボリューション部４１が設けられている。   Further, an annular convex portion 42 is provided on the outer peripheral surface of the outer peripheral cylindrical portion 14 in the hub 11, and an annular concave portion 43 is provided on the inner peripheral surface of the vibration ring 31 with the annular convex portion 42 aligned with the axial position. A convolution part 41 for preventing the damper rubber 21 from coming off by engaging the damper rubber 21 in the axial direction by a combination of the annular convex part 42 and the annular concave part 43 is provided.

上記構成のトーショナルダンパ１では、クランクシャフト６２に発生する捩り振動を吸収し低減するときにダンパゴム２１が繰り返し弾性変形するため、ダンパゴム２１が発熱し、特にコンボリューション部４１ではダンパゴム２１が高圧縮状態とされるため、発熱量が大きい。したがってダンパゴム２１が高温となって早期に熱劣化してしまうおそれがある。そこで当該実施例では、ダンパゴム２１が発熱により高温となるのを抑制すべく、以下の対策がなされている。   In the torsional damper 1 having the above-described configuration, the damper rubber 21 is repeatedly elastically deformed when absorbing and reducing the torsional vibration generated in the crankshaft 62, so that the damper rubber 21 generates heat. In particular, in the convolution part 41, the damper rubber 21 is highly compressed. Since it is in a state, the calorific value is large. Therefore, there is a possibility that the damper rubber 21 becomes hot and deteriorates quickly. Therefore, in this embodiment, the following measures are taken in order to suppress the damper rubber 21 from becoming high temperature due to heat generation.

すなわち、ハブ１１の肉厚内に空気流路５１が設けられ、一層詳細には、ハブ１１における外周筒部１４の肉厚内であってコンボリューション部４１における環状凸部４２の内周側に、空気流路５１が設けられている。   In other words, the air flow path 51 is provided in the wall thickness of the hub 11, and more specifically, within the wall thickness of the outer peripheral cylindrical portion 14 in the hub 11 and on the inner peripheral side of the annular convex portion 42 in the convolution portion 41. An air flow path 51 is provided.

空気流路５１は、円周方向に延びる貫通穴として設けられている。   The air flow path 51 is provided as a through hole extending in the circumferential direction.

また、空気流路５１に空気を導入する空気導入口５２がハブ１１におけるフロント側Ｆの面であって外周筒部１４の内周面とステー部１３のフロント側端面とが交差する位置に開口するように設けられ、空気流路５１内の空気を排出する空気排出口５３がハブ１１におけるエンジン側Ｅの面であって外周筒部１４の内周面とステー部１３のエンジン側端面とが交差する位置に開口するように設けられている。   An air introduction port 52 for introducing air into the air flow path 51 is an opening at a position on the front side F of the hub 11 where the inner circumferential surface of the outer peripheral cylindrical portion 14 and the front side end surface of the stay portion 13 intersect. The air discharge port 53 for discharging the air in the air flow path 51 is a surface on the engine side E in the hub 11, and the inner peripheral surface of the outer peripheral cylindrical portion 14 and the engine side end surface of the stay portion 13 are It is provided so as to open at an intersecting position.

上記構成のトーショナルダンパ１では図４に示すように、車両の走行時、車両のフロント側Ｆから相対に流れてくる空気（外気）の一部が空気導入口５２から空気流路５１へ導入され（矢印Ｇ）、空気流路５１内を流れ、空気排出口５３から排出される（矢印Ｈ）ことにより空気の流れ（空気流）が発生し、この空気流によってダンパゴム２１を冷却することが可能とされている。したがってダンパゴム２１が高温となって熱劣化するのを抑制することができ、ダンパゴム２１の耐久性を向上させることができる。   In the torsional damper 1 having the above configuration, as shown in FIG. 4, a part of the air (outside air) that flows relatively from the front side F of the vehicle is introduced into the air flow path 51 from the air introduction port 52 when the vehicle is running. (Arrow G) flows through the air flow path 51 and is discharged from the air discharge port 53 (arrow H) to generate an air flow (air flow), and the damper rubber 21 can be cooled by this air flow. It is possible. Therefore, it can suppress that the damper rubber 21 becomes high temperature and thermally deteriorates, and the durability of the damper rubber 21 can be improved.

空気流路５１は、円周方向に延びる貫通穴とされるが、全周に亙る環状の貫通穴であっても良く、あるいは円周上有端の貫通穴であっても良い。空気流路５１は複数、設けられても良い。空気導入口５２、空気排出口５３はこれらも複数、設けられても良い。   The air flow path 51 is a through hole extending in the circumferential direction, but may be an annular through hole extending over the entire circumference, or may be a through hole having a circumferential end. A plurality of air flow paths 51 may be provided. A plurality of these air inlets 52 and air outlets 53 may be provided.

第２実施例・・・
図５および図６に示すように、当該実施例に係るトーショナルダンパ１は、ハブ１１の外周側にダンパゴム２１を介して振動リング３１を連結してなり、ダンパゴム２１をバネとするとともに振動リング３１を慣性質量とする共振系を設定することにより、クランクシャフト（回転軸）に発生する捩り振動を吸収し低減する。また、図７に示すようにトーショナルダンパ１は、車両のエンジン６１から車両のフロント側Ｆへ向けて延びるクランクシャフト（回転軸）６２の先端部に装着され、このようにクランクシャフト６２に装着された状態で吸振機能を発揮する。 Second embodiment ...
As shown in FIGS. 5 and 6, the torsional damper 1 according to this embodiment has a vibration ring 31 connected to the outer peripheral side of the hub 11 via a damper rubber 21, and the damper rubber 21 serves as a spring and the vibration ring. By setting a resonance system having an inertial mass 31, the torsional vibration generated in the crankshaft (rotating shaft) is absorbed and reduced. Further, as shown in FIG. 7, the torsional damper 1 is mounted on the tip of a crankshaft (rotating shaft) 62 extending from the vehicle engine 61 toward the front side F of the vehicle, and thus mounted on the crankshaft 62. The vibration absorbing function is exhibited in the state where it is applied.

図５および図６に示すように、ハブ１１は、所定の金属材よりなり、クランクシャフトに固定される筒状のボス部（内周筒部）１２を備え、このボス部１２から径方向外方へ向けて径方向の立ち上がり部であるステー部１３が一体成形され、このステー部１３の外周端部に外周筒部１４が一体成形されている。ステー部１３は円周上に複数が設けられ、当該実施例では４本が９０°毎の間隔をもって等配状に設けられ、これによりボス部１２と外周筒部１４の間にステー部１３と空洞部１５が円周上交互に設けられて、スケルトン構造とされている。   As shown in FIGS. 5 and 6, the hub 11 is made of a predetermined metal material, and includes a cylindrical boss portion (inner peripheral cylindrical portion) 12 fixed to the crankshaft. A stay portion 13, which is a rising portion in the radial direction, is integrally formed toward the direction, and an outer peripheral cylindrical portion 14 is integrally formed at the outer peripheral end of the stay portion 13. A plurality of stay portions 13 are provided on the circumference, and in this embodiment, four stay portions 13 are provided in a uniform manner with an interval of 90 °, whereby the stay portion 13 and the outer cylindrical portion 14 The cavities 15 are provided alternately on the circumference to form a skeleton structure.

ダンパゴム２１は、所定のゴム状弾性材よりなり、環状ないし筒状に成形され、ハブ１１における外周筒部１４の外周面と振動リング３１の内周面との間の環状の径方向間隙にその軸方向一方から圧入することにより取り付けられている。   The damper rubber 21 is made of a predetermined rubber-like elastic material and is formed in an annular or cylindrical shape. The damper rubber 21 is formed in an annular radial gap between the outer peripheral surface of the outer peripheral cylindrical portion 14 and the inner peripheral surface of the vibration ring 31 in the hub 11. It is attached by press-fitting from one side in the axial direction.

振動リング３１は、所定の金属材よりなり、この振動リング３１の外周面に、エンジン周辺の各種の補機へ回転トルクを伝達する無端ベルトを巻架するためのプーリ溝３２が設けられている。したがって振動リング３１はプーリと称されることがあり、トーショナルダンパ１はダンパプーリと称されることがある。   The vibration ring 31 is made of a predetermined metal material, and a pulley groove 32 for winding an endless belt that transmits rotational torque to various auxiliary machines around the engine is provided on the outer peripheral surface of the vibration ring 31. . Therefore, the vibration ring 31 may be referred to as a pulley, and the torsional damper 1 may be referred to as a damper pulley.

また、ハブ１１における外周筒部１４の外周面に環状凸部４２が設けられるとともにこの環状凸部４２と軸方向位置を一致させて振動リング３１の内周面に環状凹部４３が設けられ、この環状凸部４２および環状凹部４３の組み合わせによってダンパゴム２１を軸方向に係合することによりダンパゴム２１を抜け止めするためのコンボリューション部４１が設けられている。   Further, an annular convex portion 42 is provided on the outer peripheral surface of the outer peripheral cylindrical portion 14 in the hub 11, and an annular concave portion 43 is provided on the inner peripheral surface of the vibration ring 31 with the annular convex portion 42 aligned with the axial position. A convolution part 41 for preventing the damper rubber 21 from coming off by engaging the damper rubber 21 in the axial direction by a combination of the annular convex part 42 and the annular concave part 43 is provided.

上記構成のトーショナルダンパ１では、クランクシャフト６２に発生する捩り振動を吸収し低減するときにダンパゴム２１が繰り返し弾性変形するため、ダンパゴム２１が発熱し、特にコンボリューション部４１ではダンパゴム２１が高圧縮状態とされるため、発熱量が大きい。したがってダンパゴム２１が高温となって早期に熱劣化してしまうおそれがある。そこで当該実施例では、ダンパゴム２１が発熱により高温となるのを抑制すべく、以下の対策がなされている。   In the torsional damper 1 having the above-described configuration, the damper rubber 21 is repeatedly elastically deformed when absorbing and reducing the torsional vibration generated in the crankshaft 62, so that the damper rubber 21 generates heat. In particular, in the convolution part 41, the damper rubber 21 is highly compressed. Since it is in a state, the calorific value is large. Therefore, there is a possibility that the damper rubber 21 becomes hot and deteriorates quickly. Therefore, in this embodiment, the following measures are taken in order to suppress the damper rubber 21 from becoming high temperature due to heat generation.

すなわち、ハブ１１の肉厚内に空気流路５１が設けられ、一層詳細には、ハブ１１における外周筒部１４の肉厚内であってコンボリューション部４１における環状凸部４２の内周側に、空気流路５１が設けられている。   In other words, the air flow path 51 is provided in the wall thickness of the hub 11, and more specifically, within the wall thickness of the outer peripheral cylindrical portion 14 in the hub 11 and on the inner peripheral side of the annular convex portion 42 in the convolution portion 41. An air flow path 51 is provided.

空気流路５１は、円周方向に延びる溝として設けられ、かつハブ１１におけるフロント側の面であって外周筒部１４の内周面とステー部１３のフロント側端面とが交差する位置に開口する溝として設けられている。   The air flow path 51 is provided as a groove extending in the circumferential direction, and is open at a position on the front side of the hub 11 where the inner peripheral surface of the outer peripheral cylindrical portion 14 and the front side end surface of the stay portion 13 intersect. It is provided as a groove.

また、ステー部１３の外周端部であって円周上一箇所に、空気の流れを促進するための軸方向貫通穴部５４がステー部１３を厚み方向に貫通するように設けられている。   In addition, an axial through hole 54 for promoting the air flow is provided at one end on the circumference of the stay 13 so as to penetrate the stay 13 in the thickness direction.

上記構成のトーショナルダンパ１では図７に示すように、車両の走行時、車両のフロント側Ｆから相対に流れてくる空気（外気）の一部が溝状をなす空気流路５１へ導入されるため（矢印Ｉ）、この導入される空気によってダンパゴム２１を冷却することが可能とされている。導入される空気は、ハブ１１がクランクシャフト６２と共に回転することにより、フロント側Ｆへ反転・流出し（矢印Ｊ）、これにより絶えず入れ替わる。また、一部の空気が軸方向貫通穴部５４を経由してエンジン側Ｅへ流れることにより（矢印Ｋ）、空気の入れ替わりが促進される。したがってダンパゴム２１が高温となって熱劣化するのを抑制することができ、ダンパゴム２１の耐久性を向上させることができる。   In the torsional damper 1 having the above configuration, as shown in FIG. 7, a part of the air (outside air) flowing relatively from the front side F of the vehicle is introduced into a groove-shaped air flow path 51 when the vehicle is running. Therefore (arrow I), the damper rubber 21 can be cooled by the introduced air. As the hub 11 rotates together with the crankshaft 62, the introduced air is reversed and outflowed to the front side F (arrow J), and is continuously replaced by this. Further, when a part of the air flows to the engine side E via the axial through hole 54 (arrow K), the replacement of the air is promoted. Therefore, it can suppress that the damper rubber 21 becomes high temperature and thermally deteriorates, and the durability of the damper rubber 21 can be improved.

空気流路５１は、円周方向に延びる溝とされるが、全周に亙る環状の溝であっても良く、あるいは円周上有端の溝であっても良い。空気流路５１は複数、設けられても良い。軸方向貫通穴部５４はこれも複数、設けられても良い。   The air flow path 51 is a groove extending in the circumferential direction, but it may be an annular groove extending over the entire circumference, or may be a groove having a circumferential end. A plurality of air flow paths 51 may be provided. A plurality of axial through-hole portions 54 may also be provided.

１ トーショナルダンパ
１１ ハブ
１２ ボス部
１３ ステー部
１４ 外周筒部
１５ 空洞部
２１ ダンパゴム
３１ 振動リング
３２ プーリ溝
４１ コンボリューション部
４２ 環状凸部
４３ 環状凹部
５１ 空気流路
５２ 空気導入口
５３ 空気排出口
５４ 軸方向貫通穴部
６１ エンジン
６２ クランクシャフト（回転軸）
Ｅ エンジン側
Ｆ フロント側 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Torsional damper 11 Hub 12 Boss part 13 Stay part 14 Outer peripheral cylinder part 15 Cavity part 21 Damper rubber 31 Vibrating ring 32 Pulley groove 41 Convolution part 42 Annular convex part 43 Annular recessed part 51 Air flow path 52 Air inlet 53 Air outlet 54 Axial through hole 61 Engine 62 Crankshaft (Rotating shaft)
E Engine side F Front side

Claims (4)

ハブの外周側にダンパゴムを介して振動リングを連結したトーショナルダンパであって、
前記ハブの肉厚内に空気流路を設け、前記空気流路を流れる空気によって前記ダンパゴムを冷却可能としたことを特徴とするトーショナルダンパ。 A torsional damper having a vibration ring connected to the outer peripheral side of the hub via a damper rubber,
An torsional damper characterized in that an air flow path is provided in the thickness of the hub, and the damper rubber can be cooled by air flowing through the air flow path. 請求項１記載のトーショナルダンパにおいて、
前記ハブの外周面に設けた環状凸部および前記振動リングの内周面に設けた環状凹部の組み合わせによって前記ダンパゴムを抜け止めするコンボリューション部を備え、
前記コンボリューション部の内周側に前記空気流路を設けたことを特徴とするトーショナルダンパ。 The torsional damper according to claim 1,
A convolution portion that prevents the damper rubber from coming off by a combination of an annular convex portion provided on the outer peripheral surface of the hub and an annular concave portion provided on the inner peripheral surface of the vibration ring;
A torsional damper, wherein the air flow path is provided on an inner peripheral side of the convolution part. 請求項１または２記載のトーショナルダンパにおいて、
前記空気流路が、円周方向に延びる貫通穴として設けられ、
前記貫通穴に空気を導入する空気導入口が前記ハブにおけるフロント側の面に開口するように設けられ、
前記貫通穴内の空気を排出する空気排出口が前記ハブにおけるエンジン側の面に開口するように設けられていることを特徴とするトーショナルダンパ。 The torsional damper according to claim 1 or 2,
The air flow path is provided as a through hole extending in a circumferential direction;
An air inlet for introducing air into the through hole is provided so as to open on the front side surface of the hub,
A torsional damper, wherein an air discharge port for discharging air in the through hole is provided so as to open on a surface of the hub on the engine side. 請求項１または２記載のトーショナルダンパにおいて、
前記空気流路が、円周方向に延びるとともに前記ハブにおけるフロント側の面に開口する溝として設けられていることを特徴とするトーショナルダンパ。 The torsional damper according to claim 1 or 2,
The torsional damper, wherein the air flow path is provided as a groove extending in a circumferential direction and opening in a front side surface of the hub.
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