JP2018111374A - Support structure - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To simplify attachment to a frame even when there is an error in a height direction of the frame of a vehicle body.SOLUTION: A support structure 110 includes: a stay 120 (first support member) that is attached to a first region 124a of a cross member 124 (frame of a vehicle body) and supports an object; a stay 122 (second support member) that is attached to a second region 126a of the cross member 126 (frame of the vehicle body) whose position in a height direction of the vehicle body is different from that of the first region 124a; and a coupling mechanism 128 that couples the other end 120b (first coupling part) of the stay 120 with the other end 122b (second coupling part) of the stay 122, and allows the other end 120b to vary its position by a predetermined width in the height direction or to be turned or displaced from the other end 122b by a predetermined angle.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、対象物を車体のフレームに支持させる支持構造に関する。   The present invention relates to a support structure for supporting an object on a frame of a vehicle body.

近年、ハイブリッド車両や電気自動車のように、バッテリ、モータ、および、インバータなどを搭載する車両が普及している。また、このようなインバータなどを収容した筐体を車体に固定する筐体固定構造が公開されている（例えば、特許文献１）。特許文献１に記載された筐体固定構造では、ブラケットとアームを金具で連結し、ブラケットに固定される金具と、アームに固定される金具との間に弾性体を介在させることで、筐体の振動を弾性体に吸収させている。   In recent years, vehicles equipped with a battery, a motor, an inverter, and the like have become widespread, such as hybrid vehicles and electric vehicles. Moreover, a housing fixing structure for fixing a housing containing such an inverter to the vehicle body is disclosed (for example, Patent Document 1). In the case fixing structure described in Patent Document 1, the bracket and the arm are connected by a metal fitting, and an elastic body is interposed between the metal fitting fixed to the bracket and the metal fitting fixed to the arm, thereby Is absorbed by an elastic body.

特開２０１２−１１６２５６号公報JP 2012-116256 A

上記の特許文献１に記載のように、ブラケットやアームなどの支持部材を介して、インバータを車体のフレームに支持させる場合、フレームの高さに誤差があると、支持部材のフレームへの取り付けが困難となる場合があった。   As described in Patent Document 1 above, when the inverter is supported on the frame of the vehicle body via a support member such as a bracket or an arm, if there is an error in the height of the frame, the support member is attached to the frame. It could be difficult.

そこで、本発明は、車体のフレームの高さ方向の誤差があっても、フレームへの取り付けが容易に可能となる支持構造を提供することを目的としている。   Accordingly, an object of the present invention is to provide a support structure that can be easily attached to a frame even if there is an error in the height direction of the frame of the vehicle body.

上記課題を解決するために、本発明の支持構造は、車体のフレームの第１部位に取り付けられ、対象物を支持する第１支持部材と、車体のフレームのうち、第１部位と車体の高さ方向の位置が異なる第２部位に取り付けられ、第１支持部材とともに対象物を支持する第２支持部材と、第１支持部材の第１連結部および第２支持部材の第２連結部を連結し、第１連結部を、第２連結部に対して、高さ方向に所定幅可変とする、または、所定角度の回転変位を許容する連結機構と、を備える。   In order to solve the above problems, a support structure of the present invention is attached to a first part of a frame of a vehicle body, and includes a first support member that supports an object, and the first part of the vehicle body frame and the height of the vehicle body. A second support member that is attached to a second portion having a different position in the vertical direction and supports an object together with the first support member, and a first connection portion of the first support member and a second connection portion of the second support member are connected. The first connecting portion includes a connecting mechanism that is variable in width in the height direction with respect to the second connecting portion, or that allows rotational displacement at a predetermined angle.

第１連結部および第２連結部の間に介在する弾性部材をさらに備えてもよい。   You may further provide the elastic member interposed between a 1st connection part and a 2nd connection part.

少なくとも第１連結部を高さ方向に貫通し、第１連結部および第２連結部を所定幅だけ離隔可能に締結する締結部材をさらに備えてもよい。   A fastening member that penetrates at least the first connecting portion in the height direction and fastens the first connecting portion and the second connecting portion so as to be separated by a predetermined width may be further provided.

第１連結部および第２連結部は、水平方向に対向し、第１連結部および第２連結部を、第１連結部と第２連結部の対向方向に貫通して、第２連結部に対して第１連結部を回転可能に締結する締結部材をさらに備えてもよい。   The first connecting portion and the second connecting portion are opposed to each other in the horizontal direction, and pass through the first connecting portion and the second connecting portion in the opposing direction of the first connecting portion and the second connecting portion, and are connected to the second connecting portion. You may further provide the fastening member which fastens the 1st connection part so that rotation is possible.

第２連結部に形成された連結孔に第１連結部が挿通されてもよい。   The first connection part may be inserted through the connection hole formed in the second connection part.

本発明によれば、車体のフレームの高さ方向の誤差があっても、フレームへの取り付けが容易に可能となる。   According to the present invention, even if there is an error in the height direction of the frame of the vehicle body, it can be easily attached to the frame.

車両の側面図である。It is a side view of a vehicle. ＰＣＵの支持構造を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the support structure of PCU. ステーの連結機構を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the connection mechanism of a stay. 変形例を説明するための図である。It is a figure for demonstrating a modification. 第３変形例の連結機構を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the connection mechanism of a 3rd modification.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。   Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the embodiments are merely examples for facilitating understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted, and elements not directly related to the present invention are not illustrated. To do.

図１は、車両１００の側面図である。ここでは、車両１００として、エンジン１０２とモータ１０４を駆動源とするハイブリッド車両を例に挙げて説明する。図１に示すように、車両１００には、エンジン１０２、モータ１０４、および、バッテリ１０６が搭載される。エンジン１０２は、車体１００ａの前後方向（図１中、左右方向）の前方側に配され、エンジン１０２の後方にモータ１０４が配置される。バッテリ１０６は、車体１００ａの後方側に配される。以下、車体１００ａの前方側を単に前方側、車体１００ａの後方側を単に後方側という。また、高さについて記載する場合、車体１００ａの高さ方向（車高方向、全高方向）を基準とする。   FIG. 1 is a side view of the vehicle 100. Here, a hybrid vehicle using the engine 102 and the motor 104 as drive sources will be described as an example of the vehicle 100. As shown in FIG. 1, an engine 102, a motor 104, and a battery 106 are mounted on the vehicle 100. The engine 102 is disposed on the front side of the vehicle body 100a in the front-rear direction (left-right direction in FIG. 1), and the motor 104 is disposed behind the engine 102. The battery 106 is disposed on the rear side of the vehicle body 100a. Hereinafter, the front side of the vehicle body 100a is simply referred to as the front side, and the rear side of the vehicle body 100a is simply referred to as the rear side. Further, when describing the height, the height direction (vehicle height direction, full height direction) of the vehicle body 100a is used as a reference.

ここで、車両１００には、バッテリ１０６の残量が十分な場合にエンジン１０２に優先してモータ１０４で走行するモータ走行モード、および、バッテリ１０６の残量が少ない場合にモータ１０４とエンジン１０２とを併用して走行するエンジン併用モードといった走行モードが準備されている。   Here, the vehicle 100 has a motor travel mode in which the motor 104 travels preferentially over the engine 102 when the remaining amount of the battery 106 is sufficient, and the motor 104 and the engine 102 when the remaining amount of the battery 106 is small. A traveling mode such as an engine combined mode for traveling together is prepared.

例えば、車両１００では、バッテリ１０６の残量に応じて走行モードが選択され、エンジン併用モードが選択された場合には、走行状態に応じてエンジン１０２とモータ１０４との駆動状態が切り換わり、エネルギー効率を高めるとともに、ＣＯ２等の排気ガスを削減することが可能となる。 For example, in the vehicle 100, when the traveling mode is selected according to the remaining amount of the battery 106 and the engine combined mode is selected, the driving state of the engine 102 and the motor 104 is switched according to the traveling state, and the energy It is possible to increase efficiency and reduce exhaust gas such as CO 2 .

また、車両１００にはＰＣＵ（Power Control Unit）１０８が搭載されている。ＰＣＵ１０８は、搭乗者が入る車室１００ｂの床下に配置され、車体１００ａの前後方向（図１中、左右方向）における、モータ１０４とバッテリ１０６との間に位置している。   The vehicle 100 is equipped with a PCU (Power Control Unit) 108. The PCU 108 is disposed under the floor of the passenger compartment 100b where a passenger enters, and is positioned between the motor 104 and the battery 106 in the front-rear direction (the left-right direction in FIG. 1) of the vehicle body 100a.

図２は、ＰＣＵ１０８の支持構造１１０を説明するための図である。図２には、ＰＣＵ１０８を上方から見た図を示す。ここでは、支持構造１１０が支持する対象物としてＰＣＵ１０８を例に挙げて説明するが、対象物はＰＣＵ１０８に限らず、車両１００に搭載する他の部材であってもよい。ＰＣＵ１０８は、車体１００ａの前後方向（図２中、両矢印ａで示す）から、２つのブラケット１１２、１１４に挟持されている。   FIG. 2 is a view for explaining the support structure 110 of the PCU 108. FIG. 2 shows the PCU 108 as viewed from above. Here, the PCU 108 is described as an example of an object supported by the support structure 110, but the object is not limited to the PCU 108, and may be another member mounted on the vehicle 100. The PCU 108 is sandwiched between the two brackets 112 and 114 from the front-rear direction of the vehicle body 100a (indicated by a double arrow a in FIG. 2).

ブラケット１１２は、ＰＣＵ１０８の前方側（図２中、上側）に位置し、ブラケット１１４は、ＰＣＵ１０８の後方側（図２中、下側）に位置する。ブラケット１１２は、ボルト１１６によってＰＣＵ１０８の前面に取り付けられる。ブラケット１１４は、ボルト１１６によってＰＣＵ１０８の後面に取り付けられる。   The bracket 112 is located on the front side (upper side in FIG. 2) of the PCU 108, and the bracket 114 is located on the rear side (lower side in FIG. 2) of the PCU 108. The bracket 112 is attached to the front surface of the PCU 108 with a bolt 116. The bracket 114 is attached to the rear surface of the PCU 108 with a bolt 116.

ブラケット１１２の一端部１１２ａは、車体１００ａのサイドフレーム１１８の下方に位置し、サイドフレーム１１８にボルト締結される。同様に、ブラケット１１４の一端部１１４ａは、車体１００ａのサイドフレーム１１８の下方に位置し、サイドフレーム１１８にボルト締結される。   One end 112a of the bracket 112 is positioned below the side frame 118 of the vehicle body 100a and is bolted to the side frame 118. Similarly, one end 114a of the bracket 114 is positioned below the side frame 118 of the vehicle body 100a and is bolted to the side frame 118.

ブラケット１１２の他端部１１２ｂは、ステー（第１支持部材）１２０の下方に位置し、ステー１２０にボルト締結される。ブラケット１１４の他端部１１４ｂは、ステー（第２支持部材）１２２の下方に位置し、ステー１２２にボルト締結される。   The other end 112 b of the bracket 112 is positioned below the stay (first support member) 120 and is bolted to the stay 120. The other end 114 b of the bracket 114 is positioned below the stay (second support member) 122 and is bolted to the stay 122.

ステー１２０の一端部１２０ａは、ＰＣＵ１０８の前方側のクロスメンバ（フレーム）１２４の下方に位置し、クロスメンバ１２４の第１部位１２４ａにボルト締結される。ステー１２２の一端部１２２ａは、ＰＣＵ１０８の後方側のクロスメンバ（フレーム）１２６の下方に位置し、クロスメンバ１２６の第２部位１２６ａにボルト締結される。   One end 120 a of the stay 120 is positioned below the cross member (frame) 124 on the front side of the PCU 108 and is bolted to the first portion 124 a of the cross member 124. One end 122 a of the stay 122 is positioned below the cross member (frame) 126 on the rear side of the PCU 108, and is bolted to the second portion 126 a of the cross member 126.

ステー１２０の他端部（第１連結部）１２０ｂとステー１２２の他端部（第２連結部）１２２ｂは連結される。ステー１２０およびステー１２２は、ブラケット１１２、１１４を介してＰＣＵ１０８を支持する。以下、ステー１２０の他端部１２０ｂとステー１２２の他端部１２２ｂの連結機構１２８について詳述する。   The other end portion (first connecting portion) 120b of the stay 120 and the other end portion (second connecting portion) 122b of the stay 122 are connected. The stay 120 and the stay 122 support the PCU 108 via the brackets 112 and 114. Hereinafter, the connecting mechanism 128 between the other end 120b of the stay 120 and the other end 122b of the stay 122 will be described in detail.

図３は、ステー１２０、１２２の連結機構１２８を説明するための図である。図３には、図２のＩＩＩ矢視図を示す。ただし、図３において、説明の便宜上、ＰＣＵ１０８、ブラケット１１２、１１４、ボルト１１６、サイドフレーム１１８は、図示を省略する。   FIG. 3 is a view for explaining the coupling mechanism 128 of the stays 120 and 122. FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow III in FIG. However, in FIG. 3, illustration of the PCU 108, the brackets 112 and 114, the bolt 116, and the side frame 118 is omitted for convenience of explanation.

図３に示すように、ステー１２０のうち、一端部１２０ａと他端部１２０ｂの間に屈曲部１２０ｃが形成されている。ステー１２０は、一端部１２０ａより、他端部１２０ｂの方が上方に位置する。つまり、一端部１２０ａより他端部１２０ｂの方が高い。   As shown in FIG. 3, a bent portion 120 c is formed between the one end 120 a and the other end 120 b of the stay 120. The other end 120b of the stay 120 is positioned above the one end 120a. That is, the other end 120b is higher than the one end 120a.

同様に、ステー１２２のうち、一端部１２２ａと他端部１２２ｂの間に屈曲部１２２ｃが形成されている。ステー１２２は、一端部１２２ａより、他端部１２２ｂの方が下方に位置する。つまり、一端部１２２ａより他端部１２２ｂの方が低い。   Similarly, in the stay 122, a bent portion 122c is formed between the one end portion 122a and the other end portion 122b. In the stay 122, the other end 122b is positioned below the one end 122a. That is, the other end 122b is lower than the one end 122a.

ステー１２２の一端部１２２ａは、ステー１２０の一端部１２０ａより上方に位置する。クロスメンバ１２４の第１部位１２４ａは、クロスメンバ１２６の第２部位１２６ａより下方に位置する。   One end 122 a of the stay 122 is located above the one end 120 a of the stay 120. The first part 124 a of the cross member 124 is positioned below the second part 126 a of the cross member 126.

また、ステー１２０の他端部１２０ｂは、ステー１２２の他端部１２２ｂに連結される。この連結機構１２８は、ボルト（締結部材）１３０、ナット（締結部材）１３２、弾性部材１３４を含んで構成される。   Further, the other end 120 b of the stay 120 is connected to the other end 122 b of the stay 122. The connection mechanism 128 includes a bolt (fastening member) 130, a nut (fastening member) 132, and an elastic member 134.

ステー１２０の他端部１２０ｂは、ステー１２２の他端部１２２ｂより上方に位置する。ステー１２０の他端部１２０ｂとステー１２２の他端部１２２ｂの間には、弾性部材１３４が挟まれている。弾性部材１３４は、例えば、ゴムなどで構成される。   The other end 120 b of the stay 120 is located above the other end 122 b of the stay 122. An elastic member 134 is sandwiched between the other end 120 b of the stay 120 and the other end 122 b of the stay 122. The elastic member 134 is made of, for example, rubber.

ステー１２０の他端部１２０ｂ、弾性部材１３４、ステー１２２の他端部１２２ｂには、上方から高さ方向にボルト１３０が貫通する。ステー１２２の他端部１２２ｂから突出したボルト１３０の先端にナット１３２が締結される。   Bolts 130 penetrate through the other end 120b of the stay 120, the elastic member 134, and the other end 122b of the stay 122 from above in the height direction. A nut 132 is fastened to the tip of the bolt 130 protruding from the other end 122 b of the stay 122.

このように、連結機構１２８は、ステー１２０の他端部１２０ｂとステー１２２の他端部１２２ｂを連結する。連結機構１２８においては、ボルト１３０の頭部１３０ａとナット１３２の間隔が、ステー１２０の他端部１２０ｂとステー１２２の他端部１２２ｂの高さ方向の幅の合計よりも広く、ステー１２０の他端部１２０ｂとステー１２２の他端部１２２ｂが完全には固定されていない。また、弾性部材１３４の弾性変形により、ステー１２０の他端部１２０ｂとステー１２２の他端部１２２ｂの高さ方向の相対変位が許容される。すなわち、ステー１２０の他端部１２０ｂとステー１２２の他端部１２２ｂは、高さ方向に相対変位可能となっている。すなわち、ボルト１３０およびナット１３２は、ステー１２０の他端部１２０ｂを、ステー１２２の他端部１２２ｂに対して高さ方向に所定幅だけ離隔可能に締結している。   As described above, the connecting mechanism 128 connects the other end 120 b of the stay 120 and the other end 122 b of the stay 122. In the coupling mechanism 128, the distance between the head 130 a of the bolt 130 and the nut 132 is wider than the total width in the height direction of the other end 120 b of the stay 120 and the other end 122 b of the stay 122. The end 120b and the other end 122b of the stay 122 are not completely fixed. Further, due to the elastic deformation of the elastic member 134, relative displacement in the height direction between the other end 120b of the stay 120 and the other end 122b of the stay 122 is allowed. That is, the other end portion 120b of the stay 120 and the other end portion 122b of the stay 122 can be relatively displaced in the height direction. That is, the bolt 130 and the nut 132 fasten the other end 120b of the stay 120 so as to be separated from the other end 122b of the stay 122 by a predetermined width in the height direction.

クロスメンバ１２４、１２６の高さに誤差がある場合、一部材で構成されるステーでは、ステーの一端部をクロスメンバ１２４に取り付けると、他端部をクロスメンバ１２６に取り付けようとしても、高さが合わずに取り付けが困難となってしまう。ここでは、２つのステー１２０、１２２を連結機構１２８で連結しているため、クロスメンバ１２４、１２６の高さに誤差があっても、連結機構１２８が誤差を吸収して、ステー１２０、１２２の取り付けが容易に可能となる。   When there is an error in the heights of the cross members 124 and 126, in the stay constituted by one member, when one end of the stay is attached to the cross member 124, the height of the stay is fixed even if the other end is attached to the cross member 126. Will not fit and will be difficult to install. Here, since the two stays 120 and 122 are connected by the connecting mechanism 128, even if there is an error in the height of the cross members 124 and 126, the connecting mechanism 128 absorbs the error and the stays 120 and 122 Mounting becomes possible easily.

また、車両１００の床下に搭載する対象物の支持構造１１０であって、第１部位１２４ａや第２部位１２６ａに対して高さ方向にボルトを挿通する場合、フレームの水平方向の誤差があったとする。この場合、ボルトの挿通孔を水平方向に広く形成することで、誤差の吸収が可能である。しかし、フレームの高さ方向の誤差については、ボルトの挿通孔を広くしても誤差が吸収できない。上記のように、連結機構１２８を設けることで、従来では吸収が困難であったフレームの高さ方向の誤差が吸収可能となる。   Further, in the support structure 110 for an object mounted under the floor of the vehicle 100, when a bolt is inserted in the height direction with respect to the first part 124a and the second part 126a, there is an error in the horizontal direction of the frame. To do. In this case, it is possible to absorb errors by forming the bolt insertion holes wide in the horizontal direction. However, the error in the height direction of the frame cannot be absorbed even if the bolt insertion hole is widened. As described above, by providing the coupling mechanism 128, it is possible to absorb errors in the height direction of the frame that have been difficult to absorb in the past.

また、弾性部材１３４は、ステー１２０の他端部１２０ｂとステー１２２の他端部１２２ｂの間で挟まれて押圧されており、ステー１２０の他端部１２０ｂとステー１２２の他端部１２２ｂに弾性力を作用させている。そのため、ステー１２０の他端部１２０ｂとステー１２２の他端部１２２ｂは、弾性部材１３４に支持されて所定の剛性を維持することができる。その結果、支持構造１１０は、例えば、走行路の玉石の衝突などに対する耐力や、振動に対する耐力を十分に確保することが可能となる。   Further, the elastic member 134 is sandwiched and pressed between the other end 120 b of the stay 120 and the other end 122 b of the stay 122, and is elastic to the other end 120 b of the stay 120 and the other end 122 b of the stay 122. Power is applied. Therefore, the other end portion 120b of the stay 120 and the other end portion 122b of the stay 122 are supported by the elastic member 134 and can maintain a predetermined rigidity. As a result, the support structure 110 can sufficiently ensure, for example, the resistance to clash of a traveling path and the resistance to vibration.

図４は、変形例を説明するための図である。図４（ａ）に示すように、第１変形例においては、連結機構１２８が２つ設けられる。すなわち、ボルト１３０、ナット１３２、弾性部材１３４がそれぞれ２組設けられ、２つの連結機構１２８双方によって、ステー１２０の他端部１２０ｂは、ステー１２２の他端部１２２ｂに連結される。連結機構１２８を２つ設けることで、走行路の玉石の衝突などに対する耐力や、振動に対する耐力がさらに向上する。   FIG. 4 is a diagram for explaining a modification. As shown to Fig.4 (a), in the 1st modification, two connection mechanisms 128 are provided. That is, two sets of bolts 130, nuts 132, and elastic members 134 are provided, and the other end 120 b of the stay 120 is connected to the other end 122 b of the stay 122 by both of the two connecting mechanisms 128. Providing two coupling mechanisms 128 further improves the proof strength against clash of the traveling path and the proof strength against vibration.

また、ステー１２０、１２２は、管形状である。図４（ｂ）では、ステー１２０、１２２について鉛直断面を示す。図４（ｂ）に示すように、第２変形例においては、連結機構２２８は、ステー１２２の他端部１２２ｂに形成された連結孔１２２ｄに、ステー１２０の他端部１２０ｂが挿通される構造である。ここでは、ステー１２２の他端部１２２ｂに形成された連結孔１２２ｄに、ステー１２０の他端部１２０ｂが挿通される場合について説明した。しかし、ステー１２０の他端部１２０ｂに形成された連結孔１２０ｄに、ステー１２２の他端部１２２ｂが挿通されてもよい。   The stays 120 and 122 have a tubular shape. FIG. 4B shows a vertical cross section of the stays 120 and 122. As shown in FIG. 4B, in the second modification, the connection mechanism 228 has a structure in which the other end 120b of the stay 120 is inserted into the connection hole 122d formed in the other end 122b of the stay 122. It is. Here, the case where the other end portion 120b of the stay 120 is inserted into the connecting hole 122d formed in the other end portion 122b of the stay 122 has been described. However, the other end 122b of the stay 122 may be inserted into the connecting hole 120d formed in the other end 120b of the stay 120.

連結孔１２２ｄの内径は、ステー１２０の他端部１２０ｂの外径よりも十分に大きく、ステー１２０の他端部１２０ｂとステー１２２の他端部１２２ｂは、高さ方向に相対変位可能となっている。すなわち、連結機構２２８は、連結機構１２８と同様、ステー１２０の他端部１２０ｂを、ステー１２２の他端部１２２ｂに対して高さ方向に所定幅可変（変位可能）とする。ステー１２０の他端部１２０ｂの外周面と、連結孔１２２ｄの内周面との間には弾性部材２３４（図４（ｂ）中、黒の塗りつぶしで示す）が介在している。   The inner diameter of the connecting hole 122d is sufficiently larger than the outer diameter of the other end 120b of the stay 120, and the other end 120b of the stay 120 and the other end 122b of the stay 122 can be relatively displaced in the height direction. Yes. That is, like the connection mechanism 128, the connection mechanism 228 makes the other end 120b of the stay 120 variable (displaceable) in the height direction with respect to the other end 122b of the stay 122. An elastic member 234 (shown in black in FIG. 4B) is interposed between the outer peripheral surface of the other end 120b of the stay 120 and the inner peripheral surface of the connecting hole 122d.

第２変形例においても、連結機構２２８がフレームの高さ方向の誤差を吸収して、ステー１２０、１２２の取り付けが容易に可能となる。また、弾性部材２３４を設けることで、弾性部材１３４と同様、走行路の玉石の衝突などに対する耐力や、振動に対する耐力を十分に確保することが可能となる。   Also in the second modification, the connecting mechanism 228 absorbs errors in the height direction of the frame, and the stays 120 and 122 can be easily attached. In addition, by providing the elastic member 234, it is possible to ensure sufficient resistance to crushing of the traveling path and resistance to vibration, as with the elastic member 134.

図４（ｃ）に示すように、第３変形例においては、連結機構３２８は、ステー１２０の他端部１２０ｂを、ステー１２２の他端部１２２ｂに対して、所定角度の回転変位を許容させた状態で、ステー１２０の他端部１２０ｂとステー１２２の他端部１２２ｂを連結する。   As shown in FIG. 4C, in the third modification, the coupling mechanism 328 allows the other end portion 120b of the stay 120 to be allowed to be rotationally displaced by a predetermined angle with respect to the other end portion 122b of the stay 122. In this state, the other end 120b of the stay 120 and the other end 122b of the stay 122 are connected.

図５は、第３変形例の連結機構３２８を説明するための図である。図５（ａ）には、連結機構３２８の分解図を示し、図５（ｂ）には、連結機構３２８の組立後の正面図を示し、図５（ｃ）には、連結機構３２８の組立後の上面図を示す。   FIG. 5 is a view for explaining the coupling mechanism 328 of the third modification. 5A shows an exploded view of the coupling mechanism 328, FIG. 5B shows a front view after the coupling mechanism 328 is assembled, and FIG. 5C shows an assembly of the coupling mechanism 328. A rear top view is shown.

図５（ｂ）、図５（ｃ）に示すように、ステー１２０の他端部１２０ｂと、ステー１２２の他端部１２２ｂは、水平方向（図５（ｃ）中、上下方向）に対向している。また、図５（ａ）に示すように、ステー１２０の他端部１２０ｂには、水平方向に貫通する貫通孔１２０ｅが形成される。ステー１２２の他端部１２２ｂには、水平方向に貫通する貫通孔１２２ｅが形成される。図５（ｂ）、図５（ｃ）に示すように、ステー１２０の貫通孔１２０ｅの延長上にステー１２２の貫通孔１２２ｅが位置する。   As shown in FIGS. 5B and 5C, the other end 120b of the stay 120 and the other end 122b of the stay 122 face each other in the horizontal direction (the vertical direction in FIG. 5C). ing. Further, as shown in FIG. 5A, a through hole 120e penetrating in the horizontal direction is formed in the other end 120b of the stay 120. A through hole 122e penetrating in the horizontal direction is formed in the other end 122b of the stay 122. As shown in FIGS. 5B and 5C, the through hole 122 e of the stay 122 is positioned on the extension of the through hole 120 e of the stay 120.

ステー１２０の他端部１２０ｂのうち、貫通孔１２０ｅの下方は、図５（ａ）、図５（ｂ）中、左側（一端部１２０ａ側）に窪んだ形状となっている。同様に、ステー１２２の他端部１２２ｂのうち、貫通孔１２２ｅの下方は、図５（ａ）、図５（ｂ）中、右側（一端部１２２ａ側）に窪んだ形状となっている。ステー１２０の他端部１２０ｂの窪みの底面１２０ｆは、ステー１２２の他端部１２２ｂの窪みの底面１２２ｆに対向する。   Of the other end portion 120b of the stay 120, the lower portion of the through hole 120e has a shape that is recessed to the left side (the one end portion 120a side) in FIGS. 5 (a) and 5 (b). Similarly, in the other end portion 122b of the stay 122, the lower portion of the through hole 122e has a shape recessed to the right side (the one end portion 122a side) in FIGS. 5 (a) and 5 (b). The bottom surface 120f of the recess of the other end portion 120b of the stay 120 faces the bottom surface 122f of the recess of the other end portion 122b of the stay 122.

連結機構３２８は、弾性部材３３４、シャフト（締結部材）３３６を含んで構成される。弾性部材３３４は、ステー１２０の窪みの底面１２０ｆおよびステー１２２の窪みの底面１２２ｆの双方に跨って、水平方向（図５（ｃ）中、上下方向）に延在する。弾性部材３３４は、ステー１２０の窪みの底面１２０ｆおよびステー１２２の窪みの底面１２２ｆの双方に対し、例えば、接着される。   The coupling mechanism 328 includes an elastic member 334 and a shaft (fastening member) 336. The elastic member 334 extends in the horizontal direction (vertical direction in FIG. 5C) across both the bottom surface 120f of the recess of the stay 120 and the bottom surface 122f of the recess of the stay 122. The elastic member 334 is bonded to, for example, both the bottom surface 120f of the recess of the stay 120 and the bottom surface 122f of the recess of the stay 122.

シャフト３３６は、図５（ｃ）に示すように、ステー１２０の貫通孔１２０ｅおよびステー１２２の貫通孔１２２ｅに挿通される。シャフト３３６は、ステー１２０の貫通孔１２０ｅおよびステー１２２の貫通孔１２２ｅの双方に跨って、水平方向（図５（ｃ）中、上下方向）に延在する。   As shown in FIG. 5C, the shaft 336 is inserted into the through hole 120 e of the stay 120 and the through hole 122 e of the stay 122. The shaft 336 extends in the horizontal direction (vertical direction in FIG. 5C) across both the through hole 120e of the stay 120 and the through hole 122e of the stay 122.

すなわち、シャフト３３６は、ステー１２０の他端部１２０ｂおよびステー１２２の他端部１２２ｂを、双方の対向方向に貫通する。ステー１２０の他端部１２０ｂおよびステー１２２の他端部１２２ｂは、シャフト３３６によって相対回転可能に締結される。このように、連結機構３２８は、ステー１２０の他端部１２０ｂを、ステー１２２の他端部１２２ｂに対して、所定角度の回転変位を許容させた状態で、ステー１２０の他端部１２０ｂとステー１２２の他端部１２２ｂを連結する。   In other words, the shaft 336 penetrates the other end 120b of the stay 120 and the other end 122b of the stay 122 in both opposing directions. The other end 120b of the stay 120 and the other end 122b of the stay 122 are fastened together by a shaft 336 so as to be relatively rotatable. As described above, the coupling mechanism 328 allows the other end portion 120b of the stay 120 and the other end portion 120b of the stay 120 to stay in the state where the other end portion 120b of the stay 120 is allowed to be rotationally displaced by a predetermined angle with respect to the other end portion 122b of the stay 122. The other end 122b of 122 is connected.

第３変形例においても、連結機構３２８がフレームの高さ方向の誤差を吸収して、ステー１２０、１２２の取り付けが容易に可能となる。また、弾性部材３３４を設けることで、弾性部材１３４、２３４と同様、走行路の玉石の衝突などに対する耐力や、振動に対する耐力を十分に確保することが可能となる。   Also in the third modification, the connecting mechanism 328 absorbs the error in the height direction of the frame, and the stays 120 and 122 can be easily attached. In addition, by providing the elastic member 334, it is possible to sufficiently secure the resistance against crushing of the cobblestone on the traveling path and the resistance against vibration, like the elastic members 134 and 234.

以上、添付図面を参照しつつ本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されないことは勿論であり、特許請求の範囲に記載された範疇における各種の変更例又は修正例についても、本発明の技術的範囲に属することは言うまでもない。   The preferred embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications within the scope described in the claims. Needless to say, the modified examples also belong to the technical scope of the present invention.

例えば、上述した実施形態および各変形例では、弾性部材１３４、２３４、３３４を設ける場合について説明した。しかし、弾性部材１３４、２３４、３３４は必須の構成ではない。   For example, in the above-described embodiment and each modification, the case where the elastic members 134, 234, and 334 are provided has been described. However, the elastic members 134, 234, and 334 are not essential components.

本発明は、対象物を車体のフレームに支持させる支持構造に利用できる。   The present invention can be used for a support structure for supporting an object on a frame of a vehicle body.

１００ａ 車体
１１０ 支持構造
１２０ ステー（第１支持部材）
１２０ｂ 他端部（第１連結部）
１２２ ステー（第２支持部材）
１２２ｂ 他端部（第２連結部）
１２２ｄ 連結孔
１２４、１２６ クロスメンバ（フレーム）
１２４ａ 第１部位
１２６ａ 第２部位
１２８、２２８、３２８ 連結機構
１３０ ボルト（締結部材）
１３２ ナット（締結部材）
１３４、２３４、３３４ 弾性部材
３３６ シャフト（締結部材） 100a Car body 110 Support structure 120 Stay (first support member)
120b The other end (first connecting part)
122 stay (second support member)
122b The other end (second connecting part)
122d Connecting hole 124, 126 Cross member (frame)
124a First portion 126a Second portion 128, 228, 328 Connection mechanism 130 Bolt (fastening member)
132 Nut (fastening member)
134, 234, 334 Elastic member 336 Shaft (fastening member)

Claims (5)

車体のフレームの第１部位に取り付けられ、対象物を支持する第１支持部材と、
前記車体のフレームのうち、前記第１部位と該車体の高さ方向の位置が異なる第２部位に取り付けられ、前記第１支持部材とともに前記対象物を支持する第２支持部材と、
前記第１支持部材の第１連結部および前記第２支持部材の第２連結部を連結し、該第１連結部を、該第２連結部に対して、前記高さ方向に所定幅可変とする、または、所定角度の回転変位を許容する連結機構と、
を備える支持構造。 A first support member attached to a first part of the frame of the vehicle body and supporting an object;
A second support member that is attached to the first part and a second part having a different position in the height direction of the vehicle body and supports the object together with the first support member, of the frame of the vehicle body;
The first connecting part of the first support member and the second connecting part of the second support member are connected, and the first connecting part is variable in width in the height direction with respect to the second connecting part. Or a coupling mechanism that allows rotational displacement of a predetermined angle;
A support structure comprising: 前記第１連結部および前記第２連結部の間に介在する弾性部材をさらに備える請求項１に記載の支持構造。   The support structure according to claim 1, further comprising an elastic member interposed between the first connection portion and the second connection portion. 少なくとも前記第１連結部を前記高さ方向に貫通し、該第１連結部および前記第２連結部を前記所定幅だけ離隔可能に締結する締結部材をさらに備える請求項１または２に記載の支持構造。   The support according to claim 1, further comprising a fastening member that penetrates at least the first connecting portion in the height direction and fastens the first connecting portion and the second connecting portion to be separated by the predetermined width. Construction. 前記第１連結部および前記第２連結部は、水平方向に対向し、
前記第１連結部および前記第２連結部を、該第１連結部と該第２連結部の対向方向に貫通して、該第２連結部に対して該第１連結部を回転可能に締結する締結部材をさらに備える請求項１または２に記載の支持構造。 The first connecting part and the second connecting part are horizontally opposed to each other,
The first connecting portion and the second connecting portion are penetrated in the opposing direction of the first connecting portion and the second connecting portion, and the first connecting portion is rotatably fastened to the second connecting portion. The support structure according to claim 1, further comprising a fastening member. 前記第２連結部に形成された連結孔に前記第１連結部が挿通される請求項１または２に記載の支持構造。   The support structure according to claim 1 or 2, wherein the first connecting portion is inserted into a connecting hole formed in the second connecting portion.
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