JP2018105429A - Belt continuous variable transmission - Google Patents
Belt continuous variable transmission Download PDFInfo
- Publication number
- JP2018105429A JP2018105429A JP2016253019A JP2016253019A JP2018105429A JP 2018105429 A JP2018105429 A JP 2018105429A JP 2016253019 A JP2016253019 A JP 2016253019A JP 2016253019 A JP2016253019 A JP 2016253019A JP 2018105429 A JP2018105429 A JP 2018105429A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pulley
- sheave
- auxiliary
- belt
- primary
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
Description
本発明は、動力源に連結されたプライマリプーリーの回転を、駆動部に連結されたセカンダリプーリーにベルトを介して伝達する際に、プライマリプーリーとセカンダリプーリーのプーリー径をそれぞれ変化させることで、無段変速を行うベルト式無段変速機に関する。 The present invention eliminates the need to change the pulley diameters of the primary pulley and the secondary pulley when transmitting the rotation of the primary pulley connected to the power source to the secondary pulley connected to the drive unit via the belt. The present invention relates to a belt-type continuously variable transmission that performs step shifting.
従来、プーリー径が可変であるプライマリプーリーとセカンダリプーリーとを用い、プライマリプーリーを動力源に連結するととともに、セカンダリプーリーを駆動部に連結し、これらプライマリプーリーとセカンダリプーリーとに無端ベルトを巻き掛けることで、動力源にて発生した動力を、ベルトを介して駆動部に伝達することが行われている。その際、プライマリプーリー及びセカンダリプーリーのプーリー径をそれぞれ変化させることにより、無段変速を実現している(例えば、特許文献1参照。)。 Conventionally, primary pulleys and secondary pulleys with variable pulley diameters are used, the primary pulley is connected to the power source, the secondary pulley is connected to the drive unit, and an endless belt is wound around the primary pulley and the secondary pulley. Thus, the power generated by the power source is transmitted to the drive unit via the belt. In that case, continuously variable transmission is implement | achieved by changing the pulley diameter of a primary pulley and a secondary pulley, respectively (for example, refer patent document 1).
しかしながら、上述したようにプライマリプーリー及びセカンダリプーリーのプーリー径をそれぞれ変化させることによって無段変速を実現するものにおいては、駆動部の回転が低速の場合や高速の場合、プライマリプーリー及びセカンダリプーリーのいずれか一方のプーリー径が小さくなることで、プーリー径が小さくなったプーリーにおいては、ベルトとの接触面積が狭くなり、それにより、スリップロスによる伝達損失が生じ、車両のエンジン等の動力源の出力を有効に伝達することができなくなってしまう虞がある。プーリー径を大きくすれば、スリップロスが発生しにくくなるものの、その場合、変速範囲が狭まってしまうという問題が生じてしまう。 However, as described above, in the case of realizing continuously variable transmission by changing the pulley diameters of the primary pulley and the secondary pulley, when the rotation of the drive unit is low speed or high speed, either the primary pulley or the secondary pulley is used. By reducing the pulley diameter of one of the pulleys, the pulley contact area of the pulley with a reduced pulley diameter is reduced, which causes transmission loss due to slip loss and the output of a power source such as a vehicle engine. May not be transmitted effectively. If the pulley diameter is increased, slip loss is less likely to occur, but in that case, there arises a problem that the speed change range is narrowed.
本発明は、上述したような従来の技術が有する問題点に鑑みてなされたものであって、動力源に連結されたプライマリプーリーの回転を、駆動部に連結されたセカンダリプーリーにベルトを介して伝達する際に、プライマリプーリーとセカンダリプーリーのプーリー径をそれぞれ変化させることで無段変速を行うベルト式無段変速機において、変速範囲を狭めることなく、ベルトのスリップロスによる伝達効率の低下を回避することができるベルト式無段変速機を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the problems of the conventional techniques as described above, and the rotation of the primary pulley connected to the power source is transmitted to the secondary pulley connected to the drive unit via the belt. In a belt-type continuously variable transmission that performs continuously variable transmission by changing the pulley diameters of the primary pulley and secondary pulley when transmitting, avoiding a decrease in transmission efficiency due to belt slip loss without narrowing the shift range It is an object of the present invention to provide a belt type continuously variable transmission that can be used.
上記目的を達成するために本発明は、
動力源に連結され、プーリー径が可変であるプライマリプーリーと、
前記動力源にて発生する動力によって回転駆動する駆動部に連結され、プーリー径が可変であるセカンダリプーリーと、
プーリー径が可変である少なくも1つの補助プーリーとが、その回転軸が互いに平行となるように配置され、
前記プライマリプーリーと前記補助プーリーとの間、及び前記補助プーリーと前記セカンダリプーリーとの間にそれぞれベルトが巻き掛けられ、また、前記補助プーリーを複数有する場合は、前記複数の補助プーリー間にもベルトが巻き掛けられ、前記プライマリプーリーの回転を前記ベルトを介して前記セカンダリプーリーに伝達する。
In order to achieve the above object, the present invention provides:
A primary pulley connected to a power source and having a variable pulley diameter;
A secondary pulley that is coupled to a drive unit that is rotationally driven by power generated by the power source, and the pulley diameter is variable;
And at least one auxiliary pulley having a variable pulley diameter is arranged such that its rotation axes are parallel to each other,
Belts are respectively wound between the primary pulley and the auxiliary pulley, and between the auxiliary pulley and the secondary pulley, and when there are a plurality of the auxiliary pulleys, the belt is also interposed between the plurality of auxiliary pulleys. And the rotation of the primary pulley is transmitted to the secondary pulley via the belt.
また、動力源に連結され、互いの間隔が変化することでプーリー径を変化させるシーブ対を具備するプライマリプーリーと、
前記動力源にて発生する動力によって回転駆動する駆動部に連結され、互いの間隔が変化することでプーリー径を変化させるシーブ対を具備するセカンダリプーリーと、
互いの間隔が変化することでプーリー径を変化させる入力側シーブ対及び出力側シーブ対を具備する補助プーリーとが、その回転軸が互いに平行となるように配置され、
前記プライマリプーリーのシーブ対を構成するシーブ間と、前記補助プーリーの入力側シーブ対を構成するシーブ間とに巻き掛けられた第1のベルトと、
前記セカンダリプーリーのシーブ対を構成するシーブ間と、前記補助プーリーの出力側シーブ対を構成するシーブ間とに巻き掛けられた第2のベルトとを有する。
Further, a primary pulley that is connected to a power source and includes a sheave pair that changes a pulley diameter by changing a distance between each other,
A secondary pulley that is connected to a drive unit that is rotationally driven by power generated by the power source, and includes a sheave pair that changes a pulley diameter by changing a mutual distance;
An auxiliary pulley including an input side sheave pair and an output side sheave pair that change the pulley diameter by changing the distance between them is arranged so that the rotation axes thereof are parallel to each other,
A first belt wound between sheaves constituting the sheave pair of the primary pulley and between sheaves constituting the input-side sheave pair of the auxiliary pulley;
A second belt wound around a sheave constituting the sheave pair of the secondary pulley and a sheave constituting the output sheave pair of the auxiliary pulley.
本発明によれば、動力源に連結されたプライマリプーリーの回転を、駆動部に連結されたセカンダリプーリーにベルトを介して伝達する際に、プライマリプーリーとセカンダリプーリーのプーリー径をそれぞれ変化させることで無段変速を行うベルト式無段変速機において、プライマリプーリーとセカンダリプーリーとの間に、プライマリプーリーとセカンダリプーリーと同様にプーリー径が可変の補助プーリーを介在させ、プライマリプーリーと補助プーリーとの間、及び補助プーリーとセカンダリプーリーとの間にそれぞれベルトを巻き掛け、プライマリプーリーの回転を、これらのベルトを介して多段的にセカンダリプーリーに伝達するので、プライマリプーリーやセカンダリプーリーのプーリー径を極端に小さくすることなく広い変速範囲を実現でき、ベルトのスリップロスによる伝達効率の低下を回避することができる。 According to the present invention, when transmitting the rotation of the primary pulley connected to the power source to the secondary pulley connected to the drive unit via the belt, the pulley diameters of the primary pulley and the secondary pulley are changed, respectively. In a belt-type continuously variable transmission that performs continuously variable transmission, an auxiliary pulley with a variable pulley diameter is interposed between the primary pulley and the secondary pulley between the primary pulley and the auxiliary pulley. In addition, the belt is wound between the auxiliary pulley and the secondary pulley, and the rotation of the primary pulley is transmitted to the secondary pulley in multiple stages via these belts, so that the pulley diameter of the primary pulley and the secondary pulley is extremely reduced. Wide change without making it small Range can be realized, it is possible to avoid a decrease in transmission efficiency due to belt slip loss.
以下に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
(第1の実施の形態)
図1は、本発明のベルト式無段変速機の第1の実施の形態を示す図であり、(a)はベルト式無段変速機が適用されたシステムの一例を示す図、(b)は(a)に示した回転軸13,23,33の軸方向から見た図、(c)は(a)に示したプライマリプーリー10、セカンダリプーリー20及び補助プーリー30から伝達ベルト41,42を外した状態を示す図である。
(First embodiment)
FIG. 1 is a diagram showing a first embodiment of a belt-type continuously variable transmission according to the present invention, (a) is a diagram showing an example of a system to which a belt-type continuously variable transmission is applied, and (b). (A) is a view seen from the axial direction of the
本形態によるベルト式無段変速機は図1に示すように、動力源50に連結されたプライマリプーリー10と、駆動部60に連結されたセカンダリプーリー20と、補助プーリー30とを有している。
As shown in FIG. 1, the belt type continuously variable transmission according to the present embodiment includes a
動力源50は、本形態のベルト式無段変速機を自動車に適用した場合にエンジンに相当するものである。駆動部60は、本形態のベルト式無段変速機を自動車に適用した場合に駆動輪や減速歯車装置等を含むものに相当するものであって動力源50にて発生した動力によって回転駆動する。
The
プライマリプーリー10は、回転軸13を介して動力源50に連結され、動力源50にて発生した動力によって回転軸13を中心として回転する。プライマリプーリー10は、回転軸13上で互いに対向する可動シーブ11と固定シーブ12とからなるシーブ対を有する。可動シーブ11及び固定シーブ12のそれぞれは、一定の厚みを有し、互いに対向する面側の外径が小さくなるような円盤状の形状を有している。固定シーブ12は、プライマリプーリー10の回転軸13に固定されており、可動シーブ11が、制御部70による油圧制御によって回転軸13の軸方向に移動することで、可動シーブ11と固定シーブ12との間隔が変化し、それにより、可動シーブ11と固定シーブ12との間の領域におけるプライマリプーリー10のプーリー径が変化する。
The
補助プーリー30は、回転軸13と平行となる回転軸33を中心として回転し、回転軸13上で互いに対向する固定シーブ32aと可変シーブ31aとからなる入力側シーブ対と、回転軸13上で互いに対向する固定シーブ32bと可変シーブ31bとからなる出力側シーブ対とを有している。可動シーブ31a及び固定シーブ32aのそれぞれは、一定の厚みを有し、互いに対向する面側の外径が小さくなるような円盤状の形状を有しており、可動シーブ31b及び固定シーブ32bのそれぞれも、一定の厚みを有し、互いに対向する面側の外径が小さくなるような円盤状の形状を有している。そして、入力側シーブ対の可変シーブ31aと出力側シーブ対の可変シーブ31bとが一体化して可動シーブ31を構成している。入力側シーブ対においては、固定シーブ32aが補助プーリー30の回転軸33に固定されており、可動シーブ31が回転軸33の軸方向に移動することで、可動シーブ31aと固定シーブ32aとの間隔が変化し、それにより、可動シーブ31aと固定シーブ32aとの間の領域における補助プーリー30のプーリー径が変化する。出力側シーブ対においては、固定シーブ32bが補助プーリー30の回転軸33に固定されており、可動シーブ31が回転軸33の軸方向に移動することで、可動シーブ31bと固定シーブ32bとの間隔が変化し、それにより、可動シーブ31bと固定シーブ32bとの間の領域における補助プーリー30のプーリー径が変化する。
The
セカンダリプーリー20は、回転軸13と平行となる回転軸23を介して駆動部60に連結され、回転軸23を中心として回転する。セカンダリプーリー20は、回転軸23上で互いに対向する可動シーブ21と固定シーブ22とからなるシーブ対を有する。可動シーブ21及び固定シーブ22のそれぞれは、一定の厚みを有し、互いに対向する面側の外径が小さくなるような円盤状の形状を有している。固定シーブ22は、セカンダリプーリー20の回転軸23に固定されており、可動シーブ21が回転軸23の軸方向に移動することで、可動シーブ21と固定シーブ22との間隔が変化し、それにより、可動シーブ21と固定シーブ22との間の領域におけるセカンダリプーリー20のプーリー径が変化する。
The
このように構成されたプライマリプーリー10と補助プーリー30とセカンダリプーリー20とが、この順で、回転軸13,33,23に直交する方向に直線状に並んでいる。また、プライマリプーリー10の可動シーブ11及び固定シーブ12と、補助プーリー30の可動シーブ31及び固定シーブ32a,32bと、セカンダリプーリー20の可動シーブ21及び固定シーブ22とは、その外径が互いに等しいものとなっている。
The
また、プライマリプーリー10の可動シーブ11と固定シーブ12との間と、補助プーリー30の入力側シーブ対を構成する可動シーブ31aと固定シーブ32aとの間に第1のベルトとなる伝達ベルト41が巻き掛けられている。また、セカンダリプーリー20の可動シーブ21と固定シーブ22との間と、補助プーリー30の出力側シーブ対を構成する可動シーブ31bと固定シーブ32bとの間に第2のベルトとなる伝達ベルト42が巻き掛けられている。
Further, a
以下に、上記のように構成されたベルト式無段変速機の動作について説明する。 The operation of the belt type continuously variable transmission configured as described above will be described below.
図2は、図1に示したベルト式無段変速機の動作を説明するための図である。 FIG. 2 is a view for explaining the operation of the belt type continuously variable transmission shown in FIG.
まず、動力源50にて発生した動力を駆動部60に伝達し始める場合、すなわち、駆動部60における回転が低い場合は、図2(a)に示すように、プライマリプーリー10においては、可動シーブ11が固定シーブ12から最も離れた位置に配置された状態となっている。また、補助プーリー30においては、可動シーブ31aが固定シーブ32aに接触した位置に配置された状態となっている。
First, when the power generated in the
それにより、プライマリプーリー10においては、可動シーブ11と固定シーブ12との間の領域におけるプーリー径が、可動シーブ11及び固定シーブ12の最も小さな外径部分によるものとなり、補助プーリー30の入力側シーブ対においては、可動シーブ31aと固定シーブ32aとの間の領域におけるプーリー径が、可動シーブ31a及び固定シーブ32aの最も大きな外径部分によるものとなる。その結果、図1に示したように、プライマリプーリー10の可動シーブ11と固定シーブ12との間と、補助プーリー30の入力側シーブ対を構成する可動シーブ31aと固定シーブ32aとの間に巻き掛けられた伝達ベルト41は、プライマリプーリー10側においてはその巻き掛け径が小さく、補助プーリー30側においてはその巻き掛け径が大きなものとなっている。
As a result, in the
また、補助プーリー30においては、可動シーブ31aが固定シーブ32aに接触した位置に配置された状態となっていることで、可動シーブ31aと一体化した可動シーブ31bが固定シーブ32bから最も離れた位置に配置された状態となっている。また、セカンダリプーリー20においては、可動シーブ21が固定シーブ22に接触した位置に配置された状態となっている。
In addition, in the
それにより、補助プーリー30の出力側シーブ対においては、可動シーブ31bと固定シーブ32bとの間の領域におけるプーリー径が、可動シーブ31b及び固定シーブ32bの最も小さな外径部分によるものとなり、セカンダリプーリー20においては、可動シーブ21と固定シーブ22との間の領域におけるプーリー径が、可動シーブ21及び固定シーブ22の最も大きな外径部分によるものとなる。その結果、図1に示したように、補助プーリー30の出力側シーブ対を構成する可動シーブ31bと固定シーブ32bとの間と、セカンダリプーリー20の可動シーブ21と固定シーブ22との間とに巻き掛けられた伝達ベルト42は、補助プーリー30側においてはその巻き掛け径が小さく、セカンダリプーリー20側においてはその巻き掛け径が大きなものとなっている。
Thereby, in the output side sheave pair of the
これにより、例えば、プライマリプーリー10の可動シーブ11及び固定シーブ12と、補助プーリー30の可動シーブ31及び固定シーブ32a,32bと、セカンダリプーリー20の可動シーブ21及び固定シーブ22との外径について最も大きな部分の径と最も小さな部分の径との比が、1:0.7である場合、動力源50にて発生した動力によってプライマリプーリー10が回転すると、その回転がベルト41,42を介してセカンダリプーリー20に伝達され、プライマリプーリー10に対するセカンダリプーリー20の回転速度は、(0.7×0.7)/1≒0.5倍となる。
Thereby, for example, the outer diameters of the
この状態から、動力源50にて発生する動力が増加していくと、図2(b)に示すように、制御部70の油圧制御によって、プライマリプーリー10の可動シーブ11が回転軸13の軸方向に固定シーブ12に近づくように移動していく。
When the power generated by the
すると、伝達ベルト41が、その長さが一定であり、プライマリシーブ10の可動シーブ11と固定シーブ12との間と、補助プーリー30の入力側シーブ対を構成する可動シーブ31aと固定シーブ32aとの間に巻き掛けられていることから、補助プーリー30の可動シーブ31が固定シーブ32aから離れて固定シーブ32bに近づくように回転軸33の軸方向に移動していく。
Then, the length of the
また、伝達ベルト42が、その長さが一定であり、補助プーリー30の出力側シーブ対を構成する可動シーブ31bと固定シーブ32bとの間と、セカンダリプーリー20の可動シーブ21と固定シーブ22との間とに巻き掛けられていることから、補助プーリー30の可動シーブ31が固定シーブ32aから離れて固定シーブ32bに近づくように移動していくと、それに伴ってセカンダリプーリー20の可動シーブ21が固定シーブ22から離れて回転軸23の軸方向に移動していく。
Further, the
そして、動力源50にて発生した動力が最も大きくなり、駆動部60における回転が最も高くなると、図2(c)に示すように、プライマリプーリー10においては、可動シーブ11が固定シーブ12と接触した位置に配置された状態となり、補助プーリー30においては、可動シーブ31bが固定シーブ32bに接触した位置に配置された状態となり、また、セカンダリプーリー20においては、可動シーブ21が固定シーブ22から最も離れた位置に配置された状態となる。
When the power generated by the
図3は、図1に示したシステムにて動力源50にて発生した動力が最も大きくなり、駆動部60における回転が最も高くなった状態を示す図であり、(a)は全体の構成を示す図、(b)は(a)に示した回転軸13,23,33の軸方向から見た図である。
FIG. 3 is a diagram showing a state in which the power generated by the
動力源50にて発生した動力が最も大きくなり、駆動部60における回転が最も高くなると、プライマリプーリー10においては、可動シーブ11と固定シーブ12との間の領域におけるプーリー径が、可動シーブ11及び固定シーブ12の最も大きな外径部分によるものとなり、補助プーリー30の入力側シーブ対においては、可動シーブ31aと固定シーブ32aとの間の領域におけるプーリー径が、可動シーブ31a及び固定シーブ32aの最も小さな外径部分によるものとなる。その結果、図3に示すように、プライマリプーリー10の可動シーブ11と固定シーブ12との間と、補助プーリー30の入力側シーブ対を構成する可動シーブ31aと固定シーブ32aとの間に巻き掛けられた伝達ベルト41は、プライマリプーリー10側においてはその巻き掛け径が大きく、補助プーリー30側においてはその巻き掛け径が小さなものとなる。
When the power generated in the
また、補助プーリー30の出力側シーブ対においては、可動シーブ31bと固定シーブ32bとの間の領域におけるプーリー径が、可動シーブ31b及び固定シーブ32bの最も大きな外径部分によるものとなり、セカンダリプーリー20においては、可動シーブ21と固定シーブ22との間の領域におけるプーリー径が、可動シーブ21及び固定シーブ22の最も小さな外径部分によるものとなる。その結果、図3に示すように、補助プーリー30の出力側シーブ対を構成する可動シーブ31bと固定シーブ32bとの間と、セカンダリプーリー20の可動シーブ21と固定シーブ22との間とに巻き掛けられた伝達ベルト42は、補助プーリー30側においてはその巻き掛け径が大きく、セカンダリプーリー20側においてはその巻き掛け径が小さなものとなる。
Further, in the output sheave pair of the
これにより、例えば、プライマリプーリー10の可動シーブ11及び固定シーブ12と、補助プーリー30の可動シーブ31及び固定シーブ32a,32bと、セカンダリプーリー20の可動シーブ21及び固定シーブ22との外径について最も大きな部分の径と最も小さな部分の径との比が、1:0.7である場合、プライマリプーリー10に対するセカンダリプーリー20の回転速度は、1/(0.7×0.7)≒2倍となる。
Thereby, for example, the outer diameters of the
上記のようにして、動力源50にて発生した動力によるプライマリプーリー10の回転が伝達ベルト41,42及び補助プーリー30を介してセカンダリプーリー20に伝達されてセカンダリプーリー20が回転することで、動力源50にて発生した動力によって駆動部60が回転駆動することとなり、その際、プライマリプーリー10、補助プーリー30及びセカンダリプーリー20の伝達ベルト41,42が巻き掛けられた領域のプーリー径が、それぞれ上述したように変化することで自動的に変速が行われることになる。
As described above, the rotation of the
以下に、プライマリプーリー10とセカンダリプーリー20との間に補助プーリー30が介在することによる効果について説明する。
Below, the effect by the
図4及び図5は、図1〜図3に示したベルト式無段変速機による効果を説明するための図である。なお、図中横軸の変速率とは、セカンダリプーリー20の可動シーブ21と固定シーブ22との間隔の割合(接触している場合が“0”、最も離れている場合が“100”)を示し、図中縦軸の伝達効率とは、プライマリプーリー10の回転がセカンダリプーリー20に伝達される割合を示す。
4 and 5 are diagrams for explaining the effects of the belt-type continuously variable transmission shown in FIGS. In the figure, the speed change rate on the horizontal axis is the ratio of the distance between the
上述したプライマリプーリー10とセカンダリプーリー20との間に補助プーリー30が介在しない場合は、図中破線で示すように、変速率が低い領域と高い領域において、伝達効率が低いものとなる。これは、変速率が低い領域と高い領域とにおいては、上述したように、プライマリプーリー10及びセカンダリプーリー20のいずれか一方のプーリー径が小さくなるところ、プライマリプーリー10とセカンダリプーリー20との間に補助プーリー30が介在しない構成において、図1〜図3に示したベルト式無段変速機と同じ変速範囲、すなわち、プライマリプーリー10に対するセカンダリプーリー20の回転速度を0.5〜2倍に変化させるためには、プライマリプーリー及びセカンダリプーリーのそれぞれの可動シーブ及び固定シーブの外径について最も大きな部分の径と最も小さな部分の径との比を、1:0.25とする必要があり、そのため、プーリー径が小さくなることで、伝達ベルトとの接触面積がさらに狭くなり、それにより、スリップロスによる伝達損失が生じてしまうためである。
When the
一方、図1〜図3に示したベルト式無段変速機においては、変速範囲として、プライマリプーリー10に対するセカンダリプーリー20の回転速度を0.5〜2倍に変化させる場合であっても、上述したように、プライマリプーリー10の可動シーブ11及び固定シーブ12と、補助プーリー30の可動シーブ31及び固定シーブ32a,32bと、セカンダリプーリー20の可動シーブ21及び固定シーブ22との外径について最も大きな部分の径と最も小さな部分の径との比が、1:0.7であれば十分であり、それにより、変速率が低い領域と高い領域とにおいても、プーリー径がそれほど小さなものとならず、図中実線で示すように、スリップロスによる伝達損失が生じにくく伝達効率の低下が抑制される。
On the other hand, in the belt-type continuously variable transmission shown in FIGS. 1 to 3, even if the rotational speed of the
また、ベルト式無段変速機を自動車に適用した場合等において、変速率が高い領域、すなわち、駆動部における回転速度が速い領域において伝達効率の低下を回避するために、異型プーリーを採用してプライマリプーリーの径をセカンダリプーリーの径よりも小さくすることも考えられるが、その場合、変速率が低い領域、すなわち、駆動部における回転速度が遅い領域においては、プライマリプーリーの径がかなり小さなものとなることで、図5中破線で示すように、伝達効率が大きく低下してしまうことになる。 In addition, when a belt type continuously variable transmission is applied to an automobile, etc., in order to avoid a decrease in transmission efficiency in a region where the gear ratio is high, i.e., a region where the rotational speed of the drive unit is high, a variant pulley is adopted. Although it is conceivable to make the primary pulley diameter smaller than the secondary pulley diameter, in that case, in the region where the gear ratio is low, that is, in the region where the rotational speed of the drive unit is slow, the primary pulley diameter is considerably smaller. As a result, as indicated by a broken line in FIG. 5, the transmission efficiency is greatly reduced.
一方、図1〜図3に示したベルト式無段変速機においては、上述したように、プライマリプーリー10とセカンダリプーリー20との間に補助プーリー30が介在することにより、異型プーリーを採用してプライマリプーリーの径をセカンダリプーリーの径よりも小さくしても、変速率が低い領域、すなわち、駆動部における回転速度が遅い領域においても、プライマリプーリーの径をかなり小さなものとする必要はなく、図5中実線で示すように、伝達効率が大きく低下してしまうことが回避される。
On the other hand, in the belt type continuously variable transmission shown in FIGS. 1 to 3, as described above, the
このように、変速率が低い領域、すなわち、駆動部における回転速度が遅い領域において大きく低下した伝達効率を補うために、動力源とプライマリプーリーとの間にトルクコンバータを設けることも考えられるが、その場合、トルクコンバータ自体では伝達効率を向上させることができるものの、全体でみると、トルクコンバータの分だけ伝達効率が低下するとともに、コストアップが生じてしまう。また、副変速機等を組み入れた場合も同様である。 In this way, in order to compensate for the transmission efficiency greatly reduced in the region where the speed change rate is low, i.e., the region where the rotational speed of the drive unit is slow, it may be possible to provide a torque converter between the power source and the primary pulley. In that case, although the transmission efficiency can be improved by the torque converter itself, the transmission efficiency is lowered by the amount corresponding to the torque converter and the cost is increased. The same applies when an auxiliary transmission or the like is incorporated.
これに対して図1〜図3に示したベルト式無段変速機においては、プライマリプーリー10とセカンダリプーリー20との間に補助プーリー30を介在させるだけであるため、トルクコンバータ等を用いる場合と比べてコストアップを抑制することができる。また、プライマリプーリー10、セカンダリプーリー20及び補助プーリー30として、比較的小さなプーリー径を有するものを採用することができることで、駆動系のレイアウトの自由度を向上させることができる。
On the other hand, in the belt type continuously variable transmission shown in FIGS. 1 to 3, only the
上述したように本形態においては、動力源50に連結されたプライマリプーリー10の回転を、駆動部60に連結されたセカンダリプーリー20に伝達ベルトを介して伝達する際に、プライマリプーリー10とセカンダリプーリー20のプーリー径をそれぞれ変化させることで無段変速を行う場合に、プライマリプーリー10とセカンダリプーリー20との間に、プライマリプーリー10とセカンダリプーリー20と同様にプーリー径が可変の補助プーリー30を介在させ、プライマリプーリー10と補助プーリー30との間、及び補助プーリー30とセカンダリプーリー20との間にそれぞれ伝達ベルト41,42を巻き掛け、プライマリプーリー10の回転を、これらの伝達ベルト41,42を介して多段的にセカンダリプーリー20に伝達することにより、プライマリプーリー10やセカンダリプーリー20のプーリー径を極端に小さくすることなく広い変速範囲を実現でき、ベルトのスリップロスによる伝達効率の低下を回避できる。
As described above, in this embodiment, when the rotation of the
また、補助プーリー30の入力側シーブ対の可変シーブ31aと出力側シーブ対の可変シーブ31bとが一体化して可動シーブ31を構成していることにより、制御部70の油圧制御によってプライマリプーリー10の可動プーリ11を移動させるだけで、補助プーリー30の可動シーブ31aのみならず、補助プーリー30の可動シーブ31bを介してセカンダリプーリー20の可動シーブ21を移動させることができる。
Further, the
(第2の実施の形態)
図6は、本発明のベルト式無段変速機の第2の実施の形態を示す図であり、(a)はベルト式無段変速機が適用されたシステムの一例を示す図、(b)は(a)に示した回転軸13,23,33の軸方向から見た図、(c)は(a)に示したプライマリプーリー10,セカンダリプーリー20及び補助プーリー30から伝達ベルト41,42を外した状態を示す図である。
(Second Embodiment)
FIG. 6 is a diagram showing a belt type continuously variable transmission according to a second embodiment of the present invention. FIG. 6A is a diagram showing an example of a system to which a belt type continuously variable transmission is applied. FIG. (A) is a view seen from the axial direction of the
本形態によるベルト式無段変速機は図6に示すように、図1に示したものに対して、補助プーリー30の入力側シーブ対の可変シーブ31aと出力側シーブ対の可変シーブ31bとが一体化せずに別体となっている点が異なるものである。そのため、プライマリプーリー10の可動プーリー11の移動を油圧制御する制御部70aの他に、セカンダリプーリー20の可動プーリー21の移動を油圧制御する制御部70bを有している。なお、制御部70bは、セカンダリプーリー20の可動プーリー21の移動を油圧制御するものではなく、補助プーリー30の可動プーリー31bの移動を油圧制御してもよい。
As shown in FIG. 6, the belt type continuously variable transmission according to the present embodiment has a
以下に、上記のように構成されたベルト式無段変速機の動作について説明する。 The operation of the belt type continuously variable transmission configured as described above will be described below.
図7は、図6に示したベルト式無段変速機の動作を説明するための図である。 FIG. 7 is a diagram for explaining the operation of the belt type continuously variable transmission shown in FIG.
まず、動力源50にて発生した動力を駆動部60に伝達し始める場合、すなわち、駆動部60における回転が低い場合は、図7(a)に示すように、プライマリプーリー10においては、可動シーブ11が固定シーブ12から最も離れた位置に配置された状態となっている。また、補助プーリー30においては、可動シーブ31aが固定シーブ32aに接触した位置に配置された状態となっている。
First, when the power generated by the
それにより、プライマリプーリー10においては、可動シーブ11と固定シーブ12との間の領域におけるプーリー径が、可動シーブ11及び固定シーブ12の最も小さな外径部分によるものとなり、補助プーリー30の入力側シーブ対においては、可動シーブ31aと固定シーブ32aとの間の領域におけるプーリー径が、可動シーブ31a及び固定シーブ32aの最も大きな外径部分によるものとなる。その結果、図6に示したように、プライマリプーリー10の可動シーブ11と固定シーブ12との間と、補助プーリー30の入力側シーブ対を構成する可動シーブ31aと固定シーブ32aとの間に巻き掛けられた伝達ベルト41は、プライマリプーリー10側においてはその巻き掛け径が小さく、補助プーリー30側においてはその巻き掛け径が大きなものとなっている。
As a result, in the
また、補助プーリー30においては、可動シーブ31bが固定シーブ32bから最も離れた位置に配置された状態となっている。また、セカンダリプーリー20においては、可動シーブ21が固定シーブ22に接触した位置に配置された状態となっている。
Further, in the
それにより、補助プーリー30の出力側シーブ対においては、可動シーブ31bと固定シーブ32bとの間の領域におけるプーリー径が、可動シーブ31b及び固定シーブ32bの最も小さな外径部分によるものとなり、セカンダリプーリー20においては、可動シーブ21と固定シーブ22との間の領域におけるプーリー径が、可動シーブ21及び固定シーブ22の最も大きな外径部分によるものとなる。その結果、図6に示したように、補助プーリー30の出力側シーブ対を構成する可動シーブ31bと固定シーブ32bとの間と、セカンダリプーリー20の可動シーブ21と固定シーブ22との間とに巻き掛けられた伝達ベルト42は、補助プーリー30側においてはその巻き掛け径が小さく、セカンダリプーリー20側においてはその巻き掛け径が大きなものとなっている。
Thereby, in the output side sheave pair of the
これにより、例えば、プライマリプーリー10の可動シーブ11及び固定シーブ12と、補助プーリー30の可動シーブ31a,31b及び固定シーブ32a,32bと、セカンダリプーリー20の可動シーブ21及び固定シーブ22との外径について最も大きな部分の径と最も小さな部分の径との比が、1:0.7である場合、動力源50にて発生した動力によってプライマリプーリー10が回転すると、その回転がベルト41,42を介してセカンダリプーリー20に伝達され、プライマリプーリー10に対するセカンダリプーリー20の回転速度は、(0.7×0.7)/1≒0.5倍となる。
Thereby, for example, the outer diameters of the
この状態から、動力源50にて発生する動力が増加していくと、図7(b)に示すように、制御部70aの油圧制御によって、図7(b)に示すように、プライマリプーリー10の可動シーブ11が回転軸13の軸方向に固定シーブ12に近づくように移動していく。
When the power generated by the
すると、伝達ベルト41が、その長さが一定であり、プライマリシーブ10の可動シーブ11と固定シーブ12との間と、補助プーリー30の入力側シーブ対を構成する可動シーブ31aと固定シーブ32aとの間に巻き掛けられていることから、補助プーリー30の可動シーブ31aが固定シーブ32aから離れて固定シーブ32bに近づくように回転軸33の軸方向に移動していく。
Then, the length of the
また、制御部70bの油圧制御によって、セカンダリプーリー20の可動シーブ21が回転軸23の軸方向に固定シーブ22から離れるように移動していく。
Further, the
すると、伝達ベルト42が、その長さが一定であり、セカンダリシーブ20の可動シーブ21と固定シーブ22との間と、補助プーリー30の出力側シーブ対を構成する可動シーブ31bと固定シーブ32bとの間に巻き掛けられていることから、補助プーリー30の可動シーブ31bが固定シーブ32bに近づくように回転軸33の軸方向に移動していく。
Then, the length of the
そして、動力源50にて発生した動力が最も大きくなり、駆動部60における回転が最も高くなると、図7(c)に示すように、プライマリプーリー10においては、可動シーブ11が固定シーブ12と接触した位置に配置された状態となり、補助プーリー30においては、可動シーブ31aが固定シーブ32aから最も離れた位置に配置された状態となるとともに、可動シーブ31bが固定シーブ32bに接触した位置に配置された状態となり、また、セカンダリプーリー20においては、可動シーブ21が固定シーブ22から最も離れた位置に配置された状態となる。
When the power generated by the
図8は、図6に示したシステムにて動力源50にて発生した動力が最も大きくなり、駆動部60における回転が最も高くなった状態を示す図であり、(a)は全体の構成を示す図、(b)は(a)に示した回転軸13,23,33の軸方向から見た図である。
FIG. 8 is a diagram showing a state in which the power generated by the
動力源50にて発生した動力が最も大きくなり、駆動部60における回転が最も高くなると、プライマリプーリー10においては、可動シーブ11と固定シーブ12との間の領域におけるプーリー径が、可動シーブ11及び固定シーブ12の最も大きな外径部分によるものとなり、補助プーリー30の入力側シーブ対においては、可動シーブ31aと固定シーブ32aとの間の領域におけるプーリー径が、可動シーブ31a及び固定シーブ32aの最も小さな外径部分によるものとなる。その結果、図8に示すように、プライマリプーリー10の可動シーブ11と固定シーブ12との間と、補助プーリー30の入力側シーブ対を構成する可動シーブ31aと固定シーブ32aとの間に巻き掛けられた伝達ベルト41は、プライマリプーリー10側においてはその巻き掛け径が大きく、補助プーリー30側においてはその巻き掛け径が小さなものとなる。
When the power generated in the
また、補助プーリー30の出力側シーブ対においては、可動シーブ31bと固定シーブ32bとの間の領域におけるプーリー径が、可動シーブ31b及び固定シーブ32bの最も大きな外径部分によるものとなり、セカンダリプーリー20においては、可動シーブ21と固定シーブ22との間の領域におけるプーリー径が、可動シーブ21及び固定シーブ22の最も小さな外径部分によるものとなる。その結果、図8に示すように、セカンダリプーリー20の可動シーブ21と固定シーブ22との間と、補助プーリー30の出力側シーブ対を構成する可動シーブ31bと固定シーブ32bとの間に巻き掛けられた伝達ベルト42は、補助プーリー30側においてはその巻き掛け径が大きく、セカンダリプーリー20側においてはその巻き掛け径が小さなものとなる。
Further, in the output sheave pair of the
これにより、例えば、プライマリプーリー10の可動シーブ11及び固定シーブ12と、補助プーリー30の可動シーブ31a,31b及び固定シーブ32a,32bと、セカンダリプーリー20の可動シーブ21及び固定シーブ22との外径について最も大きな部分の径と最も小さな部分の径との比が、1:0.7である場合、プライマリプーリー10に対するセカンダリプーリー20の回転速度は、1/(0.7×0.7)≒2倍となる。
Thereby, for example, the outer diameters of the
上記のようにして、動力源50にて発生した動力によるプライマリプーリー10の回転が伝達ベルト41,42及び補助プーリー30を介してセカンダリプーリー20に伝達されてセカンダリプーリー20が回転することで、動力源50にて発生した動力によって駆動部60が回転駆動することとなり、その際、プライマリプーリー10、補助プーリー30及びセカンダリプーリー20のプーリー径が、それぞれ上述したように変化することで自動的に変速が行われることになる。
As described above, the rotation of the
なお、本形態においては、補助プーリー30の入力側シーブ対の可変シーブ31aと出力側シーブ対の可変シーブ31bとが一体化せずに別体となっていることにより、入力側シーブ対の可変シーブ31aと固定シーブ32aと間の間隔と、出力側シーブ対の可変シーブ31bと固定シーブ32bと間の間隔とを別個独立に変化させることができ、より詳細な変速タイミングや変速率の制御が可能となる。
In this embodiment, the
なお、上述した実施の形態においては、プライマリプーリー10と補助プーリー30とセカンダリプーリー20とが、この順で、回転軸13,33,23に直交する方向に直線状に並んでいるが、これらの配置は、プライマリプーリー10とセカンダリプーリー20との間に補助プーリー20が介在するような構成とするものであれば、直線状に並んだものに限らない。
In the embodiment described above, the
図9は、図1や図6に示したベルト式無段変速機におけるプライマリプーリー10とセカンダリプーリー20と補助プーリー30との配置の他の例を示す図であり、回転軸13,23,33の軸方向から見た図である。
FIG. 9 is a view showing another example of the arrangement of the
図1や図6に示したプライマリプーリー10、補助プーリー30及びセカンダリプーリー20は、回転軸13,33,23に直交する方向に直線状に並んだものではなく、図9(a)に示すように、回転軸13,33,23の軸方向から見た場合にトライアングル状に並んだものであってもよい。その場合であっても、プライマリプーリー10と補助プーリ30とに伝達ベルト41が巻き掛けられるとともに、補助プーリー30とセカンダリプーリー20との間に伝達ベルト42が巻き掛けられる。
The
そして、図1や図6に示したものと同様に、動力源50にて発生した動力を駆動部60に伝達し始める場合、すなわち、駆動部60における回転が低い場合は、図9(b)に示すように、プライマリプーリー10と補助プーリー30とに巻き掛けられた伝達ベルト41は、プライマリプーリー10側においてはその巻き掛け径が小さく、補助プーリー30側においてはその巻き掛け径が大きなものとなり、補助プーリー30とセカンダリプーリー20とに巻き掛けられた伝達ベルト42は、補助プーリー30側においてはその巻き掛け径が小さく、セカンダリプーリー20側においてはその巻き掛け径が大きなものとなる。
As in the case shown in FIGS. 1 and 6, when the power generated by the
その後、動力源50にて発生した動力が最も大きくなり、駆動部60における回転が最も高くなると、図9(c)に示すように、プライマリプーリー10と補助プーリー30とに巻き掛けられた伝達ベルト41は、プライマリプーリー10側においてはその巻き掛け径が大きく、補助プーリー30側においてはその巻き掛け径が小さなものとなり、補助プーリー30とセカンダリプーリー20とに巻き掛けられた伝達ベルト42は、補助プーリー30側においてはその巻き掛け径が大きく、セカンダリプーリー20側においてはその巻き掛け径が小さなものとなる。
After that, when the power generated in the
このようにして、プライマリプーリー10、補助プーリー30及びセカンダリプーリー20の配置を図9に示した構成としたものにおいても、動力源50にて発生した動力によるプライマリプーリー10の回転が伝達ベルト41,42及び補助プーリー30を介してセカンダリプーリー20に伝達されてセカンダリプーリー20が回転することで、動力源50にて発生した動力によって駆動部60が回転駆動することとなり、その際、プライマリプーリー10、補助プーリー30及びセカンダリプーリー20のプーリー径が、それぞれ上述したように変化することで自動的に変速が行われることになる。
In this way, even when the
なお、上述した実施の形態においては、プライマリプーリー10とセカンダリプーリー20との間に1つの補助プーリー30が介在した構成を例に挙げて説明したが、プライマリプーリー10とセカンダリプーリー20との間に複数の補助プーリー30が介在した構成としてもよい。その場合、複数の補助プーリー間にも伝達ベルトが巻き掛けられ、プライマリプーリー10の回転が、プライマリプーリーと補助プーリーとの間に巻き掛けられた伝達ベルトと、複数の補助プーリー間に巻き掛けられた伝達ベルトと、補助プーリーとセカンダリプーリー20との間に巻き掛けられた伝達ベルトとを介してセカンダリプーリー20に伝達されることになる。
In the above-described embodiment, the configuration in which one
上述したベルト式無段変速機は、小型排気量の二輪車や自動車の他、産業用工作機械等にも適用することができる。その場合、駆動部における回転速度が速い領域と遅い領域とのそれぞれにおいて伝達効率の低下を回避できることで、自動車等における登坂性能や小型排気量の二輪車の発進性能の向上、また、高回転維持走行時の燃費の改善等が期待できる。 The belt type continuously variable transmission described above can be applied to industrial machine tools and the like in addition to small displacement motorcycles and automobiles. In that case, it is possible to avoid a decrease in transmission efficiency in each of the high speed and low speed areas of the drive unit, thereby improving the climbing performance in automobiles and the like, and the start performance of small-displacement motorcycles, and also maintaining high rotation It can be expected to improve fuel economy at the time.
10 プライマリプーリー
11,21,31,31a,31b 可動シーブ
12,22,32a,32b 固定シーブ
13,23,33 回転軸
20 セカンダリプーリー
30 補助プーリー
41,42 伝達ベルト
50 動力源
60 駆動部
70,70a,70b 制御部
DESCRIPTION OF
Claims (4)
前記動力源にて発生する動力によって回転駆動する駆動部に連結され、プーリー径が可変であるセカンダリプーリーと、
プーリー径が可変である少なくも1つの補助プーリーとが、その回転軸が互いに平行となるように配置され、
前記プライマリプーリーと前記補助プーリーとの間、及び前記補助プーリーと前記セカンダリプーリーとの間にそれぞれベルトが巻き掛けられ、また、前記補助プーリーを複数有する場合は、前記複数の補助プーリー間にもベルトが巻き掛けられ、前記プライマリプーリーの回転を前記ベルトを介して前記セカンダリプーリーに伝達する、ベルト式無段変速機。 A primary pulley connected to a power source and having a variable pulley diameter;
A secondary pulley that is coupled to a drive unit that is rotationally driven by power generated by the power source, and the pulley diameter is variable;
And at least one auxiliary pulley having a variable pulley diameter is arranged such that its rotation axes are parallel to each other,
Belts are respectively wound between the primary pulley and the auxiliary pulley, and between the auxiliary pulley and the secondary pulley, and when there are a plurality of the auxiliary pulleys, the belt is also interposed between the plurality of auxiliary pulleys. Is a belt type continuously variable transmission that transmits the rotation of the primary pulley to the secondary pulley via the belt.
前記動力源にて発生する動力によって回転駆動する駆動部に連結され、互いの間隔が変化することで互いの間の領域におけるプーリー径を変化させるシーブ対を具備するセカンダリプーリーと、
互いの間隔が変化することで互いの間の領域におけるプーリー径を変化させる入力側シーブ対及び出力側シーブ対を具備する補助プーリーとが、その回転軸が互いに平行となるように配置され、
前記プライマリプーリーのシーブ対を構成するシーブ間と、前記補助プーリーの入力側シーブ対を構成するシーブ間とに巻き掛けられた第1のベルトと、
前記セカンダリプーリーのシーブ対を構成するシーブ間と、前記補助プーリーの出力側シーブ対を構成するシーブ間とに巻き掛けられた第2のベルトとを有する、ベルト式無段変速機。 A primary pulley having a sheave pair connected to a power source and changing a pulley diameter in a region between each other by changing a distance between each other;
A secondary pulley that is connected to a drive unit that is rotationally driven by power generated by the power source, and includes a sheave pair that changes a pulley diameter in a region between each other by changing a distance between each other;
An auxiliary pulley having an input sheave pair and an output sheave pair that change the pulley diameter in a region between each other by changing the distance between them is arranged so that the rotation axes thereof are parallel to each other,
A first belt wound between sheaves constituting the sheave pair of the primary pulley and between sheaves constituting the input-side sheave pair of the auxiliary pulley;
A belt-type continuously variable transmission having a second belt wound between sheaves constituting the sheave pair of the secondary pulley and between sheaves constituting the output-side sheave pair of the auxiliary pulley.
前記入力側シーブ対及び前記出力側シーブ対はそれぞれ、前記補助プーリーに固定された固定シーブと、前記補助プーリーの軸方向に移動可能な可動シーブとからなり、
前記入力側シーブ対の可動シーブと、前記出力側シーブ対の可動シーブとが一体化している、ベルト式無段変速機。 The belt type continuously variable transmission according to claim 2,
Each of the input sheave pair and the output sheave pair includes a fixed sheave fixed to the auxiliary pulley and a movable sheave movable in the axial direction of the auxiliary pulley.
A belt type continuously variable transmission in which the movable sheave of the input side sheave pair and the movable sheave of the output side sheave pair are integrated.
前記入力側シーブ対及び前記出力側シーブ対は、シーブ間の間隔が別個独立に変化する、ベルト式無段変速機。 The belt type continuously variable transmission according to claim 2,
The input-side sheave pair and the output-side sheave pair are belt-type continuously variable transmissions in which the distance between the sheaves changes independently.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2016253019A JP2018105429A (en) | 2016-12-27 | 2016-12-27 | Belt continuous variable transmission |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2016253019A JP2018105429A (en) | 2016-12-27 | 2016-12-27 | Belt continuous variable transmission |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2018105429A true JP2018105429A (en) | 2018-07-05 |
Family
ID=62787747
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2016253019A Pending JP2018105429A (en) | 2016-12-27 | 2016-12-27 | Belt continuous variable transmission |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2018105429A (en) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0291245U (en) * | 1988-12-29 | 1990-07-19 | ||
JP2004019883A (en) * | 2002-06-19 | 2004-01-22 | Toyota Motor Corp | Wrapping connector drive type continuously variable transmission |
JP2011196541A (en) * | 2010-03-23 | 2011-10-06 | Takanori Matsumura | Double row cvt (continuously variable transmission) |
-
2016
- 2016-12-27 JP JP2016253019A patent/JP2018105429A/en active Pending
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0291245U (en) * | 1988-12-29 | 1990-07-19 | ||
JP2004019883A (en) * | 2002-06-19 | 2004-01-22 | Toyota Motor Corp | Wrapping connector drive type continuously variable transmission |
JP2011196541A (en) * | 2010-03-23 | 2011-10-06 | Takanori Matsumura | Double row cvt (continuously variable transmission) |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN108138931B (en) | Vehicle drive device and vehicle | |
JP5800088B2 (en) | Power transmission device for vehicle | |
US10384529B2 (en) | Power transmission apparatus for hybrid electric vehicle | |
JP5340336B2 (en) | Automatic transmission | |
JP5835477B2 (en) | Power transmission device for vehicle | |
JPWO2013175582A1 (en) | Power transmission device for vehicle | |
JP2014129878A (en) | Torque assist system and automated manual transmission device using the same | |
JP2018105429A (en) | Belt continuous variable transmission | |
JP2015190536A (en) | Vehicular transmission | |
JP5946484B2 (en) | Continuously variable transmission | |
WO2017069042A1 (en) | Hybrid drive device | |
JP2018002065A (en) | Vehicle drive device | |
JP2008051213A (en) | Transmission | |
JP6316608B2 (en) | Torque split type vehicle transmission | |
KR101251740B1 (en) | Continuously Variable Transmission | |
JP6041493B2 (en) | transmission | |
CN201747880U (en) | Novel CVT | |
KR101602569B1 (en) | Automobile continuously variable transmission | |
KR101305160B1 (en) | Continuously variable transmission | |
JP6424022B2 (en) | Belt continuously variable transmission | |
JP6447065B2 (en) | Continuously variable transmission | |
KR101251791B1 (en) | Continuously Variable Transmission | |
JP2009299716A (en) | Continuously variable transmission | |
KR20100003012A (en) | Apparatus for transmiting transmission | |
JP2007239911A (en) | V-belt type continuously variable transmission |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20180807 |