JP2018098062A - 電池パック - Google Patents

Abstract

【課題】過大な負荷がかかった場合でも車両側部材への固定状態の維持が図れる電池パックを提供する。
【解決手段】電池パック１は、複数の単電池２１と、複数の単電池２１を収容するベース，３０と、ベース３０に設けられて車両側部材１９に固定されるステー３２と、ベース３０と車両側部材１９とを連結する連結板９と、を備える。連結板９は、一端に設けられてベース３０に取り付けられる第１取付部９０と、他端に設けられてベース３０および車両側部材１９に取り付けられる第２取付部９１と、第１取付部９０と第２取付部９１とをつなぐ連絡部９２と、を有する。連絡部９２は、車両の幅方向に延びる部分であって、第１取付部９０および第２取付部９１よりも幅寸法が小さく、当該幅寸法が一定であり、かつ円弧状をなしている幅狭部９２ａを有する。
【選択図】図４

Description

この明細書における開示は、電池を収容する電池パックに関する。

特許文献１には、フロントシートの下でフロアパネルの上面に取り付けられるバッテリケースを備える車両用バッテリパックが開示されている。このバッテリケースは、バッテリケースをフロアパネルにボルト等で固定される方形平板状の固定部を複数個有している。方形平板状の固定部は、ロアケースのベース部から車両のドア側に向かって突出するように設けられている。従来技術として列挙された先行技術文献の記載内容は、この明細書における技術的要素の説明として参照により援用される。

特開２０１４−２４３５９号公報

特許文献１のような車両用バッテリパックは、電池の大容量化が要求されると体格が大きくなり、車両における搭載自由度が小さくなる。搭載自由度が小さいと、車両の衝突時にバッテリパックに過大な負荷がかかることがあり、固定部が破損することがある。固定部が破損すると、バッテリパックを車両に対して固定する状態を維持できないという問題がある。

このような課題に鑑み、この明細書における開示の目的は、過大な負荷がかかった場合でも車両側部材への固定状態の維持が図れる電池パックを提供することである。

この明細書に開示された複数の態様は、それぞれの目的を達成するために、互いに異なる技術的手段を採用する。また、特許請求の範囲およびこの項に記載した括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例であって、技術的範囲を限定するものではない。

開示された電池パックのひとつは、電池（２１）と、電池を収容する筐体（１１，３０）と、筐体に設けられて、車両側部材（１９）に固定される固定部（３２）と、筐体と車両側部材とを連結する連結板（９）と、を備え、
連結板は、一端に設けられて筐体に取り付けられる第１取付部（９０）と、他端に設けられて筐体および車両側部材に取り付けられる第２取付部（９１）と、第１取付部と第２取付部とをつなぐ連絡部（９２）と、を有し、
連絡部は、車両の幅方向（Ｗ１）に延びる部分であって、第１取付部および第２取付部よりも幅寸法が小さく、当該幅寸法が一定であり、かつ円弧状をなしている幅狭部（９２ａ）を有する。

この電池パックによれば、連結板が両端部よりも幅寸法が小さい幅狭部を有しているため、車両側部に衝撃が加わった時に幅狭部が車両の幅方向、あるいは衝突方向に延びやすい延性特性を有する。さらに幅狭部が一定の幅寸法である円弧状をなすため、衝撃が加わった時の連結板における応力集中を緩和する効果を奏する。これにより、衝撃時に連結板が破断することを抑制できる。したがって、過大な負荷がかかった場合でも、連結板が車両側部材と筐体との連結状態を保つことにより、車両側部材への固定状態の維持が図れる電池パックを提供できる。

第１実施形態の電池パックを示す斜視図である。 第１実施形態の電池パックについてカバーと基板を取り除いた状態を示す斜視図である。 第１実施形態の電池パックにおけるベースの下面側を示す斜視図である。 第１実施形態の電池パックにおけるベースの下面側を示す下面図である。 第１実施形態の電池パックにおける連結板を示す斜視図である。 連結板の下面側を示す下面図である。

（第１実施形態）
第１実施形態の電池パック１について、図１〜図６を参照して説明する。各図には、上下方向または高さ方向Ｈ１、幅方向Ｗ１、および奥行方向Ｄ１が図示されている。この実施形態の電池パック１では、設置例の一つとして、高さ方向Ｈ１を鉛直方向に設定している。幅方向Ｗ１と奥行方向Ｄ１は、高さ方向Ｈ１に直交する横方向でもある。

電池パック１は、複数の単電池２１を搭載する乗り物に適用することができる。乗り物の一例は車両である。電池パック１は、例えば車両の座席の下に搭載される。電池パック１は、自動車の前部座席と床との間、後部座席と床との間、後部座席とトランクルームとの間の空間、運転席と助手席の間の空間などに配置されている。車両は、例えば、電池パック１を、内燃機関と電池駆動のモータとを組み合わせて走行駆動源とするハイブリッド自動車、電池駆動のモータによって走行する電気自動車等である。この実施形態では、電池パック１をハイブリッド自動車に搭載する例について説明する。

この実施形態での電池パック１は、例えば、幅方向Ｗ１が車両の幅方向になるように設置されている。この場合、幅方向Ｗ１は、外部から車両の側部に衝撃が加わる側突時の衝突荷重方向に相当する。

図１に示すように、電池パック１は、カバー１１とベース３０とを備える。カバー１１とベース３０とは、電池パック１の外殻を形成し、電池パック１のハウジングを構成する。カバー１１とベース３０とは、各機能部品を収容するパックケースである。カバー１１は樹脂製である。カバー１１は電池パック１の上部または天井部の外殻を構成する。ベース３０は電池パック１の下部または底部の外殻を構成する。

図２は、カバー１１と電気回路の一部である基板とを取り除いた状態の電池パック１を示している。電池パック１は乗り物の発電電動機（ＭＧ）１５と協働する。電池パック１は乗り物の電動システムを提供する。発電電動機１５は内燃機関（ＥＧ）１６と連結されている。電池パック１は車両における電気負荷（ＬＤ１）１７、電気負荷（ＬＤ２）１８に接続されている。電気負荷１７はバッテリおよびスタータのような大電流が流れる電気負荷である。電気負荷１８はバッテリおよびスタータを除く車両の複数の電気負荷の一部または全部である。

発電電動機１５は、内燃機関１６によって駆動されることによって発電機として機能する。発電電動機１５によって発電された電力の少なくとも一部が電池パック１に供給されることにより、電池パック１は充電される。発電電動機１５には電池パック１から電力が供給されることにより、発電電動機１５は電動機として機能する。発電電動機１５は、内燃機関１６とともに動力源として機能する。例えば、発電電動機１５は、内燃機関１６が供給する動力を上回る動力、または、内燃機関１６が供給する動力を補助する動力を供給する。

電池パック１は、電池ユニット２０とベース３０とバスバユニット４０と電気回路とを備える。ベース３０には、電池ユニット２０とバスバユニット４０と、図２に図示していない電気回路と、が搭載されている。電気回路は基板と複数の電気部品とを含む機能部品である。ベース３０は、電池ユニット２０を設置するための凹状の容器部３１を有する。ベース３０は、電池ユニット２０の一部（例えば下部）のみを容器部３１に収容しており、電池ユニット２０の残部（例えば上部）は、ベース３０から突出している。電池ユニット２０とバスバユニット４０と電気回路とは、組立方向である高さ方向Ｈ１に沿ってベース３０に装着される。電池ユニット２０とバスバユニット４０と電気回路とは、複数のスクリュ、またはボルトなどの締結部材によってベース３０に固定されている。

電池パック１は、電池ユニット２０と電気回路とを電気的に接続するための導電性の接続部材８０を有する。電池ユニット２０は、主要な端子を有している。主要な端子は、断続的に制御される出力ラインを提供する。主要な端子は、電池ユニット２０としてのトータルプラス端子である。接続部材８０は、トータルプラス端子と電気回路とを接続する導電性部材である。

この実施形態では、接続部材８０は、所定の形状の金属板であるバスバで提供される。バスバは、電池パック１の製造方法において、金属板を所定の形状に切断し、所定の形状に曲げること等によって製作される。接続部材８０は、電池ユニット２０に接続される第１バスバと、電気回路に接続される第２バスバと、を有する。接続部材８０は、第１バスバと第２バスバとを締め付けるボルト等の固定部材を有している。

第１バスバは、電池ユニット２０に含まれる複数の単電池２１におけるトータルプラス端子に固定手段によって固定されることにより電気的に接続されている。第１バスバは、固定部材を受け入れるための開口部を有している。第１バスバは、電池ユニット２０から、基板に向けて、奥行方向Ｄ１に沿って突出する形状を有する。固定部材は、高さ方向Ｔ１に沿って第１バスバを締め付けている。固定部材は、高さ方向Ｔ１に沿って第２バスバを締め付けている。第２バスバは、締め付け位置から、基板の下側に回り込み、基板に向けて延びている。第２バスバは、基板を貫通する複数の端子を有している。第２バスバは、電気回路に固定手段によって固定されることにより電気的に接続されている。固定手段ははんだである。固定手段は、溶接、ボルトによる締め付けなど多様な手段により提供することもできる。第２バスバは、電気回路に接続するための複数の端子部を有している。第２バスバは、固定部材を受け入れるための開口部を有している。

電池ユニット２０は、複数の単電池２１を収容する電池ケース２２を有する。電池ケース２２は、電気絶縁性の樹脂製である。電池ケース２２は、複数の単電池２１を収容する容器の一部である。電池ケース２２は、複数の単電池２１を互いに固定している。さらに、電池ケース２２は、複数の単電池２１をベース３０に固定する固定部材でもある。電池ケース２２は、電池ユニット２０をベース３０に固定するための複数のブラケットを有する。電池ケース２２は、壁の強度を高めるために、および、または、電池ケース２２とベース３０との間の隙間を小さくするために、複数のリブを有している。

電池ユニット２０はモニタモジュール２３を有する。モニタモジュール２３は、電気絶縁性の樹脂部材２４と、複数の単電池２１に接続されるモニタ接続部材２５とを有している。モニタ接続部材２５は、樹脂部材２４の中にインサート成形によって埋設されている。モニタ接続部材２５は、樹脂部材２４の中を通って、単電池２１と電気回路とを接続している。モニタモジュール２３は、複数の水検出電極を備える水センサを有している。モニタモジュール２３は、６面体である電池ケース２２の一面に沿って配置されている。モニタモジュール２３は電池ケース２２の蓋でもある。

ベース３０は導電性の金属製である。ベース３０はキャリアとも呼ばれる。ベース３０は、例えばアルミニウム−ダイカストで形成することができる。ベース３０は高い熱伝導性を有するとともに高い剛性を有する。ベース３０は電池ユニット２０を受け入れる容器部３１を備える。ベース３０は、複数のステー３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄを有する。複数のステー３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄは、総称してステー３２と呼ばれる。ステー３２は、電池パック１を車両に固定するために、車両側部材１９に固定される固定部である。車両側部材１９は、電池パック１を固定するために電池パック１が装着される車両の一部であり、例えば板状のフレーム、パネルである。ステー３２には、ステー３２を車両側部材１９に固定するための固定手段の一例であるボルト等を挿通するための取付穴が設けられている。ステー３２は、車両側部材１９に対して溶接等の固定手段によって固定される形態でもよい。

バスバユニット４０は、電池ユニット２０の電力端子から延びる電力経路を提供する。バスバユニット４０は、電気絶縁性の樹脂部材と、電池ユニット２０に接続される電力接続部材とを有している。バスバユニット４０は、ベース３０の上に固定されている。バスバユニット４０は、電力端子４１と電力端子４２と電力端子４３とを有する。バスバユニット４０は、少なくとも２つの電力接続部材を有する。ひとつの電力接続部材は、電池ユニット２０のひとつの電力端子と他の電力端子との間に設けられて電気的接続を提供する。外側の電力端子４１は発電電動機１５に接続されている。電力端子４１よりも内側に位置する電力端子４２は、電気負荷１７に接続されている。電力端子４３は、電気負荷１８に接続されている。バスバユニット４０は、複数の電力端子４１、４２、４３と電池ユニット２０と電気回路とを接続する部材でもある。

電気回路は、ベース３０の上に固定されている。電気回路は、電池ユニット２０の横に広がるように設けられる。電気回路は、電池ユニット２０のひとつの一面の横と、電池ユニット２０の他の一面の横とにわたって広がる大きさ、形状である。電池ユニット２０は、ほぼ四辺形のベース３０のひとつの隅部に設置されている。電気回路は、ベース３０上に電池ユニット２０の横に広がるカギ型またはＬ字型に渡る範囲を占める。電気回路は、モニタモジュール２３に沿うように設置されている。電気回路の一部は、電池ユニット２０のモニタモジュール２３側の横に広がる範囲に設置されている。電気回路の他の一部は、電池ユニット２０の横であって、モニタモジュール２３の周囲面の横に広がるように設置されている。

電気回路は、基板と複数の電気部品とを有する。基板は、配線パターンが設けられた、いわゆるプリント基板である。基板は、Ｌ字型、またはカギ型と呼べる平板である。基板は、電気回路が占める水平範囲にわたって広がっている。基板は、ベース３０に設けられる放熱壁３５の上に設置されている。基板と放熱壁３５とは、基板から放熱壁３５へ熱が移動可能なように、直接接触した状態で、または熱伝導性に優れたシート、ジェル等の熱伝導性部材を介して間接的に熱接触した状態で、結合している。放熱壁３５とステー３２とは、ベース３０の他の部位を通じて熱移動可能に一体に形成されている。このため、基板から放熱壁３５に伝達した熱は、ステー３２を通じて車両側部材１９に放熱する放熱経路が構築されている。

基板は単一の基板である。基板の上には、複数の電気部品が配置されている。基板は複数の接続部分を有している。複数の接続部分の一部または全部は、バスバユニット４０の電力接続部材と電気部品との接続を提供する。電気回路は複数の単電池２１に接続されている。複数の電気部品は制御装置を提供する。制御装置は電池ユニット２０に含まれる複数の単電池２１のそれぞれの電圧を監視する。制御装置は、複数の単電池２１のそれぞれの充電状態、放電状態を監視する。制御装置は、複数の単電池２１のそれぞれの充電状態を適正に制御する。単電池２１は、例えばニッケル水素二次電池、リチウムイオン電池、有機ラジカル電池である。

複数の電気部品は、単数または複数のスイッチ装置を含む。スイッチ装置は電気回路によってオンオフ制御される装置である。スイッチ装置は、電池ユニット２０の出力を断続的に制御することができる。スイッチ装置は、電池ユニット２０のトータルプラス端子から供給される電流を断続する。スイッチ装置は基板の上に実装されている。スイッチ装置は、トランジスタ、ＭＯＳ、またはＩＧＢＴなどとして広く知られている半導体スイッチである。また、スイッチ装置は、基板から離れた状態で支持される構成でもよい。また、スイッチ装置は、電磁的に開閉されるメカニカルリレーであってもよい。

接続部材８０は、トータルプラス端子とスイッチ装置とを電気的に接続している。接続部材８０は、トータルプラス端子とスイッチ装置との間の導電部材の少なくとも一部を提供している。接続部材８０は、基板の上において、電池ユニット２０の近傍に設置されている。接続部材８０は、電池ユニット２０に最も近い基板の縁に設置されている。接続部材８０は、電池ユニット２０の主要な端子に最も近い基板の部位において接続されている。接続部材８０のための複数の端子は、電池ユニット２０に沿って、基板の上に配列されている。スイッチ装置はこのような接続部材８０の近くに配置されている。

座席に水がこぼされる場合に、水に濡れた乗員が座席を利用する場合に、または車両が水に浸かる場合に、電池パック１の中に水が浸入する場合がある。この場合、電池パック１が水を放電経路として放電する場合がある。この実施形態では、電池パック１の中における水を検出する水センサと、水を検出した場合に対策処理を実行する制御装置とを備えている。制御装置は、電池パック１内への浸水を監視する。制御装置は、浸水が検出された場合に対策処置を実行する。対策処理は、例えば、複数の電気部品のひとつであるブレーカ素子をオフ状態にすることである。

電気回路が提供する制御システムは、電子制御装置（Electronic Control Unit）である制御装置を提供する。制御装置は、少なくともひとつの演算処理装置（ＣＰＵ）と、プログラムとデータとを記憶する記憶媒体としての少なくともひとつのメモリ装置（ＭＭＲ）とを有する。制御装置は、コンピュータによって読み取り可能な記憶媒体を備えるマイクロコンピュータによって提供される。記憶媒体は、コンピュータによって読み取り可能なプログラムを非一時的に格納する非遷移的実体的記憶媒体である。記憶媒体は、半導体メモリまたは磁気ディスク等によって提供されうる。制御装置は、ひとつのコンピュータ、またはデータ通信装置によってリンクされた一組のコンピュータ資源によって提供されうる。プログラムは、制御装置によって実行されることによって、制御装置をこの明細書に記載される装置として機能させ、この明細書に記載される方法を実行するように制御装置を機能させる。

制御システムは、制御装置に入力される情報を示す信号を供給する複数の信号源を入力装置として有する。制御システムは、制御装置が情報をメモリ装置に格納することにより、情報を取得する。制御システムは、制御装置によって作動が制御される複数の制御対象物を出力装置として有する。制御システムは、メモリ装置に格納された情報を信号に変換して制御対象物に供給することにより制御対象物の作動を制御する。

制御システムに含まれる制御装置と信号源と制御対象物とは、多様な要素を提供する。それらの要素の少なくとも一部は、機能を実行するためのブロックと呼ぶことができる。別の観点では、それらの要素の少なくとも一部は、構成として解釈されるモジュール、またはセクションと呼ぶことができる。さらに制御システムに含まれる要素は、意図的な場合にのみ、その機能を実現する手段とも呼ぶことができる。

制御システムが提供する手段および、または機能は、実体的なメモリ装置に記録されたソフトウェアおよびそれを実行するコンピュータ、ソフトウェアのみ、ハードウェアのみ、あるいはそれらの組合せによって提供することができる。例えば、制御装置がハードウェアである電子回路によって提供される場合、それは多数の論理回路を含むデジタル回路、またはアナログ回路によって提供することができる。電気回路は、インバータおよび、またはコンバータとしての回路と、複数の単電池２１の電圧を観測するモニタ回路とを備えてもよい。

電池ユニット２０は、複数の単電池２１を通電可能に接続する複数の導体を有する。複数の導体は、例えば複数の単電池を直列に接続する。電池ユニット２０は、複数のモニタ端子を有する。モニタ端子は、単電池２１の少なくとも電圧を検出するために用いられる。

モニタ接続部材２５とモニタ端子とは電気的に接続されている。モニタモジュール２３と水センサとは、樹脂部材２４を共有することによって一体に設けられている。モニタモジュール２３と水センサとは、ひとつの部品として構成することができる。

ベース３０は板状または皿状を呈している。ベース３０は浅い皿状、または浅いカップ状と呼べる形状を有している。ベース３０の形状は、容器部３１において、下に向けて凸状であって上から凹状である。ベース３０は、それを反らせようとする外力に対抗する高い剛性を有する。ベース３０は、容器部３１を開く横方向、特に幅方向Ｗ１への外力に対抗する高い剛性を有する。ベース３０は、複数の単電池２１が著しく膨らむ方向に関して高い剛性を有する。

ベース３０は放熱壁３５を有する。放熱壁３５の上には、基板を介して一部の電気部品が配置されている。一部の電気部品は、放熱を要する部品である。例えば、電気回路におけるスイッチ装置は、放熱壁３５の上に配置されている。放熱壁３５と電気部品との間、放熱壁３５と基板との間には、絶縁シートが設置される。この構成により、電気部品の熱は、絶縁シートを介して放熱壁３５へ移動することになる。放熱壁３５は、ベース３０において、上へ凸状であり下から凹状である。放熱壁３５は、ベース３０の下面において、下から凹状の放熱部を提供する。

容器部３１は、少なくとも、側壁３１ａ、側壁３１ｂ、底壁３１ｃ、背壁３１ｄおよび前壁３１ｅを有して形成されている。容器部３１は、電池ユニット２０を設置するための、上に向いた開口部を有する開放容器である。

側壁３１ａ、側壁３１ｂは、幅方向Ｗ１について容器部３１の両側に設けられている。側壁３１ａと側壁３１ｂは、複数の単電池２１の積層方向、すなわち幅方向Ｗ１に対向するように設けられている。側壁３１ａの内面と側壁３１ｂの内面は、容器部３１内に面している。側壁３１ａの内面と側壁３１ｂの内面は、電池ユニット２０と微小な隙間を介して幅方向Ｗ１に対向するか、または電池ユニット２０と接触する面である。

側壁３１ａは、電池ケース２２を固定するための複数のボルト穴を有する。側壁３１ｂは、電池ケース２２を固定するための複数のボルト穴を有する。これらのボルト穴は、組立方向である高さ方向Ｈ１に深さを有する穴と、穴の内面に形成された雌ねじとを有する。側壁３１ａ、側壁３１ｂには、カバー１１を固定するための他のボルト穴、電気的な接続のための部品を固定するための他のボルト穴も形成されている。

底壁３１ｃは容器部３１の底部を形成する。底壁３１ｃは、側壁３１ａの下端と側壁３１ｂの下端とを連結する壁である。底壁３１ｃの内面は容器部３１内に面している。底壁３１ｃの内面はベース３０の上面として上へ向いており、電池ユニット２０の底面に面する。背壁３１ｄは容器部３１の背後に位置する。背壁３１ｄは、側壁３１ａと側壁３１ｂと底壁３１ｃとを連結する壁である。背壁３１ｄの内面は、容器部３１内に面し、電池ユニット２０におけるモニタモジュール２３とは反対側の面に面する。背壁３１ｄは、側壁３１ａの上部と側壁３１ｂの上部とを連結している。背壁３１ｄは、側壁３１ａと側壁３１ｂとの間を真っ直ぐに連結している。背壁３１ｄは、側壁３１ａと側壁３１ｂとの間に設けられた梁を提供する。背壁３１ｄは、側壁３１ａや側壁３１ｂを上広がりに外側に倒す外力に対抗する。

前壁３１ｅは容器部３１の前部に位置している。前壁３１ｅは底壁３１ｃと連結する壁であり、底壁３１ｃから立設する壁である。前壁３１ｅは、側壁３１ａと側壁３１ｂと底壁３１ｃとを連結する壁であってもよい。前壁３１ｅは、容器部３１内に面し、電池ユニット２０におけるモニタモジュール２３に面する。前壁３１ｅは底壁３１ｃと放熱壁３５との間に形成された階段壁の一部である。前壁３１ｅは、側壁３１ａと側壁３１ｂとの間を連結している。前壁３１ｅは、側壁３１ａと側壁３１ｂとの間に設けられた梁を提供する。前壁３１ｅは、側壁３１ａ、側壁３１ｂを上広がりに外側に倒す外力に対抗する。

図３および図４に示すように、電池パック１は、ベース３０と車両側部材１９とを連結する連結板９を備えている。ベース３０は、連結板９の一端部が固定される装着部３０ａと、連結板９の他端部が固定されるステー３２ｄと、を有している。連結板９は、一端に設けられて装着部３０ａに取り付けられる第１取付部９０と、他端に設けられてステー３２ｄおよび車両側部材１９に取り付けられる第２取付部９１と、を有する。連結板９は、第１取付部９０と第２取付部９１とをつないでいる連絡部９２と、を有する。第１取付部９０、第２取付部９１、連絡部９２は、それぞれ平板状の部分である。

装着部３０ａには、第１取付部９０をベース３０に固定するための固定手段の一例であるボルト１９０等を挿通するための取付穴が設けられている。装着部３０ａは、ベース３０の下面において、容器部３１の外周縁部であって底壁３１ｃの放熱壁３５寄りの縁部に設けられている。装着部３０ａは、ベース３０の下面において側壁３１ａ、側壁３１ｂおよび背壁３１ｄよりも中央部寄りであって、放熱壁３５の真下に位置するように設けられている。ボルト１９０は、第１取付部９０をベース３０に固定するための固定部材の一例である。第１取付部９０には、第１取付部９０をベース３０に固定するための固定手段の一例であるボルト１９０等を挿通するための取付穴９０ａが貫通している。また、第１取付部９０は、装着部３０ａに対して溶接等の固定手段によって固定される形態でもよい。

ステー３２ｄには、第２取付部９１をベース３０に固定するための固定手段の一例であるボルト１９１等を挿通するための取付穴が設けられている。ステー３２ｄは、ベース３０の下面において、容器部３１の外周縁部であって側壁３１ｂから外方に突出する部分として設けられている。したがって、ステー３２ｄは、装着部３０ａと同様に底壁３１ｃの下面と同じ高さ位置にあり、装着部３０ａよりも背壁３１ｄ寄りでかつ側壁３１ｂ寄りとなる位置に設けられている。ボルト１９１は、第２取付部９１をベース３０に固定するための固定部材の一例である。第２取付部９１には、第２取付部９１をベース３０に固定するための固定手段の一例であるボルト１９１等を挿通するための取付穴９１ａが貫通している。取付穴９１ａは、車両の幅方向Ｗ１を長手方向とする長穴である。また、第２取付部９１は、ステー３２ｄに対して溶接等の固定手段によって固定される形態でもよい。

図５および図６に示すように、第１取付部９０には、厚み方向に突出する形状であってベース３０一部と嵌め合う第１支持部９０ｂが設けられている。第１支持部９０ｂは、第１取付部９０において、取付穴９０ａの両側に設けられている。第１支持部９０ｂは、奥行方向Ｄ１および高さ方向Ｈ１に平行な面を有する平板状の突出片である。第１支持部９０ｂは、幅方向Ｗ１に直交する面を有する平板状の突出片である。したがって、二つの第１支持部９０ｂは、対向し、第１取付部９０における幅方向Ｗ１の両端から同じ方向に突出している。二つの第１支持部９０ｂは、第１取付部９０における幅方向Ｗ１の両端部を直角状に折り曲げ加工することによって同じ方向に突出すように形成することができる。二つの第１支持部９０ｂは、ベース３０の一部を挟むように支持することによって、筐体の一部を支持する。二つの第１支持部９０ｂは、第１取付部９０がベース３０に対して幅方向Ｗ１に変位することを阻止することで、衝撃時に、第１取付部９０とベース３０に係る衝突荷重方向の相対変位を規制する機能を有する。また、第１支持部９０ｂは、衝撃時に外力がかかった場合に、底壁３１ｃの側面に接触することによって、第１取付部９０がベース３０に対して奥行方向Ｄ１に変位することを阻止する機能を有する。

第２取付部９１には、厚み方向に突出する形状であってベース３０の一部と嵌め合う第２支持部９１ｂが設けられている。第２支持部９１ｂは、幅方向Ｗ１および高さ方向Ｈ１に平行な面を有する平板状の突出片である。第２支持部９１ｂは、奥行方向Ｄ１に直交する面を有する平板状の突出片である。第２支持部９１ｂは、第２支持部９１ｂの端部において第１支持部９０ｂと同じ方向に突出している。第２支持部９１ｂの平板表面は、第１支持部９０ｂの平板表面と直交する関係にある。

第２支持部９１ｂは、第２取付部９１における奥行方向Ｄ１の端部を直角状に折り曲げ加工することによって第１支持部９０ｂと同じ方向に突出すように形成することができる。第２支持部９１ｂは、第１支持部９０ｂと同様に対向関係にある二つの突出片によって構成してもよい。第２支持部９１ｂは、ベース３０の一部に形成された高さ方向Ｈ１に平行な壁部に面接触することによって、筐体の一部を支持する。第２支持部９１ｂは、第２取付部９１がベース３０に対して幅方向Ｗ１に変位することを阻止することで、衝撃時に、第２取付部９１とベース３０に係る衝突荷重方向の相対変位を規制する機能を有する。また、第２支持部９１ｂは、衝撃時に外力がかかった場合に、第２取付部９１がベース３０に対して奥行方向Ｄ１に変位することを阻止する機能も有する。

連絡部９２は、車両の幅方向Ｗ１に延びる部分であって、円弧状をなしている幅狭部９２ａを有する。幅狭部９２ａは、第１取付部９０および第２取付部９１よりも幅寸法が小さく、当該幅寸法が一定である平板状部である。連絡部９２は、第１取付部９０寄りの幅狭部９２ａよりも幅広い幅広部９２ｃと、第２取付部９１寄りの幅狭部９２ａよりも幅広い幅広部９２ｄと、幅広部９２ｃと幅広部９２ｄとの間をつなぐ幅狭部９２ａと、を備えている。幅広部９２ｃは、第１取付部９０から幅狭部９２ａにかけて奥行方向Ｄ１に沿って延びる平板状部である。幅広部９２ｄは、第２取付部９１から幅狭部９２ａにかけて幅方向Ｗ１に沿って延びる平板状部である。幅広部９２ｃと幅広部９２ｄは、高さ方向Ｔ１には同じ位置となる表面を形成するが、互いに直交するように延びる表面を形成する。したがって、連絡部９２は、互いに直交する直線状の幅広部９２ｃおよび幅広部９２ｄと、幅広部９２ｃと幅広部９２ｄとの間で扇状に湾曲する幅狭部９２ａとによってＬ字状をなしている。

幅狭部９２ａには、断面形状が凹状である絞り部９２ｂが形成されている。絞り部９２ｂの凹み方向は、第１支持部９０ｂや第２支持部９１ｂの突出方向とは反対方向である。絞り部９２ｂは、連絡部９２の外周に沿うように延びる形状である。絞り部９２ｂは、連絡部９２のうち、幅狭部９２ａ、幅広部９２ｃおよび幅広部９２ｄにわたって形成されている。したがって、絞り部９２ｂは、幅狭部９２ａの両側に関して幅広部９２ｃと幅広部９２ｄとに延長して形成されている。このように、絞り部９２ｂは、幅狭部９２ａだけでなく、連絡部９２のほぼ全体にわたって、延性とともに剛性を高めるために設けられることが好ましい。

絞り部９２ｂは、連絡部９２を厚さ方向における一方向に凹ませる形状となるようにプレス加工することにより形成することができる。したがって、取付穴９１ａ、取付穴９０ａ、第１支持部９０ｂ、第２支持部９１ｂ、絞り部９２ｂ、連結板９の外形形状は、プレス金型、プレス機械を使用したプレス加工によって製作することができる。

複数のバスバ４５、バスバ４６、バスバ４７は、電池ユニット２０に沿って延びている部分をそれぞれ有する。複数のバスバ４５、バスバ４６、バスバ４７は、平行に延びている。複数のバスバ４５、バスバ４６、バスバ４７は、放熱壁３５の両側に分散して設置されている。このような配置によれば、放熱壁３５の上に設置される電気部品との接続に適した電池パック１を提供できる。この配置は、例えば、スイッチ装置により断続される比較的大きい電流が流れる電流経路を短くすることに貢献できる。したがって、放熱壁３５により複数の電気部品の放熱を促進しながら、電流経路を短くして、電気回路の発熱そのものを抑制することに貢献できる。

接続部材８０は、電池ユニット２０と放熱壁３５との間に設置されている。バスバユニット４０の一部でもある接続部材８０は、放熱壁３５と隣接している。このため、接続部材８０に関しても放熱壁３５に熱移動をする放熱経路を形成可能であるため、電気回路の発熱を抑制するために貢献できる。

電池ユニット２０はベース３０に搭載されている。電池ケース２２は、複数のボルト７１によってベース３０に固定されている。複数のボルト７１は、ベース３０に設けられたボルト穴に挿入されている。複数のボルト７１は、電池ケース２２に設けられたブラケットをベース３０に向けて締め付けている。複数のボルト７１は締結部材として機能する。

次に、第１実施形態の電池パック１によって得られる効果について説明する。電池パック１は、筐体の一部であるベース３０に設けられて車両側部材１９に固定されるステー３２と、ベース３０と車両側部材１９とを連結する連結板９と、を備える。連結板９は、一端に設けられてベース３０に取り付けられる第１取付部９０と、他端に設けられてベース３０および車両側部材１９に取り付けられる第２取付部９１と、第１取付部９０と第２取付部９１とをつなぐ連絡部９２と、を有する部材である。連絡部９２は、車両の幅方向（奥行方向Ｄ１）に延びる部分であり、第１取付部９０および第２取付部９１よりも幅寸法が小さく、この幅寸法が一定であり、かつ円弧状をなしている幅狭部９２ａを有する。

電池パック１によれば、連結板９が両端部よりも幅寸法が小さい幅狭部９２ａを有している。この構成により、例えば衝突等により車両の側部に衝撃が加わった時に、幅狭部９２ａが車両の幅方向である衝突方向に延びやすいという延性特性を有する。さらに幅狭部９２ａが一定の幅寸法である円弧状をなすため、連絡部９２にかかる応力を緩和することに寄与する。したがって、衝撃が加わった時の連結板９における応力集中を緩和する効果を奏する。これにより、衝撃時に、連結板９以外の箇所で車両側部材１９とステー３２との固定部分等が破壊されたとしても、連結板９が破断することを抑制できる。したがって、過大な負荷がかかった場合でも、連結板９が車両側部材１９と電池パック１との連結状態が保たれることにより、車両側部材１９への固定状態の維持が図れる電池パック１を提供できる。

第２取付部９１には、第２取付部９１と車両側部材１９とを連結するための固定部材が挿通される取付穴９１ａが設けられている。取付穴９１ａは、車両の幅方向を長手方向とする長穴形状である。この構成によれば、車両の幅方向に電池パック１が移動するような衝撃が生じた場合に、固定部材を第２取付部９１に対して長穴の長手方向に相対変位させることが可能なため、取付穴９１ａに挿通されているボルト１９１等の固定部材に作用する負荷を軽減できる。したがって、連結板９の延性と固定部材の破断抑制効果とにより、連結板９を介した車両側部材１９と電池パック１との連結状態を保つことに貢献できる。

幅狭部９２ａには、断面形状が凹状である絞り部９２ｂが形成されている。この構成によれば、絞り部９２ｂによって幅狭部９２ａの剛性を高めることができる。これにより、衝突等により車両の側部に衝撃が加わった時に、衝突方向に延びやすいという延性特性を有するとともに、曲げ方向の外力に対する強度が向上した連結板９を提供できる。

絞り部９２ｂは、連絡部９２のうち、第１取付部９０寄りの幅狭部９２ａよりも幅広い幅広部９２ｃと第２取付部９１寄りの幅狭部９２ａよりも幅広い幅広部９２ｄとに延長して形成されている。この構成によれば、幅広部９２ｃ、幅狭部９２ａおよび幅広部９２ｄにわたる絞り部９２ｂを提供できる。したがって、幅狭部９２ａだけでなく連絡部９２の広範囲にわたる絞り部９２ｂによって連絡部９２の強度を高めた連結板９を提供できる。

連結板９は、第１取付部９０において厚み方向に突出する形状であってベース３０の一部と嵌め合う第１支持部９０ｂと、第２取付部９１において厚み方向に突出する形状であってベース３０の一部と嵌め合う第２支持部９１ｂと、を有する。この構成によれば、負荷がかかった場合でも、第１支持部９０ｂによって第１取付部９０とベース３０との結合力を強化できとともに、第２支持部９１ｂによって第２取付部９１とベース３０との結合力を強化できる。これにより、連結板９の延性と、連結板９と筐体との結合力強化とにより、連結板９を介した車両側部材１９と電池パック１との連結状態を保つことに貢献できる。

（他の実施形態）
この明細書の開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。例えば、開示は、実施形態において示された部品、要素の組み合わせに限定されず、種々変形して実施することが可能である。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示は、実施形態に追加可能な追加的な部分をもつことができる。開示は、実施形態の部品、要素が省略されたものを包含する。開示は、ひとつの実施形態と他の実施形態との間における部品、要素の置き換え、または組み合わせを包含する。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示される技術的範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。

前述の実施形態では、電気回路５０は、複数のスイッチ装置５３を備える。これに代えて、電気回路５０は、単一のスイッチ装置５３を備えていてもよい。また、電気回路５０は、複数のスイッチ装置５３を回路パッケージの中に収容したスイッチアレイを備えていてもよい。スイッチアレイは、基板５１の上に搭載されていてもよいし、基板５１から離れて支持されていてもよい。

前述の実施形態において電池ユニット２０を構成する単電池２１は、例えば、外装ケースが薄い平板状の形態をなし、外装ケースはラミネートシートで形成されている形態でもよい。ラミネートシートは、絶縁性の高い素材で構成されている。単電池２１は、例えば、二つ折りにされたラミネートシートの端部同士を熱融着することにより当該端部同士を封止して密閉された扁平状容器の内部空間を有する。この内部空間には、電極集合体、電解質、端子接続部、正極端子部の一部、および負極端子部の一部を含む電池本体部が内蔵されている。したがって、複数の単電池２１は、扁平状容器の周縁部が封止されることにより、扁平状容器の内部に、電池本体部が密封状態で収容されている。各単電池２１は、扁平状容器から外方へ引き出された一対の電極端子を有する。

前述の実施形態において電池ユニット２０を構成する単電池２１として、例えば、円柱状の外形形状である単電池を用いてもよい。

前述の実施形態において、電池ユニット２０を構成する複数の単電池２１は、隣接する単電池間に隙間を設けずに接触させた状態で設置される形態でもよいし、単電池間に所定の隙間をあけて設置するようにしてもよい。

９…連結板、 １１…カバー（筐体）
１９…車両側部材、 ２１…単電池（電池）
３０…ベース（筐体）、 ３２…ステー（固定部）
９０…第１取付部、 ９０ｂ…第１支持部、 ９１…第２取付部
９１ａ…取付穴、 ９１ｂ…第２支持部、 ９２…連絡部
９２ａ…幅狭部、 ９２ｂ…絞り部
９２ｃ，９２ｄ…幅広部、 １９１…ボルト（固定部材）
Ｗ１…幅方向（車両の幅方向）

Claims (5)

1. 電池（２１）と、
   前記電池を収容する筐体（１１，３０）と、
   前記筐体に設けられて、車両側部材（１９）に固定される固定部（３２）と、
   前記筐体と前記車両側部材とを連結する連結板（９）と、
   を備え、
   前記連結板は、一端に設けられて前記筐体に取り付けられる第１取付部（９０）と、他端に設けられて前記筐体および前記車両側部材に取り付けられる第２取付部（９１）と、前記第１取付部と前記第２取付部とをつなぐ連絡部（９２）と、を有し、
   前記連絡部は、車両の幅方向（Ｗ１）に延びる部分であって、前記第１取付部および前記第２取付部よりも幅寸法が小さく、当該幅寸法が一定であり、かつ円弧状をなしている幅狭部（９２ａ）を有する電池パック。
2. 前記第２取付部には、前記第２取付部と前記車両側部材とを連結するための固定部材（１９１）が挿通される取付穴（９１ａ）が設けられ、
   前記取付穴は、前記車両の幅方向を長手方向とする長穴形状である請求項１に記載の電池パック。
3. 前記幅狭部には、断面形状が凹状である絞り部（９２ｂ）が形成されている請求項１または請求項２に記載の電池パック。
4. 前記絞り部は、前記連絡部のうち、前記第１取付部寄りの前記幅狭部よりも幅広い幅広部（９２ｃ）と前記第２取付部寄りの前記幅狭部よりも幅広い幅広部（９２ｄ）とに延長して形成されている請求項３に記載の電池パック。
5. 前記連結板は、前記第１取付部において厚み方向に突出する形状であって前記筐体の一部と嵌め合う第１支持部（９０ｂ）と、前記第２取付部において厚み方向に突出する形状であって前記筐体の一部と嵌め合う第２支持部（９１ｂ）と、を有する請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の電池パック。

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