JP2018083621A - Door edge protector device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ドアエッジプロテクター装置に関する。 The present invention relates to a door edge protector device.
米国特許第8,826,596号に開示された車両用のドアエッジプロテクター装置は、可動のプロテクター、プロテクターを駆動する駆動機構、及びドアの開閉状態を駆動機構に機械的に伝達するインプットユニットを備える。プロテクターは、車両ドアの開放時にのみドアエッジを保護するように、車両ドアの開閉動作に連動して、定められた軌跡に沿って移動する。ドアエッジは、旋回型の車両ドアの長手方向両端部のうち、ヒンジ側端部の反対側の端部(先端側端部)のエッジである。 A vehicle door edge protector device disclosed in US Pat. No. 8,826,596 includes a movable protector, a drive mechanism that drives the protector, and an input unit that mechanically transmits the open / closed state of the door to the drive mechanism. . The protector moves along a predetermined locus in conjunction with the opening / closing operation of the vehicle door so as to protect the door edge only when the vehicle door is opened. The door edge is an edge of an end portion (front end side end portion) on the opposite side of the hinge side end portion among both longitudinal ends of the swivel type vehicle door.
特許文献1に開示された車両用のドアエッジプロテクター装置は、可動のプロテクター、プロテクターを駆動する駆動機構、及びドアの開閉状態を駆動機構に機械的に伝達するインプットユニットを備える。プロテクターは、車両ドアの開放時にのみドアエッジを保護するように、車両ドアの開閉動作に連動して、定められた軌跡に沿って移動する。ドアエッジは、旋回型の車両ドアの長手方向両端部のうち、ヒンジ側端部の反対側の端部(先端側端部)のエッジである。 The vehicle door edge protector device disclosed in Patent Document 1 includes a movable protector, a drive mechanism that drives the protector, and an input unit that mechanically transmits the open / closed state of the door to the drive mechanism. The protector moves along a predetermined locus in conjunction with the opening / closing operation of the vehicle door so as to protect the door edge only when the vehicle door is opened. The door edge is an edge of an end portion (front end side end portion) on the opposite side of the hinge side end portion among both longitudinal ends of the swivel type vehicle door.
ドア開放時に何らかの障害物に引っ掛かる等の理由でプロテクターが移動できない状態となる場合がある。この場合、ドアを閉じたことがインプットユニットから駆動機構に伝達されても、プロテクターが移動不能であるために駆動機構に過度の負荷が作用して破損するおそれがある。 When the door is opened, the protector may be unable to move due to being caught by some kind of obstacle. In this case, even if the fact that the door is closed is transmitted from the input unit to the drive mechanism, the protector cannot move, and therefore, an excessive load may be applied to the drive mechanism and may be damaged.
本発明の目的は、障害物に引っ掛かる等の理由でプロテクターが移動できない状態であっても、駆動機構に過度の負荷が作用するのを防止できるドアエッジプロテクター装置を提供することである。 An object of the present invention is to provide a door edge protector device that can prevent an excessive load from acting on a drive mechanism even when the protector cannot move due to being caught by an obstacle.
本発明の一態様は、車両ドアのエッジであるドアエッジを覆って保護するためのプロテクターと、前記プロテクターを保持し、かつ前記プロテクターを移動するように構成された駆動機構とを備えるアウトプットユニットと、前記ドアの開閉状態を検出するように構成されたインプットユニットと、前記インプットユニットが検出した前記ドアの開閉状態を前記駆動機構に機械的に伝達するように構成された伝動要素とを備え、前記駆動機構は、前記伝動要素を介して伝達される前記インプットユニットが検出した前記ドアの開閉状態に応じ、前記ドアの閉状態に対応する収納位置と、前記ドアの開状態に対応して前記ドアエッジを覆うセット位置とを含む軌跡に沿って前記プロテクターを移動させるように構成され、前記インプットユニットは、前記ドアが開状態であれば第1位置に移動し、前記ドアが閉状態であれば第2位置に移動するように構成されたインプット要素と、前記インプット要素と連動して回転するように構成された第1レバーと、前記第1レバーの回転を前記伝動要素に伝達するように構成された第2レバーと、前記第1レバーと前記第2レバーを一体回転可能に連結する第1付勢部材と、前記インプット要素の前記第1位置に対応する初期位置へ、前記第1レバー及び前記第2レバーを付勢する第2付勢部材とを備え、前記プロテクターが移動不能であるとき、前記インプット要素の前記第1位置から前記第2位置への移動により、前記第1レバーが前記第1付勢部材の付勢力に抗して前記第2レバーに対して相対的に回転可能である、ドアエッジプロテクター装置を提供する。 One aspect of the present invention is an output unit including a protector for covering and protecting a door edge, which is an edge of a vehicle door, and a drive mechanism configured to hold the protector and move the protector. An input unit configured to detect the open / closed state of the door, and a transmission element configured to mechanically transmit the open / closed state of the door detected by the input unit to the drive mechanism, The drive mechanism has a storage position corresponding to a closed state of the door and a corresponding position corresponding to an open state of the door according to the open / closed state of the door detected by the input unit transmitted via the transmission element. The input unit is configured to move the protector along a trajectory including a set position covering the door edge. Is configured to move to a first position when the door is open, and to rotate in conjunction with the input element configured to move to a second position when the door is closed. A first lever configured to transmit a rotation of the first lever to the transmission element, and a first lever that connects the first lever and the second lever so as to be integrally rotatable. A biasing member and a second biasing member that biases the first lever and the second lever to an initial position corresponding to the first position of the input element, and the protector is not movable The first lever can rotate relative to the second lever against the biasing force of the first biasing member by the movement of the input element from the first position to the second position. Yes, door edge protection To provide a chromatography apparatus.
プロテクターの移動不能時にドアが閉状態とされてインプット要素が第1位置から第2位置へ移動すると、第1レバーが第1付勢部材の付勢力に抗して第2レバーに対して相対的に回転する。この相対回転により、インプットユニットから伝動要素を介した駆動機構へのドアの開閉状態の機械的な伝達は行われず、駆動機構に過度の負荷が作用するのを防止できる。つまり、本発明に係るドアエッジプロテクター装置によれば、障害物に引っ掛かる等の理由でプロテクターが移動できない状態であっても、駆動機構に過度の負荷が作用するのを防止できる。 When the door is closed when the protector cannot be moved and the input element moves from the first position to the second position, the first lever moves relative to the second lever against the biasing force of the first biasing member. Rotate to. By this relative rotation, mechanical transmission of the door open / close state from the input unit to the drive mechanism via the transmission element is not performed, and an excessive load can be prevented from acting on the drive mechanism. That is, according to the door edge protector device of the present invention, it is possible to prevent an excessive load from acting on the drive mechanism even when the protector cannot move due to being caught by an obstacle.
本発明に係るドアエッジプロテクター装置によれば、障害物に引っ掛かる等の理由でプロテクターが移動できない状態であっても、駆動機構に過度の負荷が作用するのを防止できる。 According to the door edge protector device of the present invention, it is possible to prevent an excessive load from acting on the drive mechanism even when the protector cannot move due to being caught by an obstacle.
次に、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。 Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
以下の説明では、旋回型の車両ドアの長手方向の両端のうち、ヒンジに近接する側をヒンジ側端部と呼び、ヒンジ側端部と反対側の端部を先端側端部と呼ぶ場合がある。また、先端側端部のエッジをドアエッジと呼ぶ場合がある。 In the following description, of the both ends in the longitudinal direction of the swivel type vehicle door, the side close to the hinge is called the hinge side end, and the end opposite to the hinge side end is called the tip side end. is there. In addition, the edge at the front end side may be referred to as a door edge.
図に示す直交座標系(XYZ座標系)は、車両ドアに対して固定して設定されている。つまり車両ドアが旋回すると、この直交座標系も旋回する。 The orthogonal coordinate system (XYZ coordinate system) shown in the figure is set fixed to the vehicle door. That is, when the vehicle door turns, this orthogonal coordinate system also turns.
X軸は車両ドアの長手方向を示す。X軸の矢印は、先端側端部(ドアエッジを含む)に向かう向きを示す。以下、X軸の矢印の向きを+X方向といい、それとは反対の向きを−X方向という場合がある。つまり、−X方向は、ヒンジ側端部に向かう向きを示す。また、+X方向と−X方向とを総称して、単にX方向という場合がある。 The X axis indicates the longitudinal direction of the vehicle door. The arrow on the X axis indicates the direction toward the tip end (including the door edge). Hereinafter, the direction of the arrow on the X axis may be referred to as + X direction, and the opposite direction may be referred to as -X direction. That is, the −X direction indicates a direction toward the hinge side end. Further, the + X direction and the −X direction may be collectively referred to simply as the X direction.
Y軸は車両ドアの幅方向を示す。Y軸の矢印は、車両ドアの幅方向外側に向かう向きを示す。以下、Y軸の矢印の向きを+Y方向といい、それとは反対の向きを−Y方向という場合がある。つまり、−Y方向は、車両ドアの幅方向内側に向かう向きを示す。また、+Y方向と−Y方向とを総称して、単にY方向という場合がある。 The Y axis indicates the width direction of the vehicle door. The arrow on the Y axis indicates the direction toward the outside in the width direction of the vehicle door. Hereinafter, the direction of the arrow on the Y axis may be referred to as + Y direction, and the opposite direction may be referred to as -Y direction. That is, the -Y direction indicates a direction toward the inner side in the width direction of the vehicle door. Further, the + Y direction and the −Y direction may be collectively referred to simply as the Y direction.
Z軸は車両ドアの高さ方向を示す。Z軸の矢印は、車両ドアの高さ方向上側に向かう向きを示す。以下、Z軸の矢印の向きを+Z方向といい、それとは反対の向きを−Z方向という場合がある。つまり、−Z方向は、車両ドアの高さ方向下側に向かう向きを示す。また、+Z方向と−Z方向を総称して、単にZ方向という場合がある。 The Z axis indicates the height direction of the vehicle door. The Z-axis arrow indicates the direction toward the upper side in the height direction of the vehicle door. Hereinafter, the direction of the arrow on the Z axis may be referred to as + Z direction, and the opposite direction may be referred to as -Z direction. That is, the −Z direction indicates a direction toward the lower side in the height direction of the vehicle door. Further, the + Z direction and the −Z direction may be collectively referred to simply as the Z direction.
車両ドアが閉鎖位置にあると、X方向は車長方向を示し、Y方向は車幅方向を示し、Z方向は車高方向を示す。 When the vehicle door is in the closed position, the X direction indicates the vehicle length direction, the Y direction indicates the vehicle width direction, and the Z direction indicates the vehicle height direction.
図1を参照すると、ドアエッジプロテクター装置1は、インプットユニット2、アウトプットユニット3、及びケーブル(伝動要素)4を備える。インプットユニット2は、車両ドアのヒンジ側端部の付近に収容され、アウトプットユニット3は車両ドアの先端側端部の付近に収容されている。ケーブル4は、全体が車両ドア内に収容され、インプットユニット2とアウトプットユニット3とを機械的に連結している。図3に示すように、ケーブル4は、アウターケーブル4aと、アウターケーブル4aに移動可能に挿通されたインナーケーブル4bとを備える。
Referring to FIG. 1, the door edge protector device 1 includes an input unit 2, an output unit 3, and a cable (transmission element) 4. The input unit 2 is accommodated in the vicinity of the hinge side end portion of the vehicle door, and the output unit 3 is accommodated in the vicinity of the front end side end portion of the vehicle door. The cable 4 is entirely accommodated in the vehicle door, and mechanically connects the input unit 2 and the output unit 3. As shown in FIG. 3, the cable 4 includes an
インプットユニット2は、車両ドアの開閉状態を検出する。インプットユニット2が検出した車両ドアの開閉状態は、ケーブル4によってアウトプットユニット3に機械的に伝達される。具体的には、車両ドアが閉状態であると、矢印A1で示すように、インプットユニット2のプランジャ(インプット要素)24の先端部24aが車体によってハウジング21内へ向けて押し込まれる。プランジャ24が押込位置(第2位置)であるとき、インプットユニット2は、アウトプットユニット3からインナーケーブル4bを引っ張る。一方、車両ドアが開状態であれば、プランジャ24が矢印A2でハウジング21から突出する向きに直動する。プランジャ24が突出位置(第1位置)であると、インプットユニット2は、アウトプットユニット3に向けてインナーケーブル4bを送り出す。
The input unit 2 detects the open / closed state of the vehicle door. The open / close state of the vehicle door detected by the input unit 2 is mechanically transmitted to the output unit 3 by the cable 4. Specifically, when the vehicle door is in the closed state, as indicated by an arrow A1, the
図1及び図2を参照すると、アウトプットユニット3は、ドアエッジを覆って保護するためのプロテクター31と、プロテクター31を保持し、かつ移動させる駆動機構32と、駆動機構32を収容したハウジング33と備える。
Referring to FIGS. 1 and 2, the output unit 3 includes a
図1にのみ示すように、駆動機構32は、ハウジング33から突出している可動のロッド状部材34(例えばリンク)を備える。ロッド状部材34の先端にプロテクター31が保持されている。駆動機構32は、インプットユニット2によるインナーケーブル4bの引っ張りと送り出しに応じて、すなわちインプットユニット2が検出した車両ドアの開閉状態に応じて、プロテクター31を移動させるように構成されている。具体的には、図2において二点鎖線Tで示すように、車両ドアの閉状態に対応する収納位置P1と、車両ドアの開状態に対応してドアエッジを覆うセット位置P2とを含む軌跡に沿ってプロテクター31が移動するように、ロッド状部材34をX方向及びY方向に移動させる。駆動機構32は、カム、カムフォロア、ピニオン、ラック、ばねのような要素の組み合わせで構成できる。駆動機構32の具体的な構成は特に限定されてない。
As shown only in FIG. 1, the
次に、インプットユニット2について説明する。 Next, the input unit 2 will be described.
図1を参照すると、インプットユニット2のハウジング21はボディ21A,21Bからなるハウジング21を備える。ボディ21A,21Bは、4本の小径のねじ22と5本の大径のねじ23とによって互いに固定されている。
Referring to FIG. 1, the
以下の説明では、図3から図7を主として参照する。これらの図面では、理解を容易にするためにボディ21Aとねじ22,23の図示を省略している。
In the following description, reference is mainly made to FIGS. In these drawings, the
インプットユニット2のハウジング21には、車両ドアの開閉状態を検出し、検出した車両ドアの開閉状態に応じてインナーケーブル4bの引っ張りと送り出しを行うためのアクチュエータ機構30が収容されている。本実施形態におけるアクチュエータ機構30は、プランジャ24、第1レバー25、第2レバー26、ピン27、第1ばね(第1付勢部材)28、及び第2ばね(第2付勢部材)29を備える。また、本実施形態では、第1及び第2レバー25,26は板金を打ち抜き成形した部品である。さらに、本実施形態における第1及び第2ばね28,29は、いずれもトーションコイルばねである。従って、第1及び第2ばね28,29は、線状ばね材を複数回巻回して構成されるコイル部28a,28bと、コイル部28a,29aから延びる1本の線状ばね材である一対の端部28b,28c,29b,29cをそれぞれ備える。
The
アクチュエータ機構30の概要は以下の通りである。図8に最も明瞭に示すように、第1レバー25と第2レバー26とは同軸に配置された状態で第1ばね28によって連結されており、レバーアセンブリ20を構成している。レバーアセンブリ20は、ハウジング21のボディ21Aに対してXZ平面内で回転可能に取り付けられている。つまり、第1レバー25と第2レバー26は、第1ばね28によって一体回転可能に連結されている。レバーアセンブリ20は第2ばね29によって矢印B1方向に弾性的に付勢されている。レバーアセンブリ20の一端、具体的には第1レバー25の端部はピン27によってプランジャ24の基端部24bに連結され、プランジャ24の進退に連動して回転可能である。レバーアセンブリ20の他端、具体的には第2レバー26の端部にはインナーケーブル4bが連結されており、レバーアセンブリ20の回転によりインナーケーブル4bの引っ張りと送り出しがなされる。
The outline of the
以下、アクチュエータ機構30について、さらに具体的に説明する。
Hereinafter, the
プランジャ24は、ボディ21Aに設けられた両端開口のガイド部21aによって、矢印A1,A2で示すようにX方向に直動可能に保持されている。プランジャ24の先端部24aは、ガイド部21aを介してハウジング21の外側に突出している。プランジャ24の基端部24bには貫通孔である長孔24cが設けられている。長孔24cは、その長手方向がプランジャ24の直動方向と直交するように設けられている。
The
図6に最も明瞭に示すように、ボディ21Aの内面には軸支部21aが突設されている。軸支部21aは、短い円筒状の筒状部21bと、筒状部21bの内側に同軸に配置された概ね円柱状の軸状部21cとを備える。軸状部21cのボディ21Aの内面からの突出量は、筒状部21bのボディ21Aの内面からの突出量よりも大きい。軸状部21cにはねじ23を螺合するための雌ねじ部21dが形成されている。ボディ21Aの内面には、軸支部21aの筒状部21bを取り囲むように溝21eが設けられている。
As shown most clearly in FIG. 6, a
図7に最も明瞭に示すように、第2ばね29は軸支部21aに装着されている。具体的には、第2ばね29のコイル部29aは筒状部21bに外嵌されている。第2ばね29の一方の端部29bは、溝21eに収容されている。端部29bの屈曲した先端は、溝21eに形成された図示しない係合孔に挿通され、それによって第2ばね29がボディ21Aに係合している。第2ばね29の他方の端部29cは、後に詳述するように第1レバー25と第2レバー26の両方に係合している。
As shown most clearly in FIG. 7, the
図6を参照すると、第1レバー25は、軸受孔25aが形成された軸受部25bと、軸受部25bから延びるアーム部25cと備える。軸受孔25aは円形の貫通孔である。軸受孔25aの周囲にはバーリング部25dが設けられている。軸受部25bには、ばね受けとして機能する切込25eが設けられている。アーム部25cは、軸受部25bから軸受孔25aの径方向外向き延びる第1部分25fと、第1部分25fの先端から屈曲して延びる第2部分25gとを備える。第2部分25gの先端部には、円形の貫通孔であるピン孔25hが設けられている。第2部分25gの基端部には、突起状のばね受け25iが設けられている。
Referring to FIG. 6, the
第1レバー25は、第2ばね29に重ねる態様で、軸支部21aに装着されている。具体的には、第1レバー25の軸受孔25aに、軸支部21aの軸状部21cが挿通されている。この挿通により、第1レバー25は、軸支部21a、より具体的には軸状部21cによって回転可能に支持されている。第1レバー25のバーリング部25dは筒状部21bと軸状部21cとの間に形成される環状の隙間に配置されている。
The
第1レバー25のアーム部25cの第2部分25gは、プランジャ24の基端部24bに形成されたスリット24d(図6参照)内に位置している。プランジャ24の基端部24bとアーム部25cの第2部分25gとは、ピン27によって連結されている。ピン27は、細い円柱状のピン本体27aと、ピン本体27aの一端に設けられた抜け止めのためのヘッド部27bとを備える。ピン本体27aは、プランジャ24の基端部24bに設けられた長孔24cと、第1レバー25のアーム部25cの第2部分25gに設けられたピン孔25hとに挿通されている。このようなピン27による連結によって、プランジャ24の直動に連動して第1レバー25が軸支部21a周りに回転可能となっている。ピン27のヘッド部27bとは反対側の先端部は、長孔24cに挿入された後に拡径され、それによってピン27の長孔24cからの抜け止めがなされる。
The
図6を参照すると、第2レバー26は、軸受孔26aが形成された軸受部26bと、軸受部26bから突出するタブ状部26cとを備える。軸受孔26aは円形の貫通孔である。軸受孔26aの周囲には円筒部26dが設けられている。軸受部26bには、ばね受けとして機能する切込26eが設けられている。この切込26eの寸法及び形状は、前述した第1レバー25の切込25eと概ね一致するように設定されている。タブ状部26cには円形の貫通孔である取付孔26fが設けられている。また、タブ状部26cには、軸受部26bと隣接した部分に、ばね受けとして機能する挿通孔26gが形成されている。本実施形態における挿通孔26gはタブ状部26cを厚み方向に貫通するように設けられている。
Referring to FIG. 6, the
第2レバー26は、第1レバー25に重ねる態様で、軸支部21aに装着されている。具体的には、第2レバー26の軸受孔26aに軸支部21aの軸状部21cが挿通されている。この挿通により、第2レバー26は、軸支部21a、より具体的には軸状部21cによって回転可能に支持されている。前述のように第1レバー25も軸支部21aによって回転可能に支持されているので、第1レバー25と第2レバーとは、軸支部21aによって同軸に回転可能に支持されている。また、第1レバー25の軸受部25bと第2レバー26の軸受部26bとは、互いに当接した状態で重ねられている。
The
図4及び図5に最も明瞭に示すように、第2レバー26のタブ状部26cの挿通孔26gには、アダプタ5を介してインナーケーブル4bの端部が連結されている。挿通孔26gとアダプタ5は回転対偶を構成している。アウターケーブル4はキャップ6を介してボディ21Aに固定されている。具体的には、ボディ21Aに形成された切欠21fにキャップ6が嵌め込まれている。
As shown most clearly in FIGS. 4 and 5, the end of the
図3及び図4に最も明瞭に示すように、第1レバー25と第2レバー26とは、切込25e,26e(前述のように形状及び寸法が概ね一致している)の軸支部21a周りの回転角度が概ね位置合わせされるように、軸支部21aに支持されている。この位置合わせされた切込25e,26e内に第2ばね29の端部29cが配置されている。この配置により、第2ばね29の端部29cは第1及び第2レバー26に係合されている。第2ばね29の端部29cは、軸支部21aの突出する方向に延びる第1部分29dと、この第1部分29dから屈曲して延びる第2部分29eとを備える。第1部分29dはボディ21Aの内面から突出して第1及び第2レバー25,26の軸受部25b,26bを貫通する態様で、切込25e,26e内に配置されている。第2部分29eは第2レバー26の軸受部26b上に位置している。
As shown most clearly in FIGS. 3 and 4, the
第2ばね29は、前述のように端部29bにおいてボディ21Aに係合され、端部29cにおいて第1及び第2レバー25,26に係合されている。これらの係合によって、第1及び第2レバー25,26は、図において矢印B1で示す方向に軸支部21a周りに一体的に回転し、図3及び図8で示す初期位置となるように、第1及び第2レバー25,26を弾性的に付勢している。第1及び第2レバー25,26が初期位置にあるとき、プランジャ24はハウジング21から突出した突出位置、つまり車両ドアが開状態であるときの位置にある。
As described above, the
図4及び図5に最も明瞭に示すように、第1ばね28のコイル部28aは第2レバー26上に配置されている。具体的には、第1ばね28のコイル部28aに、第2レバー26の円筒部26dが遊挿されている。第1ばね28の一方の端部28bは、ばね受け25iによって支持されることで第1レバー25に係合されている。また、第1ばね28の他方の端部28cのY方向に屈曲した先端部は、挿通孔26gに挿通されることで第2レバー26に係合されている。これらの係合により、第1ばね28は第1レバー25と第2レバー26とを軸支部21a周りに一体的に回転可能に連結している。
As shown most clearly in FIGS. 4 and 5, the
次に、本実施形態のドアエッジプロテクター装置、特にインプットユニット2の動作を説明する。以下の説明では、図8から図11を主に参照する。図8から図11では、車両ドアと車体をそれぞれ符号100,101で概念的に示している。
Next, the operation of the door edge protector device of the present embodiment, particularly the input unit 2 will be described. In the following description, FIGS. 8 to 11 will be mainly referred to. 8 to 11, the vehicle door and the vehicle body are conceptually indicated by
図8は、レバーアセンブリ20が初期位置にある状態を示す。前述のように、この初期状態のときには、車両ドア100は開放状態にある。車両ドア100の開放時にプロテクター31が正常に移動できる状態、つまり、障害物に引っ掛かる等の理由でプロテクターが移動できない状態ではないと仮定する。この仮定の下では、車両ドア100が閉じられると、図9に示すように、プランジャ24が車体101に押されることで矢印A1方向に直動する。また、この直動に連動して、第1レバー25が第2ばね29の付勢力に抗して矢印B2方向に回転すると共に、第1レバー25と第1ばね28によって連結された第2レバー26も第2ばね29の付勢力に抗して矢印B2方向に回転する。この回転時には、第1レバー25と第2レバー26との間での軸支部21a周りの相対的な回転は生じない。つまり、第1レバー25と第2レバー26との間の相対的な姿勢は、レバーアセンブリ20が初期位置にあるときの姿勢のままで維持される。言い換えれば、レバーアセンブリ20は折れ曲がることなく軸支部21a周りに回転する。このレバーアセンブリ20の回転によってインナーケーブル4bが引っ張られ、駆動機構32によってプロテクター31がセット位置P2から収納位置P1に向けて軌跡Tに沿って移動する。図9はレバーアセンブリ20の通常作動位置であり、車両ドア100は閉鎖状態にある。この通常作動位置で再び車両ドア100が開放されると、第2ばね29の弾性的な付勢力によってプランジャ24が矢印A2方向に直動すると共に、レバーアセンブリ20が矢印B1方向に回転し、レバーアセンブリ20は図8に示す初期位置に戻る。このレバーアセンブリ20の回転によってインナーケーブル4bが送り出され、駆動機構32によってプロテクター31が収納位置P1からセット位置P2に向けて軌跡Tに沿って移動する。
FIG. 8 shows the
レバーアセンブリ20は図8に示す初期位置にあり、車両ドア100は開放状態であるが、プロテクター31が正常に移動できない状態であると仮定する。つまり、障害物に引っ掛かる等の理由でプロテクター31が移動できないと仮定する。プロテクター31が移動できないことは駆動機構32とインナーケーブル4bを介して機械的に連結された第2レバー26が軸支部21a周りに回転できないことを意味する。この仮定の下では、車両ドア100が閉じられると、プランジャ24が車体101に押されることで矢印A1方向に直動し突出位置から押込位置へ移動する。図10に示すように、この直動に連動して、第1レバー25は矢印C1方向に回転するが、第2レバー26は回転せずに初期位置を維持する。つまり、プランジャ24の突出位置から押込位置への移動により、第1レバー25が第1ばね28の付勢力に抗して第2レバー26に対して相対的に回転する。このように、第1レバー25のみが軸支部21a周りに回転することで、レバーアセンブリ20は図10に示すように折れ曲がった非常作動位置となる。この非常作動位置では、第1レバー25は第1ばね28及び第2ばね29の弾性的な付勢力に抗して矢印C1方向に回転した状態にある。一方、非常作動位置における第2レバー26は、軸支部21a周りに回転することなく初期位置における軸支部21a周りの回転角度位置を維持する。
It is assumed that the
障害物に引っ掛かる等の理由でプロテクター31が移動できない場合、車両ドア100が閉じられたとしてもレバーアセンブリ20が図10に示す非常作動位置となり、第2レバー26は軸支部21a周りに回転することなく初期位置を維持する。このように、プロテクター31が移動できない状態で車両ドア100が閉じられた場合、第2レバー26は回転しないので、レバーアセンブリ20によるインナーケーブル4bの引っ張りは実行されない。その結果、駆動機構32は作動せずプロテクター31は移動しないので、駆動機構32に過度の負荷が作用するのを防止できる。つまり、本実施形態のドアエッジプロテクター装置1によれば、障害物に引っ掛かる等の理由でプロテクター31が移動できない状態であっても、駆動機構32に過度の負荷が作用するのを防止できる。言い換えれば、本実施形態のドアエッジプロテクター装置1によれば、プロテクター31が移動できない状態であっても、駆動機構32の破損を防止できる。
If the
レバーアセンブリ20が図10に示す非常作動位置であるときに、プロテクター31が移動可能な状態に復帰したと仮定する。この仮定の下では、図11に示すように、第2レバー26が第1ばね28の弾性的な付勢力によって矢印C2方向に回転する。この第2レバー26の回転により、インナーケーブル4bが駆動機構32に送り出され、ドアエッジプロテクター装置1は正常に作動する状態に復帰する。
Assume that the
第1ばね28の弾性的な付勢力が第2ばね29の弾性的な付勢力よりも大きいと、プロテクター31が移動できない状態で車両ドア100が開状態から閉状態となっても、第1レバー25を第2レバー26に対して相対的に回転させることができない。従って、レバーアセンブリ20は図10に示す非常作動位置にはならず、図8に示す通常作動位置となる。その結果、レバーアセンブリ20によるインナーケーブル4bの引っ張りが実行され、駆動機構32に過度の負荷が作用することになる。本実施形態では、第1ばね28の弾性的な付勢力を第2ばね29の弾性的な付勢力よりも小さく設定し、プロテクター31が移動できない状態で車両ドア100が開状態から閉状態となった場合には、第1レバー25が第2レバー26に対して確実に相対的に回転し、レバーアセンブリ20が図10に示す非常作動位置となるようにしている。
If the elastic urging force of the
1 ドアエッジプロテクター装置
2 インプットユニット
3 アウトプットユニット
4 ケーブル
24 プランジャ
25 第1レバー
26 第2レバー
28 第1ばね
29 第2ばね
30 アクチュエータ機構
31 プロテクター
32 駆動機構
33 ハウジング
34 ロッド状部材
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Door edge protector apparatus 2 Input unit 3 Output unit 4
Claims (5)
前記ドアの開閉状態を検出するように構成されたインプットユニットと、
前記インプットユニットが検出した前記ドアの開閉状態を前記駆動機構に機械的に伝達するように構成された伝動要素と
を備え、
前記駆動機構は、前記伝動要素を介して伝達される前記インプットユニットが検出した前記ドアの開閉状態に応じ、前記ドアの閉状態に対応する収納位置と、前記ドアの開状態に対応して前記ドアエッジを覆うセット位置とを含む軌跡に沿って前記プロテクターを移動させるように構成され、
前記インプットユニットは、
前記ドアが開状態であれば第1位置に移動し、前記ドアが閉状態であれば第2位置に移動するように構成されたインプット要素と、
前記インプット要素と連動して回転するように構成された第1レバーと、
前記第1レバーの回転を前記伝動要素に伝達するように構成された第2レバーと、
前記第1レバーと前記第2レバーを一体回転可能に連結する第1付勢部材と、
前記インプット要素の前記第1位置に対応する初期位置へ、前記第1レバー及び前記第2レバーを付勢する第2付勢部材と
を備え、
前記プロテクターが移動不能であるとき、前記インプット要素の前記第1位置から前記第2位置への移動により、前記第1レバーが前記第1付勢部材の付勢力に抗して前記第2レバーに対して相対的に回転可能である、ドアエッジプロテクター装置。 An output unit comprising a protector for covering and protecting a door edge, which is an edge of a vehicle door, and a drive mechanism configured to hold the protector and move the protector;
An input unit configured to detect an open / closed state of the door;
A transmission element configured to mechanically transmit the open / closed state of the door detected by the input unit to the drive mechanism;
The drive mechanism has a storage position corresponding to a closed state of the door and a corresponding position corresponding to an open state of the door according to the open / closed state of the door detected by the input unit transmitted via the transmission element. Configured to move the protector along a trajectory including a set position covering the door edge,
The input unit is
An input element configured to move to a first position if the door is open and to a second position if the door is closed;
A first lever configured to rotate in conjunction with the input element;
A second lever configured to transmit rotation of the first lever to the transmission element;
A first biasing member that connects the first lever and the second lever so as to be integrally rotatable;
A second biasing member for biasing the first lever and the second lever to an initial position corresponding to the first position of the input element;
When the protector is immovable, the first lever moves against the second lever against the biasing force of the first biasing member due to the movement of the input element from the first position to the second position. A door edge protector device that is relatively rotatable.
前記第1レバーと前記第2レバーは、前記ハウジングに備えられた軸支部に同軸に回転可能に支持されている、請求項1又は2に記載のドアエッジプロテクター装置。 The input unit includes a housing that houses the input element, the first lever, the second lever, the first biasing member, and the second biasing member,
3. The door edge protector device according to claim 1, wherein the first lever and the second lever are rotatably supported coaxially on a shaft support provided in the housing.
前記第1付勢部材のコイル部は、前記第1レバー及び前記第2レバーと同軸に配置され、
前記第1付勢部材の一対の端部のうちの一方が前記第1レバーに係合され、他方が前記第2レバーに係合されている、請求項3に記載のドアエッジプロテクター装置。 The first biasing member is a torsion coil spring;
The coil portion of the first biasing member is disposed coaxially with the first lever and the second lever,
4. The door edge protector device according to claim 3, wherein one of a pair of end portions of the first biasing member is engaged with the first lever, and the other is engaged with the second lever.
前記第2付勢部材のコイル部は、前記軸支部に装着されて前記第1レバー及び前記第2レバーと同軸に配置され、
前記第1付勢部材の一対の端部のうちの一方が前記ハウジングに係合され、他方が前記第1レバー及び前記第2レバーに係合されている、請求項3又は4に記載のドアエッジプロテクター装置。 The second biasing member is a torsion coil spring;
The coil portion of the second urging member is mounted on the shaft support portion and disposed coaxially with the first lever and the second lever.
5. The door edge according to claim 3, wherein one of a pair of end portions of the first biasing member is engaged with the housing, and the other is engaged with the first lever and the second lever. Protector device.
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