Hintergrund der ErfindungBackground of the invention
Technischer AnwendungsbereichTechnical application
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Türkantenschutzvorrichtung.The present invention relates to a door edge protection device.
Verwandte TechnikRelated Technology
Eine Türkantenschutzvorrichtung für ein Fahrzeug, die in USP 8.826.596 offenbart ist, umfasst Folgendes: eine bewegliche Schutzvorrichtung; einen Antriebsmechanismus, der die Schutzvorrichtung antreibt; und eine Eingabeeinheit, die einen Öffnungs- / Schließzustand einer Tür mechanisch an den Antriebsmechanismus überträgt. Die Schutzvorrichtung ist so konfiguriert, um sich bei einer Öffnungs- / Schließbetätigung einer Fahrzeugtür entlang einer vorbestimmten Bahn in einer verriegelnden Weise zu bewegen, um eine Türkante nur zum Zeitpunkt des Öffnens der Fahrzeugtür zu schützen. Die Türkante ist eine Kante eines Endabschnitts, auf einer Seite, gegenüberliegt einem scharnierseitigen Endabschnitt (einem distalen Endseitenendabschnitt) von beiden Endabschnitten einer Fahrzeugtür vom Drehtyp, in einer Längsrichtung gesehen.A door edge protection device for a vehicle that is in USP 8,826,596 disclosed comprises: a movable protection device; a drive mechanism that drives the protection device; and an input unit that mechanically transmits an opening / closing state of a door to the drive mechanism. The protection device is configured to move in an opening / closing operation of a vehicle door along a predetermined path in a locking manner to protect a door edge only at the time of opening the vehicle door. The door edge is an edge of an end portion, on a side, opposite to a hinge-side end portion (a distal end-side end portion) of both end portions of a rotary-type vehicle door, viewed in a longitudinal direction.
ZusammenfassungSummary
Es gibt einen Fall, in dem eine Schutzvorrichtung nicht bewegt werden kann, weil die Schutzvorrichtung zum Zeitpunkt des Öffnens einer Tür von einem Hindernis oder dergleichen erfasst wird. In diesem Fall ist, selbst wenn das Schließen der Tür von einer Eingabeeinheit zu dem Antriebsmechanismus übertragen wird, die Schutzvorrichtung nicht bewegbar, und daher besteht die Möglichkeit, dass eine übermäßig große Last auf den Antriebsmechanismus ausgeübt wird, so dass der Antriebsmechanismus beschädigt wird.There is a case where a protector can not be moved because the protector is caught by an obstacle or the like at the time of opening a door. In this case, even if the closing of the door is transmitted from an input unit to the drive mechanism, the protection device is not movable, and therefore there is a possibility that an excessively large load is applied to the drive mechanism, so that the drive mechanism is damaged.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Türkantenschutzvorrichtung vorzustellen, die verhindern kann, dass eine übermäßig große Last auf einen Antriebsmechanismus ausgeübt wird, selbst in einem Zustand, in dem eine Schutzvorrichtung nicht bewegt werden kann, weil die Schutzvorrichtung von einem Hindernis oder dergleichen erfasst wird.It is an object of the present invention to provide a door edge protection device which can prevent an excessively large load from being applied to a drive mechanism even in a state in which a protection device can not be moved because the protection device detects an obstacle or the like becomes.
Ein Aspekt der vorliegenden Erfindung stellt eine Türkantenschutzvorrichtung vor, Folgendes umfassend: eine Ausgabeeinheit, eine Schutzvorrichtung zum Abdecken einschließend, um eine Türkante, die eine Kante einer Fahrzeugtür ist, zu schützen, sowie einen Antriebsmechanismus, konfiguriert zum Bewegen der Schutzvorrichtung; eine Eingabeeinheit, die konfiguriert ist, um einen Öffnungs- / Schließ-Zustand der Tür zu erfassen; und ein Übertragungselement, das konfiguriert ist, um den durch die Eingabeeinheit erfassten Öffnungs- / Schließ-Zustand der Tür mechanisch an den Antriebsmechanismus zu übertragen, wobei die Eingabeeinheit Folgendes umfasst: ein Eingabeelement, das konfiguriert ist, um sich zu einer ersten Position zu bewegen, wenn sich die Tür in einem offenen Zustand befindet, und sich zu einer zweiten Position zu bewegen, wenn sich die Tür in einem geschlossenen Zustand befindet; einen ersten Hebel, der konfiguriert ist, um sich in Eingriff mit dem Eingabeelement zu drehen; einen zweiten Hebel, der konfiguriert ist, um die Drehung des ersten Hebels auf das Übertragungselement zu übertragen; ein erstes Vorspannelement, das die ersten und zweiten Hebel miteinander verbindet, um sich integral zu drehen; und ein zweites Vorspannelement, das die ersten und zweiten Hebel in eine Ausgangsposition drängt, die der ersten Position des Eingabeelements entspricht, und, wenn die Schutzvorrichtung nicht bewegbar ist, der erste Hebel sich in Bezug auf den zweiten Hebel gegen eine Vorspannkraft des ersten Vorspannelements durch eine Bewegung der Eingabeeinheit von der ersten Position zu der zweiten Position drehen kann.One aspect of the present invention provides a door edge protector comprising: an output unit including a cover protector to protect a door edge that is an edge of a vehicle door, and a drive mechanism configured to move the protector; an input unit configured to detect an open / close state of the door; and a transmission member configured to mechanically transmit the door open / close state detected by the input unit to the drive mechanism, the input unit comprising: an input member configured to move to a first position when the door is in an open state and to move to a second position when the door is in a closed state; a first lever configured to rotate in engagement with the input member; a second lever configured to transmit the rotation of the first lever to the transmission member; a first biasing member connecting the first and second levers with each other to rotate integrally; and a second biasing member that urges the first and second levers to a home position corresponding to the first position of the input member and, when the protector is not movable, the first lever counteracts a biasing force of the first biasing member with respect to the second lever can rotate a movement of the input unit from the first position to the second position.
Wenn die Tür in einen geschlossenen Zustand gebracht wird, so dass das Eingabeelement von der ersten Position in die zweite Position bewegt wird, in einem Zustand, in dem die Schutzvorrichtung nicht bewegbar ist, wird der erste Hebel relativ zu dem zweiten Hebel gegen eine Vorspannkraft des ersten Vorspannelements gedreht. Aufgrund dieser relativen Drehung wird die mechanische Übertragung eines Öffnungs- / Schließ-Zustands der Tür von der Eingabeeinheit durch das Übertragungselement zu dem Antriebsmechanismus nicht durchgeführt, und daher ist es möglich, zu verhindern, dass eine übermäßig große Last auf den Antriebsmechanismus ausgeübt wird. Das heißt, gemäß der Türkantenschutzvorrichtung der vorliegenden Erfindung ist es möglich zu verhindern, dass eine übermäßig große Last auf den Antriebsmechanismus ausgeübt wird, selbst in einem Zustand, in dem die Schutzvorrichtung nicht bewegt werden kann, weil die Schutzvorrichtung durch ein Hindernis oder dergleichen eingeklemmt ist.When the door is brought into a closed state so that the input member is moved from the first position to the second position in a state in which the guard is not movable, the first lever is biased against a biasing force of the first lever turned first biasing element. Due to this relative rotation, the mechanical transfer of an open / close state of the door from the input unit through the transfer member to the drive mechanism is not performed, and therefore it is possible to prevent an excessively large load from being applied to the drive mechanism. That is, according to the door edge protection device of the present invention, it is possible to prevent an excessively large load from being applied to the drive mechanism even in a state in which the protection device can not be moved because the protection device is pinched by an obstacle or the like ,
Figurenlistelist of figures
Die vorstehenden und die anderen Merkmale der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden Beschreibung und den Figuren einer veranschaulichenden Ausführungsform der Erfindung ersichtlich. Es zeigen:
- 1 eine Vorderansicht einer Türkantenschutzvorrichtung;
- 2 eine Draufsicht auf eine Ausgabeeinheit;
- 3 eine Vorderansicht einer Eingabeeinheit, bei der ein Gehäuse in einen offenen Zustand gebracht ist;
- 4 eine perspektivische Ansicht der Eingabeeinheit, bei der das Gehäuse in einen offenen Zustand gebracht ist;
- 5 eine perspektivische Ansicht der Eingabeeinheit, bei der das Gehäuse in einen offenen Zustand gebracht ist;
- 6 eine perspektivische Explosionsansicht der Eingabeeinheit;
- 7 eine perspektivische Explosionsansicht der Eingabeeinheit in einem Zustand, in dem eine Hebelanordnung entfernt ist;
- 8 eine schematische Ansicht, die einen Betriebszustand eines Antriebsmechanismus zeigt;
- 9 eine schematische Ansicht, die einen Betriebszustand des Antriebsmechanismus zeigt;
- 10 eine schematische Ansicht, die einen Betriebszustand des Antriebsmechanismus zeigt; und
- 11 eine schematische Ansicht, die einen Betriebszustand des Antriebsmechanismus zeigt.
The foregoing and other features of the present invention will become apparent from the following description and the figures of an illustrative embodiment of the invention. Show it: - 1 a front view of a door edge protection device;
- 2 a plan view of an output unit;
- 3 a front view of an input unit, in which a housing is brought into an open state;
- 4 a perspective view of the input unit, wherein the housing is brought into an open state;
- 5 a perspective view of the input unit, wherein the housing is brought into an open state;
- 6 an exploded perspective view of the input unit;
- 7 an exploded perspective view of the input unit in a state in which a lever assembly is removed;
- 8th a schematic view showing an operating state of a drive mechanism;
- 9 a schematic view showing an operating state of the drive mechanism;
- 10 a schematic view showing an operating state of the drive mechanism; and
- 11 a schematic view showing an operating state of the drive mechanism.
Detaillierte Beschreibung der AusführungsformenDetailed description of the embodiments
Als nächstes wird eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren beschrieben.Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
In der nachfolgenden Beschreibung kann ein Fall auftreten, in dem von beiden Enden in einer Längsrichtung einer Fahrzeugtür vom Drehtyp, eine Seite, die näher an einem Gelenk angeordnet ist, als ein scharnierseitiger Endabschnitt bezeichnet wird, und ein Endabschnitt an einer Seite, die dem scharnierseitigen Endabschnitt gegenüberliegt, als ein Endabschnitt der distalen Endseite bezeichnet wird. Es kann auch einen Fall geben, in dem eine Kante des Endabschnitts der distalen Endseite als eine Türkante bezeichnet wird.In the following description, there may be a case where from both ends in a longitudinal direction of a rotary type vehicle door, a side closer to a hinge is referred to as a hinge side end portion, and an end portion on a side corresponding to the hinge side End portion opposite, is referred to as an end portion of the distal end side. There may also be a case in which an edge of the end portion of the distal end side is referred to as a door edge.
Ein orthogonales Koordinatensystem (XYZ-Koordinatensystem), das in der Figur gezeigt ist, ist in einer in Bezug auf eine Fahrzeugtür festen Weise eingerichtet. Das heißt, wenn sich die Fahrzeugtür dreht, dreht sich auch das orthogonale Koordinatensystem.An orthogonal coordinate system (XYZ coordinate system) shown in the figure is arranged in a fixed manner with respect to a vehicle door. That is, when the vehicle door rotates, the orthogonal coordinate system also rotates.
Eine X-Achse zeigt eine Längsrichtung der Fahrzeugtür an. Ein Pfeil der X-Achse zeigt eine Richtung an, die auf den distalen Endseitenendabschnitt (einschließlich einer Türkante) gerichtet ist. Im Folgenden kann ein Fall auftreten, in dem eine durch den Pfeil der X-Achse angezeigte Richtung als eine + X-Richtung bezeichnet wird, und eine Richtung entgegengesetzt zur + X-Richtung als eine - X-Richtung bezeichnet wird. Das heißt, die - X-Richtung zeigt eine Richtung an, die auf den scharnierseitigen Endabschnitt gerichtet ist. An X-axis indicates a longitudinal direction of the vehicle door. An arrow of the X-axis indicates a direction that is directed to the distal end-side end portion (including a door edge). Hereinafter, there may be a case where a direction indicated by the arrow of the X-axis is referred to as a + X direction, and a direction opposite to the + X direction is referred to as an -X direction. That is, the -X direction indicates a direction directed to the hinge-side end portion.
Ferner kann ein Fall auftreten, in dem die + X-Richtung und die - X-Richtung zusammen und einfach als X-Richtung bezeichnet werden.Further, there may occur a case where the + X direction and the - X direction are referred to collectively and simply as the X direction.
Eine Y-Achse zeigt eine Breitenrichtung der Fahrzeugtür an. Ein Pfeil der Y-Achse zeigt eine Richtung an, die in der Breitenrichtung auf die Außenseite der Fahrzeugtür gerichtet ist. Im Folgenden kann ein Fall auftreten, in dem eine durch den Pfeil der Y-Achse angezeigte Richtung als eine + Y-Richtung bezeichnet wird, und eine Richtung entgegengesetzt zu der + Y-Richtung als eine - Y-Richtung bezeichnet wird. Das heißt, die - Y-Richtung zeigt eine Richtung an, die in der Breitenrichtung auf die Innenseite der Fahrzeugtür gerichtet ist. Ferner kann ein Fall auftreten, in dem die + Y-Richtung und die - Y-Richtung zusammen und einfach als eine Y-Richtung bezeichnet werden.A Y-axis indicates a width direction of the vehicle door. A Y-axis arrow indicates a direction that is directed toward the outside of the vehicle door in the width direction. Hereinafter, there may be a case where a direction indicated by the arrow of the Y axis is referred to as a + Y direction, and a direction opposite to the + Y direction is referred to as a - Y direction. That is, the - Y direction indicates a direction that is directed toward the inside of the vehicle door in the width direction. Further, a case may occur in which the + Y direction and the - Y direction are referred to collectively and simply as a Y direction.
Eine Z-Achse zeigt eine Höhenrichtung der Fahrzeugtür an. Ein Pfeil der Z-Achse zeigt eine Richtung an, die in einer Höhenrichtung auf eine obere Seite der Fahrzeugtür gerichtet ist. Im Folgenden kann ein Fall auftreten, in dem eine durch den Pfeil der Z-Achse angezeigte Richtung als eine + Z-Richtung bezeichnet wird, und eine Richtung, entgegengesetzt zu der + Z-Richtung, als eine - Z-Richtung bezeichnet wird. Das heißt, die - Z-Richtung zeigt eine Richtung an, die in der Höhenrichtung auf die untere Seite der Fahrzeugtür gerichtet ist. Ferner kann ein Fall auftreten, in dem die + Z-Richtung und die - Z-Richtung zusammen und einfach als Z-Richtung bezeichnet werden.A Z-axis indicates a height direction of the vehicle door. A Z-axis arrow indicates a direction that is directed in a height direction toward an upper side of the vehicle door. Hereinafter, there may be a case where a direction indicated by the arrow of the Z axis is referred to as a + Z direction, and a direction opposite to the + Z direction is referred to as a - Z direction. That is, the - Z direction indicates a direction that is directed toward the lower side of the vehicle door in the height direction. Further, a case may occur in which the + Z direction and the - Z direction are referred to collectively and simply as the Z direction.
In einem Zustand, in dem die Fahrzeugtür eine geschlossene Position einnimmt, gibt die X-Richtung die Fahrzeuglängsrichtung, die Y-Richtung die Fahrzeugbreitenrichtung und die Z-Richtung die Fahrzeughöhenrichtung an.In a state in which the vehicle door assumes a closed position, the X direction indicates the vehicle longitudinal direction, the Y direction indicates the vehicle width direction, and the Z direction indicates the vehicle height direction.
Mit Bezug auf 1 umfasst eine Türkantenschutzvorrichtung 1 eine Eingabeeinheit 2, eine Ausgabeeinheit 3 und ein Kabel (Übertragungselement) 4. Die Eingabeeinheit 2 ist in einem Abschnitt einer Fahrzeugtür in der Nähe eines scharnierseitigen Endabschnitts der Fahrzeugtür untergebracht, und die Ausgabeeinheit 3 ist in einem Abschnitt der Fahrzeugtür in der Nähe eines distalen Endabschnitts der Fahrzeugtür untergebracht. Das gesamte Kabel 4 ist in der Fahrzeugtür untergebracht und ist zum mechanischen Verbinden der Eingabeeinheit 2 und der Ausgabeeinheit 3 miteinander vorgesehen. Wie in 3 gezeigt, ist das Kabel 4 aus einem äußeren Kabel 4 a und einem inneren Kabel 4 b gebildet, wobei Letzteres beweglich durch das äußere Kabel 4 a verläuft.Regarding 1 includes a door edge protection device 1 an input unit 2 , an output unit 3 and a cable (transmission element) 4 , The input unit 2 is accommodated in a portion of a vehicle door near a hinge-side end portion of the vehicle door, and the output unit 3 is housed in a portion of the vehicle door near a distal end portion of the vehicle door. The entire cable 4 is housed in the vehicle door and is for mechanically connecting the input unit 2 and the output unit 3 intended together. As in 3 shown is the cable 4 from an outer cable 4 a and an inner cable 4 b formed, the latter being movable by the outer cable 4 a runs.
Die Eingabeeinheit 2 erfasst einen Öffnungs- / Schließ-Zustand der Fahrzeugtür. Ein Öffnungs- / Schließ-Zustand der Fahrzeugtür, der von der Eingabeeinheit 2 erfasst wird, wird mechanisch über das Kabel 4 an die Ausgabeeinheit 3 übertragen. Genauer gesagt, wenn die Fahrzeugtür einen geschlossenen Zustand annimmt, wie durch einen Pfeil A 1 angezeigt, wird ein distales Ende 24 a eines Kolbens (Eingabeelement) 24 der Eingabeeinheit 2 durch die Fahrzeugkarosserie in das Innere eines Gehäuses 21 gedrückt. Wenn der Kolben 24 die eingedrückte Position (zweite Position) einnimmt, zieht die Eingabeeinheit 2 das innere Kabel 4 b von der Ausgabeeinheit 3. Andererseits, wenn die Fahrzeugtür einen offenen Zustand einnimmt, bewegt sich der Kolben 24 linear in eine Richtung, in der der Kolben 24 von dem Gehäuse 21 vorragt, wie durch einen Pfeil A 2 angezeigt. Wenn der Kolben 24 eine vorstehende Position (erste Position) einnimmt, führt die Eingabeeinheit 2 das innere Kabel 4 b in Richtung der Ausgabeeinheit 3.The input unit 2 detects an opening / closing state of the vehicle door. An opening / closing state of the vehicle door, that of the input unit 2 is detected, mechanically via the cable 4 to the output unit 3 transfer. More specifically, when the vehicle door assumes a closed state, as indicated by an arrow A 1, becomes a distal end 24 a of a piston (input element) 24 the input unit 2 through the vehicle body into the interior of a housing 21 pressed. When the piston 24 the depressed position (second position) takes, pulls the input unit 2 the inner cable 4 b from the output unit 3 , On the other hand, when the vehicle door assumes an open state, the piston moves 24 linear in a direction in which the piston 24 from the case 21 protrudes, as indicated by an arrow A 2. When the piston 24 assumes a protruding position (first position), guides the input unit 2 the inner cable 4 b in the direction of the output unit 3 ,
Mit Bezug auf 1 und 2 umfasst die Ausgabeeinheit 3 Folgendes: eine Schutzvorrichtung 31, die eine Türkante durch Abdecken der Türkante schützt; einen Antriebsmechanismus 32, der die Schutzvorrichtung 31 hält und bewegt; und ein Gehäuse 33, das den Antriebsmechanismus 32 in diesem unterbringt.Regarding 1 and 2 includes the output unit 3 The following: a protective device 31 protecting a door edge by covering the door edge; a drive mechanism 32 that the protection device 31 stops and moves; and a housing 33 that the drive mechanism 32 accommodates in this.
Wie nur in 1 gezeigt, umfasst der Antriebsmechanismus 32 ein bewegliches stabähnliches Element 34 (zum Beispiel eine Verbindung), das von dem Gehäuse 33 vorsteht. Die Schutzvorrichtung 31 wird an einem distalen Ende des stabähnlichen Elements 34 gehalten. Der Antriebsmechanismus 32 ist konfiguriert, um die Schutzvorrichtung 31 als Reaktion auf ein Zurückziehen oder Zuführen des inneren Kabels 4 b durch die Eingabeeinheit 2 zu bewegen, d.h. als Reaktion auf einen Öffnungs- / Schließ-Zustand der durch die Eingabeeinheit 2 erfassten Fahrzeugtür. Insbesondere wird, wie durch eine doppelt strichpunktierte Linie T in 2 angedeutet, das stabähnliche Element 34 sowohl in X-Richtung als auch in Y-Richtung bewegt, so dass sich die Schutzvorrichtung 31 entlang einer Bahn bewegt, einschließlich einer Ruheposition P 1, die einem geschlossenen Zustand der Fahrzeugtür entspricht, und einer Einstellposition P 2, in der die Schutzvorrichtung 31 die Türkante entsprechend einem offenem Zustand der Fahrzeugtür abdeckt. Der Antriebsmechanismus 32 kann durch Kombinieren von Elementen wie etwa einer Nocke, einem Nockenstößel, einem Ritzel, einer Zahnstange und einer Feder gebildet sein. Die Konfiguration des Antriebsmechanismus 32 ist jedoch nicht speziell beschränkt.As only in 1 shown, includes the drive mechanism 32 a movable rod-like element 34 (For example, a connection), that of the housing 33 protrudes. The protection device 31 is at a distal end of the rod-like element 34 held. The drive mechanism 32 is configured to the protection device 31 in response to retraction or feeding of the inner cable 4 b through the input unit 2 ie, in response to an opening / closing state of the input unit 2 captured vehicle door. In particular, as indicated by a two-dot chain line T in 2 implied, the rod-like element 34 moved both in the X direction and in the Y direction, so that the protective device 31 is moved along a path, including a rest position P 1, which corresponds to a closed state of the vehicle door, and a setting position P 2, in which the protection device 31 covering the door edge according to an open state of the vehicle door. The drive mechanism 32 may be formed by combining elements such as a cam, a cam follower, a pinion, a rack and a spring. The configuration of the drive mechanism 32 however, is not specifically limited.
Als nächstes wird die Eingabeeinheit 2 im Detail beschrieben.Next, the input unit 2 described in detail.
Mit Bezug auf 1 ist das Gehäuse 21 der Eingabeeinheit 2 aus Körpern 21 A, 21 B gebildet. Die Körper 21 A, 21 B sind durch vier Bolzen mit kleinem Durchmesser 22 und fünf Bolzen mit großem Durchmesser 23 aneinander befestigt.Regarding 1 is the case 21 the input unit 2 from bodies 21 A, 21 B formed. The body 21 A, 21 B are made by four small diameter bolts 22 and five large diameter bolts 23 attached to each other.
In der nachfolgenden Beschreibung wird die Eingabeeinheit 2 hauptsächlich unter Bezugnahme auf die 3 bis 7 beschrieben. In diesen Figuren ist, um das Verständnis der Konfiguration der Eingabeeinheit 2 zu erleichtern, die Darstellung des Körpers 21 A und der Bolzen 22, 23 weggelassen.In the following description, the input unit becomes 2 mainly with reference to the 3 to 7 described. In these figures, in order to understand the configuration of the input unit 2 to facilitate the appearance of the body 21 A and the bolt 22 . 23 omitted.
In dem Gehäuse 21 der Eingabeeinheit 2 ist ein Antriebsmechanismus 30 untergebracht, der einen Öffnungs- / Schließ-Zustand der Fahrzeugtür erfasst, und ein Zurückziehen und Zuführen des Innenkabels 4 b ausführt, als Reaktion auf den erfassten Öffnungs- / Schließ-Zustand der Fahrzeugtür. In dieser Ausführungsform umfasst der Antriebsmechanismus 30 den Kolben 24, einen ersten Hebel 25, einen zweiten Hebel 26, einen Stift 27, eine erste Feder (erstes Vorspannelement) 28 und eine zweite Feder (zweites Vorspannelement) 29. Bei dieser Ausführungsform sind die ersten und zweiten Hebel 25, 26 Teile, die durch Stanzbleche gebildet sind. Ferner sind in dieser Ausführungsform sowohl die erste als auch die zweite Feder 28, 29 jeweils aus einer Torsionsschraubenfeder gebildet. Dementsprechend enthält jede der ersten und zweiten Federn 28, 29 einen Spulenabschnitt 28 a, 29 a, der durch mehrmaliges Wickeln eines linearen Federelements und eines Paares von Endabschnitten 28 b, 28 c oder 29 b, 29 c gebildet ist, die aus einem linearen Federelement gebildet sind, das sich von den Spulenabschnitten 28 a, 29 a erstreckt.In the case 21 the input unit 2 is a drive mechanism 30 housed, which detects an opening / closing state of the vehicle door, and a retraction and feeding of the inner cable 4 b executes in response to the detected opening / closing state of the vehicle door. In this embodiment, the drive mechanism comprises 30 the piston 24 , a first lever 25 , a second lever 26 , a pen 27 , a first spring (first biasing member) 28 and a second spring (second biasing member) 29. In this embodiment, the first and second levers 25 . 26 Parts that are formed by stamped sheets. Further, in this embodiment, both the first and the second spring 28 . 29 each formed from a torsion coil spring. Accordingly, each of the first and second springs includes 28 . 29 a coil section 28 a, 29 a, by winding several times a linear spring element and a pair of end portions 28 b, 28 c or 29 b, 29 c is formed, which are formed from a linear spring element which extends from the coil sections 28 a, 29 a extends.
Der Antriebsmechanismus 30 hat die folgende Gesamtkonfiguration. Wie am deutlichsten in 8 gezeigt, sind der erste Hebel 25 und der zweite Hebel 26 durch die erste Feder 28 in einem Zustand miteinander verbunden, in dem der erste Hebel 25 und der zweite Hebel 26 koaxial zueinander angeordnet sind, und eine Hebelanordnung 20 bilden. Die Hebelanordnung 20 ist an dem Körper 21 A des Gehäuses 21 in einer XZ-Ebene drehbar angebracht. Das heißt, der erste Hebel 25 und der zweite Hebel 26 sind durch die erste Feder 28 integral drehbar miteinander verbunden. Die Hebelanordnung 20 ist durch die zweite Feder 29 in einer durch einen Pfeil B 1 angegebenen Richtung federnd vorgespannt. Ein Ende der Hebelanordnung 20, genauer gesagt ein Endabschnitt des ersten Hebels 25, ist mit dem proximalen Ende 24 b des Kolbens 24 durch den Stift 27 verbunden und ist in einer ineinandergreifenden Art und Weise mit dem Vorschieben und Zurückziehen des Kolbens drehbar. Das innere Kabel 4 b ist mit dem anderen Ende der Hebelanordnung 20 verbunden, genauer gesagt, mit einem Endabschnitt des zweiten Hebels 26. Das innere Kabel 4 b wird als Reaktion auf die Drehung der Hebelanordnung 20 zurückgezogen oder zugeführt.The drive mechanism 30 has the following overall configuration. As most clearly in 8th shown are the first lever 25 and the second lever 26 through the first spring 28 connected in a state in which the first lever 25 and the second lever 26 are arranged coaxially to each other, and a lever arrangement 20 form. The lever arrangement 20 is on the body 21 A of the housing 21 rotatably mounted in an XZ plane. That is, the first lever 25 and the second lever 26 are by the first spring 28 integrally connected to each other rotatably. The lever arrangement 20 is through the second spring 29 in a direction indicated by an arrow B 1 spring-biased direction. One end of the lever arrangement 20 More precisely, an end portion of the first lever 25 , is with the proximal end 24 b of the piston 24 through the pen 27 and is rotatable in an intermeshing manner with the advancement and retraction of the piston. The inner cable 4 b is with the other end of the lever assembly 20 connected, more specifically, with an end portion of the second lever 26 , The inner cable 4 b is in response to the rotation of the lever assembly 20 withdrawn or fed.
Im Folgenden wird der Antriebsmechanismus 30 detaillierter beschrieben.The following is the drive mechanism 30 described in more detail.
Der Kolben 24 wird durch einen Führungsabschnitt 21 a, der an dem Körper 21 A angebracht ist und dessen beide Enden geöffnet sind, in der X-Richtung linear bewegbar gehalten, wie durch die Pfeile A 1, A 2 angezeigt. Das distale Ende 24 a des Kolbens 24 steht durch den Führungsabschnitt 21 a zur Außenseite des Gehäuses 21 hervor. Ein Langloch 24 c, dass ein Durchgangsloch ist, ist in dem proximalen Ende 24 b des Kolbens 24 ausgebildet. Das Langloch 24 c ist so ausgebildet, dass eine Längsrichtung des Langlochs 24 c eine lineare Bewegungsrichtung des Kolbens 24 schneidet.The piston 24 is through a guide section 21 a, on the body 21 A is attached and whose both ends are opened, held linearly movable in the X direction, as indicated by the arrows A 1, A 2. The distal end 24 a of the piston 24 stands by the guide section 21 a to the outside of the housing 21 out. A slot 24 c that is a through hole is in the proximal end 24 b of the piston 24 educated. The slot 24 c is formed so that a longitudinal direction of the elongated hole 24 c is a linear direction of movement of the piston 24 cuts.
Wie am deutlichsten in 6 gezeigt, ist ein schwenkbarer Stützabschnitt 21 a an einer Innenfläche des Körpers 21 A in vorstehender Weise ausgebildet. Der schwenkbare Stützabschnitt 21 a enthält Folgendes: einen zylindrischen Abschnitt 21 b mit einer kurzen Kreiszylinderform; und einen schaftähnlichen Abschnitt 21 c, der eine annähernd kreisförmige Säulenform aufweist und innerhalb des zylindrischen Abschnitts 21 b koaxial zu dem zylindrischen Abschnitt 21 b angeordnet ist. Ein Maß des Vorsprungs des schaftähnlichen Abschnitts 21 c von der inneren Oberfläche des Körpers 21 A ist größer als ein Maß des Vorsprungs des zylindrischen Abschnitts 21 b von der inneren Oberfläche des Körpers 21 A. Ein Innengewindeabschnitt 21 d, mit dem der Bolzen 23 in Gewindeeingriff steht, ist in dem schaftähnlichen Abschnitt 21 c ausgebildet. An der Innenfläche des Körpers 21 A ist eine Nut 21 e derart ausgebildet, dass die Nut 21 e den zylindrischen Abschnitt 21 b des schwenkbaren Stützabschnitts 21 a umgibt.As most clearly in 6 shown is a pivotable support section 21 a on an inner surface of the body 21 A formed in the above manner. The pivotable support section 21 a contains the following: a cylindrical section 21 b with a short circular cylindrical shape; and a shaft-like section 21 c, which has an approximately circular column shape and within the cylindrical portion 21 b coaxial with the cylindrical portion 21 b is arranged. A measure of the projection of the shaft-like section 21 c from the inner surface of the body 21 A is larger than a measure of the protrusion of the cylindrical portion 21 b from the inner surface of the body 21 A. An internally threaded section 21 d, with the bolt 23 is in threaded engagement is in the shaft-like section 21 c trained. On the inner surface of the body 21 A is a groove 21 e formed such that the groove 21 e the cylindrical section 21 b of the pivotable support section 21 a surrounds.
Wie am deutlichsten in 7 gezeigt, ist die zweite Feder 29 an dem schwenkbaren Stützabschnitt 21 a angebracht. Insbesondere ist der Spulenabschnitt 29 a der zweiten Schraubenfeder 29 an den zylindrischen Abschnitt 21 b angepasst. Ein Endabschnitt 29 b der zweiten Feder 29 ist in der Nut 21 e untergebracht. Ein gebogenes Spitzenende des Endabschnitts 29 ist in ein Eingriffsloch (nicht gezeigt) eingesetzt, das in der Nut 21 e ausgebildet ist, und dadurch steht die zweite Feder 29 mit dem Körper 21 A in Eingriff. Der andere Endabschnitt 29 c der zweiten Feder 29 steht sowohl mit dem ersten Hebel 25 als auch mit dem zweiten Hebel 26 in Eingriff, wie später im Detail beschrieben wird.As most clearly in 7 shown is the second spring 29 on the pivotable support section 21 a attached. In particular, the coil section 29 a of the second coil spring 29 to the cylindrical section 21 b adjusted. An end section 29 b of the second spring 29 is in the groove 21 e housed. A bent tip end of the end section 29 is inserted into an engagement hole (not shown) in the groove 21 e is formed, and thereby stands the second spring 29 with the body 21 A engaged. The other end section 29 c of the second spring 29 stands both with the first lever 25 as well as with the second lever 26 engaged, as will be described in detail later.
Mit Bezug auf 6, umfasst der erste Hebel 25 Folgendes: einen Lagerabschnitt 25 b, in dem ein Lagerloch 25 a ausgebildet ist; und einen Armabschnitt 25 c, der sich von dem Lagerabschnitt 25 b erstreckt. Das Lagerloch 25 a ist ein kreisförmiges Durchgangsloch. Ein Gratabschnitt 25 d ist um das Lagerloch 25 a herum ausgebildet. Ein Ausschnitt 25 e, der als eine Federaufnahme dient, ist in dem Lagerabschnitt 25 b ausgebildet. Der Armabschnitt 25 c umfasst Folgendes: einen ersten Abschnitt 25 f, der sich von dem Lagerabschnitt 25 b in einer radial nach außen gerichteten Richtung des Lagerlochs 25 a erstreckt; und einen zweiten Abschnitt 25 g, der sich von einem distalen Ende des ersten Abschnitts 25 f in einer gebogenen Weise erstreckt. Ein Stiftloch 25 h, das ein kreisförmiges Durchgangsloch ist, ist in einem distalen Endabschnitt des zweiten Abschnitts 25 g ausgebildet. Eine vorstehende Federaufnahme 25 i ist an einem proximalen Endabschnitt des zweiten Abschnitts 25 g ausgebildet.Regarding 6 , includes the first lever 25 Following: a storage section 25 b, in which a storage hole 25 a is formed; and an arm section 25 c, extending from the storage section 25 b extends. The camp hole 25 a is a circular through hole. A ridge section 25 d is around the camp hole 25 a trained around. A section 25 e serving as a spring receiver is in the bearing section 25 b trained. The arm section 25 c includes: a first section 25 f, extending from the storage section 25 b in a radially outward direction of the bearing hole 25 a extends; and a second portion 25 g extending from a distal end of the first portion 25 f extends in a curved manner. A pin hole 25 h, which is a circular through hole, is formed in a distal end portion of the second portion 25 g. A protruding spring retainer 25 i is formed at a proximal end portion of the second portion 25 g.
Der erste Hebel 25 ist an dem schwenkbaren Stützabschnitt 21 a angebracht, in einem Zustand, indem der erste Hebel 25 mit der zweiten Feder 29 überlappend ausgebildet ist. Insbesondere ist der schaftähnliche Abschnitt 21 c des schwenkbaren Stützabschnitts 21 a in das Lagerloch 25 a des ersten Hebels 25 eingelassen. Aufgrund eines derartigen Einsetzens des schaftähnlichen Abschnitts 21 c wird der erste Hebel 25 drehbar durch den schwenkbaren Stützabschnitt 21 a - genauer gesagt, durch den schaftähnlichen Abschnitt 21 c - gelagert. Der Gratabschnitt 25 d des ersten Hebels 25 ist in einem ringförmigen Spalt angeordnet, der zwischen dem zylindrischen Abschnitt 21 b und dem schaftähnlichen Abschnitt 21 c ausgebildet ist.The first lever 25 is on the pivotable support section 21 a attached, in a state by the first lever 25 with the second spring 29 is formed overlapping. In particular, the shaft-like section 21 c of the pivotal support section 21 a in the camp hole 25 a of the first lever 25 admitted. Due to such insertion of the shaft-like portion 21 c becomes the first lever 25 rotatable by the pivotable support portion 21 a - more precisely, by the shaft-like section 21 c - stored. The ridge section 25 d of the first lever 25 is arranged in an annular gap between the cylindrical portion 21 b and the shaft-like section 21 c is formed.
Der zweite Abschnitt 25 g des Armabschnitts 25 c des ersten Hebels 25 ist in einem Schlitz 24 b positioniert, der in dem proximalen Ende 24 b des Kolbens 24 ausgebildet ist (siehe 6). Das proximale Ende 24 b des Kolbens 24 und der zweite Abschnitt 25 g des Armabschnitts 25 c sind durch den Stift 27 miteinander verbunden. Der Stift 27 umfasst Folgendes: einen Stiftkörper 27 a mit einer kreisförmigen Säulenform mit kleinem Durchmesser; und einen Kopfabschnitt 27 b, der an einem Ende des Stiftkörpers 27 a ausgebildet ist, um das Entfernen des Stifts 27 zu verhindern. Der Stiftkörper 27 a wird in das Langloch 24 c eingeführt, das in dem proximalen Ende 24 b des Kolbens 24 ausgebildet ist, und das Stiftloch 25 h ist in dem zweiten Abschnitt 25 g des Armabschnitts 25 c des ersten Hebels 25 ausgebildet. Aufgrund einer solchen Verbindung durch den Stift 27, ist der erste Hebel 25 um den schwenkbaren Stützabschnitt 21 a in einer ineinandergreifenden Weise mit der linearen Bewegung des Kolbens 24 drehbar. Das andere Ende des Stiftkörpers 17 a, das dem Kopfabschnitt 27 b gegenüberliegt, wird in das Langloch 24 c eingeführt und dann vergrößert, wodurch ein Herausfallen des Stiftes 27 aus dem Langloch 24 verhindert wird.The second section 25 g of the arm section 25 c of the first lever 25 is in a slot 24 b positioned in the proximal end 24 b of the piston 24 is formed (see 6 ). The proximal end 24 b of the piston 24 and the second portion 25 g of the arm portion 25 c are through the pen 27 connected with each other. The pencil 27 includes: a pen body 27 a with a small-diameter circular column shape; and a head section 27 b, which is at one end of the pen body 27 a is designed to remove the pen 27 to prevent. The pen body 27 a becomes in the slot 24 c introduced in the proximal end 24 b of the piston 24 is formed, and the pin hole 25 h in the second section is 25 g of the arm section 25 c of the first lever 25 educated. Because of such a connection through the pen 27 , is the first lever 25 around the pivoting support section 21 a in an interlocking manner with the linear motion of the piston 24 rotatable. The other end of the pen body 17 a, the head section 27 b is opposite, is in the slot 24 c introduced and then enlarged, thereby falling out of the pin 27 out of the slot 24 is prevented.
Mit Bezug auf 6 umfasst der zweite Hebel 26 Folgendes: einen Lagerabschnitt 26 b, in dem ein Lagerloch 26 a ausgebildet ist; und einen laschenförmigen Abschnitt 26 c, der von dem Lagerabschnitt 26 b vorsteht. Das Lagerloch 26 a ist ein kreisförmiges Durchgangsloch. Ein kreiszylindrischer Abschnitt 26 d ist um das Lagerloch 26 a herum ausgebildet. Ein Ausschnitt 26 e, der als eine Federaufnahme dient, ist in dem Lagerabschnitt 26 b ausgebildet. Eine Größe und eine Form des Ausschnitts 26 e sind im Wesentlichen gleich einer Größe und einer Form des oben erwähnten Ausschnitts 25 e des ersten Hebels 25. Ein Befestigungsloch 26 f, das ein kreisförmiges Durchgangsloch ist, ist in dem laschenförmigen Abschnitt 26 c ausgebildet. Ferner ist ein Einsetzloch 26 g, das als eine Federaufnahme dient, in einem Abschnitt des laschenförmigen Abschnitts 26 c ausgebildet, der benachbart zu dem Lagerabschnitt 26 b angeordnet ist. In dieser Ausführungsform ist das Einsetzloch 26 g in dem laschenförmigen Abschnitt 26 c derart ausgebildet, dass das Einsetzloch 26 g den laschenförmigen Abschnitt 26 c in einer Dickenrichtung durchdringt. Regarding 6 includes the second lever 26 Following: a storage section 26 b, in which a storage hole 26 a is formed; and a tab-shaped section 26 c, from the storage section 26 b protrudes. The camp hole 26 a is a circular through hole. A circular cylindrical section 26 d is around the camp hole 26 a trained around. A section 26 e serving as a spring receiver is in the bearing section 26 b trained. A size and a shape of the clipping 26 Essentially, e are equal to a size and a shape of the above-mentioned section 25 e of the first lever 25 , A mounting hole 26 f, which is a circular through hole, is in the tab-shaped portion 26 c trained. Further, an insertion hole 26 g serving as a spring retainer is provided in a portion of the tab-shaped portion 26 c, which is adjacent to the storage section 26 b is arranged. In this embodiment, the insertion hole 26 g is in the tab-shaped portion 26 c formed such that the insertion hole 26 g the tab-shaped portion 26 penetrates c in a thickness direction.
Der zweite Hebel 26 ist in einem Zustand, in dem sich der zweite Hebel 26 mit dem ersten Hebel 25 überlappt, an dem schwenkbaren Stützabschnitt 21 a angebracht. Insbesondere ist der schaftähnliche Abschnitt 21 c des schwenkbaren Stützabschnitts 21 a in das Lagerloch 26 a eingeführt, das in dem zweiten Hebel 26 ausgebildet ist. Aufgrund eines derartigen Einsetzens des schaftähnlichen Abschnitts 21 c wird der zweite Hebel 26 drehbar durch den schwenkbaren Stützabschnitt 21 a gelagert, genauer gesagt durch den schaftähnlichen Abschnitt 21c gelagert. Wie zuvor beschrieben, wird der erste Hebel 25 ebenfalls drehbar durch den schwenkbaren Stützabschnitt 21 a gelagert. Dementsprechend sind der erste Hebel 25 und der zweite Hebel 26 koaxial und drehbar durch den schwenkbaren Stützabschnitt 21 a gelagert. Ferner sind der Lagerabschnitt 25 b des ersten Hebels 25 und der Lagerabschnitt 26 b des zweiten Hebels 26 derart ausgebildet, dass sie einander in einem Zustand überlappen, in dem der Lagerabschnitt 25 b des ersten Hebels 25 und der Lagerabschnitt 26 b des zweiten Hebels 26 miteinander in Kontakt gebracht werden.The second lever 26 is in a state where the second lever is 26 with the first lever 25 overlaps, on the pivotable support section 21 a attached. In particular, the shaft-like section 21 c of the pivotal support section 21 a in the camp hole 26 a introduced in the second lever 26 is trained. Due to such insertion of the shaft-like portion 21 c becomes the second lever 26 rotatable by the pivotable support portion 21 a stored, more precisely by the shaft-like section 21c stored. As previously described, the first lever 25 also rotatable by the pivotable support portion 21 a stored. Accordingly, the first lever 25 and the second lever 26 coaxial and rotatable by the pivotable support portion 21 a stored. Furthermore, the storage section 25 b of the first lever 25 and the storage section 26 b of the second lever 26 formed such that they overlap each other in a state in which the bearing portion 25 b of the first lever 25 and the storage section 26 b of the second lever 26 be brought into contact with each other.
Wie am deutlichsten in den 4 und 5 gezeigt, ist ein Endabschnitt des inneren Kabels 4 b mit dem Einführloch 26 g verbunden, das in dem laschenförmigen Abschnitt 26 c des zweiten Hebels 26 mittels eines Adapters 5 ausgebildet ist. Das Einführloch 26 g und der Adapter 5 bilden eine drehbare Verbindung. Das äußere Kabel 4 a ist an dem Körper 21 A mittels der Kappe 6 befestigt. Insbesondere ist die Kappe 6 in einen Ausschnitt 21 f eingepasst, der in dem Körper 21 A ausgebildet ist.As most evident in the 4 and 5 is an end portion of the inner cable 4 b connected to the insertion hole 26 g, which in the tab-shaped portion 26 c of the second lever 26 by means of an adapter 5 is trained. The insertion hole 26 g and the adapter 5 form a rotatable connection. The outer cable 4 a is on the body 21 A by means of the cap 6 attached. In particular, the cap 6 in a section 21 f fitted in the body 21 A is formed.
Wie am deutlichsten in den 3 und 4 gezeigt, sind der erste Hebel 25 und der zweite Hebel 26 durch den schwenkbaren Stützabschnitt 21 a derart gelagert, dass ein Drehwinkel des Ausschnitts 25 e um den schwenkbaren Stützabschnitt 21 a und ein Drehwinkel des Ausschnitts 26 e um den schwenkbaren Stützabschnitt 21 a (wie oben beschrieben, sind die Formen und Größen der Ausschnitte 25 e, 26 e im Wesentlichen einander gleich) im Wesentlichen miteinander ausgerichtet sind. Der Endabschnitt 29 c der zweiten Feder 29 ist in den Ausschnitten 25 e, 26 e angeordnet, die wie oben beschrieben miteinander ausgerichtet sind. Mit einer solchen Anordnung steht der Endabschnitt 29 c der zweiten Feder 29 mit dem ersten Hebel 25 und dem zweiten Hebel 26 in Eingriff. Der Endabschnitt 29 c der zweiten Feder 29 weist Folgendes auf: einen ersten Abschnitt 29 d, der sich in einer Richtung erstreckt, entlang welcher der schwenkbare Stützabschnitt 21 a hervorsteht; und einen zweiten Abschnitt 29 e, der sich von dem ersten Abschnitt 29 d in einer gebogenen Weise erstreckt. Der erste Abschnitt 29 d ist in dem Inneren der Ausschnitte 25 e, 26 e in einem Zustand angeordnet, in dem der erste Abschnitt 29 d von der inneren Oberfläche des Körpers 21 A vorsteht und die Lagerabschnitte 25 b, 26 b des ersten und des zweiten Hebels 25, 26 durchdringt. Der zweite Abschnitt 29 e ist über dem Lagerabschnitt 26 b des zweiten Hebels 26 positioniert.As most evident in the 3 and 4 shown are the first lever 25 and the second lever 26 through the pivotable support section 21 a stored such that a rotation angle of the cutout 25 e around the pivoting support section 21 a and a rotation angle of the section 26 e around the pivoting support section 21 a (as described above, the shapes and sizes of the cutouts 25 e, e are substantially equal to each other) substantially aligned with each other. The end section 29 c of the second spring 29 is in the clippings 25 e, 26 e arranged, which are aligned with each other as described above. With such an arrangement is the end portion 29 c of the second spring 29 with the first lever 25 and the second lever 26 engaged. The end section 29 c of the second spring 29 indicates: a first section 29 d, which extends in a direction along which the pivotable support portion 21 a stands out; and a second section 29 e, extending from the first section 29 d extends in a curved manner. The first paragraph 29 d is in the interior of the cutouts 25 e, 26 e arranged in a state in which the first section 29 d from the inner surface of the body 21 A protrudes and the bearing sections 25 b, 26 b of the first and second lever 25 . 26 penetrates. The second section 29 e is above the storage section 26 b of the second lever 26 positioned.
Die zweite Feder 29 steht mit dem Körper 21 A an dem Endabschnitt 29 b von diesem in Eingriff, wie oben beschrieben, und die zweite Feder 29 steht mit den ersten und zweiten Hebeln 25, 26 an dem Endabschnitt 29 c von diesem in Eingriff. Mit einem solchen Eingriff werden die ersten und zweiten Hebel 25, 26 integral miteinander um den schwenkbaren Stützabschnitt 21 a gedreht, in einer durch einen Pfeil B 1 in der Figur angegebenen Richtung, und werden durch die zweite Feder 29 derart elastisch vorgespannt, dass die ersten und zweiten Hebel 25, 26 die Ausgangspositionen einnehmen, die in 3 und 8 gezeigt sind. Wenn die ersten und zweiten Hebel 25, 26 die Ausgangspositionen einnehmen, nimmt der Kolben 24 eine vorstehende Position ein, in welcher der Kolben 24 von dem Gehäuse 21 hervorsteht, das heißt, die Position, an der sich die Fahrzeugtür in einem offenen Zustand befindet.The second spring 29 stands with the body 21 A at the end portion 29 b of this engaged, as described above, and the second spring 29 stands with the first and second levers 25 . 26 at the end portion 29 c of this engaged. With such an intervention, the first and second levers 25 . 26 integral with each other about the pivotable support section 21 a rotated, in a direction indicated by an arrow B 1 in the figure, and by the second spring 29 so elastically biased that the first and second levers 25 . 26 take the starting positions in 3 and 8th are shown. If the first and second lever 25 . 26 take the initial positions, the piston takes 24 a protruding position in which the piston 24 from the case 21 protruding, that is, the position where the vehicle door is in an open state.
Wie am deutlichsten in den 4 und 5 gezeigt, ist der Spulenabschnitt 28 a der ersten Feder 28 über dem zweiten Hebel 26 angeordnet. Insbesondere ist der kreiszylindrische Abschnitt 26 d des zweiten Hebels 26 in den Spulenabschnitt 28 a der ersten Feder 28 mit Spiel eingefügt. Ein Endabschnitt 28 b der ersten Feder 28 steht mit dem ersten Hebel 25 in Eingriff, indem er von der Federaufnahme 25 i gehalten wird. Andererseits steht ein Spitzenende, das in der Y-Richtung des anderen Endabschnitts 28 c der ersten Feder 28 gebogen ist, mit dem zweiten Hebel 26 in Eingriff, indem es in das Einsetzloch 26 g eingeführt ist. Aufgrund eines solchen Eingriffs verbindet die erste Feder 28 den ersten Hebel 25 und den zweiten Hebel 26 derart miteinander, dass der erste Hebel 25 und der zweite Hebel 26 integral um den schwenkbaren Stützabschnitt 21 a drehbar sind.As most evident in the 4 and 5 shown is the coil section 28 a of the first spring 28 over the second lever 26 arranged. In particular, the circular cylindrical section 26 d of the second lever 26 in the coil section 28 a of the first spring 28 inserted with game. An end section 28 b of the first spring 28 stands with the first lever 25 engaged by it from the spring retainer 25 i is held. On the other hand, there is a tip end that is in the Y direction of the other end portion 28 c the first spring 28 is bent, with the second lever 26 engaged by being inserted into the insertion hole 26g. Because of such an intervention connects the first spring 28 the first lever 25 and the second lever 26 in such a way that the first lever 25 and the second lever 26 integral about the pivotable support section 21 a are rotatable.
Als nächstes wird die Funktionsweise der Türkantenschutzvorrichtung dieser Ausführungsform beschrieben, insbesondere die Art und Weise des Betriebs der Eingabeeinheit 2. In der nachfolgenden Beschreibung wird die Beschreibung hauptsächlich unter Bezugnahme auf die 8 bis 11 vorgenommen. In den 8 bis 11 sind die Fahrzeugtür und die Fahrzeugkarosserie jeweils konzeptionell durch Symbole 100, 101 angezeigt.Next, the operation of the door edge protection device of this embodiment will be described, specifically, the manner of operation of the input unit 2 , In the following description, the description will be described mainly with reference to FIGS 8th to 11 performed. In the 8th to 11 For example, the vehicle door and the vehicle body are each conceptually represented by symbols 100 . 101 displayed.
8 zeigt einen Zustand, in dem sich die Hebelanordnung 20 in einer Ausgangsposition befindet. Wie zuvor beschrieben, weist die Fahrzeugtür 100 in einem solchen Ausgangszustand einen offenen Zustand auf. Es wird angenommen, dass, wenn sich die Fahrzeugtür 100 in einem offenen Zustand befindet, die Schutzvorrichtung 31 einen normal bewegbaren Zustand aufweist, das heißt, die Schutzvorrichtung ist nicht in einem nicht bewegbaren Zustand, weil die Schutzvorrichtung von einem Hindernis oder Ähnlichem erfasst wird. Unter einer solchen Annahme wird, wenn die Fahrzeugtür 100 geschlossen wird, wie in 9 gezeigt, der Kolben 24 durch die Fahrzeugkarosserie 101 gedrückt, so dass der Kolben 24 linear in der durch den Pfeil A 1 angezeigten Richtung bewegt wird. Auf eine formschlüssige Weise wird mit dieser linearen Bewegung des Kolbens 24 der erste Hebel 25 in einer Richtung gedreht, die durch den Pfeil B 2 angedeutet ist, gegen eine Vorspannkraft der zweiten Feder 29, und gleichzeitig wird der zweite Hebel 26, der mit dem ersten Hebel 25 über die erste Feder 28 verbunden ist, ebenfalls in die Richtung, die durch den Pfeil B 2 angezeigt ist, gegen eine Vorspannkraft der zweiten Feder 29 gedreht. Während dieser Drehung wird die relative Drehung um den schwenkbaren Stützabschnitt 21 a nicht zwischen dem ersten Hebel 25 und dem zweiten Hebel 26 erzeugt. Das heißt, die relativen Stellungen des ersten Hebels 25 und des zweiten Hebels 26 werden in solchen Stellungen gehalten, die der erste Hebel 25 und der zweite Hebel 26 einnehmen, wenn sich die Hebelanordnung 20 in einer Ausgangsposition befindet. Mit anderen Worten, die Hebelanordnung 20 wird um den schwenkbaren Stützabschnitt 21 a gedreht, ohne gebogen zu werden. Aufgrund einer derartigen Drehung der Hebelanordnung 20 wird das innere Kabel 4 b gezogen, und die Schutzvorrichtung 31 wird entlang der Bahn T durch den Antriebsmechanismus 32 von einer Einstellposition P 2 zu einer Ruheposition P 1 bewegt. 9 zeigt einen Zustand, in dem die Hebelanordnung 20 sich in einer normalen Betriebsposition befindet und die Fahrzeugtür 100 sich in einem geschlossenen Zustand befindet. Wenn die Fahrzeugtür 100 wieder geöffnet wird, wenn sich die Hebelanordnung 20 in der normalen Betriebsposition befindet, wird der Kolben 24 aufgrund einer elastischen Vorspannkraft der zweiten Feder 29 linear in die Richtung bewegt, die durch den Pfeil A 2 angezeigt ist, und zur gleichen Zeit wird die Hebelanordnung 20 in die durch den Pfeil B 1 angezeigte Richtung gedreht, wodurch die Hebelanordnung 20 in die in 8 gezeigte Ausgangsposition zurückkehrt. Aufgrund der Drehung der Hebelanordnung 20 wird das innere Kabel 4 b zugeführt und die Schutzvorrichtung 31 wird von der Ruheposition P 1 durch den Antriebsmechanismus 32 entlang der Bahn T in Richtung der Einstellposition P 2 bewegt. 8th shows a state in which the lever assembly 20 is in a starting position. As previously described, the vehicle door 100 in such an initial state an open state. It is believed that when the vehicle door 100 is in an open state, the protection device 31 has a normally movable state, that is, the protection device is not in a non-movable state because the protection device is detected by an obstacle or the like. Under such an assumption, when the vehicle door 100 is closed as in 9 shown the piston 24 through the vehicle body 101 pressed so that the piston 24 is moved linearly in the direction indicated by the arrow A 1. In a positive manner, this linear movement of the piston 24 the first lever 25 rotated in a direction indicated by the arrow B 2, against a biasing force of the second spring 29 , and at the same time becomes the second lever 26 that with the first lever 25 over the first spring 28 is connected, also in the direction indicated by the arrow B 2, against a biasing force of the second spring 29 turned. During this rotation, the relative rotation about the pivotable support portion 21 a not between the first lever 25 and the second lever 26 generated. That is, the relative positions of the first lever 25 and the second lever 26 are held in such positions, which are the first lever 25 and the second lever 26 ingest when the lever assembly 20 is in a starting position. In other words, the lever arrangement 20 is about the pivotable support section 21 a turned without being bent. Due to such rotation of the lever assembly 20 becomes the inner cable 4 b pulled, and the protection device 31 is along the path T by the drive mechanism 32 moved from a setting position P 2 to a rest position P 1. 9 shows a state in which the lever assembly 20 is in a normal operating position and the vehicle door 100 is in a closed state. When the vehicle door 100 reopened when the lever assembly 20 in the normal operating position, the piston is 24 due to an elastic biasing force of the second spring 29 moves linearly in the direction indicated by the arrow A 2, and at the same time becomes the lever assembly 20 rotated in the direction indicated by the arrow B 1 direction, whereby the lever assembly 20 in the in 8th shown starting position returns. Due to the rotation of the lever assembly 20 becomes the inner cable 4 fed b and the protection device 31 is from the rest position P 1 by the drive mechanism 32 along the path T in the direction of the setting position P 2 moves.
Es soll angenommen werden, dass sich die Hebelanordnung 20 in der in 8 gezeigten Ausgangsposition befindet und die Schutzvorrichtung 31 sich nicht in einem normal beweglichen Zustand befindet, obwohl die Fahrzeugtür 100 einen offenen Zustand aufweist. Das heißt, es soll angenommen werden, dass die Schutzvorrichtung 31 nicht bewegt werden kann, weil die Schutzvorrichtung 31 durch ein Hindernis oder dergleichen blockiert ist. Ein Zustand, in dem die Schutzvorrichtung 31 nicht bewegt werden kann, bedeutet, dass der zweite Hebel 26, der mechanisch mit dem Antriebsmechanismus 32 über das innere Kabel 4 b verbunden ist, nicht um den schwenkbaren Stützabschnitt 21 a gedreht werden kann. Unter einer solchen Annahme, wenn die Fahrzeugtür 100 geschlossen ist, wird der Kolben 24 linear in der Richtung bewegt, die durch den Pfeil A 1 angezeigt ist, indem er durch die Fahrzeugkarosserie 101 gedrückt und von der vorstehenden Position in die zurückgeschobene Position bewegt wird. Wie in 10 gezeigt, wird, obwohl der erste Hebel 25 in der Richtung, die durch einen Pfeil C 1 angezeigt wird, in einer ineinandergreifenden Weise mit einer derartigen linearen Bewegung des Kolbens 24 gedreht wird, der zweite Hebel 26 nicht gedreht und wird in der Ausgangsposition gehalten. Das heißt, aufgrund der Bewegung des Kolbens 24 aus der vorstehenden Position in die zurückgeschobene Position wird der erste Hebel 25 relativ zu dem zweiten Hebel 26 gegen eine Vorspannkraft der ersten Feder 28 gedreht. Auf diese Weise wird nur der erste Hebel 25 um den schwenkbaren Stützabschnitt 21 a gedreht, daher befindet sich die Hebelanordnung 20 in einer unnormalen Betriebsposition, in der die Hebelanordnung 20, wie in 10 gezeigt, gebogen ist. Wenn die Hebelanordnung 20 sich in einer unnormalen Betriebsposition befindet, nimmt der erste Hebel 25 einen Status an, in dem der erste Hebel 25 in die von Pfeil C 1 angezeigte Richtung, gegen eine elastische Vorspannkraft der ersten Feder 28 und eine elastische Vorspannkraft der zweiten Feder 29, gedreht wird. Auf der anderen Seite, wenn sich die Hebelanordnung 20 in einem unnormalen Betriebszustand befindet, wird der zweite Hebel 26 in einer Drehwinkelposition um den schwenkbaren Stützabschnitt 21 a in der Ausgangsposition gehalten, ohne um den schwenkbaren Stützabschnitt 21 a gedreht zu werden.It should be assumed that the lever arrangement 20 in the in 8th is shown starting position and the protection device 31 is not in a normally moving state, although the vehicle door 100 has an open state. That is, it should be assumed that the protection device 31 can not be moved because the protection device 31 is blocked by an obstacle or the like. A condition in which the protection device 31 can not be moved, that means the second lever 26 which mechanically with the drive mechanism 32 over the inner cable 4 b is connected, not to the pivotable support section 21 a can be turned. Under such an assumption, when the vehicle door 100 closed, the piston is 24 moves linearly in the direction indicated by the arrow A 1, passing through the vehicle body 101 is pressed and moved from the protruding position to the retracted position. As in 10 shown, although the first lever 25 in the direction indicated by an arrow C 1 in an interlocking manner with such a linear movement of the piston 24 is turned, the second lever 26 not turned and held in the starting position. That is, due to the movement of the piston 24 from the protruding position to the retracted position becomes the first lever 25 relative to the second lever 26 against a biasing force of the first spring 28 turned. In this way, only the first lever 25 around the pivoting support section 21 a turned, therefore, there is the lever assembly 20 in an abnormal operating position where the lever assembly 20 , as in 10 shown, is bent. When the lever arrangement 20 is in an abnormal operating position, takes the first lever 25 a status in which the first lever 25 in the direction indicated by arrow C 1 against a resilient biasing force of the first spring 28 and a resilient biasing force of the second spring 29 , is filmed. On the other hand, when the lever assembly 20 is in an abnormal operating condition, the second lever 26 in a rotational angular position about the pivotable support portion 21 a held in the home position, without the pivotable support portion 21 to be turned.
Wenn die Schutzvorrichtung 31 nicht bewegt werden kann, weil die Schutzvorrichtung 31 durch ein Hindernis oder dergleichen blockiert ist, ist die Hebelanordnung 20 in der in 10 gezeigten unnormalen Betriebsposition eingerichtet, selbst wenn die Fahrzeugtür 100 geschlossen ist und der zweite Hebel 26 in der Ausgangsposition gehalten wird, ohne um den schwenkbaren Stützabschnitt 21 a gedreht zu werden. Wenn auf diese Weise die Fahrzeugtür 100 in einem Zustand geschlossen wird, in dem die Schutzvorrichtung 31 nicht bewegt werden kann, wird der zweite Hebel 26 nicht gedreht und somit wird ein Zurückziehen des inneren Kabels 4 b durch die Hebelanordnung 20 nicht durchgeführt. Als eine Folge wird der Antriebsmechanismus 32 nicht betätigt und die Schutzvorrichtung 31 wird nicht bewegt. Dementsprechend ist es möglich zu verhindern, dass eine übermäßig große Last auf den Antriebsmechanismus 32 ausgeübt wird. Das heißt, gemäß der Türkantenschutzvorrichtung 1 dieser Ausführungsform ist es - sogar in einem Zustand, in dem die Schutzvorrichtung 31 aus einem Grund nicht bewegt werden kann, weil die Schutzvorrichtung 31 von einem Hindernis oder dergleichen erfasst wird - möglich zu verhindern, dass eine übermäßig große Last auf den Antriebsmechanismus 32 einwirkt. Mit anderen Worten, gemäß der Türkantenschutzvorrichtung 1 dieser Ausführungsform, ist es sogar in einem Zustand, in dem die Schutzvorrichtung 31 nicht bewegt werden kann, möglich zu verhindern, dass der Antriebsmechanismus 32 beschädigt wird. If the protection device 31 can not be moved because the protection device 31 is blocked by an obstacle or the like, is the lever assembly 20 in the in 10 shown abnormal operating position, even if the vehicle door 100 closed and the second lever 26 is held in the home position without the pivotal support portion 21 to be turned. If in this way the vehicle door 100 is closed in a state in which the protection device 31 can not be moved, becomes the second lever 26 not twisted and thus will retraction of the inner cable 4 b through the lever assembly 20 not done. As a result, the drive mechanism becomes 32 not pressed and the protection device 31 will not be moved. Accordingly, it is possible to prevent an excessively large load on the drive mechanism 32 is exercised. That is, according to the door edge protection device 1 This embodiment is - even in a state in which the protection device 31 for a reason can not be moved, because the protection device 31 is detected by an obstacle or the like - possible to prevent an excessively large load on the drive mechanism 32 acts. In other words, according to the door edge protection device 1 This embodiment, it is even in a state in which the protection device 31 can not be moved, possible to prevent the drive mechanism 32 is damaged.
Wir wollen annehmen, dass, wenn sich die Hebelanordnung 20 in der in 10 gezeigten unnormalen Betriebsposition befindet, die Schutzvorrichtung 31 in einen beweglichen Zustand zurückversetzt wird. Unter einer solchen Annahme, wie in 11 gezeigt, wird der zweite Hebel 26 aufgrund einer elastischen Vorspannkraft der ersten Feder 28 in der Richtung gedreht, die durch den Pfeil C 2 angezeigt ist. Aufgrund der Drehung des zweiten Hebels 26 wird das innere Kabel 4 b dem Antriebsmechanismus 32 zugeführt, so dass die Türkantenschutzvorrichtung 1 in einen normal betriebenen Zustand zurückversetzt wird.We want to assume that when the lever arrangement 20 in the in 10 shown abnormal operating position, the protection device 31 is returned to a mobile state. Under such an assumption, as in 11 shown, becomes the second lever 26 due to an elastic biasing force of the first spring 28 rotated in the direction indicated by the arrow C 2. Due to the rotation of the second lever 26 becomes the inner cable 4 b the drive mechanism 32 fed so that the door edge protection device 1 is returned to a normally operated state.
Wenn eine elastische Vorspannkraft der ersten Feder 28 größer als eine elastische Vorspannkraft der zweiten Feder 29 eingestellt ist, selbst wenn die Fahrzeugtür 100 aus einem offenen Zustand in einen geschlossenen Zustand bewegt wird - in einem Zustand, in dem die Schutzvorrichtung 31 nicht bewegt werden kann -, kann der erste Hebel 25 nicht relativ zu dem zweiten Hebel 26 gedreht werden. Dementsprechend nimmt die Hebelanordnung 20 nicht eine unnormale Betriebsposition ein, die in 10 gezeigt ist, sondern nimmt eine in 8 gezeigte normale Betriebsposition ein. Folglich wird ein Zurückziehen des inneren Kabels 4 b durch die Hebelanordnung 20 durchgeführt, so dass eine übermäßig große Last auf den Antriebsmechanismus 32 ausgeübt wird. In dieser Ausführungsform ist eine elastische Vorspannkraft der ersten Feder 28 kleiner als eine elastische Vorspannkraft der zweiten Feder 29 eingestellt. Dementsprechend, wenn die Fahrzeugtür 100 aus einem offenen Zustand in einen geschlossenen Zustand bewegt wird - in einem Zustand, in dem die Schutzvorrichtung 31 nicht bewegt werden kann-, wird der erste Hebel 25 relativ zu dem zweiten Hebel 26 zuverlässig bewegt, und die Hebelanordnung 20 nimmt die in 10 gezeigte unnormale Betriebsposition ein.When a resilient biasing force of the first spring 28 greater than a resilient biasing force of the second spring 29 is set, even if the vehicle door 100 is moved from an open state to a closed state - in a state in which the protection device 31 can not be moved - may be the first lever 25 not relative to the second lever 26 to be turned around. Accordingly, the lever assembly decreases 20 not an abnormal operating position, which in 10 is shown, but takes a in 8th shown normal operating position. Consequently, a retraction of the inner cable 4 b through the lever assembly 20 performed, leaving an excessively large load on the drive mechanism 32 is exercised. In this embodiment, a resilient biasing force of the first spring 28 smaller than a resilient biasing force of the second spring 29 set. Accordingly, if the vehicle door 100 is moved from an open state to a closed state - in a state in which the protection device 31 can not be moved, becomes the first lever 25 relative to the second lever 26 reliably moved, and the lever assembly 20 takes the in 10 shown abnormal operating position.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.
Zitierte PatentliteraturCited patent literature
-
US 8826596 [0002]US 8826596 [0002]
