JP2018081879A - 電装部品の接続構造 - Google Patents

Abstract

【課題】バスバーの重量増加を抑制しながら、バスバーの放熱性及び強度を十分に確保できる電装部品の接続構造を提供する。【解決手段】本発明は、バスバー１１によって２つの電装部品１，２，４の電極１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂ，４ａ，４ｂを電気的に接続するように構成される電装部品の接続構造に関する。かかる接続構造においては、バスバーが、２つの電極を連結するように延びるバスバー本体１２と、バスバー本体の両側縁部の少なくとも一方から起立する起立体１３とを有し、バスバー本体が、バスバーの延在方向にて互いに間隔を空けた状態で２つの電極それぞれに固定されており、起立体における２つの凸部１６，１７のそれぞれが、先端区域１６ａ，１７ａから基端区域１６ｂ，１７ｂに向かうに従ってバスバーの延在方向の長さを徐々に増加させるように形成され、２つの凸部の先端区域がそれぞれバスバーの延在方向にて２つの固定部に対応するように配置される。【選択図】図１

Description

本発明は、バスバーによって２つの電装部品の電極を電気的に接続している電装部品の接続構造に関する。

電池等の電装部品を搭載した各種車両、各種装置等においては、導電性を有するバスバーによって２つの電装部品の電極を電気的に接続する構造（以下、「電装部品の接続構造」という）が採用されることがある。かかるバスバーは通電によって発熱し、特に、ハイブリッド自動車、電気自動車、燃料電池自動車、アイドリングストップ自動車等の車両において、バスバーが、走行駆動モータに高電圧の電気を供給する電池の電極と電気的に接続される場合、過剰に発熱するおそれがある。また、典型的に、バスバーは２つの電装部品の電極間で延びるように細長形状に形成されるので、その強度は低くなる。そのため、電装部品の接続構造において、バスバーの放熱性及び強度を十分に確保することが望まれる。

このような放熱性及び強度を十分に確保するべく、例えば、特許文献１において、バスバーは、その長手方向に沿って延びるように板状に形成されると共に２つの電池セルの電極を取り付けるように構成される底板部と、当該底板部の側方の両縁から起立するように長方形の板状に形成された起立部とを有する構成となっている。

特開２０１２−１５５９４８号公報

しかしながら、上述のようにバスバーに起立部を設けた場合、起立部によってバスバーの重量が増加するという問題がある。

本発明は、このような問題を鑑みて成されたものであって、その目的は、バスバーの重量増加を抑制しながら、バスバーの放熱性及び強度を十分に確保することができる電装部品の接続構造を提供することにある。

課題を解決するために、本発明の一態様に係る電装部品の接続構造によれば、２つの電極それぞれを設置した２つの電装部品と、前記２つの電極を電気的に接続するように構成されるバスバーとを備え、前記バスバーが、前記２つの電極を連結するように延びるバスバー本体と、前記バスバーの延在方向に対して直交する幅方向にて対向する前記バスバー本体の両側縁部のうち少なくとも一方から、前記バスバー本体に対して起立するように形成される起立体とを有し、前記バスバー本体が、前記延在方向にて互いに間隔を空けた状態で前記２つの電極それぞれに固定される２つの固定部を有している、電装部品の接続構造であって、前記起立体が２つの凸部を有し、前記２つの凸部のそれぞれが、その先端区域からその基端区域に向かうに従って前記延在方向の長さを徐々に増加させるように形成され、前記２つの凸部の先端区域が、それぞれ、前記延在方向にて前記２つの固定部に対応するように配置されている。

本発明の一態様に係る電装部品の接続構造によれば、バスバーの重量増加を抑制しながら、バスバーの放熱性及び強度を十分に確保することができる。

本発明の第１実施形態に係る電装部品の接続構造をハイブリッド自動車の上方から見て模式的に示す図である。 第１実施形態に係る第１のバスバーを概略的に示す斜視図である。 （ａ）は、第１実施形態に係る第１のバスバーを概略的に示す平面図であり、（ｂ）は、図３（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。 本発明の第２実施形態に係る電装部品の接続構造を、ジャンクションボックスの一部を切り欠いた状態でハイブリッド自動車の上方から見て模式的に示す図である。

本発明の第１及び第２実施形態に係る電装部品の接続構造について以下に説明する。なお、第１及び第２実施形態に係る電装部品の接続構造（以下、単に「接続構造」という）は、ハイブリッド自動車に搭載されているものとする。しかしながら、本発明の接続構造は、これに限定されず、ハイブリッド自動車以外の車両、例えば、電気自動車、燃料電池自動車、アイドリングストップ自動車等に搭載されてもよい。また、接続構造は、車両以外の各種装置に搭載することもできる。また、以下の説明にて用いる図１及び図４において、車両前方を矢印Ｆにより示す。

［第１実施形態］
本発明の第１実施形態に係る接続構造について説明する。図１に示すように、接続構造は、２つの電池モジュール１，２を有しており、各電池モジュール１，２は本発明の電装部品に相当する。各電池モジュール１，２は、高電位側電極１ａ，２ａ及び低電位側電極１ｂ，２ｂを有している。なお、以下において、２つの電池モジュール１，２をそれぞれ第１及び第２の電池モジュール１，２として定義し、第１の電池モジュール１における高電位側及び低電位側電極１ａ，１ｂをそれぞれ第１の高電位側及び低電位側電極１ａ，１ｂと定義し、かつ第２の電池モジュール２における高電位側及び低電位側電極２ａ，２ｂをそれぞれ第２の高電位側及び低電位側電極２ａ，２ｂと定義する。

接続構造はまた、第１及び第２の電池モジュール１，２のＳＯＣ（State of Charge）を認識可能に構成されるＢＭＵ（Battery Monitoring Unit）３を有しており、ＢＭＵ３は、第１及び第２の電池モジュール１，２の周辺に位置している。すなわち、ＢＭＵ３は本発明の周辺部品に相当する。しかしながら、本発明の周辺部品は、これに限定されず、ＢＭＵ以外の部品であってもよい。例えば、周辺部品は、第１及び第２の電池モジュールとは別の電池モジュール、バッテリＥＣＵ（Electronic Control Unit）、ハイブリッドＥＣＵ、ＰＣＵ（Power Control Unit）等のコントロールユニット、インバータ、コンバータ、冷却ファン等であってもよい。

さらに、接続構造は、第１の電池モジュール１における第１の高電位側電極１ａと第２の電池モジュール２における第２の低電位側電極２ｂとを電気的に接続するように構成されるバスバー１１を有している。なお、図１にて仮想線により示すように、バスバー１１は、第２の電池モジュール２における第２の高電位側電極２ａと第１の電池モジュール１における第１の低電位側電極１ｂとを電気的に接続するように構成されてもよい。

図１及び図２に示すように、バスバー１１は、第１の高電位側電極１ａ及び第２の低電位側電極２ｂを連結するように延びるバスバー本体１２と、このバスバー本体１２の両側縁部からバスバー本体１２に対して起立するように形成される起立体１３とを有している。しかしながら、本発明のバスバーは、これに限定されず、バスバー本体の両側縁部の一方のみからバスバー本体に対して起立するように形成される起立体を有していてもよい。特に、バスバー本体１２及び起立体１３は、一体となって略Ｌ字形状に曲げ形成されると好ましく、この場合、バスバー１１が略コ字形状の横断面を有すると好ましい。

また、バスバー１１において、バスバー本体１２の両側縁部は、バスバー１１の延在方向（以下、「バスバー延在方向」という）に対して略直交する幅方向（以下、「バスバー幅方向」という）にて互いに対向している。特に、起立体１３の起立方向（以下、「バスバー起立方向」という）は、バスバー延在方向及びバスバー幅方向に対して略直交すると好ましい。さらに、バスバー本体１２は、第１の高電位側電極１ａ及び第２の低電位側電極２ｂそれぞれに固定される一方側及び他方側固定部１４，１５を有している。一方側及び他方側固定部１４，１５は、バスバー延在方向にて互いに間隔を空けて配置されている。

このような接続構造は、バスバー１１の重量増加を抑制しながらバスバー１１の放熱性及び強度を十分に確保できる構成となっており、その詳細について以下に述べる。

［第１及び第２の電池モジュール並びにＢＭＵの詳細について］
第一に、第１及び第２の電池モジュール１，２並びにＢＭＵ３の詳細について説明する。図１に示すように、第１及び第２の電池モジュール１，２は略水平方向に沿って配列されている。第１及び第２の電池モジュール１，２はまた、それらの配列方向（以下、「電装部品配列方向」という）にて、隙間Ｇを形成するように互いに間隔を空けることができる。特に、第１及び第２の電池モジュール１，２は車両幅方向に沿って配列されると好ましい。

ＢＭＵ３は、電装部品配列方向に対して交差する方向にて第１及び第２の電池モジュール１，２の両方と対向するように配置されている。第１及び第２の電池モジュール１，２の両方とＢＭＵ３とは、それらの対向方向（以下、単に「電装部品対向方向」という）にて、空間Ｓを形成するように間隔を空けている。また、電装部品対向方向は、電装部品配列方向に対して略直交し、さらに、略水平になっていると好ましい。特に、電装部品対向方向は車両前後方向であるとよく、ＢＭＵ３は、第１及び第２の電池モジュール１，２に対して車両前方に配置されると好ましい。

第１の電池モジュール１は、第１の高電位側及び低電位側電極１ａ，１ｂを配置した第１の電極設置面１ｃを有しており、第２の電池モジュール２は、第２の高電位側及び低電位側電極２ａ，２ｂを配置した第２の電極設置面２ｃを有している。第１及び第２の電極設置面１ｃ，２ｃは電装部品対向方向を向いた状態で並んでいる。ＢＭＵ３は、第１及び第２の電極設置面１ｃ，２ｃと対向する対向面３ａを有している。そのため、空間Ｓは、第１及び第２の電極設置面１ｃ，２ｃの両方と対向面３ａとの間に形成される。これらの第１及び第２の電極設置面１ｃ，２ｃ並びに対向面３ａは、絶縁性を有するようになっている。特に、第１及び第２の電極設置面１ｃ，２ｃ並びに対向面３ａは略平坦に形成されると好ましい。

第１の高電位側及び低電位側電極１ａ，１ｂは、第１の電極設置面１ｃから突出するように形成されており、さらに、締結要素Ｔの穴部と締結可能に構成されている。また、第２の高電位側及び低電位側電極２ａ，２ｂは、第２の電極設置面２ｃから突出するように形成されており、さらに、締結要素Ｔの穴部と締結可能に構成されている。

しかしながら、本発明の第１及び第２の電池モジュール並びにＢＭＵの詳細はこれに限定されず、次のようになっていてもよい。第１及び第２の電池モジュール以外の少なくとも１つの電池モジュールが、電装部品配列方向にて第１及び第２の電池モジュールの間にさらに配置されてもよい。第１及び第２の電池モジュールは車両前後方向に沿って配列されてもよい。第１及び第２の電池モジュールが略鉛直方向に配列されてもよい。ＢＭＵが、電装部品対向方向にて、第１及び第２の電池モジュールの一方のみと間隔を空けた状態でそれと対向するように配置されてもよい。ＢＭＵが第１及び第２の電池モジュールに対して車両後方に配置されてもよい。電装部品対向方向は車両幅方向であってもよい。電装部品対向方向は鉛直方向であってもよく、この場合、バスバー以外の部材が第１及び第２の電池モジュールの少なくとも一方並びにＢＭＵのいずれかを支持し、これによって、第１及び第２の電池モジュールの少なくとも一方とＢＭＵとの間の空間が確保されるようになっているとよい。第１の高電位側及び低電位側電極の少なくとも一方が、第１の電極設置面から窪むように形成されて、さらに、締結要素の凸部と締結可能に構成されてもよく、この場合、締結要素の凸部が、後述するバスバー本体の一方側貫通孔に挿入されるとよい。また、第２の高電位側及び低電位側電極の少なくとも一方が、第２の電極設置面から窪むように形成されて、さらに、締結要素の凸部と締結可能に構成されてもよく、この場合、締結要素の凸部が、後述するバスバー本体の他方側貫通孔に挿入されるとよい。

［バスバーの詳細について］
次に、図２、図３（ａ）、及び図３（ｂ）を参照してバスバー１１の詳細について説明する。バスバー１１は、導電性材料から作製されている。一例として、導電性材料は、金属であるとよく、特に、銅、銅合金、アルミ、アルミ合金等であると好ましい。

バスバー本体１２は略帯状に形成されている。具体的には、バスバー本体１２は、略直線形状に延びるように形成されており、特に、バスバー起立方向視にて略長方形状に形成されると好ましい。バスバー本体１２における一方側及び他方側固定部１４，１５のそれぞれには、バスバー起立方向に貫通する一方側及び他方側貫通孔１４ａ，１５ａが形成されている。このような一方側及び他方側固定部１４，１５は、それぞれ、バスバー延在方向の両端部に位置すると好ましい。

起立体１３は、２つの凸部１６，１７、すなわち、一方側及び他方側凸部１６，１７を有している。これら一方側及び他方側凸部１６，１７のそれぞれは、その先端区域１６ａ，１７ａからその基端区域１６ｂ，１７ｂに向かうに従ってバスバー延在方向の長さを徐々に増加させるように形成されている。具体的には、一方側及び他方側凸部１６，１７のそれぞれにおいて、バスバー延在方向の内側に位置する内側縁１６ｃ，１７ｃ及び外側に位置する外側縁１６ｄ，１７ｄの少なくとも一方が、先端区域１６ａ，１７ａから基端区域１６ｂ，１７ｂに向かうに従ってバスバー延在方向の長さを徐々に増加させるように傾斜している。例えば、内側縁１６ｃ，１７ｃ及び外側縁１６ｄ，１７ｄの少なくとも一方が略直線状に傾斜するとよい。

一方側及び他方側凸部１６，１７の先端区域１６ａ，１７ａは、それぞれ、バスバー延在方向にて一方側及び他方側固定部１４，１５に対応するように配置されている。そのため、一方側及び他方側固定部１４，１５が、それぞれ、バスバー延在方向の両端部に位置する場合には、先端区域１６ａ，１７ａもまた、バスバー延在方向の両端部に位置することとなる。この場合、内側縁１６ｃ，１７ｃが先端区域１６ａ，１７ａから基端区域１６ｂ，１７ｂに向かうに従ってバスバー延在方向の長さを徐々に増加させるように傾斜し、かつ外側縁１６ｄ，１７ｄがバスバー起立方向に略直線状に延びると好ましい。

起立体１３はまた中央凸部１８を有している。中央凸部１８は、その先端区域１８ａからその基端区域１８ｂに向かうに従ってバスバー延在方向の長さを徐々に増加させるように形成されている。具体的には、中央凸部１８において、バスバー延在方向の一方側凸部１６寄りに位置する一方側縁１８ｃ及び他方側凸部１７寄りに位置する他方側縁１８ｄの少なくとも一方が、先端区域１８ａから基端区域１８ｂに向かうに従ってバスバー延在方向の長さを徐々に増加させるように傾斜している。例えば、一方側縁１８ｃ及び他方側縁１８ｄの少なくとも一方が略直線状に傾斜するとよい。

中央凸部１８の先端区域１８ａは、バスバー延在方向にて一方側及び他方側固定部１４，１５間の中央部に対応するように配置されている。そのため、一方側及び他方側固定部１４，１５が、それぞれ、バスバー延在方向の両端部に位置する場合には、先端区域１８ａは、バスバー本体１２のバスバー延在方向の中央部に位置することとなる。この場合、一方側縁１８ｃ及び他方側縁１８ｄの両方が、先端区域１８ａから基端区域１８ｂに向かうに従ってバスバー延在方向の長さを徐々に増加させるように傾斜すると好ましい。また、中央凸部１８の先端区域１８ａは、バスバー延在方向にて第１及び第２の電池モジュール１，２間の隙間Ｇに対応するように配置されている。

このような起立体１３の一方側凸部１６、他方側凸部１７、及び中央凸部１８のそれぞれにおいて、バスバー延在方向の最大長さがバスバー起立方向の最大長さよりも大きくなっているとよい。一方側凸部１６、他方側凸部１７、及び中央凸部１８の先端区域は、バスバー幅方向視にて略三角形状に形成されている。

一方側凸部１６、他方側凸部１７、及び中央凸部１８はまた、互いに隣接するように配置されている。かかる配置関係において、一方側凸部１６の内側縁１６ｃ及び中央凸部１８の一方側縁１８ｃを連結する一方側連結部１９が設けられ、他方側凸部１７の内側縁１７ｃ及び中央凸部１８の他方側縁１８ｄを連結する他方側連結部２０が設けられている。一方側及び他方側連結部１９，２０のそれぞれは、その応力集中を防ぐように、バスバー幅方向視にて略三角形状に形成されている。

さらに、一方側連結部１９は、バスバー延在方向にて一方側凸部１６及び中央凸部１８の先端区域１６ａ，１８ａ間における中間部に位置していると好ましく、他方側連結部２０もまた、バスバー延在方向にて他方側凸部１７及び中央凸部１８の先端区域１７ａ，１８ａ間における中間部に位置していると好ましい。一方側凸部１６、他方側凸部１７、及び中央凸部１８間の中間部にて応力は低くなる傾向にあるためである。さらに、一例として、一方側及び他方側連結部１９，２０は、バスバー本体１２のバスバー幅方向の縁部と略一致するように配置されていると好ましい。

しかしながら、本発明のバスバーの詳細は、これに限定されず、次のようになっていてもよい。バスバー本体が、バスバー起立方向視にて略三角形状、略台形状等に形成されてもよい。バスバー本体が、湾曲しながら延びるように形成されてもよく、例えば、バスバー本体は、バスバー起立方向視にて略円弧形状、略波形状等に形成することもできる。一方側及び他方側凸部のうち少なくとも一方において、内側縁及び外側縁の少なくとも一方が、バスバー幅方向視にて略円弧形状、略波形状等に傾斜してもよい。中央凸部において、一方側縁及び他方側縁の少なくとも一方が、バスバー幅方向視にて略円弧形状、略波形状等に傾斜するとよい。中央凸部の先端区域が、隙間に対してバスバー延在方向の一方側又は他方側にズレて配置されてもよい。一方側凸部、他方側凸部、及び中央凸部の先端区域のうち少なくとも１つが、バスバー幅方向視にて略台形状、略円弧形状、略波形状等に形成されてもよい。一方側及び他方側連結部のうち少なくとも１つが、バスバー幅方向視にて略台形状、略円弧形状、略波形状等に形成されてもよい。中央凸部が設けられずに、一方側及び他方側凸部がバスバー延在方向にて隣接するように配置されてもよい。この場合、一方側及び他方側凸部が直接連結されると好ましく、一方側及び他方側凸部の連結部が、その応力集中を防ぐように、バスバー幅方向視にて略三角形状、略台形状、略円弧形状、略波形状等に形成されると好ましい。

［接続構造の組立状態について］
図１を参照して接続構造の組立状態について説明する。第１の高電圧電極１ａ及び第２の低電圧電極２ｂが、それぞれ、バスバー本体１２の一方側及び他方側貫通孔１４ａ，１５ａ（図２、図３（ａ）、及び図３（ｂ）に示す）に挿入された状態で、導電性を有する締結要素Ｔによって締結されており、締結要素Ｔが、それぞれ第１の高電圧電極１ａ及び第２の低電圧電極２ｂに取り付けられた状態でバスバー本体１２に向かって押し付けられている。そのため、このような締結要素Ｔによって、バスバー１１が第１の高電圧電極１ａ及び第２の低電圧電極２ｂと導通するように第１及び第２の電池モジュール１，２に固定されている。このようなバスバー１１が、バスバー本体１２を第１及び第２の電池モジュール１，２に当接させ、かつ起立体１３の一方側凸部１６、他方側凸部１７、及び中央凸部１８の先端区域１６ａ，１７ａ，１８ａをＢＭＵ３に当接させた状態で、空間Ｓを通過するように配置されている。なお、一方側凸部１６、他方側凸部１７、及び中央凸部１８の先端区域１６ａ，１７ａ，１８ａのうち少なくとも１つを自由支持状態にすることもできる。

以上、本実施形態に係る接続構造によれば、バスバー１１の放熱性及び強度を確保できるようにバスバー１１に起立体１３が設けられる場合であっても、起立体１３の一方側及び他方側凸部１６，１７のそれぞれが、その先端区域１６ａ，１７ａからその基端区域１６ｂ，１７ｂに向かうに従ってバスバー延在方向の長さを徐々に増加させるように形成されるので、バスバー１１の放熱性及び強度を十分に確保しながら、起立体１３の重量増加を抑制することができ、その結果、バスバー１１の重量増加を抑制することができる。また、バスバー１１にバスバー起立方向に荷重が加わった場合に、バスバー１１に発生する応力は一方側及び他方側固定部１４，１５にて高くなる。これに対して、一方側及び他方側凸部１６，１７の先端区域１６ａ，１７ａが、それぞれ、一方側及び他方側固定部１４，１５周辺を補強するように配置されるので、バスバー１１の強度を効率的に確保することができる。特に、接続構造がハイブリッド自動車に設置される場合において、ハイブリッド自動車の振動等に起因して一方側及び他方側固定部１４，１５に生じる緩み、かかる緩みに伴うバスバー１１の位置ズレ等を、一方側及び他方側固定部１４，１５周辺を補強する一方側及び他方側凸部１６，１７によって効率的に防止することができる。よって、バスバー１１の重量増加を抑制しながら、バスバー１１の放熱性及び強度を十分に確保することができる。

付随的には、従来用いられるケーブルは、その長手方向の中間部を固定するためのブラケットを必要とし、かつケーブルを設置するための電装部品間のスペースを大きくする必要があったが、上述のバスバー１１は、その延在方向の中間部を固定するための固定手段を必要とせず、かつバスバー１１を設置するための第１及び第２の電池モジュール１，２並びにＢＭＵ３間のスペースを、かかるケーブルのスペースと比較して小さくすることができる。

本実施形態に係る接続構造によれば、上記一方側及び他方側凸部１６，１７に加えて起立体１３に設けられる中央凸部１８もまた、その先端区域１８ａからその基端区域１８ｂに向かうに従ってバスバー延在方向の長さを徐々に増加させるように形成されるので、バスバー１１の放熱性及び強度を十分に確保しながら、起立体１３の重量増加を抑制することができ、その結果、バスバー１１の重量増加を抑制することができる。また、バスバー１１にバスバー起立方向に荷重が加わった場合に、バスバー１１に発生する応力は、一方側及び他方側固定部１４，１５に加えて、これら固定部１４，１５間の中央部にて高くなる。これに対して、中央凸部１８がこの中央部周辺を補強するように配置されるので、バスバー１１の強度を効率的に確保することができる。さらに、一方側及び他方側固定部１４，１５がそれぞれバスバー本体１２のバスバー延在方向の両端部に配置され、これによって、一方側及び他方側凸部１６，１７もまたそれぞれバスバー本体１２の両端部に配置されるので、バスバー１１全体の強度を効率的に確保することができる。

本実施形態に係る接続構造によれば、バスバー本体１２が第１及び第２の電池モジュール１，２に当接し、かつ起立体１３の一方側及び他方側凸部１６，１７並びに中央凸部１８の先端区域１６ａ，１７ａ，１８ａのうち少なくとも１つがＢＭＵ３に当接した状態で、バスバー１１が、第１及び第２の電池モジュール１，２並びにＢＭＵ３によってバスバー起立方向にて保持される。その結果、バスバー１１の強度を十分に確保することができる。付随的には、第１及び第２の電池モジュール１，２とＢＭＵ３との間におけるバスバー起立方向の位置ズレを防止することができる。特に、接続構造がハイブリッド自動車に設置される場合において、ハイブリッド自動車のバスバー起立方向の振動等によってかかる位置ズレが生じることを防止できる。

［第２実施形態］
本発明の第２実施形態に係る接続構造について説明する。図４に示すように、本実施形態に係る接続構造は、第２の電池モジュール２の代わりに、ジャンクションボックス４を有するインバータ（図示せず）を設けた点を除いて、第１実施形態に係る接続構造と同様である。以下においては、第２の電池モジュール２の代わりに、ジャンクションボックス４を有するインバータを設けた点に関連して、ジャンクションボックス４及びインバータの詳細と、第１の電池モジュール１、ジャンクションボックス４、及びＢＭＵ３の配置関係と、接続構造の組立状態とを説明する。

［ジャンクションボックス及びインバータの詳細について］
図４を参照してジャンクションボックス４及びインバータ（図示せず）の詳細について説明する。ジャンクションボックス４を有するインバータは、本発明の電装部品に相当する。しかしながら、本発明はこれに限定されず、ジャンクションボックスを有する電装部品が、インバータ以外であってもよく、例えば、かかる電装部品は、コントロールユニット、コンバータ、冷却ファン等であってもよい。かかるジャンクションボックス４は、第２の高電位側及び低電位側電極４ａ，４ｂを有している。特に図示はしないが、第２の高電位側及び低電位側電極４ａ，４ｂは、それぞれ、インバータの高電位側及び低電位側電極と電気的にさらに接続されるとよい。

ジャンクションボックス４はまた、第２の高電位側及び低電位側電極４ａ，４ｂを配置した第２の電極設置面４ｃを有している。ジャンクションボックス４は、凹形状に形成された収容部４ｄを含んでおり、かかる収容部４ｄは、バスバー１１のバスバー延在方向の他方側端部を挿入可能とする開口４ｅを有している。第２の電極設置面４ｃは収容部４ｄの内部に配置されている。第２の電極設置面４ｃは略平坦に形成されると好ましい。

かかるジャンクションボックス４を有する接続構造において、バスバー１１は、第１の電池モジュール１における第１の高電位側電極１ａとジャンクションボックス４における第２の低電位側電極４ｂとを電気的に接続するようになっている。なお、図４にて仮想線により示すように、バスバー１１は、ジャンクションボックス４における第２の高電位側電極４ａと第１の電池モジュール１における第１の低電位側電極１ｂとを電気的に接続するようになっていてもよい。

［第１の電池モジュール、ジャンクションボックス、及びＢＭＵの配置関係について］
図４を参照して第１の電池モジュール１、ジャンクションボックス４、及びＢＭＵ３の配置関係について説明する。本実施形態における第１の電池モジュール１及びジャンクションボックス４の配置関係は、第１実施形態における第１の電池モジュール１及び第２の電池モジュール２の配置関係と同様になっている。本実施形態に係る第１の電池モジュール１における第１の電極設置面１ｃ及びジャンクションボックス４における第２の電極設置面４ｃの配置関係もまた、第１実施形態に係る第１の電池モジュール１における第１の電極設置面１ｃ及び第２の電池モジュール２における第２の電極設置面２ｃの配置関係と同様になっている。

その一方で、ＢＭＵ３は、電装部品配列方向に対して交差する方向にて、第１及び第２の電池モジュール１，２のうち第１の電池モジュール１と対向するように配置されている。第１の電池モジュール１とＢＭＵ３とは、それらの対向方向（以下、単に「電装部品対向方向」という）にて、空間Ｓを形成するように間隔を空けている。かかる空間Ｓは、第１の電極設置面１ｃと対向面３ａとの間に形成されることとなる。また、電装部品対向方向は、電装部品配列方向に対して略直交し、さらに、略水平になっていると好ましい。特に、電装部品対向方向は車両前後方向であるとよく、ＢＭＵ３は、第１の電池モジュール１及びジャンクションボックス４に対して車両前方に配置されると好ましい。

［接続構造の組立状態について］
図４を参照して接続構造の組立状態について説明する。バスバー１１を第１の高電圧電極１ａ及び第２の低電圧電極４ｂに固定した状態は、第１実施形態にてバスバー１１を第１の高電圧電極１ａ及び第２の低電圧電極２ｂに固定した状態と同様である。

その一方で、バスバー１１の他方側端部は、ジャンクションボックス４の開口４ｅを通って収容部４ｄの内部に収容されている。このようなバスバー１１が、バスバー本体１２を第１の電池モジュール１及びジャンクションボックス４に当接させ、かつ起立体１３の一方側凸部１６及び中央凸部１８の先端区域１６ａ，１８ａをＢＭＵ３に当接させた状態で、空間Ｓを通過するように配置されている。他方側凸部１７の先端区域１７ａは、ジャンクションボックス４の収容部４ｄ内で自由支持状態となっている。なお、一方側凸部１６又は中央凸部１８の先端区域１６ａ，１８ａを自由支持状態とすることもできる。

以上、本実施形態に係る接続構造によれば、第２の電池モジュール２の代わりにジャンクションボックス４を設ける点と、他方側凸部１７の先端区域１７ａがジャンクションボックス４の収容部４ｄ内で自由支持状態となる点とを除いて、第１実施形態に係る接続構造と同様の効果を得ることができる。

ここまで本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明は、その技術的思想に基づいて変形及び変更可能である。

１ 第１の電池モジュール
１ａ 第１の高電位側電極
１ｂ 第１の低電位側電極
２ 第２の電池モジュール
２ａ 第２の高電位側電極
２ｂ 第２の低電位側電極
３ ＢＭＵ
４ ジャンクションボックス
４ａ 第２の高電位側電極
４ｂ 第２の低電位側電極
１１ バスバー
１２ バスバー本体
１３ 起立体
１４ 一方側固定部
１５ 他方側固定部
１６ 一方側凸部
１６ａ 先端区域
１６ｂ 基端区域
１７ 他方側凸部
１７ａ 先端区域
１７ｂ 基端区域
１８ 中央凸部
１８ａ 先端区域
１８ｂ 基端区域
Ｔ 締結要素
Ｇ 隙間
Ｓ 空間
Ｆ 矢印

Claims (3)

1. ２つの電極それぞれを設置した２つの電装部品と、
   前記２つの電極を電気的に接続するように構成されるバスバーと
   を備え、
   前記バスバーが、前記２つの電極を連結するように延びるバスバー本体と、前記バスバーの延在方向に対して直交する幅方向にて対向する前記バスバー本体の両側縁部のうち少なくとも一方から、前記バスバー本体に対して起立するように形成される起立体とを有し、
   前記バスバー本体が、前記延在方向にて互いに間隔を空けた状態で前記２つの電極それぞれに固定される２つの固定部を有している、電装部品の接続構造であって、
   前記起立体が２つの凸部を有し、
   前記２つの凸部のそれぞれが、その先端区域からその基端区域に向かうに従って前記延在方向の長さを徐々に増加させるように形成され、
   前記２つの凸部の先端区域が、それぞれ、前記延在方向にて前記２つの固定部に対応するように配置されている、電装部品の接続構造。
2. 前記２つの固定部が、それぞれ、前記バスバー本体の延在方向の両端部に配置され、
   前記起立体が中央凸部をさらに有し、
   前記中央凸部が、その先端区域からその基端区域に向かうに従って前記延在方向の長さを徐々に増加させるように形成され、
   前記中央凸部の先端区域が、前記延在方向にて前記２つの固定部間の中央部に対応するように配置されている、請求項１に記載の電装部品の接続構造。
3. 前記２つの電装部品のうち少なくとも１つとの間に空間を設けた状態で配置される周辺部品をさらに備え、
   前記周辺部品が、前記起立体の起立方向にて前記２つの電装部品のうち少なくとも１つと対向しており、
   前記バスバーが、前記バスバー本体を前記２つの電装部品に当接させ、かつ前記起立体の先端区域を前記周辺部品に当接させた状態で、前記空間を通過するように配置されている、請求項１又は２に記載の電装部品の接続構造。

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