JP2018062766A - 電子キーシステム及び該システムに用いられるセキュリティユニット並びに電子キー - Google Patents

Abstract

【課題】リレーアタック対策をより簡単に実行することが可能な電子キーシステム、セキュリティユニット、及び電子キーを提供する。【解決手段】車載機１０と電子キー３０とを備え、車載機１０と電子キー３０との間で所定の無線通信処理が成立した場合に、車載機１０により所定の処理が実行される電子キーシステム１であって、近距離無線通信用の非接触タグ６０ａを有するセキュリティユニット６０を更に備え、電子キー３０は、セキュリティユニット６０の非接触タグ６０ａと無線通信するためのタグ通信部３６を備えると共に、このタグ通信部３６とセキュリティユニット６０の非接触タグ６０ａとの間の近距離無線通信が可能な状況でない場合、車載機１０との間で所定の無線通信処理を実行するが、近距離無線通信が可能な状況である場合、車載機１０との間で所定の無線通信処理を実行しないように構成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、電子キーシステム、セキュリティユニット、及び電子キーに係り、特に電子キーを携帯するユーザの動作により所定の車両操作が実行される電子キーシステム、及び該システムに用いられるセキュリティユニット、電子キーに関する。

従来、スマートキーレス機能を備えた車両が知られている。このような車両では、電子キーを携帯したユーザが所定の操作を行うだけで、車両において必要な処理が実行されるようになっている。スマートキーレス機能を利用することにより、例えば、ドアノブに設けられたセンサに手を触れるだけで（又はドアに設けられたスイッチを押下するだけで）ドアが自動的に解錠され、ドアを閉めるときに車両に設けられた操作部を操作するだけでドアが自動的に施錠され、エンジンスイッチを押下しただけでエンジンが始動される。

このようなスマートキーレス機能を実行するため、上記のような操作に起因して車両に搭載された車載機とユーザが携帯する電子キーは、両者間で所定の通信処理を実行する。そして、この通信処理が成立（即ち、認証成立）することにより、車載機を介して、車両内で所定の処理が実行される。

上記通信処理において、通常、電子キーから車載機への通信可能距離は比較的長い（例えば、数十ｍ以上）が、車載機から電子キーへの通信可能距離は短く（例えば、１ｍ程度）設定されている。このため、電子キーを携帯するユーザは、車両の近傍又は車内にいるとき、スマートキーレス機能を有効に作動させることができる。即ち、ユーザ（即ち、電子キー）が車両から１ｍ程度の通信可能距離よりも離れた位置にいる場合には、例えば、ドアノブのセンサに第三者が触れても、ドアは解錠されない。

しかしながら、近年、リレーアタックという盗難の手口があることが明らかになってきた。この手口は、通信電波を中継器で増幅させて、互いに遠く離れた電子キーと車載機との間で上記通信処理を成立させることにより、スマートキーレス機能を作動させるものである。このようなリレーアタックによる盗難を防ぐため、リレーアタック対策として、スマートキーレス機能をユーザの意思により停止させる技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の技術では、例えば、ユーザが電子キーを用いて特定の停止操作を行うことにより、スマートキーレス機能を一時的に停止させることができる。

特開２０１６−７９６００号公報

しかしながら、特許文献１に記載の技術では、リレーアタック対策のためにスマートキーレス機能を停止させるには、ユーザが特定の停止操作を行う必要がある。このため、この停止操作が実行されなかった場合には、リレーアタックの遂行が可能となってしまうという問題があった。

本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、リレーアタック対策をより簡単に実行することが可能な電子キーシステム、セキュリティユニット、及び電子キーを提供することを目的としている。

上記の目的を達成するために、本発明は、車両に搭載される車載機と、この車載機と無線通信可能である電子キーと、を備え、車載機と電子キーとの間で所定の無線通信処理が成立した場合に、車載機により所定の処理が実行される電子キーシステムであって、近距離無線通信用の非接触タグを有するセキュリティユニットを更に備え、電子キーは、セキュリティユニットの非接触タグと無線通信するためのタグ通信部を備えると共に、このタグ通信部とセキュリティユニットの非接触タグとの間の近距離無線通信が可能な状況でない場合、車載機との間で所定の無線通信処理を実行するが、近距離無線通信が可能な状況である場合、車載機との間で所定の無線通信処理を実行しないように構成されている、ことを特徴としている。

このように構成された本発明によれば、電子キーがセキュリティユニットと近距離通信可能な通信範囲内に位置する場合は、電子キーとセキュリティユニットとの間の近距離無線通信が可能な状況であるので、電子キーと車載機との間で所定の無線通信処理が実行されず、この無線通信処理が成立しない。これにより、本発明では、例えば車両を運転後に駐車場に駐車した後、ユーザが電子キーをセキュリティユニットの近傍に置いておくだけで、ユーザは特別な操作をすることなしにスマートキーレス機能を無効化し、リレーアタック対策を簡単に実行することができる。また、本発明では、ユーザが車両を使用する場合には、例えば、セキュリティユニットの近傍から電子キーを取り上げて車両へ向かう間に、電子キーとセキュリティユニットとの間の近距離無線通信が不可能な状況になるので、ユーザは特別な操作をすることなしにスマートキーレス機能を有効化し、リレーアタック対策を解除することができる。

また、本発明において好ましくは、電子キーは、車載機との間の所定の無線通信処理の実行中に、セキュリティユニットの非接触タグとの間の近距離無線通信を試み、この近距離無線通信が実行可能であった場合、所定の無線通信処理の実行を中止する。
このように構成された本発明によれば、スマートキーレス機能の実行のため、電子キーと車載機との間の所定の無線通信処理が始まると、電子キーがセキュリティユニットに対して近距離無線通信を試み、この近距離無線通信が成立した場合に、電子キーと車載機との間の所定の無線通信処理の実行が中止される。このように、本発明では、電子キーと車載機との無線通信処理を契機として、電子キーとセキュリティユニットとの間の近距離無線通信が可能な状況であるか否かを判定することができる。

また、本発明において好ましくは、セキュリティユニットは、非接触タグを用いて連続的又は断続的に所定の情報を含む無線信号を送信し、電子キーは、セキュリティユニットから所定の情報を含む無線信号を受信したことに応答して、所定期間だけ所定の無線通信処理を実行しない。
このように構成された本発明によれば、セキュリティユニットは所定の情報を含む無線信号を自発的に送信し、この無線信号を受信することにより、電子キーはセキュリティユニットが近傍に位置することを認識可能である。本発明では、電子キーは、近傍に位置するセキュリティユニットから無線信号を受信すると、所定期間だけ車載機との間の所定の無線通信処理を実行しないので、この所定の無線通信処理が成立しなくなる。このように、本発明では、セキュリティユニットの自発的な無線信号の送信により、電子キーとセキュリティユニットとの間の近距離無線通信が可能な状況であるか否かを判定することができる。

また、上記の目的を達成するために、本発明は、車両に搭載される車載機とこの車載機と無線通信可能である電子キーとの間で所定の無線通信処理が成立した場合に、車載機により所定の処理が実行される電子キーシステムで用いられる、セキュリティユニットであって、電子キーは、セキュリティユニットとの間の近距離無線通信が可能な状況でない場合、車載機との間で所定の無線通信処理を実行するが、近距離無線通信が可能な状況である場合、所定の無線通信処理を実行しないように構成されており、セキュリティユニットは、電子キーと近距離無線通信するための非接触タグを備え、この非接触タグは、電子キーとの間の近距離無線通信のために所定の情報を含む無線信号を送信する、ことを特徴としている。

また、本発明において好ましくは、非接触タグは、電子キーが送信する所定の信号の受信に応答して、所定の情報を含む無線信号を送信する。
また、本発明において好ましくは、非接触タグは、所定の情報を含む無線信号を連続的又は断続的に送信する

また、上記の目的を達成するために、本発明は、車両に搭載される車載機とこの車載機と無線通信可能である電子キーとの間で所定の無線通信処理が成立した場合に、車載機により所定の処理が実行される電子キーシステムで用いられる、電子キーであって、電子キーは、車載機とは異なるセキュリティユニットと近距離無線通信するためのタグ通信部を備えると共に、このタグ通信部とセキュリティユニットとの間の近距離無線通信が可能な状況でない場合、車載機との間で所定の無線通信処理を実行するが、近距離無線通信が可能な状況である場合、車載機との間で所定の無線通信処理を実行しないように構成されている、ことを特徴としている。

また、本発明において好ましくは、電子キーは、車載機との間の所定の無線通信処理の実行中に、セキュリティユニットの非接触タグとの間の近距離無線通信を試み、この近距離無線通信が実行可能であった場合、所定の無線通信処理の実行を中止する。
また、本発明において好ましくは、電子キーは、セキュリティユニットから所定の情報を含む無線信号を受信したことに応答して、所定期間だけ前記所定の無線通信処理を実行しない。

本発明の電子キーシステム、セキュリティユニット、及び電子キーによれば、リレーアタック対策をより簡単に実行することが可能となる。

本発明の実施形態の電子キーシステムの構成図である。 本発明の実施形態の電子キーシステムにおいてスマートキーレス機能が有効となる場合（図２（Ａ））及び無効となる場合（図２（Ｂ））の説明図である。 本発明の実施形態の電子キーシステムにおけるスマートキーレス機能の基本的な処理の流れの説明図である。 本発明の第２の実施形態の電子キーシステムにおけるスマートキーレス機能の停止処理の流れの説明図である。 本発明の第２の実施形態の電子キーシステムにおけるスマートキーレス機能の処理の流れの説明図である。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
まず、図１を参照して、本発明の電子キーシステムの構成を説明する。図１は電子キーシステムの構成図である。

図１に示すように、本実施形態の電子キーシステム１は、車両２に搭載された車載機１０と、ユーザが携帯可能な電子キー３０と、所定の場所に配置されたセキュリティユニット６０とを備えている。電子キーシステム１では、スマートキーレス機能により、電子キー３０を携帯したユーザが所定の操作を行うだけで、車両２において所定の処理が実行される。具体的には、ユーザが車両２のドアを開けるためにドアノブに手を掛けるだけで、ドアロック機構が自動的にアンロックされ、ドアを閉めるときに車両２に設けられたドアスイッチを押下するだけでドアロック機構が自動的にロックされ、エンジンスイッチを押下しただけでエンジンが始動される。

電子キーシステム１は、リレーアタック対策のためにスマートキーレス機能を一時的に無効化することができる（停止モード）。具体的には、本実施形態では、ユーザが電子キー３０をセキュリティユニット６０の近傍に置いている間は停止モードとなり、リレーアタックから車両２を保護することができる。

車載機１０は、制御部１１と、ＬＦ送信部１３と、ＲＦ受信部１５と、メモリ１７と、操作部１９とを備えている。
制御部１１は、ＣＰＵ等からなり、電子キー３０との通信処理に基づいて、車両２のドアロック機構５０，エンジン制御システム５２へ制御信号（ロック指令信号，アンロック指令信号，エンジン始動指令信号）を出力するように構成されている。

ＬＦ送信部１３は、送信機と送信アンテナを備え、制御部１１の指令に基づいてＬＦ信号を電子キー３０に対して送信する。ＬＦ信号による通信の通信可能距離は、ユーザが車両２の近傍又は車内にいるときに通信可能となるように短く設定されており、例えば１ｍ程度である。
ＲＦ受信部１５は、受信器と受信アンテナを備え、電子キー３０から受信したＲＦ信号を制御部１１へ出力する。ＲＦ信号による通信の通信可能距離は、ＬＦ信号に比べて長く設定されており、例えば数十ｍ〜１００ｍ程度である。

メモリ１７は、制御部１１のためのアプリケーションや必要なデータを記憶する。メモリ１７には、データとして、キーＩＤ２０と、車両ＩＤ２２が含まれる。キーＩＤ２０は、車両２（即ち、車載機１０）に専用の電子キー３０の固有ＩＤ情報である。車両ＩＤ２２は、車両２の固有ＩＤ情報である。

操作部１９は、タッチセンサ１９ａ，ドアスイッチ１９ｂ，エンジンスイッチ１９ｃを含む。タッチセンサ１９ａは、車両２のドアノブに設けられており、ユーザがドアを開けようとしてドアノブに手を掛けると、ユーザの手が触れるように配置されている。タッチセンサ１９ａは、ユーザの手の接触又は接近により、検知信号（操作信号）を出力する。ドアスイッチ１９ｂは、車両２に設けられており、ドアを閉めるときにユーザが押下可能となっている。ドアスイッチ１９ｂは、押下されることにより操作信号を出力する。エンジンスイッチ１９ｃは、車室内に設けられており、エンジンを始動させる際にユーザが押下可能となっている。エンジンスイッチ１９ｃは、押下されることにより操作信号を出力する。

ドアロック機構５０は、車両２の各ドアに設けられており、車載機１０からロック指令信号，アンロック指令信号を受け取ると、それぞれドアの施錠（ロック）及び解錠（アンロック）を行うようになっている。
エンジン制御システム５２は、車両２のエンジンを制御する制御部を含み、車載機１０からエンジン始動指令信号を受け取ると、エンジンを始動させるようになっている。

電子キー３０は、制御部３１と、ＬＦ受信部３３と、ＲＦ送信部３５と、タグ通信部３６と、メモリ３７と、操作部３９とを備えている。なお、車載機１０及び電子キー３０は、電子キーシステムに加えて、リモートエントリシステムとしても機能する。このため、電子キー３０は、リモートエントリ機能のためのリモートコントローラとしても使用される。

制御部３１は、ＣＰＵ等からなり、車載機１０やセキュリティユニット６０との通信処理等を実行するように構成されている。

ＬＦ受信部３３は、受信機と受信アンテナを備え、車載機１０から受信したＬＦ信号を制御部３１へ出力する。
ＲＦ送信部３５は、送信器と送信アンテナを備え、制御部３１の指令に基づいてＲＦ信号を車載機１０に対して送信する。
タグ通信部３６は、送受信器と送受信アンテナを備え、制御部３１の指令に基づいてセキュリティユニット６０との間で近距離無線通信を行う。即ち、電子キー３０は、セキュリティユニット６０が有する非接触タグ６０ａに対応するタグリーダとして機能する。この近距離無線通信は、通信可能距離が１ｍ程度に設定されている。なお、本明細書において、近距離無線通信は、通信可能距離が数ｃｍから数ｍ程度の近距離で無線通信可能な通信方式を意味する。

メモリ３７は、制御部３１のためのアプリケーションや必要なデータを記憶する。メモリ３７には、データとして、キーＩＤ４０と、車両ＩＤ４２と、タグＩＤ４６と、停止モードフラグ４４が含まれる。キーＩＤ４０は、電子キー３０の固有ＩＤ情報である。車両ＩＤ４２は、車両２の固有ＩＤ情報である。タグＩＤ４６は、電子キー３０に対応するセキュリティユニット６０の固有ＩＤ情報である。停止モードフラグ４４は、スマートキーレス機能の実行が一時的に停止されている状態（停止モード）のときにオンとなる。

操作部３９は、ロックスイッチ３９ａと、アンロックスイッチ３９ｂを含む。リモートエントリシステムとして電子キーシステム１が機能するとき、ユーザは、電子キー３０の操作部３９を操作することにより、車両２のドアを解錠及び施錠することができる。即ち、ユーザがロックスイッチ３９ａ，アンロックスイッチ３９ｂを押下することにより、電子キー３０からＲＦ信号（ロック信号、アンロック信号）が出力され、これらＲＦ信号を受信した車載機１０がドアロック機構５０をロック又はアンロックする。

セキュリティユニット６０は、例えば、車両２のユーザが車両２の不使用時に電子キー３０を保管又は保持する場所に配置される。例えば、セキュリティユニット６０はユーザの自宅内に配置され、電子キー３０の載置台や保管箱とすることができる。

セキュリティユニット６０は、近距離無線通信用のＩＣチップ構造の非接触タグ６０ａを備える。この非接触タグ６０ａは、制御部６１と、送受信部６３と、メモリ６７と、バッテリ６５とを備えている。

制御部６１は、ＣＰＵ等からなり、電子キー３０のタグ通信部３６との近距離無線通信処理を実行するように構成されている。
送受信部６３は、送受信機と送受信アンテナを備え、電子キー３０から受信した無線信号（タグ要求信号）を制御部６１へ出力し、また、制御部６１の指令に基づいて無線信号（タグ応答信号）を送信する。

メモリ６７は、制御部６１のためのアプリケーションや必要なデータを記憶する。メモリ６７には、データとして、キーＩＤ７０と、タグＩＤ７６が含まれる。キーＩＤ７０は、電子キー３０の固有ＩＤ情報である。タグＩＤ７６は、セキュリティユニット６０の固有ＩＤ情報である。

バッテリ６５は、制御部６１等に作動電力を供給する。バッテリ６５は、充電用ケーブルの電源プラグ６６を電源コンセント（図示せず）に接続することにより充電可能となっている。本実施形態では、非接触タグ６０ａはアクティブタイプであり、バッテリ６５による電力供給により送受信部６３を介して無線信号を送信可能である。しかしながら、非接触タグ６０ａはパッシブタイプであってもよく、この場合は、電子キー３０からの無線信号（電波）を電源として作動するため、バッテリ６５は不要である。

次に、図２を参照して、本実施形態の電子キーシステムにおいてスマートキーレス機能が有効化及び無効化について説明する。図２は、スマートキーレス機能が有効となる場合（図２（Ａ））及び無効となる場合（図２（Ｂ））の説明図である。
本実施形態の電子キーシステム１において、セキュリティユニット６０は、スマートキーレス機能を無効化する手段として利用される。

図２（Ａ）は、スマートキーレス機能が有効に作動する状況を示している。図２（Ａ）では、電子キー３０は、ユーザによって携行され、車両２（車載機１０）から所定の通信可能距離（例えば、１ｍ）以内に位置するが、セキュリティユニット６０との近距離無線通信可能距離（例えば、１ｍ）以内には位置しない。本実施形態では、電子キー３０とセキュリティユニット６０との間の近距離無線通信が実行不可な状況では、スマートキーレス機能が有効となる。

一方、図２（Ｂ）は、リレーアタック対策のためスマートキーレス機能が一時的に無効化された状況を示している。図２（Ｂ）では、電子キー３０がセキュリティユニット６０の近傍に配置されている（セキュリティユニット６０との近距離無線通信可能距離以内に位置する）。本実施形態では、電子キー３０とセキュリティユニット６０との間の近距離無線通信が実行可能な状況では、スマートキーレス機能が無効となる。したがって、ユーザは、車両２を使用しない間、電子キー３０をセキュリティユニット６０の近傍に配置すれば、リレーアタックから車両２を保護することができる。なお、この場合、電子キー３０が車両２（車載機１０）から所定の通信可能距離以内に位置しているか否かに関係なく、スマートキーレス機能は無効となる。

次に、図３を参照して、本実施形態の電子キーシステムにおけるスマートキーレス機能の概略を説明する。図３は、スマートキーレス機能の基本的な処理の流れの説明図である。

先ず、電子キー３０を携帯するユーザが、車両２に設けられた操作部１９のうちいずれかを操作すると（Ｓ１０）、車載機１０の制御部１１は、操作部１９から操作したセンサ又はスイッチに応じた操作信号を受信する（Ｓ１１）。制御部１１は、この操作信号に基づいて、ＬＦ信号を送信する（Ｓ１２）。このＬＦ信号は、認証要求信号であり、車両ＩＤ２２が含まれる。

電子キー３０では、制御部３１がＬＦ受信部３３を介して、ＬＦ信号を受信する（Ｓ２１）。ＬＦ信号を受信すると、制御部３１は、タグ通信部３６を介してセキュリティユニット６０に向けて無線信号を送信する（Ｓ２２）。この無線信号は、タグ要求信号であり、電子キー３０のキーＩＤ４０が含まれる。

セキュリティユニット６０は、電子キー３０から近距離無線通信可能距離以内に位置している場合（図２（Ｂ）の場合）、電子キー３０から無線信号（タグ要求信号）を受信し（Ｓ３１）、この無線信号の受信に応答して無線信号（タグ応答信号）を送信する（Ｓ３２）。即ち、セキュリティユニット６０では、制御部６１は、送受信部６３を介して無線信号を受信すると、これに応答して、セキュリティユニット６０のタグＩＤ７６を含む無線信号を返信する。

なお、セキュリティユニット６０が無線信号を受信したときに、この無線信号の認証処理を制御部６１が実行するように構成してもよい。この認証処理では、無線信号に含まれるキーＩＤ４０とメモリ６７に記憶されたキーＩＤ７０との照合を行うことができる。そして、制御部６１は、これらが一致する場合、上記処理（Ｓ３２）を実行し、これらが一致しない場合、受信した無線信号を無視して処理を終了する。

電子キー３０では、制御部３１は、タグ通信部３６を介してセキュリティユニット６０が返信した無線信号（タグ応答信号）を無線信号（タグ要求信号）の送信から所定時間以内に受信するか否かを判定する（Ｓ２３）。即ち、制御部３１は、所定時間だけタグ応答信号を受信する受信窓を設定し、この受信窓でタグ応答信号を受信するか否かを判定する。

電子キー３０において、タグ応答信号を所定時間以内に受信した場合（Ｓ２３；Ｙｅｓ、図２（Ｂ）の場合）、リレーアタック対策としてスマートキーレス機能を無効にするため、制御部３１は、停止モードフラグ４４をオンにして（停止モードに移行）、処理を終了する。この場合、図２（Ｂ）に示すように、電子キー３０がセキュリティユニット６０の近傍に位置しており、両者間で近距離無線通信が可能である。

一方、セキュリティユニット６０は、電子キー３０から近距離無線通信可能距離よりも遠方に位置している場合（図２（Ａ）の場合）、電子キー３０から無線信号（タグ要求信号）を受信できない。したがって、セキュリティユニット６０は、無線信号（タグ応答信号）を返信しない。

電子キー３０において、タグ応答信号を所定時間以内に受信しない場合（Ｓ２３；Ｎｏ、図２（Ａ）の場合）、リレーアタック対策は不要であり、スマートキーレス機能を有効にするため、制御部３１は、ＲＦ信号をＲＦ送信部３５を介して送信して（Ｓ２４）、処理を終了する。このＲＦ信号は、認証応答信号であり、車両ＩＤ４２，電子キー３０のキーＩＤ４０が含まれる。

なお、電子キー３０が無線信号（タグ応答信号）を受信したときに、この無線信号の認証処理を制御部３１が実行するように構成してもよい。この認証処理では、無線信号に含まれるタグＩＤ７６とメモリ３７に記憶されたタグＩＤ４６との照合を行うことができる。そして、制御部３１は、これらが一致する場合、上記処理（Ｓ２４）を実行し、これらが一致しない場合、受信した無線信号を無視して処理を終了する。

車載機１０では、制御部１１は、ＲＦ受信部１５を介して電子キー３０が返信したＲＦ信号をＬＦ信号の送信から所定時間以内に受信した場合（Ｓ１３）、このＲＦ信号の認証処理を行う（Ｓ１４）。具体的には、制御部１１は、ＲＦ信号に含まれる車両ＩＤ４２，キーＩＤ４０とメモリ１７に記憶された車両ＩＤ２２，キーＩＤ２０との照合を行う。なお、ＬＦ信号の送信から所定時間以内にＲＦ信号を受信しない場合、制御部１１は、処理を終了する。

この認証処理において、車両ＩＤ４２，キーＩＤ４０と、車両ＩＤ２２，キーＩＤ２０とがそれぞれ一致する場合（認証成立）、車載機１０は対応する電子キー３０からＲＦ信号を受け取っているので、制御部１１は、所定の制御信号を送信して（Ｓ１５）、処理を終了する。一方、これらのＩＤが一致しない場合（認証不成立）、車載機１０が受信したＲＦ信号は対応する電子キー３０以外から送信されたものであるため、制御部１１は、受信したＲＦ信号を無視して、処理を終了する。

所定の制御信号として、タッチセンサ１９ａが操作された場合は、アンロック指令信号がドアロック機構５０へ出力され、ドアスイッチ１９ｂが操作された場合は、ロック指令信号がドアロック機構５０へ出力され、エンジンスイッチ１９ｃが操作された場合は、エンジン始動指令信号がエンジン制御システム５２へ出力される。

このように、電子キーシステム１において、電子キー３０がセキュリティユニット６０から離れた位置にある場合は、スマートキーレス機能が有効になり、電子キー３０を携帯するユーザが所定の操作を行うことにより、車両２において所定の処理が実行される。即ち、車載機１０と電子キー３０との間で認証要求信号の送信及び認証応答信号の返信を含む所定の無線通信処理（Ｓ１２−Ｓ１４、Ｓ２１−Ｓ２４）が実行され、この無線通信が成立すれば、所定の処理が自動的に実行される。

一方、電子キーシステム１において、電子キー３０がセキュリティユニット６０の近傍に位置する場合は、スマートキーレス機能が無効になる。即ち、本実施形態では、電子キー３０は、ＬＦ信号を受信してもＲＦ信号を送信しない。このため、車載機１０は、ステップＳ１３−Ｓ１５の処理を実行することができないので、所定の処理は実行されない。したがって、ユーザは、電子キー３０をセキュリティユニット６０の近傍に配置することにより、リレーアタックによって車両２のドアが開扉されることを防止することができる。

次に、図４及び図５を参照して、第２の実施形態の電子キーシステムにおけるスマートキーレス機能の概略を説明する。図４は、スマートキーレス機能の停止処理の流れの説明図、図５は、スマートキーレス機能の処理の流れの説明図である。なお、図５において、図３と同様の処理は同じ処理番号を付し、重複する説明は省略する。

第２の実施形態では、セキュリティユニット６０は、所定時に無線信号（タグ識別信号）を送信し、この無線信号を受信すると電子キー３０は停止モードに移行する。したがって、電子キー３０がセキュリティユニット６０の近傍に配置されている間、電子キー３０は自動的に停止モードへ移行し、これによりスマートキーレス機能が無効化される。

図４において、セキュリティユニット６０では、制御部６１は、連続的（時間的に途切れることなく）又は断続的（例えば、１分間隔）に無線信号を送信する（Ｓ４１）。この無線信号は、タグ識別信号であり、セキュリティユニット６０のタグＩＤ７６が含まれる。

電子キー３０は、セキュリティユニット６０の近傍に位置する場合、セキュリティユニット６０が送信した無線信号を受信する（Ｓ４４）。電子キー３０では、制御部３１は、タグ通信部３６を介して、この無線信号を受信すると、無線信号に含まれるタグＩＤ７６とメモリ３７に記憶されたタグＩＤ４６とを照合する。そして、これらが一致する場合（認証成立）、制御部３１は、セキュリティユニット６０が近傍に位置し、近距離無線通信が可能な状況であると認識する。一方、これらが一致しない場合（認証不成立）、受信した無線信号は電子キー３０に関連付けられたセキュリティユニット６０が送信したものではないので、この無線信号を無視して処理を終了する。

そして、電子キー３０では、制御部３１は、無線信号の認証が成立した場合、停止モードフラグ４４をオンにして（停止モードへ移行して）、処理を終了する。本実施形態では、電子キー３０は、セキュリティユニット６０の送信した無線信号を受信してから所定時間（例えば、２分）だけ停止モードに留まり、停止モードフラグ４４をオンにし続ける。なお、停止モードフラグ４４がオンになる継続時間は、電子キー３０が無線信号を送信する間隔よりも長いことが好ましい。しかしながら、所定時間が経過すると、電子キー３０は、停止モードフラグ４４をオフにして、停止モードから通常のスマートキーレス機能を実行する通常モードへ復帰する。

次に、図５を参照すると、ステップＳ１０〜Ｓ１５，Ｓ２１及びＳ２４は、図３と同様である。即ち、ユーザが操作部１９を操作すると（Ｓ１０）、車載機１０は、操作信号を受け取る（Ｓ１１）。操作信号を受け取ると、車載機１０は、図２のステップＳ１２と同様にＬＦ信号（認証要求信号）を送信する（Ｓ１２）。

電子キー３０は、図３のステップＳ２１と同様に、このＬＦ信号を受信する（Ｓ２１）。また、このとき上述と同様に認証処理を実行してもよい。ＬＦ信号を受信すると、制御部３１は、電子キー３０が停止モード中であるか否か（停止モードフラグ４４がオンかオフか）を判定する（Ｓ２３ａ）。停止モード中である場合（Ｓ２３ａ；Ｙｅｓ）、処理は終了される。一方、停止モード中でない場合（Ｓ２３ａ；Ｎｏ）、制御部３１は、ＲＦ信号（認証応答信号）をＲＦ送信部３５を介して送信して、処理を終了する。また、車載機１０が電子キー３０からＲＦ信号を受信すると（Ｓ１３）、車載機１０は、図２のステップＳ１３〜Ｓ１５と同様の処理を実行する。

このように本実施形態では、セキュリティユニット６０が所定時に近距離無線信号（タグ識別信号）を送信し、電子キー３０がこれを受信することにより、電子キー３０が停止モード（リレーアタック対策モード）に移行する。そして、電子キー３０がセキュリティユニット６０の近傍に位置する限り、したがって、近距離無線通信が可能な状況である限り、電子キー３０は停止モードに留まる。

停止モードでは、ユーザ（又は第三者）が車載機１０の操作部１９を操作したことに起因して車載機１０がＬＦ信号を送信し、電子キー３０がこのＬＦ信号を受信しても、電子キー３０はＲＦ信号を返信しない。よって、停止モード中は、電子キー３０と車載機１０との間の所定の無線通信処理（Ｓ１１〜Ｓ１４、Ｓ２１、Ｓ２４）が成立しないため、車載機１０によるスマートキーレス機能に関する所定の処理（ドアロック、ドアアンロック、エンジン始動）は実行されない。

次に、本実施形態の電子キーシステム１の作用について説明する。
本実施形態は、車両２に搭載される車載機１０と、この車載機１０と無線通信可能である電子キー３０とを備え、車載機１０と電子キー３０との間で所定の無線通信処理（図３のＳ１１〜Ｓ１５、Ｓ２１〜Ｓ２４、及び、図５のＳ１１〜Ｓ１５、Ｓ２１〜Ｓ２４）が成立した場合に、車載機１０により所定の処理（Ｓ１５）が実行される電子キーシステム１である。本実施形態の電子キーシステム１は、近距離無線通信用の非接触タグ６０ａを有するセキュリティユニット６０を更に備え、電子キー３０は、セキュリティユニット６０の非接触タグ６０ａと無線通信するためのタグ通信部３６を備えると共に、このタグ通信部３６とセキュリティユニット６０の非接触タグ６０ａとの間の近距離無線通信が可能な状況でない場合（Ｓ２３；Ｎｏ、Ｓ２３ａ；Ｎｏ）、車載機１０との間で所定の無線通信処理を実行するが、近距離無線通信が可能な状況である場合（Ｓ２３；Ｙｅｓ、Ｓ２３ａ；Ｙｅｓ）、車載機１０との間で所定の無線通信処理を実行しないように構成されている。

これにより、本実施形態では、電子キー３０がセキュリティユニット６０と近距離通信可能な通信範囲内に位置する場合は、電子キー３０とセキュリティユニット６０との間の近距離無線通信が可能な状況であるので、電子キー３０と車載機１０との間で所定の無線通信処理が実行されず、この無線通信処理が成立しない。これにより、本実施形態では、例えば車両２を運転後に駐車場に駐車した後、ユーザが電子キー３０をセキュリティユニット６０の近傍に置いておくだけで、スマートキーレス機能が無効化されるので、リレーアタック対策を簡単に実行することが可能である。また、本実施形態では、ユーザが車両２を使用する場合には、例えば、セキュリティユニット６０の近傍から電子キー３０を取り上げて車両２へ向かう間に、電子キー３０とセキュリティユニット６０との間の近距離無線通信が不可能な状況になるので、自動的にリレーアタック対策が解除され、スマートキーレス機能を有効化することができる。

また、本実施形態では、電子キー３０は、車載機１０との間の所定の無線通信処理の実行中に、セキュリティユニット６０の非接触タグ６０ａとの間の近距離無線通信を試み、この近距離無線通信が実行可能であった場合（Ｓ２３；Ｙｅｓ）、所定の無線通信処理の実行を中止する。これにより、本実施形態では、スマートキーレス機能の実行のため、電子キー３０と車載機１０との間の所定の無線通信処理が始まると、電子キー３０がセキュリティユニット６０に対して近距離無線通信を試み、この通信が成立した場合に、電子キー３０と車載機１０との間の所定の無線通信処理の実行が中止される。このように、本実施形態では、電子キー３０と車載機１０との無線通信処理を契機として、電子キー３０とセキュリティユニット６０との間の近距離無線通信が可能な状況であるか否かを判定することができる。

また、本実施形態では、セキュリティユニット６０は、非接触タグ６０ａを用いて連続的又は断続的に所定の情報（タグＩＤ７６）を含む無線信号（タグ識別信号）を送信し、電子キー３０は、セキュリティユニット６０から所定の情報を含む無線信号の受信に応答して、所定期間だけ所定の無線通信処理を実行しない。これにより、本実施形態では、セキュリティユニット６０は所定の情報を含む無線信号を自発的に送信し、この無線信号を受信することにより、電子キー３０はセキュリティユニット６０が近傍に位置することを認識可能である。そして、本実施形態では、セキュリティユニット６０が電子キー３０の近傍に位置すると電子キー３０は所定期間だけ、電子キー３０と車載機１０との間の所定の無線通信処理を実行しないので、この所定の無線通信処理が成立しなくなる。このように、本実施形態では、セキュリティユニット６０の自発的な無線信号の送信により、電子キー３０とセキュリティユニット６０との間の近距離無線通信が可能な状況であるか否かを判定することができる。

１ 電子キーシステム
２ 車両
１０ 車載機
３０ 電子キー
５０ ドアロック機構
５２ エンジン制御システム
６０ セキュリティユニット
６０ａ 非接触タグ

Claims (9)

1. 車両に搭載される車載機と、この車載機と無線通信可能である電子キーと、を備え、前記車載機と前記電子キーとの間で所定の無線通信処理が成立した場合に、前記車載機により所定の処理が実行される電子キーシステムであって、
   近距離無線通信用の非接触タグを有するセキュリティユニットを更に備え、
   前記電子キーは、前記セキュリティユニットの前記非接触タグと無線通信するためのタグ通信部を備えると共に、このタグ通信部と前記セキュリティユニットの非接触タグとの間の近距離無線通信が可能な状況でない場合、前記車載機との間で前記所定の無線通信処理を実行するが、前記近距離無線通信が可能な状況である場合、前記車載機との間で前記所定の無線通信処理を実行しないように構成されている、電子キーシステム。
2. 前記電子キーは、前記車載機との間の前記所定の無線通信処理の実行中に、前記セキュリティユニットの非接触タグとの間の近距離無線通信を試み、この近距離無線通信が実行可能であった場合、前記所定の無線通信処理の実行を中止する、請求項１に記載の電子キーシステム。
3. 前記セキュリティユニットは、前記非接触タグを用いて連続的又は断続的に所定の情報を含む無線信号を送信し、
   前記電子キーは、前記セキュリティユニットから前記所定の情報を含む無線信号を受信したことに応答して、所定期間だけ前記所定の無線通信処理を実行しない、請求項１に記載の電子キーシステム。
4. 車両に搭載される車載機とこの車載機と無線通信可能である電子キーとの間で所定の無線通信処理が成立した場合に、前記車載機により所定の処理が実行される電子キーシステムで用いられる、セキュリティユニットであって、
   前記電子キーは、前記セキュリティユニットとの間の近距離無線通信が可能な状況でない場合、前記車載機との間で前記所定の無線通信処理を実行するが、前記近距離無線通信が可能な状況である場合、前記所定の無線通信処理を実行しないように構成されており、
   前記セキュリティユニットは、前記電子キーと近距離無線通信するための非接触タグを備え、この非接触タグは、前記電子キーとの間の近距離無線通信のために所定の情報を含む無線信号を送信する、セキュリティユニット。
5. 前記非接触タグは、前記電子キーが送信する所定の信号の受信に応答して、前記所定の情報を含む無線信号を送信する、請求項４に記載のセキュリティユニット。
6. 前記非接触タグは、前記所定の情報を含む無線信号を連続的又は断続的に送信する、請求項４に記載のセキュリティユニット。
7. 車両に搭載される車載機とこの車載機と無線通信可能である電子キーとの間で所定の無線通信処理が成立した場合に、前記車載機により所定の処理が実行される電子キーシステムで用いられる、電子キーであって、
   前記電子キーは、前記車載機とは異なるセキュリティユニットと近距離無線通信するためのタグ通信部を備えると共に、このタグ通信部と前記セキュリティユニットとの間の近距離無線通信が可能な状況でない場合、前記車載機との間で前記所定の無線通信処理を実行するが、前記近距離無線通信が可能な状況である場合、前記車載機との間で前記所定の無線通信処理を実行しないように構成されている、電子キー。
8. 前記電子キーは、前記車載機との間の前記所定の無線通信処理の実行中に、前記セキュリティユニットとの間の近距離無線通信を試み、この近距離無線通信が実行可能であった場合、前記所定の無線通信処理の実行を中止する、請求項７に記載の電子キー。
9. 前記電子キーは、前記セキュリティユニットから所定の情報を含む無線信号を受信したことに応答して、所定期間だけ前記所定の無線通信処理を実行しない、請求項７に記載の電子キー。

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