JP2018055776A - 航空標識灯 - Google Patents

Abstract

【課題】路面からの突出高さが低く、且つ、必要な光量を確保することができる航空標識灯を提供することである。【解決手段】実施形態に係る航空標識灯は、中央領域に厚み方向を貫通する孔を有し、上面が平坦面となっている上部灯体と；前記孔の内部に設けられ、一方の端部が前記上面から突出する光学要素と；前記光学要素に光を照射する発光部と；を具備している。【選択図】図１

Description

本発明の実施形態は、航空標識灯に関する。

航空標識灯は、一般的には、投光窓を有する上部灯体を備えている。上部灯体の上面は、空港の滑走路や誘導路などの路面から突出している。
ここで、航空標識灯には航空機のタイヤが乗り上げる。そのため、上部灯体の上面には、傾斜面が設けられている。傾斜面は、上部灯体の周縁側になるに従い路面に近づく方向に傾斜している。上部灯体の上面に傾斜面が設けられていれば、航空機が航空標識灯に乗り上げた際の衝撃を緩和することができる。航空機が航空標識灯に乗り上げた際の衝撃を緩和することができれば、航空機のタイヤの寿命が短くなったり、航空機の乗り心地が悪くなったりするのを抑制することができる。
この場合、上部灯体の上面の路面からの突出高さは、なるべく低くなるようにすることが好ましい。ところが、投光窓は、上部灯体の傾斜面に開口する孔の内部に設けられている。そのため、上部灯体の上面の路面からの突出高さを低くすると、上部灯体の傾斜面に設けられた投光窓の路面からの突出高さも低くなるので必要な光量を確保するのが難しくなる。また、上部灯体の傾斜面に開口する孔と、投光窓の光の出射面とにより形成された窪みに、砂などのゴミが溜まりやすくなる。投光窓の光の出射面がゴミにより覆われると必要な光量を確保できなくなるおそれがある。

特開２０１５−６５０４５号公報

本発明が解決しようとする課題は、路面からの突出高さが低く、且つ、必要な光量を確保することができる航空標識灯を提供することである。

実施形態に係る航空標識灯は、中央領域に厚み方向を貫通する孔を有し、上面が平坦面となっている上部灯体と；前記孔の内部に設けられ、一方の端部が前記上面から突出する光学要素と；前記光学要素に光を照射する発光部と；を具備している。

本発明の実施形態によれば、路面からの突出高さが低く、且つ、必要な光量を確保することができる航空標識灯を提供することができる。

本実施の形態に係る航空標識灯１を例示するための模式斜視図である。 図１における航空標識灯１のＡ−Ａ線断面図である。 発光部４０を例示するための模式断面図である。

実施形態に係る発明は、中央領域に厚み方向を貫通する孔を有し、上面が平坦面となっている上部灯体と；前記孔の内部に設けられ、一方の端部が前記上面から突出する光学要素と、前記光学要素に光を照射する発光部と；を具備した航空標識灯である。
この航空標識灯によれば、路面からの突出高さが低く、且つ、必要な光量を確保することができる。

また、前記光学要素の前記一方の端部は、ドーム状を呈するものとすることができる。 この様にすれば、航空機が航空標識灯に乗り上げた際の衝撃を小さくすることができる。そのため、航空機のタイヤの寿命が短くなったり、航空機の乗り心地が悪くなったりするのを抑制することができる。

また、前記発光部は、基板と；前記基板の上に設けられた発光素子と；を有し、前記光学要素は、前記上面から突出する側とは反対側の端面に開口する凹部を有するものとすることができる。そして、前記発光部は、前記凹部の内部に設けられ、前記発光素子の実装面は、前記上面よりも上方に位置するようにすることができる。
この様にすれば、発光素子から出射した光を効率よく外部に照射することができる。すなわち、光の取り出し効率を向上させることができる。

また、板状のフランジ部と；前記フランジ部の一方の面から突出する台座と；を有する取付部をさらに具備することができる。そして、前記フランジ部の前記一方の面の周縁領域は、前記上部灯体の前記上面側とは反対側に取り付けることができる。前記フランジ部の前記一方の面の前記台座の周辺は、前記光学要素を支持することができる。前記台座の前記フランジ部側とは反対側の端面には前記発光部を取り付けることができる。
この様にすれば、航空機が光学要素に乗り上げた際の荷重を支えるのが容易となる。また、発光部から出射した光を効率よく外部に照射することができる。すなわち、光の取り出し効率を向上させることができる。

また、前記上部灯体は、前記上面と、周端面とに開口する凹部を有することができる。そして、前記周端面における前記凹部の幅寸法は、前記上部灯体の中央領域側における前記凹部の幅寸法よりも長くすることができる。
この様にすれば、凹部の内部に堆積した砂などのゴミを上部灯体の外方に掻き寄せやすくなる。そのため、航空標識灯の清掃やメンテナンスが容易となる。

また、前記凹部の底面には厚み方向を貫通するネジ孔を設けることができる。
前述した形態を有する凹部の底面にネジ孔を設ければ、ボルトやキャップナットなどの締結部材の取り付けや、取り外しの作業が容易となる。

以下、図面を参照しつつ、実施の形態について例示をする。なお、各図面中、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明は適宜省略する。
図１は、本実施の形態に係る航空標識灯１を例示するための模式斜視図である。
なお、煩雑となるのを避けるために、図１においては、設置部７０を省いて描いている。
図２は、図１における航空標識灯１のＡ−Ａ線断面図である。
図３は、発光部４０を例示するための模式断面図である。
図１および図２に示すように、航空標識灯１には、上部灯体１０、光学要素２０、取付部３０、発光部４０、電源部５０、下部灯体６０、および設置部７０が設けられている。

上部灯体１０は、調整リング７３の上面に開口する凹部７３ａの底面７３ａ１に設けられている。上部灯体１０の外観形状は、ほぼ円板状となっている。上部灯体１０の周縁領域には、複数の凹部１０ｃが設けられている。複数の凹部１０ｃのそれぞれの底面には、厚み方向を貫通するネジ孔１０ｃ１が設けられている。図２に例示をした航空標識灯１の場合には、上部灯体１０の複数のネジ孔１０ｃ１は、調整リング７３の複数のネジ孔に対応する位置に設けられている。そして、調整リング７３の複数のネジ孔と、上部灯体１０の複数のネジ孔１０ｃ１とに挿入されたボルトとキャップナットにより、上部灯体１０が調整リング７３に固定されている。なお、調整リング７３に複数の雌ネジを設けるようにしてもよい。複数の凹部１０ｃは、ボルトやキャップナットなどの締結部材が上部灯体１０の上面１０ａから突出しない深さ寸法を有する。

複数の凹部１０ｃは、上部灯体１０の上面１０ａと周端面１０ｂに開口している。周端面１０ｂにおける凹部１０ｃの幅寸法Ｗ１（開口寸法）は、上部灯体１０の中央領域側における凹部１０ｃの幅寸法Ｗ２よりも長くなっている。図１に例示をした凹部１０ｃの場合には、凹部１０ｃの平面形状は扇形となっている。すなわち、平面視における凹部１０ｃの幅寸法は、周端面１０ｂ側になるに従い漸増している。ここで、航空標識灯１は、空港の滑走路や誘導路などの路面に設置される。そのため、上部灯体１０に複数の凹部１０ｃが設けられていると、複数の凹部１０ｃの内部に砂などのゴミが堆積する場合がある。

本実施の形態に係る航空標識灯１においては、複数の凹部１０ｃは上部灯体１０の周端面１０ｂに開口しているので、複数の凹部１０ｃの内部に堆積したゴミを上部灯体１０の外方に掻き寄せやすくなる。また、凹部１０ｃの幅寸法は、周端面１０ｂ側が長くなっているので、複数の凹部１０ｃの内部に堆積したゴミを上部灯体１０の外方にさらに掻き寄せやすくなる。また、この様な形態を有する凹部１０ｃの底面にネジ孔１０ｃ１を設ければ、工具の挿入が容易となるので、ボルトやキャップナットなどの締結部材の取り付けや、取り外しの作業が容易となる。
そのため、航空標識灯１の清掃やメンテナンスが容易となる。

上部灯体１０の上面１０ａは平坦面となっている。空港の滑走路や誘導路などの路面１００に航空標識灯１を設置した際には、上部灯体１０の上面１０ａの位置は路面１００の位置とされる。ただし、設置誤差を考慮すると、上部灯体１０の上面１０ａの位置は、路面１００の位置から上下方向に±３ｍｍ程度の範囲内とすることが好ましい。

上部灯体１０の下面１０ｇは、調整リング７３の凹部７３ａの底面７３ａ１と接触している。上部灯体１０の下面１０ｇと調整リング７３の凹部７３ａの底面７３ａ１との間には、Ｏリング（O-ring）などのシール部材１２が設けられている。そのため、上部灯体１０の下面１０ｇと調整リング７３の凹部７３ａの底面７３ａ１との間から、設置部７０の内部に水が浸入するのを抑制することができる。

上部灯体１０の下面１０ｇには凸部１０ｄが設けられている。凸部１０ｄは、調整リング７３の中央領域に設けられた孔の内部に設けられている。調整リング７３の凹部７３ａの底面７３ａ１には位置決めピン７３ｂが設けられている。位置決めピン７３ｂを上部灯体１０に設けられた孔に挿入することで、上部灯体１０と調整リング７３との位置合わせができるようになっている。

また、凸部１０ｄに開口する凹部１０ｅが設けられている。上部灯体１０の中央領域には、上部灯体１０の上面１０ａと凹部１０ｅの底面との間を貫通する孔１０ｆが設けられている。孔１０ｆは段付き孔となっている。孔１０ｆの上面１０ａ側の断面寸法は、光学要素２０の基部２１の外形寸法よりも僅かに長くなっている。孔１０ｆの凹部１０ｅの底面側の断面寸法は、光学要素２０のフランジ部２１ａの外形寸法よりも僅かに長くなっている。そのため、上部灯体１０の下面１０ｇ側から孔１０ｆの内部に光学要素２０を挿入することができる。

また、光学要素２０のフランジ部２１ａが、取付部３０のフランジ部３０ａと孔１０ｆの段差部分との間に保持されるようになっている。光学要素２０のフランジ部２１ａと孔１０ｆの段差部分との間には、ゴムなどからなるシール部材１３が設けられている。そのため、光学要素２０と孔１０ｆの内壁面との間から、下部灯体６０の内部に水が浸入するのを抑制することができる。また、シール部材１３の弾性力により、光学要素２０が取付部３０に押し付けられるので、光学要素２０が動くのを抑制することができる。
上部灯体１０の材料は、例えば、アルミニウム合金などの金属とすることができる。ただし、上部灯体１０の材料は、例示をしたものに限定されるわけではない。

光学要素２０は、ガラスや透明樹脂などの透光性材料から形成され、発光部４０から出射した光を透過させる。また、光学要素２０は、入射した光の進む方向を所定の方向に変える。光学要素２０は、例えば、内部における全反射を利用して、入射した光の進む方向を変えるものとすることができる。光学要素２０は、例えば、プリズムとすることができる。

光学要素２０は、基部２１と投光部２２を有する。基部２１と投光部２２は、一体に形成されている。
基部２１は、筒状を呈している。基部２１は、例えば、円筒状を呈したものとすることができる。基部２１の一方の端部にはフランジ部２１ａが設けられている。フランジ部２１ａは、環状を呈し、基部２１の側面から外方に向けて突出している。基部２１の内部には発光部４０が設けられている。すなわち、光学要素２０は、上部灯体１０の上面１０ａから突出する側とは反対側の端面に開口する凹部を有し、発光部４０は、凹部の内部に設けられている。

投光部２２は、基部２１の他方の端部に設けられている。投光部２２は、ドーム状を呈している。投光部２２の頂面２２ａは平坦面となっている。投光部２２の側面２２ｂは、凸状の曲面となっている。投光部２２は、上部灯体１０の上面１０ａから突出している。一方、基部２１は上部灯体１０の内部に設けられ、上部灯体１０の上面１０ａから突出していない。すなわち、光学要素２０は、孔１０ｆの内部に設けられ、一方の端部が上部灯体１０の上面１０ａから突出している。投光部２２の基部２１側の面には凹部２２ｃが設けられている。凹部２２ｃの内部には、発光素子４２および封止部４３が設けられている。

投光部２２の上面１０ａからの突出高さＨは、１２．５ｍｍ以下となるようにすることが好ましい。突出高さＨを１２．５ｍｍ以下とすれば、航空機が光学要素２０に乗り上げた際の衝撃を小さくすることができる。この場合、突出高さＨを６ｍｍ以下とすれば、航空機が光学要素２０に乗り上げた際の衝撃をさらに小さくすることができる。

ここで、航空機が航空標識灯に乗り上げた際の衝撃が大きくなると、航空機のタイヤの寿命が短くなったり、航空機の乗り心地が悪くなったりするおそれがある。
そのため、一般的な航空標識灯の場合には、上部灯体の周縁側になるに従い路面に近づく方向に傾斜する傾斜面を設け、傾斜面の頂点の位置がなるべく低くなるようにしている。そして、傾斜面に開口する孔の内部に光が出射する投光窓を設けるようにしている。上部灯体に傾斜面を設け、傾斜面の頂点の位置がなるべく低くなるようにすれば、航空機が航空標識灯に乗り上げた際の衝撃を緩和させることができる。ところが、光が出射する投光窓が高さの低い傾斜面に設けられることになるため、必要となる光量の確保が難しくなる。また、傾斜面に開口する孔と、投光窓の光の出射面とにより形成された窪みに、砂などのゴミが溜まりやすくなる。投光窓の光の出射面が砂などのゴミにより覆われると必要となる光量の確保ができなくなるおそれがある。また、投光窓の光の出射面の清掃を頻繁に行う必要が生じるおそれがある。

本実施の形態に係る航空標識灯１においては、上部灯体１０の上面１０ａは平坦面となっている。また、空港の滑走路や誘導路などの路面１００に航空標識灯１を設置した際には、上部灯体１０の上面１０ａの位置は、路面１００の位置とされる。そのため、路面１００から突出するのは、光学要素２０の投光部２２のみとなる。

この場合、投光部２２はドーム状を呈しているため、航空機が光学要素２０に乗り上げた際の衝撃を緩和させることができる。また、投光部２２の全域から光を出射することができるので、光学要素２０（投光部２２）の上面１０ａからの突出高さＨ（航空標識灯１の路面１００からの突出高さ）を低くしても必要な光量を確保するのが容易となる。また、上部灯体１０の上面１０ａは平坦面となっているので、砂などのゴミが上部灯体１０の上面１０ａに堆積するのを抑制することができる。そのため、投光部２２がゴミにより覆われ、必要となる光量が確保できなくなるのを抑制することができる。また、上部灯体１０の上面１０ａを清掃する回数を大幅に低減させることができる。

取付部３０は、フランジ部３０ａと台座３０ｂを有する。フランジ部３０ａと台座３０ｂは、一体に形成されている。
フランジ部３０ａは、板状を呈している。フランジ部３０ａの一方の面には台座３０ｂが設けられている。台座３０ｂは、フランジ部３０ａの一方の面から突出している。フランジ部３０ａの一方の面は、凹部１０ｅの底面と接触している。フランジ部３０ａは、凹部１０ｅの底面に取り付けられている。例えば、フランジ部３０ａは、凹部１０ｅの底面にネジ止めすることができる。すなわち、フランジ部３０ａの一方の面の周縁領域は、上部灯体１０の上面１０ａ側とは反対側（下面１０ｇ側）に取り付けられている。フランジ部３０ａの一方の面の台座３０ｂの周辺は、光学要素２０を支持する。この場合、光学要素２０には航空機が乗り上げる。そのため、フランジ部３０ａの一方の面と光学要素２０のフランジ部２１ａとの間には、フッ素樹脂などの樹脂からなるパッキンが設けられている。樹脂からなるパッキンが設けられていれば、光学要素２０が破損するのを抑制することができる。光学要素２０に加えられた荷重は、パッキン、取付部３０、および上部灯体１０を介して設置部７０に伝えられる。
また、フランジ部３０ａの他方の面には、電源部５０が取り付けられている。

台座３０ｂは、フランジ部３０ａの一方の面から突出している。台座３０ｂは、柱状を呈している。台座３０ｂは、例えば、円柱状を呈したものとすることができる。台座３０ｂは、筒状を呈する基部２１の内部に設けられている。台座３０ｂのフランジ部３０ａ側とは反対側の端面には、発光部４０（基板４１）が取り付けられている。
航空標識灯１を点灯させると、発光部４０および電源部５０において熱が発生する。発生した熱は、主に、取付部３０を介して上部灯体１０に伝えられ、上部灯体１０から外部に放出される。
そのため、取付部３０は、機械的な強度が高く、且つ、熱伝導率の高い材料から形成することが好ましい。取付部３０の材料は、例えば、アルミニウム合金などの金属とすることができる。
以上に説明したように、取付部３０は、光学要素２０を支持する機能（光学要素２０に加えられた荷重を支える機能）、発光部４０および電源部５０を取り付ける機能、および、発光部４０および電源部５０において発生した熱を上部灯体１０に伝える機能を有している。

発光部４０は、光学要素２０に光を照射する。
図３に示すように、発光部４０は、基板４１と発光素子４２を有する。
基板４１は、台座３０ｂのフランジ部３０ａ側とは反対側の端面に取り付けられている。例えば、基板４１は、台座３０ｂの端面にネジ止めすることができる。
基板４１の材料には特に限定はないが、熱伝導率の高い材料から形成することが好ましい。基板４１が熱伝導率の高い材料から形成されていれば、発光素子４２において発生した熱の放熱効率を向上させることができる。熱伝導率の高い材料は、例えば、酸化アルミニウムなどのセラミックス、金属板の表面を絶縁材料で被覆したものなどとすることができる。

発光素子４２は、基板４１の上に設けられている。発光素子４２は、基板４１の表面に設けられた配線パターンと電気的に接続されている。発光素子４２は、例えば、発光ダイオード、有機発光ダイオード、レーザダイオードなどとすることができる。発光素子４２の数には特に限定がなく、発光素子４の大きさや仕様などに応じて適宜変更することができる。

発光素子４２の形式には特に限定はない。発光素子４２は、例えば、表面実装型の発光素子とすることができる。発光素子４２は、例えば、砲弾型などのリード線を有する発光素子とすることもできる。また、発光素子４２は、例えば、ＣＯＢ（Chip On Board）により実装されるチップ状の発光素子とすることもできる。この場合、表面実装型の発光素子やＣＯＢにより実装されるチップ状の発光素子とすれば、実装密度を高くすることができ、ひいては発光部４０の小型化を図ることができる。

なお、ＣＯＢにより実装されるチップ状の発光素子４２とする場合には、発光素子４２と配線パターンを電気的に接続する配線と、発光素子４２と配線を覆う封止部４３などを基板４１の上に設けることができる。この場合、封止部４３には、蛍光体を含めることができる。蛍光体には特に限定がなく、所望の発光色が得られるように適宜変更することができる。
なお、発光素子４２に代えて、ハロゲンランプ、白熱電球、蛍光ランプ、ＨＩＤランプ（High Intensity Discharge lamp）などを用いることもできる。ただし、小型化、省エネルギー化、長寿命化などを考慮すると、発光ダイオードなどの発光素子４２とすることが好ましい。

また、発光素子４２の実装面４２ａは、上部灯体１０の上面１０ａよりも上方に位置しているようにすることが好ましい。
上部灯体１０の上面１０ａは平坦面となっている。また、上面１０ａから上方に突出しているのは、光学要素２０の投光部２２のみである。そのため、発光素子４２の実装面４２ａが上部灯体１０の上面１０ａよりも上方に位置していれば、発光素子４２から出射した光を効率よく外部に照射することができる。すなわち、光の取り出し効率を向上させることができる。

電源部５０は、絶縁トランス５１と回路基板５２を有する。
絶縁トランス５１は、配線５１ａとコネクタ５１ｂを介して、航空標識灯１の外部に設けられた定電流電源装置と電気的に接続されている。絶縁トランス５１は、定電流電源装置から供給された交流電圧を所定の電圧に降圧する。絶縁トランス５１は、フランジ部３０ａの、台座３０ｂが設けられる側とは反対側の面に取り付けられている。例えば、絶縁トランス５１は、フランジ部３０ａにネジ止めすることができる。絶縁トランス５１は、下部灯体６０により覆われている。なお、回路基板５２に定電圧回路などが設けられている場合には、絶縁トランス５１を省くこともできる。

回路基板５２の入力側は絶縁トランス５１と電気的に接続されている。回路基板５２の出力側は基板４１に設けられた配線パターンと電気的に接続されている。回路基板５２は、スペーサ５３を介して、フランジ部３０ａの、台座３０ｂが設けられる側とは反対側の面に取り付けられている。回路基板５２は、下部灯体６０により覆われている。回路基板５２は、交流定電流を直流定電流に変換する定電流出力回路を有する。回路基板５２は、絶縁トランス５１により所定の電圧に降圧された交流定電流を直流定電流に変換する。変換された直流定電流は、発光素子４２に供給される。

下部灯体６０の外観は、円柱状を呈している。下部灯体６０には、一方の端面に開口する凹部６０ａが設けられている。凹部６０ａの内部には、絶縁トランス５１と回路基板５２が収納されている。下部灯体６０の、凹部６０ａが開口する側の端部には、フランジ部６０ｂが設けられている。フランジ部６０ｂは、環状を呈し、下部灯体６０の側面から外方に向けて突出している。フランジ部６０ｂには、ネジ孔が設けられている。フランジ部６０ｂのネジ孔は、上部灯体１０の凸部１０ｄの端面に設けられた雌ネジに対応する位置に設けられている。下部灯体６０は、上部灯体１０の凸部１０ｄの端面にネジ止めされている。

また、フランジ部６０ｂと上部灯体１０の凸部１０ｄの端面との間には、Ｏリングなどのシール部材１４が設けられている。シール部材１４が設けられていれば、凹部６０ａの内部に水が浸入するのを抑制することができる。
下部灯体６０の、凹部６０ａが開口する側とは反対側の端面には、コネクタ５１ｂと、複数の保護部６０ｃが設けられている。複数の保護部６０ｃは、コネクタ５１ｂに外力が加わるのを抑制するために設けられている。そのため、複数の保護部６０ｃの高さは、コネクタ５１ｂの高さよりも高くなっている。
下部灯体６０の材料には特に限定はない。下部灯体６０は、例えば、樹脂、またはアルミニウム合金などの金属から形成することができる。

設置部７０は、空港の滑走路や誘導路などの路面１００に埋め込まれる。
設置部７０は、基台７１、スペーサ７２、および調整リング７３を有する。
スペーサ７２は、基台７１の上に設けられている。調整リング７３は、スペーサ７２の上に設けられている。

基台７１の外観は、円柱状を呈している。基台７１には、一方の端面に開口する凹部７１ａが設けられている。凹部７１ａの開口部の内壁には環状のフランジ部７１ｂが設けられている。フランジ部７１ｂは、凹部７１ａの内壁から内側に向けて突出している。

スペーサ７２は、上部灯体１０の上面１０ａの位置を調整するために設けられている。すなわち、スペーサ７２の厚み寸法を調整することで、路面１００に対する上部灯体１０の上面１０ａの位置を調整する。スペーサ７２の厚み寸法は、例えば、スペーサ７２の調整リング７３側の端部を切削加工することで調整することができる。スペーサ７２は、円筒状を呈している。スペーサ７２の両端部は、開口している。スペーサ７２の基台７１側の端部には、凹部７２ａが設けられている。凹部７２ａは、スペーサ７２の外側面に開口している。凹部７２ａにはフランジ部７１ｂが嵌め込まれている。フランジ部７１ｂを凹部７２ａに嵌め込むことで、スペーサ７２が基台７１と同芯に設けられるようになっている。

調整リング７３は、円筒状を呈している。調整リング７３の両端部は、開口している。調整リング７３のスペーサ７２側の端部には、凹部７３ｃが設けられている。凹部７３ｃは、調整リング７３の外側面に開口している。凹部７３ｃにはスペーサ７２の調整リング７３側の端部が嵌め込まれている。凹部７３ｃにスペーサ７２の端部を嵌め込むことで、調整リング７３が、スペーサ７２および基台７１と同芯に設けられるようになっている。

調整リング７３には、図示しないネジ孔が設けられている。スペーサ７２には図示しないネジ孔が設けられている。基台７１には図示しない雌ネジが設けられている。調整リング７３のネジ孔、およびスペーサ７２のネジ孔は、基台７１に設けられた雌ネジに対応する位置に設けられている。調整リング７３は、スペーサ７２を介して、基台７１にネジ止めされる。

調整リング７３の、スペーサ７２側とは反対側の端面（上面７３ｄ）には、凹部７３ａが設けられている。凹部７３ａは、調整リング７３の上面７３ｄに開口している。凹部７３ａの底面７３ａ１に上部灯体１０を取り付けた際には、上部灯体１０の上面１０ａと調整リング７３の上面７３ｄとがほぼ同一平面内にあるようになっている。

基台７１、スペーサ７２、および調整リング７３の材料は、例えば、アルミニウム合金などの金属とすることができる。ただし、基台７１、スペーサ７２、および調整リング７３の材料は、例示をしたものに限定されるわけではない。

以上、本発明のいくつかの実施形態を例示したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更などを行うことができる。これら実施形態やその変形例は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、前述の各実施形態は、相互に組み合わせて実施することができる。

１ 航空標識灯、１０ 上部灯体、１０ａ 上面、１０ｂ 周端面、１０ｃ 凹部、１０ｃ１ ネジ孔、１０ｆ 孔、２０ 光学要素、２１ 基部、２２ 投光部、２２ａ 頂面、２２ｂ 側面、２２ｃ 凹部、３０ 取付部、３０ａ フランジ部、３０ｂ 台座、４０ 発光部、４１ 基板、４２ 発光素子、４２ａ 実装面、５０ 電源部、５１ 絶縁トランス、５２ 回路基板、６０ 下部灯体、７０ 設置部、７１ 基台、７２ スペーサ、７３ 調整リング、１００ 路面

Claims (6)

1. 中央領域に厚み方向を貫通する孔を有し、上面が平坦面となっている上部灯体と；
   前記孔の内部に設けられ、一方の端部が前記上面から突出する光学要素と；
   前記光学要素に光を照射する発光部と；
   を具備した航空標識灯。
2. 前記光学要素の前記一方の端部は、ドーム状を呈している請求項１記載の航空標識灯。
3. 前記発光部は、基板と；前記基板の上に設けられた発光素子と；を有し、
   前記光学要素は、前記上面から突出する側とは反対側の端面に開口する凹部を有し、
   前記発光部は、前記凹部の内部に設けられ、
   前記発光素子の実装面は、前記上面よりも上方に位置している請求項１または２に記載の航空標識灯。
4. 板状のフランジ部と；前記フランジ部の一方の面から突出する台座と；を有する取付部をさらに具備し、
   前記フランジ部の前記一方の面の周縁領域は、前記上部灯体の前記上面側とは反対側に取り付けられ、
   前記フランジ部の前記一方の面の前記台座の周辺は、前記光学要素を支持し、
   前記台座の前記フランジ部側とは反対側の端面には前記発光部が取り付けられている請求項１〜３のいずれか１つに記載の航空標識灯。
5. 前記上部灯体は、前記上面と、周端面とに開口する凹部を有し、
   前記周端面における前記凹部の幅寸法は、前記上部灯体の中央領域側における前記凹部の幅寸法よりも長い請求項１〜４のいずれか１つに記載の航空標識灯。
6. 前記凹部の底面には厚み方向を貫通するネジ孔が設けられている請求項５記載の航空標識灯。
   
   
   

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