JP2018053962A - Manufacturing method for crank shaft - Google Patents

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明徳 山田
Akinori Yamada
明徳 山田
洋仁 衛藤
Hirohito Eto
洋仁 衛藤
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a manufacturing method for a crank shaft capable of preventing a crack from occurring on a crank shaft in a process of fixing bending, to manufacture a crank shaft with high strength.SOLUTION: A manufacturing method of a crank shaft 1, which is formed by connecting a crank journal 2 and a crank pin 3 to each other with a crank arm 4, comprises the steps of: soft-nitriding the crank shaft 1 to form a compound layer 6 on a surface of the crank shaft 1; removing the compound layer 6 at a first connection corner part 11 between the crank journal 2 and the crank arm 4 and a second connection corner part 12 between the crank pin 3 and the crank arm 4; and correcting bending occurring at the crank shaft 1 with soft-nitriding.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、クランクジャーナルとクランクピンとがクランクアームによって互いに接続されてなるクランクシャフトの製造方法に関する。   The present invention relates to a method for manufacturing a crankshaft in which a crank journal and a crankpin are connected to each other by a crank arm.

自動車のエンジンを構成する部品であるクランクシャフトの製造に際しては、クランクシャフトに対していわゆる軟窒化処理が行われる。この軟窒化処理は、クランクシャフトを形成する金属材料に対して窒素と酸素を同時に拡散させることにより、金属材料の耐摩耗性及び疲労強度を向上させる処理である。   When manufacturing a crankshaft which is a component constituting an automobile engine, a so-called soft nitriding process is performed on the crankshaft. This soft nitriding treatment is a treatment for improving wear resistance and fatigue strength of the metal material by simultaneously diffusing nitrogen and oxygen to the metal material forming the crankshaft.

しかし、クランクシャフトに対してこの軟窒化処理を行うと、クランクシャフトに長手方向に沿った曲がりが発生する場合がある。この場合、このようなクランクシャフトの曲がりを矯正する、いわゆる曲がり直し工程が軟窒化処理の後に行われる。   However, when this soft nitriding treatment is performed on the crankshaft, the crankshaft may bend along the longitudinal direction. In this case, a so-called re-bending process for correcting such bending of the crankshaft is performed after the soft nitriding treatment.

ところで、内燃機関の動弁系部品の一つであるバルブリフタの製造方法において、その耐摩耗性を向上させる手段としてバルブリフタに窒化処理を行うことが知られている（例えば、特許文献１を参照）。この場合、窒化によってバルブリフタの最外表面部に形成される化合物層（白色層と呼ばれる）は、高い硬度を有する一方で非常に脆い性質を有している。従って、バルブリフタは、白色層が研削または研磨により除去され、窒化拡散層のみを残した状態で用いられる。   By the way, in the manufacturing method of the valve lifter which is one of the valve operating parts of the internal combustion engine, it is known that the valve lifter is subjected to nitriding treatment as a means for improving the wear resistance (see, for example, Patent Document 1). . In this case, a compound layer (referred to as a white layer) formed on the outermost surface portion of the valve lifter by nitriding has a high hardness and a very brittle property. Therefore, the valve lifter is used in a state where the white layer is removed by grinding or polishing and only the nitride diffusion layer is left.

国際公開第２００４／０８１２５２号International Publication No. 2004/081252

しかし、従来のクランクシャフトの製造方法では、曲がり直し工程においてクランクシャフトに亀裂が発生する場合があるという問題があった。より詳細には、クランクシャフトに対して軟窒化処理を行うと、高い硬度を有する化合物層が金属材料の表面に形成されることにより、金属材料の耐摩耗性が向上する。しかし、この化合物層は脆い性質を有しているため、曲がり直し工程を行う時にクランクシャフト上で応力が集中する箇所において、化合物層に亀裂が発生する。   However, the conventional crankshaft manufacturing method has a problem that cracks may occur in the crankshaft in the re-bending process. More specifically, when soft nitriding is performed on the crankshaft, a compound layer having high hardness is formed on the surface of the metal material, thereby improving the wear resistance of the metal material. However, since this compound layer has a brittle nature, cracks are generated in the compound layer at a location where stress is concentrated on the crankshaft when the rebending process is performed.

具体的には、クランクジャーナルとクランクピンとがクランクアームによって互いに接続されてなるクランクシャフトにおいて、クランクジャーナルとクランクアームとの接合隅部や、クランクピンとクランクアームとの接合隅部において亀裂が発生する。   Specifically, in a crankshaft in which a crank journal and a crankpin are connected to each other by a crank arm, cracks occur at the joint corner between the crank journal and the crank arm and at the joint corner between the crank pin and the crank arm.

そこで本発明は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、曲がり直し工程を行う時にクランクシャフトに亀裂が発生するのを防止することにより、強度の高いクランクシャフトの製造を可能にするクランクシャフトの製造方法を提供することにある。   Accordingly, the present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to make it possible to manufacture a crankshaft having high strength by preventing cracks from occurring in the crankshaft when the re-bending process is performed. It is in providing the manufacturing method of.

本発明の一の態様によれば、
クランクジャーナルとクランクピンとがクランクアームによって互いに接続されてなるクランクシャフトの製造方法であって、
前記クランクシャフトを軟窒化処理することにより、前記クランクシャフトの表面に化合物層を形成する工程と、
前記クランクジャーナルと前記クランクアームとの第一接合隅部及び前記クランクピンと前記クランクアームとの第二接合隅部において、前記化合物層を除去する工程と、
前記軟窒化処理によって前記クランクシャフトに生じた曲がりを矯正する工程と、
を含むことを特徴とするクランクシャフトの製造方法が提供される。 According to one aspect of the invention,
A crankshaft manufacturing method in which a crank journal and a crankpin are connected to each other by a crank arm,
Forming a compound layer on the surface of the crankshaft by soft nitriding the crankshaft;
Removing the compound layer at the first joint corner between the crank journal and the crank arm and at the second joint corner between the crank pin and the crank arm;
Correcting the bending generated in the crankshaft by the soft nitriding treatment;
A method for manufacturing a crankshaft is provided.

なお、本発明の一の態様に係るクランクシャフトの製造方法は、
前記クランクシャフトが鋼材からなり、前記化合物層がε相であってもよい。 The crankshaft manufacturing method according to one aspect of the present invention includes:
The crankshaft may be made of a steel material, and the compound layer may be an ε phase.

なお、本発明における「鋼材」とは、炭素鋼や種々の合金鋼を含んだ鉄の合金を広く意味している。   The “steel material” in the present invention widely means iron alloys including carbon steel and various alloy steels.

また、本発明の一の態様に係るクランクシャフトの製造方法は、
前記化合物層を除去する工程が、前記第一接合隅部及び前記第二接合隅部の表面を研削または研磨することにより行われてもよい。 In addition, a method for manufacturing a crankshaft according to one aspect of the present invention includes:
The step of removing the compound layer may be performed by grinding or polishing the surfaces of the first joint corner and the second joint corner.

本発明の一の態様に係るクランクシャフトの製造方法によれば、曲がり直し工程を行う時にクランクシャフトに亀裂が発生するのを防止することにより、高い強度を有するクランクシャフトの製造が可能となる。   According to the method for manufacturing a crankshaft according to one aspect of the present invention, it is possible to manufacture a crankshaft having high strength by preventing the crankshaft from cracking when performing the re-bending process.

本発明の実施形態に係るクランクシャフトの製造方法によって製造されるクランクシャフトを示す概略平面図。The schematic plan view which shows the crankshaft manufactured by the manufacturing method of the crankshaft which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るクランクシャフトの製造方法について、工程の流れを示すフロー図。The flowchart which shows the flow of a process about the manufacturing method of the crankshaft which concerns on embodiment of this invention. 軟窒化処理を説明するための図であって、クランクシャフトの一部を拡大した部分拡大断面図。It is a figure for nitrocarburizing processing, Comprising: The partial expanded sectional view which expanded a part of crankshaft. 化合物層の除去を説明するための図であって、クランクシャフトの一部を拡大した部分拡大断面図。It is a figure for demonstrating the removal of a compound layer, Comprising: The partial expanded sectional view which expanded a part of crankshaft.

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

（クランクシャフトの構成）
まず、本発明の実施形態に係るクランクシャフトの製造方法によって製造されるクランクシャフトの構成について説明する。図１は、本発明の実施形態に係るクランクシャフト１を示す概略平面図である。クランクシャフト１は、複数のクランクジャーナル２と、複数のクランクピン３と、隣接するクランクジャーナル２とクランクピン３の間に介在して設けられた複数のクランクアーム４と、を備えている。 (Crankshaft configuration)
First, the structure of the crankshaft manufactured by the crankshaft manufacturing method according to the embodiment of the present invention will be described. FIG. 1 is a schematic plan view showing a crankshaft 1 according to an embodiment of the present invention. The crankshaft 1 includes a plurality of crank journals 2, a plurality of crankpins 3, and a plurality of crank arms 4 provided between adjacent crank journals 2 and crankpins 3.

クランクジャーナル２は、自動車のエンジンを構成するシリンダブロック（不図示）によって回転可能に支持される。このクランクジャーナル２は、図１に示すように、鋼材からなる略円柱形状のジャーナル本体部２１と、このジャーナル本体部２１の周面に開口して設けられた第一オイル穴２２と、を有している。このように構成されるクランクジャーナル２によれば、図に詳細は示さないが、クランクシャフト１の内部を流通する潤滑油が第一オイル穴２２から外部へ放出されることにより、ジャーナル本体部２１の周面とシリンダブロックとの間の摩擦力が低減されると共に、クランクシャフト１の内部で発生した熱が外部へ放出される。   The crank journal 2 is rotatably supported by a cylinder block (not shown) constituting an automobile engine. As shown in FIG. 1, the crank journal 2 has a substantially columnar journal body 21 made of a steel material and a first oil hole 22 provided to be opened in the peripheral surface of the journal body 21. doing. According to the crank journal 2 configured in this way, although not shown in detail in the drawing, the lubricating oil flowing through the crankshaft 1 is discharged from the first oil hole 22 to the outside, whereby the journal body 21 The frictional force between the circumferential surface of the cylinder block and the cylinder block is reduced, and the heat generated inside the crankshaft 1 is released to the outside.

クランクピン３は、エンジンの構成部品である不図示のコネクティングロッド（「コンロッド」とも呼ばれる）を回転可能に支持する役割を果たす。このクランクピン３は、図１に示すように、鋼材からなる略円柱形状のピン本体部３１と、このピン本体部３１の周面に開口して設けられた第二オイル穴３２と、を有している。このように構成されるクランクピン３によれば、図に詳細は示さないが、クランクシャフト１の内部を流通する潤滑油が第二オイル穴３２から外部へ放出されることにより、ピン本体部３１とコネクティングロッドとの間の摩擦力が低減されると共に、クランクシャフト１の内部で発生した熱が外部へ放出される。   The crankpin 3 serves to rotatably support a connecting rod (not shown) (also referred to as a “connecting rod”) that is a component of the engine. As shown in FIG. 1, the crank pin 3 has a substantially cylindrical pin main body portion 31 made of a steel material and a second oil hole 32 provided to be opened in the peripheral surface of the pin main body portion 31. doing. According to the crank pin 3 configured as described above, although not shown in detail in the drawing, the lubricating oil flowing through the inside of the crankshaft 1 is discharged from the second oil hole 32 to the outside, whereby the pin body portion 31 The frictional force between the connecting rod and the connecting rod is reduced, and the heat generated inside the crankshaft 1 is released to the outside.

クランクアーム４は、隣接するクランクジャーナル２とクランクピン３とを互いに接続する役割を果たす。このクランクアーム４は、鋼材からなる板状の部材であって、図１に示すように、その一方の面がクランクジャーナル２の端面に接続されると共に、その他方の面がクランクピン３の端面に接続されている。なお、図に詳細は示さないが、クランクアーム４の内部を斜めに横切るようにして、第一オイル穴２２と第二オイル穴３２とを連通するオイル流通路が形成されている。   The crank arm 4 serves to connect the adjacent crank journal 2 and crank pin 3 to each other. The crank arm 4 is a plate-like member made of steel and has one surface connected to the end surface of the crank journal 2 and the other surface the end surface of the crankpin 3 as shown in FIG. It is connected to the. Although not shown in detail in the drawing, an oil flow passage that connects the first oil hole 22 and the second oil hole 32 is formed so as to obliquely cross the inside of the crank arm 4.

（クランクシャフトの製造方法）
次に、本発明の実施形態に係るクランクシャフト１の製造方法について説明する。図２は、クランクシャフト１の製造方法について工程の流れを示すフロー図である。クランクシャフト１の製造に際しては、まずクランクシャフト１を鍛造する（Ｓ１）。すなわち、図に詳細は示さないが、クランクシャフト１を形成する鋼材、具体的には棒状の炭素鋼（例えば、Ｓ５０Ｃ）をハンマー等で叩くことにより、鋼材をクランクシャフト１の概略形状に成形する。この時、圧力を加えられた鋼材は、内部の空隙が潰れ、結晶が微細化し、結晶の方向が整うことにより、その強度が高まる。 (Crankshaft manufacturing method)
Next, the manufacturing method of the crankshaft 1 which concerns on embodiment of this invention is demonstrated. FIG. 2 is a flowchart showing the flow of steps in the method for manufacturing the crankshaft 1. When manufacturing the crankshaft 1, the crankshaft 1 is first forged (S1). That is, although not shown in detail in the figure, the steel material forming the crankshaft 1, specifically, a rod-like carbon steel (for example, S50C) is hit with a hammer or the like to form the steel material into the approximate shape of the crankshaft 1. . At this time, the strength of the steel material to which pressure is applied is increased by collapsing the internal voids, making the crystals finer, and adjusting the direction of the crystals.

次に、図２に示すように、クランクシャフト１を熱処理する（Ｓ２）。すなわち、図に詳細は示さないが、クランクシャフト１を所定の高温状態まで加熱した後に急冷する、いわゆる焼き入れを行うことにより、鋼材の耐摩耗性や引張り強度や疲労強度を向上させる。また、焼き入れを行った後のクランクシャフト１を適切な温度まで加熱してその温度で保持する、いわゆる焼き戻しを行うことにより、焼き入れによって不安定化した鋼材の組織を安定化させる。なお、熱処理としては、焼き入れと焼き戻し以外に、例えば焼きなましや焼きならし等を行ってもよい。   Next, as shown in FIG. 2, the crankshaft 1 is heat-treated (S2). That is, although not shown in detail in the figure, the wear resistance, tensile strength and fatigue strength of the steel material are improved by performing so-called quenching in which the crankshaft 1 is heated to a predetermined high temperature and then rapidly cooled. Moreover, the structure of the steel material destabilized by quenching is stabilized by performing so-called tempering, in which the crankshaft 1 after quenching is heated to an appropriate temperature and held at that temperature. As the heat treatment, for example, annealing or normalizing may be performed in addition to quenching and tempering.

次に、図２に示すように、クランクシャフト１を機械加工する（Ｓ３）。すなわち、図に詳細は示さないが、工作機械を使用することにより、鍛造で概略形状が成形されたクランクシャフト１について、細部の形状を成形する。   Next, as shown in FIG. 2, the crankshaft 1 is machined (S3). That is, although details are not shown in the figure, the shape of the details is formed for the crankshaft 1 whose outline shape is formed by forging by using a machine tool.

次に、図２に示すように、クランクシャフト１を軟窒化処理する（Ｓ４）。すなわち、図に詳細は示さないが、機械加工が完了したクランクシャフト１を、アンモニアガス（ＮＨ3）と水素ガス（Ｈ2）と二酸化炭素ガス（ＣＯ2）とで満たされた炉内に投入する。そして、アンモニアガスと水素ガスの分圧によって定まる窒化ポテンシャル（Ｋｎ）を適宜制御する。これにより、クランクシャフト１を形成する鋼材の内部に、窒素及び炭素がそれぞれ拡散する。更に、図３に示すように、鋼材５の表面には白色の化合物層６（窒素化合物であるＦｅ2ＮやＦｅ3Ｎからなる、いわゆる「ε相」）が形成される。この化合物層６は、鋼材５と比較して極めて高い硬度を有しているため、クランクシャフト１はその表面の耐摩耗性が大幅に向上する。 Next, as shown in FIG. 2, the crankshaft 1 is soft-nitrided (S4). That is, although not shown in detail in the figure, the crankshaft 1 that has been machined is put into a furnace filled with ammonia gas (NH 3 ), hydrogen gas (H 2 ), and carbon dioxide gas (CO 2 ). To do. Then, the nitriding potential (Kn) determined by the partial pressure of ammonia gas and hydrogen gas is appropriately controlled. Thereby, nitrogen and carbon each diffuse in the steel material which forms the crankshaft 1. Further, as shown in FIG. 3, a white compound layer 6 (so-called “ε phase” made of Fe 2 N or Fe 3 N as nitrogen compounds) is formed on the surface of the steel material 5. Since the compound layer 6 has extremely high hardness compared to the steel material 5, the wear resistance of the surface of the crankshaft 1 is greatly improved.

次に、図２に示すように、軟窒化処理が行われたクランクシャフト１に曲がりが生じているか否かを検査する（Ｓ５）。その結果、クランクシャフト１に曲がりが生じていない場合（Ｓ５：Ｎｏ）、クランクシャフト１が完成したと判断して製造を終了する。   Next, as shown in FIG. 2, it is inspected whether or not the crankshaft 1 subjected to the soft nitriding treatment is bent (S5). As a result, when the crankshaft 1 is not bent (S5: No), it is determined that the crankshaft 1 is completed, and the manufacturing is finished.

一方、検査の結果、クランクシャフト１に曲がりが生じている場合（Ｓ５：Ｙｅｓ）、化合物層６の除去を行う（Ｓ６）。すなわち、不図示の研削機や研磨機を使用して、クランクシャフト１の表面の一部を研削または研磨することにより、クランクシャフト１の表面に形成された化合物層６を除去する。ここで、図４は、化合物層６の除去を説明するための図であって、クランクシャフト１の一部を拡大した部分拡大断面図である。化合物層６の除去に際しては、まず、クランクジャーナル２とクランクアーム４とが接合される部分の隅部の全周、すなわち第一接合隅部１１においてクランクシャフト１の表面を研削または研磨することにより、鋼材５の表面に形成された化合物層６を除去する。更に、クランクピン３とクランクアーム４とが接合される部分の隅部の全周、すなわち第二接合隅部１２においてもクランクシャフト１の表面を研削または研磨することにより、鋼材５の表面に形成された化合物層６を除去する。これにより、第一接合隅部１１及び第二接合隅部１２では、鋼材５が露出した状態となる。なお、クランクシャフト１における第一接合隅部１１と第二接合隅部１２とを除いた部分については、化合物層６を除去することなくそのまま残しておく。   On the other hand, if the crankshaft 1 is bent as a result of the inspection (S5: Yes), the compound layer 6 is removed (S6). That is, the compound layer 6 formed on the surface of the crankshaft 1 is removed by grinding or polishing a part of the surface of the crankshaft 1 using a grinder or a polishing machine (not shown). Here, FIG. 4 is a view for explaining the removal of the compound layer 6 and is a partially enlarged cross-sectional view in which a part of the crankshaft 1 is enlarged. In removing the compound layer 6, first, the surface of the crankshaft 1 is ground or polished at the entire circumference of the corner where the crank journal 2 and the crank arm 4 are joined, that is, at the first joining corner 11. Then, the compound layer 6 formed on the surface of the steel material 5 is removed. Further, the entire circumference of the corner portion where the crankpin 3 and the crank arm 4 are joined, that is, the second joining corner portion 12 is also formed on the surface of the steel material 5 by grinding or polishing the surface of the crankshaft 1. The formed compound layer 6 is removed. As a result, the steel material 5 is exposed at the first joint corner 11 and the second joint corner 12. In addition, about the part except the 1st junction corner 11 and the 2nd junction corner 12 in the crankshaft 1, the compound layer 6 is left as it is, without removing.

最後に、図２に示すように、クランクシャフト１について曲がり直しを行う（Ｓ７）。すなわち、図に詳細は示さないが、曲がりが生じたクランクシャフト１をその曲がり方向と逆方向へ押圧することにより、クランクシャフト１を真っ直ぐな状態に矯正する。以上により、クランクシャフト１の製造を終了する。   Finally, as shown in FIG. 2, the crankshaft 1 is bent again (S7). That is, although not shown in detail in the drawing, the crankshaft 1 is corrected to a straight state by pressing the crankshaft 1 in which the bend has occurred in a direction opposite to the bend direction. Thus, the manufacture of the crankshaft 1 is completed.

（作用効果）
本発明の実施形態に係るクランクシャフト１の製造方法によれば、軟窒化処理を行うことにより、クランクシャフト１の表面に化合物層６が形成される。そして、この化合物層６は、クランクシャフト１を形成する鋼材５と比較して高い耐摩耗性を有している。従って、クランクシャフト１を構成するクランクジャーナル２は、シリンダブロックと摺動しても、その周面に傷等の損傷が生じにくい。同様に、クランクシャフト１を構成するクランクピン３も、コネクティングロッドと摺動しても、その周面に傷等の損傷が生じにくい。これにより、コネクティングロッドの安定した動作が可能となる。 (Function and effect)
According to the manufacturing method of the crankshaft 1 which concerns on embodiment of this invention, the compound layer 6 is formed in the surface of the crankshaft 1 by performing a soft nitriding process. The compound layer 6 has higher wear resistance than the steel material 5 forming the crankshaft 1. Therefore, even if the crank journal 2 constituting the crankshaft 1 slides on the cylinder block, damage such as scratches hardly occurs on the peripheral surface thereof. Similarly, even if the crankpin 3 constituting the crankshaft 1 slides on the connecting rod, damage such as scratches hardly occurs on its peripheral surface. Thereby, the stable operation | movement of a connecting rod is attained.

本発明の実施形態に係るクランクシャフト１の製造方法によれば、第一接合隅部１１と第二接合隅部１２では、硬いが脆弱な化合物層６が除去されて、化合物層６と比較して高い靭性を有する鋼材５が露出している。従って、クランクシャフト１について曲がり直しを行う際に、その形状に起因して第一接合隅部１１と第二接合隅部１２において応力集中が生じても、それによってクランクシャフト１の表面に亀裂が発生することを未然に防止することができる。これにより、強度の高いクランクシャフト１を製造することが可能となる。   According to the manufacturing method of the crankshaft 1 according to the embodiment of the present invention, the hard but brittle compound layer 6 is removed at the first joint corner 11 and the second joint corner 12, and compared with the compound layer 6. The steel material 5 having high toughness is exposed. Therefore, when the crankshaft 1 is bent again, even if stress concentration occurs in the first joint corner 11 and the second joint corner 12 due to the shape thereof, the surface of the crankshaft 1 is cracked thereby. Occurrence can be prevented in advance. Thereby, it becomes possible to manufacture the crankshaft 1 having high strength.

（変形例）
以上、本発明の実施形態を詳細に述べたが、本発明の実施形態としては以下に示すような変形例も考えられる。 (Modification)
As mentioned above, although embodiment of this invention was described in detail, the modification as shown below is also considered as embodiment of this invention.

（１）本実施形態では、クランクシャフト１を形成する鋼材５として、炭素鋼（例えば、Ｓ５０Ｃ）を使用した。しかし、鋼材５としては、炭素鋼に代えて、クロムモリブデン鋼（例えば、ＳＣＭ４３５）や、クロム鋼（例えば、ＳＣｒ４４０）や、マンガン鋼（例えば、ＳＭｎ４４０）等の合金鋼を使用することも可能である。このように、炭素鋼と比較して高い疲労強度を有する合金鋼を使用すれば、シリンダブロックやコネクティングロッドと摺動する箇所には化合物層６を残すことによって高い耐摩耗性を持たせつつ、クランクシャフト１の全体について高い疲労強度を持たせることができるという利点がある。   (1) In this embodiment, carbon steel (for example, S50C) is used as the steel material 5 forming the crankshaft 1. However, as the steel material 5, alloy steel such as chromium molybdenum steel (for example, SCM435), chromium steel (for example, SCr440), manganese steel (for example, SMn440) can be used instead of carbon steel. is there. Thus, if alloy steel having high fatigue strength is used compared with carbon steel, the compound layer 6 is left in the portion that slides with the cylinder block and the connecting rod while having high wear resistance. There is an advantage that the whole crankshaft 1 can have high fatigue strength.

（２）本実施形態では、クランクシャフト１を鋼材５で形成したが、その他の金属材料でクランクシャフト１を形することも可能である。   (2) Although the crankshaft 1 is formed of the steel material 5 in the present embodiment, the crankshaft 1 can be formed of other metal materials.

（３）本実施形態では、図２に示すように、クランクシャフト１を軟窒化処理する前に、鍛造、熱処理、及び機械加工という３つの工程を行った。しかし、これら３つの工程は本発明に必須の工程ではなく、本発明は軟窒化処理、化合物層６の除去、及び曲がり直しという３つの工程を備えれば足りる。   (3) In this embodiment, as shown in FIG. 2, before the crankshaft 1 was soft-nitrided, three processes of forging, heat treatment, and machining were performed. However, these three steps are not essential steps of the present invention, and the present invention only needs to include three steps of soft nitriding, removal of the compound layer 6, and rebending.

（４）本実施形態では、化合物層６を除去する工程を、クランクシャフト１の表面を研削または研磨することにより行った。しかし、所定の溶液でクランクシャフト１の表面をエッチング処理することにより、その表面から化合物層６を除去することも可能である。   (4) In this embodiment, the step of removing the compound layer 6 was performed by grinding or polishing the surface of the crankshaft 1. However, it is also possible to remove the compound layer 6 from the surface of the crankshaft 1 by etching it with a predetermined solution.

（５）本実施形態では、図１に示すクランクシャフト１を製造する場合について説明した。しかし、本発明によって製造されるクランクシャフト１は図１に示すものに限られず、クランクジャーナル２、クランクピン３、及びクランクアーム４の形状、位置、個数等は、適宜設計変更が可能である。   (5) In this embodiment, the case where the crankshaft 1 shown in FIG. 1 is manufactured was demonstrated. However, the crankshaft 1 manufactured according to the present invention is not limited to that shown in FIG. 1, and the shape, position, number, etc. of the crank journal 2, crankpin 3, and crank arm 4 can be appropriately changed.

１ クランクシャフト
２ クランクジャーナル
３ クランクピン
４ クランクアーム
５ 鋼材
６ 化合物層
１１ 第一接合隅部
１２ 第二接合隅部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Crankshaft 2 Crank journal 3 Crankpin 4 Crank arm 5 Steel material 6 Compound layer 11 First joining corner 12 Second joining corner

Claims (3)

クランクジャーナルとクランクピンとがクランクアームによって互いに接続されてなるクランクシャフトの製造方法であって、
前記クランクシャフトを軟窒化処理することにより、前記クランクシャフトの表面に化合物層を形成する工程と、
前記クランクジャーナルと前記クランクアームとの第一接合隅部及び前記クランクピンと前記クランクアームとの第二接合隅部において、前記化合物層を除去する工程と、
前記軟窒化処理によって前記クランクシャフトに生じた曲がりを矯正する工程と、
を含むことを特徴とするクランクシャフトの製造方法。 A crankshaft manufacturing method in which a crank journal and a crankpin are connected to each other by a crank arm,
Forming a compound layer on the surface of the crankshaft by soft nitriding the crankshaft;
Removing the compound layer at the first joint corner between the crank journal and the crank arm and at the second joint corner between the crank pin and the crank arm;
Correcting the bending generated in the crankshaft by the soft nitriding treatment;
A method for manufacturing a crankshaft, comprising: 前記クランクシャフトが鋼材からなり、前記化合物層がε相であることを特徴とする請求項１に記載のクランクシャフトの製造方法。   The method for manufacturing a crankshaft according to claim 1, wherein the crankshaft is made of steel and the compound layer is an ε phase. 前記化合物層を除去する工程が、前記第一接合隅部及び前記第二接合隅部の表面を研削または研磨することにより行われることを特徴とする請求項１又は２に記載のクランクシャフトの製造方法。   The crankshaft manufacturing method according to claim 1 or 2, wherein the step of removing the compound layer is performed by grinding or polishing the surfaces of the first joint corner and the second joint corner. Method.
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