JP2018050385A - Electric vehicle - Google Patents

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由喜路 大倉
Yukiji Ookura
由喜路 大倉
公大 多根
Kimihiro Tane
公大 多根
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an electric vehicle capable of more completely improving quietness than the conventional.SOLUTION: A soundproof material 31 is inserted into a clearance between a housing 30 surrounding a motor generator 10 and the motor generator 10. Thus, noise generated by the motor generator 10 is suppressed in all directions, thereby more completely improving quietness than the conventional.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は電気自動車に関し、更に詳しくは、従来よりも静粛性を確実に向上した電気自動車に関する。   The present invention relates to an electric vehicle, and more particularly, to an electric vehicle that reliably improves quietness as compared with the prior art.

近年、環境対策及び省資源化などの観点から、モータージェネレーターのみを駆動源とする電気自動車（以下「ＥＶ」という。）が注目されている。このＥＶにおいては、通常の走行時にはモータージェネレーターで駆動力を発生する一方で、慣性走行時や制動時にはモータージェネレーターによる回生発電が行われる。   In recent years, an electric vehicle (hereinafter referred to as “EV”) using only a motor generator as a drive source has attracted attention from the viewpoint of environmental measures and resource saving. In this EV, a driving force is generated by a motor generator during normal traveling, while regenerative power generation is performed by the motor generator during inertia traveling or braking.

一般に、このＥＶにおけるモータージェネレーターは、動作時には騒音を発生することが知られている。特に、ＥＶが商用の大型車両である場合には、モータージェネレーターの回転数は１００００回転超の高回転数となるため、モータージェネレーターから高周波の騒音が発生して車室内や車外へ伝達されて、静粛性が低下してしまうという問題がある。   In general, it is known that a motor generator in this EV generates noise during operation. In particular, when the EV is a commercial large vehicle, the motor generator has a high rotation speed exceeding 10,000 rotations. Therefore, high-frequency noise is generated from the motor generator and transmitted to the vehicle interior and exterior. There is a problem that quietness is lowered.

このような問題を解決するために、特許文献１は、モータージェネレーターのハウジング内に吸音材を設けた防音構造を提案している。   In order to solve such a problem, Patent Document 1 proposes a soundproof structure in which a sound absorbing material is provided in a housing of a motor generator.

しかしながら、上記特許文献１の防音構造では、モータージェネレーターの左右軸方向のみに吸音材を設けているので、静粛性を向上する効果が不十分となるおそれがある。   However, in the soundproof structure of Patent Document 1, since the sound absorbing material is provided only in the left-right axis direction of the motor generator, the effect of improving the silence may be insufficient.

特開２００４−２４８３７３号公報JP 2004-248373 A

本発明の目的は、従来よりも静粛性を確実に向上することができる電気自動車を提供することにある。   The objective of this invention is providing the electric vehicle which can improve quietness reliably conventionally.

上記の目的を達成する本発明の電気自動車は、モータージェネレーターを駆動源とする電気自動車であって、前記モータージェネレーターを外囲するハウジングと、該モータージェネレーターと前記ハウジングとの隙間に挿入された防音材とを備えることを特徴とするものである。   An electric vehicle of the present invention that achieves the above object is an electric vehicle having a motor generator as a driving source, and a housing that surrounds the motor generator, and a soundproof inserted in a gap between the motor generator and the housing. And a material.

本発明の電気自動車によれば、モータージェネレーターの全面とハウジングとの間に積極的に隙間を設けて、その隙間に防音材を挿入するようにしたので、モータージェネレーターが発生する騒音が、全方向にわたって抑制されるため、従来よりも静粛性を確実に向上することができる。   According to the electric vehicle of the present invention, since a gap is positively provided between the entire surface of the motor generator and the housing, and the soundproofing material is inserted into the gap, the noise generated by the motor generator is omnidirectional. Therefore, quietness can be surely improved as compared with the prior art.

本発明の実施形態からなる電気自動車の構成図である。It is a block diagram of the electric vehicle which consists of embodiment of this invention. ハウジング及びモータージェネレーターの径方向の断面図である。It is sectional drawing of the radial direction of a housing and a motor generator. ハウジング及びモータージェネレーターの軸方向の断面図である。It is sectional drawing of the axial direction of a housing and a motor generator. ハウジング及びモータージェネレーターの径方向の断面図の別の例である。It is another example of sectional drawing of the radial direction of a housing and a motor generator. ハウジング及びモータージェネレーターの軸方向の断面図の別の例である。It is another example of sectional drawing of the axial direction of a housing and a motor generator.

以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。図１は、本発明の実施形態からなる電気自動車の構成を示す。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows the configuration of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.

この電気自動車（以下「ＥＶ」という。）は、商用の大型車両であり、車両の運転状態に応じて回転数及びトルクが制御されるモータージェネレーター１０と、トランスミッション１２とを主に備えている。   This electric vehicle (hereinafter referred to as “EV”) is a large commercial vehicle, and mainly includes a motor generator 10 whose rotation speed and torque are controlled according to the driving state of the vehicle, and a transmission 12.

モータージェネレーター１０は、その全体を支持・固定するハウジング３０に外囲されている。このモータージェネレーター１０としては、永久磁石式の交流同期モーターが用いられる。また、モータージェネレーター１０には、インバーター１８及び複数台の高電圧バッテリー１９が順に電気的に接続している。それらの高電圧バッテリー１９としては、リチウムイオンバッテリーやニッケル水素バッテリーなどが好ましく例示される。   The motor generator 10 is surrounded by a housing 30 that supports and fixes the entire motor generator 10. As the motor generator 10, a permanent magnet type AC synchronous motor is used. In addition, an inverter 18 and a plurality of high voltage batteries 19 are electrically connected to the motor generator 10 in order. As these high voltage batteries 19, a lithium ion battery, a nickel metal hydride battery, etc. are illustrated preferably.

トランスミッション１２には、ＡＭＴ又はＡＴからなる自動変速機が用いられており、その入力軸１３はモータークラッチ１４を介してモータージェネレーター１０の回転軸１１に直列に接続されている。   An automatic transmission made of AMT or AT is used for the transmission 12, and its input shaft 13 is connected in series to the rotating shaft 11 of the motor generator 10 via a motor clutch 14.

ＥＶの発進時や走行時においては、高電圧バッテリー１９から電力を供給されたモータージェネレーター１０の発生する回転動力は、トランスミッション１２において変速された後に、プロペラシャフト１５を通じてデファレンシャル１６に伝達され、一対の駆動輪１７にそれぞれ駆動力として分配される。その一方で、ＥＶの慣性走行時や制動時においては、モータージェネレーター１０による回生発電を行い、プロペラシャフト１５等に発生する余剰の運動エネルギーを電力に変換して高電圧バッテリー１９を充電する。   When the EV starts or travels, the rotational power generated by the motor generator 10 supplied with power from the high-voltage battery 19 is shifted in the transmission 12 and then transmitted to the differential 16 through the propeller shaft 15, Each is distributed to the driving wheels 17 as a driving force. On the other hand, during EV inertia running or braking, regenerative power generation is performed by the motor generator 10, and surplus kinetic energy generated in the propeller shaft 15 or the like is converted into electric power to charge the high voltage battery 19.

なお、商用の大型車両としては、積載量が１．５ｔ以上のトラックや、マイクロバス超のサイズの大型バスなどが例示される。   In addition, as a commercial large vehicle, a truck having a load capacity of 1.5 t or more, a large bus having a size exceeding a microbus, and the like are exemplified.

このようなＥＶにおいて、図２、３に示すように、モータージェネレーター１０とハウジング３０との隙間には、モータージェネレーター１０の外面全体を覆うようにして、防音材３１が設けられている。   In such an EV, as shown in FIGS. 2 and 3, a soundproof material 31 is provided in the gap between the motor generator 10 and the housing 30 so as to cover the entire outer surface of the motor generator 10.

このように、モータージェネレーター１０の軸方向に加えて周方向も吸音材３１で覆われるので、モータージェネレーター１０が発生する騒音が、全方向にわたって抑制されるため、従来よりも静粛性を確実に向上することができるのである。   As described above, since the circumferential direction in addition to the axial direction of the motor generator 10 is also covered with the sound absorbing material 31, noise generated by the motor generator 10 is suppressed in all directions, so that quietness is surely improved as compared with the prior art. It can be done.

上記の防音材３１は、高周波を吸収する性能に優れていることが望ましい、そのような防音材としては、発泡アスファルト系の材料３８や、単泡ウレタン系の材料３９などが好ましく例示される。そして、それらの材料を組み合わせて用いる場合には、図４、５に示すように、発泡アスファルト系の材料３８を内層とし、かつ単泡ウレタン系の材料３９を外層として重合させた構成を用いることが望ましい。   It is desirable that the soundproofing material 31 is excellent in the performance of absorbing high frequencies. As such a soundproofing material, a foamed asphalt material 38, a single foam urethane material 39, and the like are preferably exemplified. When these materials are used in combination, as shown in FIGS. 4 and 5, a structure in which a foamed asphalt material 38 is used as an inner layer and a single foam urethane material 39 is used as an outer layer is used. Is desirable.

このように防音効果に優れる発泡アスファルト系の材料３８を、吸音効果に優れる単泡ウレタン系の材料３９と重合して設けることで、静粛性を更に向上することができる。   Silentness can be further improved by polymerizing the foamed asphalt material 38 having excellent soundproofing effect with the single-foam urethane material 39 having excellent sound absorbing effect.

１０ モータージェネレーター
１２ トランスミッション
１９ 高電圧バッテリー
３０ ハウジング
３１ 防音材
３８ 発泡アスファルト系の材料
３９ 単泡ウレタン系の材料 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Motor generator 12 Transmission 19 High voltage battery 30 Housing 31 Soundproof material 38 Foam asphalt material 39 Single foam urethane material

Claims (4)

モータージェネレーターを駆動源とする電気自動車であって、
前記モータージェネレーターを外囲するハウジングと、該モータージェネレーターと前記ハウジングとの隙間に挿入された防音材とを備えることを特徴とする電気自動車。 An electric vehicle driven by a motor generator,
An electric vehicle comprising: a housing that surrounds the motor generator; and a soundproof material that is inserted into a gap between the motor generator and the housing. 前記防音材が高周波を吸収する性能を有する請求項１に記載の電気自動車   The electric vehicle according to claim 1, wherein the soundproof material has a performance of absorbing high frequency. 前記防音材が、発泡アスファルト系の材料と単泡ウレタン系の材料とからなる請求項１に記載の電気自動車。   The electric vehicle according to claim 1, wherein the soundproofing material includes a foamed asphalt material and a single foam urethane material. 前記防音材が、前記発泡アスファルト系の材料からなる内層と、前記単泡ウレタン系の材料からなる外層とから構成された請求項３に記載の電気自動車。   The electric vehicle according to claim 3, wherein the soundproofing material includes an inner layer made of the foamed asphalt material and an outer layer made of the single-foam urethane material.
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