JP2018043739A - Vehicle body rear structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車体後部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body rear structure.
車両の車体後側部分における車幅方向側面に、車幅方向外側へ突出された突出部が設けられた構成がある（一例として、下記特許文献１を参照）。このような構成では、車両走行時に車両の車体の表面に沿って流れる気流が突出部によって剥離され、これによって、車体の背面の車両後側への気流の回り込みが抑制される。しかしながら、このような構成では、車体の背面の車両後側への気流の回り込みの抑制効果は、突出部から離れることで低下される。このため、車体の表面を流れた気流が車体の背面の車両後側へ回り込むことを効果的に抑制できる車体後部構造が切望されていた。 There exists the structure by which the protrusion part protruded to the vehicle width direction outer side was provided in the vehicle width direction side surface in the vehicle body rear side part of a vehicle (refer the following patent document 1 as an example). In such a configuration, the airflow that flows along the surface of the vehicle body of the vehicle when the vehicle travels is separated by the protrusions, thereby suppressing the wraparound of the airflow to the rear side of the vehicle behind the vehicle body. However, in such a configuration, the effect of suppressing the wraparound of the airflow toward the rear side of the vehicle on the rear surface of the vehicle body is reduced by moving away from the protruding portion. For this reason, there has been a strong demand for a rear structure of the vehicle body that can effectively prevent the airflow that flows on the surface of the vehicle body from flowing around the rear side of the vehicle body toward the vehicle rear side.
本発明は、上記事実を考慮して、気流が車体の背面の車両後側へ回り込むことを効果的に抑制できる車体後部構造を得ることが目的である。 In view of the above facts, an object of the present invention is to obtain a vehicle body rear portion structure that can effectively suppress an air current from flowing to the vehicle rear side on the rear surface of the vehicle body.
請求項１に記載の車体後部構造は、車両の車体の車両後側に設けられた車体背面部と、
前記車体背面部に設けられ、前記車体背面部の背面で開口され、前記背面の車両後側の空気を取込み可能な空気取込部と、前記車体背面部に設けられ、前記空気取込部から取込まれた空気を車両後方に対して交差した方向側へ排出可能な空気排出部と、前記車体背面部に設けられ、前記車体背面部の車両後側の空気を前記空気取込部から取込んで前記空気排出部から排出する空気誘導手段と、を備えている。
The vehicle body rear structure according to claim 1 includes a vehicle body rear surface portion provided on the vehicle rear side of the vehicle body,
An air intake portion that is provided at the vehicle body rear portion, is opened at a rear surface of the vehicle body rear portion, and is capable of taking in air on the rear side of the vehicle on the rear surface; and provided at the vehicle body rear portion, from the air intake portion. An air discharge unit capable of discharging the taken-in air in a direction intersecting with the rear of the vehicle, and a rear side of the vehicle body, and taking air from the rear side of the vehicle body from the air intake unit. And air guide means for discharging from the air discharge portion.
請求項１に記載の車体後部構造では、空気取込部、空気排出部、空気誘導手段が車体背面部に設けられており、空気誘導手段によって空気取込部で取込まれた車体背面部の車両後側の空気は、空気排出部から排出される。 In the rear structure of the vehicle body according to claim 1, the air intake portion, the air discharge portion, and the air guiding means are provided on the vehicle body rear portion, and the vehicle body rear portion taken in by the air intake portion by the air guiding means. The air on the rear side of the vehicle is discharged from the air discharge unit.
ここで、空気取込部では、車体背面部の背面にて開口されており、車体背面部の背面の車両後側の空気が空気取込部から取込まれる。さらに、空気取込部から取込まれた空気は、空気排出部から車両後方に対して交差した方向側へ排出される。このため、車両の走行中に車体の外側面に沿って車両後側へ流れる気流が、空気排出部から排出された空気によって車両後方に対して交差した方向側へ押される。これによって、車両の走行中に車体の外側面に沿って車両後側へ流れた気流の方向が、車両後方に対して交差した方向側へ変えられるため、気流が車体背面部の車両後側へ回り込むことを効率よく抑制できる。 Here, in the air intake part, it opens in the back surface of a vehicle body back part, and the air of the vehicle rear side of the back surface of a vehicle body back part is taken in from an air intake part. Furthermore, the air taken in from the air take-in portion is discharged from the air discharge portion to the direction side crossing the vehicle rear. For this reason, the airflow flowing toward the rear side of the vehicle along the outer side surface of the vehicle body during the traveling of the vehicle is pushed toward the direction intersecting the rear of the vehicle by the air discharged from the air discharge portion. As a result, the direction of the airflow that flows to the rear side of the vehicle along the outer surface of the vehicle body while the vehicle is running is changed to the direction that intersects the rear of the vehicle, so that the airflow is directed to the rear side of the vehicle body rear portion. It is possible to efficiently suppress wraparound.
以上、説明したように、本発明に係る車体後部構造では、車両走行時に車体の表面に沿って流れた気流が車体の背面の車両後側へ回り込むことを効果的に抑制できる。 As described above, in the vehicle body rear portion structure according to the present invention, it is possible to effectively suppress the airflow that flows along the surface of the vehicle body when the vehicle travels from turning around the vehicle rear side on the rear surface of the vehicle body.
次に、本発明の一実施の形態を図１から図３に基づいて説明する。なお、各図において矢印ＦＲは、本車体後部構造が適用された車両１０の前側を示し、矢印ＲＥは、車両１０の後側を示す。また、矢印ＬＨは、車両１０の車幅方向左側を示し、矢印ＲＨは、車両１０の車幅方向右側を示す。さらに、矢印ＵＰは、車両１０の上を示し、矢印ＤＷは、車両１０の下側を示す。 Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In each figure, an arrow FR indicates the front side of the vehicle 10 to which the vehicle body rear structure is applied, and an arrow RE indicates the rear side of the vehicle 10. The arrow LH indicates the left side in the vehicle width direction of the vehicle 10, and the arrow RH indicates the right side in the vehicle width direction of the vehicle 10. Further, the arrow UP indicates the upper side of the vehicle 10, and the arrow DW indicates the lower side of the vehicle 10.
＜本実施の形態の構成＞
図１に示されるように、車両１０は、車体としてのボデー１２を備えており、ボデー１２は、ボデー本体１４を備えている。ボデー本体１４は、ルーフパネル１６、フロアパネル１８（図３参照）、サイドパネル２０等を含んで構成されており、ボデー本体１４の車両後側端部は、車両後側へ開口されている。また、ボデー本体１４には、車体背面部としてのバックドア２２が設けられている。バックドア２２は、ボデー本体１４の車両後上側端部に車幅方向（図１の矢印ＬＨ方向及び矢印ＲＨ方向）を軸方向とする軸周りに回動可能に連結されており、バックドア２２がボデー本体１４に対して回動されることによってボデー本体１４の車両後側端部の開口が開閉される。
<Configuration of the present embodiment>
As shown in FIG. 1, the vehicle 10 includes a body 12 as a vehicle body, and the body 12 includes a body main body 14. The body body 14 includes a roof panel 16, a floor panel 18 (see FIG. 3), a side panel 20, and the like, and a vehicle rear side end portion of the body body 14 is opened to the vehicle rear side. Further, the body body 14 is provided with a back door 22 as a vehicle body rear portion. The back door 22 is connected to the vehicle rear upper end of the body main body 14 so as to be rotatable about an axis whose axial direction is the vehicle width direction (arrow LH direction and arrow RH direction in FIG. 1). Is rotated with respect to the body body 14 to open and close the opening at the vehicle rear side end of the body body 14.
図２及び図３に示されるように、バックドア２２は、インナパネル２４とアウタパネル２６とを備えている。バックドア２２によるボデー本体１４の車両後側端部の開口の閉止状態でアウタパネル２６は、インナパネル２４の車両後側に配置されており、アウタパネル２６の車両後側面がバックドア２２の背面とされている。また、アウタパネル２６の外周縁は、インナパネル２４の外周縁と接合されて一体とされており、これによって、バックドア２２が形成されている。なお、以下、ボデー本体１４の車両後側端部の開口がバックドア２２によって閉止されている状態を基準に本実施の形態を説明する。 As shown in FIGS. 2 and 3, the back door 22 includes an inner panel 24 and an outer panel 26. The outer panel 26 is disposed on the vehicle rear side of the inner panel 24 with the opening of the vehicle rear side end of the body main body 14 closed by the back door 22, and the vehicle rear side surface of the outer panel 26 is the back surface of the back door 22. ing. Further, the outer peripheral edge of the outer panel 26 is joined to and integrated with the outer peripheral edge of the inner panel 24, thereby forming the back door 22. Hereinafter, the present embodiment will be described based on the state in which the opening of the vehicle rear side end portion of the body main body 14 is closed by the back door 22.
図１に示されるように、バックドア２２には、一対の第１抑制部２８が設けられている。これらの第１抑制部２８は、バックドア２２の車両下側部分に設けられている。一方の第１抑制部２８は、バックドア２２の車幅方向中央側部分よりも車幅方向右側に設けられており、他方の第１抑制部２８は、バックドア２２の車幅方向中央側部分よりも車幅方向左に設けられている。一方の第１抑制部２８と、他方の第１抑制部２８とは、車両上下方向を軸方向とする対称構造とされている。このため、一方の第１抑制部２８の説明を以って他方の第１抑制部２８の説明は、省略する。 As shown in FIG. 1, the back door 22 is provided with a pair of first suppressing portions 28. These first suppression portions 28 are provided in the vehicle lower portion of the back door 22. One first restraining portion 28 is provided on the right side in the vehicle width direction of the back door 22 in the vehicle width direction central portion, and the other first restraining portion 28 is in the vehicle width direction center side portion of the back door 22. It is provided on the left in the vehicle width direction. One first restraining portion 28 and the other first restraining portion 28 have a symmetrical structure with the vehicle vertical direction as the axial direction. For this reason, description of the other 1st suppression part 28 is abbreviate | omitted by description of the 1st suppression part 28 of one side.
図２に示されるように、第１抑制部２８は、空気誘導手段を構成する第１空気誘導装置３０を備えている。第１空気誘導装置３０は、駆動手段としての第１モータ３２を備えている。第１モータ３２の車両上側部分には、誘導部材としての第１ファン３４が設けられており、第１モータ３２が駆動されると、第１ファン３４は、車両上下方向を軸方向とする軸周り方向の一方（図２の矢印Ｃ１方向）へ回転される。 As shown in FIG. 2, the first suppression unit 28 includes a first air guiding device 30 that constitutes air guiding means. The first air guiding device 30 includes a first motor 32 as driving means. A first fan 34 as a guide member is provided on the vehicle upper portion of the first motor 32. When the first motor 32 is driven, the first fan 34 is an axis whose axial direction is the vehicle vertical direction. It is rotated in one direction (the direction of arrow C1 in FIG. 2).
この第１空気誘導装置３０に対応して、バックドア２２のアウタパネル２６には、空気誘導手段の空気流路を構成する段差部３６が形成されている。段差部３６は、アウタパネル２６における車幅方向右側（車幅方向外側）端部に形成されており、段差部３６の車両後側面は、アウタパネル２６における段差部３６の周辺部分（段差部３６よりも車幅方向中央側部分、段差部３６よりも車両上側部分、段差部３６よりも車両下側部分）の車両後側面（背面）よりも車両前側にずれている。段差部３６には、第１配置部３８が設けられている。第１配置部３８は、段差部３６において車両後側へ開口された凹部とされ、第１空気誘導装置３０は、第１配置部３８の内側に配置されている。 Corresponding to the first air guiding device 30, the outer panel 26 of the back door 22 is formed with a stepped portion 36 that constitutes an air flow path of the air guiding means. The step portion 36 is formed at the vehicle width direction right side (vehicle width direction outside) end portion of the outer panel 26, and the vehicle rear side surface of the step portion 36 is a peripheral portion of the step portion 36 in the outer panel 26 (more than the step portion 36). The vehicle width direction center side portion, the vehicle upper side portion from the step portion 36, and the vehicle lower side portion from the step portion 36) are deviated from the vehicle rear side surface (rear surface) to the vehicle front side. The step portion 36 is provided with a first arrangement portion 38. The first placement portion 38 is a recess opened to the rear side of the vehicle at the step portion 36, and the first air guiding device 30 is placed inside the first placement portion 38.
また、段差部３６の車両後側には、段差部３６と共に空気誘導手段の空気流路を構成するプレート部４０が配置されている。プレート部４０は、段差部３６の車両後側面との間に間隔をもって設けられている．プレート部４０の車両後側面と、バックドア２２のアウタパネル２６において段差部３６の周辺部分の車両後側面（背面）との車両前後方向の段差は、小さくされており、プレート部４０の車両上下方向両側端は、バックドア２２のアウタパネル２６に繋がっている。 Further, a plate portion 40 that constitutes an air flow path of the air guiding means together with the step portion 36 is disposed on the vehicle rear side of the step portion 36. The plate portion 40 is provided with a gap between the stepped portion 36 and the vehicle rear side surface. The step in the vehicle front-rear direction between the vehicle rear side surface of the plate portion 40 and the vehicle rear side surface (rear surface) of the peripheral portion of the step portion 36 in the outer panel 26 of the back door 22 is reduced. Both side ends are connected to the outer panel 26 of the back door 22.
第１抑制部２８のプレート部４０の車幅方向左側（車幅方向中央側）端と、バックドア２２のアウタパネル２６におけるプレート部４０の車幅方向左側（車幅方向中央側）部分との間には、隙間が形成されており、この隙間は、空気取込部としての第１空気取込部４２とされている。第１空気取込部４２は、車両上下方向に長い矩形状とされており、車両前後方向に開口されている。第１抑制部２８の第１モータ３２が駆動されて、第１ファン３４が図２の矢印Ｃ１方向へ回転されると、第１抑制部２８よりも車幅方向左側（車幅方向中央側）の空気Ｗ１１が、第１空気取込部４２を通って第１ファン３４とプレート部４０との間に誘導される。 Between the vehicle width direction left side (vehicle width direction center side) end of the plate part 40 of the 1st suppression part 28, and the vehicle width direction left side (vehicle width direction center side) part of the plate part 40 in the outer panel 26 of the back door 22. Is formed with a first air intake portion 42 as an air intake portion. The 1st air intake part 42 is made into the rectangular shape long in the vehicle up-down direction, and is opened in the vehicle front-back direction. When the first motor 32 of the first suppression unit 28 is driven and the first fan 34 is rotated in the direction of arrow C1 in FIG. 2, the vehicle width direction left side (vehicle width direction center side) of the first suppression unit 28. The air W <b> 11 is guided between the first fan 34 and the plate part 40 through the first air intake part 42.
一方、第１抑制部２８のプレート部４０の車幅方向右側（車幅方向外側）端と、バックドア２２のアウタパネル２６の段差部３６との間には、隙間が形成されており、この隙間は、空気排出部としての第１空気排出部４４とされている。第１空気排出部４４は、車両上下方向に長い矩形状とされており、車幅方向に開口されている。第１抑制部２８の第１モータ３２が駆動されて、第１ファン３４が図２の矢印Ｃ１方向へ回転されると、第１モータ３２の第１ファン３４とプレート部４０との間の空気Ｗ１１が第１空気排出部４４から車幅方向右側（すなわち、車両後方に対して交差した方向側）へ排出される。 On the other hand, a gap is formed between the vehicle width direction right side (vehicle width direction outside) end of the plate portion 40 of the first suppressing portion 28 and the step portion 36 of the outer panel 26 of the back door 22. Is a first air discharge portion 44 as an air discharge portion. The first air discharge portion 44 has a rectangular shape that is long in the vehicle vertical direction, and is open in the vehicle width direction. When the first motor 32 of the first suppression unit 28 is driven and the first fan 34 is rotated in the direction of the arrow C <b> 1 in FIG. 2, the air between the first fan 34 of the first motor 32 and the plate unit 40. W11 is discharged from the first air discharge portion 44 to the right side in the vehicle width direction (that is, the direction side crossing the rear of the vehicle).
以上の構成の第１抑制部２８の車幅方向右側（車幅方向外側）には、ボデー１２のボデー本体１４を構成するバンパ４６が配置されている。図１に示されるように、バンパ４６は、ボデー本体１４の車両後下側部分を構成しており、バンパ４６の車両後側部分は、バックドア２２よりも車両後側へ突出されている。このため、第１抑制部２８の第１空気排出部４４から車幅方向右側（車幅方向外側）へ排出された空気Ｗ１１は、バンパ４６の車両後側部分におけるバンパ車幅方向中央側面４８、バンパ上側面５０、バンパ後側面５２に沿って流れる。 On the right side in the vehicle width direction (outside in the vehicle width direction) of the first suppressing portion 28 having the above configuration, the bumper 46 that constitutes the body main body 14 of the body 12 is disposed. As shown in FIG. 1, the bumper 46 constitutes a vehicle rear lower portion of the body main body 14, and the vehicle rear side portion of the bumper 46 protrudes from the back door 22 toward the vehicle rear side. Therefore, the air W11 discharged from the first air discharge portion 44 of the first suppressing portion 28 to the right side in the vehicle width direction (outside in the vehicle width direction) is a bumper vehicle width direction central side surface 48 in the vehicle rear side portion of the bumper 46, It flows along the bumper upper side surface 50 and the bumper rear side surface 52.
一方、図１に示されるように、バックドア２２のアウタパネル２６には、膨出部５４が形成されている。膨出部５４は、アウタパネル２６における膨出部５４よりも車両上側部分及び車両下側部分よりも車両後側へ張出している。膨出部５４の車幅方向中央部には、第２抑制部５６が設けられている。図３に示されるように、第２抑制部５６は、第２配置部５８を備えている。第２配置部５８は、車両後側へ向けて開口された箱形状に形成されている。 On the other hand, as shown in FIG. 1, a bulging portion 54 is formed on the outer panel 26 of the back door 22. The bulging portion 54 projects from the bulging portion 54 of the outer panel 26 to the vehicle rear side from the vehicle upper side portion and the vehicle lower side portion. A second suppressing portion 56 is provided at the center of the bulging portion 54 in the vehicle width direction. As shown in FIG. 3, the second suppression unit 56 includes a second placement unit 58. The 2nd arrangement part 58 is formed in the box shape opened toward the vehicles back side.
第２配置部５８は、アウタパネル２６の膨出部５４の車両前側に設けられており、第２配置部５８の車両後側端部は、アウタパネル２６に繋がってアウタパネル２６と一体にされている。第２配置部５８の内側には、空気誘導手段を構成する第２空気誘導装置６０が設けられている。 The second placement portion 58 is provided on the vehicle front side of the bulging portion 54 of the outer panel 26, and the vehicle rear side end portion of the second placement portion 58 is connected to the outer panel 26 and integrated with the outer panel 26. A second air guiding device 60 that constitutes an air guiding means is provided inside the second arrangement portion 58.
第２空気誘導装置６０は、第２駆動手段としての第２モータ６２を備えている。第２モータ６２の車幅方向左側には、第２誘導部材としての第２ファン６４が設けられており、第２モータ６２が駆動されると、第２ファン６４は、車両上下方向を軸方向とする軸周り方向の一方（図３の矢印Ｃ２方向）へ回転される。 The second air guiding device 60 includes a second motor 62 as second driving means. A second fan 64 as a second guide member is provided on the left side of the second motor 62 in the vehicle width direction. When the second motor 62 is driven, the second fan 64 is axially oriented in the vehicle vertical direction. Is rotated in one direction around the axis (in the direction of arrow C2 in FIG. 3).
一方、第２抑制部５６は、空気取込部としての第２空気取込部６６を備えている。第２空気取込部６６は、バックドア２２のアウタパネル２６の膨出部５４の上壁部６８における車幅方向中央側に形成されている。第２空気取込部６６は、車幅方向に長い矩形状の孔とされており、車両上下方向に開口されている。第２抑制部５６の第２モータ６２が駆動されて、第２ファン６４が図３の矢印Ｃ２方向へ回転されると、第２抑制部５６よりも車両上側の空気Ｗ２１が、第２空気取込部６６を通って第２ファン６４と、空気誘導手段の空気流路を構成する膨出部５４の後壁部７０との間に誘導される。 On the other hand, the 2nd suppression part 56 is provided with the 2nd air intake part 66 as an air intake part. The second air intake portion 66 is formed on the center side in the vehicle width direction of the upper wall portion 68 of the bulging portion 54 of the outer panel 26 of the back door 22. The second air intake portion 66 is a rectangular hole that is long in the vehicle width direction, and is open in the vehicle vertical direction. When the second motor 62 of the second suppression unit 56 is driven and the second fan 64 is rotated in the direction of the arrow C2 in FIG. 3, the air W21 on the vehicle upper side than the second suppression unit 56 becomes the second air intake. It is guided between the second fan 64 and the rear wall portion 70 of the bulging portion 54 constituting the air flow path of the air guiding means through the insertion portion 66.
また、第２抑制部５６は、空気排出部としての第２空気排出部７２を備えている。第２空気排出部７２は、バックドア２２のアウタパネル２６の膨出部５４の下壁部７４における車幅方向中央側に形成されている。第２空気排出部７２は、車幅方向に長い矩形状の孔とされており、車両上下方向に開口されている。第２抑制部５６の第２モータ６２が駆動されて、第２ファン６４が図３の矢印Ｃ２方向へ回転されると、第２抑制部５６の第２モータ６２の第２ファン６４と、膨出部５４の後壁部７０との間の空気Ｗ２１が第２空気排出部７２から車両下側（すなわち、車両後方に対して交差した方向側）へ排出される。第２空気排出部７２から車両下側へ排出された空気は、バンパ４６のバンパ上側面５０に沿って流れ、更に、バンパ上側面５０の車両後側端部から車両後下側へ流れる。 Moreover, the 2nd suppression part 56 is provided with the 2nd air discharge part 72 as an air discharge part. The second air discharge portion 72 is formed on the center side in the vehicle width direction of the lower wall portion 74 of the bulging portion 54 of the outer panel 26 of the back door 22. The second air discharge portion 72 is a rectangular hole that is long in the vehicle width direction, and is open in the vehicle vertical direction. When the second motor 62 of the second suppression unit 56 is driven and the second fan 64 is rotated in the direction of the arrow C2 in FIG. 3, the second fan 64 of the second motor 62 of the second suppression unit 56 and the second fan 64 expand. Air W21 between the outlet portion 54 and the rear wall portion 70 is discharged from the second air discharge portion 72 to the vehicle lower side (that is, the direction side intersecting the vehicle rear side). The air discharged from the second air discharge portion 72 to the vehicle lower side flows along the bumper upper side surface 50 of the bumper 46 and further flows from the vehicle rear side end portion of the bumper upper side surface 50 to the vehicle rear lower side.
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
<Operation and effect of the present embodiment>
Next, the operation and effect of the present embodiment will be described.
車両１０の走行中では、車両１０のバックドア２２の車両後側で負圧が発生され、これによってバックドア２２の車両後側で渦が発生される。また、このようにバックドア２２の車両後側で渦が発生されても、バックドア２２の車両後側での気圧の低下（エネルギーの低下）を補えない場合には、ボデー１２のボデー本体１４の表面（すなわち、ルーフパネル１６の車両上側面、サイドパネル２０の車幅方向外側面、フロアパネル１８の車両下側面）に沿って車両後側へ流れる気流１２がバックドア２２の車両後側へ回り込もうとする。 While the vehicle 10 is traveling, a negative pressure is generated on the vehicle rear side of the back door 22 of the vehicle 10, thereby generating a vortex on the vehicle rear side of the back door 22. In addition, even if a vortex is generated on the vehicle rear side of the back door 22 as described above, if the decrease in air pressure (energy decrease) on the vehicle rear side of the back door 22 cannot be compensated for, the body body 14 of the body 12 will be described. The airflow 12 flowing toward the rear side of the vehicle along the front surface (that is, the upper side surface of the roof panel 16, the outer side surface in the vehicle width direction of the side panel 20, and the lower side surface of the floor panel 18) is directed to the rear side of the back door 22. Try to wrap around.
ここで、本車両１０では、車両走行中に第１抑制部２８の第１モータ３２が駆動される。図２に示されるように、第１モータ３２が駆動されて第１ファン３４が図２の矢印Ｃ１方向へ回転されると、バックドア２２の車両後側における第１抑制部２８よりも車幅方向中央側（車幅方向右側の第１抑制部２８であれば車幅方向左側、車幅方向左側の第１抑制部２８であれば車幅方向右側）の空気Ｗ１１が第１抑制部２８の第１空気取込部４２を通って第１抑制部２８のプレート部４０と第１ファン３４との間に誘導される。 Here, in the vehicle 10, the first motor 32 of the first suppression unit 28 is driven while the vehicle is traveling. As shown in FIG. 2, when the first motor 32 is driven and the first fan 34 is rotated in the direction of the arrow C <b> 1 in FIG. 2, the vehicle width is wider than the first suppressing portion 28 on the vehicle rear side of the back door 22. The air W11 on the center side in the direction (left side in the vehicle width direction if the first suppression unit 28 on the right side in the vehicle width direction and right side in the vehicle width direction on the first suppression unit 28 on the left side in the vehicle width direction) The air is guided between the plate part 40 of the first suppressing part 28 and the first fan 34 through the first air intake part 42.
さらに、第１抑制部２８のプレート部４０と第１ファン３４との間に誘導された空気Ｗ１１は、第１抑制部２８の第１空気排出部４４から排出される。第１空気排出部４４からの空気Ｗ１１の排出方向は、車幅方向右側の第１抑制部２８の第１空気排出部４４であれば車幅方向右側、車幅方向左側の第１抑制部２８の第１空気排出部４４であれば車幅方向左側、すなわち、車幅方向外側とされ、更に、第１空気排出部４４から排出された空気Ｗ１１は、バンパ４６の車両後側部分におけるバンパ車幅方向中央側面４８、バンパ上側面５０、バンパ後側面５２に沿って流れる。 Further, the air W11 guided between the plate portion 40 of the first suppression unit 28 and the first fan 34 is discharged from the first air discharge unit 44 of the first suppression unit 28. If the discharge direction of the air W11 from the first air discharge portion 44 is the first air discharge portion 44 of the first suppression portion 28 on the right side in the vehicle width direction, the first suppression portion 28 on the right side in the vehicle width direction and on the left side in the vehicle width direction. The first air discharge portion 44 is on the left side in the vehicle width direction, that is, on the outer side in the vehicle width direction. Further, the air W11 discharged from the first air discharge portion 44 is a bumper vehicle in the vehicle rear side portion of the bumper 46. It flows along the central side surface 48 in the width direction, the bumper upper side surface 50, and the bumper rear side surface 52.
これによって、車両走行中にボデー１２のボデー本体１４の車幅方向外側面（サイドパネル２０の車幅方向外側面）に沿って流れた気流Ｗ１２は、第１空気排出部４４から排出された空気Ｗ１１によって車幅方向外側へ押圧される。これによって、ボデー本体１４の車幅方向外側面に沿って流れた気流Ｗ１２の方向が、車両後方に対して車幅方向外側へ交差した方向側に変えられる。 As a result, the airflow W <b> 12 that flows along the vehicle width direction outer side surface of the body body 14 of the body 12 (the vehicle width direction outer side surface of the side panel 20) during traveling of the vehicle is discharged from the first air discharge unit 44. It is pressed outward in the vehicle width direction by W11. Thereby, the direction of the airflow W12 flowing along the vehicle width direction outer side surface of the body main body 14 is changed to the direction side intersecting the vehicle width direction outer side with respect to the vehicle rear.
これによって、ボデー本体１４の車幅方向外側面に沿って流れた気流Ｗ１２がバックドア２２の車両後側に回り込むことを効果的に抑制できる。これによって、バックドア２２の車両下側部分における車幅方向中央側部分での気圧低下を抑制でき、バックドア２２の車両上下方向中央側部分における車幅方向中央側部分での気圧を高くできる。 Accordingly, it is possible to effectively suppress the airflow W12 flowing along the vehicle width direction outer side surface of the body main body 14 from turning around to the vehicle rear side of the back door 22. As a result, it is possible to suppress a decrease in atmospheric pressure at the vehicle width direction center side portion in the vehicle lower side portion of the back door 22 and to increase the pressure at the vehicle width direction center side portion in the vehicle vertical direction center side portion of the back door 22.
また、第１空気排出部４４から排出された空気Ｗ１１の流れの方向は、車幅方向外側とされ、この空気Ｗ１１の流れの方向は、ボデー本体１４の車幅方向外側面に沿って流れた気流Ｗ１２がバックドア２２の車両後側へ回り込むことに対して逆らう方向とされる。このため、ボデー本体１４の車幅方向外側面に沿って流れた気流Ｗ１２が、第１空気排出部４４から排出された空気Ｗ１１に押されて、気流Ｗ１２の方向が変えられる。これによって、第１空気排出部４４から排出された空気Ｗ１１のエネルギーを特別に大きくすることなくボデー本体１４の車幅方向外側面に沿って流れた気流Ｗ１２がバックドア２２の車両後側へ回り込むことを効果的に抑制できる。 Further, the flow direction of the air W11 discharged from the first air discharge portion 44 is the vehicle width direction outer side, and the flow direction of the air W11 flows along the vehicle width direction outer side surface of the body main body 14. The airflow W12 is in a direction against the back door 22 that moves toward the rear side of the vehicle. For this reason, the airflow W12 flowing along the vehicle width direction outer side surface of the body 14 is pushed by the air W11 discharged from the first air discharge portion 44, and the direction of the airflow W12 is changed. As a result, the air flow W12 that flows along the outer side surface in the vehicle width direction of the body main body 14 does not particularly increase the energy of the air W11 discharged from the first air discharge portion 44 and wraps around the back door 22 toward the vehicle rear side. This can be effectively suppressed.
一方、本車両１０では、車両走行中に第１抑制部２８の第１モータ３２が駆動されると共に、第２抑制部５６の第２モータ６２が駆動される。図３に示されるように、第２モータ６２が駆動されて第２ファン６４が図３の矢印Ｃ２方向へ回転されると、バックドア２２の車両後側における第２抑制部５６の車両上側（すなわち、バックドア２２の車両後側における車幅方向中央側の車両上下方向中央側）の空気Ｗ２１が第２抑制部５６の第２空気取込部６６を通って第２抑制部５６における膨出部５４の後壁部７０と第２ファン６４との間に誘導される。 On the other hand, in the vehicle 10, the first motor 32 of the first suppression unit 28 is driven and the second motor 62 of the second suppression unit 56 is driven while the vehicle is traveling. As shown in FIG. 3, when the second motor 62 is driven and the second fan 64 is rotated in the direction of the arrow C <b> 2 in FIG. 3, the upper side of the second suppression unit 56 on the vehicle rear side of the back door 22 ( That is, the air W21 in the vehicle vertical direction center side on the vehicle width direction center side on the rear side of the back door 22 passes through the second air intake portion 66 of the second suppression portion 56 and bulges in the second suppression portion 56. It is guided between the rear wall portion 70 of the portion 54 and the second fan 64.
さらに、膨出部５４の後壁部７０と第２ファン６４との間に誘導された空気Ｗ２１は、第２抑制部５６の第２空気排出部７２から排出される。第２空気排出部７２からの空気Ｗ２１の排出方向は、車両下側とされ、更に、第２空気排出部７２から排出された空気Ｗ２１は、バンパ４６のバンパ上側面５０、バンパ後側面５２に沿って流れる。 Further, the air W21 guided between the rear wall portion 70 of the bulging portion 54 and the second fan 64 is discharged from the second air discharge portion 72 of the second suppression portion 56. The discharge direction of the air W21 from the second air discharge unit 72 is the vehicle lower side, and the air W21 discharged from the second air discharge unit 72 is further applied to the bumper upper side surface 50 and the bumper rear side surface 52 of the bumper 46. Flowing along.
これによって、例えば、車両走行中にボデー１２のボデー本体１４の車両下側面（フロアパネル１８の車両下側面）に沿って流れた気流Ｗ２２は、第２空気排出部７２から排出された空気Ｗ２１によって車両下側へ押される。これによって、ボデー本体１４の車両下側面に沿って流れた気流Ｗ２２の方向が、車両後方に対して車両下側へ交差した方向側に変えられる。これによって、ボデー本体１４の車両下側面に沿って流れた気流Ｗ２２がバックドア２２の車両後側に回り込むことを効果的に抑制できる。 Thereby, for example, the air flow W22 that flows along the vehicle lower side surface of the body main body 14 of the body 12 (the vehicle lower side surface of the floor panel 18) during vehicle travel is caused by the air W21 discharged from the second air discharge unit 72. Pushed down the vehicle. Thereby, the direction of the airflow W22 flowing along the vehicle lower side surface of the body main body 14 is changed to the direction side intersecting the vehicle lower side with respect to the vehicle rear side. Thereby, it can suppress effectively that the airflow W22 which flowed along the vehicle lower side surface of the body main body 14 wraps around the vehicle rear side of the back door 22.
また、第２空気排出部７２から排出された空気Ｗ２１の流れの方向は、車両下側とされ、この空気Ｗ２１の流れの方向は、ボデー本体１４の車両下側面に沿って流れた気流Ｗ２２がバックドア２２の車両後側へ回り込むことに対して逆らう方向とされる。このため、第２空気排出部７２から排出された空気Ｗ２１のエネルギーを特別に大きくすることなくボデー本体１４の車両下側面に沿って流れた気流Ｗ２２がバックドア２２の車両後側へ回り込むことを効果的に抑制できる。 Further, the flow direction of the air W21 discharged from the second air discharge portion 72 is the vehicle lower side, and the flow direction of the air W21 is determined by the airflow W22 flowing along the vehicle lower side surface of the body main body 14. It is set as the direction which opposes going around to the vehicle rear side of the back door 22. FIG. For this reason, the air flow W22 that flows along the vehicle lower side surface of the body body 14 without the energy of the air W21 exhausted from the second air exhaust unit 72 being increased specially flows into the vehicle rear side of the back door 22. It can be effectively suppressed.
なお、本実施の形態では、第１空気排出部４４から排出された空気Ｗ１１の流れの方向は、車幅方向外側とされた。しかしながら、第１空気排出部４４から排出された空気Ｗ１１の流れの方向は、車幅方向後側に対して車幅方向外側へ交差した方向であればよく、好ましくは、第１空気排出部４４から排出された空気Ｗ１１の流れの方向は、車幅方向外側に対して車両前側及び車両後側の各々へ４５度の範囲であればよい。 In the present embodiment, the direction of the flow of the air W11 discharged from the first air discharge portion 44 is the outside in the vehicle width direction. However, the flow direction of the air W11 discharged from the first air discharge portion 44 may be a direction that intersects the vehicle width direction rear side with respect to the vehicle width direction rear side, and preferably the first air discharge portion 44. The direction of the flow of the air W11 discharged from the vehicle may be in the range of 45 degrees to each of the vehicle front side and the vehicle rear side with respect to the vehicle width direction outer side.
また、本実施の形態では、第２空気排出部７２から排出された空気Ｗ２１の流れの方向は、車両下側とされた。しかしながら、第２空気排出部７２から排出された空気Ｗ２１の流れの方向は、車幅方向後側に対して車両下側へ交差した方向であればよく、好ましくは、第２空気排出部７２から排出された空気Ｗ２１の流れの方向は、車両下側に対して車両前側及び車両後側の各々へ４５度の範囲であればよい。 In the present embodiment, the flow direction of the air W21 discharged from the second air discharge portion 72 is the vehicle lower side. However, the direction of the flow of the air W21 discharged from the second air discharge portion 72 may be a direction intersecting the vehicle lower side with respect to the rear side in the vehicle width direction, and preferably from the second air discharge portion 72. The direction of the flow of the discharged air W21 may be in the range of 45 degrees to the vehicle front side and the vehicle rear side with respect to the vehicle lower side.
さらに、本実施の形態は、第２抑制部５６と一対の第１抑制部２８とを備えた構成であったが、一方の第１抑制部２８、他方の第１抑制部２８、第２抑制部５６のうちの１つ又は２つを備える構成であってもよい。 Furthermore, although this Embodiment was the structure provided with the 2nd suppression part 56 and a pair of 1st suppression part 28, one 1st suppression part 28, the other 1st suppression part 28, and 2nd suppression The structure provided with one or two of the parts 56 may be sufficient.
さらに、第１抑制部２８は、第１空気排出部４４から車幅方向外側へ空気Ｗ１１を排出し、第２抑制部５６は、第２空気排出部７２から車両下側へ空気Ｗ２１を排出する構成であった。しかしながら、空気取込部で取込まれて空気排出部から排出された空気の流れの方向が車両上側又は車両後側に対して車両上側へ交差した方向とされ、ボデー１２のボデー本体１４の車両上側面（ルーフパネル１６の車両上側面）を車両後側へ流れた気流が、空気排出部から排出された空気によって車両上側へ押されて気流の方向が車両上側へ変えられる構成であってもよい。 Furthermore, the first suppression unit 28 discharges air W11 from the first air discharge unit 44 to the outside in the vehicle width direction, and the second suppression unit 56 discharges air W21 from the second air discharge unit 72 to the vehicle lower side. It was a configuration. However, the direction of the air flow taken in by the air intake part and discharged from the air discharge part is the direction intersecting the vehicle upper side with respect to the vehicle upper side or the vehicle rear side, and the vehicle of the body main body 14 of the body 12 Even if the airflow that flows on the rear side of the vehicle on the upper side (the vehicle upper side of the roof panel 16) is pushed upward by the air discharged from the air discharge unit, the direction of the airflow can be changed to the upper side of the vehicle. Good.
また、本実施の形態では、ボデー本体１４の車両後側端部の開口を開閉するバックドア２２が車体背面部とされた構成であった。しかしながら、例えば、車体背面部は、ボデー本体１４の車両後側端部と一体とされる構成であってもよい。 Moreover, in this Embodiment, it was the structure by which the back door 22 which opens and closes opening of the vehicle rear side edge part of the body main body 14 was made into the vehicle body back part. However, for example, the vehicle body rear surface portion may be configured to be integrated with the vehicle rear side end portion of the body main body 14.
１２ ボデー（車体）
２２ バックドア（車体背面部）
３０ 第１空気誘導装置（空気誘導手段）
４２ 第１空気取込部（空気取込部）
４４ 第１空気排出部（空気排出部）
６０ 第２空気誘導装置（空気誘導手段）
６６ 第２空気取込部（空気取込部）
７２ 第２空気排出部（空気排出部）
12 Body
22 Back door (rear body)
30 1st air guidance device (air guidance means)
42 1st air intake part (air intake part)
44 1st air exhaust part (air exhaust part)
60 Second air induction device (air induction means)
66 2nd air intake part (air intake part)
72 2nd air exhaust part (air exhaust part)
Claims (1)
前記車体背面部に設けられ、前記車体背面部の背面で開口され、前記背面の車両後側の空気を取込み可能な空気取込部と、
前記車体背面部に設けられ、前記空気取込部から取込まれた空気を車両後方に対して交差した方向側へ排出可能な空気排出部と、
前記車体背面部に設けられ、前記車体背面部の車両後側の空気を前記空気取込部から取込んで前記空気排出部から排出する空気誘導手段と、
を備える車体後部構造。 A vehicle body rear portion provided on the vehicle rear side of the vehicle body;
An air intake portion that is provided at the vehicle body rear portion, is opened at a rear surface of the vehicle body rear portion, and is capable of taking in air on the rear side of the vehicle on the rear surface;
An air discharge portion provided on the vehicle body rear portion and capable of discharging the air taken in from the air intake portion to the direction side intersecting the vehicle rear;
An air guiding means provided on the rear surface of the vehicle body, for taking in air on the vehicle rear side of the rear surface of the vehicle body from the air intake portion and discharging it from the air discharge portion;
Body rear structure with
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2016
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