JP2018020713A - Vehicle seat - Google Patents
Vehicle seat Download PDFInfo
- Publication number
- JP2018020713A JP2018020713A JP2016154331A JP2016154331A JP2018020713A JP 2018020713 A JP2018020713 A JP 2018020713A JP 2016154331 A JP2016154331 A JP 2016154331A JP 2016154331 A JP2016154331 A JP 2016154331A JP 2018020713 A JP2018020713 A JP 2018020713A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engagement
- bracket
- hole
- engaging
- plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Insertion Pins And Rivets (AREA)
Abstract
Description
本発明は、送風装置を備える乗物用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat including a blower.
従来、送風装置を備え、送風装置から送り込まれた空気をシートクッションの送風口から乗員に向けて送風するように構成された乗物用シートが知られている。このような乗物用シートにおいて、送風装置は、例えば、特許文献1に開示されているように、シートクッションフレームの左右のサイドフレームを連結する板状のパンフレームにブラケットを介して取り付けられている。 DESCRIPTION OF RELATED ART Conventionally, the vehicle seat provided with the air blower and comprised so that the air sent from the air blower might be sent toward the passenger | crew from the ventilation opening of a seat cushion is known. In such a vehicle seat, the blower is attached to a plate-like pan frame that connects the left and right side frames of the seat cushion frame via a bracket, as disclosed in, for example, Patent Document 1. .
ところで、従来の構成では、送風装置をパンフレームに取り付けるときには、ブラケットをタッピングネジでパンフレームに取り付け、送風装置をタッピングネジでブラケットに取り付ける必要があったので、送風装置の取り付けに手間がかかっていた。 By the way, in the conventional configuration, when attaching the air blower to the pan frame, it is necessary to attach the bracket to the pan frame with the tapping screw and attach the air blower to the bracket with the tapping screw. It was.
そこで、本発明は、送風装置をシートフレームに取り付けるときの作業性を向上させることができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、本発明は、ブラケットおよび板状部の一方を他方に取り付けるための部分を簡単に設けることを目的とする。
また、本発明は、乗物用シートの部品点数を削減することを目的とする。
また、本発明は、送風装置の取付剛性を向上させることを目的とする。
また、本発明は、シートフレームの構成を簡略化することを目的とする。
Then, an object of this invention is to provide the vehicle seat which can improve workability | operativity when attaching a ventilation apparatus to a seat frame.
Another object of the present invention is to simply provide a portion for attaching one of the bracket and the plate-like portion to the other.
Another object of the present invention is to reduce the number of parts of a vehicle seat.
Moreover, an object of this invention is to improve the attachment rigidity of an air blower.
Another object of the present invention is to simplify the configuration of the seat frame.
前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、板状部を有するシートフレームと、送風装置と、前記送風装置を前記板状部に取り付けるためのブラケットと、を備え、前記ブラケットおよび前記板状部の一方には、前記ブラケットおよび前記板状部の他方に向けて突出する第1係合部が設けられ、前記ブラケットおよび前記板状部の前記他方には、前記第1係合部が係合する第1係合穴が設けられており、前記第1係合部は、前記第1係合穴に係合した状態で前記ブラケットおよび前記板状部の前記他方に係止される第1係止部と、当該第1係合部を前記第1係合穴に挿入するときに前記第1係止部が前記第1係合穴を通過できるように弾性変形する第1弾性変形部とを有することを特徴とする。 In order to achieve the above object, a vehicle seat of the present invention includes a seat frame having a plate-like portion, a blower, and a bracket for attaching the blower to the plate-like portion. One of the plate-like portions is provided with a first engagement portion that protrudes toward the other of the bracket and the plate-like portion, and the other of the bracket and the plate-like portion is provided with the first engagement. A first engagement hole is provided to engage the first engagement portion, and the first engagement portion is engaged with the other of the bracket and the plate-like portion in a state of being engaged with the first engagement hole. And a first elasticity that elastically deforms so that the first locking portion can pass through the first engagement hole when the first engagement portion is inserted into the first engagement hole. It has a deformation part.
このような構成によれば、ブラケットとシートフレームの板状部をワンタッチで取り付けることができるので、送風装置をシートフレームに取り付けるときの作業性を向上させることができる。 According to such a structure, since the bracket and the plate-like portion of the seat frame can be attached with one touch, workability when the blower is attached to the seat frame can be improved.
前記した乗物用シートは、前記第1係合部と、前記ブラケットおよび前記板状部の前記一方に向けて突出する第2係合部とを有する取付部材を備え、前記ブラケットおよび前記板状部の前記一方には、前記第2係合部が係合する第2係合穴が設けられており、前記第1係合部は、前記第2係合部と前記第2係合穴の係合により前記取付部材が前記ブラケットおよび前記板状部の前記一方に取り付けられていることで、前記ブラケットおよび前記板状部の前記一方に設けられている構成とすることができる。 The vehicle seat includes an attachment member having the first engagement portion and a second engagement portion projecting toward the one of the bracket and the plate-like portion, and the bracket and the plate-like portion. The one of the two is provided with a second engagement hole with which the second engagement portion is engaged, and the first engagement portion is an engagement between the second engagement portion and the second engagement hole. Accordingly, the attachment member is attached to the one of the bracket and the plate-like portion, so that the one of the bracket and the plate-like portion can be provided.
これによれば、第1係合部をブラケットおよび板状部の一方に一体に形成する場合と比較して、第1係合部を比較的自由な形状に形成することができる。これにより、例えば、第1係合部を第1係合穴に、より係合させやすい形状に形成可能となるので、送風装置をシートフレームに取り付けるときの作業性をより向上させることができる。 According to this, compared with the case where a 1st engaging part is integrally formed in one of a bracket and a plate-shaped part, a 1st engaging part can be formed in a comparatively free shape. Accordingly, for example, the first engagement portion can be formed in a shape that can be more easily engaged with the first engagement hole, so that workability when the blower is attached to the seat frame can be further improved.
前記した乗物用シートにおいて、前記第2係合部は、前記第2係合穴に係合した状態で前記ブラケットおよび前記板状部の前記一方に係止される第2係止部と、当該第2係合部を前記第2係合穴に挿入するときに前記第2係止部が前記第2係合穴を通過できるように弾性変形する第2弾性変形部とを有する構成とすることができる。 In the above vehicle seat, the second engagement portion is engaged with the second engagement hole, and the second engagement portion is engaged with the one of the bracket and the plate-like portion; And a second elastic deformation portion that elastically deforms so that the second locking portion can pass through the second engagement hole when the second engagement portion is inserted into the second engagement hole. Can do.
これによれば、取付部材をブラケットおよび板状部の一方にワンタッチで取り付けることができるので、第1係合部をブラケットおよび板状部の一方に簡単に設けることができる。 According to this, since the attachment member can be attached to one of the bracket and the plate-like portion with one touch, the first engagement portion can be easily provided on one of the bracket and the plate-like portion.
前記した乗物用シートにおいて、前記第2係合穴は、前記ブラケットに設けられた貫通した穴であり、前記送風装置は、前記第2係合穴に係合した状態の前記第2係合部と係合する第3係合穴を有する構成とすることができる。 In the vehicle seat described above, the second engagement hole is a through hole provided in the bracket, and the blower device is engaged with the second engagement hole. It can be set as the structure which has the 3rd engagement hole engaged.
これによれば、取付部材で送風装置をブラケットに取り付けることができるので、例えば、送風装置をタッピングネジなどの締結によりブラケットに取り付ける場合と比較して、送風装置をシートフレームに取り付けるときの作業性を向上させることができる。また、送風装置をブラケットに取り付けるためのタッピングネジなどが不要となるので、乗物用シートの部品点数を削減することができる。 According to this, since the air blower can be attached to the bracket with the mounting member, for example, workability when attaching the air blower to the seat frame compared to the case where the air blower is attached to the bracket by fastening with a tapping screw or the like. Can be improved. Moreover, since a tapping screw or the like for attaching the blower to the bracket is not necessary, the number of parts of the vehicle seat can be reduced.
前記した乗物用シートにおいて、前記ブラケットは、前記送風装置に向けて突出する3つの突出部を有し、前記第2係合穴は、前記突出部に形成されている構成とすることができる。 In the vehicle seat described above, the bracket may have three projecting portions that project toward the blower, and the second engagement hole may be formed in the projecting portion.
これによれば、取付部材の第2係合部をブラケットの第2係合穴と送風装置の第3係合穴に係合して送風装置をブラケットに取り付けることで、突出部を送風装置に突き当てることができる。これにより、送風装置ががたつきにくくなるので、送風装置の取付剛性を向上させることができる。 According to this, by engaging the second engagement portion of the attachment member with the second engagement hole of the bracket and the third engagement hole of the blower, the blower is attached to the bracket, so that the projecting portion is attached to the blower. You can hit it. Thereby, since an air blower becomes difficult to shake, the attachment rigidity of an air blower can be improved.
前記した乗物用シートにおいて、前記第1係合部は、前記ブラケットおよび前記板状部の前記一方に一体に形成されている構成とすることもできる。 In the vehicle seat described above, the first engagement portion may be formed integrally with the one of the bracket and the plate-like portion.
これによれば、乗物用シートの部品点数を削減することができる。 According to this, the number of parts of the vehicle seat can be reduced.
前記した乗物用シートにおいて、前記第1係合部は、前記板状部に設けられ、前記第1係合穴は、前記ブラケットに設けられた貫通した穴であり、前記送風装置は、前記第1係合穴に係合した状態の前記第1係合部と係合する第4係合穴を有する構成とすることができる。 In the vehicle seat described above, the first engagement portion is provided in the plate-like portion, the first engagement hole is a through-hole provided in the bracket, and the blower device includes the first It can be set as the structure which has a 4th engagement hole engaged with the said 1st engagement part of the state engaged with the 1 engagement hole.
これによれば、第1係合部にブラケットと送風装置を係合させることで、板状部にブラケットと送風装置を取り付けることができるので、例えば、タッピングネジなどの締結により取り付ける場合と比較して、送風装置をシートフレームに取り付けるときの作業性を向上させることができる。また、送風装置を取り付けるためのタッピングネジなどが不要となるので、乗物用シートの部品点数を削減することができる。 According to this, since the bracket and the air blower can be attached to the plate-like portion by engaging the bracket and the air blower with the first engaging portion, for example, compared with the case where the bracket is attached by fastening a tapping screw or the like. Thus, workability when the blower is attached to the seat frame can be improved. Moreover, since a tapping screw or the like for attaching the blower is not necessary, the number of parts of the vehicle seat can be reduced.
前記した乗物用シートにおいて、前記ブラケットは、前記送風装置に向けて突出する3つの突出部を有し、前記第1係合穴は、前記突出部に形成されている構成とすることができる。 In the vehicle seat described above, the bracket may have three projecting portions projecting toward the blower, and the first engagement hole may be formed in the projecting portion.
これによれば、板状部の第1係合部をブラケットの第1係合穴と送風装置の第4係合穴に係合してブラケットと送風装置を板状部に取り付けることで、突出部を送風装置に突き当てることができる。これにより、送風装置ががたつきにくくなるので、送風装置の取付剛性を向上させることができる。 According to this, the first engagement portion of the plate-like portion is engaged with the first engagement hole of the bracket and the fourth engagement hole of the blower device, and the bracket and the blower device are attached to the plate-like portion, thereby protruding. The part can be abutted against the blower. Thereby, since an air blower becomes difficult to shake, the attachment rigidity of an air blower can be improved.
前記した乗物用シートにおいて、前記板状部は、部材を取り付けるための複数の取付穴を有し、前記第1係合穴として前記取付穴を利用している構成とすることができる。 In the vehicle seat described above, the plate-like portion may have a plurality of attachment holes for attaching members, and the attachment holes may be used as the first engagement holes.
これによれば、取付穴とは別に第1係合穴を設ける必要がないので、シートフレームの構成を簡略化することができる。 According to this, since it is not necessary to provide a 1st engagement hole separately from an attachment hole, the structure of a seat frame can be simplified.
前記した乗物用シートにおいて、前記板状部は、部材を取り付けるための複数の取付穴を有し、前記第2係合穴として前記取付穴を利用している構成とすることもできる。 In the vehicle seat described above, the plate-like portion may have a plurality of attachment holes for attaching members, and the attachment holes may be used as the second engagement holes.
これによれば、取付穴とは別に第2係合穴を設ける必要がないので、シートフレームの構成を簡略化することができる。 According to this, since it is not necessary to provide a 2nd engagement hole separately from an attachment hole, the structure of a seat frame can be simplified.
本発明によれば、送風装置をシートフレームに取り付けるときの作業性を向上させることができる。 According to this invention, workability | operativity when attaching a ventilation apparatus to a seat frame can be improved.
また、本発明によれば、取付部材をブラケットおよび板状部の一方に取り付けることで、第1係合部が当該一方に設けられる構成とすることで、送風装置をシートフレームに取り付けるときの作業性をより向上させることができる。 According to the present invention, the attachment member is attached to one of the bracket and the plate-like portion, and the first engagement portion is provided on the one, so that the work when attaching the blower to the seat frame is performed. The sex can be further improved.
また、本発明によれば、取付部材の第2係合部が第2係止部と第2弾性変形部とを有することで、第1係合部をブラケットおよび板状部の一方に簡単に設けることができる。 According to the present invention, the second engaging portion of the mounting member includes the second locking portion and the second elastically deforming portion, so that the first engaging portion can be easily attached to one of the bracket and the plate-like portion. Can be provided.
また、本発明によれば、送風装置が第3係合穴を有することで、送風装置をシートフレームに取り付けるときの作業性を向上させることができる。また、乗物用シートの部品点数を削減することができる。 Moreover, according to this invention, workability | operativity when attaching an air blower to a seat frame can be improved because an air blower has a 3rd engagement hole. Moreover, the number of parts of the vehicle seat can be reduced.
また、本発明によれば、ブラケットの第2係合穴を突出部に形成することで、送風装置の取付剛性を向上させることができる。 Moreover, according to this invention, the attachment rigidity of an air blower can be improved by forming the 2nd engagement hole of a bracket in a protrusion part.
また、本発明によれば、第1係合部をブラケットおよび板状部の一方に一体に形成することで、乗物用シートの部品点数を削減することができる。 Moreover, according to this invention, the number of parts of a vehicle seat can be reduced by integrally forming the first engaging portion on one of the bracket and the plate-like portion.
また、本発明によれば、送風装置が第4係合穴を有することで、送風装置をシートフレームに取り付けるときの作業性を向上させることができる。また、乗物用シートの部品点数を削減することができる。 Moreover, according to this invention, workability | operativity when attaching an air blower to a seat frame can be improved because an air blower has a 4th engagement hole. Moreover, the number of parts of the vehicle seat can be reduced.
また、本発明によれば、ブラケットの第1係合穴を突出部に形成することで、送風装置の取付剛性を向上させることができる。 Moreover, according to this invention, the attachment rigidity of an air blower can be improved by forming the 1st engagement hole of a bracket in a protrusion part.
また、本発明によれば、第1係合穴として板状部の取付穴を利用することで、シートフレームの構成を簡略化することができる。 Moreover, according to this invention, the structure of a seat frame can be simplified by utilizing the attachment hole of a plate-shaped part as a 1st engagement hole.
また、本発明によれば、第2係合穴として板状部の取付穴を利用することで、シートフレームの構成を簡略化することができる。 Moreover, according to this invention, the structure of a seat frame can be simplified by utilizing the attachment hole of a plate-shaped part as a 2nd engagement hole.
以下、添付の図面を参照しながら、発明の一実施形態について説明する。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、乗物用シートに座った者から見た前後、左右、上下を基準とする。
図1に示すように、本実施形態の乗物用シートは、自動車に搭載される車両用シートSとして構成されており、シートクッションS1と、シートバックS2とを備えている。
Hereinafter, an embodiment of the invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this specification, front and rear, left and right, and top and bottom are based on front and rear, left and right, and top and bottom viewed from a person sitting on a vehicle seat.
As shown in FIG. 1, the vehicle seat of this embodiment is comprised as the vehicle seat S mounted in a motor vehicle, and is provided with the seat cushion S1 and the seat back S2.
シートクッションS1は、クッションパッドP1を有し、シートバックS2は、バックパッドP2を有している。図2に示すように、クッションパッドP1には、上面に複数の第1通気穴H1が形成され、内部に第1通気穴H1に連通する第1通気路A1が形成されている。また、バックパッドP2には、前面に複数の第2通気穴H2が形成され、内部に第2通気穴H2に連通する第2通気路A2が形成されている。 The seat cushion S1 has a cushion pad P1, and the seat back S2 has a back pad P2. As shown in FIG. 2, the cushion pad P <b> 1 has a plurality of first ventilation holes H <b> 1 formed on the upper surface, and a first ventilation path A <b> 1 communicating with the first ventilation hole H <b> 1 inside. Further, the back pad P2 has a plurality of second ventilation holes H2 formed on the front surface and a second ventilation path A2 communicating with the second ventilation holes H2 formed therein.
車両用シートSは、クッションパッドP1の下に配置された送風装置30と、当該送風装置30と通気路A1,A2を連通させるダクト40とをさらに備えている。図2に矢印で示すように、車両用シートSは、送風装置30から送風された空気が、ダクト40および通気路A1,A2を通って、通気穴H1,H2から車両用シートSに座った乗員に向けて吹き出されるように構成されている。
The vehicle seat S further includes a
車両用シートSの内部には、図3に示すようなシートフレームFが内蔵されている。シートフレームFは、シートクッションS1の骨格を構成するシートクッションフレームF1と、シートバックS2の骨格を構成するシートバックフレームF2とを備えている。シートクッションS1は、シートクッションフレームF1に、クッションパッドP1と、通気性を有する表皮材を被せることで構成されており、シートバックS2は、シートバックフレームF2に、バックパッドP2と、通気性を有する表皮材を被せることで構成されている。 A seat frame F as shown in FIG. 3 is built in the vehicle seat S. The seat frame F includes a seat cushion frame F1 constituting a skeleton of the seat cushion S1 and a seat back frame F2 constituting a skeleton of the seat back S2. The seat cushion S1 is configured by covering the seat cushion frame F1 with a cushion pad P1 and a breathable skin material, and the seat back S2 has a breathability with the back pad P2 on the seat back frame F2. It is comprised by covering the skin material which has.
シートクッションフレームF1は、左右一対のサイドフレームとしてのクッションサイドフレーム11と、板状部としてのパンフレーム12と、連結パイプ13とを有している。
クッションサイドフレーム11は、シートクッションS1の左右のフレームを構成する板状の部材であり、左右に間隔をあけて離間した状態で配置されている。
パンフレーム12は、左右のクッションサイドフレーム11の前部同士を連結する部材であり、金属板を板金加工することにより形成されている。パンフレーム12は、左右の端部がクッションサイドフレーム11の前端部に溶接などにより接続されている。
連結パイプ13は、左右のクッションサイドフレーム11の後部同士を連結する部材である。
The seat cushion frame F1 includes a
The
The
The
シートバックフレームF2は、その下部がシートクッションフレームF1の後部にリクライニング機構RLを介して前後に回動可能に連結されており、左右一対の板金フレーム22と、パイプフレーム23と、ロアフレーム24とを有している。
板金フレーム22は、左右に間隔をあけて離間した状態で配置されている。
パイプフレーム23は、略上下に延びる左右のアッパーサイドフレーム23Aと、アッパーサイドフレーム23Aの上端同士を連結するアッパーフレーム23Bとを有している。左右のアッパーサイドフレーム23Aは、その下部が板金フレーム22の上部に溶接により接続されていることで、左右の板金フレーム22とともに一対のバックサイドフレーム21を構成している。
ロアフレーム24は、板金フレーム22の下部同士を連結する部材であり、金属板を板金加工することにより形成されている。ロアフレーム24は、左右の端部が板金フレーム22の後端の左右内側に延出した部分に溶接により接続されている。
The lower part of the seat back frame F2 is connected to the rear part of the seat cushion frame F1 via a reclining mechanism RL so as to be pivotable back and forth, and a pair of left and right sheet metal frames 22, a
The
The
The
図4に示すように、送風装置30は、一例として、シロッコファンであり、筐体31と、羽根車32と、羽根車32を回転させるための図示しないモータとを備えている。
筐体31は、羽根車32やモータが収容される収容部34と、収容部34の左端部から後方に向けて延びる筒状の吹出部35と、略円形の収容部34から径方向外側に向けて延びる3つの取付部36〜38とを有している。収容部34の上面には、空気を吸い込むための吸込口30Aが形成されており、吹出部35の後端には、空気を吹き出すための吹出口30Bが形成されている。取付部36は、収容部34から右斜め前方に延出し、取付部37は、収容部34から略後方に延出し、取付部38は、収容部34から左斜め前方に延出するように設けられている。取付部36〜38には、タッピングネジ91が挿通される貫通穴(符号省略)が形成されている。
As shown in FIG. 4, the
The
送風装置30は、ブラケット50を介してパンフレーム12に取り付けられている。
ブラケット50は、送風装置30をパンフレーム12に取り付けるための部材である。さらに説明すると、ブラケット50は、送風装置30とパンフレーム12の間に介在する部材である。本発明において、ブラケットは、送風装置をパンフレームに固定するという用途以外の用途で設けてもよい。例えば、パンフレームに段差がある場合、送風装置の取付面を略平らにして段差を解消するためにブラケットを設けてもよい。また、送風装置とパンフレームの距離を確保するためにブラケットを設けてもよい。
The
The
ブラケット50は、ポリプロピレンなどの樹脂から形成されており、ベース壁51と、ベース壁51の周縁部から下方に向けて延びる側壁52とを有している。また、ベース壁51は、送風装置30の吸込口30Aに対応した位置に形成された貫通穴53と、貫通穴53の前側の位置で上方に向けて突出する中空の凸部54と、3つの突出部56〜58(図5参照)とを有している。また、ブラケット50には、パンフレーム12が配置される上方に向けて突出する第1係合部110,210が設けられている。
The
図5に示すように、突出部56〜58は、ベース壁51から送風装置30が配置される下方に向けて突出する部分である。突出部56は、送風装置30の取付部36に対応する位置に設けられ、突出部57は、取付部37に対応する位置に設けられ、突出部58は、取付部38に対応する位置に設けられている。また、突出部56,58は、凸部54の裏側に形成される凹部54Aを挟むように、突出部56が凹部54Aの右側に設けられ、突出部58が凹部54Aの左側に設けられている。また、突出部57は、貫通穴53の後側に設けられている。突出部56〜58には、タッピングネジ91(図4参照)が螺嵌するネジ穴56A,57A,58Aが形成されている。なお、ネジ穴56A〜58Aは、タッピングネジ91がねじ込まれる際にネジ溝が切られる穴であるが、予めネジ溝が形成された穴であってもよい。
As shown in FIG. 5, the
第1係合部110,210は、パンフレーム12に係合する部分である。本実施形態において、第1係合部110,210は、取付部材としての第1クリップ100および第2クリップ200がブラケット50に取り付けられていることで、ブラケット50に設けられている。
The first
図6(a),(b)に示すように、第1クリップ100は、第1係合部110と、第2係合部120と、フランジ部130とを有している。
第1係合部110は、フランジ部130から突出する第1係合部本体111と、第1係止部112と、第1弾性変形部113とを有している。
第1弾性変形部113は、フランジ部130の長手方向における第1係合部本体111の両端部に形成された2つのスリット孔111Aの間の部分であり、第1係合部110の内側に向けて弾性的に撓むように形成されている。
第1係止部112は、第1係合部110がパンフレーム12の第1係合穴12Aに係合した状態でパンフレーム12に係止される部分であり、第1弾性変形部113から第1係合部110の外側に向けて突出するように設けられている。
As shown in FIGS. 6A and 6B, the
The
The first
The
第2係合部120は、ブラケット50に係合する部分であり、第1係合部110とは反対側(ブラケット50が配置される側)に向けて突出するように設けられている。第2係合部120は、第2係合部本体121と、ブラケット50の第2係合穴50Aに係合した状態でブラケット50に係止される第2係止部122と、2つのスリット孔121Aの間に設けられ、第2係合部120の内側に向けて弾性的に撓むように形成された第2弾性変形部123とを有している。本実施形態において、第2係合部120は、フランジ部130を挟んで第1係合部110と略対称に形成されている。
The
図7(a),(b)に示すように、第2クリップ200は、第1係合部210と、第2係合部220と、フランジ部230とを有している。
第1係合部210は、フランジ部230から突出する第1係合部本体211と、第1係止部212と、第1弾性変形部213とを有している。
第1弾性変形部213は、第1係合部本体211の先端からフランジ部230の長手方向外側に向けて突出し、フランジ部230に向けて屈曲してフランジ部230につながるように延びる部分であり、第1係合部本体211を挟んで第1係合部本体211の両側に1つずつ設けられている。第1弾性変形部213は、第1係合部本体211に向けて弾性的に撓むように形成されている。
第1係止部212は、第1係合部210がパンフレーム12の第1係合穴12Bに係合した状態でパンフレーム12に係止される部分であり、第1弾性変形部213から第1係合部本体211とは反対側に向けて突出するように設けられている。
As shown in FIGS. 7A and 7B, the
The
The first
The
第2係合部220は、ブラケット50に係合する部分であり、第1係合部210とは反対側(ブラケット50が配置される側)に向けて突出するように設けられている。第2係合部220は、第2係合部本体221と、ブラケット50の第2係合穴50Bに係合した状態でブラケット50に係止される第2係止部222と、第2係合部220の内側に向けて弾性的に撓むように形成された第2弾性変形部223とを有している。本実施形態において、第2係合部220は、フランジ部230を挟んで第1係合部210と略対称に形成されている。
The second
図5に示すように、ブラケット50には、クリップ100,200の第2係合部120,220が係合する第2係合穴50A,50Bが設けられている。第2係合穴50A,50Bは、上下に貫通した穴である。第2係合穴50Aは、左右に長い略矩形状を有し、突出部56,58の間の凸部54(凹部54A)に設けられている。また、第2係合穴50Bは、前後に長い略矩形状を有し、ベース壁51の後端部で左右に間隔をあけて1つずつ設けられている。なお、突出部57は、左右方向において、2つの第2係合穴50B,50Bの間の位置に設けられている。
As shown in FIG. 5, the
図8に示すように、パンフレーム12には、ブラケット50に設けられた第1係合部110,210が係合する第1係合穴12A,12Bが設けられている。詳しくは、パンフレーム12は、複数の取付穴12Hを有し、本実施形態では、第1係合穴12A,12Bとして複数の取付穴12Hのうちの3つを利用している。第1係合穴12Aは、左右に長い略矩形状の穴であり、第2係合穴50Bは、前後に長い略矩形状の穴である。
As shown in FIG. 8, the
取付穴12Hは、送風装置30やその他の電装部品のワイヤハーネスを取り付けるための穴であり、上下に貫通するように設けられている。ワイヤハーネスは、ハーネスクリップに保持され、当該ハーネスクリップを取付穴12Hに係合することで、パンフレーム12に取り付けられる。取付穴12Hは、規格化された穴である。具体的に、取付穴12Hは、いずれも略矩形状の穴であり、略同じ大きさで、左右に略等間隔に並ぶように形成されている。パンフレーム12には、左右に並ぶ複数の取付穴12Hの列が、前後に並んで2列設けられている。なお、取付穴12Hは、ワイヤハーネス以外の部材を取り付けるための穴であってもよい。
The
送風装置30をパンフレーム12に取り付けるときには、まず、図5に示すように、クリップ100,200をブラケット50に取り付けてブラケット50に第1係合部110,210を設ける。具体的には、第1クリップ100の第2係合部120をブラケット50の第2係合穴50Aに係合し、第2クリップ200の第2係合部220をブラケット50の第2係合穴50Bに係合する。なお、このときの第2係合部120,220の作用は、フランジ部130,230を挟んで略対称に形成された第1係合部110,210の場合と同様であるから、後述する第1係合部110,210の係合の説明で代用することとする。(図9では、第2係合部120,220に関係する符号を括弧内に付している。)
When attaching the
第2係合穴50Aは、左右に長い略矩形状であるため、第1クリップ100の第2係合部120と第2係合穴50Aの係合により、第1係合部110は、フランジ部130の長手方向が左右方向に沿う向きでブラケット50に設けられる。第1係合部110の向きは、パンフレーム12の第1係合穴12Aの長手方向と同じである。また、第2係合穴50Bは、前後に長い略矩形状であるため、第2クリップ200の第2係合部220と第2係合穴50Bの係合により、第1係合部210は、フランジ部230の長手方向が前後方向に沿う向きでブラケット50に設けられる。第1係合部210の向きは、パンフレーム12の第1係合穴12Bの長手方向と同じである。
Since the
次に、送風装置30をブラケット50に取り付ける。具体的には、図4に示すように、タッピングネジ91を、送風装置30の取付部36〜38に形成された貫通穴に挿通し、ブラケット50の突出部56〜58(図5参照)に形成されたネジ穴56A〜58Aに螺嵌する。なお、送風装置30をブラケット50に取り付けることで、3つの突出部56〜58を送風装置30の取付部36〜38に突き当てることができる。これにより、送風装置30ががたつきにくくなるので、送風装置30の取付剛性を向上させることができる。
Next, the
次に、送風装置30が固定されたブラケット50をパンフレーム12に取り付ける。具体的には、まず、ブラケット50の後側の2つの第1係合部210をパンフレーム12の第1係合穴12B(図8参照)に係合する。その後、ブラケット50の前側の第1係合部110をパンフレーム12の第1係合穴12Aに係合する。
Next, the
第1係合部110,210を第1係合穴12A,12Bに係合するときには、図9(a),(c)に示すように、第1係合部110,210の先端部を第1係合穴12A,12Bに挿入して、第1係止部112,212をパンフレーム12の第1係合穴12A,12Bの周辺部の下面に突き当てる。そして、この状態から第1係合部110,210を押し込むことで、図9(b),(d)に示すように、第1弾性変形部113,213が撓み、第1係合部110,210が第1係合穴12A,12Bに挿入されていく。その後、第1係止部112,212が第1係合穴12A,12Bを完全に通過すると、第1弾性変形部113,213が撓みを回復させて復元することで、図6(b)および図7(b)に示すように、第1係止部112,212がパンフレーム12の第1係合穴12A,12Bの周辺部の上面に係止される。
When the first engaging
これにより、ブラケット50を介して送風装置30をパンフレーム12に取り付けることができる。なお、ブラケット50に第1クリップ100、第2クリップ200、送風装置30を取り付けるときの順番は任意である。また、パンフレーム12に第1係合部110,210を係合するときの順番は、上記した順番とは逆であってもよい。
Thereby, the
図3に示すように、ダクト40は、クッション管部41と、バック管部42と、接続管部43とを有している。
As shown in FIG. 3, the
クッション管部41は、ポリプロピレンやポリエチレンなどの樹脂から形成されており、第1管部44と、第2管部45とを有している。図10に示すように、第1管部44は、略前後に延びてクッションパッドP1(図10では図示省略)の下を通るように配置され、後端部が、連結パイプ13の下付近から上方に向けて屈曲して延びて連結パイプ13の後方に配置されている。第1管部44は、前端が送風装置30の吹出部35(図4参照)に接続され、後端が接続管部43に接続されている。図4に示すように、第2管部45は、第1管部44の前端部から分岐して上方に向けて延びるように設けられており、上端がクッションパッドP1の第1通気路A1に接続されている。
The
図10に戻って、バック管部42は、ポリプロピレンやポリエチレンなどの樹脂から形成されている。バック管部42は、略上下に延びる下端部がロアフレーム24の後方に配置され、上端部が前方に向けて屈曲して延びてロアフレーム24の上方を通るように配置されている。バック管部42は、下端が接続管部43に接続され、上端がバックパッドP2の第2通気路A2に接続されている。
Returning to FIG. 10, the
接続管部43は、クッション管部41とバック管部42を接続する部分であり、オレフィン系エラストマー(TPO)などから形成されている。接続管部43は、シートクッションS1とシートバックS2との間で架け渡されるように、ロアフレーム24の後方に配置されている。接続管部43は、クッション管部41が接続される第1接続部46と、バック管部42が接続される第2接続部47と、フレキシブル部としての蛇腹部48とを有している。図12(b)に示すように、蛇腹部48は、山部48Aと谷部48Bが交互に形成された部分であり、可撓性を有するとともに伸縮自在となっている。
The
図11に示すように、シートフレームFの後側には、カバー部材60が取り付けられている。
カバー部材60は、ダクト40の接続管部43よりも硬い材料、例えば、ポリプロピレンやポリエチレンなどの樹脂材料から形成されており、第1壁61と、左右一対の第2壁62と、左右一対の取付部63とを有している。
As shown in FIG. 11, a
The
図12(a)に示すように、第1壁61は、シートフレームFを構成するロアフレーム24との間で接続管部43を挟むように、ロアフレーム24の後方に配置される壁である。また、第2壁62は、第1壁61の左右両端からロアフレーム24が配置される前方に向けて延びる壁である。このような構成により、カバー部材60は、第1壁61と第2壁62とによって前方が開放された略U字状の断面形状を有している。第1壁61および第2壁62は、ロアフレーム24の後方の位置から連結パイプ13の後方の位置まで上下に長く延びるように形成されている(図10参照)。
取付部63は、第2壁62の上側部分の前端部から左右外側に向けて延びる部分であり、ネジ92が挿通される貫通穴63Aが上下に並んで2つずつ形成されている。
As shown in FIG. 12A, the
The
また、図12(a),(b)に示すように、カバー部材60には、接続管部43が配置された内側に、リブ状の凸部64が設けられている。詳しくは、凸部64は、左右の第2壁62の内面から左右内側に向けて突出するように設けられている。これにより、凸部64は、ダクト40、具体的には、接続管部43の左右両側で、接続管部43を挟むように設けられている。また、凸部64は、接続管部43を構成する蛇腹部48の上端部に位置する谷部48Bの1つに入り込んで、谷部48Bの内面(接続管部43)に当接するように設けられている。なお、凸部64の後端は第1壁61とつながっている。つまり、凸部64は、第1壁61と第2壁62とによって形成される隅部から左右内側に突出するように設けられている。
Also, as shown in FIGS. 12A and 12B, the
カバー部材60は、第1壁61と第2壁62とによって形成される凹部の内側に接続管部43を収めた状態で、ネジ92を取付部63に形成された貫通穴63Aに挿通してロアフレーム24に締結することで、ロアフレーム24に固定されている。これにより、カバー部材60は、第1壁61と第2壁62とによって接続管部43の一部、具体的には、蛇腹部48を覆うように設けられている。
The
また、カバー部材60は、ロアフレーム24に固定されていることで、接続管部43の位置を規制している。詳しくは、カバー部材60は、接続管部43が前後に動こうとした場合には、接続管部43がロアフレーム24や第1壁61に当接するので、ロアフレーム24や第1壁61によって接続管部43の前後の位置を規制している。また、カバー部材60は、接続管部43が左右に動こうとした場合には、接続管部43が左右の第2壁62、具体的には、凸部64に当接するので、第2壁62によって接続管部43の左右の位置を規制している。
Further, the
また、カバー部材60は、凸部64が蛇腹部48の谷部48Bに入り込んでいることによっても接続管部43の位置を規制している。詳しくは、カバー部材60は、接続管部43が上下に動こうとした場合には、当該谷部48Bの内面が凸部64に当接するので、凸部64によって接続管部43の上下の位置を規制している。
Further, the
ここで、シートバックS2をシートクッションS1に対して回動させるときの、カバー部材60とダクト40の動作について説明する。
図10に示す姿勢から、シートバックフレームF2(シートバックS2)を後方へ回動させると、図13に示すように、ロアフレーム24に固定されたカバー部材60も、リクライニング機構RLの軸を中心として後方へ回動する。これにより、ロアフレーム24とカバー部材60とによって規制されたダクト40の上端部も、シートバックフレームF2およびカバー部材60とともに回動しようとする。ダクト40は、蛇腹部48の上端部の谷部48Bに左右の凸部64が入り込んでいることで、蛇腹部48の上端部が凸部64に保持されているため、シートバックフレームF2およびカバー部材60が後方へ回動することで、蛇腹部48の上端部が凸部64によって押し下げられる。これにより、蛇腹部48の凸部64よりも下側の部分が縮むことで、接続管部43がつかえることなく、シートバックS2を良好に回動させて倒すことができる。
Here, the operation of the
When the seat back frame F2 (seat back S2) is rotated rearward from the posture shown in FIG. 10, the
一方、図13に示す姿勢から、シートバックS2を前方へ回動させると、図10に示すように、カバー部材60は、リクライニング機構RLの軸を中心として前方へ回動する。そうすると、ダクト40の上端部も、シートバックフレームF2およびカバー部材60とともに回動しようとする。このとき、ダクト40は、蛇腹部48の上端部が凸部64に保持されていることで、シートバックフレームF2およびカバー部材60が前方へ回動すると、蛇腹部48の上端部が凸部64によって引き上げられる。これにより、蛇腹部48の凸部64よりも下側の部分が伸びることで、接続管部43が張ることなく、シートバックS2を良好に回動させて起こすことができる。
On the other hand, when the seat back S2 is rotated forward from the posture shown in FIG. 13, the
以上説明した本実施形態によれば、ブラケット50に設けられた第1係合部110,210が、当該第1係合部110,210をパンフレーム12の第1係合穴12A,12Bに挿入するときに第1係止部112,212が第1係合穴12A,12Bを通過できるように弾性変形する第1弾性変形部113,213を有するので、ブラケット50とパンフレーム12をワンタッチで取り付けることができる。これにより、ブラケットをタッピングネジでパンフレームに取り付ける場合と比較して、送風装置30をシートフレームFに取り付けるときの作業性を向上させることができる。
According to the present embodiment described above, the
また、第1係合部110,210が、クリップ100,200をブラケット50に取り付けることで、ブラケット50に設けられるので、第1係合部をブラケットに一体に形成する場合と比較して、第1係合部110,210を比較的自由な形状に形成することができる。これにより、例えば、第1係合部110,210を第1係合穴12A,12Bに、より係合させやすい形状に形成可能となるので、送風装置30をシートフレームFに取り付けるときの作業性をより向上させることができる。
In addition, since the
また、クリップ100,200の第2係合部120,220が、当該第2係合部120,220をブラケット50の第2係合穴50A,50Bに挿入するときに第2係止部122,222が第2係合穴50A,50Bを通過できるように弾性変形する第2弾性変形部123,223を有するので、クリップ100,200をブラケット50にワンタッチで取り付けることができる。これにより、第1係合部110,210をブラケット50に簡単に設けることができる。
Further, when the second
また、第1係合穴12A,12Bとして取付穴12Hを利用しているので、パンフレーム12に、取付穴12Hとは別に、第1係合穴12A,12Bを設ける必要がない。これにより、パンフレーム12の構成を簡略化することができる。
Further, since the attachment holes 12H are used as the
また、ダクト40の接続管部43を覆うカバー部材60を備えるので、カバー部材60によってダクト40を保護することができる。これにより、例えば、後席の乗員の足などがダクト40に当たるのを抑制することができる。また、カバー部材60は、シートフレームFに固定されていることで接続管部43の位置を規制するので、カバー部材60によってダクト40の動きを抑制することができる。
Further, since the
また、カバー部材60によってダクト40の動きを規制できることで、カバー部材60とは別にダクト40の動きを規制する部材を設ける必要がないので、車両用シートSの部品点数を削減することができる。また、仮にカバー部材60を設けない場合、ダクト40の動きを規制するためには、例えば、ダクト40の中間部分である接続管部43付近をロアフレーム24などに固定する必要があるが、カバー部材60によってダクト40の動きを規制できるので、ダクト40の中間部分を固定する作業が不要となる。これにより、車両用シートSを組み立てるときの作業性を向上させることができる。
Further, since the movement of the
また、フレキシブル性を有し、後席の乗員の足などが当たった場合に他の部分よりも損傷しやすく、動きやすい蛇腹部48を、覆うようにカバー部材60が設けられているので、ダクト40の保護とダクト40の動きの抑制を効果的に行うことができる。
In addition, since the
また、カバー部材60が内側に向けて突出して接続管部43に当接する凸部64を有するので、凸部64と接続管部43との当接によってダクト40の動きをより抑制することができる。
Moreover, since the
また、凸部64が接続管部43の左右両側で接続管部43を挟むように設けられているので、左右の凸部64によりダクト40の左右への動きを効果的に抑制することができる。
Moreover, since the
また、左右の凸部64が蛇腹部48の谷部48Bに入り込むように設けられているので、ダクト40の左右への動きを抑制しつつ、凸部64が谷部48Bに入り込んでいることで、ダクト40の山部48A(谷部48B)が並ぶ方向、つまり、上下への動きも抑制することができる。これにより、ダクト40の動きを一層抑制することができる。
Further, since the left and right
また、カバー部材60が第1壁61と一対の第2壁62を有する断面視略U字状なので、カバー部材60を簡易な構成としつつ、ダクト40の保護とダクト40の動きの抑制を両立させることができる。
In addition, since the
また、カバー部材60が接続管部43よりも硬い材料から形成されているので、カバー部材60によってダクト40を良好に保護することができる。
Moreover, since the
以上、実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。なお、以下では、先に説明した形態と同様の構成要素については同一符号を付して適宜説明を省略し、先に説明した形態と異なる点について詳細に説明する。 Although the embodiment has been described above, the present invention is not limited to the embodiment. About a concrete structure, it can change suitably in the range which does not deviate from the meaning of invention as follows. In the following description, the same components as those described above are denoted by the same reference numerals, description thereof will be omitted as appropriate, and differences from the above-described embodiment will be described in detail.
例えば、前記実施形態では、第1係合部110,210がブラケット50に設けられていたが、これに限定されず、第1係合部は、パンフレームに設けられていてもよい。例えば、図6(b)を参考にして説明すると、パンフレーム12に第2係合穴12Aを設け、パンフレーム12に向けて突出する第2係合部110と第2係合穴12Aとの係合により取付部材としての第1クリップ100がパンフレーム12に取り付けられていることで、第1係合部120がパンフレーム12に設けられていてもよい。そして、この場合には、第2係合部110の第2係止部112は、パンフレーム12に係止されることとなる。また、この場合には、第1係合部120は、ブラケット50に向けて突出するように設けられ、ブラケット50に、第1係合部120が係合する第1係合穴50Aが設けられることとなる。そして、第1係合部120が第1係合穴50Aに係合すると、第1係止部122がブラケット50に係止されることとなる。
For example, in the said embodiment, although the
また、この場合には、第2係合穴12Aとして、パンフレーム12に形成された取付穴12H(図8参照)を利用することができる。これによれば、パンフレーム12に、取付穴12Hとは別に、第2係合穴12Aを設ける必要がないので、パンフレーム12の構成を簡略化することができる。なお、第1係合穴や第2係合穴は、パンフレームに取付穴とは別に設けた穴であってもよい。
In this case, the mounting
また、前記実施形態では、送風装置30がタッピングネジ91によってブラケット50に取り付けられていたが、これに限定されない。例えば、図14(a)に示すように、送風装置30は、取付部材としてのクリップ300によってブラケット50に取り付けられていてもよい。クリップ300は、第1係合部310と、第2係合部320と、フランジ部330とを有している。そして、第1係合部310は、第1係止部312と、弾性的に撓むことが可能な第1弾性変形部313とを有し、第2係合部320は、第2係止部322と、弾性的に撓むことが可能な第2弾性変形部323とを有している。また、ブラケット50は、送風装置30に向けて突出する3つの突出部59(図14(b)参照)を有している。各突出部59には、第2係合部320が係合する貫通した第2係合穴50Cが形成されており、送風装置30の取付部36〜38には、それぞれ、第2係合穴50Cに係合した状態の第2係合部320と係合する貫通した第3係合穴30Cが形成されている。
Moreover, in the said embodiment, although the
送風装置30は、クリップ300の第2係合部320を、ブラケット50の第2係合穴50Cに係合させた上で、さらに取付部36〜38の第3係合穴30Cに係合することで、ブラケット50に取り付けられている。このような構成によれば、クリップ300で送風装置30をブラケット50に取り付けることができるので、例えば、送風装置をタッピングネジなどの締結によりブラケットに取り付ける場合と比較して、送風装置30をシートフレームFに取り付けるときの作業性を向上させることができる。また、送風装置をブラケットに取り付けるためのタッピングネジなどが不要となるので、車両用シートSの部品点数を削減することができる。また、クリップ300の第2係合部320をブラケット50の第2係合穴50Cと送風装置30の第3係合穴30Cに係合して送風装置30をブラケット50に取り付けることで、3つの突出部59を送風装置30に突き当てることができる。これにより、送風装置30ががたつきにくくなるので、送風装置30の取付剛性を向上させることができる。
The
また、図15(a)に示すように、送風装置30は、パンフレーム12に設けられた第1係合部310によってブラケット50とともにパンフレーム12に取り付けられていてもよい。第1係合部310は、取付部材としてのクリップ400をパンフレーム12に取り付けることで設けられている。クリップ400は、第1係合部310と、第2係合部120と、フランジ部130とを有している。また、ブラケット50は、送風装置30に向けて突出する3つの突出部59(図14(b)参照)と、第1係合部310が係合する当該ブラケット50に設けられた第1係合穴50Dとを有している。第1係合穴50Dは、貫通した穴であり、突出部59に1つずつ形成されている。また、送風装置30の取付部36〜38(図14(b)参照)には、それぞれ、第1係合穴50Dに係合した状態の第1係合部310と係合する貫通した第4係合穴30Dが形成されている。
As shown in FIG. 15A, the
図15(b)に示すように、送風装置30は、パンフレーム12の第1係合部310を、ブラケット50の第1係合穴50Dに係合させた上で、さらに取付部36〜38の第4係合穴30Dに係合することで、ブラケット50とともにパンフレーム12に取り付けられている。このような構成によれば、第1係合部310にブラケット50と送風装置30を係合させることで、パンフレーム12にブラケット50と送風装置30を取り付けることができるので、例えば、タッピングネジなどの締結により取り付ける場合と比較して、送風装置30をシートフレームFに取り付けるときの作業性を向上させることができる。また、送風装置を取り付けるためのタッピングネジなどが不要となるので、車両用シートSの部品点数を削減することができる。また、パンフレーム12の第1係合部310をブラケット50の第1係合穴50Dと送風装置30の第4係合穴30Dに係合してブラケット50と送風装置30をパンフレーム12に取り付けることで、3つの突出部59を送風装置30に突き当てることができる。これにより、送風装置30ががたつきにくくなるので、送風装置30の取付剛性を向上させることができる。
As shown in FIG. 15 (b), the
また、前記実施形態では、第1係合部110,210は、取付部材としてのクリップ100,200をブラケット50に取り付けることで設けられていたが、これに限定されない。例えば、図16(a)に示すように、第1係合部50Eは、樹脂製のブラケット50の一部としてブラケット50に一体に形成されていてもよい。また、図16(b)に示すように、第1係合部12Eは、パンフレーム12の一部としてパンフレーム12に一体に形成されていてもよい。第1係合部12Eは、例えば、金属板からなるパンフレーム12の一部を切り起こして先端部を屈曲させることにより形成することができる。このような構成によれば、車両用シートSの部品点数を削減することができる。
Moreover, in the said embodiment, although the
また、前記実施形態では、3つの第1係合部110,210が2種類の取付部材、具体的には、第1クリップ100と第2クリップ200によって設けられていたが、これに限定されない。例えば、3つの第1係合部は、1種類の取付部材によって設けられていてもよい。また、3つの第1係合部は、それぞれ異なる種類の取付部材によって設けられていてもよい。なお、第1係合部の数は任意である。
Moreover, in the said embodiment, although the three
また、前記実施形態では、ダクト40の接続管部43が、フレキシブル部としての蛇腹部48を有していたが、これに限定されない。例えば、接続管部は、蛇腹状の部分を備えない構成(図18の接続管部143参照)であってもよい。また、フレキシブル部は、可撓性を有するものであれば、その構成は特に問わない。また、接続管部は、フレキシブル性を持たない構成であってもよい。
Moreover, in the said embodiment, although the
また、前記実施形態では、カバー部材60の凸部64が蛇腹部48の谷部48Bに入り込むように設けられていたが、これに限定されない。例えば、図17(a)に示すように、カバー部材60は、接続管部143の左右両側で接続管部43に向けて突出する凸部65を有し、接続管部143は、凸部65が係合する凹部43Aを有する構成であってもよい。また、図17(b)に示すように、接続管部143は、当該接続管部143の左右両側でカバー部材60の第2壁62に向けて左右外側に突出する凸部43Bを有し、カバー部材60は、凸部43Bが係合する凹部66を有する構成であってもよい。なお、凹部66は、左右に貫通した穴であるが、有底の穴であってもよい。このような構成によれば、凸部と凹部との係合によってダクト40の動きをより抑制することができる。
Moreover, in the said embodiment, although the
また、図17(a)に示した形態において、凹部43Aは、図18に示すように、ダクト40の接続管部143が延びる上下方向に沿って延びる溝状であってもよい。このような構成によれば、上下方向についてはダクト40とカバー部材60が相対移動可能となるので、シートクッションおよびシートバックの一方が他方に対して移動可能な構成において、シートクッションやシートバックを良好に動かすことができる。具体的には、例えば、シートバックがシートクッションの後部に対して回動可能な構成において、シートバックを回動させることでカバー部材60がダクト40に対して上下に回動したとしても、凸部65が凹部43A内を上下に動けるので、シートバックを良好に回動させることができる。なお、凹部43Aが延びる方向は、凸部65の回動の軌跡に沿っていることがより望ましい。図17(b)の凹部66についても、同様の構成を採用することができる。
In the form shown in FIG. 17A, the
また、例えば、図19に示すように、ダクト40とカバー部材60は、カバー部材の凸部が蛇腹部の谷部に入り込んだり、接続管部の凹部に係合したりする構成ではなく、凸部67が、接続管部143の左右の平らな側壁に当接するだけの構成であってもよい。このような構成によっても、ダクト40が延びる方向についてはダクト40とカバー部材60が相対移動可能となるので、シートクッションやシートバックを良好に動かすことができる。なお、凸部の数は、任意であり、左右で異なっていてもよい。
For example, as shown in FIG. 19, the
また、前記実施形態では、ダクト40は、クッション管部41と、バック管部42と、これらを接続する接続管部43とを有する3部品からなる構成であったが、これに限定されない。例えば、ダクトは、前記実施形態のクッション管部41、バック管部42および接続管部43が一体に形成されたような、1部品からなる構成であってもよい。
Moreover, in the said embodiment, although the
また、前記実施形態では、カバー部材60が接続管部43の一部、具体的には、フレキシブル部としての蛇腹部48を覆うように設けられていたが、これに限定されない。例えば、カバー部材は、接続管部の全体を覆うように設けられていてもよい。また、カバー部材は、フレキシブル部の全体ではなく、フレキシブル部の一部だけを覆う構成であってもよい。
Moreover, in the said embodiment, although the
また、前記実施形態では、カバー部材60がダクト40の接続管部43を覆う専用の部材であったが、これに限定されず、カバー部材は、ダクトの接続管部を覆うという機能以外の機能を有する部材であってもよい。具体的には、カバー部材は、ダクトの接続管部を覆うという機能以外に、例えば、クッションサイドフレーム11と連結パイプ13(図3参照)の接合部を覆うという機能を有する部材であってもよい。言い換えれば、クッションサイドフレーム11と連結パイプ13の接合部を覆うカバー部材に、ダクトの接続管部を覆うという機能を持たせた部材であってもよい。
Moreover, in the said embodiment, although the
また、前記実施形態では、サイドフレームとしてクッションサイドフレーム11を例示し、送風装置30が左右のクッションサイドフレーム11を連結するパンフレーム12に取り付けられていたが、これに限定されない。例えば、サイドフレームは、シートバックのサイドフレームであり、送風装置は、シートバックの左右のサイドフレームを連結するパンフレームに取り付けられていてもよい。
Moreover, in the said embodiment, although the
また、前記実施形態では、板状部としてパンフレーム12を例示したが、これに限定されない。例えば、板状部は、パンフレーム12(図3参照)に取り付けられた板状の部材であってもよい。また、例えば、板状部は、パンフレーム12と連結パイプ13との間に架け渡されたシートスプリング(図3参照。符号省略)に取り付けられた板状の部材であってもよい。
Moreover, in the said embodiment, although the
また、前記実施形態では、1つの送風装置30からシートクッションS1とシートバックS2の両方に空気を送風する構成であったが、これに限定されない。例えば、シートクッションに設けられた第1送風装置からシートクッションに空気を送風し、シートバックに設けられた第2送風装置からシートバックに空気を送風する構成としてもよい。この場合において、第1送風装置および第2送風装置の取り付けは、両方とも本発明の構成を採用してもよいし、一方のみ本発明の構成を採用し、他方は別の構成を採用してもよい。
Moreover, in the said embodiment, although it was the structure which blows air to both seat cushion S1 and seat back S2 from one
また、前記実施形態では、送風装置30としてシロッコファンを例示したが、これに限定されず、例えば、プロペラファンやターボファンなどであってもよい。また、前記実施形態では、車両用シートSが送風装置30の作動によって空気を吹き出すように構成されていたが、これに限定されず、例えば、送風装置の作動によって空気を吸い込むように構成されていてもよい。また、送風装置は、例えば、羽根の回転方向を切り替えることで、送風と吸引を切り替えることができるものであってもよい。
Moreover, although the sirocco fan was illustrated as the
また、前記実施形態では、乗物用シートとして自動車に搭載される車両用シートSを例示したが、これに限定されず、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載される乗物用シートであってもよい。 Moreover, in the said embodiment, although vehicle seat S mounted in a motor vehicle was illustrated as a vehicle seat, it is not limited to this, Vehicles mounted in vehicles other than a motor vehicle, for example, a rail vehicle, a ship, an aircraft, etc. It may be a sheet for use.
また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。 Moreover, you may implement combining each element demonstrated by above-described embodiment and modification arbitrarily.
11 クッションサイドフレーム
12 パンフレーム
12A,12B 第1係合穴
12H 取付穴
30 送風装置
50 ブラケット
50A,50B 第2係合穴
56,57,58 突出部
100 第1クリップ
110,210 第1係合部
112,212 第1係止部
113,213 第1弾性変形部
120,220 第2係合部
122,222 第2係止部
123,223 第2弾性変形部
200 第2クリップ
F シートフレーム
S 車両用シート
DESCRIPTION OF
Claims (10)
送風装置と、
前記送風装置を前記板状部に取り付けるためのブラケットと、を備え、
前記ブラケットおよび前記板状部の一方には、前記ブラケットおよび前記板状部の他方に向けて突出する第1係合部が設けられ、
前記ブラケットおよび前記板状部の前記他方には、前記第1係合部が係合する第1係合穴が設けられており、
前記第1係合部は、前記第1係合穴に係合した状態で前記ブラケットおよび前記板状部の前記他方に係止される第1係止部と、当該第1係合部を前記第1係合穴に挿入するときに前記第1係止部が前記第1係合穴を通過できるように弾性変形する第1弾性変形部とを有することを特徴とする乗物用シート。 A seat frame having a plate-like portion;
A blower;
A bracket for attaching the blower device to the plate-like portion,
One of the bracket and the plate-like portion is provided with a first engagement portion that protrudes toward the other of the bracket and the plate-like portion,
The other of the bracket and the plate-like portion is provided with a first engagement hole with which the first engagement portion is engaged,
The first engaging portion includes a first locking portion that is locked to the other of the bracket and the plate-like portion in a state of being engaged with the first engaging hole, and the first engaging portion is A vehicle seat, comprising: a first elastically deforming portion that elastically deforms so that the first locking portion can pass through the first engaging hole when inserted into the first engaging hole.
前記ブラケットおよび前記板状部の前記一方には、前記第2係合部が係合する第2係合穴が設けられており、
前記第1係合部は、前記第2係合部と前記第2係合穴の係合により前記取付部材が前記ブラケットおよび前記板状部の前記一方に取り付けられていることで、前記ブラケットおよび前記板状部の前記一方に設けられていることを特徴とする請求項1に記載の乗物用シート。 An attachment member having the first engagement portion and a second engagement portion protruding toward the one of the bracket and the plate-like portion;
The one of the bracket and the plate-like portion is provided with a second engagement hole with which the second engagement portion is engaged,
The first engaging portion includes the bracket and the mounting member attached to the bracket and the one of the plate-like portions by engagement of the second engaging portion and the second engaging hole. The vehicle seat according to claim 1, wherein the vehicle seat is provided on the one of the plate-like portions.
前記送風装置は、前記第2係合穴に係合した状態の前記第2係合部と係合する第3係合穴を有することを特徴とする請求項2または請求項3に記載の乗物用シート。 The second engagement hole is a through-hole provided in the bracket;
The vehicle according to claim 2 or 3, wherein the blower device has a third engagement hole that engages with the second engagement portion in a state of being engaged with the second engagement hole. Sheet.
前記第2係合穴は、前記突出部に形成されていることを特徴とする請求項4に記載の乗物用シート。 The bracket has three protrusions protruding toward the blower,
The vehicle seat according to claim 4, wherein the second engagement hole is formed in the protrusion.
前記送風装置は、前記第1係合穴に係合した状態の前記第1係合部と係合する第4係合穴を有することを特徴とする請求項1から請求項3および請求項6のいずれか1項に記載の乗物用シート。 The first engagement portion is provided in the plate-like portion, and the first engagement hole is a through hole provided in the bracket,
The said air blower has a 4th engagement hole engaged with the said 1st engagement part of the state engaged with the said 1st engagement hole, The Claims 1-3 and Claim 6 characterized by the above-mentioned. The vehicle seat according to any one of the above.
前記第1係合穴は、前記突出部に形成されていることを特徴とする請求項7に記載の乗物用シート。 The bracket has three protrusions protruding toward the blower,
The vehicle seat according to claim 7, wherein the first engagement hole is formed in the protruding portion.
前記第1係合穴として前記取付穴を利用していることを特徴とする請求項1から請求項6のいずれか1項に記載の乗物用シート。 The plate-like portion has a plurality of attachment holes for attaching members,
The vehicle seat according to any one of claims 1 to 6, wherein the mounting hole is used as the first engagement hole.
前記第2係合穴として前記取付穴を利用していることを特徴とする請求項2または請求項3に記載の乗物用シート。 The plate-like portion has a plurality of attachment holes for attaching members,
The vehicle seat according to claim 2 or 3, wherein the mounting hole is used as the second engagement hole.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2016154331A JP2018020713A (en) | 2016-08-05 | 2016-08-05 | Vehicle seat |
EP17836902.1A EP3495199A4 (en) | 2016-08-05 | 2017-07-31 | Vehicle seat |
CN201780047292.6A CN109562705A (en) | 2016-08-05 | 2017-07-31 | Vehicle seat |
PCT/JP2017/027655 WO2018025797A1 (en) | 2016-08-05 | 2017-07-31 | Vehicle seat |
US16/323,409 US11027631B2 (en) | 2016-08-05 | 2017-07-31 | Vehicle seat |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2016154331A JP2018020713A (en) | 2016-08-05 | 2016-08-05 | Vehicle seat |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2018020713A true JP2018020713A (en) | 2018-02-08 |
Family
ID=61164146
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2016154331A Pending JP2018020713A (en) | 2016-08-05 | 2016-08-05 | Vehicle seat |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2018020713A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN112424021A (en) * | 2018-07-17 | 2021-02-26 | 提爱思科技股份有限公司 | Vehicle seat |
Citations (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH01232200A (en) * | 1988-03-10 | 1989-09-18 | Fujitsu Ltd | Fixing bracket for axial fan |
JP2580658B2 (en) * | 1987-12-25 | 1997-02-12 | スズキ株式会社 | Air conditioning control device for vehicle seat |
JP2001270392A (en) * | 2000-03-24 | 2001-10-02 | Piolax Inc | Fixing structure for car mounted member |
JP2009150433A (en) * | 2007-12-19 | 2009-07-09 | Mirai Ind Co Ltd | Protection cover for wiring-piping material |
JP2010096312A (en) * | 2008-10-17 | 2010-04-30 | Nec Corp | Coupling member, member coupling structure, fan mounting structure and method for coupling member |
JP2011131788A (en) * | 2009-12-25 | 2011-07-07 | Kanto Auto Works Ltd | Back door of automobile |
JP2012092899A (en) * | 2010-10-27 | 2012-05-17 | Nifco Inc | Clip and connection structure |
JP2015023615A (en) * | 2013-07-17 | 2015-02-02 | 住友電装株式会社 | Protector for wire harness |
US20150069811A1 (en) * | 2013-09-12 | 2015-03-12 | Ford Global Technologies, Llc | Semi rigid push/pull vented envelope system |
JP2015089682A (en) * | 2013-11-04 | 2015-05-11 | 株式会社デンソー | Vehicle seat air conditioner |
WO2015156218A1 (en) * | 2014-04-11 | 2015-10-15 | テイ・エス テック株式会社 | Vehicle seat |
-
2016
- 2016-08-05 JP JP2016154331A patent/JP2018020713A/en active Pending
Patent Citations (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2580658B2 (en) * | 1987-12-25 | 1997-02-12 | スズキ株式会社 | Air conditioning control device for vehicle seat |
JPH01232200A (en) * | 1988-03-10 | 1989-09-18 | Fujitsu Ltd | Fixing bracket for axial fan |
JP2001270392A (en) * | 2000-03-24 | 2001-10-02 | Piolax Inc | Fixing structure for car mounted member |
JP2009150433A (en) * | 2007-12-19 | 2009-07-09 | Mirai Ind Co Ltd | Protection cover for wiring-piping material |
JP2010096312A (en) * | 2008-10-17 | 2010-04-30 | Nec Corp | Coupling member, member coupling structure, fan mounting structure and method for coupling member |
JP2011131788A (en) * | 2009-12-25 | 2011-07-07 | Kanto Auto Works Ltd | Back door of automobile |
JP2012092899A (en) * | 2010-10-27 | 2012-05-17 | Nifco Inc | Clip and connection structure |
JP2015023615A (en) * | 2013-07-17 | 2015-02-02 | 住友電装株式会社 | Protector for wire harness |
US20150069811A1 (en) * | 2013-09-12 | 2015-03-12 | Ford Global Technologies, Llc | Semi rigid push/pull vented envelope system |
JP2015089682A (en) * | 2013-11-04 | 2015-05-11 | 株式会社デンソー | Vehicle seat air conditioner |
WO2015156218A1 (en) * | 2014-04-11 | 2015-10-15 | テイ・エス テック株式会社 | Vehicle seat |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN112424021A (en) * | 2018-07-17 | 2021-02-26 | 提爱思科技股份有限公司 | Vehicle seat |
CN112424021B (en) * | 2018-07-17 | 2023-05-09 | 提爱思科技股份有限公司 | Vehicle seat |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
WO2018025797A1 (en) | Vehicle seat | |
JP6569622B2 (en) | Vehicle seat | |
JP6395934B2 (en) | Vehicle seat | |
JP6867600B2 (en) | Vehicle seat | |
CN114523889A (en) | Vehicle seat | |
JP5373009B2 (en) | Auto body structure | |
JP6756240B2 (en) | Vehicle seat blower and vehicle seat | |
JP2016037229A (en) | Register fixing structure for vehicle | |
JP2018020713A (en) | Vehicle seat | |
JP2019206303A (en) | Vehicle lower part structure | |
JP5526989B2 (en) | Vehicle seat back | |
JP2009083593A (en) | Cowl top cover, and windshield glass fitting structure | |
JP2019182427A (en) | Vehicle seat | |
JP6182089B2 (en) | Instrument panel structure | |
JP5920037B2 (en) | Installing the instrument panel | |
JP6546470B2 (en) | Air conditioning duct connection structure | |
WO2020105148A1 (en) | Door armrest | |
JP6819345B2 (en) | Interior materials for vehicles | |
JPWO2019087420A1 (en) | Wiring holding member | |
JP2019026096A (en) | Vehicular seat | |
JP2021088239A (en) | Attachment structure of vehicular exterior member | |
JP2015058735A (en) | Vehicle inner member | |
JP2020132029A (en) | Vehicle seat lower part structure | |
JP2012218457A (en) | On-vehicle cowl louver | |
JP2010064643A (en) | Fixing structure of vehicle duct |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20180329 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20190129 |
|
A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20190318 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20190723 |