JP2018002128A

JP2018002128A - 食い込み量の制限機構

Info

Publication number: JP2018002128A
Application number: JP2016139799A
Authority: JP
Inventors: 國男堀田; Kunio Hotta
Original assignee: Hotta & Co Ltd; Hotta Co Ltd
Current assignee: Hotta & Co Ltd; Hotta Co Ltd
Priority date: 2016-06-28
Filing date: 2016-06-28
Publication date: 2018-01-11

Abstract

【課題】車輪のストッパー機構において食い込み（挿し込み）過ぎたりして解除しづらいなどの従来技術の問題点を解決するためになされたもので、簡便な方法により車輪のストッパー機構の動き量を制限する機構の提供する。【解決手段】車輪３の外周にブレーキシュー８ａ、８ｂを当てて回転を止める機構において、ブレーキシューの先端付近に車輪との隙間を変えれば食い込み量の設定ができる制限具１０ａ、１０ｂを取り付け、食い込み量が一定になるように制限する。【選択図】図１

Description

本発明は、台車などの車両に使用する車輪の回転止めに関する。

台車などの手押し式車両においても、近年は自走事故を防ぎ安全確保するための車輪のストッパー機構の使用が増加している。

こうした車両の回転止め具として、例えば特許文献１には車輪の回転をブレーキシューで、特許文献２にはピンで止める方法が開示されている。

特開２００３−２３７５４９特開２０１３−５２８１９

本発明は、車輪のストッパー機構において食い込み（挿し込み）過ぎたりして解除しづらいなどの従来技術の問題点を解決するためになされたもので、簡便な方法により食い込み（挿し込み）量の制限を可能にした機構を提供するものである。

請求項１に記載の食い込み量の制限機構（以下ブレーキシュー式用と呼ぶ）は、車輪の外周にブレーキシューなどを当てて回転を止める機構において、ブレーキシューの先端付近に車輪との隙間を変えれば食い込み量の設定ができる制限具を取り付け、食い込み量が一定になるように制限することを特徴とする機構である。

また、請求項２に記載の食い込み量を制限する機構（以下ロックピン式用と呼ぶ）は、車輪に設けた穴にピンを挿通して回転を止める機構において、車輪のホイールに接すると挿通が止まるように、ピン側に挿通穴より大きい径の制限具を取付け、挿し込み量が一定になるように制限することを特徴とする機構である。

ロック状態のブレーキシュー式用の正面図アンロック状態のブレーキシュー式用の正面図図１の側面図図１のブレーキシュー部の状態を示す図「食い込み量の制限機構」取付け前のブレーキシュー式ストッパーの正面図ロックピン式用の正面図ロック状態のロックピン式用の側面図アンロック状態のロックピン式用の側面図「食い込み量の制限機構」取付け前のロック状態のロックピン式ストッパーの側面図

次に以下、本発明の食い込み量の制限機構の実施形態について図を参照して説明する。
まず最初にブレーキシュー式用ついて、食い込み量の制限機構を取り付ける前のストッパー機構の形態についてロック状態の正面を示す図５を参照して簡単に説明する。
支持脚１に軸２で車輪３を取り付け、この車輪３を挟み込む位置にブレーキシュー８ａ、８ｂが軸９ａ、９ｂを介して回動可能な状態に取り付けてある。同時に前記ブレーキシュー側をピン７ａ、７ｂで、支持脚側をピン５ａ、５ｂで弾性体６ａ、６ｂの両端を固定し、その引っ張り力でブレーキシュー８ａ、８ｂは車輪側に回動し、車輪を挟み込んだ車輪ロックの状態となる。このとき、弾性体の引っ張り力は安全面から車輪３を確実にロックできる強さにしてある。また、車輪の多くはゴム製である。
坂道などで、この状態から車輪３を図５の矢印方向（反時計方向）に回す力が作用すればブレーキシュー８ａは軸９ａを中心に時計方向に回動し、車輪３への食い込み量Ｂは更に大きくなる。
次に、ブレーキシュー式用の食い込み量の制限機構ついて、ブレーキシュー式用の正面を示す図１、２、、ブレーキシュー用の側面を示す図３、ブレーキシュー部の状態を示す図４を参照して説明する。
前記ブレーキシュー８ａ、８ｂの先端付近に制限具１０ａ、１０ｂが取り付けてある。
このとき、制限具１０ａは図４に示すようにブレーキシュー８ａと車輪３が接触した状態で食い込み量相当分の隙間Ａを車輪３との間に待たせた位置にある。また制限具１０ｂについても同様となっている。尚、制限具は車輪の摩耗で食い込み量が変化することを無くすために車輪で直接止める方式にしてある。
これにより、ブレーキシュー８ａ、８ｂが車輪３を挟み込んだロック状態において、車輪３が反時計方向に回転しブレーキシュー８ａが回転軸９ａを中心に時計方向に回動しても制限具１０ａが車輪３に接触した位置でブレーキシュー８ａは回動を止め、車輪への食い込みも止まる。また、車輪３が時計方向に回転した場合においてもブレーキシュー８ｂは同様となる。
この場合、制限具１０ａ、１０ｂと車輪３との接触はブレーキシューの回転軸９ａ、９ｂから離れた位置が望ましい。
尚、制限具は隙間調整のできる構造でもよい。
この状態からワイヤー４を引くと弾性体６ａ、６ｂを広げてブレーキシュー８ａ、８ｂが回動して図２に示すアンロック状態になるが、食い込み量が大きくなると、その分ワイヤーを引く力が増し解除し辛くなったり、ワイヤーの破損発生の原因にもなる。

続いて、ロックピン式用について、食い込み量の制限機構を取り付ける前のストッパー機構について、ロック状態の側面を示す図９を参照して簡単に説明する。
支持脚５１に軸５２を介して車輪５３を取り付け、この車輪５３のホイール５９には複数のロック穴５４を配置してある。また、支持脚５１には支持枠５６を介してロックピン５５が弾性体５７によりロック穴方向に押される状態で、ロック穴５４と挿通可能な位置に取り付けてある。これにより、ロックピン５５の位置にロック穴５４が来れば挿通し車輪はロックの状態となる。このとき、弾性体５７の押し力は安全面から車輪５３を確実にロックできる強さにしてある。
次に、ロックピン式の食い込み量（挿し込み量）の制限機構について、ロック状態のロックピン式用の正面を示す図６、ロック式用の側面を示す図７、８を参照して説明する。
前記ロックピン５５の先端付近に制限具６０が取り付けてある。このとき、制限具６０は図７、８に示すようにロックピン５５の先端（丸面側）よりロック穴５４への挿し込み量分の長さ弾性体５７側に寄った位置にある。尚、制限具６０は車輪の寸法や取り付けの誤差等で挿し込み量が変化しないようにロック穴５４のあるホイール５９で直接止める方式にしてある。
これにより、ロックピン５５が弾性体５７の力で車輪側へ押され、車輪５３のロック穴５４にロックピン５５が挿通しても制限具６０が車輪５３のホイール５９に接触した時点で止まり、一定の挿し込み量となる。
この状態からワイヤー５８を引くと弾性体５７を縮めてロックピン５５をロック穴５４より抜き、図８に示すアンロック状態になるが、挿し込み量が大きくなると、その分ワイヤーを引く力が増し解除し辛くなったり、ワイヤーの破損発生の原因にもなる。
尚、制限具はロックピンと分離させ挿し込み量が調整できる構造でもよい。

１．支持脚５１．支持脚
２．軸５２．軸
３．車輪５３．車輪
４．ワイヤー５４．ロック穴
５ａ、５ｂ．ピン５５．ロックピン
６ａ、６ｂ弾性体５６．支持枠
７ａ、７ｂピン５７．弾性体
８ａ、８ｂブレーキシュー５８．ワイヤー
９ａ、９ｂ軸５９．ホイール
１０ａ、１０ｂ制限具６０．制限具

Claims

車輪の外周に弾性体の力でブレーキシューなどを当て回転を止めるストッパー機構において、ブレーキシューに車輪との接触でブレーキシューの回動を止める制限具を設け、この制限具により食い込みを制限することを特徴とする食い込み量の制限機構。
車輪に設けた穴に弾性体の力でピンを挿通して回転を止めるストッパー機構において、ピンにホイールとの接触でピンの挿入動作を止める制限具を設け、この制限具により挿し込みを制限することを特徴とする食い込み量の制限機構。