JP2017510751A - 燃料タンクシステムにおける漏れ診断のための方法 - Google Patents
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Abstract
本発明は、自動車の内燃機関(2)の燃料タンクシステム(1)における漏れ診断のための方法に関しており、燃料タンクシステム(1)は、燃料タンク(16)と、炭化水素(23)を一時的に蓄積する蓄積要素(19)とを備え、燃料タンク(16)および蓄積要素(19)は、燃料タンク(16)内に存在する燃料(17)から気化した炭化水素(23)が、蓄積要素(19)内に一時的に蓄積されるように相互に接続されており、蓄積要素(19)は、パージエアポンプ(7)を用いて空にすることができ、パージエアポンプ(7)を用いて、新鮮空気管路(42)を通して蓄積要素(19)まで新鮮空気(24)を搬送可能であり、これによって炭化水素(23)を、蓄積要素(19)から解放させ、かつ炭化水素/空気混合気管路(43)を通して内燃機関(2)に燃焼のために供給することができ、新鮮空気管路(42)は、第1のバルブ(10)を用いて閉鎖可能であり、かつ炭化水素/空気混合気管路(43)は、第2のバルブ(15)を用いて閉鎖可能であり、燃料タンクシステム(1)内に、圧力センサ(8)が配置されている。燃料タンクシステムの状態に関する確かな予測を得るために、第1の方法ステップにおいて、自動車の停止状態を待機し、第2の方法ステップにおいて、第1のバルブ(10)および第2のバルブ(15)を閉鎖し、第3の方法ステップにおいて、燃料タンクシステム(1)内の圧力変化を、圧力センサ(8)を用いて所定の第1の時間間隔(T)内で測定し、第4の方法ステップにおいて、第1のバルブ(10)または第2のバルブ(15)を開放し、パージエアポンプ(7)を用いて、所定の過剰圧力に達するまで、燃料タンクシステム(1)内で過剰圧力を構築し、第5の方法ステップにおいて、第4の方法ステップで開かれたバルブ(10,15)を再び閉鎖し、第6の方法ステップにおいて、燃料タンクシステム(1)内の圧力変化を、圧力センサ(8)を用いて所定の第2の時間間隔(T)内で測定し、第7の方法ステップにおいて、第3の方法ステップおよび第6の方法ステップで測定された圧力変化を相互に比較し、さらにこの比較から漏れ診断のための結果を導き出す。
Description
本発明は、自動車の内燃機関の燃料タンクシステムにおける漏れ診断のための方法であって、燃料タンクシステムは、燃料タンクと、炭化水素を一時的に蓄積する蓄積要素とを備え、燃料タンクおよび蓄積要素は、燃料タンク内に存在する燃料から気化した炭化水素が、蓄積要素内に一時的に蓄積されるように相互に接続されており、蓄積要素は、パージエアポンプを用いて空にすることができ、パージエアポンプを用いて、新鮮空気管路を通して蓄積要素まで新鮮空気を搬送可能であり、これによって炭化水素を、蓄積要素から解放させ、かつ炭化水素/空気混合気管路を通して内燃機関に燃焼のために供給することができ、新鮮空気管路は、第1のバルブを用いて閉鎖可能であり、かつ炭化水素/空気混合気管路は、第2のバルブを用いて閉鎖可能であり、燃料タンクシステム内に、圧力センサが配置されている、方法に関する。
自動車から生じる汚染物質の排出を削減するために、過去数十年において数多くの手段が導入されてきた。これらの手段の一つは、炭化水素を一時的に蓄積するための蓄積要素に燃料タンクが接続された燃料タンクシステムを使用することである。炭化水素をベースにした燃料を自動車に給油する場合、燃料からの炭化水素の気化が発生するが、この場合の炭化水素は、大気中に放出されるべきではない。また、高温の場合や不整地の上を走行する場合にも、燃料からの炭化水素の気化が増加し、これらの炭化水素が大気中に漏出されないように効果的に配慮する必要がある。特に、内燃機関が長い走向区間に亘って完全に停止するハイブリッド車両の場合には、気化した炭化水素を、後の内燃機関の再始動の際に燃焼させるために効果的に一時的に蓄積する必要がある。この目的のために、燃料タンクと、炭化水素を一時的に蓄積するための蓄積要素とからなる燃料タンクシステムは実績がある。ここでの燃料タンクと蓄積要素は、燃料タンク内に存在する燃料から気化した炭化水素が蓄積要素内に蓄積されるように、相互に接続されている。蓄積要素は、新鮮な空気をこの蓄積要素に搬送可能である新鮮空気管路に接続されており、さらに、蓄積要素は、炭化水素/空気混合気管路に接続されている。これは、蓄積要素を内燃機関の吸気管路に接続し、これを通じて炭化水素で濃厚となった新鮮空気を蓄積要素から吸気管路へ搬送可能となる。このようにして、蓄積要素を新鮮な空気で周期的にパージすることができ、蓄積された炭化水素を吸気管路に供給することができる。この吸気管路は、エアフィルタを介して内燃機関に接続され、内燃機関に燃焼用の空気を供給している。これにより、燃料タンクから気化した炭化水素が内燃機関において燃焼可能となり、炭化水素の大気中への漏出が確実に阻止される。蓄積要素から吸気管路への炭化水素の搬送のために、従来技術によればパージエアポンプが使用されている。このポンプは例えばラジアルポンプとして構成することができる。燃料タンクシステムの支障のない機能を保証するために、燃料タンクシステム全体の気密性を定期的に検査する必要がある。この気密性検査は、自動車の整備工場滞在中に限ることはできず、それどころか、この気密性検査は、車両内で、すなわちオンボード上で、そして自動車の寿命期間全体に亘って定期的に行われる必要がある。
車両タンクシステムの検査の際にはいくつかの物理的な作用が重なり、そのため漏れ検査は困難な課題である。燃料タンク内の温度の上昇と、それに伴う燃料の温度上昇によって、炭化水素の蒸気圧は著しく上昇する。同様に著しい不整地上の走破によって燃料タンクシステム内の圧力上昇やそれに起因する燃料の揺動もトリガされ得る。一方、燃料の冷却は、燃料タンクシステム内の圧力低下をもたらす。これらの圧力変動の全ては、完全に無傷の燃料タンクシステムだけでも、外的影響に基づいて起こる。
燃料タンクシステム内の漏れは、あらゆるケースにおいて圧力低下を引き起こし、しかもこの圧力低下は上述した圧力変動と重なり得る。そのため圧力センサを用いるだけで、燃料タンクシステムの耐漏洩性に関する信頼性の高い予測を得ることは非常に困難である。
したがって、本発明の課題は、燃料タンクシステムの状態に関する確かな予測を可能にする、燃料タンクシステムにおける漏れ診断のための方法を提供することにある。
上記の課題は、独立請求項に係る燃料タンクシステムにおける漏れ診断のための方法によって達成される。
すなわち、
第1の方法ステップにおいて、自動車の停止状態を待機し、
第2の方法ステップにおいて、第1のバルブおよび第2のバルブを閉鎖し、
第3の方法ステップにおいて、燃料タンクシステム内の圧力変化を、圧力センサを用いて所定の第1の時間間隔内で測定し、
第4の方法ステップにおいて、第1のバルブまたは第2のバルブを開放し、パージエアポンプを用いて、所定の過剰圧力に達するまで、燃料タンクシステム内で過剰圧力を構築し、
第5の方法ステップにおいて、第4の方法ステップで開かれたバルブを再び閉鎖し、
第6の方法ステップにおいて、燃料タンクシステム内の圧力変化を、圧力センサを用いて所定の第2の時間間隔内で測定し、
第7の方法ステップにおいて、第3の方法ステップおよび第6の方法ステップで測定された圧力変化を相互に比較し、さらにこの比較から漏れ診断のための結果を導き出す、本発明の方法によれば、燃料タンクシステム内の漏れの存在に関する非常に正確で確かな予測を行うことが可能になる。
第1の方法ステップにおいて、自動車の停止状態を待機し、
第2の方法ステップにおいて、第1のバルブおよび第2のバルブを閉鎖し、
第3の方法ステップにおいて、燃料タンクシステム内の圧力変化を、圧力センサを用いて所定の第1の時間間隔内で測定し、
第4の方法ステップにおいて、第1のバルブまたは第2のバルブを開放し、パージエアポンプを用いて、所定の過剰圧力に達するまで、燃料タンクシステム内で過剰圧力を構築し、
第5の方法ステップにおいて、第4の方法ステップで開かれたバルブを再び閉鎖し、
第6の方法ステップにおいて、燃料タンクシステム内の圧力変化を、圧力センサを用いて所定の第2の時間間隔内で測定し、
第7の方法ステップにおいて、第3の方法ステップおよび第6の方法ステップで測定された圧力変化を相互に比較し、さらにこの比較から漏れ診断のための結果を導き出す、本発明の方法によれば、燃料タンクシステム内の漏れの存在に関する非常に正確で確かな予測を行うことが可能になる。
本発明の好ましい実施形態によれば、第1の時間間隔の持続時間は、第2の時間間隔の持続時間と同じである。これは、測定された圧力変動の比較を特に容易にする。
以下では、本発明の好ましい実施形態を図面に基づいて説明する。
図1は、燃料タンクシステム1を備えた内燃機関2を示している。この内燃機関2は、排気管路3と吸気管路4を有している。排気ガス中に含まれる運動エネルギーを回収するために、排気管路は、吸気管路4内の吸入空気を圧縮可能なターボ過給機5を備えている。内燃機関2には、吸気管路4を介して新鮮な空気24が供給される。この新鮮空気24は、外気側からエアフィルタ6を介して吸気管路4内に導かれ、場合によっては排気ガスターボ過給機5またはコンプレッサによって圧縮された後に内燃機関2の燃焼室に供給される。その上さらに、内燃機関2には、燃料タンク16からの燃料17が燃料管路37を介して供給される。
図1には、さらに、燃料タンク16と、炭化水素23を一時的に蓄積するための蓄積要素19とを備えた燃料タンクシステム1が示されている。この燃料タンク16と蓄積要素19は、燃料タンク16内に存在する燃料17から気化した炭化水素23が、蓄積要素19内に蓄積され得るように相互に接続されている。この蓄積要素19は、例えば活性炭蓄積器として構成されていてもよい。活性炭蓄積器は、大抵は粒状の炭素が、当該炭素上に蓄積すべき炭化水素23が集まるように配置されている、閉鎖されたキャニスターである。しかしながら、蓄積要素19は、限られた蓄積容量しか備えておらず、そのため蓄積要素19は、定期的に空にさせる必要がある。その際には、例えばパージエアーフィルタ20を介して新鮮な空気24が吸入され、パージエアポンプ7を用いて、新鮮空気管路42を介して蓄積要素19内に新鮮な空気24が吸引されまたは蓄積要素19内で圧縮される。新鮮空気24は、蓄積要素19内の活性炭を通って流れ、その際に炭化水素23を吸収する。これによって、供給される新鮮空気24中の炭化水素濃度が増加し、その後炭化水素23で濃厚化された新鮮空気24が、炭化水素/空気混合気管路43に沿って吸気管路4に搬送される。吸気管路4内では、炭化水素23で濃厚化された新鮮空気24が、エアフィルタ6を介して吸入された新鮮空気24と混合される。これによって、炭化水素23を内燃機関2に供給することができ、炭化水素23は、内燃機関2の燃焼室内で燃焼される。燃料タンクシステム1は、揮発し易い炭化水素24を含んでいるので、燃料タンクシステム1全体の気密性または耐漏洩性を定期的に検査する必要がある。
図1に示す燃料タンクシステム1の一構成要素は、バルブユニット9である。
この例では、バルブユニット9は、第5のバルブ11、第6のバルブ12、第3のバルブ13、第4のバルブ14および第2のバルブ15からなっている。第2のバルブ15は、第1のバルブ10と一緒に燃料タンクシステム1の完全な密封のために用いられる。すなわち、第2のバルブ15と第1のバルブ10が閉じられ、さらに燃料タンクシステム1内で漏れが存在しない場合には、第2のバルブ15と第1のバルブ10の閉鎖後に燃料タンクシステム1内に存在する圧力は、温度変化や燃料タンクシステム1への機械的な衝撃のようなさらなる外的影響が加えられない限り、一定に維持される。この一定の圧力Pは、圧力センサ8によって検出し、制御装置25を用いて監視することが可能である。しかしながら、例えば燃料供給ユニット18からの放熱による、例えば燃料17の温度変化が存在する場合には、燃料タンクシステム1内の圧力Pが変化する。燃料タンクシステム1内のこの圧力変化は、請求項1に係る第3の方法ステップの枠内で、圧力センサ8を用いて所定の第1の時間間隔T内で測定される。この場合の測定結果は、例えば制御機器25内で処理して記憶することが可能である。第4の方法ステップにおいては、第2のバルブ15が(または、パージエアポンプ7がどこに配置されているかに応じて、第1のバルブ10も)解放され、パージエアポンプ7を用いて、所定の過剰圧力に達するまで、燃料タンクシステム1内で過剰圧力が構築される。第5のバルブ11、第6のバルブ12、第3のバルブ13および第4のバルブ14は、バルブユニット9の構成要素であり、ここでは、新鮮空気24の搬送方向を反転させるために用いられる。これにより、新鮮空気24をパージエアポンプ7によって燃料タンク16内へ搬送可能となる。蓄積要素19のパージのためには、第1のバルブ10が開放され、さらにバルブユニット9において、第6のバルブ12および第4のバルブ14並びに第2のバルブ15が開放される。バルブユニット9内の第5のバルブ11と、バルブユニット9内の第3のバルブ13は、閉じられている。ここにおいて、ラジアルポンプとして構成され、それによってポンピングすべき媒体を吸引側21から圧力側22にのみ搬送可能である、パージエアポンプ7が動作すると、新鮮空気が、パージエアーフィルタ20から第1のバルブ10を介して蓄積要素19を通って内燃機関2の吸気管路4に供給される。つまり、この構成においては、活性炭フィルタとして構成可能である蓄積要素19は、新鮮空気24でパージされ、その際、蓄積要素19内に蓄積された炭化水素23がパージされ、内燃機関2に供給される。例えば炭化水素23の蓄積量がまだ僅かでしかないという理由で、蓄積要素19をパージする必要がない場合には、これはすなわち蓄積要素19内に存在する炭化水素濃度が低いことを意味し、したがって第1のバルブ10を閉じることが可能である。その上、さらにバルブユニット9内の第6のバルブ12と第4のバルブ14も閉じることができる。当初は第2のバルブ15は開いたままである。ここでパージエアポンプ7が動作すると、新鮮空気24がエアフィルタ6を介して吸入され、蓄積要素19および燃料タンク17の方向に圧縮される。これにより、燃料タンクシステム1内の制御された圧力上昇が行われる。この燃料タンクシステム1内の圧力上昇は、圧力センサ8および/またはパージエアポンプ7の回転数や消費電力を介して制御することが可能である。この目的のために、圧力センサ8もパージエアポンプ7も、電子制御機器25に接続されている。また前述してきた全てのバルブ10,11,12,13,14,15の制御も、制御機器25によって行う事が可能であり、さらに少なくとも一つの温度センサ39が制御機器25に接続されてもよい。ここにおいて燃料タンクシステム1に、所定の圧力が負荷されている場合、第2のバルブ15が閉鎖可能となり、これによって燃料タンクシステム1内で構築された圧力が、当該燃料タンクシステム1内で漏れが存在しない限り、一定に維持される。本明細書に記載する燃料タンクシステム1を用いれば、自動車の通常の運転中に燃料タンクシステム1の気密性を定期的に検査することができ、このことは、環境保護や大気汚染に関する規制から見ても重要な要件である。
この例では、バルブユニット9は、第5のバルブ11、第6のバルブ12、第3のバルブ13、第4のバルブ14および第2のバルブ15からなっている。第2のバルブ15は、第1のバルブ10と一緒に燃料タンクシステム1の完全な密封のために用いられる。すなわち、第2のバルブ15と第1のバルブ10が閉じられ、さらに燃料タンクシステム1内で漏れが存在しない場合には、第2のバルブ15と第1のバルブ10の閉鎖後に燃料タンクシステム1内に存在する圧力は、温度変化や燃料タンクシステム1への機械的な衝撃のようなさらなる外的影響が加えられない限り、一定に維持される。この一定の圧力Pは、圧力センサ8によって検出し、制御装置25を用いて監視することが可能である。しかしながら、例えば燃料供給ユニット18からの放熱による、例えば燃料17の温度変化が存在する場合には、燃料タンクシステム1内の圧力Pが変化する。燃料タンクシステム1内のこの圧力変化は、請求項1に係る第3の方法ステップの枠内で、圧力センサ8を用いて所定の第1の時間間隔T内で測定される。この場合の測定結果は、例えば制御機器25内で処理して記憶することが可能である。第4の方法ステップにおいては、第2のバルブ15が(または、パージエアポンプ7がどこに配置されているかに応じて、第1のバルブ10も)解放され、パージエアポンプ7を用いて、所定の過剰圧力に達するまで、燃料タンクシステム1内で過剰圧力が構築される。第5のバルブ11、第6のバルブ12、第3のバルブ13および第4のバルブ14は、バルブユニット9の構成要素であり、ここでは、新鮮空気24の搬送方向を反転させるために用いられる。これにより、新鮮空気24をパージエアポンプ7によって燃料タンク16内へ搬送可能となる。蓄積要素19のパージのためには、第1のバルブ10が開放され、さらにバルブユニット9において、第6のバルブ12および第4のバルブ14並びに第2のバルブ15が開放される。バルブユニット9内の第5のバルブ11と、バルブユニット9内の第3のバルブ13は、閉じられている。ここにおいて、ラジアルポンプとして構成され、それによってポンピングすべき媒体を吸引側21から圧力側22にのみ搬送可能である、パージエアポンプ7が動作すると、新鮮空気が、パージエアーフィルタ20から第1のバルブ10を介して蓄積要素19を通って内燃機関2の吸気管路4に供給される。つまり、この構成においては、活性炭フィルタとして構成可能である蓄積要素19は、新鮮空気24でパージされ、その際、蓄積要素19内に蓄積された炭化水素23がパージされ、内燃機関2に供給される。例えば炭化水素23の蓄積量がまだ僅かでしかないという理由で、蓄積要素19をパージする必要がない場合には、これはすなわち蓄積要素19内に存在する炭化水素濃度が低いことを意味し、したがって第1のバルブ10を閉じることが可能である。その上、さらにバルブユニット9内の第6のバルブ12と第4のバルブ14も閉じることができる。当初は第2のバルブ15は開いたままである。ここでパージエアポンプ7が動作すると、新鮮空気24がエアフィルタ6を介して吸入され、蓄積要素19および燃料タンク17の方向に圧縮される。これにより、燃料タンクシステム1内の制御された圧力上昇が行われる。この燃料タンクシステム1内の圧力上昇は、圧力センサ8および/またはパージエアポンプ7の回転数や消費電力を介して制御することが可能である。この目的のために、圧力センサ8もパージエアポンプ7も、電子制御機器25に接続されている。また前述してきた全てのバルブ10,11,12,13,14,15の制御も、制御機器25によって行う事が可能であり、さらに少なくとも一つの温度センサ39が制御機器25に接続されてもよい。ここにおいて燃料タンクシステム1に、所定の圧力が負荷されている場合、第2のバルブ15が閉鎖可能となり、これによって燃料タンクシステム1内で構築された圧力が、当該燃料タンクシステム1内で漏れが存在しない限り、一定に維持される。本明細書に記載する燃料タンクシステム1を用いれば、自動車の通常の運転中に燃料タンクシステム1の気密性を定期的に検査することができ、このことは、環境保護や大気汚染に関する規制から見ても重要な要件である。
請求項1の第6の方法ステップによれば、燃料タンクシステム1内の圧力変化が、圧力センサ8を用いて所定の第2の時間間隔T内で測定され、さらに第7の方法ステップにおいて、第3の方法ステップおよび第6の方法ステップで測定された圧力変化が相互に比較され、さらにこの比較から、漏れ診断のための結果が導き出される。
燃料タンクシステム1内の異なる箇所に配置することが可能な温度センサ39を用いることにより、ラジアルポンプ7によって生成される圧力と、このポンプが駆動されている回転数、または、このポンプが消費している電力との間の関係性を形成することが可能となる。これにより、燃料タンクシステム1内で生成された過剰圧力を、ラジアルポンプ7の消費電力や回転数に基づいて、制御機器25によって良好に制御することができるようになり、よって質的にも高品質な漏れ診断を行うことが可能になる。
図2には、圧力/時間線図が示されている。座標系の縦軸上には相対圧力Pがプロットされ、座標系の横軸上には時間tが秒の単位でプロットされている。特性曲線Aは、圧力センサ8を用いて測定された燃料タンクシステム1内の相対圧力を示している。この特性曲線Aは、完全に漏れのない燃料タンクシステム1の測定結果である。例えば、燃料供給ユニット18の放熱によって引き起こされ得る燃料17の温度上昇は、気密に密封された燃料タンクシステム1内で圧力上昇を生じさせる。この圧力上昇は十分に線形的に起こり、このことは特性曲線A中でも明らかに識別できる。
特性曲線Bのもとでは圧力低下が認識でき、この圧力低下は、約50秒の時点から開始し、降下する指数関数の形態を有している。この特性は、燃料タンクシステム1内の直径約0.1mm〜0.5mm規模の小さな漏れを示唆している。
特性曲線Cは、約50秒の時点からの急激な圧力低下を示し、これも同様に負の指数関数的な形態を呈し、燃料タンクシステム1内の比較的大きな漏れを示唆している。このような急激な圧力降下の場合には、燃料タンクシステム1内に少なくとも直径1mmの漏れが存在する。
実際には、燃料タンクシステム1内の小さな漏れの存在(特性曲線B)のような作用と、放熱による圧力上昇(特性曲線A)が重なることは頻繁に起きるので、専ら唯一の圧力測定に基づいて漏れを検出することは困難である。しかしながら、本発明に係る方法は、第3および第6の方法ステップにおける圧力変化の測定、並びにそれに続くこれらの測定結果の、すなわち得られた圧力/時間線図の比較により、漏れの有無に関する確かな予測を得るだけでなく、この漏れの大きさを決定することも可能にする。
Claims (2)
- 自動車の内燃機関(2)の燃料タンクシステム(1)における漏れ診断のための方法であって、
前記燃料タンクシステム(1)は、燃料タンク(16)と、炭化水素(23)を一時的に蓄積する蓄積要素(19)とを備え、
前記燃料タンク(16)および前記蓄積要素(19)は、前記燃料タンク(16)内に存在する燃料(17)から気化した炭化水素(23)が、前記蓄積要素(19)内に一時的に蓄積されるように相互に接続されており、
前記蓄積要素(19)は、パージエアポンプ(7)を用いて空にすることができ、
前記パージエアポンプ(7)を用いて、新鮮空気(24)を、新鮮空気管路(42)を通して前記蓄積要素(19)まで搬送可能であり、これによって前記炭化水素(23)を、前記蓄積要素(19)から解放させ、かつ炭化水素/空気混合気管路(43)を通して前記内燃機関(2)に燃焼のために供給することができ、
前記新鮮空気管路(42)は、第1のバルブ(10)を用いて閉鎖可能であり、かつ前記炭化水素/空気混合気管路(43)は、第2のバルブ(15)を用いて閉鎖可能であり、
前記燃料タンクシステム(1)内に、圧力センサ(8)が配置されている、方法において、
第1の方法ステップにおいて、前記自動車の停止状態を待機し、
第2の方法ステップにおいて、前記第1のバルブ(10)および前記第2のバルブ(15)を閉鎖し、
第3の方法ステップにおいて、前記燃料タンクシステム(1)内の圧力変化を、前記圧力センサ(8)を用いて所定の第1の時間間隔(T)内で測定し、
第4の方法ステップにおいて、前記第1のバルブ(10)または前記第2のバルブ(15)を開放し、前記パージエアポンプ(7)を用いて、所定の過剰圧力に達するまで、前記燃料タンクシステム(1)内で過剰圧力を構築し、
第5の方法ステップにおいて、前記第4の方法ステップで開放された前記バルブ(10,15)を再び閉鎖し、
第6の方法ステップにおいて、前記燃料タンクシステム(1)内の圧力変化を、前記圧力センサ(8)を用いて所定の第2の時間間隔(T)内で測定し、
第7の方法ステップにおいて、前記第3の方法ステップおよび前記第6の方法ステップで測定された圧力変化を相互に比較し、さらにこの比較から漏れ診断のための結果を導き出す
ことを特徴とする方法。 - 前記第1の時間間隔の持続時間は、第2の時間間隔の持続時間と同じである、請求項1記載の漏れ診断のための方法。
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