JP2017222230A - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックを前倒しにしてシートを移動させる際の使用者の手間を軽減できる車両用シートスライド装置を提供する。【解決手段】車両用シートスライド装置は、車両フロアに固定されるロアレール２０と、ロアレール２０に摺動可能に配置されるアッパレール３０と、ロアレール２０に沿って延びるガイド７１と、ガイド７１に係合してアッパレール３０の移動を規制する第１ストッパ１００と、第１ストッパ１００に当接し得るようにアッパレール３０に設けられてシートのシートバックが前倒しにされることに基づいて第１ストッパ１００に当接しない位置に配置される第１当接部材４１とを備える。【選択図】図２０

Description

本発明は、アッパレールの移動規制構造を有する車両用シートスライド装置に関する。

車両用シートスライド装置として、特許文献１に記載の技術が知られている。
特許文献１に記載の車両用シートスライド装置は、ロアレールと、ロアレールに摺動するアッパレールと、アッパレールの規制位置を記憶するメモリ機構とを備える。メモリ機構は、アッパレールに沿って延びるラックと、ラックに沿うシャフトと、アッパレールの移動を規制するためのストッパ（同文献では、ロックプレート）とを有する。ストッパは、シャフトにおいて摺動可能であり、ラックの歯に係脱可能である。ストッパは、ラックに係合することでラックに対して移動不能になる。アッパレールのストッパが、ロアレールに取り付けられているストッパに当接することにより、当該当接位置でアッパレールの移動が規制される。

実開平３−８０２８号公報

ところで、アッパレールのストッパがロアレールのストッパに当接する当接位置を越えてアッパレールを移動させることがある。例えば、前後方向に配置される２つのシートにおいて、後方シートへの乗降を行い易くするために、前のシートをアッパレールの規制位置よりも前方にアッパレールを移動させて、前方シートの後方空間を拡大させる（所謂「ウォークイン」と呼ばれる操作）。このような場合、特許文献１に記載の技術では、アッパレールのストッパがロアレールのストッパに当接しないようにアッパレールのストッパを操作する必要がある。しかし、このような操作は使用者に手間をかけさせることになっている。

（１）上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、車両フロアに固定されるロアレールと、前記ロアレールに摺動可能に配置されるアッパレールと、前記ロアレールに沿って延びるガイドと、前記ガイドに係合して前記アッパレールの移動を規制するストッパと、前記ストッパに当接し得るように前記アッパレールに設けられてシートのシートバックが前倒しにされることに基づいて前記ストッパに当接しない位置に配置される当接部材と、を備える。この構成によれば、シートのシートバックを前倒しにすることによりアッパレールの当接部材がストッパに当接しないようになる。このため、シートのシートバックを前倒しにしてシートを移動させるとき、ストッパを操作することなく、シートの移動範囲を拡大することができる。このため、所謂ウォークインの際の使用者の手間が軽減する。

（２）上記車両用シートスライド装置において、前記アッパレールと前記ロアレールとを係合させるロック機構と、前記ロック機構を操作する操作機構とを更に備え、前記当接部材は、前記ストッパに当接し得る当接位置と、前記ストッパに当接し得ない退避位置とに配置され得るように移動可能（当接部材についての移動可能とは、所定軌道に沿って移動し得ることと、所定回転軸を中心に回転し得ることとを含む概念である。）に支持され、前記ロック機構は、前記ロアレールと前記アッパレールとを係合させるロック状態と前記ロアレールに対する前記アッパレールの移動を許容するアンロック状態とを有し、前記操作機構は、前記シートバックが前倒しされることに基づいて前記ロック機構を前記ロック状態から前記アンロック状態に移行させ、かつ、前記当接部材を前記当接位置から前記退避位置に移動させる。この構成によれば、シートバックの前倒しに基づいて、ロック機構をアンロック状態に移行させて、かつ当接部材を退避位置に移動させることができる。

（３）上記車両用シートスライド装置において、前記操作機構は、前記シートバックの前倒しに基づいて前記ロック機構及び前記当接部材を動作させるリンク機構と、前記当接部材とは独立させて前記ロック機構を動作させるハンドルとを備える。この構成によれば、当接部材とロック機構とを連動させたり、ロック機構だけを動作させたりすることができる。

（４）上記車両用シートスライド装置において、前記当接部材が前記当接位置に配置されているとき、前記当接部材が前記ストッパに後方から当接するとき前記当接部材の移動は規制され、 前記当接部材が前記当接位置に配置されているとき、前記当接部材が前記ストッパに前方から当接するとき前記当接部材の移動は許容される。

この構成によれば、当接部材がストッパの後方からそのストッパに当接するとき、当接部材が移動しないため、そのストッパによりアッパレールの前方移動が規制される。これとは反対に、当接部材がストッパの前方からそのストッパに当接するとき、当接部材が移動するため、そのストッパによりアッパレールの後方移動は規制されない。

（５）上記車両用シートスライド装置において、前記ストッパである第１ストッパと、前記第１ストッパよりも後方に配置される第２ストッパと、前記当接部材である第１当接部材と、前記第２ストッパに当接する第２当接部材とを備える。この構成によれば、第１当接部材が第１ストッパに当接する位置に配置されているか否かに関わらず、第２当接部材が第２ストッパに当接し得るため、アッパレールの移動は、第２当接部材が第２ストッパに当接するところで規制される。

（６）上記車両用シートスライド装置において、前記第２当接部材は、前記第１ストッパに当接しないところに配置されている。この構成によれば、アッパレールの前方移動において第２当接部材がその移動の障害にならない。

上記車両用シートスライド装置は、シートバックを前倒しにしてシートを移動させる際の使用者の手間を軽減できる。

車両用シートスライド装置の側面図。 メモリ機構を備えたレールの斜視図。 前後方向に垂直な面でのレールの断面図。 図３のＡ−Ａ線に沿うレールの断面図。 第１当接部材及び第２当接部材の斜視図。 メモリ機構の斜視図。 メモリ機構の分解斜視図。 ストッパの動作を示す、メモリ機構の側面図。 ストッパの動作を示す、メモリ機構の側面図。 レールの正面図。 第１当接部材及び第２当接部材が示されているレールの正面図。 第１当接部材が退避位置に配置されているときのレールの正面図。 操作機構の分解斜視図。 ロック機構の動作を示す模式図。 ロック機構の動作を示す模式図。 作動機構及びリンク機構の動作を示す模式図。 作動機構及びリンク機構の動作を示す模式図。 車両用シートスライド装置の動作を示す模式図。 車両用シートスライド装置の動作を示す模式図。 車両用シートスライド装置の動作を示す模式図。 車両用シートスライド装置の動作を示す拡大図。 他の形態のメモリ機構の分解斜視図。 他の形態のメモリ機構が備える第１ストッパの斜視図。

図１〜図２１を参照して車両用シートスライド装置について説明する。
車両用シートスライド装置について、車両フロアに設置した状態において車両の前後方向に沿う方向を「前後方向ＤＹ」といい、車幅方向に沿う方向を「幅方向ＤＸ」という。なお、車両用シートスライド装置の前後方向ＤＹは、車両用シートスライド装置のロアレール及びアッパレールの「長手方向」と一致する。ロアレール、アッパレール、レール及びガイドそれぞれの幅方向は、長手方向に垂直な方向であり、かつ車両用シートスライド装置として組み立てられたときの車幅方向に沿う。以降の説明では、ロアレール、アッパレール、レール、及びガイドそれぞれの幅方向に共通の符号「ＤＸ」を付して実施形態を説明する。

車両の最前列のシート１（運転席または助手席）に取り付けられる車両用シートスライド装置１０を例に挙げて、車両用シートスライド装置１０について説明する。この車両用シートスライド装置１０に搭載されるシート１は、車両前後方向に移動し得る。なお、シートバック２を前倒しにしてシート１を移動可能な状態にするシート操作は、シート１の後方のシートに人が乗り込むとき（所謂「ウォークイン」）においてそのシート１の後方空間を広げるために行われる。

図１及び図２を参照して、車両用シートスライド装置１０の構成について説明する。図１は、車両右側に配置される車両用シートスライド装置１０の側面図である。図２は、車両右側に配置される車両用シートスライド装置１０の右側のレール１１の斜視図である。

車両用シートスライド装置１０は、車両フロアに対してシート１を車両前後方向に移動させる。シート１は、背もたれとしてのシートバック２と、座部としてのシートクッション３とを備える。シートバック２は、シートクッション３に対して回転可能であり、リクライナ４を介してシートクッション３に対して任意の角度で固定される。また、車両用シートスライド装置１０は、後述のメモリ機構７０によりシート１の配置位置を記憶する。

車両用シートスライド装置１０は、シート１を載せる一対のレール１１，１１と、ロック機構６０（図３参照）と、シート１の配置位置を記憶するメモリ機構７０と、メモリ機構７０及びロック機構６０を操作する操作機構１７０と、を備える。

［レール］
一対のレール１１，１１は幅方向ＤＸに所定距離を隔てて並列される。レール１１，１１それぞれは、その長手方向が車両の前後方向に沿うように車両フロアに配置される。メモリ機構７０は、一対のレール１１，１１のうち幅方向ＤＸにおける外側（車両ドア側）のレール１１に設けられ、かつ操作性の観点から当該外側のレール１１の外側に配置される。

レール１１は、ロアレール２０とアッパレール３０とを備える。ロアレール２０は車両フロアに固定される。アッパレール３０は転動部材を介してロアレール２０に対して摺動する。以下、２個のレール１１，１１のうちの右側（後ろからみて右側）のレール１１について説明する。

図３及び図４に示されるように、ロアレール２０は、底壁２１と、底壁２１の幅方向ＤＸ両端それぞれから上方に延びる側壁２２と、側壁２２の上端部から内側に延びる横壁２３と、横壁２３の内側端部から下方に延びる内壁２４とを備える。

ロアレール２０には、後述のロック部材６１の係合爪６３ａが挿通する複数の挿通部２５が設けられている。複数の挿通部２５は、ロアレール２０の長手方向に沿って等間隔で配列されている。例えば、挿通部２５は、横壁２３と内壁２４とに亘る貫通孔として構成される。

図３及び図４に示されるように、アッパレール３０は、上壁３１と、上壁３１の幅方向ＤＸ両端それぞれから下方（ロアレール２０の底壁２１に向かう方向）に延びる縦壁３２と、縦壁３２の下端部から外方に延びて更に上方に屈曲する外壁３３とを備える。アッパレール３０の縦壁３２は、ロアレール２０の内壁２４よりも幅方向ＤＸ内側に配置される。アッパレール３０の外壁３３は、ロアレール２０の内壁２４と側壁２２との間に配置される。アッパレール３０の外壁３３とロアレール２０の側壁２２との間には転動部材が転動可能状態で配置される。アッパレール３０の縦壁３２には、後述のロック部材６１の係合爪６３ａが挿通する幾つか（例えば、３個）の開口部３５が設けられている。複数の開口部３５は、アッパレール３０の長手方向に沿って等間隔で配列されている。アッパレール３０の外壁３３には、後述のロック部材６１の係合爪６３ａが挿通する挿通部３４が設けられている。挿通部３４は、開口部３５に対向するところに配置される。

図５に示されるように、アッパレール３０は、更に、メモリ機構７０の第１ストッパ１００に当接する第１当接部材４１と、メモリ機構７０の第２ストッパ１１０に当接する第２当接部材５１とを備える。なお、第１ストッパは、請求項に記載の「ストッパ」に対応し、第１当接部材４１は、請求項に記載の「当接部材」に対応する。

第１当接部材４１及び第２当接部材５１は、ブラケット５９を介してアッパレール３０に取り付けられる。ブラケット５９は、アッパレール３０の長手方向に沿って延びる（図２参照）。ブラケット５９は、アッパレール３０の上壁３１に接続される接続部５９ａと、接続部５９ａから上方に延びる縦壁５９ｂとを有する。

第２当接部材５１はブラケット５９の縦壁５９ｂに取り付けられる。第２当接部材５１は、ブラケット５９に接続される一対の接続部５２ａを有する本体部５２と、本体部５２から下方に延びる延長部５３とを有する。延長部５３は、下方に延び、レール１１と後述のガイド７１との間（幅方向ＤＸにおける間）に配置される。延長部５３の端部における後部には、第２ストッパ１１０の規制部１１５に当接する当接部５３ａが設けられている。当接部５３ａは、アッパレール３０の移動方向に沿う線に垂直な面として構成される。

第１当接部材４１はブラケット５９に対して回転可能に取り付けられる。具体的には、第１当接部材４１は、第２当接部材５１の本体部５２に回転可能に取り付けられる。第１当接部材４１は、回転軸４５で支持される支持部４２と、支持部４２から上方に延びる第１アーム４３と、支持部４２から下方に延びる第２アーム４４とを有する。

第１アーム４３は、ブラケット５９の縦壁５９ｂに設けられている貫通孔５９ｃを挿通して、そのレール１１の反対側（縦壁５９ｂの内面側）に延びている。第１アーム４３の端部には、後述の連動部材２１５の第２端部２１５ｂが係合する長孔４３ａが設けられている。

第２アーム４４の端部は、湾曲して外方（レール１１に向く方向とは反対方向）に向かって延びる。第２アーム４４の端部における前部には、第１ストッパ１００の規制部１０５の後端部１０５ｂに当接する第１当接部４４ａが設けられている。第１当接部４４ａは、アッパレール３０の移動方向に沿う線に垂直な面として構成される。第２アーム４４の端部における後部には、第１ストッパ１００の規制部１０５の前端部１０５ａに当接する第２当接部４４ｂが設けられている。

第１当接部材４１は、捻りばねにより付勢方向Ｒ（図５矢印Ｒ参照）に付勢される。具体的には、第１当接部材４１は、第２アーム４４の端部が後方に向かうように付勢される。この付勢方向Ｒは、第１当接部材４１が後方から第１ストッパ１００の規制部１０５の後端部１０５ｂに当接するとき、第１当接部材４１に作用する力の方向と一致する。そして、第１当接部材４１の付勢方向Ｒへの回転は、第２アーム４４の第１当接部４４ａが第１ストッパ１００の規制部１０５に当接可能な位置（以下、「当接位置」という。図１８参照。）で阻止される。そして、その当接位置では、付勢方向Ｒとは反対方向への第１当接部材４１の回転は許容される。なお、第１当接部材４１が当接位置に配置されているとき、連動部材２１５の第２端部２１５ｂは、第１当接部材４１の第１アーム４３の長孔４３ａにおける後端部４３ｂから離間する（図１８参照）。このため、第１当接部材４１が当接位置に配置されているとき、連動部材２１５の第２端部２１５ｂの存在が第１当接部材４１の回転の障害にならず、第１当接部材４１は付勢方向Ｒとは反対方向に円滑に回転し得る。

第１当接部材４１は、連動部材２１５の移動により付勢方向Ｒとは反対方向の力が第１アーム４３に加えられると、第２アーム４４の第１当接部４４ａが第１ストッパ１００の規制部１０５に当接しない位置（以下、これを「退避位置」という。図２０参照）に配置される。

［ロック機構］
図３及び図４を参照して、ロック機構６０について説明する。
ロック機構６０は、アッパレール３０とロアレール２０とを係合させる。ロック機構６０は、アッパレール３０とロアレール２０とに係合するロック部材６１を備える。ロック部材６１は、操作機構１７０（図１参照）により操作される。

ロック部材６１は、アーム６２と、アーム６２の一端に配置されるロック部６３と、アーム６２の他端に配置される押圧部６４（図１４参照）とを有する。ロック部材６１のアーム６２は、アッパレール３０とロアレール２０との間の空間Ｓに配置される。

ロック部６３は、アッパレール３０とロアレール２０とに係合し得る係合爪６３ａを有する。係合爪６３ａは、アーム６２の長手方向に対して交差する方向（例えば直交方向）に延びる。係合爪６３ａは、幅方向ＤＸにおいて少なくとも一方側に延びる。本実施形態では、複数の係合爪６３ａが、ロック部６３の幅方向ＤＸ両側それぞれから延びている。係合爪６３ａは、アッパレール３０の開口部３５に挿通する。また、係合爪６３ａは、ロアレール２０の挿通部２５及びアッパレール３０の挿通部３４に挿通し得る。

ロック部材６１の押圧部６４は、操作機構１７０のロックレバー１８０（後述参照）により押圧され得る。
ロック部材６１は、幅方向ＤＸに沿う回転軸に介して回転可能にアッパレール３０に取り付けられている。ロック部材６１の回転軸は、アーム６２においてロック部６３と押圧部６４との間に設けられる。ロックレバー１８０により押圧部６４が押されると（図１５参照）、ロック部材６１が回転する。ロック部６３は、ロック部材６１の回転によりロック位置（図３の実線の位置，図１４参照）と、アンロック位置（図３の二点鎖線の位置、図１５参照）との間で移動する。ロック位置は、ロック部６３の係合爪６３ａがロアレール２０の挿通部２５及びアッパレール３０の挿通部３４に挿通しているときのロック部６３の位置である。ロック部６３がロック位置にあるとき、係合爪６３ａがアッパレール３０及びロアレール２０に係合するため、アッパレール３０がロアレール２０に対して移動不能に係合される。アンロック位置は、ロック部６３の係合爪６３ａがロアレール２０の挿通部２５に挿通していないときのロック部６３の位置である。ロック部６３がアンロック位置にあるとき、係合爪６３ａがロアレール２０に係合しないため、アッパレール３０がロアレール２０に対して移動可能になる。ロック部材６１は、ロック部６３がロック位置に位置するように付勢されている。このため、ロック部材６１の押圧部６４がロックレバー１８０により押圧されていないときは、ロック部６３はロック位置に位置する。なお、ロック部６３がロック位置にあるロック機構６０の状態を「ロック機構６０のロック状態」といい、ロック部６３がアンロック位置にあるロック機構６０の状態を「ロック機構６０のアンロック状態」という。また、ロック部６３がロック位置からアンロック位置に移動することによりロアレール２０に対してアッパレール３０が移動可能になることを「レール１１のロックが解除される」という。

［メモリ機構］
図６〜図１２を参照して、メモリ機構７０を説明する。なお、図６に示されるメモリ機構７０は、第１ストッパ１００に取り付けられる取手１２０が外されている。

図７に示されるように、メモリ機構７０は、ロアレール２０に沿って延びるガイド７１と、第１ストッパ１００と、第１ストッパ１００よりも後方に配置される第２ストッパ１１０とを備える。

ガイド７１は、内側部材８０と、外側部材９０とを備える。
内側部材８０は、車両フロアに固定される固定部８１と、第１ストッパ１００及び第２ストッパ１１０を案内する案内部８２とを備える。案内部８２は、固定部８１に対して交差するように設けられる。案内部８２は、第１ストッパ１００の回転軸１０２を支持する第１内溝８３と、第２ストッパ１１０の回転軸１１２を支持する第２内溝８４とを有する。第１内溝８３及び第２内溝８４は、案内部８２を貫通する孔または凹部として構成される。第１内溝８３及び第２内溝８４は、内側部材８０の長手方向に延びる。第１内溝８３は、第２内溝８４よりも前方に配置される。第１内溝８３の上下方向の幅長は、第１ストッパ１００の回転軸１０２の内端部の上側及び下側が第１内溝８３の上下面に摺接するように構成される。第２内溝８４の上下方向の幅長は、第２ストッパ１１０の回転軸１１２の内端部の上側及び下側が第２内溝８４の上下面に摺接するように構成される。

案内部８２の前部には、第１ストッパ１００の係合部１０３と噛み合う複数の歯８５が設けられている。案内部８２の後部には、第２ストッパ１１０の係合部１１３と噛み合う複数の歯８６が設けられている。また、案内部８２の後部に設けられる歯８６は、案内部８２の前部に設けられる歯８５に準じた構造を有する。ここでは、案内部８２の前部に設けられる歯８５について説明する。

複数の歯８５は、案内部８２において上方に突出するように設けられて、等間隔で配置される。また、複数の歯８５は、ロアレール２０に設けられている複数の挿通部２５との関係で、次のように構成されている。複数の歯８５の配列間隔距離は、ロアレール２０の挿通部２５の配列間隔距離と同じ長さに設定されている。そして、案内部８２の歯８５とロアレール２０の挿通部２５とは、レール１１の長手方向において歯８５が挿通部２５に対して所定距離だけ前方にシフトした位置関係にある（以下、この関係を「歯８５のシフト構造」という。）。

このような歯８５のシフト構造によれば、アッパレール３０の第１当接部材４１が第１ストッパ１００の規制部１０５の後端部１０５ｂに当接するときにロック部６３の係合爪６３ａがロアレール２０の挿通部２５に挿通すると、アッパレール３０の第１当接部材４１と第１ストッパ１００の規制部１０５の後端部１０５ｂとが所定距離だけ離間するようになる。これにより、アッパレール３０の第１当接部材４１と第１ストッパ１００の規制部１０５の後端部１０５ｂとが離間した状態でレール１１がロックされる。このため、レール１１がロックされた状態でも第１ストッパ１００の再配置（前方への再配置に限る。）が行い易くなる。

図７に示されるように、外側部材９０は、車両フロアに固定される固定部９１と、第１ストッパ１００及び第２ストッパ１１０を案内する案内部９２とを備える。案内部９２は、固定部９１に対して交差するように設けられる。案内部９２は、第１ストッパ１００の回転軸１０２を支持する第１外溝９３と、第２ストッパ１１０の回転軸１１２を支持する第２外溝９４と、第１ストッパ１００の操作部１０６を案内する第３外溝９５と、第２ストッパ１１０の操作部１１６を案内する第４外溝９６とを有する。第１外溝９３及び第２外溝９４は、案内部９２を貫通する孔または凹部として構成される。第３外溝９５及び第４外溝９６は、案内部９２を貫通する孔として構成される。

第１外溝９３は、第２外溝９４よりも前方に配置される。第１外溝９３及び第２外溝９４は、外側部材９０の長手方向に延びる。第１外溝９３の上下方向の幅長は、第１ストッパ１００の回転軸１０２の外端部の上側及び下側が第１外溝９３の上下面に摺接するように構成される。第２外溝９４の上下方向の幅長は、第２ストッパ１１０の回転軸１１２の外端部の上側及び下側が第２外溝９４の上下面に摺接するように構成される。

第３外溝９５及び第４外溝９６は、外側部材９０の長手方向に延びる。第３外溝９５は、第４外溝９６よりも前方に配置される。第３外溝９５は、第１外溝９３よりも上方にかつ前方に配置される。第４外溝９６は、第２外溝９４よりも上方かつ前方に配置される。

第３外溝９５の上下方向の幅長は、第１ストッパ１００の係合部１０３が、内側部材８０の歯８５との係合が解除される位置（図９参照）まで上方移動することが可能であるように第１ストッパ１００の操作部１０６の基部１０６ａの幅長よりも幅広に構成される。第４外溝９６の上下方向の幅長は、第２ストッパ１１０の係合部１１３が、内側部材８０の歯８６との係合が解除される位置まで上方移動可能なように第２ストッパ１１０の操作部１１６の基部１１６ａの幅長よりも幅広に構成される。

内側部材８０と外側部材９０とは、外側部材９０の固定部９１の上に内側部材８０の固定部８１が重ねられ、外側部材９０の案内部９２と内側部材８０の案内部８２との間に第１ストッパ１００のアーム１０１及び第２ストッパ１１０のアーム１１１が摺動可能に収容し得るように、配置される。内側部材８０と外側部材９０とがこのように配置されると、第１内溝８３と第１外溝９３とが側面視で互いに重なり、第２内溝８４と第２外溝９４とが側面視で互いに重なる。すなわち、第１内溝８３と第１外溝９３とは、第１ストッパ１００の回転軸１０２を支持し、かつ第１ストッパ１００をガイド７１の長手方向に沿って案内する。第２内溝８４と第２外溝９４とは、第２ストッパ１１０の回転軸１１２を支持し、かつ第２ストッパ１１０をガイド７１の長手方向に沿って案内する。

第１ストッパ１００は、アーム１０１と、アーム１０１の第１端部１０１ａに設けられる回転軸１０２と、アーム１０１の第２端部１０１ｂ（第１端部１０１ａよりも前側に配置される端部）に設けられてガイド７１に係合する係合部１０３と、アッパレール３０の第１当接部材４１が当接する規制部１０５と、第１ストッパ１００を操作するための操作部１０６とを備える。

アーム１０１は、その長手方向がガイド７１の長手方向に沿うように配置され、ガイド７１の内側部材８０の案内部８２と外側部材９０の案内部９２との間に収容される。アーム１０１は板部材により構成される。そして、アーム１０１は、アーム１０１の断面（長手方向に垂直な断面）における長手方向が上下方向に沿うように、ガイド７１内に配置される。この構造により、第１ストッパ１００を支持するガイド７１の幅方向ＤＸ幅長を小さくすることができる。

回転軸１０２は、ガイド７１に係合する。具体的には、回転軸１０２の内端部は、ガイド７１の内側部材８０の第１内溝８３に挿通し、回転軸１０２の外端部は、ガイド７１の外側部材９０の第１外溝９３に挿通する。

係合部１０３は、ガイド７１の内側部材８０の上方に配置される。係合部１０３は、内側部材８０の歯８５に係合する。係合部１０３は、例えば、歯８５が挿通する貫通孔１０４を有する。なお、係合部１０３は、貫通孔１０４を有する構造に代えて、歯８５が挿通する溝または凹部を有するものに構成され得る。

規制部１０５は、係合部１０３から幅方向ＤＸにおける内方（レール１１に向く方向）側において上方に突出するように設けられる。このように、規制部１０５は、上方に延びるため、当該規制部１０５は、湾曲して外方に延びる第１当接部材４１の第１当接部４４ａ及び第２当接部４４ｂと交差するように当接する（図１１参照）。規制部１０５の前端部１０５ａ及び後端部１０５ｂは、アッパレール３０の第１当接部材４１が当接する部分として構成される。例えば、規制部１０５の前端部１０５ａは、後方に向かって上がる傾斜面または湾曲面に構成される。規制部１０５の後端部１０５ｂは、ガイド７１の長手方向に沿う線に垂直な面に構成される。

操作部１０６は、アーム１０１の第２端部１０１ｂにおいて、規制部１０５が設けられている部分とは反対側に設けられている。すなわち、操作部１０６は、外側部材９０に向かって延びている。操作部１０６は、幅方向ＤＸ外方に延びる基部１０６ａと、基部１０６ａから下方に延びる垂下部１０６ｂと、垂下部１０６ｂから幅方向ＤＸ外方に延びる突出部１０６ｃとを備える。

操作部１０６の基部１０６ａは、外側部材９０の第３外溝９５に挿通する。垂下部１０６ｂ及び突出部１０６ｃは、外側部材９０の外側に配置される。垂下部１０６ｂには、付勢部材１０９の第１端部１０９ａが掛けられる引掛部１０６ｄが設けられている。付勢部材１０９は、第１ストッパ１００の係合部１０３と内側部材８０の歯８５とが互いに係合するように第１ストッパ１００を付勢する。付勢部材１０９は、弾性部材により構成され、力が加えられていない状態において所定距離（以下、「初期距離」という。）だけ隔てられた第１端部１０９ａと第２端部１０９ｂとを有する。付勢部材１０９の第１端部１０９ａは、操作部１０６の垂下部１０６ｂの引掛部１０６ｄに掛けられ、第２端部１０９ｂは、外側部材９０の第３外溝９５の上面９５ａに摺動可能に掛けられる。付勢部材１０９がこのように取り付けられている状態では、付勢部材１０９の第１端部１０９ａと第２端部１０９ｂとの間の間隔距離は初期距離よりも短くなっており、これにより、第１ストッパ１００の係合部１０３が下方に向かうように第１ストッパ１００が付勢される。

第１ストッパ１００の係合部１０３は、付勢部材１０９による付勢力に基づいて内側部材８０の上面８０ａ（歯８５間の部分）を下方に押すため、係合部１０３と内側部材８０の歯８５との係合は解除され難くなっている。一方、第１ストッパ１００に付勢部材１０９による付勢力に抗する力が加えられると、第１ストッパ１００は、回転軸１０２を中心にして付勢方向とは反対方向に回転するため、係合部１０３は内側部材８０の上面８０ａから離間し、係合部１０３と内側部材８０の歯８５との係合が解除される（図９参照）。

第１ストッパ１００の操作部１０６には取手１２０が取り付けられる。取手１２０は、操作部１０６の垂下部１０６ｂ及び突出部１０６ｃを覆う。また、取手１２０の下面において前後方向ＤＹの中間部分には、下方に突出する突出部１２１が設けられている。突出部１２１は、第１ストッパ１００を前後方向ＤＹに移動させるときの滑り止め（指が引っ掛けられる部分）になる。

図８及び図９を参照して、第１ストッパ１００の位置変更について説明する。
第１ストッパ１００は、係合部１０３と内側部材８０の歯８５との係合及び付勢部材１０９の付勢力による係合部１０３と内側部材８０との間の押圧作用により、ガイド７１に移動不能に係合されている。第１ストッパ１００の位置を変更するときは、付勢方向とは反対方向の力を操作部１０６に加えることで、係合部１０３と内側部材８０との係合を解除する。第１ストッパ１００がガイド７１の長手方向に移動して所望の位置で、操作部１０６に加えられている力が弱められると、付勢部材１０９による付勢力により係合部１０３が内側部材８０の上面８０ａに向かって移動するため、係合部１０３と歯８５とが係合する。このようにして、第１ストッパ１００の位置が変更され得る。

第２ストッパ１１０は、第１ストッパ１００に準じた構造（規制部１１５を除く）を有する（図７参照）。すなわち、第２ストッパ１１０は、アーム１１１と、回転軸１１２と、ガイド７１に係合する係合部１１３と、アッパレール３０の第２当接部材５１が当接する規制部１１５と、第２ストッパ１１０を操作するための操作部１１６とを備える。操作部１１６には取手１３０が取り付けられる。

規制部１１５は、係合部１１３から幅方向ＤＸにおける内方（レール１１に向く方向）側に突出するように設けられる。そして、規制部１１５の前端部１１５ａは、アッパレール３０の第２当接部材５１が当接する部分として構成される。例えば、規制部１１５の前端部１１５ａは、ガイド７１の長手方向に沿う線に垂直な面に構成される。規制部１１５は、内方（レール１１側に向く方向）に延びるため、当該規制部１１５は、下方に延びるように構成された第２当接部材５１の当接部５３ａと交差するように当接する（図１２参照）。第２ストッパ１１０は付勢部材１１９により付勢される。付勢部材１１９は、第２ストッパ１１０の係合部１１３と内側部材８０の歯８６とが係合するように、第２ストッパ１１０を付勢する。また、第２ストッパ１１０の動作は、第１ストッパ１００の動作に準ずる。

図１０〜図１２を参照して、第１ストッパ１００、第２ストッパ１１０、第１当接部材４１、及び第２当接部材５１の配置関係について説明する。
図１０〜図１２は、車両用シートスライド装置１０について幅方向ＤＸ外側（車両ドア側）に配置されるレール１１を正面から（図１の矢印Ｂ方向）見た正面図である。図１０は、レール１１及びメモリ機構７０を示す正面図である。図１１は、図１０に示されるレール１１及びメモリ機構７０に第１当接部材４１及び第２当接部材５１を配置した装置の正面図である。図１２は、図１１に示される装置において第１当接部材４１が退避位置に配置されているときの正面図である。

図１０に示されるように、第１ストッパ１００の規制部１０５と第２ストッパ１１０の規制部１１５とは、幅方向ＤＸに所定距離だけ離間するように配置される。図１１に示されるように、第１当接部材４１の第１当接部４４ａ及び第２当接部４４ｂと第２当接部材５１の当接部５３ａとは、幅方向ＤＸに所定距離だけ離間するように配置される。本実施形態では、第２ストッパ１１０の規制部１１５は、第１ストッパ１００の規制部１０５よりもレール１１側に配置されている。また、第２当接部材５１の当接部５３ａは、第１当接部材４１の第１当接部４４ａ及び第２当接部４４ｂよりもレール１１側に配置されている。そして、第２当接部材５１の延長部５３（すなわち当接部５３ａを有する部分）は、アッパレール３０の前後方向の移動によって、第１ストッパ１００の規制部１０５には当接しないところに配置されている。このため、第１当接部材４１が退避位置（図１２及び後述参照）に配置されると、アッパレール３０は、第１ストッパ１００で規制されずに前方に移動する。

［操作機構］
図１３を参照して、操作機構１７０について説明する。なお、図１３には、操作機構１７０のほかに第１当接部材４１及び第２当接部材５１が示されている。

操作機構１７０は、ロック機構６０を動作させるロックレバー１８０と、ロックレバー１８０と第１当接部材４１とを共に動作させるリンク機構２００（図１６参照）と、ロックレバー１８０を動作させるハンドル２２０と、シートバック２の動作に基づいてリンク機構２００を動作させる作動機構１９０とを備える。

ロックレバー１８０とリンクレバー２０１（後述参照）と連動レバー２０８（後述参照）とは、ホルダー１７１を介してアッパレール３０に回転可能に支持される。ロックレバー１８０とリンクレバー２０１と連動レバー２０８とは回転軸１８７で回転可能に支持される。

ロックレバー１８０は、回転軸１８７が挿通する支持部１８１と、支持部１８１から延びる第１アーム１８２と、第１アーム１８２とは異なる方向に延びる第２アーム１８４とを有する。第１アーム１８２の端部には、ロック部材６１の押圧部６４を押す当接部１８３が設けられている。第２アーム１８４は、第１アーム１８２の上側に配置される。第２アーム１８４の上側は、ハンドル２２０の端部２２３により押される第１押圧部１８５と、リンクレバー２０１に押される第２押圧部１８６とを有する。

ロックレバー１８０は、ばねにより付勢されており、第２アーム１８４の第１押圧部１８５及び第２押圧部１８６のいずれにも押圧力が加えられていないとき、図１４に示されるように、第１アーム１８２の当接部１８３がロック部材６１の押圧部６４から離れる位置（以下、「非押圧位置」という。）に配置される。ロックレバー１８０は、第２アーム１８４の第１押圧部１８５及び第２押圧部１８６のいずれか一方（またはその両方）に押圧力が加えられるとき、図１５に示されるように、第１アーム１８２の当接部１８３がロック部材６１の押圧部６４を押圧する位置（以下、「押圧位置」という。）に配置される。ロックレバー１８０が押圧位置に配置されると、ロック部材６１のロック部６３がアンロック位置に配置される。

図１３、図１６及び図１７を参照して、作動機構１９０について説明する。作動機構１９０は、シートバック２が回転して前倒しにされることに基づいて、リンク機構２００を動作させる。作動機構１９０は、回転部材１９１と、連動部材１９５とを備える。連動部材１９５は、回転部材１９１とリンク機構２００のリンクレバー２０１とを連動させる。連動部材１９５は、例えば、ポールにより構成される。

回転部材１９１は、回転可能にシートクッション３に取り付けられる。なお、実施形態では、回転部材１９１は、リクライナ４の内部に配置され、リクライナ４におけるシートクッション３側のケース４ａに対して回転可能に取り付けられている。リクライナ４におけるシートバック２側のケースの図示は図１３において省略されている。

図１３に示されるように、回転部材１９１は、シートバック２の回転軸を中心として回転するリング形状の本体部１９２と、本体部１９２から延びる第１突起１９３と、本体部１９２から延びて第１突起１９３とは異なる方向に延びる第２突起１９４とを有する。第１突起１９３は、シートバック２のフレーム２ａに設けられる突起２ｂにより押圧される。第２突起１９４には、連動部材１９５の第１端部１９５ａが取り付けられる。連動部材１９５の第２端部１９５ｂは、リンク機構２００のリンクレバー２０１に取り付けられる。

回転部材１９１は、付勢部材により、シートバック２が前倒しに回転する方向とは反対方向に付勢されている。そして、回転部材１９１は、第１突起１９３に力が加えられていないとき、初期位置（図１６参照）に配置される。初期位置において回転部材１９１は次に示す位置に配置される。すなわち、シートバック２とシートクッション３との間のなす角度θが所定角度になるまでシートバック２が前倒しされたときシートバック２の突起２ｂが回転部材１９１の第１突起１９３に当接するように、回転部材１９１が配置される。従って、シートバック２が起立状態（シートバック２とシートクッション３との間のなす角度θが所定角度よりも大きい状態）にあるとき、回転部材１９１は初期位置に維持され、シートバック２が前倒しにされると、回転部材１９１が回転する。

シートバック２の前倒しに基づいてシートバック２の突起２ｂが回転部材１９１の第１突起１９３に当接することにより回転部材１９１が回転すると、回転部材１９１の第２突起１９４に係合する連動部材１９５が引かれて、リンク機構２００のリンクレバー２０１が回転する（図１７参照）。

図１３、図１６及び図１７を参照してリンク機構２００を説明する。リンク機構２００は、リンクレバー２０１と、連動レバー２０８と、連動部材２１５とを備える。リンク機構２００は、リンクレバー２０１と連動部材２１５との動作により、ロックレバー１８０と第１当接部材４１とを連動させる。

リンクレバー２０１は、回転軸１８７が挿通する支持部２０２と、支持部２０２から延びる第１アーム２０３と、第１アーム２０３とは異なる方向に延びる第２アーム２０５とを有する。

第２アーム２０５は、第１アーム２０３の延長方向とは反対方向に延びる。第２アーム２０５には、ロックレバー１８０の第２押圧部１８６を押す当接部２０７が設けられている。また、第２アーム２０５において当接部２０７よりも支持部２０２から遠いところには、係合孔２０６が設けられている。係合孔２０６は、作動機構１９０の連動部材１９５の第２端部１９５ｂが係合する。

連動レバー２０８は、回転軸１８７に支持され、リンクレバー２０１と共に回転する。また、連動レバー２０８の延長方向は、リンクレバー２０１の第２アーム２０５の延長方向と一致する。連動レバー２０８の端部には、連動部材２１５の第１端部２１５ａが係合する係合孔２０９が設けられている。上述したように、連動部材２１５の第２端部２１５ｂは第１当接部材４１の長孔４３ａに係合する。

連動部材２１５は例えばポールにより構成される。連動部材２１５は、その移動により、第１当接部材４１を退避位置に移動させる。具体的には、リンクレバー２０１の動作に基づく連動レバー２０８の回転により連動部材２１５は、第１位置と第２位置との間で移動する。

第１位置（図１６参照）は、回転部材１９１が初期位置に配置されているときの連動部材２１５の位置であって、第１当接部材４１を当接位置に配置させる位置である。第２位置（図１７参照）は、回転部材１９１がその付勢方向とは反対方向に回転したときの連動部材２１５の位置であって、第１当接部材４１を退避位置に配置させる位置である。

図１６に示されるように、連動部材２１５が第１位置に配置されると、連動部材２１５の第２端部２１５ｂが第１当接部材４１の長孔４３ａの後端部４３ｂから離間するため、第１当接部材４１に加えられている付勢力に基づいて第１当接部材４１は当接位置に移動する。図１７に示されるように、連動部材２１５が第２位置に配置されると、連動部材２１５の第２端部２１５ｂが第１当接部材４１の長孔４３ａの後端部４３ｂを押すため、第１当接部材４１が退避位置に移動する。

リンク機構２００の動作を説明する。
リンクレバー２０１は、作動機構１９０の動作に連動する。作動機構１９０の回転部材１９１が初期位置にあるとき、リンクレバー２０１は初期位置に位置する（図１６参照）。シートバック２の前倒しにより作動機構１９０の回転部材１９１が回転すると（図１７参照）、リンクレバー２０１が動作する。

図１６に示されるように、リンクレバー２０１が初期位置にあるときは、リンクレバー２０１の当接部２０７はロックレバー１８０の第２押圧部１８６から離間する。このとき、ロック部材６１のロック部６３はロック位置に位置するため、レール１１はロックされた状態で維持される。また、リンクレバー２０１に連動する連動レバー２０８に接続されている連動部材２１５は、第１位置に位置して第１当接部材４１の長孔４３ａの後端部４３ｂから離間する。このため、第１当接部材４１は当接位置に配置される。

図１７に示されるように、作動機構１９０の回転部材１９１が回転し、連動部材１９５を介してリンクレバー２０１が回転すると、ロック機構６０と第１当接部材４１とが、次のように動作する。リンクレバー２０１の回転により、リンクレバー２０１の当接部２０７がロックレバー１８０の第２押圧部１８６を押す。ロックレバー１８０の第２押圧部１８６が押されると、ロックレバー１８０の当接部１８３がロック部材６１の押圧部６４を押すため、ロック部材６１のロック部６３がアンロック位置に配置される。これによりレール１１のロックが解除される。また、リンクレバー２０１に伴う連動レバー２０８の回転により、連動部材２１５が押され、連動部材２１５が第２位置に移動する。このため、第１当接部材４１が付勢力に抗して回転し当接位置から退避位置に移動する。このようにして、アッパレール３０がロアレール２０に対して移動可能となり、かつ第１当接部材４１が第１ストッパ１００に当接しないようになるためアッパレール３０の前方移動が規制されず、アッパレール３０の前方方向への移動範囲が拡大する。

次に、操作機構１７０のハンドル２２０について説明する。
図１４に示されるように、ハンドル２２０は、手で把持され得る把持部２２１と、把持部２２１からシートクッション３の下方に延びる一対のアーム２２２とを備える。一対のアーム２２２は、幅方向ＤＸに沿う軸に回転可能に支持されている。ハンドル２２０の把持部２２１が上下方向に移動することにより、アーム２２２の端部２２３は、把持部２２１と反対方向に移動する。アーム２２２の端部２２３は、ロックレバー１８０の第１押圧部１８５に当接可能な位置に配置されており、ハンドル２２０の把持部２２１が初期位置（図１４参照）から上方に移動すると、図１５に示されるように、アーム２２２の端部２２３が下方に移動してロックレバー１８０の第１押圧部１８５を押す。ロックレバー１８０の第１押圧部１８５が押されると、ロックレバー１８０が押圧位置に配置されて、ロック部材６１のロック部６３がアンロック位置に移動するため、レール１１のロックが解除される。なお、このときロックレバー１８０は、リンクレバー２０１と独立して回転し、リンクレバー２０１は回転しないため、リンク機構２００は動作せず、第１当接部材４１は当接位置に配置された状態のまま維持される。一方、ハンドル２２０の把持部２２１が初期位置に配置されると（図１４参照）、アーム２２２の端部２２３は第１押圧部１８５を押圧しないようになるため、ロック部材６１に加わる付勢力によりロック部材６１のロック部６３がロック位置に戻る。

［車両用シートスライド装置の動作］
図１８〜図２１を参照して、車両用シートスライド装置１０の動作を説明する。
図１８に示されるように、シートバック２が起立状態にありかつハンドル２２０の把持部２２１が初期位置にあるとき、ハンドル２２０のアーム２２２の端部２２３はロックレバー１８０の第１押圧部１８５を押圧しないため、ロックレバー１８０の当接部１８３がロック部材６１の押圧部６４から離間する。このとき、ロック部材６１のロック部６３はロック位置に配置されるため、レール１１はロックされる。

図１９に示されるように、ハンドル２２０の把持部２２１が初期位置から上方に持ち上げられると、ハンドル２２０のアーム２２２の端部２２３がロックレバー１８０の第１押圧部１８５を押す。ロックレバー１８０の第１押圧部１８５が押されることにより、ロックレバー１８０が回転し、ロックレバー１８０の当接部１８３がロック部材６１の押圧部６４を押す。このとき、ロック部材６１のロック部６３がアンロック位置に移動するため、レール１１のロックが解除される。レール１１のロックが解除されていると、アッパレール３０はロアレール２０に対して移動可能になる。このとき、アッパレール３０は前方の所定位置と後方の所定位置との間（すなわち、２つのメモリ位置の間）で移動可能になる。

アッパレール３０が前方に移動すると、アッパレール３０の第１当接部材４１の第１当接部４４ａが第１ストッパ１００の規制部１０５の後端部１０５ｂに当接する。この当接により第１当接部材４１に力が作用するが、この力の作用方向への回転は規制されているため、第１当接部材４１が第１ストッパ１００の規制部１０５の後端部１０５ｂに当接したところで、アッパレール３０の前方移動が規制される。

アッパレール３０の第１当接部材４１が第１ストッパ１００に当接するところで、ハンドル２２０の操作が解除されると、ロック部材６１のロック部６３がロック位置に移動してレール１１がロックされる。このようにロック部６３がロック位置に移動するとき、上述した歯８５のシフト構造により、アッパレール３０が所定距離だけ後方に移動し、アッパレール３０の第１当接部材４１が第１ストッパ１００の規制部１０５の後端部１０５ｂから離間し、第１当接部材４１と第１ストッパ１００の規制部１０５の後端部１０５ｂとの間に隙間が形成される。このような隙間が存在することから、レール１１がロックされた状態で第１ストッパ１００を回転させ易くなる。すなわち、レール１１がロックされた状態で第１ストッパ１００を円滑に前方移動させることができる。

図２０に示されるように、シートバック２が起立状態から前倒しされると、作動機構１９０を介してリンク機構２００が動作し、ロック機構６０が動作してレール１１のロックが解除されるとともに、第１当接部材４１が退避位置に移動する。以下具体的にこれを説明する。

シートバック２が前倒しされてシートバック２とシートクッション３との間のなす角度が所定角度よりも小さくなると、シートバック２の突起２ｂが作動機構１９０の回転部材１９１の第１突起１９３を押すため、回転部材１９１が回転して連動部材１９５が引かれ、これによりリンクレバー２０１が初期位置から所定方向に回転する。そうすると、リンクレバー２０１の当接部２０７がロックレバー１８０の第２押圧部１８６を押すとともに、リンクレバー２０１の動作に基づいて連動部材２１５が移動する。このとき、ロックレバー１８０の第２押圧部１８６が押されることにより、ロックレバー１８０が回転し、ロックレバー１８０の当接部１８３がロック部材６１の押圧部６４を押す。これにより、ロック部材６１のロック部６３がアンロック位置に移動するため、レール１１のロックが解除される。一方、リンクレバー２０１の回転により連動部材２１５が第２位置に移動するため、これに伴って第１当接部材４１が退避位置に移動する。第１当接部材４１が退避位置にあると、第１当接部材４１は、第１ストッパ１００の規制部１０５に当接しないようになるため、アッパレール３０が第１ストッパ１００による規制位置よりも前方に移動することが許容されるようになる。

次に、シートバック２が起立状態にあり、かつアッパレール３０の第１当接部材４１が第１ストッパ１００よりも前方に位置するときの、車両用シートスライド装置１０の動作について説明する。

図２１に示されるように、第１当接部材４１が第１ストッパ１００よりも前方に位置するときにアッパレール３０が後方に移動すると、第１当接部材４１の第２当接部４４ｂが第１ストッパ１００の規制部１０５の前端部１０５ａ（上述したように傾斜または湾曲するように構成されている面）に当接する。そうすると、第１当接部材４１がブラケット５９に対して回転し、第１当接部材４１が第１ストッパ１００に乗り上がるようになる（図２１参照）。このため、アッパレール３０は、第１ストッパ１００が障害とならずに、後方に移動する。

［車両用シートスライド装置の構造］
次に、車両用シートスライド装置１０の構造について説明する。
上述のように、メモリ機構７０の第１ストッパ１００は、ガイド７１に案内される。また、第１ストッパ１００は、ガイド７１の長手方向に延びるアーム１０１を有し、ガイド７１の幅方向ＤＸに沿う回転軸１０２を中心に回転する。このような第１ストッパ１００は、ガイド７１の幅方向ＤＸに延びるアームを有しない。このような車両用シートスライド装置１０は、ロアレール２０の幅方向ＤＸに延びるアームを有する車両用シートスライド装置１０の配置スペースに比べて、車幅方向における配置スペースが狭い。このため、車両用シートスライド装置１０を、車幅方向において端縁すなわち車両ドア側の端縁に近傍に配置することが可能である。

また、第１ストッパ１００の係合部１０３とガイド７１との係合及び係合解除における第１ストッパ１００の回転動作は、幅方向ＤＸに沿う回転軸１０２を中心とするものであるため、その回転軌跡は、幅方向ＤＸに垂直な面に沿うようになる。すなわち、第１ストッパ１００の回転動作は、メモリ機構７０の幅方向ＤＸの幅内で行われるか、またはその幅から逸脱するとしてもその逸脱範囲が小さい。すなわち、上記車両用シートスライド装置１０は、第１ストッパ１００の操作範囲を含めてもその配置スペースは、幅方向ＤＸに延びるアームを有する車両用シートスライド装置の配置スペースよりも狭くなっている。

次に、車両用シートスライド装置１０の作用及び効果について説明する。
（１）第１当接部材４１は、第１ストッパ１００に当接し得るようにアッパレール３０に設けられている。また、第１当接部材４１は、シート１のシートバック２が前倒しにされることに基づいて第１ストッパ１００に当接しない位置（すなわち「退避位置」）に配置される。この構成により、シートバック２を前倒しにすることによりアッパレール３０の第１当接部材４１が第１ストッパ１００に当接しないようになる。このため、シートバック２を前倒しにしてシート１を移動させるとき、第１ストッパ１００を操作することなく、シート１の移動範囲を拡大することができる。このように、所謂ウォークインの際の使用者の手間が軽減する。

（２）操作機構１７０は、シートバック２が前倒しされることに基づいてロック機構６０をロック状態からアンロック状態に移行させ、かつ、第１当接部材４１を当接位置から退避位置に移動させる。この構成によれば、シートバック２の前倒しに基づいて、ロック機構６０をアンロック状態に移行させて、かつ第１当接部材４１を退避位置に移動させることができる。

（３）操作機構１７０は、リンク機構２００と、ハンドル２２０とを備える。リンク機構２００は、シートバック２の前倒しに基づいてロック機構６０をアンロック状態に移行させかつ第１当接部材４１を退避位置に配置させる。ハンドル２２０は、第１当接部材４１とは独立させてロック機構６０をアンロック状態に移行させる。この構成によれば、第１当接部材４１とロック機構６０とを連動させたり、ロック機構６０だけを動作させたりすることができる。具体的には、操作機構１７０は、レール１１のロック解除とアッパレール３０の前方移動規制解除とを行う操作と、レール１１のロック解除だけを行う操作との２つの操作が可能である。

（４）第１当接部材４１が当接位置に配置されているとき、第１当接部材４１が第１ストッパ１００に後方から当接するとき第１当接部材４１の回転は規制される。第１当接部材４１が当接位置に配置されているとき、第１当接部材４１が第１ストッパ１００に前方から当接するとき第１当接部材４１の回転は許容される。この構成によれば、第１当接部材４１が第１ストッパ１００の後方からその第１ストッパ１００に当接するとき、第１当接部材４１が回転しないため、第１ストッパ１００によりアッパレール３０の前方移動が規制される。これとは反対に、第１当接部材４１が第１ストッパ１００の前方からその第１ストッパ１００に当接するとき、第１当接部材４１が回転するため、第１ストッパ１００によりアッパレール３０の後方移動は規制されない。

（５）車両用シートスライド装置１０は、第１ストッパ１００と、第１ストッパ１００よりも後方に配置される第２ストッパ１１０とを備える。そして、第１ストッパ１００と第２ストッパ１１０との間に、第１ストッパ１００及び第２ストッパ１１０に当接する第１当接部材４１及び第２当接部材５１が配置される。この構成によれば、レール１１の前後方向において２箇所に、アッパレール３０の移動を規制する位置（メモリ位置）を設定することができる。すなわち、車両フロアにおけるシート１の配置位置について２つの配置位置を記憶することができる。このような機能によれば、例えば、二人の使用者が車両を共同で使用する場合に各使用者についてシート１の配置位置を記憶することができることから、各使用者においてシート１の位置決めが簡単になる。

（６）車両用シートスライド装置１０は、第１ストッパ１００と、第１ストッパ１００よりも後方に配置される第２ストッパ１１０と、第１ストッパ１００に当接する第１当接部材４１と、第２ストッパ１１０に当接する第２当接部材５１とを備える。この構成によれば、第１当接部材４１が第１ストッパ１００に当接する位置（すなわち当接位置）に配置されているか否かに関わらず、第２当接部材５１が第２ストッパ１１０に当接し得るため、アッパレール３０の移動は、第２当接部材５１が第２ストッパ１１０に当接するところで規制される。

（７）第２当接部材５１は、第１ストッパ１００に当接しないところに配置されている。この構成によれば、アッパレール３０の前方移動において第２当接部材５１がその移動の障害にならない。

＜その他の実施形態＞
・本技術が適用されるメモリ機構７０の構造は、実施形態に示される例に限定されない。図２２及び図２３を参照して、上記メモリ機構７０とは別の構造を有するメモリ機構３７０について説明する。ここでは、主に、メモリ機構３７０において上記メモリ機構７０と相違する点について説明する。

メモリ機構３７０は、ロアレール２０に沿って延びるガイド３７１と、第１ストッパ４００と、第１ストッパ４００よりも後方に配置される第２ストッパ４１０とを備える。

ガイド３７１は、内側部材３８０と、外側部材３９０と、内側部材３８０に取り付けられる第１保護シート３８９と、外側部材３９０に取り付けられる第２保護シート３９９とを備える。

内側部材３８０は、第１ストッパ４００の回転軸４０２を支持する第１内溝３８３と、第２ストッパ４１０の回転軸４１２を支持する第２内溝３８４とを有する。第１内溝３８３及び第２内溝３８４は、内側部材３８０を貫通する孔または凹部として構成される。第１保護シート３８９は、内側部材３８０の外面側（外側部材３９０側）に取り付けられる。第１保護シート３８９には、第１内溝３８３に対応する貫通孔３８９ａと、第２内溝３８４に対応する貫通孔３８９ｂとが設けられている。

また、内側部材３８０には、第１ストッパ４００の係合部４０３が挿通する第１貫通孔３８１と、第２ストッパ４１０の係合部４１３が挿通する第２貫通孔３８２とが設けられている。第１貫通孔３８１は、第２貫通孔３８２よりも前方に配置される。第１貫通孔３８１の下辺には、第１ストッパ４００の係合部４０３と噛み合う複数の歯３８５が設けられている。第２貫通孔３８２の下辺には、第２ストッパ４１０の係合部４１３と噛み合う複数の歯３８６が設けられている。複数の歯３８５，３８６の構造は、上記実施形態の歯８５，８６の構造に準ずる。

外側部材３９０は、第１ストッパ４００の操作部４０６を案内する第１外溝３９５と、第２ストッパ４１０の操作部４１６を案内する第２外溝３９６とを有する。第１外溝３９５及び第２外溝３９６は、外側部材３９０を貫通する孔として構成される。なお、この外側部材３９０には、上記実施形態と異なり、第１ストッパ４００の回転軸４０２を支持する溝及び第２ストッパ４１０の回転軸４１２を支持する溝は設けられていない。第２保護シート３９９は、外側部材３９０の内面側（内側部材３８０側）に取り付けられる。第２保護シート３９９には、第１外溝３９５に対応する貫通孔３９９ａと、第２外溝３９６に対応する貫通孔３９９ｂとが設けられている。

内側部材３８０と外側部材３９０との間に第１保護シート３８９と第２保護シート３９９とが配置される。第１保護シート３８９と第２保護シート３９９とは、第１保護シート３８９と第２保護シート３９９との間に第１ストッパ４００のアーム４０１及び第２ストッパ４１０のアーム４１１が摺動可能に収容されるように、配置される。

第１ストッパ４００は、アーム４０１と、アーム４０１の第１端部４０１ａに設けられる回転軸４０２と、アーム４０１の第２端部４０１ｂ（第１端部４０１ａよりも前側に配置される端部）に設けられてガイド３７１に係合する係合部４０３と、アッパレール３０の第１当接部材４１が当接する規制部４０５と、第１ストッパ４００を操作するための操作部４０６とを備える。なお、この実施形態では、アーム４０１、係合部４０３及び操作部４０６は一体の部材として構成され、規制部４０５は、別部材として構成されている。規制部４０５を構成する部材は、係合部４０３が第１貫通孔３８１に挿通した状態でその係合部４０３に取り付けられる。

回転軸４０２は、内側部材３８０の第１内溝３８３に挿通し、かつその内端部には抜け防止のための抜止部材４０７が設けられている。
係合部４０３は、内側部材３８０の第１貫通孔３８１に挿通し、内側部材３８０の歯３８５に係合する。規制部４０５は、係合部４０３において幅方向ＤＸにおける内方（レール１１に向く方向）に設けられる。操作部４０６は、アーム４０１の第２端部４０１ｂにおいて、規制部４０５が設けられている部分とは反対側に設けられている。操作部４０６は、上記実施形態に示されている操作部１０６に準じた構造を有する。付勢部材４０９は、第１ストッパ４００の係合部４０３と内側部材３８０の歯３８５とが互いに係合するように第１ストッパ４００を付勢する。

第２ストッパ４１０は、アーム４１１と、アーム４１１に設けられる回転軸４１２と、アーム４１１に設けられてガイド３７１に係合する係合部４１３と、アッパレール３０の第２当接部材５１が当接する規制部４１５と、第２ストッパ４１０を操作するための操作部４１６とを備える。また、第２ストッパ４１０は、ガイド３７１と係合するように付勢部材４１９により付勢される。第１ストッパ４００及び第２ストッパ４１０にはそれぞれ取手４２０，４３０が取り付けられる。

なお、このメモリ機構３７０では、第１ストッパ４００の回転軸４０２及び第２ストッパ４１０の回転軸４１２は内側部材３８０だけで支持されている。このため、外側部材３９０は省略され得る。すなわち、ガイド７１，３７１の構造は、ストッパを挟む構造に限定されない。

・実施形態では、第１当接部材４１がブラケット５９に対して回転可能に取り付けられているが、第１当接部材４１の取付構造はこれに限定されない。すなわち、第１当接部材４１の取付構造は、その移動に基づいて、第１当接部材４１の第１当接部４４ａが第１ストッパ１００の規制部１０５に当接可能な位置（当接位置）と、第１ストッパ１００の規制部１０５に当接しない位置（退避位置）に配置され得る構造であればよい。例えば、第１当接部材４１は、上下方向等の所定軌道に沿うように移動して当接位置と退避位置とに配置され得るように構成され得る。

・実施形態において、ガイド７１，３７１は、Ｌ字形状の部材により構成されているが、ガイド７１，３７１の構造はこれに限定されない。すなわち、ガイド７１，３７１は、第１ストッパ１００，４００及び第２ストッパ１１０，４１０をロアレール２０に沿う方向に案内可能であり、これらストッパと係合し得る構造を有するものであればよい。例えば、ガイド７１，３７１は、ロアレール２０の側壁２２に取り付けられ得る。この場合、ガイド７１，３７１は、側壁２２に沿う１または２枚の板部材により構成され得る。また、ガイド７１，３７１に設けられている歯８５，８６，３８５，３８６は、下方に突出するように構成され得る。この場合、第１ストッパ１００，４００の係合部１０３，４０３及び第２ストッパ１１０，４１０の係合部１１３，４１３が上方に移動するように第１ストッパ１００，４００及び第２ストッパ１１０，４１０が付勢される。また、ガイド７１，３７１は、実施形態では内側部材８０，３８０と外側部材９０，３９０とにより構成されているが、１つの部材により構成され得る。例えば、ガイド７１，３７１は、１つの板部材の折り曲げにより構成され得る。

・実施形態では、連動部材１９５，２１５はポールにより構成されているが、この構成に限定されない。例えば、連動部材１９５，２１５は、ケーブルにより構成され得る。

・実施形態において、ロック機構６０の構造は、実施形態の例に限定されない。ロック機構６０は、アッパレール３０とロアレール２０とを係合させる機構であればよい。例えば、実施形態では、係合爪６３ａを有するロック部６３は、上下方向に移動するものであるが、係合爪６３ａがロアレール２０に対して幅方向ＤＸに移動するようにロック部６３が構成され得る。

・実施形態では、最前列のシート１の車両用シートスライド装置１０を例に本技術を説明したが、この技術は、車両前後方向に３列以上のシート１がある場合には、中間のシート１を搭載する車両用シートスライド装置１０にも適用され得る。すなわち、所謂ウォークインのために前に移動させられるシート１を搭載するメモリ機能付きの車両用シートスライド装置１０に本技術が適用され得る。

１…シート、２…シートバック、２ａ…フレーム、２ｂ…突起、３…シートクッション、４…リクライナ、４ａ…ケース、１０…車両用シートスライド装置、１１…レール、２０…ロアレール、２１…底壁、２２…側壁、２３…横壁、２４…内壁、２５…挿通部、３０…アッパレール、３１…上壁、３２…縦壁、３３…外壁、３４…挿通部、３５…開口部、４１…第１当接部材、４２…支持部、４３…第１アーム、４３ａ…長孔、４３ｂ…後端部、４４…第２アーム、４４ａ…第１当接部、４４ｂ…第２当接部、４５…回転軸、５１…第２当接部材、５２…本体部、５２ａ…接続部、５３…延長部、５３ａ…当接部、５９…ブラケット、５９ａ…接続部、５９ｂ…縦壁、５９ｃ…貫通孔、６０…ロック機構、６１…ロック部材、６２…アーム、６３…ロック部、６３ａ…係合爪、６４…押圧部、７０…メモリ機構、７１…ガイド、８０…内側部材、８０ａ…上面、８１…固定部、８２…案内部、８３…第１内溝、８４…第２内溝、８５…歯、８６…歯、９０…外側部材、９１…固定部、９２…案内部、９３…第１外溝、９４…第２外溝、９５…第３外溝、９５ａ…上面、９６…第４外溝、１００…第１ストッパ、１０１…アーム、１０１ａ…第１端部、１０１ｂ…第２端部、１０２…回転軸、１０３…係合部、１０４…貫通孔、１０５…規制部、１０５ａ…前端部、１０５ｂ…後端部、１０６…操作部、１０６ａ…基部、１０６ｂ…垂下部、１０６ｃ…突出部、１０６ｄ…引掛部、１０９…付勢部材、１０９ａ…第１端部、１０９ｂ…第２端部、１１０…第２ストッパ、１１１…アーム、１１２…回転軸、１１３…係合部、１１５…規制部、１１５ａ…前端部、１１６…操作部、１１６ａ…基部、１１９…付勢部材、１２０…取手、１２１…突出部、１３０…取手、１７０…操作機構、１７１…ホルダー、１８０…ロックレバー、１８１…支持部、１８２…第１アーム、１８３…当接部、１８４…第２アーム、１８５…第１押圧部、１８６…第２押圧部、１８７…回転軸、１９０…作動機構、１９１…回転部材、１９２…本体部、１９３…第１突起、１９４…第２突起、１９５…連動部材、１９５ａ…第１端部、１９５ｂ…第２端部、２００…リンク機構、２０１…リンクレバー、２０２…支持部、２０３…第１アーム、２０５…第２アーム、２０６…係合孔、２０７…当接部、２０８…連動レバー、２０９…係合孔、２１５…連動部材、２１５ａ…第１端部、２１５ｂ…第２端部、２２０…ハンドル、２２１…把持部、２２２…アーム、２２３…端部、３７０…メモリ機構、３７１…ガイド、３８０…内側部材、３８１…第１貫通孔、３８２…第２貫通孔、３８３…第１内溝、３８４…第２内溝、３８５…歯、３８６…歯、３８９…第１保護シート、３８９ａ…貫通孔、３８９ｂ…貫通孔、３９０…外側部材、３９５…第１外溝、３９６…第２外溝、３９９…第２保護シート、３９９ａ…貫通孔、３９９ｂ…貫通孔、４００…第１ストッパ、４０１…アーム、４０１ａ…第１端部、４０１ｂ…第２端部、４０２…回転軸、４０３…係合部、４０５…規制部、４０６…操作部、４０７…抜止部材、４０９…付勢部材、４１０…第２ストッパ、４１１…アーム、４１２…回転軸、４１３…係合部、４１５…規制部、４１６…操作部、４１９…付勢部材、４２０…取手、４３０…取手、Ｒ…付勢方向、ＤＹ…前後方向、ＤＸ…幅方向、Ｓ…空間。

Claims (6)

1. 車両フロアに固定されるロアレールと、
   前記ロアレールに摺動可能に配置されるアッパレールと、
   前記ロアレールに沿って延びるガイドと、
   前記ガイドに係合して前記アッパレールの移動を規制するストッパと、
   前記ストッパに当接し得るように前記アッパレールに設けられてシートのシートバックが前倒しにされることに基づいて前記ストッパに当接しない位置に配置される当接部材と、を備える
   車両用シートスライド装置。
2. 前記アッパレールと前記ロアレールとを係合させるロック機構と、前記ロック機構を操作する操作機構とを更に備え、
   前記当接部材は、前記ストッパに当接し得る当接位置と、前記ストッパに当接し得ない退避位置とに配置され得るように移動可能に支持され、
   前記ロック機構は、前記ロアレールと前記アッパレールとを係合させるロック状態と前記ロアレールに対する前記アッパレールの移動を許容するアンロック状態とを有し、
   前記操作機構は、前記シートバックが前倒しされることに基づいて前記ロック機構を前記ロック状態から前記アンロック状態に移行させ、かつ、前記当接部材を前記当接位置から前記退避位置に移動させる
   請求項１に記載の車両用シートスライド装置。
3. 前記操作機構は、前記シートバックの前倒しに基づいて前記ロック機構及び前記当接部材を動作させるリンク機構と、前記当接部材とは独立させて前記ロック機構を動作させるハンドルとを備える
   請求項２に記載の車両用シートスライド装置。
4. 前記当接部材が前記当接位置に配置されているとき、前記当接部材が前記ストッパに後方から当接するとき前記当接部材の移動は規制され、
   前記当接部材が前記当接位置に配置されているとき、前記当接部材が前記ストッパに前方から当接するとき前記当接部材の移動は許容される
   請求項２または請求項３に記載の車両用シートスライド装置。
5. 前記ストッパである第１ストッパと、前記第１ストッパよりも後方に配置される第２ストッパと、前記当接部材である第１当接部材と、前記第２ストッパに当接する第２当接部材とを備える
   請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両用シートスライド装置。
6. 前記第２当接部材は、前記第１ストッパに当接しないところに配置されている
   請求項５に記載の車両用シートスライド装置。

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