JP2017215270A - Fuel consumption calculation system - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ガソリンスタンドなどのエネルギー補給ステーションの補給情報とカーナビゲーションシステムの情報に基づいて燃費計算を行うシステムに関する。 The present invention relates to a system for calculating fuel consumption based on supply information of an energy supply station such as a gas station and information on a car navigation system.
車両の燃費に関しては、定められた基準（１０モードなど）に基づき製造メーカが行いそれを公表し、一般需要者はメーカが公表した燃費を車両購入の目安の１つとして利用している。しかしながら、最近では主要な製造メーカが捏造したデータを公表し、大きな社会問題となっている。 Regarding the fuel consumption of the vehicle, the manufacturer makes it based on a predetermined standard (10 mode, etc.) and announces it, and general consumers use the fuel consumption announced by the manufacturer as one of the guidelines for vehicle purchase. However, recently, data produced by major manufacturers has been published, which has become a major social problem.
カーナビゲーションシステムを利用すれば、ＧＰＳ衛星からの電波を受信して自車位置を正確に知ることはできる。一方、カーナビゲーションシステムは一般に受信機能のみを備えているため、ＧＰＳによって掴んだ正確な自車位置を外部に発信することはできない。 If a car navigation system is used, it is possible to accurately know the position of the vehicle by receiving radio waves from GPS satellites. On the other hand, since a car navigation system generally has only a reception function, it is impossible to transmit an accurate vehicle position grasped by GPS to the outside.
ＧＰＳによって掴んだ正確な自車位置を外部に発信するシステムとして、特許文献１及び２に提案されるタクシーなどの配車システムがある。
この配車システムはＧＰＳによって掴んだ正確な自車位置を、車両に備えた携帯電話などの発信機を用いてコントロールセンタ（管理サーバ）に発信し、コントロールセンタでは、受信したデータから複数の車両の位置を確認し、この複数の車両の中から、顧客に最も近い場所にいる空車を選択して顧客の元に配車する内容である。
As a system for transmitting an accurate vehicle position grasped by GPS to the outside, there is a vehicle allocation system such as a taxi proposed in Patent Documents 1 and 2.
This vehicle allocation system sends the exact vehicle position grasped by the GPS to a control center (management server) using a transmitter such as a mobile phone provided in the vehicle. This is a content in which the position is confirmed, and an empty vehicle closest to the customer is selected from the plurality of vehicles and dispatched to the customer.
燃費は走行距離を消費した燃料の量で割ることで得ることができる。先行技術に開示されるように、ナビゲーションシステムに走行ルートが記録されていれば、走行距離を知ることができる。しかしながら、燃費を計算するには当該走行距離を走るのに費やした燃料の量が必要になるが、これらを関連付けた先行技術はない。 The fuel consumption can be obtained by dividing the travel distance by the amount of fuel consumed. As disclosed in the prior art, the travel distance can be known if the travel route is recorded in the navigation system. However, in order to calculate the fuel consumption, the amount of fuel consumed to travel the mileage is required, but there is no prior art that relates these.
個々の車両の所有者が、ガソリンスタンドでの給油量をメモしておけば、個々の車両ごとの燃費を計算することはできる。しかしながら、この計算値に基づいて現在走行中の車種毎の平均燃費を算出することはできない。また、個々の車両の所有者が計算した値を集計して車種毎の平均燃費を算出することは現実的ではない。 If the owner of each vehicle makes a note of the amount of fuel supplied at the gas station, the fuel consumption for each individual vehicle can be calculated. However, it is not possible to calculate the average fuel consumption for each vehicle type currently traveling based on this calculated value. Moreover, it is not practical to calculate the average fuel consumption for each vehicle type by summing up values calculated by the owners of individual vehicles.
更にエンジン回転数と速度に基づき、現在の燃費をダッシュボードに表示する車種も存在する。しかしながら、表示される燃費は単に現在の走行状態に対応した燃費であり、急激に変化し、他の車種と比較するための車種毎の平均燃費を示すものでもない。 There is also a vehicle type that displays the current fuel consumption on a dashboard based on the engine speed and speed. However, the displayed fuel consumption is simply the fuel consumption corresponding to the current traveling state, and changes rapidly, and does not indicate the average fuel consumption for each vehicle type for comparison with other vehicle types.
上記の課題を解決するため本願の第１発明に係る車両の燃費計算システムは、カーナビゲーションシステムを搭載した車両と、この車両に設けられた発信装置と、エネルギー補給装置と、クラウドコンピュータなどに構築した管理サーバとから構成される。そして、前記発信装置はＧＰＳからの電波をカーナビゲーションシステムが受信することで割り出した自車位置、車両ナンバー及び車種情報を発信し、前記エネルギー補給装置は補給情報（補給量）及び車両ナンバーを発信し、前記管理サーバは前記発信装置及びエネルギー補給装置から受信した情報に基づき当該車両の前回のエネルギー補給時から今回のエネルギー補給時までの走行距離を算出し、この走行距離をエネルギー補給量で割ることで燃費を計算する。 In order to solve the above-described problems, a vehicle fuel consumption calculation system according to the first invention of the present application is built on a vehicle equipped with a car navigation system, a transmission device provided on the vehicle, an energy supply device, a cloud computer, and the like. And the management server. The transmitter transmits the vehicle position, vehicle number, and vehicle type information determined by the car navigation system receiving radio waves from GPS, and the energy supply device transmits supply information (supplement amount) and vehicle number. Then, the management server calculates a travel distance from the previous energy supply time to the current energy supply time of the vehicle based on the information received from the transmission device and the energy supply device, and divides the travel distance by the energy supply amount. Calculate the fuel consumption.
また本願の第２発明に係る車両の燃費計算システムは、カーナビゲーションシステムを搭載した車両と、この車両に設けられた発信装置と、エネルギー補給装置と、クラウドコンピュータなどに構築した管理サーバとから構成される。そして、前記発信装置はＧＰＳからの電波をカーナビゲーションシステムが受信することで割り出した自車位置、車両ナンバー、車種情報およびエネルギー補給装置でエネルギーを補給した際のエネルギー補給量情報を発信し、前記管理サーバは前記発信装置から受信した情報に基づき当該車両の前回のエネルギー補給時から今回のエネルギー補給時までの走行距離を算出し、この走行距離をエネルギー補給量で割ることで燃費を計算する。 The vehicle fuel consumption calculation system according to the second invention of the present application includes a vehicle equipped with a car navigation system, a transmission device provided in the vehicle, an energy supply device, and a management server constructed in a cloud computer or the like. Is done. The transmitting device transmits the vehicle position, vehicle number, vehicle type information, and energy supply amount information when energy is supplied by the energy supply device, as determined by the car navigation system receiving radio waves from GPS, Based on the information received from the transmitting device, the management server calculates a travel distance from the previous energy supply time of the vehicle to the current energy supply time, and calculates the fuel consumption by dividing the travel distance by the energy supply amount.
前記エネルギーとしては、ガソリン、ディーゼル（軽油）、水素、電気等が考えられる。また、ガソリン等の場合は通常満タンになるまで補給することが多いので、エネルギー補給量として最新の補給量を採用してもよいが、前回補給したエネルギーによって今回補給するエネルギー補給装置まで走行してきたことを考慮すると、前回のエネルギー補給量とすることがより正確である。 Examples of the energy include gasoline, diesel (light oil), hydrogen, electricity and the like. In the case of gasoline, etc., it is usually replenished until the tank is full, so the latest replenishment amount may be adopted as the amount of energy replenishment. In view of this, it is more accurate to set the previous energy supply amount.
前記管理サーバ或いは管理サーバからデータを取得した端末で、計算結果を車種毎に集計し、平均化することで車種毎の燃費を算出することができる。 The fuel consumption for each vehicle type can be calculated by counting and averaging the calculation results for each vehicle type at the management server or the terminal that has acquired data from the management server.
第２発明であれば、エネルギー補給装置が送信手段を有さない場合でも、レシートなどを読み込むことで補給量を管理サーバに発信することができる。 According to the second invention, even when the energy supply device does not have a transmission means, the supply amount can be transmitted to the management server by reading a receipt or the like.
しかしながら、燃料タンクから燃料を抜いたり、補給量がまちまちであったりすると、極端な燃費が計算されることになる。このような計算値はノイズとして除去すべきであるので、得られた結果の少なくとも上下の１０％の部分は平均値算出に用いずにカットするのが好ましい。 However, if fuel is removed from the fuel tank or the amount of replenishment varies, extreme fuel efficiency will be calculated. Since such a calculated value should be removed as noise, it is preferable to cut at least the upper and lower 10% portions of the obtained result without using it for calculating the average value.
また、自車の情報を管理サーバに送ってもユーザにとって何のメリットもないと、わざわざ自分の車に発信機を取り付けたり、自車情報の送信を許諾するユーザは少なくなり、取得した情報自体の母数が少なく信頼性の低い情報しか得られないことになる。 In addition, if there is no merit for the user even if the vehicle information is sent to the management server, the number of users who bother to attach a transmitter to their vehicle or permit the transmission of the vehicle information is reduced, and the acquired information itself Therefore, only information with a small number of parameters and low reliability can be obtained.
これを解消するためポイント制を採用してもよい。例えばエネルギー補給装置からの発信毎にポイントが付与され、次回若しくは一定量ポイントが溜まった際に、補給代金から一定金額が差し引かれる或いは景品が貰えるようにすることが好ましい。 In order to solve this, a point system may be adopted. For example, it is preferable that a point is given each time a message is transmitted from the energy replenishing device, and the next time or when a certain amount of points is accumulated, a certain amount of money is subtracted from the replenishment fee or a prize is given.
本発明に係る車両の燃費計算システムによれば、メーカ独自の測定法による燃費ではなく、実走行に即した燃費が車種毎に明確になる。したがって、需要者が車を購入する際の信頼性のあるデータを提供することができる。 According to the fuel consumption calculation system for a vehicle according to the present invention, the fuel consumption according to the actual driving is clarified for each vehicle type, not the fuel consumption based on the manufacturer's original measurement method. Therefore, reliable data when a consumer purchases a car can be provided.
車種毎の平均値だけでなく、個々の車両の燃費も取り出すことができるので、中古車価格を設定する際に、有効なパラメータを提供することができる。また走行距離についても車両に備え付けられたメータは改ざんのおそれがあるが、管理サーバに保存されているデータは信頼性が高いので、これも有効なパラメータとして提供することができる。 Since not only the average value for each vehicle type but also the fuel consumption of each vehicle can be taken out, an effective parameter can be provided when setting the used vehicle price. Further, regarding the travel distance, the meter provided in the vehicle may be falsified, but since the data stored in the management server is highly reliable, it can also be provided as an effective parameter.
本発明に係る燃費計算システムは、カーナビゲーションシステム２を搭載した車両１と、給油機３などのエネルギー補給装置と、クラウドコンピュータなどに構築した管理サーバ４から構成される。図示例では、エネルギー補給装置としてガソリンの給油機３を示している。 The fuel consumption calculation system according to the present invention includes a vehicle 1 equipped with a car navigation system 2, an energy supply device such as a fueling machine 3, and a management server 4 constructed in a cloud computer or the like. In the illustrated example, a gasoline refueling machine 3 is shown as an energy supply device.
車両１は搭載したカーナビゲーションシステム２によりＧＰＳ５（複数の衛星）からの電波を受信することで、自車位置を正確に検出する。 The vehicle 1 receives the radio waves from the GPS 5 (a plurality of satellites) by the mounted car navigation system 2 to accurately detect the own vehicle position.
車両１は携帯電話などの発信機６を備えており、この発信機６から車両情報を前記管理サーバ４に発信する。車両情報としては、車両ナンバー、車種及びカーナビゲーションシステム２で割り出した自車位置が最低限含まれる。 The vehicle 1 includes a transmitter 6 such as a mobile phone, and transmits vehicle information from the transmitter 6 to the management server 4. The vehicle information includes at least the vehicle number, the vehicle type, and the vehicle position determined by the car navigation system 2.
図２に示すように、上記カーナビゲーションシステム２及び発信機６は、エンジンを始動した時に自動的にオンとなるように設定されている。尚、カーナビゲーションシステム２は自動的にオンとなるが、必ずしも表示画面にナビゲーションの画像を表示する必要はなく、自車位置が分かり、分かった自車位置を発信機６から発信できればよい。 As shown in FIG. 2, the car navigation system 2 and the transmitter 6 are set to automatically turn on when the engine is started. Although the car navigation system 2 is automatically turned on, it is not always necessary to display a navigation image on the display screen. It is only necessary that the vehicle position is known and the known vehicle position can be transmitted from the transmitter 6.
車両が走行を開始すると、発信機６から自車位置、車両ナンバー、車種などの情報が管理サーバ４に送信される。この送信は継続して行われるため、管理サーバ４では車両の走行軌跡を得ることができる。 When the vehicle starts traveling, information such as the vehicle position, vehicle number, and vehicle type is transmitted from the transmitter 6 to the management server 4. Since this transmission is continuously performed, the management server 4 can obtain the traveling locus of the vehicle.
この後、車両が停止し且つエンジンキーがオフになり、更に給油機３が車両を感知した以外は再び元に戻り、走行距離が積算される。車両が停止し且つエンジンキーがオフになる状態とは、通常、駐車場やガレージに停める場合である。この場合には、エンジンをオフにした位置とその次にオンにする位置は同一になる。しかしながら、フェリーに乗って移動するようなことも考えられるので、ナビゲーションシステム２に予めフェリーの発着場所を設定しておき、前回のエンジンオフの場所と、今回のエンジンオンの場所が同一でない場合はフェリー等を利用したと判断し、走行距離には算入しないようにする。 Thereafter, the vehicle stops and the engine key is turned off. Further, except for the fact that the fueling machine 3 senses the vehicle, the vehicle returns to the original state, and the travel distance is integrated. The state where the vehicle is stopped and the engine key is turned off is usually when the vehicle is parked in a parking lot or a garage. In this case, the position where the engine is turned off is the same as the position where the engine is turned on next. However, it is also possible to move on a ferry, so if you set the ferry landing location in the navigation system 2 in advance and the previous engine-off location is not the same as the current engine-on location, Judged that a ferry etc. was used so that it is not included in the distance traveled.
尚、走行距離については、カーナビゲーションシステム２に記録された走行経路に基づいて算出するか、或いは、給油時に走行メータの数値を読み取ってカーナビゲーションシステム２や管理サーバ４等のメモリに記憶しておき、次回の給油時に新たに走行距離を読み取り、この値から記憶しておいた前回の走行距離を減算してもよい。 The travel distance is calculated based on the travel route recorded in the car navigation system 2 or is stored in a memory of the car navigation system 2 or the management server 4 by reading the value of the travel meter when refueling. Alternatively, a new travel distance may be read at the next refueling, and the previous travel distance stored may be subtracted from this value.
一方、エネルギー補給装置としてのガソリンの給油機３は発信機７及びカメラ８を備えており、カメラ８で給油の際に車両ナンバーを確認する。この車両ナンバーは給油量、燃料の種類などとともに発信機７から管理サーバ４に発信される。 On the other hand, the gasoline refueling machine 3 as an energy supply device is provided with a transmitter 7 and a camera 8, and the camera number is confirmed by the camera 8 when refueling. This vehicle number is transmitted from the transmitter 7 to the management server 4 together with the amount of fuel and the type of fuel.
図２において、給油機３が車両を検知したにも拘わらず、給油を開始しない場合としては、ガソリンスタンドにオイル交換や空気圧調整によって立ち寄った場合などが想定される。このような場合は、再び元に戻り、走行距離が積算される。 In FIG. 2, as a case where refueling is not started despite the fact that the refueling machine 3 has detected the vehicle, a case where the oil station 3 stops by oil exchange or air pressure adjustment is assumed. In such a case, it returns to the original and the travel distance is integrated.
因みに、エネルギー補給装置として水素スタンドやバッテリスタンド（給電スタンド）を利用する場合には、補給した水素量、電気量（バッテリ単位）を車両ナンバーとともに、管理サーバ４に発信する。 Incidentally, when a hydrogen stand or a battery stand (power supply stand) is used as an energy supply device, the amount of supplied hydrogen and the amount of electricity (in battery units) are transmitted to the management server 4 together with the vehicle number.
管理サーバ４はＣＰＵと、このＣＰＵにバスを介して接続されるＲＯＭ、ＲＡＭ、ＨＤＤ、ＢＩＯＳ、通信インターフェース部などを備え、ＲＯＭはシステムプログラムを記憶する読み出し専用記憶デバイスで、ＣＰＵは、ＢＩＯＳやＲＯＭに記憶されているシステムプログラムによって起動され、ＲＡＭに展開されたプログラム（アプリケーションプログラム）にしたがって各種の処理を実行する機能を持つ。 The management server 4 includes a CPU and a ROM, RAM, HDD, BIOS, communication interface unit, and the like connected to the CPU via a bus. The ROM is a read-only storage device that stores a system program. The system is activated by a system program stored in the ROM, and has a function of executing various processes according to a program (application program) expanded in the RAM.
管理サーバ４では、車両ナンバーによって紐付けされた車両１からの情報と給油機３からの情報に基づいて、当該車両の燃費を計算し、計算した結果をメモリに記憶するとともに、特定の端末９に送信する。 The management server 4 calculates the fuel consumption of the vehicle based on the information from the vehicle 1 and the information from the fueling device 3 linked by the vehicle number, stores the calculated result in the memory, and also stores the specific terminal 9 Send to.
図３は管理サーバ４から端末９に送信された内容の一例を示し、この例では、車両ナンバー、車種、燃費、燃料の種類、年式が送信内容となっている。上記データを受信した端末９では、データに基づいて、燃費のよい車種のランキングなどを作成することができる。 FIG. 3 shows an example of the contents transmitted from the management server 4 to the terminal 9. In this example, the vehicle number, the vehicle type, the fuel consumption, the fuel type, and the year are the transmission contents. The terminal 9 that has received the data can create a ranking of vehicle types with good fuel efficiency based on the data.
前記実施例では、給油機３が発信機７を備えた例を説明したが、車両１が備える発信機６又はユーザが保持する携帯電話などの別の発信機を用いて給油量を管理サーバ４に発信してもよい。尚、ユーザが保持する携帯電話などの別の発信機から給油量を送信する場合でも、走行軌跡などの車両情報を管理サーバ４に送るために発信機６は必要である。 In the above-described embodiment, the example in which the refueling machine 3 includes the transmitter 7 has been described. However, the fuel supply amount is managed using the transmitter 6 provided in the vehicle 1 or another transmitter such as a mobile phone held by the user. You may send to. Note that the transmitter 6 is necessary in order to send vehicle information such as a travel locus to the management server 4 even when the amount of refueling is transmitted from another transmitter such as a mobile phone held by the user.
この第２実施例の場合には、読み取り装置で給油レシートの給油量を読み取り、この読み取った値を発信機６又はユーザが保持する携帯電話などの別の発信機から発信することになる。 In the case of the second embodiment, the amount of fuel supplied in the fuel supply receipt is read by the reading device, and the read value is transmitted from the transmitter 6 or another transmitter such as a mobile phone held by the user.
第２実施例の場合には、給油レシートを読み取る作業が必要になるが、給油装置３に発信機やカメラを設ける必要がなく、既存の給油装置をそのまま利用することができる。 In the case of the second embodiment, it is necessary to read the fueling receipt, but it is not necessary to provide a transmitter or a camera in the fueling device 3, and the existing fueling device can be used as it is.
実施例では、ＧＰＳを利用した自車位置を含む車両からの情報と、エネルギー補給装置からの情報とを、管理サーバで加工することで、信頼性のある燃費を計算する例を示したが、自車位置を含む車両からの情報と、エネルギー補給装置からの情報に基づき、二酸化炭素の排出量などの計算も可能である。 In the embodiment, an example in which reliable fuel consumption is calculated by processing information from a vehicle including its own vehicle position using GPS and information from an energy supply device by a management server is shown. Based on information from the vehicle including the vehicle position and information from the energy supply device, it is possible to calculate carbon dioxide emissions.
１…車両、２…カーナビゲーションシステム、３…エネルギー補給装置としての給油機、４…管理サーバ、５…ＧＰＳ、６，７…発信機、８…カメラ、９…端末。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle, 2 ... Car navigation system, 3 ... Refueling machine as energy supply device, 4 ... Management server, 5 ... GPS, 6, 7 ... Transmitter, 8 ... Camera, 9 ... Terminal.
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