JP2012164210A - Car sharing system, car sharing method, and car sharing program - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、カーシェアリングに関するカーシェアリングシステム、カーシェアリング方法およびカーシェアリングプログラムに関する。 The present invention relates to a car sharing system, a car sharing method, and a car sharing program related to car sharing.
複数人で１台の自動車を使用するカーシェアリングという概念が知られている。このようなカーシェアリングを提供するサービスは、一般に、会員登録を行った会員に対して所定の自動車を所定の条件下で貸し出すことにより、会員間で自動車を共同使用するようにしている。下記特許文献１には、カーシェアリングのシステムの一例として、カーシェアリングの利便性向上を目的としたカーシェアリング支援システムが開示されている。このカーシェアリング支援システムでは、複数の駐車場から空車データを受信して空車データベースへ蓄積し、この空車データベースから個々のシェアリング会員の所在地に紐づく会員用空車データを算出し、算出した会員用空車データをシェアリング会員へ発信し、シェアリング会員からシェアカー予約データを受信している。 A concept of car sharing in which a single car is used by a plurality of people is known. In such a service for providing car sharing, a car is rented out to a member who has registered as a member under a predetermined condition so that the members can use the car jointly. Patent Document 1 below discloses a car sharing support system as an example of a car sharing system for the purpose of improving the convenience of car sharing. This car sharing support system receives empty vehicle data from multiple parking lots, accumulates it in the empty vehicle database, calculates empty vehicle data for each member associated with the location of each sharing member from this empty vehicle database, and calculates the calculated Sends empty vehicle data to sharing members and receives share car reservation data from sharing members.
ところで、地球温暖化防止のために自動車の二酸化炭素排出量を削減することが求められ、ドライバーに対しても環境に配慮した自動車の運転（エコドライブ）を実践することが推奨されるようになっている。 By the way, in order to prevent global warming, it is required to reduce the amount of carbon dioxide emitted from automobiles, and it is recommended that drivers practice eco-friendly automobile driving (eco-driving). ing.
ここで、カーシェアリングは、会員が必要なときに必要な距離だけ自動車を利用する形態であるため、マイカー保有時よりも自動車の利用機会が減少する結果、上述の排出ガス削減やエネルギー節約に貢献し得るというメリットが注目されている。 Here, car sharing is a form in which the car is used for the required distance when the member needs it, so the opportunity to use the car is reduced compared to when owning a car, which contributes to the above-mentioned emission reduction and energy saving. The merits of being able to do so are drawing attention.
しかしながら、カーシェアリングでは車両の貸出返却は無人で行われることや、カーシェアリングで利用される車両はマイカーではないことなどから、カーシェアリングの利用時にはユーザのエコドライブへの意識が低下し、ついつい運転が荒くなってしまう場合があるところ、このような場合には、上述したカーシェアリングが持つメリットが減少するという問題や、車両の劣化スピードや燃料消費スピードを早めてしまうという問題がある。 However, in car sharing, vehicles are rented and returned unattended, and vehicles used in car sharing are not personal cars. In such a case, there is a problem that the merit of the above-described car sharing is reduced, and there is a problem that the deterioration speed of the vehicle and the fuel consumption speed are increased.
したがって、カーシェアリングにおける、このような車両利用の問題を解決することができる仕組みが望まれるところ、上記特許文献１に記載のカーシェアリング支援システムでは、かかる問題については、何ら考慮されていない。 Therefore, where a mechanism capable of solving such a vehicle use problem in car sharing is desired, the car sharing support system described in Patent Document 1 does not consider such a problem at all.
そこで、本願発明は、カーシェアリングを利用するユーザに環境に配慮した運転を促すことができる新しいカーシェアリングシステム、カーシェアリング方法およびカーシェアリングプログラムを提供することにある。 Therefore, the present invention is to provide a new car sharing system, a car sharing method, and a car sharing program that can prompt a user who uses car sharing to drive in consideration of the environment.
本発明に係るカーシェアリングシステムは、カーシェアリングの車両を利用するユーザの運転が環境に配慮する度合を評価するための運転評価条件と、前記ユーザに提供するサービス内容を決定するためのサービス内容決定条件と、を記憶する記憶手段と、前記カーシェアリング利用時間内の当該車両の走行に関する車両走行情報に基づいて前記記憶手段に記憶されている前記運転評価条件を参照することにより、前記カーシェアリング利用時間内の前記ユーザの運転が環境に配慮する度合を評価する運転評価手段と、前記運転評価手段による評価結果に基づいて前記記憶手段に記憶されている前記サービス内容決定条件を参照することにより、前記カーシェアリングを利用したユーザに提供するサービス内容を決定するサービス決定手段と、を備える。 The car sharing system according to the present invention includes a driving evaluation condition for evaluating the degree of consideration given to the environment by the driving of a user who uses a car sharing vehicle, and a service content determination for determining the service content to be provided to the user. By using the car sharing use by referring to the driving evaluation condition stored in the storage means based on the vehicle travel information related to the travel of the vehicle within the car sharing use time. By referring to the service content determination condition stored in the storage unit based on the evaluation result by the driving evaluation unit and the driving evaluation unit that evaluates the degree that the user's driving in time considers the environment, Service deciding means for deciding service contents to be provided to a user using the car sharing; Equipped with a.
前記車両に搭載された加速度センサからの出力値に基づいて、カーシェアリング利用時間内の当該車両の加速度平均値及び減速度平均値を算出する加減速度平均値算出手段と、前記カーシェアリング利用時間内の当該車両の走行距離及び使用燃料量に基づいて、前記カーシェアリング利用時間内の当該車両の燃料消費率を算出する燃料消費率算出手段と、をさらに備え、前記車両走行情報は、前記算出した加速度平均値、減速度平均値及び燃料消費率のうちの少なくとも１つであることを特徴とする。 Acceleration / deceleration average value calculating means for calculating an acceleration average value and a deceleration average value of the vehicle within the car sharing use time based on an output value from the acceleration sensor mounted on the vehicle, and within the car sharing use time Fuel consumption rate calculation means for calculating the fuel consumption rate of the vehicle within the car sharing usage time based on the travel distance and fuel consumption of the vehicle, and the vehicle travel information is calculated It is at least one of an acceleration average value, a deceleration average value, and a fuel consumption rate.
前記運転評価条件は、前記車両の車種に対応して複数設けられており、前記運転評価手段は、前記ユーザが利用した車両の車種に対応する運転評価条件を参照することにより、前記カーシェアリング利用時間内の前記ユーザの運転が環境に配慮する度合を評価することを特徴とする。 A plurality of the driving evaluation conditions are provided corresponding to the vehicle type of the vehicle, and the driving evaluation means refers to the driving evaluation condition corresponding to the vehicle type of the vehicle used by the user, thereby using the car sharing usage. It is characterized in that the degree of consideration given to the environment by the user's driving in time is evaluated.
前記カーシェアリングの利用に対する課金処理を実行する課金手段を更に備え、前記課金手段は、前記カーシェアリングの利用料金から前記決定されたサービス内容において規定される料金を割り引いて課金することを特徴とする。 The apparatus further comprises a billing unit that executes a billing process for the use of the car sharing, wherein the billing unit charges the car sharing usage fee by discounting a fee specified in the determined service content. .
また、本発明に係るカーシェアリングシステムは、カーシェアリングの車両に搭載された車載機と当該車載機にネットワークを介して接続されたサーバとを有するカーシェアリングシステムであって、前記車載機は、当該車両に搭載された加速度センサからの出力値に基づいて、カーシェアリング利用時間内の当該車両の加速度平均値及び減速度平均値を算出する加減速度平均値算出手段と、前記算出された加速度平均値及び減速度平均値と、前記カーシェアリング利用時間内の当該車両の走行距離及び燃料残量と、を含む送信用データを前記サーバに送信する送信手段と、を備え、前記サーバは、前記カーシェアリングの車両を利用するユーザの運転が環境に配慮する度合を評価するための運転評価条件と、前記ユーザに提供するサービス内容を決定するためのサービス内容決定条件とを記憶する記憶手段と、前記車載機より送信される送信用データを受信する受信手段と、前記受信した送信用データに含まれる前記カーシェアリング利用時間内の当該車両の走行距離及び燃料残量に基づいて、当該カーシェアリング利用時間内の当該車両の燃料消費率を算出する燃料消費率算出手段と、前記受信した送信用データに含まれる加速度平均値、減速度平均値及び前記算出した燃料消費率のうちの少なくとも１つに基づいて、前記記憶手段に記憶されている前記運転評価条件を参照することにより、前記カーシェアリング利用時間内の前記ユーザの運転が環境に配慮する度合を評価する運転評価手段と、前記運転評価手段による評価結果に基づいて前記記憶手段に記憶されている前記サービス内容決定条件を参照することにより、前記カーシェアリングを利用したユーザに提供するサービス内容を決定するサービス決定手段と、を備えることを特徴とする。 Further, the car sharing system according to the present invention is a car sharing system having an in-vehicle device mounted in a car sharing vehicle and a server connected to the in-vehicle device via a network, Acceleration / deceleration average value calculating means for calculating an acceleration average value and a deceleration average value of the vehicle within the car sharing usage time based on an output value from an acceleration sensor mounted on the vehicle, and the calculated acceleration average value And transmission means for transmitting transmission data including the average deceleration value, the travel distance of the vehicle within the car sharing usage time, and the remaining fuel amount to the server, the server including the car sharing Driving evaluation conditions for evaluating the degree of consideration given to the environment by the driving of the user using the vehicle, and the service provided to the user Storage means for storing service content determination conditions for determining content; receiving means for receiving transmission data transmitted from the in-vehicle device; and within the car sharing use time included in the received transmission data Fuel consumption rate calculation means for calculating the fuel consumption rate of the vehicle within the car sharing usage time based on the travel distance and fuel remaining amount of the vehicle, and an acceleration average value included in the received transmission data, Based on at least one of the average deceleration value and the calculated fuel consumption rate, by referring to the driving evaluation condition stored in the storage means, the driving of the user within the car sharing usage time Driving evaluation means for evaluating the degree of environmental consideration, and the storage means stored in the storage means based on the evaluation result by the driving evaluation means By referring to the-bis content determination conditions, characterized in that it comprises a service determining means for determining the service content to be provided to the user using the car sharing.
また、本発明は、カーシェアリングの車両に搭載された車載機と当該車載機にネットワークを介して接続されたサーバとを有するカーシェアリングシステムにおける運転評価方法であって、前記カーシェアリング利用時間内の当該車両の走行に関する車両走行情報に基づいて、当該カーシェアリングの車両を利用するユーザの運転が環境に配慮する度合を評価するための運転評価条件を所定の記憶装置より参照することにより、前記カーシェアリング利用時間内の前記ユーザの運転が環境に配慮する度合を評価するステップと、前記評価結果に基づいて、前記ユーザに提供するサービス内容を決定するためのサービス内容決定条件を前記所定の記憶装置より参照することにより、前記カーシェアリングを利用したユーザに提供するサービス内容を決定するステップと、を備えることを特徴とする。 Further, the present invention is a driving evaluation method in a car sharing system having an in-vehicle device mounted on a car sharing vehicle and a server connected to the in-vehicle device via a network, and within the car sharing usage time By referring to the vehicle evaluation information for evaluating the degree to which the driving of the user using the car sharing vehicle considers the environment based on the vehicle traveling information related to the traveling of the vehicle, the vehicle A step of evaluating the degree of consideration given to the environment by the user's driving within the sharing use time, and a service content determination condition for determining the service content to be provided to the user based on the evaluation result. By referring more, in the service provided to users using the car sharing Characterized in that it comprises the steps of: determining a.
また、本発明のプログラムは、上記方法の各処理ステップをコンピュータに実行させることを特徴とする。本発明のプログラムは、ＣＤ−ＲＯＭ等の光学ディスク、磁気ディスク、半導体メモリなどの各種の記録媒体を通じて、又は通信ネットワークなどを介してダウンロードすることにより、コンピュータにインストール又はロードすることができる。 The program of the present invention causes a computer to execute each processing step of the above method. The program of the present invention can be installed or loaded on a computer through various recording media such as an optical disk such as a CD-ROM, a magnetic disk, or a semiconductor memory, or via a communication network.
なお、本明細書等において、手段とは、単に物理的手段を意味するものではなく、その手段が有する機能をソフトウェアによって実現する場合も含む。また、１つの手段が有する機能が２つ以上の物理的手段により実現されても、２つ以上の手段の機能が１つの物理的手段により実現されてもよい。 In this specification and the like, the means does not simply mean a physical means, but includes a case where the functions of the means are realized by software. Further, the function of one means may be realized by two or more physical means, or the functions of two or more means may be realized by one physical means.
本発明によれば、カーシェアリングを利用するユーザに環境に配慮した運転を効果的に促すことができるようになる。 According to the present invention, it is possible to effectively encourage a user who uses car sharing to drive in consideration of the environment.
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same element and the overlapping description is abbreviate | omitted.
［カーシェアリングシステムの概略構成］
最初に、本発明に係るカーシェアリングシステムの概略について説明する。図１に示すように、カーシェアリングシステム１００は、カーシェアリング・サーバ（以下、「サーバ」という。）１と、ユーザ端末装置２と、車載機４とを有している。車載機４は、ナビゲーション装置５及びＥＣＵ（電子制御装置：Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）５とともに車両３に搭載されている。
[Schematic configuration of car sharing system]
First, an outline of the car sharing system according to the present invention will be described. As shown in FIG. 1, the car sharing system 100 includes a car sharing server (hereinafter referred to as “server”) 1, a user terminal device 2, and an in-vehicle device 4. The in-vehicle device 4 is mounted on the vehicle 3 together with the navigation device 5 and the ECU (Electronic Control Unit) 5.
サーバ１は、所定の通信ネットワークＮ（ＬＡＮ、インターネット、専用線、パケット通信網、それらの組み合わせ等のいずれであってもよく、有線、無線の両方を含む）を介してユーザ端末装置２及び車載機４と、それぞれ相互に通信可能に構成されている。なお、同図では、一例として、ユーザ端末装置２と車両３（車載機４）について、それぞれ１台ずつを記載しているが、これらの台数は任意であり、設計に応じて２台以上となるように構成することができる。 The server 1 is connected to the user terminal device 2 and the vehicle via a predetermined communication network N (which may be any of a LAN, the Internet, a dedicated line, a packet communication network, a combination thereof, and includes both wired and wireless). The apparatus 4 is configured to be able to communicate with each other. In the figure, as an example, one user terminal device 2 and one vehicle 3 (in-vehicle device 4) are shown, but these numbers are arbitrary, and two or more according to the design. It can be comprised so that it may become.
ここで、このようなカーシェアリングシステム１００の動作について簡単に説明する。ユーザ端末装置２は、ユーザの操作入力に基づいてサーバ１に対して予約希望情報を送信する。サーバ１は、ユーザ端末装置２から予約希望情報を受け付けると、受け付けた予約希望情報に基づいて所定の予約情報を生成し、予約対象となる車両３に搭載された車載機４へ当該予約情報を送信する。予約情報は、例えば、予約対象となる車両３の車両ＩＤ、ユーザの会員ＩＤ、カーシェアリングの利用開始日時／利用終了日時などが該当する。 Here, the operation of the car sharing system 100 will be briefly described. The user terminal device 2 transmits reservation request information to the server 1 based on a user operation input. When the server 1 receives the reservation request information from the user terminal device 2, the server 1 generates predetermined reservation information based on the received reservation request information, and sends the reservation information to the in-vehicle device 4 mounted on the vehicle 3 to be reserved. Send. The reservation information corresponds to, for example, the vehicle ID of the vehicle 3 to be reserved, the user member ID, the use start date / time and the use end date / time of car sharing.
車両３の予約を完了したユーザは、利用開始日時に所定の貸出場所へ行き、予約車両３に設置されたＩＣカードリーダなどの読み取り装置に、ユーザの会員ＩＤを格納した非接触ＩＣカード等を提示する。車載機４は、読み取り装置が読み取った会員ＩＤと受信した予約情報に含まれる会員ＩＤとが一致するか否かを判断し、一致する場合は認証成功とする。ユーザ認証が成功すると、サーバ１の制御により車両３のドアロックが自動的に解錠されるので、ユーザは車両内に入りエンジンキーを所定の保管装置より入手する。後は通常の車両と同様に操作し、利用終了日時になるとユーザは所定の返却場所へ車両３を駐車し、エンジンキーを所定の保管場所へ戻す。その後、車両３から出てＩＣカード等を用いてユーザ認証を行うと、サーバ１の制御により車両３のドアロックが施錠される。 The user who has completed the reservation of the vehicle 3 goes to a predetermined lending place at the start date of use, and places a non-contact IC card or the like storing the user's member ID in a reading device such as an IC card reader installed in the reserved vehicle 3. Present. The in-vehicle device 4 determines whether or not the member ID read by the reading device matches the member ID included in the received reservation information. If the user authentication is successful, the door lock of the vehicle 3 is automatically unlocked under the control of the server 1, so that the user enters the vehicle and obtains the engine key from a predetermined storage device. Thereafter, the vehicle is operated in the same manner as a normal vehicle. When the use end date and time comes, the user parks the vehicle 3 at a predetermined return location and returns the engine key to a predetermined storage location. Thereafter, when user authentication is performed using an IC card or the like after leaving the vehicle 3, the door lock of the vehicle 3 is locked under the control of the server 1.
［サーバの構成］
図２は、サーバの機能構成の一例を示す図である。同図に示すように、サーバ１は、主制御手段１１と、データ送受信手段１２と、予約処理手段１３と、燃料消費率算出手段１４と、運転評価手段１５と、サービス決定手段１６と、サービス実行手段１７と、記憶手段１８と、を主に有している。なお、サーバ１は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＨＤＤ、ユーザインタフェースおよび通信インタフェース等のハードウェアを備える汎用又は専用のコンピュータにより構成することができ、例えば、ＣＰＵが、メモリに記憶された所定のプログラムを実行することにより、上記各種機能実現手段として機能することができる。
[Server configuration]
FIG. 2 is a diagram illustrating an example of a functional configuration of the server. As shown in the figure, the server 1 includes a main control unit 11, a data transmission / reception unit 12, a reservation processing unit 13, a fuel consumption rate calculation unit 14, a driving evaluation unit 15, a service determination unit 16, a service It mainly includes execution means 17 and storage means 18. The server 1 can be configured by a general-purpose or dedicated computer including hardware such as a CPU, ROM, RAM, HDD, user interface, and communication interface (not shown). For example, the CPU is a predetermined memory stored in a memory. By executing the program, it can function as the above various function realizing means.
主制御手段１１は、サーバ１の動作全体を制御する。データ送受信手段１２は、通信ネットワークＮを介してユーザ端末装置２又は車載機４との間で通信を行うことにより所定のデータを送受信可能に構成されており、例えばＴＣＰ／ＩＰドライバ等の通信モジュールを有している。 The main control means 11 controls the entire operation of the server 1. The data transmitting / receiving means 12 is configured to be able to transmit / receive predetermined data by communicating with the user terminal device 2 or the in-vehicle device 4 via the communication network N. For example, a communication module such as a TCP / IP driver have.
予約処理手段１３は、ユーザ端末装置２から送信される予約希望情報を受け付けると、当該受け付けた予約希望情報に基づいて所定の予約情報を生成し、予約ＤＢに格納する。また、予約対象となる車両３に搭載された車載機４へ、当該予約情報を送信する。予約ＤＢ及び予約情報の内容については、後述する。 Upon receiving the reservation request information transmitted from the user terminal device 2, the reservation processing unit 13 generates predetermined reservation information based on the received reservation request information and stores it in the reservation DB. In addition, the reservation information is transmitted to the in-vehicle device 4 mounted on the vehicle 3 to be reserved. The contents of the reservation DB and reservation information will be described later.
燃料消費率算出手段１４は、カーシェアリング利用開始から終了までの時間（以下、「カーシェアリング利用時間」という。）内の走行距離と当該走行に要した燃料量とに基づいて、カーシェアリング利用時間内のユーザの運転に係る燃料消費率（以下、単に「燃費」ともいう。）を算出する。燃料消費率の算出方法について、特に限定はないが、例えば、車載機４より送信されるカーシェアリング利用開始時及び終了時の走行距離と、カーシェアリング利用開始時及び終了時の燃料残量と、に基づいて算出することができる。具体的には、カーシェアリング利用終了時の走行距離からカーシェアリング利用開始時の走行距離を減算することにより、カーシェアリング利用時間内のユーザの運転に係る走行距離（以下、「ユーザ走行距離」という。）を算出する。一方、カーシェアリング利用終了時の燃料残量から利用開始時の燃料残量を減算することによりユーザが使用した燃料量（以下、「使用燃料量」という。）を算出する。そして、算出したユーザ走行距離を使用燃料量で除することにより、燃料消費率を算出する。 The fuel consumption rate calculation means 14 calculates the car sharing use time based on the travel distance in the time from the start to the end of car sharing use (hereinafter referred to as “car sharing use time”) and the amount of fuel required for the travel. The fuel consumption rate (hereinafter also simply referred to as “fuel consumption”) relating to the driving of the user is calculated. The fuel consumption rate calculation method is not particularly limited. For example, the distance traveled at the start and end of car sharing use transmitted from the in-vehicle device 4, the fuel remaining at the start and end of car sharing use, Can be calculated based on Specifically, by subtracting the travel distance at the start of car sharing use from the travel distance at the end of car sharing use, the travel distance related to the driving of the user within the car sharing use time (hereinafter referred to as “user travel distance”) .) Is calculated. On the other hand, the amount of fuel used by the user (hereinafter referred to as “used fuel amount”) is calculated by subtracting the remaining fuel amount at the start of use from the remaining fuel amount at the end of car sharing use. Then, the fuel consumption rate is calculated by dividing the calculated user travel distance by the amount of fuel used.
運転評価手段１５は、カーシェアリング利用中の車両の走行に関する車両走行情報に基づいて、記憶手段１８に記憶されている運転評価条件を参照することにより、当該ユーザの運転が環境に配慮する度合（以下、「エコ運転度」という。）を評価する。車両走行情報は、設計や仕様に応じて適宜その内容を設定することができ、特に限定はないが、例えば、車載機４より送信されるカーシェアリング利用中のユーザの運転に係る加速度平均値及び減速度平均値と、燃料消費率算出手段１４が算出した燃料消費率などが該当する。運転評価条件の詳細については、後述する。 The driving evaluation unit 15 refers to the driving evaluation condition stored in the storage unit 18 based on the vehicle traveling information related to the traveling of the vehicle that is using the car sharing, so that the driving degree of the user considers the environment ( Hereinafter, it is referred to as “eco-driving level”. The vehicle travel information can be set as appropriate according to the design and specifications, and is not particularly limited. For example, the acceleration average value related to the driving of the user who is using car sharing transmitted from the in-vehicle device 4 and The deceleration average value and the fuel consumption rate calculated by the fuel consumption rate calculation means 14 are applicable. Details of the driving evaluation conditions will be described later.
サービス決定手段１６は、運転評価手段１５が評価した評価内容に基づいて、記憶手段１８のサービス内容決定条件を参照することにより、当該ユーザに提供するサービス内容を決定する。サービス内容決定条件は、ユーザのエコ運転度に応じて当該ユーザに提供するサービス内容を決定するための条件であり、その内容に特に限定はないが、ユーザがエコドライブを実行するためのインセンティブとなるような内容であることが望ましい。なお、サービス内容決定条件の詳細については、後述する。 The service determination unit 16 determines the service content to be provided to the user by referring to the service content determination condition in the storage unit 18 based on the evaluation content evaluated by the driving evaluation unit 15. The service content determination condition is a condition for determining the service content to be provided to the user according to the user's eco-driving degree, and there is no particular limitation on the content, but an incentive for the user to perform eco-driving It is desirable that the content be such that Details of the service content determination condition will be described later.
サービス実行手段１７は、サービス決定手段１６により決定されたサービス内容を実行する。例えば、後述するように、本実施形態に係るサービス内容には、エコ運転度に応じたカーシェアリングの無料利用時間が設定されるので、サービス実行手段１７は、カーシェアリングの利用に対して予約時の料金プランに基づく所定の課金処理を実行する課金手段として機能し、例えば、ユーザの利用時間（予約時間）より当該無料利用時間を割り引いて課金するように課金処理を実行する。なお、課金処理は、その内容に特に限定はないが、クレジットカード決済、銀行振込、コンビニエンス決済などの従来技術を適宜適用することができる。なお、サービス内容に、エコ運転度に応じたポイント付与が設定されている場合には、例えばポイント管理手段として機能し、当該付与されたポイントを既存のポイントに加算するように所定のポイント処理を実行する。 The service execution unit 17 executes the service content determined by the service determination unit 16. For example, as described later, since the free usage time of car sharing according to the eco-driving degree is set in the service content according to the present embodiment, the service execution means 17 makes a reservation for the use of car sharing. For example, the charging process is executed so that the free usage time is discounted from the user usage time (reservation time). The contents of the charging process are not particularly limited, but conventional techniques such as credit card payment, bank transfer, and convenience payment can be applied as appropriate. In addition, when point grant according to the eco-driving degree is set in the service content, for example, it functions as a point management means and performs predetermined point processing so as to add the given point to the existing point. Execute.
記憶手段１８は、カーシェアリングに関する情報を記憶するものであり、例えば、予約ＤＢ、車両マスタ、車種マスタ、運転評価条件、サービス内容決定条件などを記憶している。 The storage unit 18 stores information related to car sharing, and stores, for example, a reservation DB, a vehicle master, a vehicle type master, a driving evaluation condition, a service content determination condition, and the like.
図４は、予約ＤＢのデータ構造の一例を表す図である。予約ＤＢは、カーシェアリングの車両予約に関する予約情報を格納するものであり、そのデータ構造に特に限定はないが、例えば、予約を一意的に識別する識別情報を格納する「予約ＩＤ」と、車両を一意的に識別する識別情報を格納する「車両ＩＤ」、車両の車種の識別情報を格納する「車種ＩＤ」、会員を一意的に識別する識別情報を格納する「会員ＩＤ」、「利用開始日時」、「利用終了日時」、当該予約に適用される料金プランを格納する「料金プラン」、利用開始/終了時の燃料残量を格納する「利用開始時燃料残量」／「利用終了時燃料残量」、カーシェアリング利用時間内の走行による走行距離を格納する「走行距離」、予約利用時のエコ運転度を格納する「エコ運転度」などのデータ項目を有する。 FIG. 4 is a diagram illustrating an example of the data structure of the reservation DB. The reservation DB stores reservation information related to car sharing vehicle reservation, and there is no particular limitation on the data structure thereof. For example, a “reservation ID” that stores identification information for uniquely identifying a reservation, and a vehicle "Vehicle ID" for storing identification information for uniquely identifying the vehicle, "Vehicle ID" for storing identification information for the vehicle type of the vehicle, "Member ID" for storing identification information for uniquely identifying the member, "Date and time", "Usage end date and time", "Price plan" that stores the rate plan applied to the relevant reservation, "Fuel remaining amount at start of use" / "End of use" that stores the remaining amount of fuel at the start / end of use It has data items such as “fuel remaining amount”, “travel distance” for storing the travel distance by travel within the car sharing usage time, and “eco-driving degree” for storing the eco-driving degree at the time of reservation use.
図５は、車両マスタのデータ構造の一例を表す図である。車両マスタは、カーシェアリングの対象となる車両に関する情報を格納するものであり、そのデータ構造に特に限定はないが、「車両ＩＤ」と車両に関する属性情報とを対応付けて格納している。車両の属性情報は、例えば、車両のナンバーを格納する「車両ナンバー」、車両の車種の識別情報を格納する「車種ＩＤ」、車両のカラーを格納する「カラー」、車両が配備される配備ステーション（配備場所）の識別情報を格納する「配備ステーションＩＤ」、車両の積算走行距離を格納する「積算走行距離」、車両の燃料残量を格納する「現在燃料残量」、車両の登録日を格納する「車両登録日」などのデータ項目を有する。 FIG. 5 is a diagram illustrating an example of a data structure of the vehicle master. The vehicle master stores information related to a vehicle that is a target of car sharing, and the data structure is not particularly limited, but stores “vehicle ID” and attribute information related to the vehicle in association with each other. The vehicle attribute information includes, for example, a “vehicle number” for storing the vehicle number, a “vehicle type ID” for storing vehicle type identification information, a “color” for storing the color of the vehicle, and a deployment station where the vehicle is deployed. “Deployment station ID” for storing the identification information of (deployment location), “cumulative travel distance” for storing the cumulative travel distance of the vehicle, “current fuel residual amount” for storing the fuel remaining amount of the vehicle, and the registration date of the vehicle It has data items such as “vehicle registration date” to be stored.
図６は、車種マスタのデータ構造の一例を表す図である。車種マスタは、カーシェアリングの対象となる車両の車種に関する情報を格納するものであり、そのデータ構造に特に限定はないが、例えば、車種を一意的に識別する識別情報を格納する「車種ＩＤ」、車種の名前を格納する「車種名」、車種のクラスを格納する「車種クラス」、最大燃料を格納する「MAX燃料」などのデータ項目を有する。 FIG. 6 is a diagram illustrating an example of the data structure of the vehicle type master. The vehicle type master stores information related to the vehicle type of the vehicle to be car-sharing, and the data structure is not particularly limited. For example, the “vehicle type ID” stores identification information for uniquely identifying the vehicle type. The data item includes “vehicle type name” for storing the name of the vehicle type, “vehicle type class” for storing the class of the vehicle type, and “MAX fuel” for storing the maximum fuel.
図７（Ａ）は、運転評価条件の一例を示す図である。運転評価条件は、エコ運転度を評価するための条件であり、仕様や設計に応じて適宜その条件を設定することができるが、例えば、車両走行情報に関する閾値を含む１つ以上の条件式と各条件式を満たした場合のエコ運転度のレベルとを含んで構成される。また、運転評価条件は、車両の属性情報に応じて複数設けることができる。具体的には、同図に示すように、運転評価条件テーブルは、エコ運転度を表す「評価」と、車両の属性別に設定された「車両属性別条件式」とを対応付けて設定している。同図では、エコ運転度として５段階のレベルが設定されており、レベルごとに、加速度平均値（正値）、減速度平均値（負値）及び燃費が、加速度平均値閾値（正値）、減速度平均値閾値（負値）及び燃費閾値との関係において満たすべき条件式を車両属性毎に規定している。同図では、車両属性毎に異なる閾値が設定されている。 FIG. 7A is a diagram illustrating an example of driving evaluation conditions. The driving evaluation condition is a condition for evaluating the degree of eco-driving, and the condition can be set as appropriate according to specifications and designs. For example, one or more conditional expressions including a threshold value related to vehicle travel information and And the level of eco-driving degree when each conditional expression is satisfied. A plurality of driving evaluation conditions can be provided according to the attribute information of the vehicle. Specifically, as shown in the figure, the driving evaluation condition table is set by associating “evaluation” representing the degree of eco-driving with “conditional expression for each vehicle attribute” set for each vehicle attribute. Yes. In the figure, five levels of eco-driving levels are set. For each level, the acceleration average value (positive value), deceleration average value (negative value), and fuel consumption are the acceleration average value threshold value (positive value). A conditional expression to be satisfied in relation to the deceleration average value threshold (negative value) and the fuel consumption threshold is defined for each vehicle attribute. In the figure, different threshold values are set for each vehicle attribute.
なお、各レベルの条件の内容（閾値を含む）は、仕様や設計に応じて適宜変更することができ、例えば、車両走行情報は、加速度平均値、減速度平均値及び燃費のうちの少なくとも１つを含んでいればよく、任意の２つの情報の組み合わせでもよい。また、車両属性は、車種に限られず、運転評価条件は、車種に加えて車両の登録年数や総走行距離など他の条件を複合的に組合せた当該組合せ毎に設定してもよい。また、エコ運転度は、同図に示す５段階に限られず、例えば１０段階のように任意の段階を設定することができるとともに、エコ運転度を表す指標は、数値に限られず、記号等の表示態様によって表現してもよい。 Note that the content of the conditions at each level (including the threshold value) can be changed as appropriate according to specifications and design. For example, the vehicle travel information includes at least one of an acceleration average value, a deceleration average value, and a fuel consumption. Any two pieces of information may be combined. Further, the vehicle attribute is not limited to the vehicle type, and the driving evaluation condition may be set for each combination in which other conditions such as the registered year of the vehicle and the total travel distance are combined in addition to the vehicle type. In addition, the eco-driving degree is not limited to the five stages shown in the figure. For example, an arbitrary stage such as 10 stages can be set, and the indicator representing the eco-driving degree is not limited to a numerical value, and may be a symbol or the like. You may express by a display mode.
図７（Ｂ）は、サービス内容決定条件の一例を示す図である。同図に示すように、サービス内容決定条件テーブルは、エコ運転度を表す「評価」と、当該評価によりユーザに適用される「適用サービス」とを対応付けて設定している。具体的には、最も評価が高い第５レベルの「適用サービス」項目には、料金割引サービスとして「３０分無料」が設定されている。次に評価の高い第４レベルの「適用サービス」項目には、「１５分無料」が設定されている。第３レベル〜第１レベルの「適用サービス」項目には、「（サービス）なし」が、それぞれ設定されている。なお、適用サービスの内容は、仕様や設計に応じて適宜設定することができ、同図では、カーシェアリングを無料で利用できる無料利用時間が設定されているが、例えば評価レベルに応じてポイントを付与したりするようにしてもよい。 FIG. 7B is a diagram illustrating an example of service content determination conditions. As shown in the figure, in the service content determination condition table, “evaluation” indicating the eco-driving degree and “applied service” applied to the user by the evaluation are set in association with each other. More specifically, “30 minutes free” is set as the fee discount service in the “applied service” item of the fifth level with the highest evaluation. Next, “15 minutes free” is set in the “applied service” item of the fourth level, which has the highest evaluation. In the “applied service” items of the third level to the first level, “(service) none” is set. The contents of the applicable service can be set as appropriate according to the specifications and design.In the figure, the free usage time that allows free use of car sharing is set. Or may be given.
［車載機の構成］
次に、図３を参照して車載機４の構成について説明する。同図に示すように、車載機４は、主制御手段４１と、データ送受信手段４２と、車両状況情報取得手段４３と、加速度検出手段（加速度センサ）４４と、加減速度平均算出手段４５と、送信用データ生成手段４６と、カーナビ表示制御手段４７と、記憶手段４８と、を主に有している。なお、車載機４は、カーシェアリングの車両管理機能として、サーバ１による車両遠隔操作受付機能、ＩＣカード等を用いたユーザ認証機能などを有していてもよい。車載機４は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＨＤＤ、ユーザインタフェースおよび通信インタフェース等のハードウェアを備える汎用又は専用のコンピュータにより構成することができ、例えば、ＣＰＵが、メモリに記憶された所定のプログラムを実行することにより、上記各種機能実現手段として機能することができる。
[Configuration of in-vehicle device]
Next, the configuration of the in-vehicle device 4 will be described with reference to FIG. As shown in the figure, the in-vehicle device 4 includes a main control means 41, a data transmission / reception means 42, a vehicle status information acquisition means 43, an acceleration detection means (acceleration sensor) 44, an acceleration / deceleration average calculation means 45, It mainly includes a transmission data generation means 46, a car navigation display control means 47, and a storage means 48. The in-vehicle device 4 may have a vehicle remote operation acceptance function by the server 1, a user authentication function using an IC card, or the like as a car sharing vehicle management function. The in-vehicle device 4 can be configured by a general-purpose or dedicated computer having hardware such as a CPU, ROM, RAM, HDD, user interface, and communication interface (not shown). For example, the CPU has a predetermined memory stored in a memory. By executing the program, it can function as the above various function realizing means.
主制御手段４１は、車載機４の動作全体を制御する。データ送受信手段４２は、通信ネットワークＮを介してサーバ１との間で通信を行うことにより所定のデータを送受信可能に構成されており、例えばＴＣＰ／ＩＰドライバ等の通信モジュールを有している。 The main control means 41 controls the entire operation of the in-vehicle device 4. The data transmission / reception means 42 is configured to transmit / receive predetermined data by communicating with the server 1 via the communication network N, and has a communication module such as a TCP / IP driver.
車両状況情報取得手段４３は、カーシェアリング利用時間内の車両３の状況に関する情報（以下、「車両状況情報」という。）をＥＴＣ５より取得する。車両状況情報は、その内容に特に限定はないが、例えば、車両内の燃料残量や走行距離などが該当する。 The vehicle status information acquisition unit 43 acquires information on the status of the vehicle 3 within the car sharing usage time (hereinafter referred to as “vehicle status information”) from the ETC 5. The contents of the vehicle status information are not particularly limited, and for example, the remaining amount of fuel in the vehicle, the travel distance, and the like are applicable.
加速度検出手段４４は、カーシェアリング利用時間内の車両３の加速度を検出するものであり、例えば加速度センサが該当する。 The acceleration detection means 44 detects the acceleration of the vehicle 3 within the car sharing usage time, and corresponds to, for example, an acceleration sensor.
加減速度平均値算出手段４５は、カーシェアリング利用時間内の加速度の平均値（加速度平均値）及び減速度の平均値（減速度平均値）を、車両状況情報に含まれる加速度に基づいて算出する。加速度平均値及び減速度平均値の算出方法については、特に限定はないが、例えば、加速する際の加速度を正値、減速する際の加速度を負値として取得し、加速度平均値は、予め設定された正値の第１の閾値（以下、「加速度閾値」という。）以上の加速度に基づいて算出し、減速度平均値は、予め設定された負値の第２の閾値（以下、「減速度閾値」という。）以下の加速度に基づいて算出する。加速度平均値及び減速度平均値を算出するための加速度閾値及び減速度閾値は、設計や仕様に応じて適宜設定することができる。 The acceleration / deceleration average value calculating means 45 calculates an average value of acceleration (acceleration average value) and an average value of deceleration (deceleration average value) within the car sharing usage time based on the acceleration included in the vehicle status information. . The calculation method of the average acceleration value and the average deceleration value is not particularly limited. For example, the acceleration at the time of acceleration is acquired as a positive value, the acceleration at the time of deceleration is acquired as a negative value, and the average acceleration value is set in advance. The average value of deceleration is calculated based on an acceleration equal to or greater than the first positive threshold value (hereinafter referred to as “acceleration threshold value”), and a negative average second value (hereinafter referred to as “decrease value”). It is referred to as “speed threshold”.) Calculated based on the following acceleration. The acceleration threshold value and the deceleration threshold value for calculating the average acceleration value and the average deceleration value can be appropriately set according to the design and specifications.
送信用データ生成手段４６は、サーバ１がユーザの運転を評価するために当該サーバ１へ送信する送信用データを生成する。送信用データは、その内容に特に限定はないが、例えば、車両状況情報取得手段４３が取得した車両内の燃料残量及び走行距離や、加減速度平均値算出手段４５が算出した加速度平均値及び減速度平均値などを含むことができる。 The transmission data generation means 46 generates transmission data that the server 1 transmits to the server 1 in order to evaluate the user's driving. The content of the transmission data is not particularly limited. For example, the remaining fuel amount and travel distance in the vehicle acquired by the vehicle status information acquisition unit 43, the acceleration average value calculated by the acceleration / deceleration average value calculation unit 45, and The average value of deceleration can be included.
カーナビ表示制御手段４７は、カーシェアリング利用時に所定の情報がカーナビゲーション装置５のディスプレイに表示されるように制御する。 The car navigation display control means 47 performs control so that predetermined information is displayed on the display of the car navigation device 5 when using car sharing.
記憶手段４８は、カーシェアリングの管理に要する各種情報や所定のプログラム等を格納可能に構成されている。本実施形態では、上述した車両状況情報や加減速度平均値のほか、サーバ１より送信される当該車両３の予約情報を格納している。 The storage means 48 is configured to store various information necessary for car sharing management, a predetermined program, and the like. In this embodiment, the reservation information of the vehicle 3 transmitted from the server 1 is stored in addition to the vehicle status information and the acceleration / deceleration average value described above.
［運転評価処理の全体の流れ］
次に、上記のように構成されるカーシェアリングシステムによる運転評価処理について、図８を参照しながら説明する。なお、後述するフローチャートに示す各処理ステップは処理内容に矛盾を生じない範囲で任意に順番を変更して又は並列に実行することができる。また、各処理ステップ間に他のステップを追加してもよい。また、便宜上１ステップとして記載されているステップは、複数ステップに分けて実行することができる一方、便宜上複数ステップに分けて記載されているものは、１ステップとして把握することができる。
[Overall flow of driving evaluation process]
Next, driving evaluation processing by the car sharing system configured as described above will be described with reference to FIG. In addition, each process step shown in the flowchart to be described later can be executed in any order or in parallel within a range in which there is no contradiction in processing contents. Moreover, you may add another step between each process step. Further, a step described as one step for convenience can be executed by being divided into a plurality of steps, while a step described as being divided into a plurality of steps for convenience can be grasped as one step.
ユーザ端末装置２が、ユーザの操作入力に基づいてサーバ１に対して予約希望情報を送信すると、サーバ１は、当該予約希望情報を受け付ける（Ｓ１０１）。サーバ１は、受け付けた予約希望情報に基づいて所定の予約情報を生成し、予約対象となる車両３に搭載された車載機４へ当該予約情報を送信する（Ｓ１０２）。予約情報は、例えば、予約ＩＤ、予約対象となる車両３の車両ＩＤ、ユーザの会員ＩＤ、カーシェアリングの利用開始日時／利用終了日時などが該当する。車載機４は、サーバ１より当該車両の予約情報を受信すると（Ｓ１０３）、当該受信した予約情報を所定の記憶領域に格納する。 When the user terminal device 2 transmits reservation request information to the server 1 based on a user operation input, the server 1 receives the reservation request information (S101). The server 1 generates predetermined reservation information based on the received reservation request information, and transmits the reservation information to the in-vehicle device 4 mounted on the vehicle 3 to be reserved (S102). The reservation information includes, for example, a reservation ID, a vehicle ID of the vehicle 3 to be reserved, a user member ID, a car sharing use start date / time and a use end date / time. When the in-vehicle device 4 receives the reservation information of the vehicle from the server 1 (S103), the in-vehicle device 4 stores the received reservation information in a predetermined storage area.
そして、ユーザが、利用開始日時に所定の貸出場所へ行き、予約した車両の利用を開始すると、車載機４は、送信用データ生成処理を実行する（Ｓ１０４）。なお、送信用データ生成処理の詳細については、後述する。車載機４は、生成した送信用データをサーバ１へ送信する（Ｓ１０５）。なお、送信用データには、例えば、予約ＩＤ、カーシェアリング利用終了時及び利用開始時のそれぞれの燃料残量、カーシェアリング利用開始時及び終了時のそれぞれの走行距離、カーシェアリング利用時間中の加速度平均値及び減速度平均値、などが含まれる。 Then, when the user goes to a predetermined rental location at the use start date and time and starts using the reserved vehicle, the in-vehicle device 4 executes transmission data generation processing (S104). Details of the transmission data generation process will be described later. The in-vehicle device 4 transmits the generated transmission data to the server 1 (S105). The transmission data includes, for example, a reservation ID, a remaining fuel amount at the end of car sharing use and at the start of use, a travel distance at the start and end of car sharing use, and an acceleration during the car sharing use time. The average value and the average deceleration value are included.
サーバ１は、車載機４から送信される送信用データを受信すると（Ｓ１０６）、当該送信用データに基づいてカーシェアリング利用時間中の当該車両の燃料消費率を算出する（Ｓ１０７）。具体的には、送信用データに含まれるカーシェアリング利用終了時の燃料残量から利用開始時の燃料残量を減算することにより、カーシェアリング利用時間中のユーザの運転に係る使用燃料量を算出する。また、送信用データに含まれるカーシェアリング利用開始時の走行距離からカーシェアリング利用終了時の走行距離を減算することにより、カーシェアリング利用時間内のユーザの運転に係る走行距離（ユーザ走行距離）を算出する。そして、算出したユーザ走行距離を使用燃料量で除することにより、カーシェアリング利用時間内のユーザの運転に係る燃料消費率を算出する。 When the server 1 receives the transmission data transmitted from the vehicle-mounted device 4 (S106), the server 1 calculates the fuel consumption rate of the vehicle during the car sharing usage time based on the transmission data (S107). Specifically, the amount of fuel used for the user's driving during the car sharing usage time is calculated by subtracting the fuel remaining at the start of usage from the fuel remaining at the end of car sharing usage included in the transmission data. To do. Further, by subtracting the travel distance at the end of the car sharing use from the travel distance at the start of the car sharing use included in the transmission data, the travel distance (user travel distance) related to the driving of the user within the car sharing use time is obtained. calculate. Then, by dividing the calculated user travel distance by the amount of fuel used, the fuel consumption rate related to the driving of the user within the car sharing usage time is calculated.
サーバ１は、送信用データに含まれる予約ＩＤに基づいて予約ＤＢを参照することにより当該ユーザの利用した車両の属性（例えば、車種ＩＤ）を特定し、当該特定した属性（例えば、車種ＩＤ）に対応する運転評価条件を運転評価条件テーブルより特定する（Ｓ１０８）。 The server 1 specifies the attribute (for example, vehicle type ID) of the vehicle used by the user by referring to the reservation DB based on the reservation ID included in the transmission data, and the specified attribute (for example, vehicle type ID). The driving evaluation condition corresponding to is specified from the driving evaluation condition table (S108).
サーバ１は、送信用データに含まれるカーシェアリング利用中の加速度平均値及び減速度平均値と、上記算出した燃料消費率とに基づいて、上記特定した運転評価条件を参照することにより、ユーザの運転に対するエコ運転度を評価する（Ｓ１０９）。 The server 1 refers to the identified driving evaluation condition based on the acceleration average value and deceleration average value during the car sharing use included in the transmission data and the calculated fuel consumption rate. The eco-driving degree for driving is evaluated (S109).
次に、サーバ１は、評価結果（エコ運転度）に基づいて記憶手段１８に格納されているサービス内容決定条件テーブルを参照することにより、ユーザに提供する提供サービスの内容を決定する（Ｓ１１０）。 Next, the server 1 determines the content of the provided service to be provided to the user by referring to the service content determination condition table stored in the storage unit 18 based on the evaluation result (eco-driving degree) (S110). .
サーバ１は、評価したエコ運転度及び決定した提供サービスの内容を、予約ＩＤと対応付けて予約ＤＢに格納する（Ｓ１１１）。 The server 1 stores the evaluated eco-driving degree and the determined content of the provided service in the reservation DB in association with the reservation ID (S111).
次に、サーバ１は、評価したエコ運転度（及び決定した提供サービスの内容）に基づいて評価結果情報を生成し、当該生成した評価結果情報を車載機４へ送信する（Ｓ１１２）。 Next, the server 1 generates evaluation result information based on the evaluated eco-driving degree (and the content of the determined provided service), and transmits the generated evaluation result information to the in-vehicle device 4 (S112).
車載機４は、サーバ１より送信される評価結果情報を受信する（Ｓ１１３）と、当該評価結果をナビゲーション装置５のディスプレイに表示する旨の指示（以下、「評価結果指示」という。）を生成し、当該評価結果指示をナビゲーション装置５へ送信する（Ｓ１１４）。 When receiving the evaluation result information transmitted from the server 1 (S113), the in-vehicle device 4 generates an instruction to display the evaluation result on the display of the navigation device 5 (hereinafter referred to as “evaluation result instruction”). And the said evaluation result instruction | indication is transmitted to the navigation apparatus 5 (S114).
ナビゲーション装置５は、評価結果指示を車載機４から受信すると、評価結果をディスプレイに表示する。図１０は、車両利用終了時にナビゲーション装置５に表示される利用終了画面の一例である。同図に示すように、利用終了画面には、利用詳細（時間情報）と、走行距離と、評価レベル（エコ運転度）が、表示されていることがわかる。なお、提供サービス内容（例えば、「１５分無料」）の情報を評価レベルと合わせてナビゲーション装置５のディスプレイに表示するように指示する指示を生成し、これをナビゲーション装置５に送出してもよい。 When the navigation apparatus 5 receives the evaluation result instruction from the in-vehicle device 4, the navigation apparatus 5 displays the evaluation result on the display. FIG. 10 is an example of a use end screen displayed on the navigation device 5 at the end of vehicle use. As shown in the figure, it is understood that usage details (time information), travel distance, and evaluation level (eco-driving level) are displayed on the usage end screen. An instruction for instructing to display information on the provided service content (for example, “15 minutes free”) on the display of the navigation device 5 in accordance with the evaluation level may be generated and sent to the navigation device 5. .
サーバ１は、予約ＤＢに格納されている提供サービスの内容を参照し、提供サービスの内容に応じたサービス実行処理を実行する（Ｓ１１６）。例えば、当該予約について「３０分無料」のサービスが付与されている場合には、利用時間（例：１時間）より３０分を割り引いた時間（例：３０分）について予約時の料金プランに基づく課金処理を実行する。 The server 1 refers to the content of the provided service stored in the reservation DB, and executes a service execution process corresponding to the content of the provided service (S116). For example, if a “30 minutes free” service is granted for the reservation, the time (eg 30 minutes) discounted from the usage time (eg 1 hour) is based on the rate plan at the time of reservation. Execute billing process.
［送信用データ生成処理の流れ］
ここで、図９を参照しながら、車載機４における送信用データ生成処理について説明する。車載機４は、まず、加速度閾値及び減速度閾値に、それぞれ所定の値（０以外）を設定する（Ｓ２０１）。そして、車両の利用が開始されたか否かを判断する（Ｓ２０２）。車両の利用開始の有無は、設計や仕様に応じて判断することができるが、例えば、所定の記憶領域に格納されている予約情報を参照し、現在時刻が利用開始日時と略一致する場合に、車両の利用開始と判断することができる。また、エンジンキーが所定のキー保管場所から取り外されたことを検知した場合や、車両の現在位置が車両の貸出場所と略一致する場合に、車両の利用開始と判断してもよい。
[Flow of data generation processing for transmission]
Here, the transmission data generation processing in the in-vehicle device 4 will be described with reference to FIG. The in-vehicle device 4 first sets predetermined values (other than 0) for the acceleration threshold value and the deceleration threshold value (S201). Then, it is determined whether or not the use of the vehicle is started (S202). Whether or not the vehicle starts to be used can be determined according to the design and specifications. For example, when the reservation time stored in a predetermined storage area is referenced and the current time substantially matches the use start date and time. It can be determined that the vehicle has started to be used. In addition, when it is detected that the engine key has been removed from a predetermined key storage location, or when the current position of the vehicle substantially coincides with the rental location of the vehicle, it may be determined that the use of the vehicle has started.
車載機４は、車両の利用が開始されたと判断した場合は（Ｓ２０２；ＹＥＳ）、開始時燃料残量と開始時走行距離とをＥＣＵ６から取得する（Ｓ２０３）。取得した開始時燃料残量及び開始時走行距離は、認証作業により特定される予約ＩＤに対応付けて所定の記憶領域に格納される。 When it is determined that the use of the vehicle has been started (S202; YES), the in-vehicle device 4 acquires the start fuel remaining amount and the start travel distance from the ECU 6 (S203). The acquired starting fuel remaining amount and starting traveling distance are stored in a predetermined storage area in association with the reservation ID specified by the authentication work.
車載機４は、加速度平均値Ｇ１と減速度平均値Ｇ２に、それぞれ初期値を設定する（Ｓ２０４）。初期値は、仕様や設計に応じて適宜設定することができるが、ここでは、０が設定されたものとする。 The in-vehicle device 4 sets initial values for the acceleration average value G1 and the deceleration average value G2, respectively (S204). The initial value can be set as appropriate according to the specification and design, but here, it is assumed that 0 is set.
車載機４は、ユーザが車両３の運転を開始すると、加速度センサ（加速度検出手段）が検出した加速度を取得する（Ｓ２０５）。加速度を取得すると、当該加速度がＳ２０１において設定した加速度閾値以上であるか否かを判断し（Ｓ２０６）、判断結果が是である場合（Ｓ２０６；ＹＥＳ）は、加速度平均値の算出処理に移行する（Ｓ２０７）。加速度平均値の算出方法について、特にその内容に限定はないが、例えば、車載機４は、加速度平均値Ｇ１に当該取得した加速度を加算し、合計を２で割ることにより加速度平均値を算出する。そして、算出した加速度平均値を、記憶手段４８の所定の記憶領域に格納する（Ｓ２０８）。なお、加速度平均値Ｇ１が０である場合は、取得した加速度を加速度平均値とする。また、カーシェアリング利用時間内に取得した対象加速度（加速度閾値以上の加速度）の合計を当該対象加速度の個数で除して得られる値を、加速度平均値Ｇ１としてもよい。 When the user starts driving the vehicle 3, the in-vehicle device 4 acquires the acceleration detected by the acceleration sensor (acceleration detection means) (S205). When the acceleration is acquired, it is determined whether or not the acceleration is equal to or higher than the acceleration threshold set in S201 (S206). If the determination result is correct (S206; YES), the process proceeds to the acceleration average value calculation process. (S207). The method for calculating the average acceleration value is not particularly limited. For example, the in-vehicle device 4 calculates the average acceleration value by adding the acquired acceleration to the average acceleration value G1 and dividing the total by two. . Then, the calculated acceleration average value is stored in a predetermined storage area of the storage means 48 (S208). When the acceleration average value G1 is 0, the acquired acceleration is set as the acceleration average value. Further, a value obtained by dividing the total of target accelerations (accelerations greater than or equal to the acceleration threshold) acquired within the car sharing usage time may be used as the acceleration average value G1.
一方、車載機４は、加速度センサより取得した加速度が所定加速度閾値以上でない場合（Ｓ２０６；ＮＯ）、当該加速度が、Ｓ２０１において設定した減速度閾値以下であるか否かを判断し（Ｓ２０９）、判断結果が是である場合（Ｓ２０９；ＹＥＳ）は、減速度平均値Ｇ２の算出処理に移行する（Ｓ２１０）。加速度平均値の算出方法について、特にその内容に限定はないが、例えば、車載機４は、減速度平均値Ｇ２に当該取得した減速度（加速度）を加算し、合計を２で割ることにより減速度平均値を算出する。そして、算出した減速度平均値Ｇ２を記憶手段４７の所定の記憶領域に格納する（Ｓ２１１）。なお、減速度平均値Ｇ２が０である場合は、取得した減速度を減速度平均値とする。また、カーシェアリング利用時間内に取得した対象加速度（減速度閾値以下の加速度）の合計を当該対象加速度の個数で除して得られる値を、減速度平均値Ｇ２としてもよい。なお、車載機４は、Ｓ２０９の判断結果が否である場合（Ｓ２０９；ＮＯ）は、Ｓ２１２へ進む。 On the other hand, when the acceleration acquired from the acceleration sensor is not equal to or greater than the predetermined acceleration threshold (S206; NO), the in-vehicle device 4 determines whether the acceleration is equal to or less than the deceleration threshold set in S201 (S209). If the determination result is correct (S209; YES), the process proceeds to the calculation of the deceleration average value G2 (S210). The method for calculating the average acceleration value is not particularly limited. For example, the in-vehicle device 4 adds the acquired deceleration (acceleration) to the average deceleration value G2 and divides the total by two. Calculate the speed average value. Then, the calculated average deceleration value G2 is stored in a predetermined storage area of the storage means 47 (S211). When the average deceleration value G2 is 0, the acquired deceleration is set as the average deceleration value. Also, a value obtained by dividing the total of target accelerations (accelerations below the deceleration threshold) acquired within the car sharing usage time by the number of target accelerations may be used as the average deceleration value G2. In addition, the vehicle equipment 4 progresses to S212, when the judgment result of S209 is no (S209; NO).
次に、車載機４は、車両の利用が終了したか否かを判断する（Ｓ２１２）。車両の利用終了は、設計や仕様に応じて判断することができるが、例えば、所定の記憶領域に格納されている予約情報を参照し、現在時刻が利用終了日時と略一致する場合に、車両の利用終了と判断することができる。また、エンジンキーが所定のキー保管場所に装着されたことを検知した場合や、車両の現在位置が車両の返却場所と略一致する場合に、車両の利用終了と判断してもよい。 Next, the in-vehicle device 4 determines whether or not the use of the vehicle has ended (S212). The end of use of the vehicle can be determined according to the design and specifications. For example, when the current time substantially matches the use end date and time with reference to reservation information stored in a predetermined storage area, the vehicle It can be determined that the use of has ended. In addition, when it is detected that the engine key is attached to a predetermined key storage location, or when the current position of the vehicle substantially coincides with the return location of the vehicle, it may be determined that the use of the vehicle has ended.
車載機４は、車両の利用が終了していないと判断した場合は（Ｓ２１２；ＮＯ）、Ｓ２０５に戻り、Ｓ２０５〜Ｓ２１２までの処理を繰り返すことにより、加速度平均値又は減速度平均値の算出処理を実行する。これにより、カーシェアリング利用時間中の加速度平均値及び減速度平均値が算出される。算出された加速度平均値及び減速度平均値は、予約ＩＤに対応付けて所定の記憶領域に格納される。 If the in-vehicle device 4 determines that the use of the vehicle has not ended (S212; NO), it returns to S205 and repeats the processing from S205 to S212, thereby calculating the acceleration average value or the deceleration average value. Execute. Thereby, the average acceleration value and the average deceleration value during the car sharing use time are calculated. The calculated average acceleration value and average deceleration value are stored in a predetermined storage area in association with the reservation ID.
一方、車載機４は、車両の利用が終了したと判断した場合は（Ｓ２１２；ＹＥＳ）、終了時燃料残量と終了時走行距離とをＥＣＵ６から取得する（Ｓ２１３）。取得した終了時燃料残量及び終了時走行距離は、予約ＩＤに対応付けて所定の記憶領域に格納される。 On the other hand, if it is determined that the use of the vehicle has ended (S212; YES), the in-vehicle device 4 acquires the fuel amount at the end and the travel distance at the end from the ECU 6 (S213). The acquired end fuel remaining amount and end travel distance are stored in a predetermined storage area in association with the reservation ID.
車載機４は、予約情報に含まれる予約ＩＤと、開始時及び終了時のそれぞれの燃料残量と、開始時及び終了時のそれぞれの走行距離と、加速度平均値及び減速度平均値と、を含む送信用データを生成する（Ｓ２１４）。 The in-vehicle device 4 includes the reservation ID included in the reservation information, the remaining fuel amount at the start and the end, the travel distance at the start and the end, the acceleration average value and the deceleration average value. The data for transmission including is generated (S214).
生成された送信用データは、車載機４からサーバ１へ送信される（図８中のＳ１０５）。 The generated transmission data is transmitted from the in-vehicle device 4 to the server 1 (S105 in FIG. 8).
以上、本実施形態によれば、カーシェアリング利用時間内のユーザの運転に係る加減速度平均値及び燃料消費率に基づいて当該ユーザの運転を評価し、評価結果をユーザに提示するようにしている。その結果、カーシェアリング利用中の自分の運転を見直す契機をユーザに与え、エコ運転への意識を喚起することができるようになる。 As described above, according to the present embodiment, the user's driving is evaluated based on the average acceleration / deceleration value and the fuel consumption rate related to the driving of the user within the car sharing usage time, and the evaluation result is presented to the user. . As a result, it is possible to give the user an opportunity to review his / her driving while using car sharing and to raise awareness of eco-driving.
また、本実施形態によれば、評価結果に基づいて所定のサービスをユーザに提供することとしているので、ユーザがエコ運転度を心掛けるインセンティブを付与することができるようになる。 Moreover, according to this embodiment, since it is supposed to provide a predetermined service to a user based on the evaluation result, the user can be given an incentive to keep an eco-driving degree.
［その他の実施形態］
なお、本発明は、上記した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、他の様々な形で実施することができる。このため、上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎず、限定的に解釈されるものではない。例えば、上述の各処理ステップは処理内容に矛盾を生じない範囲で任意に順番を変更して又は並列に実行することができる。
[Other Embodiments]
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be implemented in various other forms without departing from the gist of the present invention. For this reason, the said embodiment is only a mere illustration in all points, and is not interpreted limitedly. For example, the above-described processing steps can be executed in any order or in parallel as long as there is no contradiction in the processing contents.
例えば、上記実施形態では、運転評価手段１５が、車両走行情報に基づいてユーザのエコ運転度を決定する場合について説明したが、エコ運転度決定の際に使用する情報は車両走行情報に限られず、例えば、運転評価手段１５は、カーシェアリング利用時間内のエアコンの設定温度やエアコンの使用時間などを考慮して、エコ運転度を決定するようにしてもよい。 For example, in the above embodiment, the case where the driving evaluation unit 15 determines the user's eco-driving degree based on the vehicle driving information has been described. However, the information used when determining the eco-driving degree is not limited to the vehicle driving information. For example, the driving evaluation unit 15 may determine the eco-driving degree in consideration of the set temperature of the air conditioner within the car sharing use time, the use time of the air conditioner, and the like.
また、上記実施形態では、車載機４が加速度平均値及び減速度平均値を算出してサーバ１へ送信する場合について説明したが、車載機４が所定時間間隔で加速度をサーバ１へ送信し、サーバ１が受信した加速度に基づいて加速度平均値及び減速度平均値を算出するようにしてもよい。また、上記実施形態では、サーバ１が、燃料消費率の算出、運転評価、サービス内容の決定を行う場合について説明したが、車載機４が、これらの処理の１つまたは複数を実行するようにしてもよい。 Moreover, in the said embodiment, although the vehicle equipment 4 calculated the acceleration average value and the deceleration average value, and transmitted to the server 1, the vehicle equipment 4 transmits the acceleration to the server 1 at a predetermined time interval, The acceleration average value and the deceleration average value may be calculated based on the acceleration received by the server 1. Further, in the above embodiment, the case where the server 1 performs the calculation of the fuel consumption rate, the driving evaluation, and the determination of the service content has been described. However, the in-vehicle device 4 executes one or more of these processes. May be.
１…サーバ、２…ユーザ端末装置、３…車両、４…車載機、５…ナビゲーション装置、１１…主制御手段、１２…データ送受信手段、１３…予約処理手段、１４…燃料消費率算出手段、１５…運転評価手段、１６…サービス決定手段、１７…サービス実行手段、１８…記憶手段、４１…主制御手段、４２…データ送受信手段、４３…車両状況情報取得手段、４４…加速度検出手段、４５…加減速度平均算出手段、４６…送信用データ生成手段、４７…カーナビ表示制御手段、４８…記憶手段、１００…カーシェアリングシステム、Ｎ…通信ネットワーク DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Server, 2 ... User terminal device, 3 ... Vehicle, 4 ... Vehicle equipment, 5 ... Navigation apparatus, 11 ... Main control means, 12 ... Data transmission / reception means, 13 ... Reservation processing means, 14 ... Fuel consumption rate calculation means, DESCRIPTION OF SYMBOLS 15 ... Driving evaluation means, 16 ... Service determination means, 17 ... Service execution means, 18 ... Storage means, 41 ... Main control means, 42 ... Data transmission / reception means, 43 ... Vehicle status information acquisition means, 44 ... Acceleration detection means, 45 ... acceleration / deceleration average calculation means, 46 ... transmission data generation means, 47 ... car navigation display control means, 48 ... storage means, 100 ... car sharing system, N ... communication network
Claims (6)
前記カーシェアリング利用時間内の当該車両の走行に関する車両走行情報に基づいて前記記憶手段に記憶されている前記運転評価条件を参照することにより、前記カーシェアリング利用時間内の前記ユーザの運転が環境に配慮する度合を評価する運転評価手段と、
前記運転評価手段による評価結果に基づいて前記記憶手段に記憶されている前記サービス内容決定条件を参照することにより、前記カーシェアリングを利用したユーザに提供するサービス内容を決定するサービス決定手段と、
を備えることを特徴とするカーシェアリングシステム。 Storage means for storing driving evaluation conditions for evaluating the degree of environmental consideration of driving by a user using a car sharing vehicle, and service content determination conditions for determining service contents to be provided to the user; ,
By referring to the driving evaluation condition stored in the storage unit based on the vehicle traveling information related to the traveling of the vehicle within the car sharing usage time, the user's driving within the car sharing usage time becomes an environment. Driving evaluation means for evaluating the degree of consideration;
Service determination means for determining service contents to be provided to a user using the car sharing by referring to the service content determination conditions stored in the storage means based on the evaluation result by the driving evaluation means;
Car sharing system characterized by comprising.
前記カーシェアリング利用時間内の当該車両の走行距離及び使用燃料量に基づいて、前記カーシェアリング利用時間内の当該車両の燃料消費率を算出する燃料消費率算出手段と、をさらに備え、
前記車両走行情報は、前記算出した加速度平均値、減速度平均値及び燃料消費率のうちの少なくとも１つであることを特徴とする請求項１に記載のカーシェアリングシステム。 Based on an output value from an acceleration sensor mounted on the vehicle, an acceleration / deceleration average value calculating means for calculating an average acceleration value and a deceleration average value of the vehicle within the car sharing usage time;
Fuel consumption rate calculating means for calculating a fuel consumption rate of the vehicle within the car sharing usage time based on a travel distance and a fuel consumption amount of the vehicle within the car sharing usage time,
2. The car sharing system according to claim 1, wherein the vehicle travel information is at least one of the calculated acceleration average value, deceleration average value, and fuel consumption rate.
前記運転評価手段は、
前記ユーザが利用した車両の車種に対応する運転評価条件を参照することにより、前記カーシェアリング利用時間内の前記ユーザの運転が環境に配慮する度合を評価することを特徴とする請求項１または２に記載のカーシェアリングシステム。 A plurality of the driving evaluation conditions are provided corresponding to the vehicle type of the vehicle,
The driving evaluation means includes
3. The degree to which the user's driving within the car sharing usage time is environmentally friendly is evaluated by referring to a driving evaluation condition corresponding to a vehicle type of the vehicle used by the user. Car sharing system as described in.
前記課金手段は、前記カーシェアリングの利用料金から前記決定されたサービス内容において規定される料金を割り引いて課金することを特徴とする請求項１に記載のカーシェアリングシステム。 Charging means for executing a charging process for the use of the car sharing;
2. The car sharing system according to claim 1, wherein the billing unit charges the car sharing usage fee by discounting a fee defined in the determined service content. 3.
前記車載機は、
当該車両に搭載された加速度センサからの出力値に基づいて、カーシェアリング利用時間内の当該車両の加速度平均値及び減速度平均値を算出する加減速度平均値算出手段と、
前記算出された加速度平均値及び減速度平均値と、前記カーシェアリング利用時間内の当該車両の走行距離及び燃料残量と、を含む送信用データを前記サーバに送信する送信手段と、を備え、
前記サーバは、
前記カーシェアリングの車両を利用するユーザの運転が環境に配慮する度合を評価するための運転評価条件と、前記ユーザに提供するサービス内容を決定するためのサービス内容決定条件とを記憶する記憶手段と、
前記車載機より送信される送信用データを受信する受信手段と、
前記受信した送信用データに含まれる前記カーシェアリング利用時間内の当該車両の走行距離及び燃料残量に基づいて、当該カーシェアリング利用時間内の当該車両の燃料消費率を算出する燃料消費率算出手段と、
前記受信した送信用データに含まれる加速度平均値、減速度平均値及び前記算出した燃料消費率のうちの少なくとも１つに基づいて、前記記憶手段に記憶されている前記運転評価条件を参照することにより、前記カーシェアリング利用時間内の前記ユーザの運転が環境に配慮する度合を評価する運転評価手段と、
前記運転評価手段による評価結果に基づいて前記記憶手段に記憶されている前記サービス内容決定条件を参照することにより、前記カーシェアリングを利用したユーザに提供するサービス内容を決定するサービス決定手段と、を備える
ことを特徴とするカーシェアリングシステム。 A car sharing system having an in-vehicle device mounted on a car sharing vehicle and a server connected to the in-vehicle device via a network,
The in-vehicle device is
Acceleration / deceleration average value calculating means for calculating an acceleration average value and a deceleration average value of the vehicle within the car sharing usage time based on an output value from an acceleration sensor mounted on the vehicle;
Transmission means for transmitting transmission data including the calculated acceleration average value and deceleration average value, and the travel distance and fuel remaining amount of the vehicle within the car sharing usage time, to the server,
The server
Storage means for storing driving evaluation conditions for evaluating the degree of environmental consideration of driving by a user using the car sharing vehicle, and service content determination conditions for determining the service content to be provided to the user; ,
Receiving means for receiving transmission data transmitted from the in-vehicle device;
Fuel consumption rate calculation means for calculating the fuel consumption rate of the vehicle within the car sharing usage time based on the travel distance and the remaining amount of fuel of the vehicle within the car sharing usage time included in the received transmission data When,
Refer to the driving evaluation condition stored in the storage unit based on at least one of the acceleration average value, the deceleration average value, and the calculated fuel consumption rate included in the received transmission data. Driving evaluation means for evaluating the degree of consideration given to the environment by the driving of the user within the car sharing usage time,
Service decision means for deciding service contents to be provided to the user using the car sharing by referring to the service content decision conditions stored in the storage means based on the evaluation result by the driving evaluation means; Car sharing system characterized by having.
前記カーシェアリング利用時間内の当該車両の走行に関する車両走行情報に基づいて、当該カーシェアリングの車両を利用するユーザの運転が環境に配慮する度合を評価するための運転評価条件を所定の記憶装置より参照することにより、前記カーシェアリング利用時間内の前記ユーザの運転が環境に配慮する度合を評価するステップと、
前記評価結果に基づいて、前記ユーザに提供するサービス内容を決定するためのサービス内容決定条件を前記所定の記憶装置より参照することにより、前記カーシェアリングを利用したユーザに提供するサービス内容を決定するステップと、
を備えることを特徴とするカーシェアリングシステムにおける運転評価方法。 A driving evaluation method in a car sharing system having an in-vehicle device mounted on a car sharing vehicle and a server connected to the in-vehicle device via a network,
Based on vehicle travel information relating to the travel of the vehicle within the car sharing usage time, a driving evaluation condition for evaluating the degree of consideration given to the environment by the driving of the user who uses the car sharing vehicle is determined from a predetermined storage device. Referring to assessing the degree to which the user's driving within the car sharing usage time is environmentally friendly; and
Based on the evaluation result, the service content determination condition for determining the service content to be provided to the user is referred to from the predetermined storage device, thereby determining the service content to be provided to the user using the car sharing. Steps,
A driving evaluation method in a car sharing system, comprising:
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