JP2017206254A - Seat suspension for vehicle mounted at rear part - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、トラクターや他のオフロード機材に特に適した車両シート用サスペンションシステムに関する。ある車両、そして特にオフロード機材は、しばしば、そのような車両のオペレータに快適な乗り心地を提供するために、シートサスペンションを使用する。オペレータのストレスや疲労を軽減し、そのような車両のオペレータに快適さを提供するために、サスペンションシステムは、振動を低減し、オペレータが経験する垂直加速を制限するために使用される。 The present invention relates to a vehicle seat suspension system that is particularly suitable for tractors and other off-road equipment. Some vehicles, and particularly off-road equipment, often use seat suspensions to provide a comfortable ride for such vehicle operators. In order to reduce operator stress and fatigue and provide comfort to such vehicle operators, suspension systems are used to reduce vibration and limit the vertical acceleration experienced by the operator.
これらのサスペンションシステムは、異なる地形よって誘発される広範囲の振動や運き、種々のオペレータの質量、及び着座位置や姿勢などの様な多くの要因を考慮して構成する必要がある。 These suspension systems need to be constructed taking into account many factors such as the wide range of vibrations and movements induced by different terrain, the mass of various operators, and the seating position and posture.
ある範囲のオペレータに対して、様々な地形上の振動と振動加速度を低減することができるサスペンションシステムは、特にオペレータが長時間車両内に着座しなければならない場合は非常に望ましい。 For a range of operators, a suspension system that can reduce vibration and vibration acceleration on various terrains is highly desirable, especially when the operator has to sit in the vehicle for a long time.
これらの車両の多くは、オペレータやオペレータが制御する機器を収容するための比較的小さなキャビンを設けている。したがって、シートは、しばしば、車両の変速機に跨る様に取り付けられている。このシートが跨った位置はスペースを制限し、シートの下に設けたより典型的なサスペンションシステムを包む形で利用できるようにする。従って、サスペンションシステムは、後部に搭載され、多くの場合シートの後ろにある。典型的な、シートの後ろのサスペンションシステムは、リバウンドを緩和し地形による振動を吸収するために、オペレータのシートに装着したスプリングを使用している。 Many of these vehicles are provided with a relatively small cabin for accommodating an operator and equipment controlled by the operator. Therefore, the seat is often attached so as to straddle the transmission of the vehicle. This straddling position limits the space so that it can be used to wrap a more typical suspension system under the seat. Thus, the suspension system is mounted at the rear and is often behind the seat. A typical rear seat suspension system uses a spring mounted on the operator's seat to mitigate rebound and absorb terrain vibrations.
伝統的に、シートの後ろのサスペンションシステムでは、1以上のスプリングの1つの端をフレームに、他の端を直接シートの後部に固定する。このようにスプリングを配置することにより、典型的には、スプリングの圧縮/伸長とオペレータシートの垂直移動距離の比率を1:1の比にする。すなわち、シートが1インチ下に移動した場合、スプリングも下方に約1インチ伸長する。これらのシステムの多くは、またシートの移動と約1:1の比で対応する減衰装置またはショックアブソーバを採用する。シートおよびサスペンションスプリングの移動の間に1:1の比を持つシートは、特に、ある政府の認定試験プログラムにおいて定める、乗車性能特性の基準にしばしば達しないことがある。さらに、このようなシステムにおけるスプリングは、頻繁なサスペンションの修理や部品の交換を必要とする重大な摩耗を受ける傾向がある。 Traditionally, a suspension system behind a seat secures one end of one or more springs to the frame and the other end directly to the rear of the seat. By arranging the spring in this manner, the ratio of the compression / extension of the spring and the vertical movement distance of the operator seat is typically set to a ratio of 1: 1. That is, if the seat moves 1 inch down, the spring will also extend downward about 1 inch. Many of these systems also employ damping devices or shock absorbers that correspond to seat movements in a ratio of about 1: 1. Seats with a 1: 1 ratio between seat and suspension spring movements often do not meet the standards for ride performance characteristics, particularly as defined in certain government accreditation testing programs. In addition, the springs in such systems tend to experience significant wear that requires frequent suspension repairs and component replacement.
従来の後部搭載サスペンションシステムに係るこれら問題は、車両のオペレータの質量が増大するに連れてさらに悪化する。ある範囲の質量を持つオペレータを収容することができ、そして広範囲の地形による振動と振動加速度を低減することができる後部搭載またはシートの後ろのサスペンションシステムに対する需要が存在する。 These problems associated with conventional rear-mounted suspension systems are exacerbated as vehicle operator mass increases. There is a need for a suspension system behind the back or seat that can accommodate an operator with a range of masses and can reduce vibration and vibration acceleration due to a wide range of terrain.
一つの態様では、サスペンションシステムは、システムフレーム、及び一端でシステムフレームに取り付けられ、他端でシートを支持するように適合された細長いブラケットを含む。またサスペンションシステムは、システムフレームとブラケットとの間に取り付けられた減衰装置を持ち、減衰装置は、そのブラケットのシステムフレームに取り付けられている一端と、シートを支持するように適合されている他端の間でブラケット上に取り付けられている。 In one aspect, a suspension system includes a system frame and an elongate bracket attached to the system frame at one end and adapted to support a seat at the other end. The suspension system also has a damping device mounted between the system frame and the bracket, the damping device being attached to the system frame of the bracket and the other end adapted to support the seat. Is mounted on the bracket between.
一実施形態においては、減衰装置は、ショックアブソーバを含む。他の実施形態においては、減衰装置は、一つ又は複数のスプリングであってもよい。さらなる実施形態では、減衰装置は、各一つのスプリングとショックアブソーバの両方を含むことができる。さらに他の実施形態では、減衰装置はシートブラケットに取り付けられており、その位置はシートブラケットの反対側の端よりも、シートフレームに装着された、ブラケットの一端に近い方のシートブラケット上の位置である。一態様では、サスペンションシステムは、1インチ当たり約19.3ポンドのサスペンション率(suspension rate)を有する。他の実施形態では、サスペンション率は1インチ当たり10〜25ポンドであるだけでなく、1インチ当たり5から50ポンドの間とすることができる。 In one embodiment, the damping device includes a shock absorber. In other embodiments, the damping device may be one or more springs. In a further embodiment, the damping device can include both a single spring and a shock absorber. In yet another embodiment, the damping device is attached to the seat bracket and is positioned on the seat bracket closer to one end of the bracket attached to the seat frame than the opposite end of the seat bracket. It is. In one aspect, the suspension system has a suspension rate of about 19.3 pounds per inch. In other embodiments, the suspension rate is not only 10-25 pounds per inch, but can be between 5 and 50 pounds per inch.
上述した特徴および利点、ならびに他の特徴および利点は、以下の発明の詳細な説明および添付の図面を参照することによって当業者により容易に明らかになるであろう。一つ又は複数のこれらの有利な特徴を含むサスペンションシステムを提供することが望ましいが、本明細書に開示された教示は、これらの教示が一つまたは複数の上記の有利な特徴を達成するかどうかにかかわらず、添付の特許請求の範囲内に入る実施形態に及ぶ。 The above features and advantages, as well as other features and advantages, will be readily apparent to those of ordinary skill in the art by reference to the following detailed description of the invention and the accompanying drawings. While it is desirable to provide a suspension system that includes one or more of these advantageous features, the teachings disclosed herein do not provide that these teachings achieve one or more of the advantageous features described above. Regardless, it extends to embodiments that fall within the scope of the appended claims.
本発明の原理の理解を促進するために、図面及び以下の明細書に示された実施形態を参照して説明する。これにより、本発明の範囲を限定することを意図していないことを理解すべきである。さらに、通常本発明が関係する技術分野の当業者により可能である様に、本発明は、本発明で説明する実施形態への変更および修正を含み、そしてさらに本発明の原理の応用を含むことを理解すべきである。 In order to facilitate an understanding of the principles of the invention, reference will now be made to the drawings and embodiments illustrated in the following specification. It should be understood that this is not intended to limit the scope of the invention. Further, as is normally possible by those skilled in the art to which the present invention pertains, the present invention includes changes and modifications to the embodiments described in the present invention, and further includes application of the principles of the present invention. Should be understood.
本発明に係るシートサスペンションシステムの一つのタイプを図1に示す。サスペンションシステム10は、下部フレーム14及び上部フレーム16を含むシステムフレーム12を含む。下部フレーム14は車両取り付けられる様に適合しており、上部フレーム16は旋回ロッド40により下部フレームに取り付けられており、両者でサスペンションシステムの骨格フレームワークを形成する。
One type of seat suspension system according to the present invention is shown in FIG. The
上部フレームは、上部フレームの天板20に垂直に挿入されたローディングロッド18を含む。ローディングロッドの上端は上部フレームの天板20に固定されたブッシング19を貫通する。
The upper frame includes a
ローディングロッドの反対側の端は、フレームに対するキャリアの高さの調節を可能にするために、スプリングキャリア22に接続されている。一実施形態では、スプリングキャリアは、スプリングキャリア内の孔に着座するダボ24を含み、スプリングキャリア内のダボは、その中を通るローディングロッドを受容するためのクロス孔を含む。支持ディスク25は、キャリアをサポートするために、スプリングキャリアの下方に配置され、ローディングロッドの下端にねじにより係合している。このようにローディングロッドはその回転により、支持ディスクを上昇又は下降させ、そしてその結果、スプリングキャリアをシステム・フレーム12に対して相対的に上昇又は下降させる。
The opposite end of the loading rod is connected to a
図4に見ることができる様に、スプリングキャリアはさらにスプリングフック26及びスプリングフック28を含み、各スプリングフック26, 28は、スプリングの一端に係合するように適合されている。本開示では、スプリング30の端部30aはスプリングフック26に取り付けられ、スプリング32の端部32aは、スプリングフック28に取り付けられている。
As can be seen in FIG. 4, the spring carrier further includes a
スプリングキャリアがそれぞれの側の追加のばねに係合するように構成され、そして、その2つのスプリングは説明の目的のためにのみ使用されていることを理解すべきである。
ローディングロッド18の他端には、上に述べた様にローディングロッドを回転させるために(図4に示すように)ノブ34が設けられている。
It should be understood that the spring carrier is configured to engage additional springs on each side, and that the two springs are used for illustrative purposes only.
The other end of the
スプリングキャリアは、このようにノブを回すことにより、異なる位置に調整することができる。スプリングの反対側の端が、以下に説明するように、サスペンションシステムに接続されている場合、ノブが回転される方向によってスプリングキャリアの位置の調整がなされ、それによってスプリングに負荷を与えまたは負荷を減少させることが理解されるであろう。スプリングのこの事前負荷調節は、後に説明するように、オペレータの質量(重量)に合う様にサスペンションシステムを調整するように行われる。 The spring carrier can be adjusted to different positions by turning the knob in this way. When the opposite end of the spring is connected to a suspension system as described below, the position of the spring carrier is adjusted by the direction in which the knob is rotated, thereby loading or unloading the spring. It will be understood that it decreases. This preload adjustment of the spring is done to adjust the suspension system to suit the operator's mass (weight), as will be explained later.
図1、図2及び図4を参照すると、スプリングの反対側の端部30b、32bは取付ロッド36に取り付けられている。取付けロッドは、旋回ロッド40によりシステムフレームに固定されるレバーブラケット38内に含まれる。本開示においては、旋回ロッドは、スナップリング41または他の好適な固定具によって、旋回ロッドの各端において上部フレームと下部フレームに固定されている。
With reference to FIGS. 1, 2 and 4, the opposite ends 30b, 32b of the spring are attached to the
旋回ロッドはレバーブラケットを挿通しているので、レバーブラケットが旋回ロッドの軸線周りに回転可能である。取付けロッド36もまた、スナップリング37または他の適切な固定具などによって、同様の方法によりレバーブラケットに組み付けられている。
図示の実施形態では、スプリングの反対側の端部30b、32bは、レバーブラケットの外側面とスナップリング37の間のブッシング23の周りに巻かれている。
Since the swivel rod passes through the lever bracket, the lever bracket can rotate around the axis of the swivel rod. The
In the illustrated embodiment, the opposite ends 30b, 32b of the spring are wrapped around the bushing 23 between the outer surface of the lever bracket and the snap ring 37.
ショックアブソーバ42または他の減衰装置もまた、本開示に記載のサスペンションシステムに組み込むことができる。ショックアブソーバの一端42aは取付ロッドの中央部に取り付けることができ、他方、反対側の端部42bは、上部フレーム16に固定されているダンパーマウント44に装着される。スプリングキャリアと異なり、ダンパーマウント44は、上部フレーム上の垂直の位置に固定される。ショックアブソーバの端部42a、42bは、回動を可能にするために各端部に回転可能に取り付けられている。ダンパーは、振動と振動加速度を減少させることによりオペレータに快適さを提供することを助けるために使用される。
本開示において、ショックアブソーバは本質的に受動的であるが、他のタイプのショックアブソーバは、能動的および準能動的タイプを含み使用することが意図されている。
A shock absorber 42 or other damping device can also be incorporated into the suspension system described in this disclosure. One end 42a of the shock absorber can be attached to the center of the mounting rod, while the opposite end 42b is attached to a
In this disclosure, shock absorbers are passive in nature, but other types of shock absorbers are intended for use, including active and quasi-active types.
シート旋回ロッド46は、旋回ロッド40から遠位のレバーブラケット38の自由端に固定されている。シート旋回ロッドは、図3に示す様に、シートフレーム48に回転自在に固定されるように構成されている。旋回ロッド40からシート旋回ロッド46までのレバーブラケットの長さは、シートフレーム48を収容できるような大きさにされている。後述するように、旋回ロッド40からシート旋回ロッド46までのレバーブラケットの長さは、またシステムの全体的なサスペンション率に寄与する。シートフレームは、シート背部50とシート底部51を収容するように、一般にある角度を持つまたはL字型の設計である。また、一般的に知られているように、シート背部の高さは、シートフレームに対して調整可能であってもよい。シートフレーム48は、シート旋回ロッド46に移動可能に連結された底部48a、及びローラ21を使用して上部フレーム16に摺動自在に連結された後部48bを含む。一実施形態では、これらのローラ21は、シートフレーム48、48a及び48bが上側部フレーム16に対して移動することを可能にする。
The
図1、図3、図4及び図5を参照すると、オペレータがシートに座ったとき、下向きの力がシート底部51及びクッションサポートパン52にかかり、それが、次にシートフレーム48に力を加え、それが次に、シート旋回ロッド46に下向きの力を及ぼすことが理解される。シートが下方に移動すると下向きの力がレバーブラケットの自由端に作用し、ブラケットを旋回ロッド40の周りに旋回する様に作用する。ブラケットの下方への旋回は、取付ロッド36に取り付けられたスプリング30、32を伸長させる。シート底部がレバーブラケット38の自由端に支持され、スプリング30、32が旋回ロッドに近い位置に取り付けられているので、シート底部51のモーメントアームは、スプリングマウントのモーメントアームよりも大きいことが理解されるであろう。したがって、シートは、スプリングがd1伸長される量よりも大きい距離d2下方に移動する。ある特定の実施形態では、スプリングの取付ロッド36は約2.75インチのモーメントアームを持ち、シート旋回ロッド46のモーメントアームは約11.9インチである。
With reference to FIGS. 1, 3, 4 and 5, when the operator sits on the seat, a downward force is applied to the seat bottom 51 and the
したがって、設置比(以下でより詳細に説明する)、これはシートの動きに対するスプリングの動きの比であるが、設置比は本開示では、従来例のように1:1ではなく、一実施形態では約1:4.3である。つまり、シートが4.3インチ移動するごとに、スプリングが約1インチ伸長するのである。所望のサスペンション特性を得るために、異なるスプリングの構成を使用することにより、異なる比率を用いることができることを理解することができる。オペレータに最適なシステムのサスペンション率は1インチあたり10〜25ポンドである。本開示では、サスペンション率は、一つまたは複数のスプリングを1インチ伸長するために、シート旋回ロッドに及ぼされる力の量である。システムのサスペンション率がシステムで使用されるスプリングのバネ定数、システムで使用されるスプリングの数及びシステムの設置率に関連することが当業者によって理解されるであろう。このシステムの設置率は、凡そシートの移動に対するスプリングの動きの比である。この設置率は、部分的に、旋回ロッド40と取付ロッド36との間の距離と比較した、旋回ロッド40からシート旋回ロッド46へのレバーアームの長さにより得られる。設置率は、レバーアームの長さと取付ロッドの位置を変えることによって適合させることができることが理解される。さらに、システムのサスペンション率は、システムで使用されるスプリングのばね定数、および/またはシステムで使用されるスプリングの数、および/またはシステムの設置率を変化させることによって適合させることができることがわかる。
Thus, the installation ratio (discussed in more detail below), which is the ratio of the spring movement to the seat movement, the installation ratio is not 1: 1 in the present disclosure as in the prior art, but in one embodiment Then it is about 1: 4.3. In other words, every time the seat moves 4.3 inches, the spring extends about 1 inch. It can be appreciated that different ratios can be used by using different spring configurations to obtain the desired suspension characteristics. The optimal suspension rate for the operator is 10-25 pounds per inch. In the present disclosure, the suspension rate is the amount of force exerted on the seat pivot rod to extend one or more springs by 1 inch. It will be appreciated by those skilled in the art that the suspension rate of the system is related to the spring constant of the springs used in the system, the number of springs used in the system, and the installation rate of the system. The installation rate of this system is roughly the ratio of spring movement to seat movement. This installation rate is obtained in part by the length of the lever arm from the
したがって、他のバネ定数、他の数のスプリング、並びに他の旋回ロッド、レバーブラケット、および取付けロッドの構成により、1インチあたり10―25ポンドの範囲内の、システムの望ましいサスペンション率を作りだすことができることが理解されるであろう。上述のように、他の範囲、特に1インチ当たり5〜50ポンドの間の範囲も、オペレータの快適性を確保するために許容可能であり得る。一実施形態では、2つのスプリングがシステムで使用されており、それぞれのスプリングが1:4.3の設置比を持ち、1インチあたり179ポンドのばね定数を有する。他の実施形態では、オペレータに受け入れられるシステムのサスペンション率を作り出すために、ばね定数、使用されるスプリングの数、設置率を変えることができる。 Therefore, other spring constants, other numbers of springs, and other swiveling rod, lever bracket, and mounting rod configurations can produce the desired system suspension rate in the range of 10-25 pounds per inch. It will be understood that it can be done. As noted above, other ranges, particularly between 5 and 50 pounds per inch, may be acceptable to ensure operator comfort. In one embodiment, two springs are used in the system, each spring having an installation ratio of 1: 4.3 and a spring constant of 179 pounds per inch. In other embodiments, the spring constant, number of springs used, and installation rate can be varied to create a system suspension rate that is acceptable to the operator.
オペレータは、シートサスペンションシステムを利用するための準備として、オペレータの質量に応じてスプリング30、32を事前負荷させるためにノブ34を回転する。オペレータの重量が大きい場合、ばねは引き伸ばされて事前負荷される。オペレータがシート底部51に着座すると、下向きの力がシート底部51に作用する。オペレータが座ったシートを、サスペンションシステムの移動範囲の中間に配置するためスプリングの初期伸長/収縮が行われる。
In preparation for using the seat suspension system, the operator rotates the knob 34 to preload the
図1、図3及び図5に示すように、オペレータがシートに着座し車両が操作されるとき、車両はそれに取り付けられているシートを含み、動きや振動を受ける。動きはシートサスペンションシステムに作用する力を生みだす。シート底部51に下向きに作用する力は、旋回ロッド40から遠位のブラケット端部のレバーブラケット38に下向きの力を与えることが理解される。力がレバーブラケットの遠位端に加えられるため、レバーブラケット38は旋回ロッド40の周りを回転する。取付けロッド36もまた下向きの力を受けるが、取付けロッド36は旋回ロッド40に近い位置に配置されているため、シート旋回ロッド46程には下方に移動しない。その理由は、それは、シート旋回ロッド46よりも、システムの支点である旋回ロッド40により近い位置に配置されているためである。
As shown in FIGS. 1, 3 and 5, when an operator is seated on a seat and the vehicle is operated, the vehicle includes a seat attached thereto and receives movement and vibration. The movement creates a force that acts on the seat suspension system. It will be appreciated that the downwardly acting force on the seat bottom 51 provides a downward force on the
取付けロッド36が移動すると、スプリング30、32と、取付ロッド36に取り付けられたショックアブソーバ42は伸長され、そして伸長後のリバウンド圧縮を受ける。しかし、取付けロッド36は、シート旋回ロッド46と同程度移動されないので、スプリングの動きは、シート旋回ロッド46の端にあるレバーブラケットの端部の移動と1:1の比とならないことを理解することができる。一実施形態では、シートの移動に対するスプリングの動きの比率は約1:4.3である。この比は、2つのバネが1インチ当たり179ポンドのばね定数を有するシステムにおいて使用される場合、システムのサスペンション率は1インチ当たり約19.3ポンドである。他の範囲の比およびスプリング率もオペレータに許容可能な乗り心地を提供することが可能である。
When the mounting
スプリングがシートフレームに直接取り付けられていないので、本開示は、車両に騒乱的動きが発生した場合に、オペレータが経験する振動と振動加速度を減少させるシステムを提供することを意図することが理解される。レバーブラケットを用いて、そしてレバーアームの支点に近い点において、このようなブラケットにスプリングを間接的に取付けているため、そのような騒乱的動きの際には全体的なシートの移動を減少させる。 Since the spring is not directly attached to the seat frame, it is understood that the present disclosure is intended to provide a system that reduces the vibrations and vibration acceleration experienced by the operator when disruptive motion occurs in the vehicle. The Using a lever bracket and at a point close to the fulcrum of the lever arm, the spring is indirectly attached to such a bracket, thus reducing the overall seat movement during such nuisance movements. .
サスペンションシステムの1以上の実施形態の前述の詳細な説明は、発明を限定するためではなく例示として本明細書に提示されている。これによって、本明細書に記載の特定の個々の特徴及び機能に有利な点があることが認識されるであろう。さらに上記開示された実施形態および他の特徴および機能の様々な代替、修正、変形、または改良形態、又はそれらの代替形形態は、多くの他の異なる実施形態、システムまたは応用に組みいれることが望ましいことが認識されるであろう。 The foregoing detailed description of one or more embodiments of the suspension system is presented herein by way of example and not limitation. It will be appreciated that there are advantages to certain individual features and functions described herein. Moreover, various alternatives, modifications, variations, or improvements of the above disclosed embodiments and other features and functions, or alternatives thereof, may be incorporated into many other different embodiments, systems, or applications. It will be appreciated that this is desirable.
現在予見または予期しない代替物、修正、変形、または改良が、今後当業者によってなされたとしても、これらは添付の特許請求の範囲に包含されることが意図されている。 Even if presently anticipated or unexpected alternatives, modifications, variations, or improvements will be made by those skilled in the art, they are intended to be encompassed by the appended claims.
Claims (4)
車両に取り付けるのに適合した下部フレームと上部フレームとを有するシステムフレームであって、前記下部フレームと上部フレームとは旋回ロッドを介して接続されていることを特徴とするシステムフレームと、
一方の端が前記旋回ロッドに回転自在に取りつけられた細長いレバーブラケットであって、他の端にシート旋回ロッドを有することを特徴とする細長いレバーブラケットと、
前記上部フレームに調整可能に取りつけられたスプリングキャリアであって、前記下部フレームから前記スプリングキャリアまでの長さはローディングロッドを介して調整可能であることを特徴とするスプリングキャリアと、
2本のスプリングであって、それぞれの一方の端が前記スプリングキャリアに取り付けられ、反対の端が、前記旋回ロッドと前記シート旋回ロッドとの間で前記レバーブラケットに固定された取り付けロッドに取り付けられることを特徴とする2本のスプリングと、
一方の端が前記取り付けロッドに取り付けられ、反対の端が、前記スプリングキャリアとは別のダンパーマウントに取り付けられたショックアブソーバであって、前記ダンパーマウントは、前記取り付けロッドと前記スプリングキャリアとの間で前記スプリングキャリアに対して相対的に固定された位置で、前記上部フレームに取り付けられることを特徴とするショックアブソーバと、
L字型シートフレームであって、前記シート旋回ロッドに旋回可能に取り付けられた前記L字の底部と、ローラに当接させた前記L字の後部とを有し、前記L字型シートフレームは、前記上部フレームに関連して垂直に動くことができることを特徴とするL字型シートフレームと、
を具備し、
前記L字の底部に下向きの力が加わったとき、前記レバーブラケットが前記旋回ロッドの軸を中心に旋回し、前記シート旋回ロッドを前記下部フレームに向かって動かし、前記スプリングと前記ショックアブソーバとを伸長させることを特徴とするシートサスペンションシステム。 A seat suspension system,
A system frame having a lower frame and an upper frame adapted to be mounted on a vehicle, wherein the lower frame and the upper frame are connected via a swivel rod;
An elongated lever bracket having one end rotatably attached to the swivel rod and having a seat swivel rod at the other end; and
A spring carrier adjustably attached to the upper frame, wherein a length from the lower frame to the spring carrier is adjustable via a loading rod; and
Two springs each having one end attached to the spring carrier and the opposite end attached to an attachment rod fixed to the lever bracket between the pivot rod and the seat pivot rod Two springs characterized by
One end is attached to the mounting rod, and the opposite end is a shock absorber attached to a damper mount different from the spring carrier, and the damper mount is between the mounting rod and the spring carrier. A shock absorber, wherein the shock absorber is attached to the upper frame at a position fixed relative to the spring carrier.
An L-shaped seat frame, comprising: an L-shaped bottom portion pivotably attached to the seat pivot rod; and an L-shaped rear portion in contact with a roller, wherein the L-shaped seat frame is An L-shaped seat frame that is vertically movable relative to the upper frame;
Comprising
When a downward force is applied to the bottom of the L-shape, the lever bracket pivots about the pivot rod axis, moves the seat pivot rod toward the lower frame, and connects the spring and the shock absorber. A seat suspension system that is extended.
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