JP2017185888A - 航空機用タイヤの管理方法及び航空機用タイヤの管理装置 - Google Patents
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Abstract
Description
一方、航空機用タイヤにおいて、タイヤ状態を監視するシステムとして、タイヤ内にタイヤの圧力や温度を検知するセンサを備えたRF応答機を設けるとともに、応答機機からアンテナを介して、タイヤの圧力や温度のデータを、機体に取付けられたリーダで読み取る構成の航空機用タイヤの監視装置が提案されている(例えば、特許文献1参照)。
これにより、動作中のタイヤ状態に関する情報を監視できるので、必要に応じてタイヤを補修もしくは修理するための適切な処理を講じることができる。
しかしながら、従来は、RTOを経験したタイヤは、使用可能なタイヤであっても廃棄されていたといった問題点があった。
一方、前記特許文献1では、タイヤの内圧やタイヤ温度を検知することは記載されているが、検出した内圧やタイヤ温度から、タイヤが劣化しているか否かについてまでは判定してはいなかった。
なお、タイヤの一部とは、トレッド、ベルト、カーカス、ビードなどを指す。
また、当該タイヤが使用不可であるか否かの判定を、前記タイヤの温度履歴のうち、予め設定された判定温度を超えた温度とその持続時間との積に基づいて行ってもよい。
これにより、タイヤの劣化を適正に判定できるので、タイヤを有効に活用できる。
また、本発明を、離陸回避を行った航空機のブレーキ装着位置に搭載されているタイヤに適用すれば、RTOを経験したタイヤであっても、タイヤの温度履歴が予め設定された温度以下であったなら以降の使用が可能となるので、RTOを経験したタイヤを救済することができる。
この方法によれば、タイヤの劣化を容易に判定することができる。
また、前記判定ステップに代えて、前記タイヤの温度履歴のうち、予め設定された判定温度を超えた温度とその持続時間との積が予め設定された値を超えた場合に、当該タイヤが使用不可であると判定する判定ステップを設ければ、タイヤの劣化判定精度を更に向上させることができる。
図1は、本実施の形態に係る航空機用タイヤ管理装置10の構成を示す機能ブロック図で、同図において、11は温度センサー、12は記録手段、13は緊急情報取得手段、14は温度変換手段、15は判定値算出手段、16は劣化判定手段である。
記録手段12及び温度変換手段14〜劣化判定手段16までの各手段は、例えば、コンピュータのソフトウェア及びRAM等の記録装置により構成される。
温度センサー11は、図2(a)に示すように、航空機用タイヤ(以下、タイヤ1という)のタイヤ気室2内に設けられて、タイヤ1の内部の空気の温度を計測する。なお、本例では、温度センサー11を、タイヤ1のリム3のタイヤ気室2側に設けた。
記録手段12は、温度センサーの出力を時系列的に記録することで、タイヤ内部の空気の温度の履歴を記録する。
緊急情報取得手段13は、図示しない航空機の機体に設けられた機体制御装置20からの緊急回避信号(緊急ブレーキ作動信号)Xを入力するとともに、緊急回避信号Xが入力された場合には、温度変換手段14の動作を開始させる動作開始信号Sを出力する。
温度変換手段14は、記録手段12に記録されたタイヤ内部の空気の温度の履歴のデータを、タイヤの一部の温度履歴のデータ(以下、タイヤの温度履歴という)に変換する。
本例では、タイヤの一部を、タイヤ1がリムに接触するビード部の先端部分とした。
なお、ビード部の先端部分の温度は、計測したタイヤ1の内部の空気の温度に過去のデータ等に基づく一定の定数を加算することで算出することができる。
判定値算出手段15は、タイヤ1が劣化しているか否かを判定するための判定値Kを算出する。
図3は、航空機が離陸回避(RTO)したときのタイヤの温度履歴の一例を示す図で、横軸は時間(sec.)、縦軸はタイヤ温度(T)である。
航空機は、滑走路で徐々に速度を上げ、速度が所定の速度(200km/h〜300km/h)に達すると離陸する。しかし、離陸動作の開始後に航空機に異常事態が発生した場合には、事故を回避するため、急激なブレーキをかけて離陸を回避する。
タイヤ温度は、航空機が滑走路を走行中に摩擦により徐々に上昇するが、急激なブレーキがかかると、ブレーキとの接触により急激に上昇する。
ブレーキがかかる直前の航空機の速度が遅い(例えば、60km/h以下)の場合には、同図の細い実線で示すように、タイヤの温度上昇も少ないが、速度が速くなると、同図の太い実線で示すように、タイヤ温度Tは、予め設定された判定温度T0(例えば、T0=120℃)を超えることがある。
本例では、判定値Kを、以下の式(1)に示す、T≧T0である区間[t1,t2]における判定温度T0とタイヤ温度Tとの差の積分値とした。
まず、温度センサー11により、タイヤ1の内部の空気の温度を計測し(ステップS10)、計測されたデータを記録手段12に時系列的に記録する(ステップS11)。
次に、緊急回避信号Xが発せられたか否かを調べる(ステップS12)。
離陸動作開始から所定時間(離陸動作開始時間から離陸予定時間までの長さよりも長い時間)経過後まで緊急回避信号Xが発せされていない場合には、タイヤがブレーキによる高熱を受けていないと判定し、本処理を終了する。
一方、緊急回避信号Xが発せられた場合には、ステップS13に進んで、タイヤ内部の空気の温度の履歴のデータを、タイヤの一部の温度履歴のデータに変換することで、タイヤの温度履歴を取得する。
なお、タイヤ内部の空気の温度の計測と記録とは、機体が停止しタイヤ気室2内の温度が外気温に達するまで継続するものとし、緊急回避信号派生の確認後に行うタイヤの温度履歴の取得は、上記の所定時間経過後に開始すればよい。
次に、タイヤの温度履歴から、タイヤが劣化しているか否かを判定するための判定値Kを算出する(ステップS14)。判定値Kは、上記のように、T≧T0である区間[t1,t2]における判定温度T0とタイヤ温度Tとの差の積分値である。
そして、判定値Kと予め設定された閾値K0とを比較して、K>K0である場合に、当該タイヤが使用不可であると判定し、K≦K0である場合に、当該タイヤ1が使用可能であると判定(ステップS15)して本処理を終了する。
なお、ステップS12を省略してもよい。すなわち、緊急回避信号Xが発せられたか否かに関わらず、ステップS13〜ステップS15間での処理を行ってもよい。この場合には、緊急回避が行われない場合もタイヤの劣化を判定することになるが、緊急情報取得手段13を設ける必要がない、という利点がある。
また、前記実施の形態では、ビード部の先端部分の温度履歴から判定値を算出したが、トレッド部やベルト部などの温度履歴を計測して判定値を算出してもよい。
また、温度履歴を計測する箇所を複数としてもよい。
このとき、温度を計測する箇所により所定の温度T0の大きさを変えることが好ましい。すなわち、劣化の判定を実施するタイヤの部位と温度との相関関係を予め把握して、所定の温度T0の値を設定すれば、劣化の判定精度を向上させることができる。
あるいは、タイヤの温度履歴のうち、最も高い温度Tkが予め設定された限界温度Tsを超えた場合に、タイヤが使用不可であると判定してもよい。このように、判定値として最も高い温度Tkを用いた場合には、判定条件が厳しくなるので、限界温度Tsを本実施の形態で使用した判定温度T0よりも高くすることが好ましい。これにより、使用可能なタイヤまで廃棄されることを防ぐことができる。
RTOが発生した旅客機のタイヤについてその温度履歴を調査した。
旅客機はエアバスAirbus A320で、調査したタイヤは、ブレーキ装着位置に装着された4本の航空機用タイヤ(A320用メインタイヤ46×17R20 30PR、正規荷重 46000Lbs.、正規内圧 222Psi)である。
航空機用タイヤは、最も温度が高くなるリムとの接触部でも、4本全て90℃以下の履歴であり、予め設定された限界温度である120℃以下であったので、タイヤの劣化は小さく、以降も使用可能であると判定した。
したがって、従来は廃棄されていた4本のタイヤを救済することができた。
10 航空機用タイヤ管理装置、11 温度センサー、12 記録手段、
13 緊急情報取得手段、14 温度変換手段、15 判定値算出手段、
16 劣化判定手段、20 機体制御装置。
Claims (4)
- 航空機用タイヤのタイヤ内部の空気温度もしくはタイヤの一部の温度を計測するセンサーを備えた航空機用タイヤ管理装置であって、
前記センサーで計測された温度の履歴であるタイヤの温度履歴を取得する手段と、
前記タイヤの温度履歴を用いて当該タイヤが使用可能か否かを判定する判定手段を備え、
前記判定手段は、
前記タイヤの温度履歴のうち、最も高い温度が予め設定された限界温度を超えた場合、
もしくは、
前記タイヤの温度履歴のうち、予め設定された判定温度を超えた温度とその持続時間との積が予め設定された閾値を超えた場合に、
当該タイヤが使用不可であると判定することを特徴とする航空機用タイヤ管理装置。 - 前記タイヤが、離陸回避を行った航空機の、ブレーキ装着位置に搭載されているタイヤであることを特徴とする請求項1に記載の航空機用タイヤ管理装置。
- 航空機用タイヤのタイヤ内部の空気温度もしくはタイヤ構成部品の温度を計測するステップと、
前記計測された温度の履歴であるタイヤの温度履歴を取得する温度履歴取得ステップと、
前記タイヤが使用可能か否かを判定する判定ステップとを備え、
前記判定ステップでは、
前記取得されたタイヤの温度履歴において、最も高い温度と予め設定された限界温度とを比較し、前記最も高い温度が予め設定された限界温度を超えた場合に、当該タイヤが使用不可であると判定することを特徴とする航空機用タイヤの管理方法。 - 前記判定ステップに代えて、
前記タイヤの温度履歴のうち、予め設定された判定温度を超えた温度とその持続時間との積が予め設定された値を超えた場合に、当該タイヤが使用不可であると判定する判定ステップを設けたことを特徴とする請求項3に記載の航空機用タイヤの管理方法。
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