JP2017178118A - Structure of wheel - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、ホイールの構造に係り、特に、中空部を有する鋳造ホイールであって、側面視でY字形状をなすY字状スポークに関する。
The present invention relates to a wheel structure, and more particularly, to a Y-shaped spoke that is a cast wheel having a hollow portion and has a Y-shape in a side view.
ハブとリムとを複数のスポークで連結するとともに、ハブとスポークを中空にして一体に鋳造するホイールは公知である。また、ハブ側の幹部と、これから二股に枝分かれした一対の枝部が径方向外方へ延びてリムに連結する、側面視でY字形状をなすY字状スポークも公知である。この種の鋳造ホイールは中空部を砂中子を用いて形成するので、鋳造後に砂中子の砂抜きが必要であり、そのための開口を設けなければならない。
このような砂抜きの例として、スポークの回転方向に対向する面に鋳造時の砂中子を抜く開口を設けたものがある((特許文献1参照)。
A wheel in which a hub and a rim are connected by a plurality of spokes, and the hub and spokes are hollow and cast integrally is known. A Y-shaped spoke having a Y-shape in a side view is also known in which a trunk portion on the hub side and a pair of bifurcated branch portions extend radially outward and are connected to a rim. Since this type of casting wheel forms a hollow portion using a sand core, sand removal of the sand core is necessary after casting, and an opening for that purpose must be provided.
As an example of such sand removal, there is one in which an opening for removing a sand core at the time of casting is provided on the surface facing the rotation direction of the spoke (see Patent Document 1).
ところで、砂抜きの開口は、ホイールの剛性に大きく影響する。特に、Y字状スポークにおいては、地面からタイヤが受ける外力がリムにかかると、一対の枝部の分岐部分に応力が集中するので、この部分の剛性を維持できるように砂抜きの開口を設けることが望まれる。また、剛性を維持しつつ軽量化することも求められる。
そこで、本願は係る要請の実現を目的とする。
By the way, the opening of the sand removal greatly affects the rigidity of the wheel. In particular, in Y-shaped spokes, when an external force applied to the tire from the ground is applied to the rim, stress concentrates on the bifurcated portion of the pair of branch portions, so an opening for sand removal is provided so that the rigidity of this portion can be maintained. It is desirable. Further, it is required to reduce the weight while maintaining the rigidity.
Therefore, the present application aims to realize such a request.
上記課題を解決するため請求項1に記載した発明は、環状のリム(21)と、車軸が貫通するハブ(22)と、これらリム(21)とハブ(22)を連結する中空のスポーク(25)とを備え、
このスポーク(25)は、前記ハブ(22)から半径方向外方に延出する幹部(30)と、
この幹部(30)から前記リム(21)に向けて2股に分岐する枝部(31)とを備え、
側面視Y字状に形成したホイールの構造において、
前記幹部(30)と前記枝部(31)をそれぞれ中空に形成し、かつこれら幹部(30)と枝部(31)の中空部が連続する空間を形成するとともに、
前記一対の枝部(31)の各対向する面と反対側の外側面(29a)に開口(36)を形成したことを特徴とする。
In order to solve the above-mentioned problems, the invention described in
The spoke (25) includes a trunk (30) extending radially outward from the hub (22);
A branch portion (31) branched into two forks from the trunk portion (30) toward the rim (21),
In the structure of the wheel formed in a Y shape in side view,
The trunk portion (30) and the branch portion (31) are each formed hollow, and a space is formed in which the hollow portions of the trunk portion (30) and the branch portion (31) are continuous,
An opening (36) is formed in the outer side surface (29a) opposite to each opposing surface of the pair of branch portions (31).
請求項2に記載した発明は上記請求項において、前記幹部(30)は、車軸方向視で前記(31)枝部より周方向を幅広にするとともに、
前記枝部(31)は、前記幹部(30)の周方向端部となる前記ハブ(22)から前記リム(21)へ向かって車軸方向視で直線状に延出することを特徴とする。
The invention described in claim 2 is the above claim, wherein the trunk portion (30) is wider in the circumferential direction than the (31) branch portion in the axle direction view,
The branch portion (31) extends linearly from the hub (22) serving as a circumferential end portion of the trunk portion (30) toward the rim (21) as viewed in the axial direction.
請求項3に記載した発明は上記請求項2において、請求項2に記載した発明は上記請求項において、前記枝部(31)は、前記開口(36)を含む断面がコ字状であることを特徴とする。
The invention described in
請求項4に記載した発明は上記請求項3において、前記開口(36)は、前記枝部(31)から前記幹部(30)にかけて連続して形成されることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the third aspect, the opening (36) is formed continuously from the branch portion (31) to the trunk portion (30).
請求項5に記載した発明は上記請求項4において、前記幹部(30)は前記ハブ(22)を囲むように複数のブレーキディスク支持ボス(23)を備えるとともに、
前記枝部(31)は、前記ブレーキディスク支持ボス(23)と前記リム(21)とを結ぶ直線(L1・L2)上に形成されることを特徴とする。
According to a fifth aspect of the present invention, in the fourth aspect, the trunk portion (30) includes a plurality of brake disc support bosses (23) so as to surround the hub (22),
The branch portion (31) is formed on a straight line (L1, L2) connecting the brake disc support boss (23) and the rim (21).
請求項6に記載した発明は上記請求項5において、前記Y字状スポークは、周方向へ3つ形成されるとともに、
前記ブレーキディスク支持ボス(23)は周方向へ6箇所設けられ、これら6箇所で一つのブレーキディスク(13)を支持することを特徴とする。
According to a sixth aspect of the present invention, in the fifth aspect, three Y-shaped spokes are formed in the circumferential direction,
The brake disc support bosses (23) are provided at six locations in the circumferential direction, and one brake disc (13) is supported at these six locations.
請求項7に記載した発明は上記請求項6において、前記幹部(30)は、車軸方向視で前記ブレーキディスク(13)で覆われることを特徴とする。 A seventh aspect of the present invention is characterized in that, in the sixth aspect, the trunk portion (30) is covered with the brake disc (13) as viewed in the axle direction.
請求項8に記載した発明は上記請求項3において、前記枝部(31)は、軸方向幅(c)が、周方向幅(a)より広いことを特徴とする。
The invention described in claim 8 is characterized in that, in the above-mentioned
請求項1の発明によれば、Y字状スポークの枝部に開口を設けることにより、鋳造ホイールを軽量化しつつ、鋳造時における砂中子の取り出しを容易にすることができる。しかも、開口を枝部の外側面に設けることにより、Y字状スポークの内側部分の剛性を維持することができる。また、Y字状スポークは外側部分が内側部分よりも長くなっており、外側部分よりも短い内側部分に開口を設けないようにしたので、地面からタイヤが受ける外力による応力が集中する分岐部分に開口を設けないようにして必要な剛性を維持することができる。しかも長い方の外側部分に開口を設けることにより、タイヤから入力される外力が、リム、スポーク、ハブで分散されるにあたり、長いスポーク全体で外力を吸収でき、外力を分散し易くなる。 According to the first aspect of the present invention, by providing an opening in the branch portion of the Y-shaped spoke, it is possible to easily remove the sand core during casting while reducing the weight of the casting wheel. Moreover, the rigidity of the inner portion of the Y-shaped spoke can be maintained by providing the opening on the outer surface of the branch portion. In addition, the Y-shaped spoke has an outer part longer than the inner part, and no opening is provided in the inner part shorter than the outer part, so that the stress due to the external force that the tire receives from the ground concentrates on the branch part. Necessary rigidity can be maintained without providing an opening. Moreover, by providing an opening in the longer outer portion, when the external force input from the tire is dispersed by the rim, spoke, and hub, the external force can be absorbed by the entire long spoke and the external force is easily dispersed.
請求項2の発明によれば、幹部を太くしてハブの剛性を確保しつつ、その太い幹部の周方向両端部となるハブから枝部を離間して分岐するため、分岐部を広くして応力の集中を防ぐことができる。 According to the second aspect of the present invention, the branch portion is widened while separating the branch portion from the hub which is the circumferential end portions of the thick trunk portion while securing the rigidity of the hub by thickening the trunk portion. Stress concentration can be prevented.
請求項3の発明によれば、開口を含む枝部の断面をコ字とすることにより、開口を大きくすることができ、ホイールの軽量化を図ることができる。
According to the invention of
請求項4の発明によれば、枝部から幹部にかけて連続する大きな開口が形成されるので、ここから砂中子を速やかに排出できる。特に砂中子の量が多い幹部も内部の砂中子を容易に排出できる。しかも大きな開口によって軽量化を図ることができる。したがって、幹部内の砂中子を抜きやすくしつつ、軽量化を図ることができる。 According to the fourth aspect of the present invention, since a large continuous opening is formed from the branch portion to the trunk portion, the sand core can be quickly discharged from here. In particular, a trunk with a large amount of sand core can easily discharge the sand core inside. Moreover, the weight can be reduced by the large opening. Therefore, weight reduction can be achieved while making it easy to remove the sand core in the trunk.
請求項5の発明によれば、ブレーキディスク支持ボスとリムとを直線で結ぶことで、ブレーキディスク支持部にかかる応力の分散を良好にすることができる。 According to the fifth aspect of the present invention, the brake disk support boss and the rim are connected by a straight line, whereby the distribution of stress applied to the brake disk support portion can be improved.
請求項6の発明によれば、Y字状スポークを3個設けることにより、枝部は合計6個が設けられる、これら6個の枝部の全てが、6個のブレーキディスク支持ボスとリムとを直線で結ぶことにより、外観を良好にしつつ、各ブレーキディスク支持ボスにおける応力分散を良好にして、ブレーキディスクの支持を良好にすることができる。 According to the invention of claim 6, by providing three Y-shaped spokes, a total of six branches are provided, and all of these six branches are composed of six brake disc support bosses, a rim, By connecting the lines with straight lines, it is possible to improve the stress distribution in each brake disk support boss and improve the support of the brake disk while improving the appearance.
請求項7の発明によれば、車両搭載時に、車軸方向視において、スポークの幹部がブレーキディスクで覆われるため、スポークの枝部のみがブレーキディスから出て露出するようにして、外観を良好にすることができる。
According to the invention of
請求項8の発明によれば、軸方向幅を大きくすることにより、軸方向壁(31d)を幅広にしてスポーク強度を確保しつつ、周方向壁部(31c)の幅を狭くすることにより、車両搭載時のスポークを側面視を細くするので、外観を向上させることができる。
According to the invention of claim 8, by enlarging the axial width, the axial wall (31d) is widened to ensure the spoke strength, while the circumferential wall (31c) is narrowed, Since the side view of the spoke when mounted on the vehicle is narrowed, the appearance can be improved.
以下、図面に基づいて一実施形態を説明する。なお、本願の説明において、車両の前後・左右・上下とは、車両の使用状態を基準とし、具体的には車両の進行方向を基準とする。車軸方向は車幅方向及び左右方向と同じである。
図1は略式的に示す自動二輪車の側面図であり、車体の前後に前輪10と後輪11が支持されている。図2は前輪10の側面図(1/4部分)、図3は、図2の3?3線断面図である。
Hereinafter, an embodiment will be described based on the drawings. In the description of the present application, the front and rear, left and right, and top and bottom of the vehicle are based on the usage state of the vehicle, and specifically, the traveling direction of the vehicle. The axle direction is the same as the vehicle width direction and the left-right direction.
FIG. 1 is a schematic side view of a motorcycle, and a
これらの図において、前輪10はフロントホイール20の外周部をなすリム21にタイヤ12を被せるとともに、中心部に設けられたハブ22のブレーキディスク支持ボス23(図3)にブレーキディスク13が取り付けられている。
In these drawings, the
この例では、ブレーキディスク13は、ハブ22の左右両側面に設けられている。左右のブレーキディスク13は同じ大きさであり、但し、左右いずれか一面に設けることもある。14はブレーキディスク13の取付ボルトであり、ブレーキディスク支持ボス23へ締結される。
ハブ22は左右方向へ貫通する車軸穴24が設けられている。
In this example, the
The
車軸穴24の左右開口縁部近傍にはベアリング15が嵌合され、左右のベアリング15間にカラー16が設けられ、このカラー16内に、車軸17が通されている。
リム21とハブ22はY字状スポーク25にて連結されている。
A
The
ブレーキディスク13は、前輪10の半径の略半分程度の半径であり、Y字状スポーク25の外側方を中心から半径方向略2/3程度の範囲で覆っている。なお、ブレーキディスク13はリング状の本体部13aと周方向等間隔に設けられ、本体部13aから中心方向へ突出するステー13bを備え、本体部13aの径方向内方はステー13bで等間隔に断続する開口部13cとなっている(図2参照)。
The
次に、図4?8によりフロントホイール20の詳細構造を示す。
図4及び図5に示すように、フロントホイール20はアルミ合金等の軽量金属を用いて一体鋳造されたものであり、Y字状スポーク25及びハブ22は中空であって、この中空部は砂中子を用いて成形される。
なお、図5は図7の5?5線で示すように、軸方向中心線の中間を軸直交方向に切った断面図である。
Next, the detailed structure of the
As shown in FIGS. 4 and 5, the
5 is a cross-sectional view in which the middle of the axial center line is cut in the direction perpendicular to the axis, as indicated by line 5-5 in FIG.
Y字状スポーク25はハブ22の外周から径方向外方へ半径の略1/2程度まで突出する幹部30と、幹部30の先端から2本に枝分かれする枝部31とを一体に有する略Y字状をしている。枝部31は回転方向前方側へ延びる第1枝部31aと、回転方向後方側へ延びる第2枝部31bとからなる。図4中に回転方向前方をA、回転方向後方をBとして矢示する。枝部31の先端はそれぞれリム21と連続一体化されている。
The Y-shaped
側面視で、第1枝部31aと第2枝部31bは例えば略60°程度の開き角をなし、幹部30とともに、略Y字状をなしている。
枝部31の周方向幅aは比較的狭いが、リム21へ向って径方向でほぼ一定である。幹部30の周方向幅bも径方向にてほぼ一定であるが、幅広であり、その幅は第1枝部31aと第2枝部31bの各周方向幅aを合計したものよりも遥かに大きい(2a<b)。
In a side view, the
The circumferential width a of the
なお、図4中にブレーキディスク13の外周を仮想線で示すように、幹部30はブレーキディスク13によって全体が覆われる。したがって、幹部30は、大型化しても外観を損うことがなく、大きな断面係数をなして高い剛性を確保する剛性優先の形状になっている。
4, the
また、枝部31のうち幹部30側となる径方向略半分もブレーキディスク13で覆われる。
幹部30の周方向両側の基部は、ブレーキディスク支持ボス23へ接続している。ブレーキディスク支持ボス23は周方向へ複数個(この例では6個)設けられ、各ブレーキディスク支持ボス23をつなぐと側面視略正六角形の外形をなす。隣り合うブレーキディスク支持ボス23の間には軸方向へ貫通する肉抜き穴26が設けられている。
Further, substantially half of the
The bases on both sides in the circumferential direction of the
幹部30の基部が接続する一対の枝部31のうち、第1枝部31aは回転方向前方側へ向かう直線L1に沿って設けられ、第2枝部31bは回転方向後方側へ向かう直線L2に沿って設けられる。
直線L1は第1枝部31aとリム21の接続点と、第1枝部31aが接続する幹部30に形成されている2つのブレーキディスク支持ボス23のうち、回転方向後ろ側のブレーキディスク支持ボス23とを結んだ直線である。
Of the pair of
A straight line L1 is a connection point between the
直線L2は第1枝部31aとリム21の接続点と、他方のブレーキディスク支持ボス23である回転方向前側のブレーキディスク支持ボス23とを結んだ直線である。
直線L1とL2は幹部30の上でX字状に交差している。
この結果、6個のブレーキディスク支持ボス23の全てが枝部31を介してリム21と連結されることになる。
The straight line L2 is a straight line connecting the connection point between the
The straight lines L1 and L2 intersect with the X shape on the
As a result, all of the six brake
幹部30と第1枝部31a及び第2枝部31bの接続点32a、32bを結ぶ幹部30の外周部は分岐部33をなし、径方向中心側へ向って凹形状に湾曲している。
なお、幹部30の側面壁のうち、軸方向から見えるものを周方向壁34、軸直交方向から見えるものを軸方向壁35とする(図6参照)。
枝部31も同様であり、周方向壁31c及び軸方向壁31dを有する。
The outer periphery of the
Of the side walls of the
The
隣り合うY字状スポーク25の幹部30間は隣接部連絡面27で連結されている。隣接部連絡面27はほぼブレーキディスク支持ボス23を連結するように形成されている。この隣接部連絡面27は幹部30の分岐部33より周方向に幅が広くなっている。隣り合う枝部31はほぼ平行に径方向へ延出するので、リム21側における隣り合うY字状スポーク25の枝部31の間隔は広がらず、同じY字状スポーク25を構成する第1枝部31a及び第2枝部31bのリム21側における間隔より狭くなっている。
同じY字状スポーク25を構成する第1枝部31a及び第2枝部31bは拡開して延出するためリム21側で間隔が広がっている。
なお、隣り合うY字状スポーク25の枝部31が対向する空間を、隣接スポーク対向空間29とする。
The
Since the
A space where the
また、一つのY字状スポーク25における一対の第1枝部31a及び第2枝部31bで囲まれた空間を内側空間38ということにする。内側空間38に臨む第1枝部31a及び第2枝部31bの各面を内側面38aとする。分岐部33は対向する内側面38aが接続する部分であって、幹部30の内側部分でもある。別言すれば、第1枝部31aと第2枝部31bが分岐する幹部30の部分である。
なお、第1枝部31a及び第2枝部31bにおける各内側面38aと反対側の面は、隣接スポーク対向空間29へ臨む面であり、これを外側面29aということにする。外側面29a及び内側面38aはいずれも軸方向壁部31dでもある。
In addition, a space surrounded by a pair of
In addition, the surface on the opposite side to each
また、Y字状スポーク25は、内側と外側では長さが異なり、内側よりも外側の方が長くなっている。すなわち、内側空間38に臨む内側面38aの長さ(分岐部33からリム21までの長さ)がY字状スポーク25の内側の長さとなる。一方、隣接スポーク対向空間29へ臨む外側面29aと幹部30の周方向端部30aとからなる長さ(ハブ22からリム21間での長さ)がY字状スポーク25の外側の長さとなる。
Moreover, the length of the Y-shaped
図5に示すように、Y字状スポーク25は中空形状をなす。
図6に示すように、枝部31の中空部は、外側面29aに形成された開口36により周方向へ開放されている。
As shown in FIG. 5, the Y-shaped
As shown in FIG. 6, the hollow part of the
なお、開口36が形成される第1枝部31aと第2枝部31bは、同じY字状スポーク25の対向するものではなく、隣り合うY字状スポーク25間にて対向する第1枝部31aと第2枝部31bの外側面29aに形成される。すなわち、図5にて、各Y字状スポーク25を25A、25B、25Cとして区別したとき、Y字状スポーク25Aの第1枝部31aと、隣りのY字状スポーク25Cにおける第2枝部31bの各外側面29aが対向し、この対向する各外側面29aに開口36が対向して形成される。
In addition, the
この開口36は、幹部30の径方向外方部まで及んでいる。すなわち、図5の拡大図に示すように、接続点32aと接続点32bを結ぶ直線L3より径方向内側となる軸方向壁35の一部で接続点32a及び接続点32b近傍部に形成される幹部開口37まで連続して開口されている。
但し、幹部30の分岐部33には開口が形成されていない。ここに開口を設けないことにより、タイヤ接地点捩り方向の剛性を確保できる。
The
However, no opening is formed in the
また、幹部30の中空部は、開口36により開放されるとともに、径方向内側は車軸穴24及び肉抜き穴26に通じて、それぞれに開放されている。すなわち、Y字状スポーク25及びハブ22の各中空部が連続する空間が形成されている。
図6に示すように、開口36は、枝部31の軸方向壁31dに、その長さ方向ほぼ全体に形成され、隣接スポーク対向空間29へ向かって広い幅で開口している。
また、軸方向幅cは径方向外側へ向って次第に細くなるように変化する(図8参照)。但し、周方向幅aはほぼ一定である(図4参照)。
Further, the hollow portion of the
As shown in FIG. 6, the
Further, the axial width c changes so as to become gradually thinner outward in the radial direction (see FIG. 8). However, the circumferential width a is substantially constant (see FIG. 4).
幹部30の根本部分には、ブレーキディスク支持ボス23が一体に設けられ、幹部30よりも軸方向へ突出し、幹部30を高剛性にしている。
隣り合う幹部30をつなぐ隣接部連絡面27にはハブ外周部砂抜き穴28が径方向へ貫通して形成されている。ハブ外周部砂抜き穴28はハブ22の内部空間に連通している。
A brake
A hub outer peripheral portion
図7及び図8、特に図8の拡大部に示すように、枝部31は開口36の形成される部分において、軸方向壁31d(内側面38a)とその軸方向両側に一体形成される一対の周方向壁31cによりコ字状断面をなし、一対の周方向壁31c間の間隔である軸方向幅cは第1枝部31aにおける周方向幅aよりも大きくなっている(a<c)。枝部31をコ字状断面にすることで、開口36の開口面積が極力大きくなる。
As shown in FIGS. 7 and 8, and particularly in the enlarged portion of FIG. 8, the
また、図7に明らかなように、開口36は周方向から見たとき、枝部31の軸方向幅cが径方向外方へ向かって狭くなるよう変化するのに対応して、開口幅が径方向外方へ先細り状に変化し、リム21と接続部近傍では、左右の開口縁部が小アールで接続して、山形をなす一つの尖頭状の頂点になっている。
Further, as apparent from FIG. 7, the
次に、図9?12により後輪11及びそのリヤホイール40を説明する。なお、前輪側と共通部分については同一符号を用い重複説明を省略する。
後輪11も前輪10と同様にY字状スポーク型式のスポークを設けたリヤホイール40を用いている。
図10に示すように、リヤホイール40の軸方向片面には、ドリブンスプロケット60が設けられ、他面には、前輪10と同様のブレーキディスク13が設けられている。
Next, the
As with the
As shown in FIG. 10, a driven
ドリブンスプロケット60は、ドリブンフランジ61を介してリヤホイール40におけるハブ42の一側面に設けられた筒部62にダンパーラバー63を介して連結されている。ドリブンフランジ61は、車軸15上にベアリング64で軸支され、駆動ショックを緩和して後輪11へ駆動力を伝達する。
The driven
ドリブンスプロケット60はブレーキディスク13と同じ外径をなし、ブレーキディスク13と共にリヤホイール40の左右を覆っている。覆う範囲は、前輪と同様にY字状スポークの幹部部分である。
ブレーキディスク13は、ハブ42の端面に設けられているブレーキディスク支持ボス43へボルト14で取付けられている。
The driven
The
図11にブレーキディスク13を取付ける側の側面を示すように、Y字状スポーク45は側面視Y字状をなし、幹部50と枝部51で構成される。枝部51は一対の第1枝部51aと第2枝部51bを有する。このY字状のY字状スポーク45を周方向へ等間隔で3本設けてある(これを45A・45B・45Cとする。区別の必要がないときはY字状スポーク45と総称する)。一つのY字状スポーク45における第1枝部51aと第2枝部51bで囲まれた空間は内側空間58であり、これに臨む面は内側面58aになる。
As shown in FIG. 11, the side surface on the side where the
ハブ42の端面には取付ボス44が周方向等間隔で4個設けられている。フロントホイール20と異なり、取付ボス44は幹部50と関係付けられていない。
リヤホイール40の幹部50は周方向幅をフロントホイール20の幹部30よりも大きくして剛性を高めているためである。
また、幹部50は、仮想線で外周側位置を示すように、ドリブンスプロケット60とブレーキディスク13によって左右両側を覆われ、外観されにくくなっている。
Four mounting bosses 44 are provided on the end surface of the
This is because the
Moreover, the trunk | drum 50 is covered with the driven
さらに、隣り合うスポーク、例えば、45Aと45Bの間は隣接スポーク対向空間49をなし、ここにY字状スポーク45Aの第2枝部51bとY字状スポーク45Bの第1枝部51aが対向している。この隣接スポーク対向空間49に臨んで対向するY字状スポーク45Aの第2枝部51bとY字状スポーク45Bの第1枝部51aの各対向面は外側面49aであって、ここに開口が設けられている。なお、他のスポーク間でも同様である。
Further, adjacent spokes, for example, 45A and 45B form an adjacent
図のZ矢示図である図12に示すように、Y字状スポーク45Aの第2枝部51bが隣接スポーク対向空間49に臨む外側面49aには、開口56が径方向のほぼ全長に渡って形成されている。この開口56はフロントホイール20側の開口56と同様に形成され、径方向外方のリム41近傍が幅狭になり、先端は小アールの尖頭状になっている。
また基部側は幹部50にまで連続し、周方向端部50aに幹部開口57が形成されている。
As shown in FIG. 12, which is a Z arrow diagram of the drawing, the
Further, the base side continues to the
図12に示すように、Y字状スポーク45の外側面49aに開口36が形成されていることはフロントホイール20と同様である。
このY字状スポークは前輪側と同様の効果が得られる。
As shown in FIG. 12, the
This Y-shaped spoke has the same effect as the front wheel side.
次に、この実施の形態の作用を説明する。
図5及び6に示すように、Y字状スポーク25における枝部31に開口36を設けることにより、鋳造ホイールを軽量化しつつ、鋳造時の砂中子の取り出しを容易にし、製造が容易になる。また、Y字状スポーク25においては、地面からタイヤ12が受けた外力がリム21にかかると、一対の枝部31の分岐部33に応力が集中する。
Next, the operation of this embodiment will be described.
As shown in FIGS. 5 and 6, by providing the
しかし、開口36は外側面29aに設け、Y字状スポーク25の内側、すなわち、第1枝部31a及び第2枝部31bの各内側面38a及び分岐部33に開口を設けないので、応力が集中する分岐部33及びこれに連続する内側面38aの剛性を高く維持し、Y字状スポーク25における必要な剛性を維持することができる。
このため、Y字状スポーク25において、開口36の形成により砂抜きを容易にして軽量化を実現しつつも、Y字状スポーク25の十分な剛性を維持できる。
However, since the
For this reason, in the Y-shaped
図5及び図6に示すように、枝部31から幹部30にかけて、開口36及び幹部開口37を連続して大きく形成したので、ここから砂中子を速やかに排出できる。特に砂中子の量が多い幹部30も内部の砂中子を容易に排出できるようになる。しかもこのような大きな開口により、さらにホイールの軽量化を図ることができる。したがって、幹部30内の砂中子を抜きやすくしつつ、軽量化を図ることができる。
As shown in FIGS. 5 and 6, since the
図4に示すように、幹部30を太くしてハブ22の剛性を確保しつつ、その太い幹部30の周方向両端部となるハブ22から枝部31を離間して分岐するため、分岐部33を広くして応力の集中を防ぐことができる。
また、Y字状スポーク25の内側部分と外側部分の長さが違うので、タイヤから入力される外力が、リム21、スポーク25、ハブ22で分散されるにあたり、長さの長い外側、すなわち外側面29aと幹部30の周方向端部30aに開口36及び37を設けることで、長いスポーク全体で外力を吸収でき、外力を分散し易くなる。後輪側のY字状スポーク45においても同様であり、長さの長い外側面49aと幹部50の周方向端部50aに開口56及び57を設けて、長いスポーク全体で外力を吸収し、外力を分散し易くしている。
As shown in FIG. 4, the
Further, since the lengths of the inner portion and the outer portion of the Y-shaped spoke 25 are different, when the external force input from the tire is dispersed by the
さらに、ブレーキディスク支持ボス23とリム21とを直線1及びL2に沿って第1枝部31a及び第2枝部31bで結んだので、ブレーキディスク支持ボス23に集中する応力を、第1枝部31a及び第2枝部31bへ速やかに分散させることができる。
Further, since the brake
また、Y字状スポーク25を3個設けることにより、枝部31は合計6個が設けられる、これら6個の枝部31の全てが、6個のブレーキディスク支持ボス23とリム21とを直線L1及びL2に沿って結ぶので、外観を良好にしつつ、各ブレーキディスク支持ボス23における応力分散を良好にして、ブレーキディスク13の支持を良好にすることができる。
Further, by providing three Y-shaped
図2及び図3に示すように、ディスクブレーキの車両搭載時に、車軸方向視において、Y字状スポーク25の幹部30がブレーキディスク13で覆われるため、幹部30を剛性優先で設計して十分な剛性を確保できるとともに、Y字状スポーク25は、細くて外観性の良好な枝部31のみがブレーキディス13から出て露出するので、Y字状スポーク25の特性とブレーキディスク13を利用して、剛性を維持しつつも外観を良好にすることができる。
As shown in FIGS. 2 and 3, when the disc brake is mounted on the vehicle, the
図8に示すように、開口36を含む枝部31の断面をコ字状にしたので、例えば、C字状断面にした場合と比べて、開口36を大きくすることができる。このため、ホイールの軽量化を図ることができる。また、開口36が大きいほど砂抜き性も良好になる。
As shown in FIG. 8, since the cross section of the
また、枝部31は、軸方向幅cを大きくすることにより、軸方向壁31dを幅広にして、必要なスポーク強度を確保しつつ、周方向壁部31cの幅aを狭くすることにより、車両搭載時のY字状スポーク25を側面視を細くするので、必要な剛性を確保しつつ外観を向上させることができる。
Further, the
20:フロントホイール、21:リム、22:ハブ、25:Y字状スポーク、29a:外側面、30:幹部、31:枝部、33:分岐部、36:開口、38a:内側面 20: front wheel, 21: rim, 22: hub, 25: Y-shaped spoke, 29a: outer surface, 30: trunk, 31: branch, 33: branch, 36: opening, 38a: inner surface
ハブとリムとを複数のスポークで連結するとともに、ハブとスポークを中空にして一体に鋳造するホイールは公知である。また、ハブ側の幹部と、これから二股に枝分かれした一対の枝部が径方向外方へ延びてリムに連結する、側面視でY字形状をなすY字状スポークも公知である。この種の鋳造ホイールは中空部を砂中子を用いて形成するので、鋳造後に砂中子の砂抜きが必要であり、そのための開口を設けなければならない。
このような砂抜きの例として、スポークの回転方向に対向する面に鋳造時の砂中子を抜く開口を設けたものがある(特許文献1参照)。
A wheel in which a hub and a rim are connected by a plurality of spokes, and the hub and spokes are hollow and cast integrally is known. A Y-shaped spoke having a Y-shape in a side view is also known in which a trunk portion on the hub side and a pair of bifurcated branch portions extend radially outward and are connected to a rim. Since this type of casting wheel forms a hollow portion using a sand core, sand removal of the sand core is necessary after casting, and an opening for that purpose must be provided.
Examples of such sand removing, Ru Monogaa having an opening for removing the sand core during the casting on the surface facing the rotational direction of the spoke (see Patent Document 1).
請求項2に記載した発明は上記請求項において、前記幹部(30)は、車軸方向視で前記枝部(31)より周方向を幅広にするとともに、
前記枝部(31)は、前記幹部(30)の周方向端部となる前記ハブ(22)から前記リム(21)へ向かって車軸方向視で直線状に延出することを特徴とする。
According to a second aspect of the present invention, in the above-described aspect, the trunk portion (30) is wider in the circumferential direction than the branch portion (31) in the axial direction view,
The branch portion (31) extends linearly from the hub (22) serving as a circumferential end portion of the trunk portion (30) toward the rim (21) as viewed in the axial direction.
請求項3に記載した発明は上記請求項2において、前記枝部(31)は、前記開口(36)を含む断面がコ字状であることを特徴とする。
In the invention the above claim 2 according to
以下、図面に基づいて一実施形態を説明する。なお、本願の説明において、車両の前後・左右・上下とは、車両の使用状態を基準とし、具体的には車両の進行方向を基準とする。車軸方向は車幅方向及び左右方向と同じである。
図1は略式的に示す自動二輪車の側面図であり、車体の前後に前輪10と後輪11が支持されている。図2は前輪10の側面図(1/4部分)、図3は、図2の3−3線断面図である。
Hereinafter, an embodiment will be described based on the drawings. In the description of the present application, the front and rear, left and right, and top and bottom of the vehicle are based on the usage state of the vehicle, and specifically, the traveling direction of the vehicle. The axle direction is the same as the vehicle width direction and the left-right direction.
FIG. 1 is a schematic side view of a motorcycle, and a
次に、図4〜8によりフロントホイール20の詳細構造を示す。
図4及び図5に示すように、フロントホイール20はアルミ合金等の軽量金属を用いて一体鋳造されたものであり、Y字状スポーク25及びハブ22は中空であって、この中空部は砂中子を用いて成形される。
なお、図5は図7の5−5線で示すように、軸方向中心線の中間を軸直交方向に切った断面図である。
Next, the detailed structure of the
As shown in FIGS. 4 and 5, the
Note that FIG. 5 5 7 - as shown by the 5-wire, a sectional view taken along the middle of the axial center line in the direction perpendicular to the axis.
Claims (8)
このスポーク(25)は、前記ハブ(22)から半径方向外方に延出する幹部(30)と、
この幹部(30)から前記リム(21)に向けて2股に分岐する枝部(31)とを備え、
側面視Y字状に形成したホイールの構造において、
前記幹部(30)と前記枝部(31)をそれぞれ中空に形成し、かつこれら幹部(30)と枝部(31)の中空部が連続する空間を形成するとともに、
前記一対の枝部(31)の各対向する面と反対側の外側面(29a)に開口(36)を形成したことを特徴とするホイールの構造。 An annular rim (21), a hub (22) through which the axle passes, and a hollow spoke (25) connecting the rim (21) and the hub (22);
The spoke (25) includes a trunk (30) extending radially outward from the hub (22);
A branch portion (31) branched into two forks from the trunk portion (30) toward the rim (21),
In the structure of the wheel formed in a Y shape in side view,
The trunk portion (30) and the branch portion (31) are each formed hollow, and a space is formed in which the hollow portions of the trunk portion (30) and the branch portion (31) are continuous,
A wheel structure characterized in that an opening (36) is formed in an outer side surface (29a) opposite to each opposing surface of the pair of branch portions (31).
前記枝部(31)は、前記幹部(30)の周方向端部となる前記ハブ(22)から前記リム(21)へ向かって車軸方向視で直線状に延出することを特徴とする請求項1に記載したホイールの構造。 The trunk portion (30) is wider in the circumferential direction than the (31) branch portion as viewed in the axle direction,
The branch (31) extends linearly from the hub (22) serving as a circumferential end of the trunk (30) toward the rim (21) as viewed in the axial direction. Item 1. A wheel structure according to item 1.
前記枝部(31)は、前記ブレーキディスク支持ボス(23)と前記リム(21)とを結ぶ直線(L1・L2)上に形成されることを特徴とする請求項4に記載したホイールの構造。 The trunk (30) includes a plurality of brake disc support bosses (23) so as to surround the hub (22), and
The wheel structure according to claim 4, wherein the branch portion (31) is formed on a straight line (L1, L2) connecting the brake disc support boss (23) and the rim (21). .
前記ブレーキディスク支持ボス(23)は周方向へ6箇所設けられ、これら6箇所で一つのブレーキディスク(13)を支持することを特徴とする請求項5に記載したホイールの構造。 Three Y-shaped spokes are formed in the circumferential direction,
6. The wheel structure according to claim 5, wherein the brake disc support boss (23) is provided at six locations in the circumferential direction and supports one brake disc (13) at these six locations.
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