JP2017178118A - Structure of wheel - Google Patents

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剛 津田
Takeshi Tsuda
剛 津田
雅博 金重
Masahiro Kaneshige
雅博 金重
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a sand removal opening so as to maintain rigidity of a branch connection where stress is concentrated in a Y-shaped spoke.SOLUTION: Hollow Y-shaped spokes 25A, 25B, 25C for connecting a rim 21 to a hub 22 are each provided with a stem 30 extending outward in the radial direction from the hub 22, and branch parts 31a, b bifurcated toward the rim 21 from the stem 30, to thereby form a Y-shape in a side view. The stem 30 and the branch parts 31a, b are formed hollowly respectively, and a space to which each hollow part of the stem 30 and the branch parts 31a, b is connected is formed. An opening 36 is formed on each outside surface 29a of the pair of branch parts 31a, b.SELECTED DRAWING: Figure 5

Description

この発明は、ホイールの構造に係り、特に、中空部を有する鋳造ホイールであって、側面視でＹ字形状をなすＹ字状スポークに関する。
The present invention relates to a wheel structure, and more particularly, to a Y-shaped spoke that is a cast wheel having a hollow portion and has a Y-shape in a side view.

ハブとリムとを複数のスポークで連結するとともに、ハブとスポークを中空にして一体に鋳造するホイールは公知である。また、ハブ側の幹部と、これから二股に枝分かれした一対の枝部が径方向外方へ延びてリムに連結する、側面視でＹ字形状をなすＹ字状スポークも公知である。この種の鋳造ホイールは中空部を砂中子を用いて形成するので、鋳造後に砂中子の砂抜きが必要であり、そのための開口を設けなければならない。
このような砂抜きの例として、スポークの回転方向に対向する面に鋳造時の砂中子を抜く開口を設けたものがある（（特許文献１参照）。 A wheel in which a hub and a rim are connected by a plurality of spokes, and the hub and spokes are hollow and cast integrally is known. A Y-shaped spoke having a Y-shape in a side view is also known in which a trunk portion on the hub side and a pair of bifurcated branch portions extend radially outward and are connected to a rim. Since this type of casting wheel forms a hollow portion using a sand core, sand removal of the sand core is necessary after casting, and an opening for that purpose must be provided.
As an example of such sand removal, there is one in which an opening for removing a sand core at the time of casting is provided on the surface facing the rotation direction of the spoke (see Patent Document 1).

特開２０１５?５１６９９号公報JP2015-51699A

ところで、砂抜きの開口は、ホイールの剛性に大きく影響する。特に、Ｙ字状スポークにおいては、地面からタイヤが受ける外力がリムにかかると、一対の枝部の分岐部分に応力が集中するので、この部分の剛性を維持できるように砂抜きの開口を設けることが望まれる。また、剛性を維持しつつ軽量化することも求められる。
そこで、本願は係る要請の実現を目的とする。
By the way, the opening of the sand removal greatly affects the rigidity of the wheel. In particular, in Y-shaped spokes, when an external force applied to the tire from the ground is applied to the rim, stress concentrates on the bifurcated portion of the pair of branch portions, so an opening for sand removal is provided so that the rigidity of this portion can be maintained. It is desirable. Further, it is required to reduce the weight while maintaining the rigidity.
Therefore, the present application aims to realize such a request.

上記課題を解決するため請求項１に記載した発明は、環状のリム（２１）と、車軸が貫通するハブ（２２）と、これらリム（２１）とハブ（２２）を連結する中空のスポーク（２５）とを備え、
このスポーク（２５）は、前記ハブ（２２）から半径方向外方に延出する幹部（３０）と、
この幹部（３０）から前記リム（２１）に向けて２股に分岐する枝部（３１）とを備え、
側面視Ｙ字状に形成したホイールの構造において、
前記幹部（３０）と前記枝部（３１）をそれぞれ中空に形成し、かつこれら幹部（３０）と枝部（３１）の中空部が連続する空間を形成するとともに、
前記一対の枝部（３１）の各対向する面と反対側の外側面（２９ａ）に開口（３６）を形成したことを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problems, the invention described in claim 1 includes an annular rim (21), a hub (22) through which an axle passes, and a hollow spoke (which connects the rim (21) and the hub (22)). 25)
The spoke (25) includes a trunk (30) extending radially outward from the hub (22);
A branch portion (31) branched into two forks from the trunk portion (30) toward the rim (21),
In the structure of the wheel formed in a Y shape in side view,
The trunk portion (30) and the branch portion (31) are each formed hollow, and a space is formed in which the hollow portions of the trunk portion (30) and the branch portion (31) are continuous,
An opening (36) is formed in the outer side surface (29a) opposite to each opposing surface of the pair of branch portions (31).

請求項２に記載した発明は上記請求項において、前記幹部（３０）は、車軸方向視で前記（３１）枝部より周方向を幅広にするとともに、
前記枝部（３１）は、前記幹部（３０）の周方向端部となる前記ハブ（２２）から前記リム（２１）へ向かって車軸方向視で直線状に延出することを特徴とする。 The invention described in claim 2 is the above claim, wherein the trunk portion (30) is wider in the circumferential direction than the (31) branch portion in the axle direction view,
The branch portion (31) extends linearly from the hub (22) serving as a circumferential end portion of the trunk portion (30) toward the rim (21) as viewed in the axial direction.

請求項３に記載した発明は上記請求項２において、請求項２に記載した発明は上記請求項において、前記枝部（３１）は、前記開口（３６）を含む断面がコ字状であることを特徴とする。 The invention described in claim 3 is the above-mentioned claim 2, and the invention described in claim 2 is in the above-mentioned claim, wherein the branch portion (31) has a U-shaped cross section including the opening (36). It is characterized by.

請求項４に記載した発明は上記請求項３において、前記開口（３６）は、前記枝部（３１）から前記幹部（３０）にかけて連続して形成されることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the third aspect, the opening (36) is formed continuously from the branch portion (31) to the trunk portion (30).

請求項５に記載した発明は上記請求項４において、前記幹部（３０）は前記ハブ（２２）を囲むように複数のブレーキディスク支持ボス（２３）を備えるとともに、
前記枝部（３１）は、前記ブレーキディスク支持ボス（２３）と前記リム（２１）とを結ぶ直線（Ｌ１・Ｌ２）上に形成されることを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in the fourth aspect, the trunk portion (30) includes a plurality of brake disc support bosses (23) so as to surround the hub (22),
The branch portion (31) is formed on a straight line (L1, L2) connecting the brake disc support boss (23) and the rim (21).

請求項６に記載した発明は上記請求項５において、前記Ｙ字状スポークは、周方向へ３つ形成されるとともに、
前記ブレーキディスク支持ボス（２３）は周方向へ６箇所設けられ、これら６箇所で一つのブレーキディスク（１３）を支持することを特徴とする。 According to a sixth aspect of the present invention, in the fifth aspect, three Y-shaped spokes are formed in the circumferential direction,
The brake disc support bosses (23) are provided at six locations in the circumferential direction, and one brake disc (13) is supported at these six locations.

請求項７に記載した発明は上記請求項６において、前記幹部（３０）は、車軸方向視で前記ブレーキディスク（１３）で覆われることを特徴とする。 A seventh aspect of the present invention is characterized in that, in the sixth aspect, the trunk portion (30) is covered with the brake disc (13) as viewed in the axle direction.

請求項８に記載した発明は上記請求項３において、前記枝部（３１）は、軸方向幅（ｃ）が、周方向幅（ａ）より広いことを特徴とする。
The invention described in claim 8 is characterized in that, in the above-mentioned claim 3, the branch portion (31) has an axial width (c) wider than a circumferential width (a).

請求項１の発明によれば、Ｙ字状スポークの枝部に開口を設けることにより、鋳造ホイールを軽量化しつつ、鋳造時における砂中子の取り出しを容易にすることができる。しかも、開口を枝部の外側面に設けることにより、Ｙ字状スポークの内側部分の剛性を維持することができる。また、Ｙ字状スポークは外側部分が内側部分よりも長くなっており、外側部分よりも短い内側部分に開口を設けないようにしたので、地面からタイヤが受ける外力による応力が集中する分岐部分に開口を設けないようにして必要な剛性を維持することができる。しかも長い方の外側部分に開口を設けることにより、タイヤから入力される外力が、リム、スポーク、ハブで分散されるにあたり、長いスポーク全体で外力を吸収でき、外力を分散し易くなる。 According to the first aspect of the present invention, by providing an opening in the branch portion of the Y-shaped spoke, it is possible to easily remove the sand core during casting while reducing the weight of the casting wheel. Moreover, the rigidity of the inner portion of the Y-shaped spoke can be maintained by providing the opening on the outer surface of the branch portion. In addition, the Y-shaped spoke has an outer part longer than the inner part, and no opening is provided in the inner part shorter than the outer part, so that the stress due to the external force that the tire receives from the ground concentrates on the branch part. Necessary rigidity can be maintained without providing an opening. Moreover, by providing an opening in the longer outer portion, when the external force input from the tire is dispersed by the rim, spoke, and hub, the external force can be absorbed by the entire long spoke and the external force is easily dispersed.

請求項２の発明によれば、幹部を太くしてハブの剛性を確保しつつ、その太い幹部の周方向両端部となるハブから枝部を離間して分岐するため、分岐部を広くして応力の集中を防ぐことができる。 According to the second aspect of the present invention, the branch portion is widened while separating the branch portion from the hub which is the circumferential end portions of the thick trunk portion while securing the rigidity of the hub by thickening the trunk portion. Stress concentration can be prevented.

請求項３の発明によれば、開口を含む枝部の断面をコ字とすることにより、開口を大きくすることができ、ホイールの軽量化を図ることができる。 According to the invention of claim 3, by making the cross section of the branch portion including the opening U-shaped, the opening can be enlarged and the weight of the wheel can be reduced.

請求項４の発明によれば、枝部から幹部にかけて連続する大きな開口が形成されるので、ここから砂中子を速やかに排出できる。特に砂中子の量が多い幹部も内部の砂中子を容易に排出できる。しかも大きな開口によって軽量化を図ることができる。したがって、幹部内の砂中子を抜きやすくしつつ、軽量化を図ることができる。 According to the fourth aspect of the present invention, since a large continuous opening is formed from the branch portion to the trunk portion, the sand core can be quickly discharged from here. In particular, a trunk with a large amount of sand core can easily discharge the sand core inside. Moreover, the weight can be reduced by the large opening. Therefore, weight reduction can be achieved while making it easy to remove the sand core in the trunk.

請求項５の発明によれば、ブレーキディスク支持ボスとリムとを直線で結ぶことで、ブレーキディスク支持部にかかる応力の分散を良好にすることができる。 According to the fifth aspect of the present invention, the brake disk support boss and the rim are connected by a straight line, whereby the distribution of stress applied to the brake disk support portion can be improved.

請求項６の発明によれば、Ｙ字状スポークを３個設けることにより、枝部は合計６個が設けられる、これら６個の枝部の全てが、６個のブレーキディスク支持ボスとリムとを直線で結ぶことにより、外観を良好にしつつ、各ブレーキディスク支持ボスにおける応力分散を良好にして、ブレーキディスクの支持を良好にすることができる。 According to the invention of claim 6, by providing three Y-shaped spokes, a total of six branches are provided, and all of these six branches are composed of six brake disc support bosses, a rim, By connecting the lines with straight lines, it is possible to improve the stress distribution in each brake disk support boss and improve the support of the brake disk while improving the appearance.

請求項７の発明によれば、車両搭載時に、車軸方向視において、スポークの幹部がブレーキディスクで覆われるため、スポークの枝部のみがブレーキディスから出て露出するようにして、外観を良好にすることができる。 According to the invention of claim 7, when the vehicle is mounted, the trunk portion of the spoke is covered with the brake disc when viewed from the axle direction, so that only the branch portion of the spoke comes out of the brake disc and is exposed to improve the appearance. can do.

請求項８の発明によれば、軸方向幅を大きくすることにより、軸方向壁（３１ｄ）を幅広にしてスポーク強度を確保しつつ、周方向壁部（３１ｃ）の幅を狭くすることにより、車両搭載時のスポークを側面視を細くするので、外観を向上させることができる。
According to the invention of claim 8, by enlarging the axial width, the axial wall (31d) is widened to ensure the spoke strength, while the circumferential wall (31c) is narrowed, Since the side view of the spoke when mounted on the vehicle is narrowed, the appearance can be improved.

実施の形態に係る自動二輪車の略式的に示す側面図Schematic side view of a motorcycle according to an embodiment 上記車両における前輪の１／４側面図1/4 side view of front wheel in the vehicle 図２の３?３線断面図Sectional view along line 3-3 in Fig. 2 フロントホイールの側面図Front wheel side view 図７の５−５線に沿うフロントホイールの断面図Sectional drawing of the front wheel along line 5-5 in FIG. フロントホイール要部の斜視図Perspective view of main part of front wheel 図４の７−７線断面図Sectional view along line 7-7 in FIG. 図４のＶ矢示図V arrow diagram of FIG. 実施の形態に係る後輪の１／４側面図1/4 side view of rear wheel according to embodiment 図９の１０?１０線断面図Sectional view taken along line 10-10 in FIG. リヤホイールの側面図Rear wheel side view 図１１中のＺ矢示図Z arrow diagram in FIG.

以下、図面に基づいて一実施形態を説明する。なお、本願の説明において、車両の前後・左右・上下とは、車両の使用状態を基準とし、具体的には車両の進行方向を基準とする。車軸方向は車幅方向及び左右方向と同じである。
図１は略式的に示す自動二輪車の側面図であり、車体の前後に前輪１０と後輪１１が支持されている。図２は前輪１０の側面図（１／４部分）、図３は、図２の３?３線断面図である。 Hereinafter, an embodiment will be described based on the drawings. In the description of the present application, the front and rear, left and right, and top and bottom of the vehicle are based on the usage state of the vehicle, and specifically, the traveling direction of the vehicle. The axle direction is the same as the vehicle width direction and the left-right direction.
FIG. 1 is a schematic side view of a motorcycle, and a front wheel 10 and a rear wheel 11 are supported on the front and rear of a vehicle body. 2 is a side view (1/4 portion) of the front wheel 10, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line 3-3 of FIG. 2.

これらの図において、前輪１０はフロントホイール２０の外周部をなすリム２１にタイヤ１２を被せるとともに、中心部に設けられたハブ２２のブレーキディスク支持ボス２３（図３）にブレーキディスク１３が取り付けられている。 In these drawings, the front wheel 10 has a rim 21 that forms the outer periphery of a front wheel 20 covered with a tire 12, and a brake disc 13 is attached to a brake disc support boss 23 (FIG. 3) of a hub 22 provided at the center. ing.

この例では、ブレーキディスク１３は、ハブ２２の左右両側面に設けられている。左右のブレーキディスク１３は同じ大きさであり、但し、左右いずれか一面に設けることもある。１４はブレーキディスク１３の取付ボルトであり、ブレーキディスク支持ボス２３へ締結される。
ハブ２２は左右方向へ貫通する車軸穴２４が設けられている。 In this example, the brake disc 13 is provided on both the left and right side surfaces of the hub 22. The left and right brake discs 13 have the same size, but may be provided on either the left or right side. Reference numeral 14 denotes a mounting bolt for the brake disc 13, which is fastened to the brake disc support boss 23.
The hub 22 is provided with an axle hole 24 penetrating in the left-right direction.

車軸穴２４の左右開口縁部近傍にはベアリング１５が嵌合され、左右のベアリング１５間にカラー１６が設けられ、このカラー１６内に、車軸１７が通されている。
リム２１とハブ２２はＹ字状スポーク２５にて連結されている。 A bearing 15 is fitted in the vicinity of the left and right opening edges of the axle hole 24, a collar 16 is provided between the left and right bearings 15, and the axle 17 is passed through the collar 16.
The rim 21 and the hub 22 are connected by Y-shaped spokes 25.

ブレーキディスク１３は、前輪１０の半径の略半分程度の半径であり、Ｙ字状スポーク２５の外側方を中心から半径方向略２／３程度の範囲で覆っている。なお、ブレーキディスク１３はリング状の本体部１３ａと周方向等間隔に設けられ、本体部１３ａから中心方向へ突出するステー１３ｂを備え、本体部１３ａの径方向内方はステー１３ｂで等間隔に断続する開口部１３ｃとなっている（図２参照）。 The brake disc 13 has a radius that is approximately half the radius of the front wheel 10 and covers the outer side of the Y-shaped spoke 25 in a range of approximately 2/3 in the radial direction from the center. The brake disk 13 is provided with a ring-shaped main body portion 13a at equal intervals in the circumferential direction, and includes a stay 13b protruding from the main body portion 13a in the center direction. The opening 13c is intermittent (see FIG. 2).

次に、図４?８によりフロントホイール２０の詳細構造を示す。
図４及び図５に示すように、フロントホイール２０はアルミ合金等の軽量金属を用いて一体鋳造されたものであり、Ｙ字状スポーク２５及びハブ２２は中空であって、この中空部は砂中子を用いて成形される。
なお、図５は図７の５?５線で示すように、軸方向中心線の中間を軸直交方向に切った断面図である。 Next, the detailed structure of the front wheel 20 is shown in FIGS.
As shown in FIGS. 4 and 5, the front wheel 20 is integrally cast using a light metal such as an aluminum alloy, the Y-shaped spokes 25 and the hub 22 are hollow, and the hollow portion is sand. Molded using a core.
5 is a cross-sectional view in which the middle of the axial center line is cut in the direction perpendicular to the axis, as indicated by line 5-5 in FIG.

Ｙ字状スポーク２５はハブ２２の外周から径方向外方へ半径の略１／２程度まで突出する幹部３０と、幹部３０の先端から２本に枝分かれする枝部３１とを一体に有する略Ｙ字状をしている。枝部３１は回転方向前方側へ延びる第１枝部３１ａと、回転方向後方側へ延びる第２枝部３１ｂとからなる。図４中に回転方向前方をＡ、回転方向後方をＢとして矢示する。枝部３１の先端はそれぞれリム２１と連続一体化されている。 The Y-shaped spoke 25 has a trunk portion 30 that protrudes from the outer periphery of the hub 22 radially outward to about a half of the radius, and a branch portion 31 that branches into two from the tip of the trunk portion 30. It has a letter shape. The branch part 31 includes a first branch part 31a extending forward in the rotational direction and a second branch part 31b extending backward in the rotational direction. In FIG. 4, an arrow A indicates the front in the rotation direction and B indicates the rear in the rotation direction. The tips of the branch portions 31 are continuously integrated with the rim 21, respectively.

側面視で、第１枝部３１ａと第２枝部３１ｂは例えば略６０°程度の開き角をなし、幹部３０とともに、略Ｙ字状をなしている。
枝部３１の周方向幅ａは比較的狭いが、リム２１へ向って径方向でほぼ一定である。幹部３０の周方向幅ｂも径方向にてほぼ一定であるが、幅広であり、その幅は第１枝部３１ａと第２枝部３１ｂの各周方向幅ａを合計したものよりも遥かに大きい（２ａ＜ｂ）。 In a side view, the first branch portion 31 a and the second branch portion 31 b have an opening angle of about 60 °, for example, and have a substantially Y shape together with the trunk portion 30.
The circumferential width a of the branch portion 31 is relatively narrow, but is substantially constant in the radial direction toward the rim 21. The circumferential width b of the trunk 30 is also substantially constant in the radial direction, but is wide, and the width is far greater than the sum of the circumferential widths a of the first branch 31a and the second branch 31b. Large (2a <b).

なお、図４中にブレーキディスク１３の外周を仮想線で示すように、幹部３０はブレーキディスク１３によって全体が覆われる。したがって、幹部３０は、大型化しても外観を損うことがなく、大きな断面係数をなして高い剛性を確保する剛性優先の形状になっている。 4, the trunk 30 is entirely covered with the brake disk 13 so that the outer periphery of the brake disk 13 is indicated by a virtual line. Therefore, the trunk portion 30 has a rigidity-priority shape that ensures a high rigidity with a large section modulus without losing the appearance even if the trunk portion 30 is enlarged.

また、枝部３１のうち幹部３０側となる径方向略半分もブレーキディスク１３で覆われる。
幹部３０の周方向両側の基部は、ブレーキディスク支持ボス２３へ接続している。ブレーキディスク支持ボス２３は周方向へ複数個（この例では６個）設けられ、各ブレーキディスク支持ボス２３をつなぐと側面視略正六角形の外形をなす。隣り合うブレーキディスク支持ボス２３の間には軸方向へ貫通する肉抜き穴２６が設けられている。 Further, substantially half of the branch portion 31 on the trunk portion 30 side in the radial direction is covered with the brake disc 13.
The bases on both sides in the circumferential direction of the trunk 30 are connected to the brake disc support boss 23. A plurality of brake disc support bosses 23 (six in this example) are provided in the circumferential direction, and when the brake disc support bosses 23 are connected, they form a substantially regular hexagonal shape when viewed from the side. Between the adjacent brake disc support bosses 23, there is provided a lightening hole 26 penetrating in the axial direction.

幹部３０の基部が接続する一対の枝部３１のうち、第１枝部３１ａは回転方向前方側へ向かう直線Ｌ１に沿って設けられ、第２枝部３１ｂは回転方向後方側へ向かう直線Ｌ２に沿って設けられる。
直線Ｌ１は第１枝部３１ａとリム２１の接続点と、第１枝部３１ａが接続する幹部３０に形成されている２つのブレーキディスク支持ボス２３のうち、回転方向後ろ側のブレーキディスク支持ボス２３とを結んだ直線である。 Of the pair of branch portions 31 to which the base portion of the trunk portion 30 is connected, the first branch portion 31a is provided along a straight line L1 that goes to the front side in the rotational direction, and the second branch portion 31b is a straight line L2 that goes to the rear side in the rotational direction. It is provided along.
A straight line L1 is a connection point between the first branch portion 31a and the rim 21 and a brake disc support boss on the rear side in the rotational direction among the two brake disc support bosses 23 formed on the trunk portion 30 to which the first branch portion 31a is connected. 23 is a straight line connecting 23.

直線Ｌ２は第１枝部３１ａとリム２１の接続点と、他方のブレーキディスク支持ボス２３である回転方向前側のブレーキディスク支持ボス２３とを結んだ直線である。
直線Ｌ１とＬ２は幹部３０の上でＸ字状に交差している。
この結果、６個のブレーキディスク支持ボス２３の全てが枝部３１を介してリム２１と連結されることになる。 The straight line L2 is a straight line connecting the connection point between the first branch portion 31a and the rim 21 and the brake disc support boss 23 on the front side in the rotational direction, which is the other brake disc support boss 23.
The straight lines L1 and L2 intersect with the X shape on the trunk 30.
As a result, all of the six brake disk support bosses 23 are connected to the rim 21 via the branch portions 31.

幹部３０と第１枝部３１ａ及び第２枝部３１ｂの接続点３２ａ、３２ｂを結ぶ幹部３０の外周部は分岐部３３をなし、径方向中心側へ向って凹形状に湾曲している。
なお、幹部３０の側面壁のうち、軸方向から見えるものを周方向壁３４、軸直交方向から見えるものを軸方向壁３５とする（図６参照）。
枝部３１も同様であり、周方向壁３１ｃ及び軸方向壁３１ｄを有する。 The outer periphery of the trunk 30 connecting the trunk 30 to the connection points 32a and 32b of the first branch 31a and the second branch 31b forms a branch 33, and is curved in a concave shape toward the radial center.
Of the side walls of the trunk 30, the wall seen from the axial direction is the circumferential wall 34, and the wall seen from the axial orthogonal direction is the axial wall 35 (see FIG. 6).
The branch part 31 is also the same, and has a circumferential wall 31c and an axial wall 31d.

隣り合うＹ字状スポーク２５の幹部３０間は隣接部連絡面２７で連結されている。隣接部連絡面２７はほぼブレーキディスク支持ボス２３を連結するように形成されている。この隣接部連絡面２７は幹部３０の分岐部３３より周方向に幅が広くなっている。隣り合う枝部３１はほぼ平行に径方向へ延出するので、リム２１側における隣り合うＹ字状スポーク２５の枝部３１の間隔は広がらず、同じＹ字状スポーク２５を構成する第１枝部３１ａ及び第２枝部３１ｂのリム２１側における間隔より狭くなっている。
同じＹ字状スポーク２５を構成する第１枝部３１ａ及び第２枝部３１ｂは拡開して延出するためリム２１側で間隔が広がっている。
なお、隣り合うＹ字状スポーク２５の枝部３１が対向する空間を、隣接スポーク対向空間２９とする。 The trunk portions 30 of the adjacent Y-shaped spokes 25 are connected by the adjacent portion communication surface 27. The adjacent portion communication surface 27 is formed so as to substantially connect the brake disc support boss 23. The adjacent portion connection surface 27 is wider in the circumferential direction than the branch portion 33 of the trunk portion 30. Since the adjacent branch portions 31 extend in the radial direction substantially parallel to each other, the interval between the branch portions 31 of the adjacent Y-shaped spokes 25 on the rim 21 side is not widened, and the first branches constituting the same Y-shaped spoke 25. It is narrower than the distance on the rim 21 side of the part 31a and the second branch part 31b.
Since the first branch portion 31a and the second branch portion 31b constituting the same Y-shaped spoke 25 are expanded and extended, the interval is widened on the rim 21 side.
A space where the branch portions 31 of the adjacent Y-shaped spokes 25 face each other is referred to as an adjacent spoke facing space 29.

また、一つのＹ字状スポーク２５における一対の第１枝部３１ａ及び第２枝部３１ｂで囲まれた空間を内側空間３８ということにする。内側空間３８に臨む第１枝部３１ａ及び第２枝部３１ｂの各面を内側面３８ａとする。分岐部３３は対向する内側面３８ａが接続する部分であって、幹部３０の内側部分でもある。別言すれば、第１枝部３１ａと第２枝部３１ｂが分岐する幹部３０の部分である。
なお、第１枝部３１ａ及び第２枝部３１ｂにおける各内側面３８ａと反対側の面は、隣接スポーク対向空間２９へ臨む面であり、これを外側面２９ａということにする。外側面２９ａ及び内側面３８ａはいずれも軸方向壁部３１ｄでもある。 In addition, a space surrounded by a pair of first branch portion 31a and second branch portion 31b in one Y-shaped spoke 25 is referred to as an inner space 38. Each surface of the first branch portion 31a and the second branch portion 31b facing the inner space 38 is defined as an inner side surface 38a. The branch portion 33 is a portion where the opposed inner side surfaces 38 a are connected, and is also an inner portion of the trunk portion 30. In other words, the first branch portion 31a and the second branch portion 31b are portions of the trunk portion 30 that branches.
In addition, the surface on the opposite side to each inner surface 38a in the 1st branch part 31a and the 2nd branch part 31b is a surface which faces the adjacent spoke opposing space 29, and this is called the outer surface 29a. Both the outer side surface 29a and the inner side surface 38a are also axial wall portions 31d.

また、Ｙ字状スポーク２５は、内側と外側では長さが異なり、内側よりも外側の方が長くなっている。すなわち、内側空間３８に臨む内側面３８ａの長さ（分岐部３３からリム２１までの長さ）がＹ字状スポーク２５の内側の長さとなる。一方、隣接スポーク対向空間２９へ臨む外側面２９ａと幹部３０の周方向端部３０ａとからなる長さ（ハブ２２からリム２１間での長さ）がＹ字状スポーク２５の外側の長さとなる。 Moreover, the length of the Y-shaped spoke 25 is different between the inner side and the outer side, and the outer side is longer than the inner side. That is, the length of the inner side surface 38 a facing the inner space 38 (the length from the branch portion 33 to the rim 21) is the inner length of the Y-shaped spoke 25. On the other hand, the length (the length between the hub 22 and the rim 21) formed by the outer surface 29a facing the adjacent spoke facing space 29 and the circumferential end 30a of the trunk 30 is the outer length of the Y-shaped spoke 25. .

図５に示すように、Ｙ字状スポーク２５は中空形状をなす。
図６に示すように、枝部３１の中空部は、外側面２９ａに形成された開口３６により周方向へ開放されている。 As shown in FIG. 5, the Y-shaped spoke 25 has a hollow shape.
As shown in FIG. 6, the hollow part of the branch part 31 is open | released in the circumferential direction by the opening 36 formed in the outer surface 29a.

なお、開口３６が形成される第１枝部３１ａと第２枝部３１ｂは、同じＹ字状スポーク２５の対向するものではなく、隣り合うＹ字状スポーク２５間にて対向する第１枝部３１ａと第２枝部３１ｂの外側面２９ａに形成される。すなわち、図５にて、各Ｙ字状スポーク２５を２５Ａ、２５Ｂ、２５Ｃとして区別したとき、Ｙ字状スポーク２５Ａの第１枝部３１ａと、隣りのＹ字状スポーク２５Ｃにおける第２枝部３１ｂの各外側面２９ａが対向し、この対向する各外側面２９ａに開口３６が対向して形成される。 In addition, the 1st branch part 31a in which the opening 36 is formed, and the 2nd branch part 31b are not what the same Y-shaped spoke 25 opposes, but the 1st branch part which opposes between the adjacent Y-shaped spokes 25. 31a and the outer surface 29a of the second branch 31b. That is, in FIG. 5, when each Y-shaped spoke 25 is distinguished as 25A, 25B, 25C, the first branch portion 31a of the Y-shaped spoke 25A and the second branch portion 31b of the adjacent Y-shaped spoke 25C. The outer surfaces 29a face each other, and an opening 36 is formed to face each of the opposed outer surfaces 29a.

この開口３６は、幹部３０の径方向外方部まで及んでいる。すなわち、図５の拡大図に示すように、接続点３２ａと接続点３２ｂを結ぶ直線Ｌ３より径方向内側となる軸方向壁３５の一部で接続点３２ａ及び接続点３２ｂ近傍部に形成される幹部開口３７まで連続して開口されている。
但し、幹部３０の分岐部３３には開口が形成されていない。ここに開口を設けないことにより、タイヤ接地点捩り方向の剛性を確保できる。 The opening 36 extends to the radially outer portion of the trunk 30. That is, as shown in the enlarged view of FIG. 5, a portion of the axial wall 35 that is radially inward from the straight line L3 connecting the connection point 32a and the connection point 32b is formed in the vicinity of the connection point 32a and the connection point 32b. The trunk opening 37 is continuously opened.
However, no opening is formed in the branch portion 33 of the trunk portion 30. By not providing an opening here, the rigidity in the torsion direction of the tire contact point can be ensured.

また、幹部３０の中空部は、開口３６により開放されるとともに、径方向内側は車軸穴２４及び肉抜き穴２６に通じて、それぞれに開放されている。すなわち、Ｙ字状スポーク２５及びハブ２２の各中空部が連続する空間が形成されている。
図６に示すように、開口３６は、枝部３１の軸方向壁３１ｄに、その長さ方向ほぼ全体に形成され、隣接スポーク対向空間２９へ向かって広い幅で開口している。
また、軸方向幅ｃは径方向外側へ向って次第に細くなるように変化する（図８参照）。但し、周方向幅ａはほぼ一定である（図４参照）。 Further, the hollow portion of the trunk portion 30 is opened by the opening 36, and the radially inner side is opened to the axle hole 24 and the lightening hole 26, respectively. That is, a space in which the hollow portions of the Y-shaped spokes 25 and the hub 22 are continuous is formed.
As shown in FIG. 6, the opening 36 is formed in the axial direction wall 31 d of the branch part 31 substantially in the entire length direction, and opens with a wide width toward the adjacent spoke facing space 29.
Further, the axial width c changes so as to become gradually thinner outward in the radial direction (see FIG. 8). However, the circumferential width a is substantially constant (see FIG. 4).

幹部３０の根本部分には、ブレーキディスク支持ボス２３が一体に設けられ、幹部３０よりも軸方向へ突出し、幹部３０を高剛性にしている。
隣り合う幹部３０をつなぐ隣接部連絡面２７にはハブ外周部砂抜き穴２８が径方向へ貫通して形成されている。ハブ外周部砂抜き穴２８はハブ２２の内部空間に連通している。 A brake disk support boss 23 is integrally provided at the base portion of the trunk 30 and protrudes in the axial direction from the trunk 30 to make the trunk 30 highly rigid.
A hub outer peripheral portion sand removal hole 28 is formed in the adjacent portion connecting surface 27 connecting the adjacent trunk portions 30 so as to penetrate in the radial direction. The hub outer peripheral sand removal hole 28 communicates with the internal space of the hub 22.

図７及び図８、特に図８の拡大部に示すように、枝部３１は開口３６の形成される部分において、軸方向壁３１ｄ（内側面３８ａ）とその軸方向両側に一体形成される一対の周方向壁３１ｃによりコ字状断面をなし、一対の周方向壁３１ｃ間の間隔である軸方向幅ｃは第１枝部３１ａにおける周方向幅ａよりも大きくなっている（ａ＜ｃ）。枝部３１をコ字状断面にすることで、開口３６の開口面積が極力大きくなる。 As shown in FIGS. 7 and 8, and particularly in the enlarged portion of FIG. 8, the branch portion 31 is a pair formed integrally with the axial wall 31d (inner side surface 38a) and both sides in the axial direction at the portion where the opening 36 is formed. The circumferential wall 31c forms a U-shaped cross section, and the axial width c, which is the distance between the pair of circumferential walls 31c, is larger than the circumferential width a of the first branch portion 31a (a <c). . By making the branch part 31 into a U-shaped cross section, the opening area of the opening 36 is maximized.

また、図７に明らかなように、開口３６は周方向から見たとき、枝部３１の軸方向幅ｃが径方向外方へ向かって狭くなるよう変化するのに対応して、開口幅が径方向外方へ先細り状に変化し、リム２１と接続部近傍では、左右の開口縁部が小アールで接続して、山形をなす一つの尖頭状の頂点になっている。 Further, as apparent from FIG. 7, the opening 36 has an opening width corresponding to the axial width c of the branch portion 31 becoming narrower radially outward when viewed from the circumferential direction. In the vicinity of the rim 21 and the connecting portion, the left and right opening edge portions are connected with a small radius to form a pointed apex that forms a mountain shape.

次に、図９?１２により後輪１１及びそのリヤホイール４０を説明する。なお、前輪側と共通部分については同一符号を用い重複説明を省略する。
後輪１１も前輪１０と同様にＹ字状スポーク型式のスポークを設けたリヤホイール４０を用いている。
図１０に示すように、リヤホイール４０の軸方向片面には、ドリブンスプロケット６０が設けられ、他面には、前輪１０と同様のブレーキディスク１３が設けられている。 Next, the rear wheel 11 and its rear wheel 40 will be described with reference to FIGS. In addition, about the same part as a front-wheel side, the same code | symbol is used and duplication description is abbreviate | omitted.
As with the front wheel 10, the rear wheel 11 uses a rear wheel 40 provided with Y-shaped spokes.
As shown in FIG. 10, a driven sprocket 60 is provided on one surface of the rear wheel 40 in the axial direction, and a brake disk 13 similar to that of the front wheel 10 is provided on the other surface.

ドリブンスプロケット６０は、ドリブンフランジ６１を介してリヤホイール４０におけるハブ４２の一側面に設けられた筒部６２にダンパーラバー６３を介して連結されている。ドリブンフランジ６１は、車軸１５上にベアリング６４で軸支され、駆動ショックを緩和して後輪１１へ駆動力を伝達する。 The driven sprocket 60 is coupled via a driven flange 61 to a cylindrical portion 62 provided on one side of the hub 42 of the rear wheel 40 via a damper rubber 63. The driven flange 61 is pivotally supported on the axle 15 by a bearing 64 and alleviates the driving shock and transmits the driving force to the rear wheel 11.

ドリブンスプロケット６０はブレーキディスク１３と同じ外径をなし、ブレーキディスク１３と共にリヤホイール４０の左右を覆っている。覆う範囲は、前輪と同様にＹ字状スポークの幹部部分である。
ブレーキディスク１３は、ハブ４２の端面に設けられているブレーキディスク支持ボス４３へボルト１４で取付けられている。 The driven sprocket 60 has the same outer diameter as the brake disk 13 and covers the left and right sides of the rear wheel 40 together with the brake disk 13. The area to be covered is the trunk portion of the Y-shaped spoke as with the front wheel.
The brake disc 13 is attached to a brake disc support boss 43 provided on the end face of the hub 42 with bolts 14.

図１１にブレーキディスク１３を取付ける側の側面を示すように、Ｙ字状スポーク４５は側面視Ｙ字状をなし、幹部５０と枝部５１で構成される。枝部５１は一対の第１枝部５１ａと第２枝部５１ｂを有する。このＹ字状のＹ字状スポーク４５を周方向へ等間隔で３本設けてある（これを４５Ａ・４５Ｂ・４５Ｃとする。区別の必要がないときはＹ字状スポーク４５と総称する）。一つのＹ字状スポーク４５における第１枝部５１ａと第２枝部５１ｂで囲まれた空間は内側空間５８であり、これに臨む面は内側面５８ａになる。 As shown in FIG. 11, the side surface on the side where the brake disk 13 is attached, the Y-shaped spoke 45 has a Y shape when viewed from the side, and includes a trunk portion 50 and a branch portion 51. The branch part 51 has a pair of first branch part 51a and second branch part 51b. Three Y-shaped spokes 45 of Y-shape are provided at equal intervals in the circumferential direction (this is referred to as 45A, 45B, and 45C. When there is no need to distinguish between them, they are collectively referred to as Y-shaped spokes 45). A space surrounded by the first branch portion 51a and the second branch portion 51b in one Y-shaped spoke 45 is an inner space 58, and a surface facing this is an inner side surface 58a.

ハブ４２の端面には取付ボス４４が周方向等間隔で４個設けられている。フロントホイール２０と異なり、取付ボス４４は幹部５０と関係付けられていない。
リヤホイール４０の幹部５０は周方向幅をフロントホイール２０の幹部３０よりも大きくして剛性を高めているためである。
また、幹部５０は、仮想線で外周側位置を示すように、ドリブンスプロケット６０とブレーキディスク１３によって左右両側を覆われ、外観されにくくなっている。 Four mounting bosses 44 are provided on the end surface of the hub 42 at equal intervals in the circumferential direction. Unlike the front wheel 20, the mounting boss 44 is not associated with the trunk 50.
This is because the trunk portion 50 of the rear wheel 40 has a circumferential width greater than that of the trunk portion 30 of the front wheel 20 to increase rigidity.
Moreover, the trunk | drum 50 is covered with the driven sprocket 60 and the brake disc 13 on both the left and right sides so that the outer peripheral side position is indicated by an imaginary line, and is difficult to be seen in appearance.

さらに、隣り合うスポーク、例えば、４５Ａと４５Ｂの間は隣接スポーク対向空間４９をなし、ここにＹ字状スポーク４５Ａの第２枝部５１ｂとＹ字状スポーク４５Ｂの第１枝部５１ａが対向している。この隣接スポーク対向空間４９に臨んで対向するＹ字状スポーク４５Ａの第２枝部５１ｂとＹ字状スポーク４５Ｂの第１枝部５１ａの各対向面は外側面４９ａであって、ここに開口が設けられている。なお、他のスポーク間でも同様である。 Further, adjacent spokes, for example, 45A and 45B form an adjacent spoke facing space 49 where the second branch portion 51b of the Y-shaped spoke 45A and the first branch portion 51a of the Y-shaped spoke 45B face each other. ing. The opposing surfaces of the second branch portion 51b of the Y-shaped spoke 45A and the first branch portion 51a of the Y-shaped spoke 45B that face each other facing the adjacent spoke facing space 49 are outer side surfaces 49a, and an opening is formed here. Is provided. The same applies to other spokes.

図のＺ矢示図である図１２に示すように、Ｙ字状スポーク４５Ａの第２枝部５１ｂが隣接スポーク対向空間４９に臨む外側面４９ａには、開口５６が径方向のほぼ全長に渡って形成されている。この開口５６はフロントホイール２０側の開口５６と同様に形成され、径方向外方のリム４１近傍が幅狭になり、先端は小アールの尖頭状になっている。
また基部側は幹部５０にまで連続し、周方向端部５０ａに幹部開口５７が形成されている。 As shown in FIG. 12, which is a Z arrow diagram of the drawing, the opening 56 extends over almost the entire length in the radial direction on the outer surface 49a where the second branch portion 51b of the Y-shaped spoke 45A faces the adjacent spoke facing space 49. Is formed. The opening 56 is formed in the same manner as the opening 56 on the front wheel 20 side, the width in the vicinity of the rim 41 on the outer side in the radial direction is narrow, and the tip has a small rounded point shape.
Further, the base side continues to the trunk 50, and a trunk opening 57 is formed at the circumferential end 50a.

図１２に示すように、Ｙ字状スポーク４５の外側面４９ａに開口３６が形成されていることはフロントホイール２０と同様である。
このＹ字状スポークは前輪側と同様の効果が得られる。 As shown in FIG. 12, the opening 36 is formed in the outer side surface 49 a of the Y-shaped spoke 45 as in the front wheel 20.
This Y-shaped spoke has the same effect as the front wheel side.

次に、この実施の形態の作用を説明する。
図５及び６に示すように、Ｙ字状スポーク２５における枝部３１に開口３６を設けることにより、鋳造ホイールを軽量化しつつ、鋳造時の砂中子の取り出しを容易にし、製造が容易になる。また、Ｙ字状スポーク２５においては、地面からタイヤ１２が受けた外力がリム２１にかかると、一対の枝部３１の分岐部３３に応力が集中する。 Next, the operation of this embodiment will be described.
As shown in FIGS. 5 and 6, by providing the opening 36 in the branch portion 31 of the Y-shaped spoke 25, it is possible to easily remove the sand core at the time of casting while facilitating the manufacture while reducing the weight of the casting wheel. . Further, in the Y-shaped spoke 25, when an external force received by the tire 12 from the ground is applied to the rim 21, stress concentrates on the branch portion 33 of the pair of branch portions 31.

しかし、開口３６は外側面２９ａに設け、Ｙ字状スポーク２５の内側、すなわち、第１枝部３１ａ及び第２枝部３１ｂの各内側面３８ａ及び分岐部３３に開口を設けないので、応力が集中する分岐部３３及びこれに連続する内側面３８ａの剛性を高く維持し、Ｙ字状スポーク２５における必要な剛性を維持することができる。
このため、Ｙ字状スポーク２５において、開口３６の形成により砂抜きを容易にして軽量化を実現しつつも、Ｙ字状スポーク２５の十分な剛性を維持できる。 However, since the opening 36 is provided on the outer surface 29a and no opening is provided on the inner side of the Y-shaped spoke 25, that is, the inner side surface 38a and the branching portion 33 of the first branch portion 31a and the second branch portion 31b, the stress is not generated. The rigidity of the concentrated branch portion 33 and the inner side surface 38a continuous thereto can be maintained high, and the necessary rigidity of the Y-shaped spoke 25 can be maintained.
For this reason, in the Y-shaped spoke 25, sufficient rigidity of the Y-shaped spoke 25 can be maintained while the sand removal is facilitated by the formation of the opening 36 to achieve weight reduction.

図５及び図６に示すように、枝部３１から幹部３０にかけて、開口３６及び幹部開口３７を連続して大きく形成したので、ここから砂中子を速やかに排出できる。特に砂中子の量が多い幹部３０も内部の砂中子を容易に排出できるようになる。しかもこのような大きな開口により、さらにホイールの軽量化を図ることができる。したがって、幹部３０内の砂中子を抜きやすくしつつ、軽量化を図ることができる。 As shown in FIGS. 5 and 6, since the opening 36 and the trunk opening 37 are continuously formed from the branch portion 31 to the trunk portion 30, the sand core can be quickly discharged therefrom. In particular, the trunk 30 having a large amount of sand core can also easily discharge the sand core inside. In addition, such a large opening can further reduce the weight of the wheel. Therefore, weight reduction can be achieved while facilitating removal of the sand core in the trunk 30.

図４に示すように、幹部３０を太くしてハブ２２の剛性を確保しつつ、その太い幹部３０の周方向両端部となるハブ２２から枝部３１を離間して分岐するため、分岐部３３を広くして応力の集中を防ぐことができる。
また、Ｙ字状スポーク２５の内側部分と外側部分の長さが違うので、タイヤから入力される外力が、リム２１、スポーク２５、ハブ２２で分散されるにあたり、長さの長い外側、すなわち外側面２９ａと幹部３０の周方向端部３０ａに開口３６及び３７を設けることで、長いスポーク全体で外力を吸収でき、外力を分散し易くなる。後輪側のＹ字状スポーク４５においても同様であり、長さの長い外側面４９ａと幹部５０の周方向端部５０ａに開口５６及び５７を設けて、長いスポーク全体で外力を吸収し、外力を分散し易くしている。 As shown in FIG. 4, the branch portion 31 is branched to separate the branch portion 31 from the hub 22 at both ends in the circumferential direction of the thick trunk portion 30 while securing the rigidity of the hub 22 by thickening the trunk portion 30. The concentration of stress can be prevented by widening.
Further, since the lengths of the inner portion and the outer portion of the Y-shaped spoke 25 are different, when the external force input from the tire is dispersed by the rim 21, the spoke 25, and the hub 22, the outer side having a long length, that is, the outer portion By providing the openings 36 and 37 in the side surface 29a and the circumferential end 30a of the trunk 30, the external force can be absorbed by the entire long spoke, and the external force can be easily dispersed. The same applies to the Y-shaped spoke 45 on the rear wheel side, and openings 56 and 57 are provided in the long outer surface 49a and the circumferential end 50a of the trunk 50 to absorb the external force over the entire long spoke. Is easy to disperse.

さらに、ブレーキディスク支持ボス２３とリム２１とを直線１及びＬ２に沿って第１枝部３１ａ及び第２枝部３１ｂで結んだので、ブレーキディスク支持ボス２３に集中する応力を、第１枝部３１ａ及び第２枝部３１ｂへ速やかに分散させることができる。 Further, since the brake disc support boss 23 and the rim 21 are connected by the first branch portion 31a and the second branch portion 31b along the straight lines 1 and L2, the stress concentrated on the brake disc support boss 23 is applied to the first branch portion. It can disperse | distribute rapidly to 31a and the 2nd branch part 31b.

また、Ｙ字状スポーク２５を３個設けることにより、枝部３１は合計６個が設けられる、これら６個の枝部３１の全てが、６個のブレーキディスク支持ボス２３とリム２１とを直線Ｌ１及びＬ２に沿って結ぶので、外観を良好にしつつ、各ブレーキディスク支持ボス２３における応力分散を良好にして、ブレーキディスク１３の支持を良好にすることができる。 Further, by providing three Y-shaped spokes 25, a total of six branch portions 31 are provided, and all of the six branch portions 31 straightly connect the six brake disc support bosses 23 and the rim 21. Since it ties along L1 and L2, it can improve the stress dispersion | distribution in each brake disc support boss | hub 23, and can make the support of the brake disc 13 favorable, improving an external appearance.

図２及び図３に示すように、ディスクブレーキの車両搭載時に、車軸方向視において、Ｙ字状スポーク２５の幹部３０がブレーキディスク１３で覆われるため、幹部３０を剛性優先で設計して十分な剛性を確保できるとともに、Ｙ字状スポーク２５は、細くて外観性の良好な枝部３１のみがブレーキディス１３から出て露出するので、Ｙ字状スポーク２５の特性とブレーキディスク１３を利用して、剛性を維持しつつも外観を良好にすることができる。 As shown in FIGS. 2 and 3, when the disc brake is mounted on the vehicle, the trunk portion 30 of the Y-shaped spoke 25 is covered with the brake disc 13 when viewed in the axial direction. The Y-shaped spoke 25 can be secured with rigidity, and only the thin and good-looking branch portion 31 is exposed from the brake disc 13, so the characteristics of the Y-shaped spoke 25 and the brake disc 13 are used. The appearance can be improved while maintaining the rigidity.

図８に示すように、開口３６を含む枝部３１の断面をコ字状にしたので、例えば、Ｃ字状断面にした場合と比べて、開口３６を大きくすることができる。このため、ホイールの軽量化を図ることができる。また、開口３６が大きいほど砂抜き性も良好になる。 As shown in FIG. 8, since the cross section of the branch portion 31 including the opening 36 is U-shaped, for example, the opening 36 can be made larger than in the case of a C-shaped cross section. For this reason, weight reduction of a wheel can be achieved. Also, the larger the opening 36, the better the sand removal performance.

また、枝部３１は、軸方向幅ｃを大きくすることにより、軸方向壁３１ｄを幅広にして、必要なスポーク強度を確保しつつ、周方向壁部３１ｃの幅ａを狭くすることにより、車両搭載時のＹ字状スポーク２５を側面視を細くするので、必要な剛性を確保しつつ外観を向上させることができる。 Further, the branch portion 31 increases the axial width c, thereby widening the axial wall 31d and securing the necessary spoke strength, while reducing the width a of the circumferential wall portion 31c, thereby reducing the vehicle width. Since the Y-shaped spoke 25 at the time of mounting is narrowed in a side view, the appearance can be improved while ensuring the necessary rigidity.

２０：フロントホイール、２１：リム、２２：ハブ、２５：Ｙ字状スポーク、２９ａ：外側面、３０：幹部、３１：枝部、３３：分岐部、３６：開口、３８ａ：内側面 20: front wheel, 21: rim, 22: hub, 25: Y-shaped spoke, 29a: outer surface, 30: trunk, 31: branch, 33: branch, 36: opening, 38a: inner surface

ハブとリムとを複数のスポークで連結するとともに、ハブとスポークを中空にして一体に鋳造するホイールは公知である。また、ハブ側の幹部と、これから二股に枝分かれした一対の枝部が径方向外方へ延びてリムに連結する、側面視でＹ字形状をなすＹ字状スポークも公知である。この種の鋳造ホイールは中空部を砂中子を用いて形成するので、鋳造後に砂中子の砂抜きが必要であり、そのための開口を設けなければならない。
このような砂抜きの例として、スポークの回転方向に対向する面に鋳造時の砂中子を抜く開口を設けたものがある（特許文献１参照）。 A wheel in which a hub and a rim are connected by a plurality of spokes, and the hub and spokes are hollow and cast integrally is known. A Y-shaped spoke having a Y-shape in a side view is also known in which a trunk portion on the hub side and a pair of bifurcated branch portions extend radially outward and are connected to a rim. Since this type of casting wheel forms a hollow portion using a sand core, sand removal of the sand core is necessary after casting, and an opening for that purpose must be provided.
Examples of such sand removing, Ru Monogaa having an opening for removing the sand core during the casting on the surface facing the rotational direction of the spoke (see Patent Document 1).

特開２０１５−５１６９９号公報JP2015-51699A

請求項２に記載した発明は上記請求項において、前記幹部（３０）は、車軸方向視で前記枝部（３１）より周方向を幅広にするとともに、
前記枝部（３１）は、前記幹部（３０）の周方向端部となる前記ハブ（２２）から前記リム（２１）へ向かって車軸方向視で直線状に延出することを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the above-described aspect, the trunk portion (30) is wider in the circumferential direction than the branch portion (31) in the axial direction view,
The branch portion (31) extends linearly from the hub (22) serving as a circumferential end portion of the trunk portion (30) toward the rim (21) as viewed in the axial direction.

請求項３に記載した発明は上記請求項２において、前記枝部（３１）は、前記開口（３６）を含む断面がコ字状であることを特徴とする。 In the invention the above claim 2 according to claim 3, front Kieda portion (31) is characterized in that the cross section including the opening (36) is U-shaped.

実施の形態に係る自動二輪車の略式的に示す側面図Schematic side view of a motorcycle according to an embodiment 上記車両における前輪の１／４側面図1/4 side view of front wheel in the vehicle 図２の３−３線断面図3 a sectional view taken along a line - 3 of FIG. 2 フロントホイールの側面図Front wheel side view 図７の５−５線に沿うフロントホイールの断面図Sectional drawing of the front wheel along line 5-5 in FIG. フロントホイール要部の斜視図Perspective view of main part of front wheel 図４の７−７線断面図Sectional view along line 7-7 in FIG. 図４のＶ矢示図V arrow diagram of FIG. 実施の形態に係る後輪の１／４側面図1/4 side view of rear wheel according to embodiment 図９の１０−１０線断面図10 a sectional view taken along a line - 10 in FIG. 9 リヤホイールの側面図Rear wheel side view 図１１中のＺ矢示図Z arrow diagram in FIG.

以下、図面に基づいて一実施形態を説明する。なお、本願の説明において、車両の前後・左右・上下とは、車両の使用状態を基準とし、具体的には車両の進行方向を基準とする。車軸方向は車幅方向及び左右方向と同じである。
図１は略式的に示す自動二輪車の側面図であり、車体の前後に前輪１０と後輪１１が支持されている。図２は前輪１０の側面図（１／４部分）、図３は、図２の３−３線断面図である。 Hereinafter, an embodiment will be described based on the drawings. In the description of the present application, the front and rear, left and right, and top and bottom of the vehicle are based on the usage state of the vehicle, and specifically, the traveling direction of the vehicle. The axle direction is the same as the vehicle width direction and the left-right direction.
FIG. 1 is a schematic side view of a motorcycle, and a front wheel 10 and a rear wheel 11 are supported on the front and rear of a vehicle body. Figure 2 is a side view (1/4 part), Figure 3 of the front wheels 10, 3 of FIG. 2 - is a 3-wire cross section.

次に、図４〜８によりフロントホイール２０の詳細構造を示す。
図４及び図５に示すように、フロントホイール２０はアルミ合金等の軽量金属を用いて一体鋳造されたものであり、Ｙ字状スポーク２５及びハブ２２は中空であって、この中空部は砂中子を用いて成形される。
なお、図５は図７の５−５線で示すように、軸方向中心線の中間を軸直交方向に切った断面図である。 Next, the detailed structure of the front wheel 20 by FIGS. 4-8.
As shown in FIGS. 4 and 5, the front wheel 20 is integrally cast using a light metal such as an aluminum alloy, the Y-shaped spokes 25 and the hub 22 are hollow, and the hollow portion is sand. Molded using a core.
Note that FIG. 5 5 7 - as shown by the 5-wire, a sectional view taken along the middle of the axial center line in the direction perpendicular to the axis.

Claims (8)

環状のリム（２１）と、車軸が貫通するハブ（２２）と、これらリム（２１）とハブ（２２）を連結する中空のスポーク（２５）とを備え、
このスポーク（２５）は、前記ハブ（２２）から半径方向外方に延出する幹部（３０）と、
この幹部（３０）から前記リム（２１）に向けて２股に分岐する枝部（３１）とを備え、
側面視Ｙ字状に形成したホイールの構造において、
前記幹部（３０）と前記枝部（３１）をそれぞれ中空に形成し、かつこれら幹部（３０）と枝部（３１）の中空部が連続する空間を形成するとともに、
前記一対の枝部（３１）の各対向する面と反対側の外側面（２９ａ）に開口（３６）を形成したことを特徴とするホイールの構造。 An annular rim (21), a hub (22) through which the axle passes, and a hollow spoke (25) connecting the rim (21) and the hub (22);
The spoke (25) includes a trunk (30) extending radially outward from the hub (22);
A branch portion (31) branched into two forks from the trunk portion (30) toward the rim (21),
In the structure of the wheel formed in a Y shape in side view,
The trunk portion (30) and the branch portion (31) are each formed hollow, and a space is formed in which the hollow portions of the trunk portion (30) and the branch portion (31) are continuous,
A wheel structure characterized in that an opening (36) is formed in an outer side surface (29a) opposite to each opposing surface of the pair of branch portions (31). 前記幹部（３０）は、車軸方向視で前記（３１）枝部より周方向を幅広にするとともに、
前記枝部（３１）は、前記幹部（３０）の周方向端部となる前記ハブ（２２）から前記リム（２１）へ向かって車軸方向視で直線状に延出することを特徴とする請求項１に記載したホイールの構造。 The trunk portion (30) is wider in the circumferential direction than the (31) branch portion as viewed in the axle direction,
The branch (31) extends linearly from the hub (22) serving as a circumferential end of the trunk (30) toward the rim (21) as viewed in the axial direction. Item 1. A wheel structure according to item 1. 前記枝部（３１）は、前記開口（３６）を含む断面がコ字状であることを特徴とする請求項２に記載したホイールの構造。 The wheel structure according to claim 2, wherein the branch portion (31) has a U-shaped cross section including the opening (36). 前記開口（３６）は、前記枝部（３１）から前記幹部（３０）にかけて連続して形成されることを特徴とする請求項３に記載したホイールの構造。 The wheel structure according to claim 3, wherein the opening (36) is formed continuously from the branch (31) to the trunk (30). 前記幹部（３０）は前記ハブ（２２）を囲むように複数のブレーキディスク支持ボス（２３）を備えるとともに、
前記枝部（３１）は、前記ブレーキディスク支持ボス（２３）と前記リム（２１）とを結ぶ直線（Ｌ１・Ｌ２）上に形成されることを特徴とする請求項４に記載したホイールの構造。 The trunk (30) includes a plurality of brake disc support bosses (23) so as to surround the hub (22), and
The wheel structure according to claim 4, wherein the branch portion (31) is formed on a straight line (L1, L2) connecting the brake disc support boss (23) and the rim (21). . 前記Ｙ字状スポークは、周方向へ３つ形成されるとともに、
前記ブレーキディスク支持ボス（２３）は周方向へ６箇所設けられ、これら６箇所で一つのブレーキディスク（１３）を支持することを特徴とする請求項５に記載したホイールの構造。 Three Y-shaped spokes are formed in the circumferential direction,
6. The wheel structure according to claim 5, wherein the brake disc support boss (23) is provided at six locations in the circumferential direction and supports one brake disc (13) at these six locations. 前記幹部（３０）は、車軸方向視で前記ブレーキディスク（１３）で覆われることを特徴とする請求項６に記載したホイールの構造。 The wheel structure according to claim 6, characterized in that the trunk (30) is covered with the brake disc (13) as viewed in the axle direction. 前記枝部（３１）は、軸方向幅（ｃ）が、周方向幅（ａ）より広いことを特徴とする請求項３に記載したホイールの構造。 The wheel structure according to claim 3, wherein the branch portion (31) has an axial width (c) wider than a circumferential width (a).
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JP2021054332A (en) * 2019-09-30 2021-04-08 本田技研工業株式会社 Wheel structure

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