JP2017174330A - 端末装置および基地局装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】車両の走行状況の影響を低減しながら運転支援を実行する技術を提供する。
【解決手段】第1取得部40は、端末装置14が搭載される本車両の第1の位置情報を取得する。受信部30は、他の車両の第2の位置情報を基地局装置から受信する。また、受信部30は、他の車両の車高情報も基地局装置から受信する。通知部48は、受信部30において受信した第2の位置情報と、第1取得部40において取得した第1の位置情報をもとに、警告を通知する。通知部48は、警告の対象となった他の車両の第2の位置情報を受信している状態から非受信の状態に遷移しても、受信部30において受信した車高情報に応じて、警告の通知を延長する。
【選択図】図6
【解決手段】第1取得部40は、端末装置14が搭載される本車両の第1の位置情報を取得する。受信部30は、他の車両の第2の位置情報を基地局装置から受信する。また、受信部30は、他の車両の車高情報も基地局装置から受信する。通知部48は、受信部30において受信した第2の位置情報と、第1取得部40において取得した第1の位置情報をもとに、警告を通知する。通知部48は、警告の対象となった他の車両の第2の位置情報を受信している状態から非受信の状態に遷移しても、受信部30において受信した車高情報に応じて、警告の通知を延長する。
【選択図】図6
Description
本発明は、通信技術に関し、特に所定の情報が含まれた信号を送受信する端末装置および基地局装置に関する。
路車間通信を用いた右折時衝突防止支援では、路側機が交差点に設置された車両検知情報を無線通信により配信する。車両は、受信した車両検知情報をもとに、対向車の存在を判断し、対向車が存在する場合に運転者にその旨を通知する(例えば、特許文献1参照)。
路側機が配信する車両検知情報は、車両を検知するセンサの位置と、検知車両対象物の位置・高さによっては、その連続する検知対象物のうち、後続の車両を適切に検知できないことがある。そのため、支援すべき状況であるにもかかわらず、運転者に支援提供できない事象が発生する。
本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両の走行状況の影響を低減しながら運転支援を実行する技術を提供することにある。
上記課題を解決するために、本発明のある態様の端末装置は、車両に搭載可能な端末装置であって、本端末装置が搭載される本車両の第1の位置情報を取得する取得部と、他の車両の第2の位置情報を基地局装置から受信する受信部と、受信部において受信した第2の位置情報と、取得部において取得した第1の位置情報をもとに、警告を通知する通知部とを備える。受信部は、他の車両の車高情報も基地局装置から受信し、通知部は、警告の対象となった他の車両の第2の位置情報を受信している状態から非受信の状態に遷移しても、受信部において受信した車高情報に応じて、警告の通知を延長する。
本発明の別の態様は、基地局装置である。この装置は、センサによって検出された車両の速度情報と、センサの検知エリアの一端であって、車両が進行する側の一端から車両までの距離情報と、車両の車高情報を入力する入力部と、入力部において入力した速度情報、距離情報、車高情報が含まれたパケット信号を送信する送信部と、を備える。
なお、以上の構成要素の任意の組合せ、本発明の表現を方法、装置、システム、記録媒体、コンピュータプログラムなどの間で変換したものもまた、本発明の態様として有効である。
本発明によれば、車両の走行状況の影響を低減しながら運転支援を実行できる。
(実施例1)
本発明を具体的に説明する前に、概要を述べる。本発明の実施例1は、車両に搭載された端末装置間において車車間通信を実行するとともに、交差点等に設置された基地局装置から端末装置へ路車間通信も実行する通信システムに関する。このような通信システムは、ITS(Intelligent Transport Systems)とも呼ばれる。通信システムは、IEEE802.11等の規格に準拠した無線LAN(Local Area Network)と同様に、CSMA/CA(Carrier Sense Multiple Access with Collision Avoidance)と呼ばれるアクセス制御機能を使用する。そのため、複数の端末装置によって同一の無線チャネルが共有される。一方、ITSでは、不特定多数の端末装置へ情報を送信する必要がある。そのような送信を効率的に実行するために、本通信システムは、パケット信号をブロードキャスト送信する。
本発明を具体的に説明する前に、概要を述べる。本発明の実施例1は、車両に搭載された端末装置間において車車間通信を実行するとともに、交差点等に設置された基地局装置から端末装置へ路車間通信も実行する通信システムに関する。このような通信システムは、ITS(Intelligent Transport Systems)とも呼ばれる。通信システムは、IEEE802.11等の規格に準拠した無線LAN(Local Area Network)と同様に、CSMA/CA(Carrier Sense Multiple Access with Collision Avoidance)と呼ばれるアクセス制御機能を使用する。そのため、複数の端末装置によって同一の無線チャネルが共有される。一方、ITSでは、不特定多数の端末装置へ情報を送信する必要がある。そのような送信を効率的に実行するために、本通信システムは、パケット信号をブロードキャスト送信する。
つまり、車車間通信として、端末装置は、車両の位置・速度・進行方向等の情報を格納したパケット信号をブロードキャスト送信する。また、他の端末装置は、パケット信号を受信するとともに、前述の情報をもとに車両の接近等を認識する。ここで、路車間通信と車車間通信との干渉を低減するために、基地局装置は、複数のサブフレームが含まれたフレームを繰り返し規定する。基地局装置は、路車間通信のために、複数のサブフレームのいずれかを選択し、選択したサブフレームの先頭部分の期間において、制御情報等が格納されたパケット信号をブロードキャスト送信する。
制御情報には、当該基地局装置がパケット信号をブロードキャスト送信するための期間(以下、「路車送信期間」という)に関する情報が含まれている。端末装置は、制御情報をもとに路車送信期間を特定し、路車送信期間以外の期間(以下、「車車送信期間」という)においてCSMA方式にてパケット信号をブロードキャスト送信する。その結果、路車間通信と車車間通信とが時分割多重される。なお、基地局装置からの制御情報を受信できない端末装置、つまり基地局装置によって形成されたエリアの外に存在する端末装置は、フレームの構成に関係なくCSMA方式にてパケット信号をブロードキャスト送信する。
このような状況下において、本実施例に係る端末装置は、他の端末装置あるいは基地局装置、特に基地局装置から受信したパケット信号に含まれた情報をもとに、支援発生条件を満足した場合に運転支援を決定する。運転支援とは、運転者に対して運転を支援することであり、その一例は右折時衝突防止支援である。右折時衝突防止支援では、交差点に設置されたセンサが、他の車両である対向車の状況、例えば、速度、近端からの距離等を検知するとともに、基地局装置が、検知した状況を右折待ち車両に通知する。
交差点での右折待ち車両においては、受信した状況をもとに右折時の対向車との衝突予測を実行し、運転者に対向車の存在を警告として通知する。しかしながら、センサの特性上、センサの検知方向に対し、物体の影に他の物体が存在していても、当該別の物体は検知されない。それにより、車高の高い車両に後続する他の車両はセンサによって検知されない場合がある。その結果、当該他の車両と衝突する可能性があるにもかかわらず、右折待ち車両において、警告が通知されないおそれがある。なお、運転支援は複数種類規定されているが、ここでは説明を明瞭にするために、右折時衝突防止支援を説明の対象にする。
これに対応するために、本実施例に係るセンサは、センサ検知エリアに対向車である他の車両の検知した場合、当該他の車両の車高も検知する。基地局装置は、他の車両の情報として車高情報も含まれたパケット信号をブロードキャスト送信する。右折待ち車両(以下、「本車両」という)に搭載された端末装置は、基地局装置から受信したパケット信号に含まれた情報をもとに、運転支援のための警告を運転者に通知する。また、端末装置は、車高情報をもとに、他の車両が存在することによってセンサが検知できないエリア(以下、「影エリア」という)の長さを算出する。端末装置は、警告の対象となった他の車両がセンサ検知エリアから出て行った後においても、影エリアに後続の車両が存在すると仮定して、警告の通知を延長する。
図1は、通信システム100の構成を示す。これは、1つの交差点を上方から見た場合に相当する。通信システム100は、基地局装置10、車両12と総称される第1車両12a、第2車両12b、第3車両12c、第4車両12d、第5車両12e、第6車両12f、第7車両12g、第8車両12h、ネットワーク200を含む。ここでは、第1車両12aのみに示しているが、各車両12には、端末装置14が搭載される。また、エリア202が、基地局装置10の周囲に形成され、エリア外204が、エリア202の外側に形成されている。
図示のごとく、図面の水平方向、つまり左右の方向に向かう道路と、図面の垂直方向、つまり上下の方向に向かう道路とが中心部分で交差している。ここで、図面の上側が方角の「北」に相当し、左側が方角の「西」に相当し、下側が方角の「南」に相当し、右側が方角の「東」に相当する。また、2つの道路の交差部分が「交差点」である。第1車両12a、第2車両12bが、左から右へ向かって進んでおり、第3車両12c、第4車両12dが、右から左へ向かって進んでいる。また、第5車両12e、第6車両12fが、上から下へ向かって進んでおり、第7車両12g、第8車両12hが、下から上へ向かって進んでいる。また、車両12の一例は自動車である。
通信システム100において、基地局装置10は、交差点に固定して設置される。基地局装置10は、端末装置間の通信を制御する。基地局装置10は、図示しないGPS衛星から受信した信号、あるいは図示しない他の基地局装置10にて形成されたフレームをもとに、複数のサブフレームが含まれたフレームを繰り返し生成する。例えば、GPS衛星から受信した信号において示された「1sec」の期間を10分割することによって、「100msec」のフレームが10個生成される。ここで、各サブフレームの先頭部分に路車送信期間が設定可能であるような規定がなされている。
基地局装置10は、フレーム中の複数のサブフレームのうち、他の基地局装置10によって路車送信期間が設定されていないサブフレームを選択する。基地局装置10は、選択したサブフレームの先頭部分に路車送信期間を設定する。基地局装置10は、設定した路車送信期間においてパケット信号をブロードキャスト送信する。路車送信期間において、複数のパケット信号がブロードキャスト送信されることもある。パケット信号は、制御情報、ペイロードによって構成されている。制御情報には、路車送信期間を設定したサブフレーム番号等が含まれる。また、ペイロードには、例えば、事故情報、渋滞情報、信号情報等が含まれる。これらのデータは、ネットワーク200から取得される。
端末装置14は、前述のごとく、車両12に搭載され移動可能である。端末装置14は、基地局装置10からのパケット信号を受信すると、エリア202に存在すると推定する。端末装置14は、エリア202に存在する場合、パケット信号に含まれた制御情報、特に路車送信期間が設定されたタイミングに関する情報およびフレームに関する情報をもとに、フレームを生成する。その結果、複数の端末装置14のそれぞれにおいて生成されるフレームは、基地局装置10において生成されるフレームに同期する。端末装置14は、路車送信期間とは異なった期間である車車送信期間においてパケット信号をブロードキャスト送信する。ここで、車車送信期間においてCSMA/CAが実行される。一方、端末装置14は、エリア外204に存在していると推定した場合、フレームの構成に関係なく、CSMA/CAを実行することによって、パケット信号をブロードキャスト送信する。端末装置14は、他の端末装置14からのパケット信号をもとに、他の端末装置14が搭載された他の車両12の接近等を認識する。なお、基地局装置10からのパケット信号に他の車両12の情報が含まれている場合、端末装置14は、当該パケット信号を受信することによっても、他の車両12の接近等を認識する。
図2(a)−(d)は、通信システム100において規定されるフレームのフォーマットを示す。図2(a)は、フレームの構成を示す。フレームは、第1サブフレームから第Nサブフレームと示されるN個のサブフレームによって形成されている。これは、端末装置14がブロードキャスト送信に使用可能なサブフレームを複数時間多重することによってフレームが形成されているといえる。例えば、フレームの長さが100msecであり、Nが8である場合、12.5msecの長さのサブフレームが規定される。Nは、8以外であってもよい。
図2(b)は、図示しない第1基地局装置10aによって生成されるフレームの構成を示す。第1基地局装置10aは、基地局装置10のうちの任意の1つである。第1基地局装置10aは、第1サブフレームの先頭部分に路車送信期間を設定する。路車送信期間は、基地局装置10がパケット信号をブロードキャスト送信可能な期間である。また、第1基地局装置10aは、第1サブフレームにおいて路車送信期間に続いて車車送信期間を設定する。車車送信期間とは、端末装置14がパケット信号をブロードキャスト送信可能な期間である。つまり、第1基地局装置10aは、第1サブフレームの先頭期間である路車送信期間においてパケット信号をブロードキャスト送信可能であり、かつフレームのうち、路車送信期間以外の車車送信期間において端末装置14がパケット信号をブロードキャスト送信可能であるような規定がなされる。さらに、第1基地局装置10aは、第2サブフレームから第Nサブフレームに車車送信期間のみを設定する。
図2(c)は、図示しない第2基地局装置10bによって生成されるフレームの構成を示す。第2基地局装置10bは、第2サブフレームの先頭部分に路車送信期間を設定する。また、第2基地局装置10bは、第2サブフレームにおける路車送信期間の後段、第1サブフレーム、第3サブフレームから第Nサブフレームに車車送信期間を設定する。図2(d)は、図示しない第3基地局装置10cによって生成されるフレームの構成を示す。第3基地局装置10cは、第3サブフレームの先頭部分に路車送信期間を設定する。また、第3基地局装置10cは、第3サブフレームにおける路車送信期間の後段、第1サブフレーム、第2サブフレーム、第4サブフレームから第Nサブフレームに車車送信期間を設定する。このように、複数の基地局装置10は、互いに異なったサブフレームを選択し、選択したサブフレームの先頭部分に路車送信期間を設定する。
このような通信システム100に含まれた基地局装置10、端末装置14の構成をさらに具体的に説明する前に、ここでは、通信システム100によってなされる右折時衝突防止支援を説明する。なお、右折時衝突防止支援は、路車間通信と車車間通信のいずれでも実行されるが、ここでは、路車間通信でなされる右折時衝突防止支援を説明の対象とする。図3は、通信システム100による右折時衝突防止支援の概要を示す。これは、交差点において、第1車両12aが点線矢印の示す方向に右折待ちしている場合を示す。そのため、第1車両12aは前述の本車両12に相当する。また、対向車として第2車両12bが交差点を直進しているとともに、第2車両12bに後続して第3車両12cも交差点を直進する。第2車両12bは前述の他の車両12に相当する。
この交差点には、基地局装置10およびセンサ16が設置され、両者は接続される。センサ16は、撮像装置、レーザ等によって構成されており、センサ検知エリア60に存在する物体、特に車両12を検知する。センサ検知エリア60のうち、他の車両12が進行する側の一端が近端62であり、近端62と反対側の一端が遠端64である。そのため、センサ16は、センサ検知エリア60の外から遠端64を越えてセンサ検知エリア60内に侵入したタイミングで他の車両12の検知を開始する。また、センサ16は、センサ検知エリア60内から近端62を越えてセンサ検知エリア60の外に出て行くタイミングを他の車両12の検知を終了する。
センサ16は、検知した第2車両12bに関する情報を基地局装置10に通知すると、基地局装置10は、第2車両12bに関する情報が含まれたパケット信号をブロードキャスト送信する。第1車両12aに搭載された端末装置14(図示せず)は、受信したパケット信号に含まれた情報をもとに、第2車両12bとの衝突の危険性があると判定した場合、運転者に警告を通知する。以下では、このような状況におけるセンサ16での検知について、図4(a)−(b)を使用して説明する。
図4(a)−(b)は、センサ16による検出処理の概要を示す。図4(a)では、図3と同様に、第2車両12bが走行し、第2車両12bに続いて第3車両12cが走行する。また、第2車両12bと第3車両12cはセンサ検知エリア60内を走行する。ここで、第2車両12bは、例えばトラックであるとし、車高が比較的高い車両12を想定する。一方、第3車両12cは、例えば乗用車であるとし、車高が通常の車両12を想定する。センサ16は、第2車両12bの後方に形成される影エリア66に存在する物体を検知できない。そのため、影エリア66に存在する第3車両12cはセンサ16によって検知されない。しかしながら、第2車両12bはセンサ16によって検知されるので、第1車両12aに搭載された端末装置14では、検知された第2車両12bをもとに警告を通知可能である。これは、右折時衝突防止支援を実行可能であることに相当する。
図4(b)は、図4(a)に続く状態であり、第2車両12bは、近端62を越えてセンサ検知エリア60の外に出ている。一方、第3車両12cは、第2車両12bに続いてセンサ検知エリア60内を走行する。このような状況において、センサ16は、センサ検知エリア60の外を走行する第2車両12bを検知せず、第2車両12bの後方に形成される影エリア66を走行する第3車両12cも検知しない。つまり、図4(b)の状況においてセンサ16は、いかなる車両12も検知しない。そのため、第1車両12aに搭載された端末装置14は、第3車両12cがセンサ検知エリア60内に存在するにもかかわらず、警告を通知しない。このような状況の発生を抑制するために、基地局装置10、端末装置14は、次のように構成される。
図5は、基地局装置10の構成を示す。基地局装置10は、入力部70、処理部72、通信部74を含む。また、処理部72は生成部76を含み、通信部74は送信部78を含む。前提として、センサ16は、図4(a)のような状況において、近端62から第2車両12bまでの距離情報と、第2車両12bの速度情報と、第2車両12bの車高情報を検出する。近端62から第2車両12bまでの距離情報は、センサ検知エリア60における第2車両12bが進行する側の一端から第2車両12bまでの距離情報ともいえる。また、センサ16におけるこれらの情報の検出には公知の技術が使用されればよいので、ここでは説明を省略する。
入力部70は、センサ16に接続されており、センサ16から距離情報、速度情報、車高情報を入力する。また、入力部70は、センサ16の高さ情報、交差点に設置された信号機の灯色情報も入力する。入力部70は、入力したこれらの情報を処理部72に出力する。処理部72の生成部76は、入力部70において入力した情報が含まれたパケット信号を生成する。生成部76は、生成したパケット信号を通信部74に出力する。通信部74の送信部78は、生成部76からのパケット信号を入力する。送信部78は、前述の路車送信期間においてパケット信号をブロードキャスト送信する。
この構成は、ハードウエア的には、任意のコンピュータのCPU、メモリ、その他のLSIで実現でき、ソフトウエア的にはメモリにロードされたプログラムなどによって実現されるが、ここではそれらの連携によって実現される機能ブロックを描いている。したがって、これらの機能ブロックがハードウエアのみ、ハードウエアとソフトウエアの組合せによっていろいろな形で実現できることは、当業者には理解されるところである。
図6は、端末装置14の構成を示す。端末装置14は、通信部20、処理部22を含む。通信部20は、受信部30、タイミング特定部32、送信部34を含む。処理部22は、第1取得部40、第2取得部42、生成部44、導出部46、通知部48を含む。前述のごく、端末装置14は、車両12に搭載可能であるが、特に第1車両12aに搭載されているとする。
受信部30は、アンテナを介して、図示しない他の端末装置14あるいは基地局装置10からのパケット信号を受信する。受信部30は、受信した無線周波数のパケット信号に対して周波数変換を実行し、ベースバンドのパケット信号を生成する。また、受信部30は、ベースバンドのパケット信号に対して、復調を実行する。ここで、通信システム100は、OFDM(Orthogonal Frequency Division Multiplexing)変調方式に対応するので、受信部30は、FFT(Fast Fourier Transform)も実行する。さらに、受信部30は、復調した結果を処理部22、タイミング特定部32に出力する。
タイミング特定部32は、受信部30からの復調結果が、図示しない基地局装置10からのパケット信号である場合に、路車送信期間が配置されたサブフレームのタイミングを特定する。その際、タイミング特定部32は、図1のエリア202内に存在すると推定する。タイミング特定部32は、基地局装置10からのパケット信号に含まれた情報をもとに、基地局装置10において形成されたフレームに同期したフレームを生成する。一方、タイミング特定部32は、基地局装置10からのパケット信号を入力していない場合、図1のエリア外204に存在すると推定する。
タイミング特定部32は、エリア202に存在していることを推定した場合、車車送信期間を選択する。また、タイミング特定部32は、車車送信期間内でCSMA/CAを開始することによって送信タイミングを決定する。タイミング特定部32は、フレームの構成を考慮せずに、CSMA/CAを実行することによって、送信タイミングを決定する。タイミング特定部32は、決定した送信タイミングを送信部34に通知する。
送信部34は、処理部22からのデータに対して、変調を実行する。前述のごとく、通信システム100は、OFDM変調方式に対応するので、送信部34は、IFFT(Inverse Fast Fourier Transform)も実行する。また、送信部34は、その結果であるベースバンドのパケット信号に対して周波数変換を実行し、無線周波数のパケット信号を生成する。さらに、送信部34は、タイミング特定部32から通知された送信タイミングにおいて、無線周波数のパケット信号をアンテナからブロードキャスト送信する。
第1取得部40は、図示しないGPS(Global Positioning System)受信機、ジャイロスコープ、車速センサ等を含んでおり、それらから供給されるデータによって、本端末装置14が搭載される車両12の存在位置、進行方向、速度情報等(以下、「第1の位置情報」と総称する)を取得する。なお、存在位置は、緯度・経度によって示される。進行方向は、方位角によって示され、北を基準方位(0度)として時計回りを正の角度としている。これらの取得には公知の技術が使用されればよいので、ここでは説明を省略する。また、第1取得部40は、車両12の方向指示器に接続され、方向指示器によって示された方向の情報(以下、「ウインカ情報」という)も取得する。第1取得部40は、第1の位置情報、ウインカ情報を生成部44、導出部46へ出力する。
受信部30からは、前述のごとく、復調した結果が出力される。復調した結果の送信元は、基地局装置10であるとする。復調した結果には、距離情報、速度情報、車高情報、高さ情報、灯色情報が含まれる。ここで、距離情報、速度情報は、「第2の位置情報」と総称され、第2の位置情報には、他の車両12の存在位置、進行方向等が含まれてもよい。第2の位置情報等は、導出部46に入力される。
導出部46は、第1取得部40からの第1の位置情報およびウインカ情報、受信部30からの第2の位置情報等を入力する。導出部46は、入力した情報から、距離情報、速度情報、車高情報、高さ情報を取得する。導出部46は、距離情報、速度情報、車高情報、高さ情報をもとに、影エリア66の長さを導出する。この処理を説明するために、ここでは図7を使用する。
図7は、導出部46による処理の概要を示す。図7では、図4(a)−(b)と同様に、センサ16、第2車両12b、第3車両12c、センサ検知エリア60が示される。距離80は距離情報によって示され、センサ高82は高さ情報によって示され、車高84は車高情報によって示される。ここで、距離80を「X」、センサ高82を「Y」、車高84を「Z」と示す場合、影エリア66の長さである影エリア長86「W」は次のように示される。
W=ZX/(Y−Z)
なお、第2車両12bが移動するとともに、影エリア長86「W」は更新される。ここで、第2車両12bが近端62を越えてセンサ検知エリア60から出て行く直前、つまり距離80「X」が最小である場合の影エリア長86「W」が最終的に取得される。図6に戻る。
W=ZX/(Y−Z)
なお、第2車両12bが移動するとともに、影エリア長86「W」は更新される。ここで、第2車両12bが近端62を越えてセンサ検知エリア60から出て行く直前、つまり距離80「X」が最小である場合の影エリア長86「W」が最終的に取得される。図6に戻る。
導出部46は、速度情報において示された第2車両12bの車速によって、影エリア長86「W」を除算することによって、影エリア66全体が近端62を越えてセンサ検知エリア60から出て行くまでの時間(以下、「延長時間」という)を導出する。延長時間は、影エリア66を走行する第3車両12cが近端62を越えてセンサ検知エリア60から出て行くまでの時間以上の時間であるといえる。導出部46は、延長時間を通知部48に出力するとともに、入力した情報も通知部48に出力する。
通知部48は、導出部46から延長時間、様々な情報を入力する。通知部48は、本端末装置14が搭載された車両12、つまり第1車両12aの第1取得部40において取得した情報が次の(1)〜(3)の支援発生条件を満たしているかを判定する。
(1)第1の位置情報に含まれた存在位置と、交差点までの距離が第1のしきい値以下である。
(2)第1の位置情報に含まれた速度情報が第2のしきい値以下である。
(3)ウインカ情報が右折を示す。
(1)第1の位置情報に含まれた存在位置と、交差点までの距離が第1のしきい値以下である。
(2)第1の位置情報に含まれた速度情報が第2のしきい値以下である。
(3)ウインカ情報が右折を示す。
また、通知部48は、他の車両12、つまり受信部30において受信した情報が次の(4)〜(6)の支援発生条件を満たしているかを判定する。
(4)灯色情報が青色である。
(5)第2の位置情報が存在する。これは、センサ16によって第2車両12bが検知されていることに相当する。
(6)第2車両12bが近端62に到達するまでの時間、つまり距離情報を速度情報で除算した時間が第3のしきい値以下である。
(4)灯色情報が青色である。
(5)第2の位置情報が存在する。これは、センサ16によって第2車両12bが検知されていることに相当する。
(6)第2車両12bが近端62に到達するまでの時間、つまり距離情報を速度情報で除算した時間が第3のしきい値以下である。
通知部48は、支援発生条件(1)〜(6)のうちのいずれかが満たされていない状況から、支援発生条件(1)〜(6)のすべてが満たされている状況に遷移した場合、警告の通知を開始する。警告は、画面と音声との少なくとも一方によって通知される。このように、通知部48は、受信部30において受信した第2の位置情報と、第1取得部40において取得した第1の位置情報をもとに、警告を通知する。
また、警告を通知している状態において、支援発生条件(5)が満たされなくなった場合は、図4(b)のように、第2車両12bが近端62を越えてセンサ検知エリア60の外に出て行った状況に相当する。このような状況において、通知部48は、導出部46からの延長時間だけ、警告の通知を延長する。これは、警告の対象となった第2車両12bの第2の位置情報を受信している状態から非受信の状態に遷移しても、受信部30において受信した車高情報に応じて、警告の通知を延長することに相当する。影エリア66を第3車両12cが走行している場合、第3車両12cは、延長時間の間に、近端62を越えてセンサ検知エリア60の外に出て行ける。
以上の構成による通信システム100の動作を説明する。図8は、端末装置14による通知手順を示すフローチャートである。支援発生条件が満たされない場合(S10のN)、待機される。支援発生条件が満たされる場合(S10のY)、通知部48は警告を通知する(S12)。警告の対象となった他の車両12が近端62を越えなければ(S14のN)、ステップ12に戻る。警告の対象となった他の車両12が近端62を越えた場合(S14のY)、延長期間が経過しなければ(S16のN)、ステップ12に戻る。延長期間が経過すれば(S16のY)、処理は終了される。
本発明の実施例によれば、警告の対象となった他の車両の第2の位置情報を受信している状態から非受信の状態に遷移しても、車高情報に応じて警告の通知を延長するので、警告の対象となった他の車両がセンサ検知エリアから出て行く場合でも、影エリアを走行するさらに別の車両を想定して警告を通知できる。また、警告の対象となった他の車両がセンサ検知エリアから出て行く場合でも、影エリアを走行するさらに別の車両を想定して警告が通知されるので、他の車両の走行状況の影響を低減しながら運転支援を実行できる。また、車高情報、高さ情報、距離情報をもとに影エリアの長さを導出するので、延長時間を正確に導出できる。また、延長時間が正確に導出されるので、延長時間が短すぎる状況の発生を抑制できる。また、延長時間が正確に導出されるので、延長時間が長すぎる状況の発生を抑制できる。また、影エリアの影響が大きくなる場合であっても、影エリアが影響している時間にわたって、警告を通知できる。また、速度情報、距離情報、車高情報を送信するので、影エリアが影響している時間にわたって、警告を通知させることができる。
(実施例2)
次に、実施例2を説明する。実施例2は、実施例1と同様に、車両に搭載された端末装置間において車車間通信を実行するとともに、交差点等に設置された基地局装置から端末装置へ路車間通信も実行する通信システムに関する。また、路車間通信における右折時衝突防止支援を説明の対象にする。実施例2では、影エリアを走行する他の車両を検知するための自律センサが車両に搭載される。実施例2に係る通信システム100、基地局装置10、端末装置14は、図1、図5、図6と同様のタイプである。ここでは、実施例1との差異を中心に説明する。
次に、実施例2を説明する。実施例2は、実施例1と同様に、車両に搭載された端末装置間において車車間通信を実行するとともに、交差点等に設置された基地局装置から端末装置へ路車間通信も実行する通信システムに関する。また、路車間通信における右折時衝突防止支援を説明の対象にする。実施例2では、影エリアを走行する他の車両を検知するための自律センサが車両に搭載される。実施例2に係る通信システム100、基地局装置10、端末装置14は、図1、図5、図6と同様のタイプである。ここでは、実施例1との差異を中心に説明する。
図6の第2取得部42は、自律センサであり、車両12の周辺の状況を検出する。第2取得部42は、例えば、車載カメラ、LIDAR(Light Detection and Ranging)、ソナー、TOF(Time_of_flight)カメラ等、あるいはそれらの組合せによって構成される。第2取得部42は、検出結果を導出部46に出力する。
導出部46は、これまでの情報に加えて、第2取得部42における検出結果も入力する。導出部46は、実施例1と同様に延長期間を導出してもよいが、ここでは導出しないものとする。そのため、導出部46は、入力した情報をそのまま通知部48に出力する。
通知部48は、実施例1と同様に、導出部46から入力した情報をもとに、支援発生条件(1)〜(6)を満たしているかを判定する。通知部48は、支援発生条件(1)〜(6)のうちのいずれかが満たされていない状況から、支援発生条件(1)〜(6)のすべてが満たされている状況に遷移した場合、警告の通知を開始する。また、警告を通知している状態において、支援発生条件(5)が満たされなくなった場合は、図4(b)のように、警告の対象となった第2車両12bが近端62を越えてセンサ検知エリア60の外に出て行った状況に相当する。このような状況において、第2取得部42からの検出結果において他の車両12、例えば第3車両12cの検出が示されている場合、通知部48は、警告の通知を延長する。これは、第2取得部42からの検出結果において他の車両12の検出が示されなくなるまで継続される。
以上の構成による通信システム100の動作を説明する。図9は、端末装置14による通知手順を示すフローチャートである。受信部30が他の車両12(第2車両12b)の情報を受信している場合(S50のY)、通知部48は警告を通知する(S54)。一方、受信部30が他の車両12(第2車両12b)の情報を受信していない場合(S50のN)、第2取得部42が他の車両12(第3車両12c)を検出していれば(S52のY)、通知部48は警告を通知する(S54)。第2取得部42が他の車両12(第3車両12c)を検出していない場合(S52のN)、処理は終了される。
本発明の実施例によれば、第2の位置情報を受信している状態から非受信の状態に遷移しても、自律センサでの検出結果をもとに警告を通知するので、他の車両がセンサ検知エリアから出て行く場合でも、影エリアを走行するさらに別の車両に対して警告を通知できる。また、他の車両がセンサ検知エリアから出て行く場合でも、影エリアを走行するさらに別の車両に対して警告が通知されるので、他の車両の走行状況の影響を低減しながら運転支援を実行できる。
本発明の一態様の概要は、次の通りである。本発明のある態様の端末装置は、車両に搭載可能な端末装置であって、本端末装置が搭載される本車両の第1の位置情報を取得する取得部と、他の車両の第2の位置情報を基地局装置から受信する受信部と、受信部において受信した第2の位置情報と、取得部において取得した第1の位置情報をもとに、警告を通知する通知部とを備える。受信部は、他の車両の車高情報も基地局装置から受信し、通知部は、警告の対象となった他の車両の第2の位置情報を受信している状態から非受信の状態に遷移しても、受信部において受信した車高情報に応じて、警告の通知を延長する。
この態様によると、警告の対象となった他の車両の第2の位置情報を受信している状態から非受信の状態に遷移しても、車高情報に応じて警告の通知を延長するので、車両の走行状況の影響を低減しながら運転支援を実行できる。
通知部は、受信部において受信した車高情報が高くなるほど、警告の通知を延長する期間を長くしてもよい。この場合、影エリアの影響が大きくなる場合であっても、影エリアが影響している時間にわたって、警告を通知できる。
受信部は、他の車両を検知したセンサの高さ情報も基地局装置から受信し、受信部において受信した第2の位置情報は、センサの検知エリアの一端であって、他の車両が進行する側の一端から他の車両までの距離情報であり、通知部は、他の車両の車高情報、センサの高さ情報、距離情報をもとに、他の車両によってセンサから非検知となる影エリアの長さを導出し、影エリアの長さに応じて、警告の通知を延長してもよい。この場合、車高情報、高さ情報、距離情報をもとに影エリアの長さを導出するので、延長する時間を正確に導出できる。
本発明の別の態様は、基地局装置である。この装置は、センサによって検出された車両の速度情報と、センサの検知エリアの一端であって、車両が進行する側の一端から車両までの距離情報と、車両の車高情報を入力する入力部と、入力部において入力した速度情報、距離情報、車高情報が含まれたパケット信号を送信する送信部と、を備える。
この態様によると、速度情報、距離情報、車高情報を送信するので、影エリアが影響している時間にわたって、警告を通知させることができる。
以上、本発明を実施例をもとに説明した。この実施例は例示であり、それらの各構成要素あるいは各処理プロセスの組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。
実施例1において、導出部46は、影エリア長86を導出してから、影エリア長86をもとに延長時間を導出し、導出部46は、延長時間だけ警告の通知を延長する。しかしながらこれに限らず例えば、導出部46は、車高情報と延長時間との対応関係を予め記憶しており、当該対応関係を参照することによって、入力した車高情報から延長時間を取得してもよい。この対応関係では、車高情報が高くなるほど、延長時間が長くされる。本変形例によれば、処理を簡易にできる。
実施例1、2において、基地局装置10は、センサ16の高さ情報をパケット信号に含めて送信する。しかしながらこれに限らず例えば、センサ16の高さ情報を端末装置14が記憶している場合、基地局装置10は、センサ16の高さ情報をパケット信号に含めなくてもよい。本変形例によれば、情報量を低減できる。
実施例1、2において、車両12は、自動車とされている。しかしながらこれに限らず、車両12は、自動車以外のもの、例えば、二輪車等であってもよい。本変形例によれば、構成の自由度を向上できる。
実施例1において、導出部46は、常に他の車両12の高さ情報(車高)を考慮して処理を実行している。しかしながらこれに限らず例えば、導出部46は、他の車両12の車高が所定のしきい値以上であれば車高を考慮して処理を実行し、他の車両12の車高が所定のしきい値未満であれば車高を考慮せずに処理を実行するようにしてもよい。本変形例によれば、処理負荷を低減することができる。
10 基地局装置、 12 車両、 14 端末装置、 16 センサ、 20 通信部、 22 処理部、 30 受信部、 32 タイミング特定部、 34 送信部、 40 第1取得部、 42 第2取得部、 44 生成部、 46 導出部、 48 通知部、 70 入力部、 72 処理部、 74 通信部、 76 生成部、 78 送信部、 100 通信システム。
Claims (4)
- 車両に搭載可能な端末装置であって、
本端末装置が搭載される本車両の第1の位置情報を取得する取得部と、
他の車両の第2の位置情報を基地局装置から受信する受信部と、
前記受信部において受信した第2の位置情報と、前記取得部において取得した第1の位置情報をもとに、警告を通知する通知部とを備え、
前記受信部は、前記他の車両の車高情報も前記基地局装置から受信し、
前記通知部は、警告の対象となった前記他の車両の第2の位置情報を受信している状態から非受信の状態に遷移しても、前記受信部において受信した車高情報に応じて、警告の通知を延長することを特徴とする端末装置。 - 前記通知部は、前記受信部において受信した車高情報が高くなるほど、警告の通知を延長する期間を長くすることを特徴とする請求項1に記載の端末装置。
- 前記受信部は、前記他の車両を検知したセンサの高さ情報も前記基地局装置から受信し、
前記受信部において受信した第2の位置情報は、前記センサの検知エリアの一端であって、前記他の車両が進行する側の一端から前記他の車両までの距離情報であり、
前記通知部は、前記他の車両の車高情報、前記センサの高さ情報、前記距離情報をもとに、前記他の車両によって前記センサから非検知となる影エリアの長さを導出し、影エリアの長さに応じて、警告の通知を延長することを特徴とする請求項1に記載の端末装置。 - センサによって検出された車両の速度情報と、前記センサの検知エリアの一端であって、前記車両が進行する側の一端から前記車両までの距離情報と、前記車両の車高情報を入力する入力部と、
前記入力部において入力した速度情報、距離情報、車高情報が含まれたパケット信号を送信する送信部と、
を備えることを特徴とする基地局装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2016062317A JP2017174330A (ja) | 2016-03-25 | 2016-03-25 | 端末装置および基地局装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2016062317A JP2017174330A (ja) | 2016-03-25 | 2016-03-25 | 端末装置および基地局装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2017174330A true JP2017174330A (ja) | 2017-09-28 |
Family
ID=59972545
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2016062317A Pending JP2017174330A (ja) | 2016-03-25 | 2016-03-25 | 端末装置および基地局装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP2017174330A (ja) |
-
2016
- 2016-03-25 JP JP2016062317A patent/JP2017174330A/ja active Pending
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