JP2017161053A - engine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明はエンジンに関し、特に吊上げ具を備えたエンジンに関する。 The present invention relates to an engine, and more particularly to an engine provided with a lifting tool.
従来からシリンダブロック上に燃料タンクとラジエータとを隣接して配置したエンジンが知られている(特許文献1参照)。そして、燃料タンクとラジエータとの隙間にはエンジンを吊り上げ可能とする吊上げボルト(吊上げ具)が設けられている。また、燃料タンクとラジエータとの隙間には、燃料タンクを固定するステーも配設されている。 Conventionally, an engine in which a fuel tank and a radiator are arranged adjacent to each other on a cylinder block is known (see Patent Document 1). And the lifting bolt (lifting tool) which can lift an engine is provided in the clearance gap between a fuel tank and a radiator. A stay for fixing the fuel tank is also provided in the gap between the fuel tank and the radiator.
吊上げボルトは重量物であるエンジンを支持しなければならないため、エンジンの重心位置に近い場所に配置する必要がある。この点を考慮して吊上げボルトは燃料タンクとラジエータとの隙間に配置されている。一方、ステーは燃料の入った燃料タンクを支持するために十分な強度を確保する必要があり、十分な大きさも必要となる。 Since the lifting bolt has to support the heavy engine, it needs to be arranged at a location close to the center of gravity of the engine. Considering this point, the lifting bolt is disposed in the gap between the fuel tank and the radiator. On the other hand, the stay needs to have sufficient strength to support the fuel tank containing the fuel, and also needs to be large enough.
しかしながら、燃料タンクとラジエータとの隙間は狭いので、ステーと吊上げボルトとを配置することは非常に難しく、特許文献1のようにステーに様々な工夫がなされている。一方、吊上げボルトの配置には、さらなる改良の余地がある。 However, since the gap between the fuel tank and the radiator is narrow, it is very difficult to dispose the stay and the lifting bolt, and various devices have been made to the stay as in Patent Document 1. On the other hand, there is room for further improvement in the arrangement of the lifting bolts.
本発明は、燃料タンク及びラジエータの設置の妨げにならないように吊上げ具を配置したエンジンを提供することを目的とする。 An object of this invention is to provide the engine which has arrange | positioned the lifting tool so that installation of a fuel tank and a radiator might not be prevented.
シリンダブロックと、該シリンダブロックの上面に設けられたラジエータと、該ラジエータの側面に設けられ、冷却ファンを内設するファンケースと、前記シリンダブロックの上面に固定された吊上げ具とを備えたエンジンにおいて、前記ファンケースは前記吊上げ具を挿通する挿通孔を有する構成とする。 An engine comprising a cylinder block, a radiator provided on the upper surface of the cylinder block, a fan case provided on a side surface of the radiator and having a cooling fan, and a lifting tool fixed to the upper surface of the cylinder block The fan case has an insertion hole through which the lifting tool is inserted.
上記のエンジンにおいて、前記シリンダブロックの側面にフライホイールを備え、前記挿通孔は前記ファンケースの前記フライホイール寄りの位置に配置されるようにしてもよい。 In the above engine, a flywheel may be provided on a side surface of the cylinder block, and the insertion hole may be disposed at a position near the flywheel of the fan case.
また上記のエンジンにおいて、前記挿通孔の中途部分に、前記吊上げ具を前記冷却ファン側に露出させる切欠部が形成される構成としてもよい。 In the engine described above, a cutout portion that exposes the lifting tool to the cooling fan side may be formed in a midway portion of the insertion hole.
上記のエンジンによれば、ファンケースが吊上げ具を挿通する挿通孔を有し、吊上げ具はファンケースを貫通する位置に配置されラジエータの側面を通らないため、燃料タンクをラジエータに隣接して設置する際の妨げにならない。また、ラジエータとシリンダブロックとの接合部に吊上げ具が締結されないので、ラジエータとシリンダブロックとの接合部のシール性に影響せず、冷却水が漏れるおそれがない。また、吊上げ具をナット等でファンケースに支持させることができるため、吊上げ具を支持するためのステーを別途に設ける必要がない。 According to the above engine, the fan case has an insertion hole for inserting the lifting tool, and the lifting tool is disposed at a position penetrating the fan case and does not pass through the side surface of the radiator. Therefore, the fuel tank is installed adjacent to the radiator. It will not interfere with you. Further, since the lifting tool is not fastened to the joint portion between the radiator and the cylinder block, the sealing performance of the joint portion between the radiator and the cylinder block is not affected, and there is no possibility that the cooling water leaks. Further, since the lifting tool can be supported on the fan case with a nut or the like, there is no need to separately provide a stay for supporting the lifting tool.
また上記のエンジンによれば、挿通孔をエンジンの重量物であるフライホイール寄りの位置に配置することにより、吊上げ具をエンジンの重心位置寄りに配置することができ、エンジンを安定して吊り上げることができる。 Further, according to the above engine, the lifting tool can be disposed near the center of gravity of the engine by arranging the insertion hole at a position near the flywheel which is a heavy object of the engine, so that the engine can be lifted stably. Can do.
また上記のエンジンによれば、吊上げ具を冷却ファン側に露出させる切欠部を設けることにより、ファンケースの内側の通風面積を増やすことができ、ファンケース内に吊上げ具を通すことによる冷却性能の低下を最小限に抑えることができる。さらに、切欠部によって切り欠かれた分だけファンケースは軽量化される。 Further, according to the engine described above, by providing the notch that exposes the lifting tool to the cooling fan side, the ventilation area inside the fan case can be increased, and the cooling performance by passing the lifting tool through the fan case can be improved. Degradation can be minimized. Further, the fan case is reduced in weight by the amount notched by the notch.
<エンジンの全体構成>
図1はエンジンの前面側斜視図、図2はエンジンの後面側斜視図である。なお、図中には、エンジンの前後方向、左右方向及び上下方向を表す。
<Overall engine configuration>
FIG. 1 is a front perspective view of the engine, and FIG. 2 is a rear perspective view of the engine. In the drawing, the front-rear direction, the left-right direction, and the vertical direction of the engine are shown.
エンジン1は、横形水冷ディーゼルエンジンである。エンジン1において、シリンダブロック2の前面にはシリンダヘッド3が設けられる。シリンダヘッド3の上方には、エアクリーナ4とマフラー5とが左右に並べて設けられる。シリンダブロック2の左面には、ギヤケース6が設けられる。シリンダブロック2の右面には、フライホイール7が設けられる。シリンダブロック2の下面には、シリンダブロック2を支持する2つの支持脚8が取り付けられる。
The engine 1 is a horizontal water-cooled diesel engine. In the engine 1, a
シリンダブロック2の上面には、ラジエータ9と燃料タンク10とが前後に並べて設けられる。また、シリンダブロック2の上面には、エンジン1全体を吊り上げ可能とする吊上げ具11が設けられる。ラジエータ9の右面には、冷却ファン12(図3参照)を内設するファンケース13が設けられる。ファンケース13の右面には、冷却風出口スクリーン14が設けられる。ラジエータ9の左面には、冷却風入口スクリーン15が設けられる。
On the upper surface of the
また、燃料タンク10の後面には、照明用のライト16と、ライト16の左右に配置されたリフレクター17と、ライト16及びリフレクター17を囲むライトカバー18とが設けられる。燃料タンク10の左面及び右面には、ライトカバー18に繋がる左サイドカバー19A及び右サイドカバー19Bが設けられる。
Further, on the rear surface of the
シリンダブロック2内には、クランク軸20が左右方向に架設される。クランク軸20は、軸受(図示せず)を介してシリンダブロック2に回転可能に軸支される。クランク軸20の右端部はシリンダブロック2の右面から突出する。クランク軸20の右端部には、フライホイール7が取り付けられる。
A
また、シリンダブロック2の前部には、ライナ(図示せず)が前後水平方向に設けられる。シリンダブロック2において、ライナの周囲には、冷却水が流れるウォータージャケット(図示せず)が形成される。ウォータージャケットはシリンダブロック2の上面にて開口している。ウォータージャケットは、シリンダヘッド3に形成される冷却水通路(図示せず)と連通される。
Further, a liner (not shown) is provided in the front-rear horizontal direction at the front portion of the
また、ライナには、ピストン(図示せず)が水平方向に往復運動(摺動)可能に内設される。ピストンはコネクティングロッド(図示せず)を介してクランク軸20と連設される。ピストンの往復運動は、コネクティングロッドを介してクランク軸20の回転運動に変換される。また、ライナとピストンとシリンダヘッド3との間には、燃焼室(図示せず)が形成される。
Further, a piston (not shown) is provided in the liner so as to be able to reciprocate (slide) in the horizontal direction. The piston is connected to the
<ラジエータ>
図3はラジエータカバーを取り外した状態のラジエータ9及び冷却ファン12周辺の拡大斜視図である。ラジエータ9は、ラジエータコア(図示せず)と、アッパータンク91と、ラジエータフレーム92と、ラジエータカバー93(図1及び図2参照)と、ラジエータカバーステー94とを備える。
<Radiator>
FIG. 3 is an enlarged perspective view of the periphery of the
ラジエータコアは、ラジエータフレーム92に収容される。ラジエータコアでは、冷却水が流れる複数の冷却水チューブが上下方向に配置される。冷却水チューブ間には、複数の放熱フィンが配置される。
The radiator core is accommodated in the
アッパータンク91は、ラジエータコアの上面に配置され、ラジエータフレーム92に支持される。アッパータンク91内には、冷却水チューブの上端部が差し込まれてアッパータンク91と冷却水チューブとが連通される。また、アッパータンク91の上面には、冷却水を補給するための補給口91aが設けられる。補給口91aにはラジエータキャップ911が取り付けられる。
The
ラジエータフレーム92は、シリンダブロック2の上面に立設され、ラジエータコア及びアッパータンク91を支持する。ラジエータカバー93は、ラジエータ9及びファンケース13の上部を覆うカバーであり、ラジエータカバーステー94及びファンケース13にボルトで固定される。
The
ラジエータカバーステー94は、ラジエータカバー93を支持するコ字型の板部材である。ラジエータカバーステー94は、補給口91aの左側のアッパータンク91の上面を前後方向に跨るように配置される。そして、ラジエータカバーステー94の両端部がそれぞれラジエータフレーム92にろう付け等で接合される。このように、ラジエータカバーステー94の両端部をアッパータンク91ではなくラジエータフレーム92に固定することで、ラジエータカバーステー94の両端部はアッパータンク91の熱膨張の影響を受けることがなく、ラジエータカバーステー94の信頼性を確保しながら剛性を向上させることができる。
The radiator cover stay 94 is a U-shaped plate member that supports the
また、ラジエータカバーステー94の中央部がアッパータンク91の上面にろう付け等で接合される。これにより、ラジエータカバーステー94の剛性が向上する。一方、アッパータンク91が熱膨張した場合でも、アッパータンク91とラジエータカバーステー94との接合部がアッパータンク91の上面の一箇所のみであるため、ラジエータカバーステー94に掛かる応力は小さく、ほとんど影響はない。
Further, the central portion of the radiator cover stay 94 is joined to the upper surface of the
図4はラジエータカバーステー94周辺の拡大斜視図である。ラジエータカバーステー94の上面の前後端近傍であってアッパータンク91から左方へオフセットした位置にボルト孔94a、94bが形成される。これにより、ラジエータカバーステー94に固定されるボルトとファンケース13に固定されるボルトとの距離が長くなるのでラジエータカバー93が安定して支持される。また、ボルト孔94a、94bから下方へ突出するボルトの先端がアッパータンク91に接触することも回避できる。
FIG. 4 is an enlarged perspective view of the periphery of the
図5はラジエータカバーステーの他の形態を説明する図である。他の形態のラジエータカバーステー95はL字型の板部材である。そして、2つのラジエータカバーステー95がそれぞれラジエータフレーム92にろう付け等で接合される。このように、ラジエータカバーステー95をアッパータンク91ではなくラジエータフレーム92に固定することで、ラジエータカバーステー95はアッパータンク91の熱膨張の影響を受けることがなく、ラジエータカバーステー95の信頼性を確保しながら剛性を向上させることができる。
FIG. 5 is a view for explaining another form of the radiator cover stay. Another form of the radiator cover stay 95 is an L-shaped plate member. Then, the two radiator cover stays 95 are joined to the
また、ラジエータカバーステー95の上面のアッパータンク91から左方へオフセットした位置にボルト孔95aが形成される。これにより、ラジエータカバーステー95に固定されるボルトとファンケース13に固定されるボルトとの距離が長くなるのでラジエータカバー93が安定して支持される。また、ボルト孔95aから下方へ突出するボルトの先端がアッパータンク91に接触することも回避できる。
A bolt hole 95 a is formed at a position offset to the left from the
<冷却ファン>
図3に示すように、冷却ファン12は、回転中心にファン軸12aを有し、ファンケース13で覆われてラジエータ9の右面に設けられる。ファン軸12aは、ファンケース13内に左右方向に配置されるとともに、軸受(図示せず)を介してファンケース13に回転可能に軸支される。ファン軸12aにはファンプーリ121が設けられる。ファンプーリ121にはファンベルト21が巻かれる。ファンベルト21はクランク軸20上であってフライホイール7の内側に設けられたクランクプーリ(図示せず)に巻かれ、クランク軸20の動力を冷却ファン12に伝達する。
<Cooling fan>
As shown in FIG. 3, the cooling
冷却ファン12が回転すると、冷却風が冷却風入口スクリーン15からラジエータ9内の内部通路に流入し、冷却風出口スクリーン14からエンジン1外部に放出される。これにより、冷却ファン12の冷却風によってラジエータ9が冷却される。
When the cooling
<ファンケース及び吊上げ具>
図6は吊上げ具11と冷却ファン12とファンケース13とを示す左面側の斜視図であり、図7は吊上げ具11とファンケース13とを示す右面側の分解斜視図である。
<Fan case and lifting tool>
6 is a left perspective view showing the
吊上げ具11は、図6、図7に示すように、アイボルト111と、上部ナット112と、締結ナット113と、下部ボルト114とが順に締結されて構成される吊上げボルトである。なお、吊上げ具11におけるボルトとナットの組み合わせは任意である。また、吊上げ具11の形状に限定はなく、直線形状以外に湾曲や屈曲した形状であってもよい。
As illustrated in FIGS. 6 and 7, the
ファンケース13は、樹脂等の一体成型品であり、冷却ファン12を収容する略円筒状のファン収容部13aと、ファン収容部13aの左側の円形の面にほぼ沿って形成された略正方形の取付枠13bとを備える。そして、ファン収容部13a及び取付枠13bによってかこまれた空間の中心には、ファン軸12aを回転可能に軸支するファン支持台13cが配置される。ファン支持台13cは、ファン支持台13cから上下、前後にそれぞれ延出してファン収容部13a及び取付枠13bの内壁に繋がる4本の支持脚13dによって支持される。
The
取付枠13bには、その前部から突出した突出部に左右方向に貫通するように形成された取付孔13eと、その後部から突出した突出部に左右方向に貫通するように形成された取付孔13fとが設けられる。これらの取付孔13e、13fにはボルトが挿入されてラジエータフレーム92に締結される。
The mounting
ファン収容部13aには、その前下部から突出した突出部に左右方向に貫通するように形成された取付孔13gと、その後下部から突出した突出部に左右方向に貫通するように形成された取付孔13hとが設けられる。これらの取付孔13g、13hにはボルトが挿入されてシリンダブロック2の右面に締結される。したがって、ファンケース13の下端部をシリンダブロック2の上面に固定しないため、シリンダブロック2の上面にファンケース固定用のボルト孔を設ける必要がない。よって、シリンダブロック2の上面のスペースを小さくしてシリンダブロックの左右幅を小さくすることができる。
The
ファン収容部13aには、その前右部から突出した突出部に左右方向に貫通するように形成された取付孔13iと、その後右部から突出した突出部に左右方向に貫通するように形成された取付孔13jとが設けられる。これらの取付孔13i、13jには冷却風出口スクリーン14がボルトで固定される。
The
ファン収容部13aには、その前上部から突出した突出部に上下方向に貫通するように形成された取付孔13kと、その後上部から突出した突出部に上下方向に貫通するように形成された取付孔13mとが設けられる。これらの取付孔13k、13mにはラジエータカバー93がボルトで固定される。
The
取付枠13bの後部には、吊上げ具11を上下方向に挿通する上部挿通孔13n及び下部挿通孔13pが設けられる。上部挿通孔13nと下部挿通孔13pとの間の中途部分には、吊上げ具11の下部ボルト114部分を冷却ファン12側に露出させる切欠部13qが形成される。換言すると、上部挿通孔13nから下部挿通孔13pとの間のファンケース13内に突出する部分が切り欠かれているともいえる。切欠部13qの中途部分には支持脚13dが通っており、この支持脚13dには、吊上げ具11の下部ボルト114部分を上下方向に挿通する中間挿通孔13rが形成される。
An
なお、切欠部13qはなくてもよく、例えば、上部挿通孔13nと中間挿通孔13rと下部挿通孔13pとを繋げて1つの挿通孔としてもよい。また、中間挿通孔13rが形成される支持脚13dを吊上げ具11を避けて配置すれば、中間挿通孔13rは省略することができる。また、挿通孔をファンケース13の内側の通風経路側に突出しないように、ファンケース13の外側に突出させてもよい。
Note that the
このような構成により、下部挿通孔13pの下端から突出した下部ボルト114の下端部がシリンダブロック2の上面に形成されたボルト孔に締結され、上部挿通孔13nの上端から突出した下部ボルト114の上端部が締結ナット113及び上部ナット112に締結される。そして、上部ナット112の上端に締結されたアイボルト111はラジエータカバー93の上面から突出する。よって、吊上げ具11はシリンダブロック2に固定され、ファンケース13には締結ナット113で軽く固定されているだけであるため、エンジン1の吊り上げ時にファンケース13に負荷がかかることはなく、ファンケース13の強度を上げる必要がない。また、吊上げ具11は締結ナット113でファンケース13に支持されるので、吊上げ具11を支持するためのステーを別途に設ける必要がない。
With this configuration, the lower end of the
また、吊上げ具11はファンケース13を貫通する位置に配置され、ラジエータ9の側面を通らないため、燃料タンク10をラジエータ9に隣接して設置する際の妨げにならない。また、ラジエータ9とシリンダブロック2との接合部に吊上げ具11が締結されないので、ラジエータ9とシリンダブロック2との接合部のシール性に影響せず、冷却水が漏れるおそれがない。
Further, since the
また、吊上げ具11は取付枠13bの後部に配置されており、すなわち、上部挿通孔13n等の挿通孔がファンケース13のフライホイール7寄りの位置に配置されている。フライホイール7はエンジン1の重量物であるため、吊上げ具11はファンケース13におけるエンジン1の重心位置寄りに配置されているといえる。エンジン1の重心位置はエンジン1の中心付近のフライホイール7寄りであるので、吊上げ具11をエンジン1の重心位置寄りに配置することは、エンジン1の上面の長手方向の中央寄りであって短手方向の中央からフライホイール7側に配置することでもある。
Further, the
このように、吊上げ具11をエンジン1の重心位置寄りであるフライホイール7寄りに配置することにより、エンジン1を安定して吊り上げることができる。なお、エンジン1におけるファンケース13の配置が変われば、それに応じてファンケース13におけるエンジン1の重心位置寄りの位置も変わるので、エンジン1の重心位置寄りの位置は取付枠13bの後部に限定されることはない。
In this way, by disposing the
また、切欠部13qを設けることにより、ファンケース13の内側の通風面積を増やすことができ、ファンケース13内に吊上げ具11を通すことによる冷却性能の低下を最小限に抑えることができる。さらに、切欠部13qによって切り欠かれた分だけファンケース13は軽量化される。
Moreover, by providing the
<ライトカバー及びサイドカバー>
図1又は図2に示すように、ライトカバー18及びサイドカバー19A、19Bは、外観の意匠性を向上させること、燃料タンク10の溶接部を保護すること、ライト16及びリフレクター17の側面を保護することなどの目的で設けられている。
<Light cover and side cover>
As shown in FIG. 1 or 2, the
図8は、ライトカバー18及びサイドカバー19A、19Bを分解したエンジン1の拡大斜視図である。ライトカバー18はエンジン1の後面に配置されたステーにボルトで固定される。ライトカバー18の左面のリフレクター17及び左サイドカバー19Aと重なる部分には、ボルト30を通すための孔18aが形成される。一方、ライトカバー18の右面の右サイドカバー19Bと重なる部分には、ボルト31を通すための孔18bが形成される。
FIG. 8 is an enlarged perspective view of the engine 1 in which the
ライトカバー18の開口部18cには後面側からライト16のレンズ161と左右のリフレクター17とが一体となったレンズ部材が嵌め込まれる。左側のリフレクター17にはライトカバー18の孔18aの外側に重なる部分に孔17aが形成される。
A lens member in which the
左サイドカバー19Aは、カバー部材191とブラケット192とを有する。カバー部材191の後端部191aは内側に複数回折り曲げられており、後端部191aに左右方向に貫通する孔191bが形成される。この後端部191aがライトカバー18の内側に重なり、ライトカバー18の孔18aに重なる部分に孔191bが配置される。そして、左サイドカバー19Aの孔191bの外側にライトカバー18の孔18a、さらにその外側にリフレクター17の孔17aが重ねられ、左サイドカバー19Aの孔191bの内側にナット32が配置され、リフレクター17の外側からボルト30によって組み付けられる。ナット32は左サイドカバー19Aに溶接される溶接ナットであってもよいし、左サイドカバー19Aに取り付けるクリップナットであってもよい。
The
ブラケット192は、カバー部材191の前端近傍の内側にろう付け等によって取り付けられる。ブラケット192には上下方向に貫通する孔192aが形成される。この孔192aは燃料タンク10のシーム溶接部の左前端部に形成された孔10aの上に重ねて配置され、タッピングスクリュー33によって組み付けられる。なお、タッピングスクリュー33の代わりに、溶接ナット又はクリップナットとボルトを用いてもよい。
The
右サイドカバー19Bは、カバー部材191とブラケット192とを有する。カバー部材193の後端部193aは内側に複数回折り曲げられており、後端部193aに左右方向に貫通する孔193bが形成される。この後端部193aがライトカバー18の内側に重なり、ライトカバー18の孔18bに重なる部分に孔193bが配置される。そして、右サイドカバー19Bの孔193bの外側にライトカバー18の孔18bが重ねられ、右サイドカバー19Bの孔193bの内側にナット34が配置され、リフレクター17の外側からボルト31によって組み付けられる。ナット34は右サイドカバー19Bに溶接される溶接ナットであってもよいし、右サイドカバー19Bに取り付けるクリップナットであってもよい。
The
ブラケット194は、カバー部材193の前端近傍の内側にろう付け等によって取り付けられる。ブラケット194には上下方向に貫通する孔194aが形成される。この孔194aは燃料タンク10のシーム溶接部の右前端部に形成された孔10bの上に重ねて配置され、タッピングスクリュー35によって組み付けられる。なお、タッピングスクリュー35の代わりに、溶接ナット又はクリップナットとボルトを用いてもよい。
The
このように、左サイドカバー19Aの後端部191aはリフレクター17と一緒にライトカバー18にボルト30で固定され、右サイドカバー19Bの後端部193aはライトカバー18にボルト31で固定されるので、燃料タンク10等に取付ステーを設ける必要がなく、コストを削減できる。また、後端部191a、193aはライトカバー18で覆われるので、ライトカバー18と両サイドカバー19A、19Bとの位置決めが容易である。また、ライトカバー18と両サイドカバー19A、19Bとが外観上繋がるので、外観の意匠性が向上する。
Thus, the
また、左サイドカバー19A及び右サイドカバー19Bの前端部はブラケット192、194を用いて内側で固定されるので、外観上固定部分が隠れて意匠性が向上する。また、ブラケット192の組み付け先として燃料タンク10の孔10a、10bを用いることにより、燃料タンク等に取付ステーを設ける必要がなく、コストを削減できる。また、孔10a、10bは燃料タンク10の加工時に一緒に形成できるため、工程数が増えず、位置精度も高い。また、孔10a、10bはシーム溶接部の角部に形成されるため、強度が高い。
Further, since the front end portions of the
1 エンジン
2 シリンダブロック
9 ラジエータ
11 吊上げ具
12 冷却ファン
13 ファンケース
13n 上部挿通孔
13p 下部挿通孔
13q 切欠部
1
Claims (3)
該シリンダブロックの上面に設けられたラジエータと、
該ラジエータの側面に設けられ、冷却ファンを内設するファンケースと、
前記シリンダブロックの上面に固定された吊上げ具とを備えたエンジンにおいて、
前記ファンケースは前記吊上げ具を挿通する挿通孔を有することを特徴とするエンジン。 A cylinder block;
A radiator provided on the upper surface of the cylinder block;
A fan case provided on a side surface of the radiator and having a cooling fan;
In an engine comprising a lifting tool fixed to the upper surface of the cylinder block,
The engine, wherein the fan case has an insertion hole through which the lifting tool is inserted.
前記挿通孔は前記ファンケースの前記フライホイール寄りの位置に配置されることを特徴とする請求項1に記載のエンジン。 A flywheel is provided on the side of the cylinder block,
The engine according to claim 1, wherein the insertion hole is disposed at a position near the flywheel of the fan case.
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