JP2017154597A - 自動車、リンフォースメントメンバー、及び、リンフォースメントメンバーの制振部材 - Google Patents
自動車、リンフォースメントメンバー、及び、リンフォースメントメンバーの制振部材 Download PDFInfo
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Abstract
Description
(1)第1の実施形態:
(2)第2の実施形態:
図1は、本実施形態に係る自動車におけるリンフォースメントメンバーの位置を示す図である。
本実施形態においては、制振部材の他の形態について説明する。図13は、本実施形態に係る制振部材140を説明する図である。図13(a)は展開状態の制振部材140の斜視図、図13(b)は展開状態の制振部材140の側面図、図13(c)は折畳途中の状態の制振部材140側面図、図13(d)は折畳状態の制振部材140の側面図である。
Claims (11)
- 自動車の車体フレームに架設して当該車体フレームを補強する、長手方向の少なくとも一部が筒状に形成されたリンフォースメントメンバーと、
前記リンフォースメントメンバーの筒内側面に当接し、前記リンフォースメントメンバーの筒内側面を筒外方向へ押す力を加えて前記リンフォースメントメンバーの膜振動を抑制する制振部材と、を備えることを特徴とする自動車。 - 前記制振部材は、前記リンフォースメントメンバーの内径よりも外径が大きい部材を弾性圧縮しつつ嵌入されたものであることを特徴とする請求項1に記載の自動車。
- 前記リンフォースメントメンバーは、中空の円筒状部材であり、
前記制振部材は、中空の円筒状部材であることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の自動車。 - 前記制振部材は、高剛性の芯材とその外側を覆う低剛性で弾力性ある被覆材とを有し、前記芯材の外径は前記リンフォースメントメンバーの内径よりも小さく、前記被覆材を含めた前記制振部材の外径は前記リンフォースメントメンバーの内径よりも大きいことを特徴とする請求項1〜請求項3の何れか1項に記載の自動車。
- 前記リンフォースメントメンバーは、筒内外を貫通して形成された貫通孔を有し、
前記リンフォースメントメンバーの筒内の所定位置に配設された制振部材には、前記貫通孔に対面する位置に凹部が設けられていることを特徴とする請求項1〜請求項4の何れか1項に記載の自動車。 - 前記リンフォースメントメンバーは、第1の内径の第1筒部と、当該第1の内径とは異なる第2の内径の第2筒部と、内径を徐々に切り替えつつ前記第1筒部と前記第2筒部の間を連結する連結部と、を有し、
前記制振部材は、前記第1筒部に弾性圧縮して嵌入される第1制振部材と、前記第2筒部に弾性圧縮して嵌入される第2制振部材と、により構成され、
前記第1制振部材は、前記第1筒部の内径よりも外径が大きく、
前記第2制振部材は、前記第2筒部の内径よりも外径が大きいことを特徴とする請求項1〜請求項5の何れか1項に記載の自動車。 - 前記制振部材が前記リンフォースメントメンバーの筒内側面に当接して筒外方向へ押す力を加える範囲は、前記リンフォースメントメンバーの筒内側面の略75%以上であることを特徴とする請求項1〜請求項6の何れか1項に記載の自動車。
- 前記制振部材が前記リンフォースメントメンバーの筒内側面に当接して筒外方向へ押す力を加える範囲は、前記リンフォースメントメンバーの筒内側面の周方向の略全体に亘っていることを特徴とする請求項1〜請求項7の何れか1項に記載の自動車。
- 前記制振部材は、高剛性の芯材とその外側を覆う低剛性で弾力性ある被覆材とを有し、前記芯材の外径の少なくとも一部は前記リンフォースメントメンバーの内径よりも大きく、
前記芯材の前記リンフォースメントメンバーの内径よりも外径が大きい部位を圧潰して小径化しつつ前記リンフォースメントメンバーの筒内に嵌入されていることを特徴とする請求項1〜請求項8の何れか1項に記載の自動車。 - 自動車の車体フレームに架設して当該車体フレームを補強する、長手方向の少なくとも一部が筒状に形成されたリンフォースメントメンバーであって、
前記リンフォースメントメンバーの筒内側面に当接し、前記リンフォースメントメンバーの筒内側面を筒外方向へ押す力を加えて前記リンフォースメントメンバーの膜振動を抑制する制振部材を備えることを特徴とするリンフォースメントメンバー。 - 自動車の車体フレームに架設して当該車体フレームを補強する、長手方向の少なくとも一部が筒状に形成されたリンフォースメントメンバーの制振部材であって、
前記リンフォースメントメンバーの筒内側面に当接し、前記リンフォースメントメンバーの筒内側面を筒外方向へ押す力を加えて前記リンフォースメントメンバーの膜振動を抑制することを特徴とする制振部材。
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