JP2017150478A - 逆推力エンジン - Google Patents

Abstract

【課題】中心軸と円周方向を定める推進装置を提供する。
【解決手段】推進装置は、コアエンジン１６と、コアケーシング１８と、を含むことができる。コアエンジン１６は、中心軸１２に沿って延びるエンジンシャフトを含むことができる。コアケーシング１８は、内面２６及び外面２４を有することができる。コアケーシング１８は、推進装置の周りで円周方向に沿って、並びに前方端２０から後方端２２まで中心軸１２に沿って延びることができる。コアケーシング１８は、前方端２０において環状入口２８と後方端２２において排気口３２とを有する一次空気流路５０を定めることができる。コアケーシング１８は更に、外面入口から内面出口まで延びる逆流通路を定めることができる。
【選択図】図１

Description

本発明の主題は、全体的に、エンジンに関し、より詳細には、エンジンの少なくとも一部を通る空気流を反転させることが可能な回転エンジンに関する。

一部のファンエンジン（例えば、「プロップファン」エンジン）において、回転プロペラの軸線は、ガスエンジンの軸線に平行又は同軸である。一部のこのようなエンジンにおいて、プロペラは、固定ピッチ又は可変ピッチを有することができる。特定の可変ピッチガスタービンエンジンは、エンジン又はその周囲を通過する空気の流れの方向を変えて、逆方向の駆動力すなわち推力を発生させる逆推力特徴要素を含む。一般に、逆推力を発生させるために、プロペラのピッチを回転させて、空気がエンジンの後部又は後方部分から吸い込まれるようにする。プロペラが中心軸の周りを回転すると、逆流空気は、通常運転とは反対の方向、すなわち、通常の前方から後方ではなく後方から前方への推力をもたらす。逆推力の際には、空気は、コアエンジン圧縮機の典型的な前方入口に吸い込まれる前に、エンジンの周りに送り込まれる。圧縮機入口に流入すると、空気は、比較的通常の方向に、すなわち前方から後方に流れる。逆推力の際には、空気は典型的な位置（圧縮機入口）に提供されるが、望ましくない大きなスワール又は流れ歪みが空気流に導入される可能性がある。更に、大部分のエンジンは、主として通常の流れ（前方から後方）に合わせて設計されているので、既存のエンジンは通常、当該方向にのみ流線型にされている。様々な支持要素又はエンジンへの入口により、後方から前方への空気流がスワールを生じる可能性があり、圧縮機性能並びにエンジン全体の性能に悪影響を及ぼす場合がある。

従って、改善された反転可能なガスタービンエンジンが望ましい。特に、逆方向空気流に導入される流れ歪みの量が低減されたガスタービンエンジンが有利となる。

米国特許第８，６６０，７７１号明細書

本発明の態様及び利点は、その一部を以下の説明に記載しており、又はこの説明から明らかにすることができ、或いは本発明を実施することにより理解することができる。

本開示の１つの態様において、中心軸と円周方向を定める推進装置が提供される。推進装置は、コアエンジンと、コアケーシングと、を含むことができる。コアエンジンは、中心軸に沿って延びるエンジンシャフトを含むことができる。コアケーシングは、内面及び外面を有することができる。コアケーシングは、推進装置の周りで円周方向に沿って、並びに前方端から後方端まで中心軸に沿って延びることができる。コアケーシングは、前方端において環状入口と後方端において排気口とを有する一次空気流路を定めることができる。コアケーシングは更に、外面入口から内面出口まで延びる逆流通路を定めることができる。

本開示の別の態様において、中心軸を定めるエンジンが提供される。エンジンは、ファンセクションと、コアエンジンと、コアケーシングとを含むことができる。ファンセクションは、前方推力及び逆推力を発生させるための複数の可変ピッチファンブレードを含むことができる。コアエンジンは、ファンセクションに駆動可能に接続することができる。コアケーシングは、コアエンジンを密閉し、該コアエンジンを通る一次空気流路を少なくとも部分的に定めることができる。コアケーシングは、前方端から後方端まで中心軸に沿って延びることができる。コアケーシングはまた、前方端において一次空気流路への環状入口と、コアケーシングを通って一次空気流路に延びて、可変ピッチファンブレードが逆推力を発生させたときに空気の流れが通過可能になる逆流通路と、を定めることができる。

本開示の更に別の態様において、推進装置を作動させる方法が提供される。推進装置は、前方推力及び逆推力を発生させるための複数の可変ピッチファンブレードを有するファンセクションと、該ファンセクションに駆動可能に接続されたコアエンジンと、コアケーシングとを含むことができる。本方法は、逆流通路を通って空気が流れるようにファンセクションを利用して逆推力を発生させるステップを含むことができる。逆流通路は、コアケーシングを通って定めることができる。コアケーシングは、コアエンジンを密閉することができ、該コアエンジンを通る一次空気流路を少なくとも部分的に定める。コアケーシングはまた、前方端から後方端まで中心軸に沿って延びることができる。コアケーシングは更に、前方端において一次空気流路への環状入口を定めることができる。

本発明のこれら及び他の特徴、態様、並びに利点は、以下の説明及び添付の請求項を参照するとより理解できるであろう。本明細書に組み込まれ且つその一部を構成する添付図面は、本発明の実施形態を例証しており、本明細書と共に本発明の原理を説明する役割を果たす。

添付図を参照した本明細書において、当業者に対してなしたその最良の形態を含む本発明の完全かつ有効な開示を説明する。

本開示の１又はそれ以上の実施形態による、例示的なガスタービンエンジンの概略断面図。 図１の例示的なガスタービンエンジンの概略拡大断面図。 本開示の１又はそれ以上の実施形態による、例示的なコアエンジンの斜視図。

本明細書及び図面において参照符号を繰り返して用いることは、本発明の同じ又は類似の特徴又は要素を表すことを意図している。

次に、その１つ又はそれ以上の実施例を図面に示している本発明の実施形態について詳細に説明する。各実施例は、本発明の限定ではなく、例証として提供される。実際に、当業者であれば、本発明の範囲又は技術的思想から逸脱することなく、種々の修正及び変形を本発明において実施できる点は理解されるであろう。例えば、１つの実施形態の一部として例示され又は説明される特徴は、別の実施形態と共に使用して更に別の実施形態を得ることができる。従って、本発明は、そのような修正及び変形を特許請求の範囲及びその均等物の技術的範囲内に属するものとして保護することを意図している。

本明細書で使用される用語「第１」、「第２」、及び「第３」は、ある構成要素を別の構成要素と区別するために同義的に用いることができ、個々の構成要素の位置又は重要性を意味することを意図したものではない。

用語「上流」及び「下流」は、流体通路における流体流れに対する相対的方向を指す。例えば、「上流」は、流体がそこから流れる方向を指し、「下流」は流体がそこに向けて流れ込む方向を指す。

本開示は、一般に、反転可能な空気流に合わせて構成されたガスタービンエンジンを提供する。他の特徴のなかでも、ガスタービンエンジンは、空気を中央コア入口だけに通過させることなく、直接的なコアエンジンへの逆方向空気流の流れを発生させるよう構成することができる。

ここで各図面において、図１は、本開示の例示的な実施形態によるガスタービンエンジンとして形成された推進装置を例示している。より具体的には、図１の実施形態において、ガスタービンエンジンは、本明細書では「ターボファンエンジン１０」と呼ばれる高バイパスターボファンジェットエンジン１０である。図１に示すように、ターボファンエンジン１０は、軸方向Ａ（参照として設けられ、長手方向中心軸１２に平行に前方から後方に延びる）と、半径方向Ｒとを定める。ターボファンエンジン１０はまた、軸方向Ａの周りに円周方向に延びる円周方向Ｃ（図３を参照）を定めることができる。一般に、ターボファン１０は、ファンセクション１４と、該ファンセクション１４から下流側に配置されるコアエンジン１６とを含む。コアタービンエンジン１６を有するターボファンエンジン１０が例示されているが、別の推進装置を提供することも想定される。具体的には、別の好適なコアエンジンを有する推進装置を提供してもよい。例えば、追加の又は代替のコアエンジンの実施形態として、電気モータ、水素燃料電池、原子力エンジン、又はエンジンシャフト及びファンに回転力をもたらすのに好適な別のエンジンを提供してもよい。

図示の例示的なコアエンジン１６は、一般に、実質的に管状の外側ケーシング又はコアケーシング１８内に密閉されている。図示のように、コアケーシング１８は、前方端２０から後方端２２まで中心軸１２に沿って延びており、半径方向外向きの外面２４と、半径方向内向きの内面２６とを含む。更に、コアケーシング１８は、前方端２０において環状コア入口２８と、後方端２２においてジェット排気口３２とを定める。外側ケーシング又はコアケーシング１８は、回転ブースタ又は低圧（ＬＰ）圧縮機３４及び高圧（ＨＰ）圧縮機３６を含む圧縮機セクション、燃焼セクション３８、高圧（ＨＰ）タービン４０及び低圧（ＬＰ）タービン４２を含むタービンセクション、並びにジェット排気ノズルセクション４４の周りで円周方向に配置され、且つこれらを直列流れ関係で収容する。例示の実施形態において、ＬＰ圧縮機３４、ＨＰ圧縮機３６、ＨＰタービン４０、及びＬＰタービン４２の各々は、中心軸１２から半径方向外向きに延びている。高圧（ＨＰ）エンジンシャフト又はスプール４６は、中心軸１２に沿って延びて、ＨＰタービン４０をＨＰ圧縮機３６に駆動可能に接続する。また、低圧（ＬＰ）エンジンシャフト又はスプール４８は、中心軸１２に沿って延びて、ＬＰタービン４２をＬＰ圧縮機３４に駆動可能に接続する。圧縮機セクション、燃焼セクション３８、タービンセクション、及びノズルセクション４４は、全体としてこれらを通る一次空気流路５０を定める。

図示の実施形態において、ファンセクション１４は、複数のファンブレード５４を有する可変ピッチファン５２を含む。ファンブレード５４は、基部にてディスク５６に取り付けられ、該ファンブレード５４及びディスク５６は共に、図１に示すように、出力ギアボックス５８にわたってＬＰシャフト４８により長手中心軸１２の周りを回転する。任意選択の実施形態において、出力ギアボックス５８は、ＬＰシャフト４８の回転速度をより効率的な回転ファン速度に漸減させる複数のギアを含む。しかしながら、他の実施形態において、ファンブレード５４及びディスク５６は、ＬＰシャフト４８によって直接駆動されてもよい。

加えて、複数のファンブレード５４は各々、ピッチ変更機構６０によりそれぞれのピッチ軸Ｐの周りに回転可能である。ピッチ変更機構６０は、それぞれのファンブレード５４の各々のピッチを変更するため１又はそれ以上の回転又は線形アクチュエータを含むことができる。少なくとも１つのピッチ位置において、ファンブレード５４は、以下で詳細に説明されるように、コアエンジン１６の周りの空気流を逆方向にする役割を果たすことができる。

図１の例示的な実施形態を更に参照すると、ディスク５６は、複数のファンブレード５４を通過する空気流を促進させるよう空力的な輪郭に形成された回転前方ハブによって被われる。更に、例示的なターボファンエンジン１０は、ファン５２及び／又はコアエンジン１６の少なくとも一部を円周方向に囲む環状ナセル組立体６２を含む。ナセル組立体６２は一般に、ファンカウル６４を含む。図示の例示的なナセル６２は、複数の円周方向に離間して配置された出口ガイドベーン６６によってコアエンジン１６に対して支持される。一般に、出口ガイドベーン６６は、前方から後方に流れる流体又は空気へのスワールを低減するようなサイズ、形状、及び構成にすることができる。通常作動中、流体又は空気は、全体のスワールが大きく低減され、これはエンジン効率レベルの向上につながる。例示の実施形態において、ナセル組立体６２とコアエンジン１６との間にバイパス空気流通路６８が定められる。

ターボファンエンジン１０の通常作動中、複数のファンブレードは、前方推力を発生するように構成される。より詳細には、所定容量の空気５９が、ナセル６２及び／又はファンセクション１４の関連するカウル入口６３を通じてターボファン１０に流入する。所定容量の空気５９がファンブレード５４にわたって通過すると、矢印７０で示される空気の第１の部分は、バイパス空気流通路６８に配向又は送られて、バイパス排気口６５を通って流出する。矢印７２で示される空気の第２の部分は、一次空気流路５０内に配向又は送られて、ジェット排気口３２にて流出する。

ここで図２を参照すると、圧縮機部分を含む、図１の例示的なガスタービンエンジン１０の一部の拡大図が示される。図示のように、複数のファン出口ステータベーン７４を含むノズルが、ＬＰ圧縮機３４から前方で一次空気流路５０内の環状コア入口２８に提供される。一般に、ファン出口ステータベーン７４は、ＬＰ圧縮機３４から前方で中心軸１２（図３を参照）の周りに環状アレイ状に配置される（同様に、複数のベーン７４の実装が破線で示されている図３を参照）。ファン出口ステータベーン７４は、エンジン１０が吹き出す空気からスワールを除去するような形状及び構成にすることができる。図２の例示的な実施形態において、ステータベーン７４は、固定した関係でコアケーシング１８に取り付けられる。更に、特定の実施形態のステータベーン７４は、コアケーシング１８の内面２６から半径方向内向きに延びる。ステータベーン７４の追加又は代替の実施形態は、エンジン１０の内部固定支持体７８に固定又は装着することができる。

図２の例示の実施形態は更に、中心軸１２の周りに環状アレイ状態で配置された複数のコアストラット７６を含む（図１参照）。コアストラット７６は、環状入口２８及びファン出口ステータベーン７４の後方に位置付けられているが、ファン出口ステータベーン７４よりも実質的に少ないストラット７６とすることができる。図示のように、コアストラット７６は、コアケーシング１８の内面２６から半径方向内向きに延びる。任意選択的に、コアストラット７６は、翼形部形状を有するように形成されて、一次空気流路５０でのスワールの導入を最小限にすることができる。一部の実施形態において、コアストラット７６はまた、コアケーシング１８を通って内面２６から外面２４まで半径方向外向きに延びる。コアストラット７６は一般に、固定支持体７８によりコアケーシング１８を支持する。任意選択の実施形態において、コアストラット７６は更に、エンジンの固定支持体７８に固定又は装着することができる。

ガスタービンエンジンの特定の実施形態は、バイパス出口ガイドベーン６６と軸方向に整列した１又はそれ以上のコアストラット７６を含むことになる。任意選択的に、各コアストラット７６は、それぞれの対応するバイパス出口ガイドベーン６６と整列することができる。図２に示すように、一部の実施形態のコアストラット７６及びバイパス出口ガイドベーン６６は、半径方向に延びて、全体のガスタービン実施形態を堅固に支持する。例示的な実施形態において、コアストラット７６及びバイパス出口ガイドベーン６６は、実質的に軸方向及び円周方向に整列する。全体として、コアストラット７６及びバイパス出口ガイドベーン６６は、ファンカウル６４（図１を参照）からエンジンの内部固定支持体７８まで延びる堅固な半径方向支持ライン８０を形成する。

図２及び３に示すように、図３はコアエンジン１６の斜視図を提供し、例示的な実施形態のコアケーシング１８を通る逆流通路８２が定められる。任意選択的に、複数の逆流通路８２が中心軸１２の周りに円周方向に配置することができる。逆流通路８２は、略円形断面のアパーチャを有するように図示されているが、他の好適な形状を提供してもよい。例示的な実施形態において、コアケーシング１８の外面２４は、逆流通路８２を除いては実質的に途切れていない。連続したストリップ８４が各逆流通路８２間を軸方向に延びて、これによりコアケーシング１８によるバイパス空気流に付与される有害なスワールが最小限になる。このような一部の実施形態において、外側コアケーシング１８は、前方端２０から後方端２２まで連続して延びる単一片のカウリングとして形成される。コアケーシングは、複数の構成部材から組み立てられてもよいが、この構成部材は、互いに直接取り付けられて実質的に単体構造体を形成することができ、ここで各逆流通路８２は、外面２４内に定められる開口及び内面２６内に定められる開口から延びている。

図２に例示されるように、各逆流通路８２は一般に、コアケーシング１８の外面２４から内面２６まで半径方向Ｒで延びる。少なくとも１つの外面入口８６が、外面２４を通って定められる。任意選択的に、内面出口８８は、出口ガイドベーン６６を部分的に又は完全に通って定めることができる。一部の実施形態において、少なくとも１つの内面出口８８が内面２６を通って定められる。図２の例示的な実施形態において、外面入口８６は、バイパス出口ガイドベーン６６の後方に位置付けられ、内面出口８８は、ファン出口ステータベーン７４の後方に位置付けられる。特定の実施形態において、内面出口８８は、ストラット７４を部分的に又は完全に通って定めることができる。

上述のように、通常運転、すなわち前方推力運転時には、ファンブレード５４は、空気５８（図１を参照）をコアエンジン１６の周りに前方から後方に吸い込むことができる。しかしながら、図２に示すように、逆推力運転時には、ファンブレード５４は、矢印９０で示されるように空気を後方から前方に吸い込む。換言すると、逆推力運転は、エンジンの後方部分（例えば、図１のバイパス排気口６５）からファンブレード５４に向かって前方に空気９０を吸い込むことが必要となる。逆推力運転時には、逆方向空気流９０は、複数の部分に分割することができる。矢印９２で示される１つの部分は、逆流通路８２に配向することができる。矢印９４で示される別の部分は、コアケーシング１８の前方端２０（図１を参照）に向かって更に移動することができる。一部の実施形態において、空気流部分９２は、バイパス空気流通路６８から下流側のＬＰ圧縮機３４に配向することができる。具体的には、空気流９２は、内面出口８８を通ってＬＰ圧縮機３４に通過する前に外面入口８６に流入することができる。逆推力運転時に外面入口８６を通って吸い込まれる空気流９２は、バイパス出口ガイドベーン６６にて導入される有害なスワールによる影響を受けることはない。特定の実施形態において、内面出口８８は、コアストラット７６の後方に位置付けられる。有利には、コアストラット７６又はコアストラット７６から前方の何れかの位置から導入されるスワールは、逆推力運転時に同様に最小化されることになる。

一部の実施形態において、逆流通路８２は、コアケーシング１８を通る弓状流路を定める。図２に示すように、外面入口８６は、バイパス空気流通路６８の後方部分（例えば、図１のバイパス排気口６５）に向かって配向される。従って、逆方向空気流９０は、有利には、比較的安定した流れで逆流通路８２に流入することができる。逆流通路８２を通ると、弓状流路は、空気流を一次空気流路５０の方向に向けて漸次的に配向する。例示的な実施形態において、内面出口８８は、上流側のＬＰ圧縮機３４に向けられる。逆推力運転時には、エンジンの特定の実施形態はまた、逆流通路８２を通って吸い込まれた空気と共に、矢印９４で示されるように、環状コア入口２８からＬＰ圧縮機３４内に空気を吸い込むことになる。逆流通路８２からの空気流９２は、環状コア入口２８からの空気流９４に対して空気流の場を実質的に均一にする役割を果たすことができる。逆流通路８２は、受動的又は能動的に利用するよう構成することができる。受動的利用の実施形態は、常にほぼ開放されたままとなる。例えば、通常エンジン運転時には、逆流通路８２前後の圧力差は、一般に、空気の多くの部分をバイパス空気流通路６８を通って前方から後方に流れる方向を変えるのには不十分とすることができる。対照的に、能動的利用の実施形態は、逆流通路８２を選択的に遮断するための１又はそれ以上の機械的連接又は電気的連接の能動的制御プレート９６又は他の制御バルブ構造を含むことができる。例えば、能動的制御の可動プレート９６は、通常エンジン運転時には内面出口８８を実質的に遮断し、逆推力運転時には逆流通路８２を非遮断にすることができる。１又はそれ以上のアクチュエータは、能動的制御プレート９６を逆流通路８２の内外に選択的に押し込むことができる。

任意選択的に、コントローラ（図示せず）は、能動的制御プレート９６に動作可能に連結されて、その移動を開始させることができる。コントローラは、ディスクリートプロセッサ及びメモリユニットを含むことができる。任意選択的に、コントローラは、全自動デジタルエンジン制御（ＦＡＤＥＣ）又は別の好適なエンジン制御ユニットを含むことができる。プロセッサは、デジタル・シグナル・プロセッサ（ＤＳＰ）、特定用途向け集積回路（ＡＳＩＣ）、フィールド・プログラマブル・ゲート・アレイ（ＦＰＧＡ）、或いは、本明細書で記載される機能の性能を実施又は生じさせるように設計されプログラムされた他のプログラム可能ロジックデバイス、ディスクリートゲートもしくはトランジスタロジック、ディスクリートハードウェアコンポーネント、又はこれらの組み合わせを含むことができる。プロセッサはまた、マイクロプロセッサ、もしくは前述のデバイスの組み合わせを含むことができる（例えば、ＤＳＰとマイクロプロセッサの組み合わせ、複数のマイクロプロセッサ、ＤＳＰコアと連動した１又はそれ以上のマイクロプロセッサ、或いは他の何れかのこのような構成）。

加えて、１又は複数のメモリデバイスは、一般に、限定ではないが、コンピュータ可読媒体（例えば、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ））、コンピュータ可読不揮発性媒体（例えば、フラッシュメモリ、ＥＥＰＲＯＭ、ＮＭＶＲＡＭ、又はＦＲＡＭ（登録商標））、コンパクトディスクリードオンリーメモリ（ＣＤ−ＲＯＭ）、光磁気ディスク（ＭＯＤ）、デジタル多用途ディスク（ＤＶＤ）及び／又は他の好適なメモリ要素を含む、１又は複数のメモリ要素を含むことができる。メモリは、１又はそれ以上のプロセッサによって実行可能な命令を含む、プロセッサによってアクセス可能な情報を格納することができる。例えば、命令は、１又はそれ以上のプロセッサによって実行されたときに、１又はそれ以上のプロセッサに対して動作を実施させるソフトウェア又は何れかの命令セットとすることができる。特定の実施形態において、命令は、能動的制御プレート９６を作動させるよう構成されたソフトウェアパッケージを含むことができる。

一般に、推進装置を作動させる方法も提供される。具体的には、推進装置は、上述の１又はそれ以上の実施形態を含むことができる。このような一部の実施形態において、本方法は、逆流通路を通ってコアエンジンに空気が流れるように、ファンセクションを利用して逆推力を発生させるステップを含むことができる。例えば、可変ピッチファンブレードは、逆流位置に設けられて、エンジンの後方部分（例えば、バイパス排気口）からファンブレードに向かって前方に空気を吸い込むように回転することができる。ファンは、連結されたコアエンジンによって駆動することができる。空気の少なくとも一部は、逆流通路からコアエンジンの一次空気流路内に吸い込むことができる。空気の別の部分は、コアケーシングの前方端にて環状入口からコアエンジンの一次空気流路に吸い込まれる。任意選択的に、空気がエンジンの後方部分に向かって後方に推進される通常の流れ、例えば非逆推力時には、制御プレートは、逆流通路内に作動されて、空気流が実質的にそこを通らないようにすることができる。

本明細書は、最良の形態を含む実施例を用いて本発明を開示し、また、あらゆる当業者が、あらゆるデバイス又はシステムを実施及び利用すること並びにあらゆる組み込み方法を実施することを含む本発明を実施することを可能にする。本発明の特許保護される範囲は、請求項によって定義され、当業者であれば想起される他の実施例を含むことができる。このような他の実施例は、請求項の文言と差違のない構造要素を有する場合、或いは、請求項の文言と僅かな差違を有する均等な構造要素を含む場合には、本発明の範囲内にあるものとする。

１０ ガスタービンエンジン
１２ 中心線（中心軸）
１４ ファンセクション
１６ コアタービンエンジン
１８ コアケーシング
２０ 前方端（コアケーシングの）
２２ 後方端（コアケーシングの）
２４ 外面（コアケーシングの）
２６ 内面（コアケーシングの）
２８ 環状コア入口
３２ ジェット排気口
３４ ＬＰ圧縮機
３６ ＨＰ圧縮機
３８ 燃焼セクション
４０ ＨＰタービン
４２ ＬＰタービン
４４ ジェット排気ノズル
４６ ＨＰシャフト
４８ ＬＰシャフト
５０ 一次空気流路
５２ 可変ピッチファン
５４ ファンブレード
５６ ファンブレードディスク
５８ 出力ギアボックス
５９ 空気流
６０ ピッチ変更機構
６２ ナセル
６３ カウル入口
６４ ファンカウル
６５ バイパス排気口
６６ 出口ガイドベーン
６８ バイパス空気流通路
７０ 空気流
７２ 空気流
７４ ファン出口ステータベーン
７６ コアストラット
７８ 内部固定支持体
８０ 半径方向支持ライン
８２ 逆流通路
８４ 連続ストリップ
８６ 外面入口
８８ 内面出口
９０ 逆方向空気流
９２ 逆方向空気流
９４ 逆方向空気流
９６ 能動的制御プレート
Ｒ 半径方向軸
Ｐ１ 枢動軸
Ａ 軸方向

Claims (10)

1. 中心軸（１２）と円周方向を定める推進装置であって、前記推進装置が、
   前記中心軸（１２）に沿って延びるエンジンシャフトを有するコアエンジン（１６）と、
   内面（２６）及び外面（２４）を有するコアケーシング（１８）と、
   を備え、
   前記コアケーシング（１８）が、前記推進装置の周りで円周方向に沿って延び且つ前方端（２０）から後方端（２２）まで前記中心軸（１２）に沿って延び、前記コアケーシング（１８）が、前記前方端（２０）において環状入口（２８）と前記後方端（２２）において排気口（３２）とを有する一次空気流路（５０）を定め、前記コアケーシング（１８）が更に、外面入口（８６）から内面出口（８８）まで延びる逆流通路（８２）を定める、推進装置。
2. 前記コアエンジン（１６）が、
   前記エンジンシャフトに取り付けられた圧縮機と、
   前記圧縮機の下流側に位置付けられ、前記圧縮機からの圧縮流体を受け取る燃焼セクションと、
   前記エンジンシャフトに取り付けられ且つ前記燃焼セクションの下流側に位置付けられて、前記エンジンを通じて前記圧縮機に回転力を提供するよう構成されたタービンと、
   を含み、前記逆流通路（８２）が、前記圧縮機の上流側の位置から前記圧縮機内に空気を配向するため前記コアケーシング（１８）を通る弓状流路を定める、請求項１に記載の推進装置。
3. 前記コアエンジン（１６）が更に半径方向を定め、該コアエンジン（１６）が更に、
   前記半径方向に沿って前記コアケーシング（１８）の内面（２６）から内向きに延び、前記中心軸（１２）に沿って前記環状入口（２８）と前記内面出口（８８）との間に位置付けられたコアストラット（７６）と、
   前記コアケーシング（１８）の内面（２６）から前記半径方向に沿って内向きに延び、前記中心軸（１２）に沿って前記環状入口（２８）と前記コアストラット（７６）との間に位置付けられたステータベーン（７４）と、
   前記半径方向に沿って前記コアケーシング（１８）の外面（２４）から外向きに延び、前記中心軸（１２）に沿って前記コアストラット（７６）と整列されて堅固な半径方向支持ライン（８０）を形成するバイパス出口ガイドベーン（６６）と、
   を含む、請求項１に記載の推進装置。
4. 前記逆流通路（８２）を通る空気を選択的に遮断するよう前記コアケーシング（１８）に取り付けられた能動的制御プレート（９６）を更に備える、請求項１に記載の推進装置。
5. 前記円周方向に沿って離間して配置された複数の逆流通路（８２）を更に備え、前記コアケーシング（１８）が、前記逆流通路（８２）の各々の間で前記コアケーシング（１８）に沿って連続ストリップ（８４）を定め、前記逆流通路（８２）の各々が、前記外面（２４）内に定められた開口から前記内面（２６）内に定められた開口まで延びる、請求項１に記載の推進装置。
6. 中心軸（１２）を定めるエンジン（１０）であって、
   前方推力及び逆推力を発生させるための複数の可変ピッチファンブレード（５４）を含むファンセクション（１４）と、
   前記ファンセクション（１４）に駆動可能に接続されたコアエンジン（１６）と、
   前記コアエンジン（１６）を密閉し、前記コアエンジン（１６）を通る一次空気流路（５０）を少なくとも部分的に定めるコアケーシング（１８）と、
   を備え、前記コアケーシング（１８）が、前方端（２０）から後方端（２２）まで前記中心軸（１２）に沿って延び、
   前記コアケーシング（１８）が、前記前方端（２０）において前記一次空気流路（５０）への環状入口（２８）と、前記コアケーシング（１８）を通って前記一次空気流路（５０）に延びて、前記可変ピッチファンブレード（５４）が逆推力を発生させたときに空気の流れが通過可能になる逆流通路（８２）とを定める、エンジン（１０）。
7. 前記エンジンが更に円周方向を定め、
   前記エンジン（１０）が更に、前記ファンブレード（５４）及び上記コアケーシング（１８）の少なくとも一部の周りで円周方向に沿って延びる連続ファンケーシングを備え、前記連続ファンケーシングが、該連続ファンケーシングと前記コアケーシング（１８）との間にバイパス空気流通路（６８）を定める、請求項６に記載のエンジン（１０）。
8. 前記エンジンが更に半径方向を定め、該エンジンが更に、
   前記半径方向に沿って前記コアケーシング（１８）の内面（２６）から内向きに延び、前記中心軸（１２）に沿って前記環状入口（２８）と前記内面出口（８８）との間に位置付けられたコアストラット（７６）と、
   前記コアケーシング（１８）の内面（２６）から前記半径方向に沿って内向きに延び、前記中心軸（１２）に沿って前記環状入口（２８）と前記コアストラット（７６）との間に位置付けられたステータベーン（７４）と、
   前記半径方向に沿って前記コアケーシング（１８）の外面（２４）から外向きに延び、前記中心軸（１２）に沿って前記コアストラット（７６）と整列されて堅固な半径方向支持ライン（８０）を形成するバイパス出口ガイドベーン（６６）と、
   を備える、請求項６に記載のエンジン（１０）。
9. 前記逆流通路（８２）を通る空気を選択的に遮断するよう前記コアケーシング（１８）に取り付けられた能動的制御プレート（９６）を更に備える、請求項６に記載のエンジン（１０）。
10. 前記エンジンが更に円周方向を定め、該エンジンが更に、
    前記円周方向に沿って離間して配置された複数の逆流通路（８２）を備え、前記コアケーシング（１８）が、前記逆流通路（８２）の各々の間で前記コアケーシング（１８）に沿って連続ストリップ（８４）を定める、請求項６に記載のエンジン（１０）。