JP2017132458A - Two-stage shaft sleeve for screw for boat and screw for boat mounted with the same - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ボート用スクリューに関し、詳しくはボート用スクリューの二段式シャフトスリーブおよびそれを着用したボート用スクリューに関するものである。 The present invention relates to a boat screw, and more particularly to a two-stage shaft sleeve of a boat screw and a boat screw wearing the same.
一般のボート用スクリューは、プロペラハブと、プロペラハブに連結された複数の羽根と、プロペラハブ内に装着されたシャフトスリーブとを備える。ボート用スクリューを運転させる際、エンジンは駆動軸によってシャフトスリーブに動力を伝送し、シャフトスリーブを作動させるとともにプロペラハブを旋転させる。羽根はプロペラハブの旋転によって推進動力を生じる。 A general boat screw includes a propeller hub, a plurality of blades connected to the propeller hub, and a shaft sleeve mounted in the propeller hub. When the boat screw is operated, the engine transmits power to the shaft sleeve by the drive shaft to operate the shaft sleeve and rotate the propeller hub. The blades generate propulsion power by the rotation of the propeller hub.
従来のシャフトスリーブは金属などの硬質材料から製作されることが一般的である。旋転中のスクリューが異物に衝突する際、シャフトスリーブの破裂が起こりやすいだけでなく、駆動軸を損壊させてしまう可能性がある。シャフトスリーブが破裂すると、プロペラハブを順調に旋転させることができず、動力伝送効果に影響を与える。一方、駆動軸の出力に伴って生じたトルクが比較的大きい場合、シャフトスリーブを破裂させる可能性があるため、従来のシャフトスリーブは馬力が大きいエンジンに適用できない。 Conventional shaft sleeves are generally made of a hard material such as metal. When the rotating screw collides with a foreign object, not only is the shaft sleeve easily ruptured, but the drive shaft may be damaged. If the shaft sleeve ruptures, the propeller hub cannot be smoothly rotated, which affects the power transmission effect. On the other hand, when the torque generated with the output of the drive shaft is relatively large, the shaft sleeve may be ruptured, so that the conventional shaft sleeve cannot be applied to an engine having a large horsepower.
それに対し、特許文献1(権利者が本件の出願人)により掲示されたシャフトスリーブは、金属層と、金属層を覆う振動吸収層とを備え、金属層によってエンジンの駆動軸に嵌合され、振動吸収層によってプロペラハブの軸孔に嵌合される。旋転中のプロペラハブが異物に衝突する際、シャフトスリーブは振動吸収層によって振動吸収効果を生じるため、金属層の破裂を抑制できるだけでなく、駆動軸を損壊させないように保護できる。しかしながら、エンジンを起動した時にエンジンの駆動軸の出力によって生じた瞬間トルクはシャフトスリーブを介してプロペラハブに伝わり、動力を伝送する過程において緩衝時間を持たないため、スクリューは受けた衝撃力が大きく、一時的に振動が生じることがよくある。 On the other hand, the shaft sleeve posted by patent document 1 (right holder is the applicant of this case) is equipped with the metal layer and the vibration absorption layer which covers a metal layer, and is fitted by the drive shaft of the engine by the metal layer, The vibration absorbing layer is fitted into the shaft hole of the propeller hub. When the rotating propeller hub collides with a foreign object, the shaft sleeve generates a vibration absorbing effect by the vibration absorbing layer, so that not only the metal layer can be prevented from being ruptured, but also the drive shaft can be protected from being damaged. However, the instantaneous torque generated by the output of the engine drive shaft when the engine is started is transmitted to the propeller hub via the shaft sleeve, and since there is no buffer time in the power transmission process, the impact force received by the screw is large. Often, vibrations occur temporarily.
本発明は、ソフトスタート方式によって瞬間トルクが大き過ぎて振動を生じさせることを緩和し、起動時の安定性および順調さを向上させるボート用スクリューの二段式シャフトスリーブを提供することを主な目的とする。 The main object of the present invention is to provide a two-stage shaft sleeve for a boat screw that alleviates the occurrence of vibration due to an excessively large instantaneous torque by the soft start method and improves the stability and smoothness at start-up. Objective.
本発明は、前記二段式シャフトスリーブを着用したボート用スクリューを提供することを別の一つの目的とする。 Another object of the present invention is to provide a boat screw with the two-stage shaft sleeve.
上述した課題を解決するため、二段式シャフトスリーブは第一伝動部材および第二伝動部材を備える。第一伝動部材は格納溝と、二つの内部に位置する凸状部とを有する。二つの凸状部は相互に一定の距離を保ち、かつ格納溝の壁面から格納溝の径方向に沿って奥へ伸びるように配置される。第二伝動部材は管軸を有する。管軸は第一伝動部位と、第一伝動部位に連結される第二伝動部位とを有する。管軸の第一伝動部位は第一伝動部材の格納溝に差し込まれ、外周面に少なくとも一つの凸状部を有する。第一伝動部位の外周面の凸状部は第一伝動部材の内部の二つの凸状部の間に位置付けられる。第二伝動部材は振動吸収体を有する。振動吸収体は管軸の第二伝動部位の外周面を覆う。 In order to solve the above-described problem, the two-stage shaft sleeve includes a first transmission member and a second transmission member. The first transmission member has a storage groove and two convex portions located inside. The two convex portions are arranged so as to maintain a certain distance from each other and extend from the wall surface of the storage groove to the back along the radial direction of the storage groove. The second transmission member has a tube shaft. The tube shaft has a first transmission part and a second transmission part connected to the first transmission part. The first transmission portion of the tube shaft is inserted into the storage groove of the first transmission member and has at least one convex portion on the outer peripheral surface. The convex part of the outer peripheral surface of the first transmission part is positioned between the two convex parts inside the first transmission member. The second transmission member has a vibration absorber. The vibration absorber covers the outer peripheral surface of the second transmission portion of the tube shaft.
第二伝動部材と接続したエンジンを起動した時、エンジンは駆動軸によって第二伝動部材を旋転させる。第二伝動部材の管軸の外側の凸状部と第一伝動部材の内部の一つの凸状部とが噛み合う際、第一伝動部材は第二伝動部材とともに旋転する。第一伝動部材が第二伝動部材とともに旋転すれば、エンジンから出力された動力をスクリューに伝送し、スクリューによって推進動力を生じることができる。上述した構造により、本発明による二段式シャフトスリーブはエンジンの起動に伴って生じた動力を遅滞させ、瞬間トルクが大き過ぎて振動を生じさせることを緩和することができるだけでなく、ボート用スクリューを起動する時の安定性および順調さを向上させることができる。起動時の安定性を良好に維持できるほかには、異物に衝突する際、第二伝動部材の振動吸収体によって振動吸収効果を生じ、第二伝動部材の管軸およびエンジンの駆動軸を損壊させないように保護することができる。 When the engine connected to the second transmission member is started, the engine rotates the second transmission member by the drive shaft. When the convex portion outside the tube shaft of the second transmission member meshes with one convex portion inside the first transmission member, the first transmission member rotates together with the second transmission member. If the first transmission member rotates together with the second transmission member, power output from the engine can be transmitted to the screw, and propulsion power can be generated by the screw. Due to the structure described above, the two-stage shaft sleeve according to the present invention not only delays the power generated as the engine starts, but can mitigate the generation of vibration due to the instantaneous torque being too large. The stability and smoothness when starting up can be improved. Besides being able to maintain good stability at startup, when it collides with a foreign object, the vibration absorber of the second transmission member produces a vibration absorption effect and does not damage the tube shaft of the second transmission member and the engine drive shaft. Can be protected.
上述した課題を解決するため、前記二段式シャフトスリーブを着用したボート用スクリューは、プロペラハブおよび複数の羽根を有する。複数の羽根はプロペラハブの外周面に連結される。二段式シャフトスリーブはプロペラハブの軸孔に差し込まれ、エンジンの駆動軸に接続される。 In order to solve the above-described problem, a boat screw wearing the two-stage shaft sleeve includes a propeller hub and a plurality of blades. The plurality of blades are connected to the outer peripheral surface of the propeller hub. The two-stage shaft sleeve is inserted into the shaft hole of the propeller hub and connected to the drive shaft of the engine.
本発明によるボート用スクリューの二段式シャフトスリーブの詳細な構造、特徴、組み立てまたは使用方法は、以下の実施形態の詳細な説明を通して明確にする。また、以下の詳細な説明および本発明により提示された実施形態は本発明を説明するための一例に過ぎず、本発明の請求範囲を限定できないことは、本発明にかかわる領域において常識がある人ならば理解できるはずである。 The detailed structure, features, assembly or use of the two-stage shaft sleeve of the boat screw according to the present invention will be clarified through the detailed description of the embodiments below. Further, the following detailed description and the embodiments presented by the present invention are only examples for explaining the present invention, and it is not common to limit the scope of the present invention. If so, it should be understood.
(一実施形態)
図1および図2に示すように、本発明の一実施形態によるボート用スクリュー10は、プロペラハブ20、四つの羽根30および二段式シャフトスリーブ40を備える。
(One embodiment)
As shown in FIGS. 1 and 2, a
プロペラハブ20は、前後両端を貫通する軸孔22を有する。
The
羽根30は、プロペラハブ20の外周面に連結される。
The
二段式シャフトスリーブ40は、プロペラハブ20の軸孔22に差し込まれ、図3に示すように第一伝動部材50および第二伝動部材60を有する。
The two-
第一伝動部材50は、金属材質から製作される。第一伝動部材50がステンレス鋼から製作されれば馬力が大きいエンジンに適用することができる。第一伝動部材50がアルミニウム合金から製作されれば馬力が小さいエンジンに適用することができる。第一伝動部材50は格納溝52と、内部に間隔を置いて配置された四つの凸状部54とを有する。四つの凸状部54は格納溝52の壁面から格納溝52の径方向に沿って奥の一定の距離まで伸び、二つずつ隣り合う凸状部54の間に緩衝空間56を有する。図6に示すように、それぞれの凸状部54は二つの相対する第一斜面541を有する。二つの隣り合う凸状部54の第一斜面541の夾角θは21度から25度の間が最も好ましい。第一伝動部材50の外周面は複数の二つずつ隣り合う第一平面58が連なることによって形成される。第一伝動部材50は第一平面58によってプロペラハブ20の軸孔22に嵌合される。
The
第二伝動部材60は、管軸70を有する。管軸70は金属材質から製作される。管軸70がステンレス鋼から製作されれば馬力が大きいエンジンに適用することができる。管軸70がアルミニウム合金から製作されれば馬力が小さいエンジンに適用することができる。管軸70は第一伝動部位71および第一伝動部位71に連結される第二伝動部位72に分割される。管軸70の第一伝動部位71は第一伝動部材50の格納溝52に差し込まれる。管軸70の第二伝動部位72は外周面が振動吸収体80に被覆される。管軸70の第二伝動部位72は内周面に伝動歯車73(図4および図5参照)を有する。管軸70は第二伝動部位72の伝動歯車73とエンジン(図中未表示)の駆動軸(図中未表示)とが噛み合うことによってエンジンの駆動軸の駆動力を受けて旋転することができる。図5および図6に示すように、管軸70は外側に四つの凸状部74および四つの支持部75を有する。四つの凸状部74はそれぞれ第一伝動部位71の外周面に配置され、管軸70の径方向に沿って外部に相対する方向の一定距離まで伸び、二つの相対する第二斜面742を有する。管軸70は外側の凸状部74によって第一伝動部材50の緩衝空間56内に嵌め込まれる。管軸70の外側の凸状部74と第一伝動部材50の内部の一つの凸状部54とが噛み合う際、図7に示すように、管軸70の凸状部74の第二斜面742は第一伝動部材50の内部の凸状部54の第一斜面541に当接するため、管軸70は第一伝動部材50を旋転させることができる。四つの支持部75はそれぞれ第二伝動部位72の外周面に配置され、管軸70の径方向に沿って外部に相対する方向の一定距離まで伸び、かつ駆動軸の出力に伴って生じたトルクに耐え、管軸70をサポートする。
The
図3および図5に示すように、第二伝動部材60はさらに振動吸収体80を有する。本実施形態において、振動吸収体80はゴム製であるが、これに限らない。振動吸収体80は管軸70の第二伝動部位72の外周面を覆うため、管軸70の支持部75は振動吸収体80に被覆される。振動吸収体80の外周面は複数の二つずつ隣り合う第二平面82が連なることによって形成される。すべての第二平面82と第一伝動部材50の第一平面58とは揃って並列するため、振動吸収体80は第二平面82によってプロペラハブ20の軸孔22の壁面に嵌合される。
As shown in FIGS. 3 and 5, the
エンジンが起動される際、エンジンは駆動軸と管軸70とが噛み合うことによって第二伝動部材60を旋転させる。このとき第一伝動部材50は二つずつ隣り合う凸状部54の間に緩衝空間56を有するため、エンジンを起動したときに第二伝動部材60の外側の凸状部74と第一伝動部材50の内部の凸状部54とを噛み合わせることがない。図6に示すように、第二伝動部材60の外側の凸状部74と第一伝動部材50の内部の凸状部54とを噛み合わせる前に第一伝動部材50とプロペラハブ20は静止状態に維持される。第二伝動部材60の旋転に伴って第二伝動部材60の外側の凸状部74と第一伝動部材50の内部の凸状部54とが噛み合うと、図7および図8に示すように、第一伝動部材50は第二伝動部材60とともに旋転できる。第二伝動部材60とともに第一伝動部材50を旋転させれば、第一伝動部材50および第二伝動部材60はエンジンの稼働に伴って生じたトルクをプロペラハブ20に伝送できる。このとき羽根30はプロペラハブ20の旋転によって推進動力を生じることができる。
When the engine is started, the engine rotates the
スクリュー10が異物に衝突する際、管軸70は第二伝動部位72の外周面が振動吸収体80によって被覆され、スクリュー10に生じた振動を吸収できるため、振動が大き過ぎて金属製の管軸70を破裂させてしまうことを避け、第二伝動部材60の管軸70と接続するエンジンの駆動軸を保護することができる。一方、第二伝動部材60の管軸70は支持部75が駆動軸の出力に伴って生じたトルクに耐えるため、馬力が大きいエンジンに対応できる。
When the
上述した構造により、エンジンが起動される際、本発明による二段式シャフトスリーブ40は緩衝空間56によってソフトスタートを実現させるだけでなく、エンジンの起動に伴って生じた瞬間トルクが大き過ぎてスクリュー10を振動させることを効果的に緩和し、スクリュー10を起動する際の安定性および順調さを向上させることができる。一方、本発明による二段式シャフトスリーブ40は振動吸収効果を生じ、エンジンを保護し、比較的大きいトルクに耐えることができるため、馬力が大きいエンジンに適用できる。
Due to the above-described structure, when the engine is started, the two-
10:ボート用スクリュー、
20:プロペラハブ、
22:軸孔、
30:羽根、
40:二段式シャフトスリーブ、
50:第一伝動部材、
52:格納溝、
54:凸状部、
56:緩衝空間、
541:第一斜面、
θ:夾角、
58:第一平面、
60:第二伝動部材、
70:管軸、
71:第一伝動部位、
72:第二伝動部位、
73:伝動歯車、
74:凸状部、
741:第二斜面、
75:支持部、
80:振動吸収体、
82:第二平面
10: Boat screw,
20: Propeller hub,
22: Shaft hole,
30: Feather,
40: Two-stage shaft sleeve,
50: first transmission member,
52: storage groove,
54: convex portion,
56: Buffer space,
541: First slope,
θ: depression angle,
58: First plane,
60: second transmission member,
70: tube axis,
71: first transmission site,
72: Second transmission site,
73: Transmission gear,
74: convex part,
741: Second slope,
75: support part,
80: vibration absorber,
82: Second plane
Claims (18)
前記第一伝動部材は、格納溝と、少なくとも二つの内部に位置する凸状部とを有し、少なくとも二つの前記凸状部は前記格納溝の壁面から前記格納溝の径方向に沿って奥へ伸びるように配置され、かつ相互に一定の距離を保つことによって二つの前記凸状部の間に緩衝空間を形成し、
前記第二伝動部材は、管軸および振動吸収体を有し、前記管軸は第一伝動部位および前記第一伝動部位に連結される第二伝動部位に分割され、前記管軸の前記第一伝動部位は前記第一伝動部材の前記格納溝に差し込まれ、外周面に少なくとも一つの凸状部を有し、前記第一伝動部位の前記凸状部は前記第一伝動部材の前記緩衝空間に移動可能に嵌め込まれ、かつ前記第一伝動部材の任意の一つの前記凸状部と噛み合い、前記振動吸収体は前記管軸の前記第二伝動部位の外周面を覆うことを特徴とするボート用スクリューの二段式シャフトスリーブ。 A first transmission member and a second transmission member;
The first transmission member has a storage groove and at least two convex portions located inside, and at least two of the convex portions are recessed from the wall surface of the storage groove along the radial direction of the storage groove. Forming a buffer space between the two convex portions by being arranged to extend to each other and maintaining a certain distance from each other,
The second transmission member includes a tube shaft and a vibration absorber, and the tube shaft is divided into a first transmission site and a second transmission site coupled to the first transmission site, and the first of the tube shaft The transmission part is inserted into the storage groove of the first transmission member, and has at least one convex part on the outer peripheral surface, and the convex part of the first transmission part is formed in the buffer space of the first transmission member. The boat is characterized in that it is movably fitted and meshes with any one of the convex portions of the first transmission member, and the vibration absorber covers the outer peripheral surface of the second transmission portion of the tube shaft. Screw two-stage shaft sleeve.
前記プロペラハブは、軸孔を有し、
複数の前記羽根は、前記プロペラハブの外周面に連結され、
請求項1に記載の前記二段式シャフトスリーブは、前記プロペラハブの前記軸孔に差し込まれることを特徴とするボート用スクリュー。 A propeller hub, a plurality of blades, and the two-stage shaft sleeve according to claim 1,
The propeller hub has a shaft hole;
The plurality of blades are connected to the outer peripheral surface of the propeller hub,
The boat screw according to claim 1, wherein the two-stage shaft sleeve is inserted into the shaft hole of the propeller hub.
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