JP2017105358A - Loading platform structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ウィングドアを跳ね上げて荷物の載せ下ろしを行うことができるウィングボディ構造を有するトラックの荷台構造に関する。 The present invention relates to a truck bed structure having a wing body structure that can lift a wing door up and down to load and unload a load.
トラックの荷台構造のうち、バンボディと呼ばれる箱形の荷台構造の一種に、箱形荷台の側面を跳ね上げることにより、側面部が大きく開口するウィングボディ構造がある。ウィングボディ構造では、開口部を広くとることができるので、容易に荷物の載せ下ろしを行うことができる。より詳細には、ウィングボディ構造は、例えば、箱形荷台の側面を上下に2分割し、上半分は屋根と一体となって開き、下半分は平ボディのあおりと同様に下側に開く構造を有するものが多い。 Among truck bed structures, a type of box-type bed structure called a van body is a wing body structure in which the side surface portion is opened wide by flipping up the side of the box-type bed. In the wing body structure, since the opening can be made wide, it is possible to easily load and unload the load. More specifically, the wing body structure is, for example, a structure in which the side of a box-type cargo bed is divided into two vertically, the upper half is opened integrally with the roof, and the lower half is opened downward as in the case of the flat body. Many have
このようなウィングボディ式の荷台構造を有するトラックにおいて、トラックの走行時における空気抵抗を低減するための整流板を設ける技術が、例えば特許文献1に開示されている。
In a truck having such a wing body type loading platform structure, for example,
特許文献1に開示された整流板は、箱形荷台構造の後部の枠部分に固定されており、箱の左右側面と上部の外壁とが内側へ向かって傾斜している。そして、特許文献1では、荷台構造の後部の枠部分が、荷台の後方へ流れる空気を導くために、ある程度以上の長さを有する傾斜部分を有している。しかしながら、トラックにおける全長は法令等により制限されており、トラックの全長をこの制限の範囲内に収めるためには、整流板の長さの分だけ、荷台側面のウィング部分が開く面積(以降、開口面積と称する)を縮小しなければならなかった。
The current plate disclosed in
本発明は、このような事情を鑑みてなされたものであって、トラック走行時の空気抵抗を低減すると共に、ウィングドア開口時の開口面積をできるだけ広くすることができる荷台構造を提供することである。 The present invention has been made in view of such circumstances, and provides a cargo bed structure capable of reducing the air resistance during truck running and widening the opening area at the time of opening the wing door as much as possible. is there.
本発明の荷台構造は、ウィングドアを開閉可能に設けたウィングボディ構造を有するトラックの荷台構造であって、前記ウィングドアは、荷台の前後方向における後端部に、前記荷台の後ろに行くにつれて内側に傾斜した傾斜板を有する。 The loading platform structure of the present invention is a loading platform structure of a truck having a wing body structure in which a wing door is provided so as to be openable and closable. It has an inclined plate inclined inward.
本開示によれば、トラック走行時の空気抵抗を低減すると共に、ウィングドア開口時の開口面積をできるだけ広くすることができる。 According to the present disclosure, it is possible to reduce the air resistance during truck traveling and to make the opening area when the wing door is open as wide as possible.
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
<第1の実施の形態>
図1は、ウィングボディ構造を有するトラック100において、ウィングドアが開いた状態の荷台構造について説明するための図である。図1において、トラック100を左側斜め後ろ方向から見ている。図1に示すように、トラック100は、キャブ1と荷台2とを有する。
<First Embodiment>
FIG. 1 is a diagram for explaining a cargo bed structure in a state where a wing door is opened in a
キャブ1は、トラック100の運転席や運転手の居住空間等を含む部位である。荷台2は、荷物を載せる台の部位であり、図1に示すように、前壁3、ウィングドア4、あおり5、後部ドア6を有する。以下では、トラック100の荷台2の詳細な構造について説明する。
The
前壁3は、キャブ1の後面に沿うように設置される壁である。トラック100の走行時の空気抵抗を低減するため、キャブ1と前壁3との間の隙間はできるだけ小さくする方が望ましい。
The
ウィングドア4は、荷台2の上面(天井)のほぼ中心線の位置に設置された梁部41を回転軸として開く扉である。なお、荷台2の上面の中心線とは、図1に示すように、前壁3の上辺における中央部と、後述する後部ドア6のドアフレーム61の上辺の中央部とを結ぶ線である。ウィングドア4は、この梁部41を回転軸として、例えば油圧あるいは空気圧等によって開閉される。ウィングドア4の開閉機構については、図1では図示を省略している。
The
なお、図1においては、トラック100の左側のウィングドア4のみが開かれた状態が記載されているが、図1におけるトラック100の右側にも同様のウィングドアを設け、梁部41を回転軸として開閉できるようにしてもよい。
1 shows a state in which only the
図1に示すように、ウィングドア4は、ウィングドア4が閉まった状態において荷台2の側壁の一部となる第1板状部材42と、ウィングドア4が閉まった状態において荷台2の上面(天井)の半分となる第2板状部材43とを有する。第1板状部材42と第2板状部材43とは、荷台2の前後方向に沿ってほぼ直角に、互いに固定されている。
As shown in FIG. 1, the
また、ウィングドア4には、その後端部に傾斜板44を有する。傾斜板44は、第1板状部材42と第2板状部材43の両方の後端部に所定の傾斜角を有して設けられ、トラック100の走行時に荷台2の側面および上面に沿って流れる空気を整流するための整流板である。傾斜板44についての詳細は後述する。
Further, the
あおり5は、荷台2の床の左右方向における端部を中心として、上下方向に開閉できるように設置された板状部材である。図2に示すように、あおり5とウィングドア4の第1板状部材42とによって、ウィングドア4が閉まっている場合の荷台2の側壁が形成される。図2は、第1の実施の形態において、ウィングドア4およびあおり5が閉まった状態のトラック100を側面から見た図である。図1および図2においては、あおり5は荷台2の前後方向にほぼ隣接した2枚の板状部材で構成されている。しかし、本発明はこれに限定されず、あおり5は荷台2の前端から後端までを覆う1枚の板状部材で構成されてもよい。
The
後部ドア6は、荷台2の後端に設けられた、例えば観音開きの扉であり、荷台2の床の最後端に設けられたドアフレーム61(本発明のフレーム部材に対応)に開閉可能に固定されている。なお、本実施の形態では、荷台2の後端部には観音開きの後部ドア6が設けられるとしたが、本発明はこれに限定されず、後部ドア6は例えば上方向や左右方向にスライドさせるスライドドアとしてもよいし、後部ドア6およびドアフレーム61の代わりに開閉できない後壁を設けてもよい。
The
次に、ウィングドア4の傾斜板44について説明する。図3Aは、ウィングドア4およびあおり5が閉まった状態において、傾斜板44を含む荷台2を側面から見た図である。図3Bは、ウィングドア4およびあおり5が閉まった状態において、傾斜板44を含む荷台2を上から見た図である。図3Cは、ウィングドア4およびあおり5が閉まった状態において、傾斜板44を含む荷台2を後ろから見た図である。
Next, the
図3Aおよび図3Bに示すように、傾斜板44は、トラック100の後ろに行くにつれて内側へ向けて傾斜している。より詳細には、図3Aに示すように、傾斜板44のうち、荷台2の上面に接続された面は、トラック100の後ろに行くにつれて下側に向けて傾斜している。そして、図3Bに示すように、傾斜板44のうち、荷台2の側面に接続された面は、トラック100の後ろに行くにつれて荷台2の中心部に向けて傾斜している。このような傾斜板44により、トラック100の走行時、トラック100の側面および上面に沿って後方へと流れる空気が緩やかに案内される。これにより、荷台2の後方における空気の渦の発生を抑えることができ、トラック100の走行時燃費を向上させることができるようになる。
As shown in FIGS. 3A and 3B, the
傾斜板44の幅(荷台2の前後方向における長さ)は、本発明では特に限定しないが、例えば300mm程度とすればよい。また、傾斜板44は、ウィングドア4に例えば溶接等により接着されてもよいし、例えば折り曲げ加工によって、ウィングドア4と同一部材で、トラック100の後ろに行くにつれて内側へ向けて傾斜するように形成されてもよい。
The width of the inclined plate 44 (the length of the
本第1の実施の形態では、傾斜板44の荷台2における側面部分の長さ、すなわち、ウィングドア4が閉まった状態における傾斜板44の最上部から最下部までの最大の長さLtは、図2および図3Aに示すように、ウィングドア4が閉まった状態における第1板状部材42の最上部から最下部までの長さLb1とほぼ等しい。しかし、本発明はこれに限定されず、傾斜板44の荷台2における側面部分の長さはより短くてもよいし、後述する第2の実施の形態のようにより長くてもよい。
In the first embodiment, the length of the side surface portion of the
図4は、ウィングドア4およびあおり5が開いた状態において、傾斜板44を含むトラック100を側面から見た図である。上述したように、傾斜板44はウィングドア4に設けられている。このため、図4に示すように、ウィングドア4が開いた状態では、傾斜板44もウィングドア4と共に開かれる。このような構成により、ウィングドア4およびあおり5が開いたことによって生じる荷台2の開口部(図4における斜線部)の面積が傾斜板44によって減少することはなく、広い開口部を確保することができるので、開口部を介した荷物の載せ下ろしが容易となり、高い荷役作業性を確保することができる。
FIG. 4 is a side view of the
図5は、傾斜板44およびドアフレーム61の断面図である。図5Aは図2と同様のトラック100の側面図であり、図5Bは、図5Aに示す線A−Aにおける断面を上から見た図である。図5Bに示すように、ドアフレーム61は、傾斜板44の傾斜に合わせた断面形状を有し、また傾斜板44の傾斜に合わせて傾斜板44の内側に沿うように配置される。そして、本第1の実施の形態においては、傾斜板44の後端部は、ドアフレーム61の後端部とほぼ同じ位置となり、傾斜板44はドアフレーム61からさらにトラック100の後ろ方向に突出しない。なお、図5Bに示すドアフレーム61は、後部ドア6の四方を取り囲むドアフレーム61のうちの左側の部位であるが、後部ドア6の右側、および上側の部位についても、これと同様に、傾斜板44の傾斜に合わせた断面形状を有し、また傾斜板44の傾斜に合わせて傾斜板44の後端部の内側に沿うように配置されればよい。
FIG. 5 is a cross-sectional view of the
また、図5Bに示すように、ドアフレーム61における荷台2の前後方向に平行な長さ(幅)は、傾斜板44における荷台2の前後方向に平行な長さ(幅)よりも小さい。このため、ウィングドア4を開いた状態において、ドアフレーム61の幅により荷台2の開口面積が狭くなってしまう事態を回避することができる。
5B, the length (width) parallel to the front-rear direction of the
なお、傾斜板44の荷台2の前後方向に対する傾きについては、本発明では限定しない。例えば空気抵抗の低減率が最も大きくなる傾きを実験的に調べ、傾斜板44の傾きを当該調べた傾きとなるようにしてもよい。
In addition, about the inclination with respect to the front-back direction of the
以上説明したように、本発明の第1の実施の形態に係る荷台構造は、ウィングドア4を開閉可能に設けたウィングボディ構造を有するトラックの荷台構造であって、ウィングドア4は、荷台2の前後方向における後端部に、荷台2の後ろに行くにつれて内側に傾斜した傾斜板44を有する。
As described above, the cargo bed structure according to the first embodiment of the present invention is a truck cargo bed structure having a wing body structure in which the
このような構成により、トラック100の荷台構造において、トラック100走行時に荷台2の側面および上面に沿って流れる空気を傾斜板44によって整流することができる。従って、トラック100走行時の空気抵抗を抑えることができ、トラック100の燃費を向上させることができる。そして、この傾斜板44はウィングドア4の後端部に設けられているので、ウィングドア4が開いた状態においてはウィングドア4と共に傾斜板44も開かれており、傾斜板44が荷台2の開口部に干渉することがない。また、傾斜構造を設けるためにドアフレーム61の幅を広くする必要がないため、荷台2の開口面積を広くとることができる。このため、傾斜板44を設けても、荷台2における荷役作業性を確保することができる。
With such a configuration, in the loading platform structure of the
<第2の実施の形態>
以下、本発明の第2の実施の形態について説明する。図6は、本発明の第2の実施の形態に係る荷台構造について説明するための図である。図6は、図2と同様に、ウィングドア4およびあおり5が閉まった状態において、トラック100を側面から見た図である。
<Second Embodiment>
Hereinafter, a second embodiment of the present invention will be described. FIG. 6 is a view for explaining a cargo bed structure according to the second embodiment of the present invention. FIG. 6 is a view of the
図6に示すように、第2の実施の形態に係る荷台構造は、ウィングドア4が閉まった状態において、傾斜板44の最上部から最下部までの長さLtが、第1板状部材42の最上部から最下部までの長さLb1と、あおり5の最上部から最下部までの長さLgとを加えた長さにほぼ等しい。すなわち、第2の実施の形態では、ウィングドア4が閉まった状態において、傾斜板44が荷台2の床付近まで延長されている。
As shown in FIG. 6, the load carrier structure according to the second embodiment is such that the length L t from the uppermost part to the lowermost part of the
これにより、第1の実施の形態よりも傾斜板の面積を大きくすることができる。このため、トラック走行時の空気抵抗をより抑えることができるようになる。 Thereby, the area of an inclination board can be enlarged rather than 1st Embodiment. For this reason, the air resistance at the time of truck running can be suppressed more.
図7は、第2の実施の形態において、ウィングドア4およびあおり5が開いた状態のトラック100を示す図である。図7においては、図1と同様に、トラック100を左側斜め後ろ方向から見ている。図7に示すように、第1の実施の形態と同様に、ウィングドア4が開いた状態では、傾斜板44もウィングドア4と共に開かれる。このような構成により、ウィングドア4が開いた状態では、傾斜板44が荷台2の開口面積を狭くすることがない。
FIG. 7 is a diagram illustrating the
なお、図6では、傾斜板44の最上部から最下部までの長さLtが、第1板状部材42の最上部から最下部までの長さLb1と、あおり5の最上部から最下部までの長さLgとを加えた長さにほぼ等しいとしたが、本発明はこれに限定されない。例えば、傾斜板44の最上部から最下部までの長さLtは、第1板状部材42の最上部から最下部までの長さLb1より長く、第1板状部材42の最上部から最下部までの長さLb1とあおり5の最上部から最下部までの長さLgとを加えた長さ以下となるようにすればよい。このような構成でも、第1の実施の形態よりも傾斜板44の面積を大きくすることができるので、トラック走行時の空気抵抗低減効果を向上させることができる。
In FIG. 6, the length L t from top to bottom of the
以上説明したように、第2の実施の形態の荷台構造において、ウィングドア4が閉まった状態における傾斜板44の最上部から最下部までの最大の長さLtは、ウィングドア4が閉まった状態における第1板状部材の最上部から最下部までの長さLb1より長く、ウィングドア4が閉まった状態における、第1板状部材42の最上部から最下部までの長さとあおり5の最上部から最下部までの長さLgとを加えた長さよりも短い。
As described above, in the loading platform structure of the second embodiment, the maximum length L t from the uppermost part to the lowermost part of the
このような構成により、傾斜板44の面積を大きくできるので、トラック走行時の空気抵抗を効果的に抑えることができるようになる。
With such a configuration, the area of the
<第3の実施の形態>
以下、本発明の第3の実施の形態について説明する。図8は、本発明の第3の実施の形態に係る荷台構造について説明するための図である。図8は、図2および図6と同様に、ウィングドア4およびあおり5が閉まった状態において、トラック100を側面から見た図である。
<Third Embodiment>
Hereinafter, a third embodiment of the present invention will be described. FIG. 8 is a diagram for explaining a cargo bed structure according to a third embodiment of the present invention. FIG. 8 is a view of the
図8に示すように、第3の実施の形態に係る荷台構造は、第1の実施の形態の傾斜板44に加えて、あおり5の後端部に設けられた傾斜板51(あおり側傾斜板に相当)をさらに有する。傾斜板51は、傾斜板44とほぼ同じ角度で、トラック100の後ろに行くにつれて内側に傾斜している。なお、図8に示すようにあおり5が荷台2の前後方向にほぼ隣接した2枚の板状部材で構成されている場合は、傾斜板51は後ろ側のあおり5の後端部に設けられる。
As shown in FIG. 8, in addition to the
また、傾斜板51は、あおり5に例えば溶接等により接着されてもよいし、例えば折り曲げ加工によって、あおり5と同一部材で、トラック100の後ろに行くにつれて内側へ向けて傾斜するように形成されてもよい。
In addition, the
図9は、第3の実施の形態において、ウィングドア4およびあおり5が開いた状態のトラック100を示す図である。図9においては、図1および図7と同様に、トラック100を左側斜め後ろ方向から見ている。図9に示すように、第1および第2の実施の形態と同様に、ウィングドア4が開いた状態では、傾斜板44もウィングドア4と共に開かれる。そして、あおり5が開いた状態では、傾斜板51もあおり5と共に下向きに開かれる。このような構成により、ウィングドア4およびあおり5が開いた状態では、傾斜板44と傾斜板51が荷台2の開口面積を狭くすることがない。
FIG. 9 is a diagram showing the
以上説明したように、第3の実施の形態の荷台構造において、あおりは、当該あおりの後端部に、トラックの後ろに行くにつれて内側に傾斜したあおり側傾斜板(傾斜板51)を有する。 As described above, in the loading platform structure of the third embodiment, the tilt has the tilt-side tilted plate (sloped plate 51) that is tilted inward as it goes behind the track at the rear end of the tilt.
このような構成により、傾斜板44と傾斜板51とを合わせた面積を大きくすることができ、トラック走行時の空気抵抗を効果的に抑えることができるようになる。
With such a configuration, the combined area of the
<第4の実施の形態>
以下、本発明の第4の実施の形態について説明する。図10は、本発明の第4の実施の形態に係る荷台構造について説明するための図である。図10は、図2、図6および図8と同様に、ウィングドア4およびあおり5が閉まった状態において、トラック100を側面から見た図である。
<Fourth embodiment>
Hereinafter, a fourth embodiment of the present invention will be described. FIG. 10 is a diagram for explaining a cargo bed structure according to a fourth embodiment of the present invention. FIG. 10 is a view of the
図10に示すように、第4の実施の形態に係る荷台構造は、第1の実施の形態にて説明した傾斜板44が、トラック100の後ろ側に延長され、後部ドア6のドアフレーム61の後端部より長さLpだけ突出する。ここで、トラックの全長には保安基準や道路交通法等による規制があるため、トラック100の全長がこの傾斜板44の延長部分も含めて規制寸法内に収められる必要がある。このため、傾斜板44の突出長さLpを長くすればするほど、荷台2の前後方向の長さを短くする必要があり、荷台2の収容容積が小さくなってしまう。一方、傾斜板44による空気抵抗の低減については、傾斜板44の突出部分の長さが長いほど効果が高くなる。このように荷台2の収容容積と傾斜板44の突出部分の長さLpについてはトレードオフの関係にあるため、傾斜板44の突出部分の長さLpについては本発明では特に限定しない。一例として、傾斜板44の突出部分の長さLpは、例えば100mm程度とすればよい。
As shown in FIG. 10, in the loading platform structure according to the fourth embodiment, the
なお、傾斜板44の突出部分を設けたことにより、傾斜板44全体の荷台2の前後方向の長さ(幅)を第1から第3の実施の形態の傾斜板44と比較して長くしてもよいし、同じ長さのままでもよい。
By providing the protruding portion of the
以上説明したように、第4の実施の形態に係る荷台構造において、傾斜板44の最後端は、ドアフレーム61の最後端より所定の長さだけ突出する。このような構成により、傾斜板44によるトラック走行時の空気抵抗低減効果を向上させることができる。
As described above, in the cargo bed structure according to the fourth embodiment, the rear end of the
なお、以上説明した第1から第4の実施の形態に係る荷台構造は、互いに独立したものではなく、第1から第4の実施の形態に係る荷台構造を任意に組み合わせてもよい。例えば、第2の実施の形態に係る荷台構造と、第4の実施の形態に係る荷台構造とを組み合わせ、ウィングドア4が閉まった状態において、傾斜板44の最上部から最下部までの長さLtが、第1板状部材42の最上部から最下部までの長さLb1と、あおり5の最上部から最下部までの長さLgとを加えた長さにほぼ等しくすると共に、傾斜板44を後方に延長して、ドアフレーム61から長さLpだけ突出させるように構成してもよい。
The platform structures according to the first to fourth embodiments described above are not independent from each other, and the platform structures according to the first to fourth embodiments may be arbitrarily combined. For example, when the loading platform structure according to the second embodiment and the loading platform structure according to the fourth embodiment are combined and the
本発明は、ウィングボディ構造を有するトラックの荷台構造に有用である。 The present invention is useful for a truck bed structure having a wing body structure.
100 トラック
1 キャブ
2 荷台
3 前壁
4 ウィングドア
41 梁部
42 第1板状部材
43 第2板状部材
44 傾斜板
5 あおり
51 傾斜板
6 後部ドア
61 ドアフレーム
DESCRIPTION OF
Claims (6)
前記ウィングドアは、荷台の前後方向における後端部に、前記荷台の後ろに行くにつれて内側に傾斜した傾斜板を有する、
荷台構造。 A truck bed structure having a wing body structure in which a wing door can be opened and closed,
The wing door has an inclined plate that is inclined inwardly toward the rear end of the loading platform at a rear end portion in the front-rear direction of the loading platform.
Loading platform structure.
前記傾斜板は、前記第1板状部材と前記第2板状部材の両方の部材の後端部に設けられている、
請求項1に記載の荷台構造。 The wing door includes a first plate member that covers a side surface of the cargo bed when the wing door is closed, and a second plate member that covers an upper surface of the cargo bed when the wing door is closed. ,
The inclined plate is provided at a rear end portion of both the first plate-like member and the second plate-like member.
The cargo bed structure according to claim 1.
をさらに有し、
前記ウィングドアが閉じた状態において、前記フレーム部材の外側の面は、前記傾斜板の内側の面と接する、
請求項2に記載の荷台構造。 A frame member provided at the rearmost end of the loading platform perpendicular to the floor of the loading platform and the front-rear direction of the loading platform;
Further comprising
In a state where the wing door is closed, an outer surface of the frame member is in contact with an inner surface of the inclined plate.
The cargo bed structure according to claim 2.
前記ウィングドアが閉まった状態における前記傾斜板の最上部から最下部までの最大の長さは、前記ウィングドアが閉まった状態における前記第1板状部材の最上部から最下部までの長さより長く、前記ウィングドアが閉まった状態における、前記第1板状部材の最上部から最下部までの長さと前記あおりの最上部から最下部までの長さとを加えた長さよりも短い、
請求項2に記載の荷台構造。 In a state where the wing door is closed, the wing door further includes a tilt covering the side surface of the cargo bed together with the first plate-like member,
The maximum length from the top to the bottom of the inclined plate in the state where the wing door is closed is longer than the length from the top to the bottom of the first plate member in the state where the wing door is closed. In a state where the wing door is closed, the length from the uppermost part to the lowermost part of the first plate-like member and the length from the uppermost part to the lowermost part of the tilt are shorter than the length.
The cargo bed structure according to claim 2.
前記あおりは、当該あおりの後端部に、前記トラックの後ろに行くにつれて内側に傾斜したあおり側傾斜板を有する、
請求項2に記載の荷台構造。 In a state where the wing door is closed, the wing door further includes a tilt covering the side surface of the cargo bed together with the first plate-like member,
The tilt has a tilt side inclined plate that is inclined inward toward the rear of the track at the rear end of the tilt.
The cargo bed structure according to claim 2.
請求項3に記載の荷台構造。 The rear end of the inclined plate protrudes by a predetermined length from the rear end of the frame member.
The cargo bed structure according to claim 3.
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JP2021011238A (en) * | 2019-07-09 | 2021-02-04 | 日本フルハーフ株式会社 | Rear structure of wing body |
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