JP2017105307A

JP2017105307A - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP2017105307A
Application number: JP2015240276A
Authority: JP
Inventors: 法行辻; Noriyuki Tsuji
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2015-12-09
Filing date: 2015-12-09
Publication date: 2017-06-15
Anticipated expiration: 2035-12-09
Also published as: JP6687378B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To achieve all of a belt durability, high speed durability and steering stability in a pneumatic tire.SOLUTION: In a main action belt 12 of an outermost layer of a pneumatic tire, a cord angle θ2 in the width direction end areas 12c, 12d is larger in a range of 1.0° to 5.0° than that angle θ1 in a width direction central area 12b, and the cord angle increases gradually from a width direction center Ce toward the width direction end edges 12e, 12f. The cord angle θ3 of a reinforcement belt 21 in the width direction end areas 12c, 12d of the main action belt 12 has an angle of a code opposite to the cord angle θ1, and the cord angle θ4 of the reinforcement belt 21 in the width direction end areas 12c, 12d of the main action belt 12 has an angle of a code opposite to the cord angle θ2. The cord angle θ4 satisfies θ4=-θ2×β (0<β≤0.2).SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire.

特許文献１に開示された空気入りタイヤでは、主作用ベルトが備えるコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度（コード角度）が、幅方向中央領域では０°に近い小さい角度に設定され、幅方向端部領域に向けて漸増している。幅方向端部領域におけるコード角度は９０°に近い大きな角度に設定されている。つまり、このコードはベルト面内においてＳ字状ないしは逆Ｓ状を呈している。 In the pneumatic tire disclosed in Patent Document 1, the inclination angle (cord angle) of the cord included in the main working belt with respect to the tire circumferential direction is set to a small angle close to 0 ° in the center region in the width direction. It gradually increases toward the area. The cord angle in the end region in the width direction is set to a large angle close to 90 °. That is, this cord has an S shape or an inverted S shape in the belt surface.

特許文献２には、主作用ベルトのタイヤ径方向外側に配置される補強ベルトが、タイヤ周方向に対して傾斜した状態で巻回されている空気入りタイヤが開示されている。 Patent Document 2 discloses a pneumatic tire in which a reinforcing belt disposed outside the main working belt in the tire radial direction is wound in a state inclined with respect to the tire circumferential direction.

特開２０１１−１７３４５５号公報JP 2011-173455 A 特開２０１３−９９９０５号公報JP 2013-99905 A

特許文献１に開示された空気入りタイヤは、主作用ベルトの幅方向端部領域におけるコード角度を大きく設定することにより、ベルト耐久性の向上を図っている。しかし、コード角度が大きい幅方向端部領域では、タイヤ径方向の拘束力が幅方向中央領域と比較して弱いため、特に高速走行時のタイヤ径方向の成長を効果的に抑制できず、高速耐久性が劣る。また、主作用ベルトを含むケーシングの面としての剛性（面剛性）が十分ではなく、操安性が劣る。 The pneumatic tire disclosed in Patent Document 1 aims to improve belt durability by setting a large cord angle in the width direction end region of the main working belt. However, in the end region in the width direction where the cord angle is large, the restraining force in the tire radial direction is weaker than that in the center region in the width direction. Durability is inferior. Moreover, the rigidity (surface rigidity) as the surface of the casing including the main working belt is not sufficient, and the operability is inferior.

特許文献２に記載のものを含む既知の補強ベルトは、Ｓ字状ないは逆Ｓ字状のコードを有するベルトの高速耐久性や操安性の向上に関し、特段の考慮はされていない。 Known reinforcing belts including those described in Patent Document 2 are not particularly considered with respect to improving the high-speed durability and the maneuverability of belts having S-shaped or inverted S-shaped cords.

本発明は、空気入りタイヤにおいて、ベルト耐久性、高速耐久性、及び操安性を並立することを課題とする。 An object of the present invention is to make belt durability, high-speed durability, and maneuverability side by side in a pneumatic tire.

本発明は、最外層主作用ベルトを含む複数の主作用ベルトを備える主作用ベルト層と、前記最外層主作用ベルトに対してタイヤ径方向外側に隣接して配置された補強ベルトを少なくとも備える補強ベルト層とを備え、前記最外層主作用ベルトは、幅方向中央領域におけるコード角度θ１よりも、幅方向端部領域のコード角度θ２が１．０°以上５．０°以下大きく、かつ幅方向中央から幅方向端縁に向けてコード角度が漸増しており、前記最外層主作用ベルトの前記幅方向中央領域における前記補強ベルトのコード角度θ３は、前記コード角度θ１とは逆符号の角度を有し、前記最外層主作用ベルトの前記幅方向端部領域における前記補強ベルトのコード角度θ４は、前記コード角度θ２とは逆符号の角度を有し、前記コード角度θ４は、以下の条件を満たす、空気入りタイヤを提供する
θ４＝−θ２×β
ここでβは係数であり、０＜β≦０．２である。 The present invention provides a reinforcement including at least a main action belt layer including a plurality of main action belts including an outermost layer main action belt, and a reinforcement belt disposed adjacent to the outermost layer main action belt on the outer side in the tire radial direction. The outermost layer main working belt has a cord angle θ2 in the width direction end region larger by 1.0 ° or more and 5.0 ° or less than the cord angle θ1 in the center region in the width direction, and in the width direction. The cord angle gradually increases from the center toward the edge in the width direction, and the cord angle θ3 of the reinforcing belt in the center region in the width direction of the outermost layer main working belt has an angle opposite to the cord angle θ1. The cord angle θ4 of the reinforcing belt in the end region in the width direction of the outermost layer main working belt has an angle opposite to the cord angle θ2, and the cord angle θ4 is Meet, to provide a pneumatic tire θ4 = -θ2 × β
Here, β is a coefficient, and 0 <β ≦ 0.2.

最外層主作用ベルトでは、幅方向中央領域におけるコード角度θ１よりも、幅方向端部領域におけるコード角度θ２が大きい。また、最外層主作用ベルトでは、幅方向中央から幅方向端縁に向けてコード角度が漸増している。つまり、最外層主作用ベルトのコードは、Ｓ字状ないし逆Ｓ字状を呈する。この構成により、ベルト耐久性が向上する。 In the outermost layer main action belt, the cord angle θ2 in the width direction end region is larger than the cord angle θ1 in the width direction central region. In the outermost layer main action belt, the cord angle gradually increases from the center in the width direction toward the edge in the width direction. That is, the cord of the outermost layer main action belt has an S shape or an inverted S shape. With this configuration, belt durability is improved.

最外層主作用ベルトの幅方向端部領域のコード角度θ２は、幅方向中央領域におけるコード角度θ１よりも１．０°以上５．０°以下大きい。つまり、最外層主作用ベルトから得られるタイヤ径方向の拘束力は、幅方向中央領域よりも幅方向端部領域が相対的に小さい。しかし、幅方向端部領域では、最外層主作用ベルトのコード角度θ２と補強ベルトのコード角度θ４は、互いに逆符号の角度に設定されている。また、幅方向端部領域における補強ベルトのコード角度θ４は、θ４＝−θ２×β（０＜β≦０．２）に設定されている。つまり、幅方向端部領域における補強ベルトのコード角度θ４は、幅方向端部領域における主作用ベルトのコード角度θ２よりも十分小さく設定されている。これらの構成により、補強ベルトによって幅方向端部領域におけるタイヤ径方向の拘束力が補われ、主作用ベルト層と補強ベルト層を合わせてタイヤ径方向の拘束力は、タイヤ幅方向に均一化される。そのため、高速走行時のタイヤ径方向の成長がタイヤ幅方向全体にわたって効果的に抑制され、高速耐久性が向上する。 The cord angle θ2 in the end region in the width direction of the outermost layer main action belt is 1.0 ° or more and 5.0 ° or less larger than the cord angle θ1 in the center region in the width direction. That is, the restraining force in the tire radial direction obtained from the outermost layer main action belt is relatively smaller in the width direction end region than in the width direction central region. However, in the end region in the width direction, the cord angle θ2 of the outermost layer main working belt and the cord angle θ4 of the reinforcing belt are set to opposite signs. In addition, the cord angle θ4 of the reinforcing belt in the width direction end region is set to θ4 = −θ2 × β (0 <β ≦ 0.2). That is, the cord angle θ4 of the reinforcing belt in the width direction end region is set to be sufficiently smaller than the cord angle θ2 of the main working belt in the width direction end region. With these configurations, the restraining force in the tire radial direction in the end region in the width direction is supplemented by the reinforcing belt, and the restraining force in the tire radial direction is made uniform in the tire width direction by combining the main working belt layer and the reinforcing belt layer. The Therefore, the growth in the tire radial direction during high-speed running is effectively suppressed over the entire tire width direction, and high-speed durability is improved.

最外層主作用ベルトの幅方向中央領域では、最外層主作用ベルトのコード角度θ１と補強ベルトのコード角度θ３とは、互いに逆符号の角度に設定されている。また、最外層主作用ベルトの幅方向端部領域では、最外層主作用ベルトのコード角度θ２と補強ベルトのコード角度θ４とは、互いに逆符号の角度に設定されている。つまり、幅方向中央領域と幅方向端部領域のいずれにおいても、最外層主作用ベルトのベルトコードと補強ベルトのベルトコードが交差している。この構成により、最外層主作用ベルトと補強ベルトを含むケーシングの面として剛性（面剛性）が向上し、トレッド部に形成されたブロック、リブ等の陸部のケーシングによる支持強度が向上する。その結果、操安性が向上する。 In the central region in the width direction of the outermost layer main working belt, the cord angle θ1 of the outermost layer main working belt and the cord angle θ3 of the reinforcing belt are set to opposite signs. In the width direction end region of the outermost layer main working belt, the cord angle θ2 of the outermost layer main working belt and the cord angle θ4 of the reinforcing belt are set to opposite angles. That is, the belt cord of the outermost layer main working belt and the belt cord of the reinforcing belt intersect each other in both the width direction central region and the width direction end region. With this configuration, rigidity (surface rigidity) is improved as a surface of the casing including the outermost layer main action belt and the reinforcing belt, and support strength by the casing of land portions such as blocks and ribs formed in the tread portion is improved. As a result, the operability is improved.

具体的には、前記最外層主作用ベルトの前記幅方向端部領域は、前記最外層主作用ベルトの幅方向中心に対して前記幅方向中心から前記幅方向端縁までの距離の７０％以上９０％以下離れた位置から、前記幅方向端縁までの領域である。 Specifically, the width direction end region of the outermost layer main working belt is 70% or more of the distance from the width direction center to the width direction edge with respect to the width direction center of the outermost layer main working belt. This is a region from a position separated by 90% or less to the edge in the width direction.

例えば、前記コード角度θ３は、以下の条件を満たす
θ３＝−θ１×α
ここでαは係数であり、０．９≦α≦１．２である。 For example, the cord angle θ3 satisfies the following condition: θ3 = −θ1 × α
Here, α is a coefficient, and 0.9 ≦ α ≦ 1.2.

この設定により、タイヤ径方向の拘束力の向上と、コード角度θ１，θ３を逆符号の角度に設定することよる面剛性の向上との有効な両立を実現できる。 With this setting, it is possible to achieve both effective improvement in the restraining force in the tire radial direction and improvement in surface rigidity by setting the cord angles θ1 and θ3 to opposite angles.

前記最外層主作用ベルトの前記幅方向中央領域と前記幅方向端部領域との間に、遷移領域が設けられ、前記遷移領域における前記主作用ベルトのコード角度θ５は、前記幅方向端部領域におけるコード角度θ２より小さく設定され、前記遷移領域における前記補強ベルトのコード角度θ６は、前記幅方向端部領域におけるコード角度θ４より小さく設定されてもよい。 A transition region is provided between the width direction central region and the width direction end region of the outermost layer main action belt, and the cord angle θ5 of the main action belt in the transition region is the width direction end region. The cord angle θ6 of the reinforcing belt in the transition region may be set smaller than the cord angle θ4 in the width direction end region.

遷移領域を設けることで、最外層主作用ベルトと補強ベルトを含むケーシングの面剛性が、タイヤ幅方向でより均一化される。また、遷移領域を設けることで、主作用ベルト層と補強ベルト層とによるタイヤ径方向の拘束力が、タイヤ幅方向でより均一化される。 By providing the transition region, the surface rigidity of the casing including the outermost layer main working belt and the reinforcing belt is made more uniform in the tire width direction. Further, by providing the transition region, the restraining force in the tire radial direction by the main working belt layer and the reinforcing belt layer is made more uniform in the tire width direction.

例えば、前記遷移領域は、記最外層主作用ベルトの前記幅方向中心に対して前記幅方向中心から前記幅方向端縁までの距離の５０％以上８０％以下離れた位置から、前記幅方向端部領域までの領域である。 For example, the transition region has a width direction end from a position that is 50% or more and 80% or less of a distance from the width direction center to the width direction edge with respect to the width direction center of the outermost layer main action belt. This is the area up to the partial area.

α／β≧１０の場合、つまり幅方向中央領域と幅方向端部領域で、補強ベルトのコード角度θ３，θ４間の角度差が大きい場合、遷移領域がより効果的に機能する。 When α / β ≧ 10, that is, when the angle difference between the cord angles θ3 and θ4 of the reinforcing belt is large between the width direction central region and the width direction end region, the transition region functions more effectively.

例えば、前記コード角度θ５，θ６は、以下の条件を満たす
θ６＝−θ５×γ
ここでγは係数であり、０．４≦γ≦０．６５である。 For example, the code angles θ5 and θ6 satisfy the following condition: θ6 = −θ5 × γ
Here, γ is a coefficient, and 0.4 ≦ γ ≦ 0.65.

この設定により、タイヤ径方向の拘束力の向上と、コード角度θ５，θ６を逆符号の角度に設定することよる面剛性の向上とのより効果的な並立を実現できる。 By this setting, it is possible to realize more effective side-by-side improvement of the restraining force in the tire radial direction and the improvement of the surface rigidity by setting the cord angles θ5 and θ6 to the opposite signs.

本発明に係る空気入りタイヤによれば、ベルト耐久性、高速耐久性、及び操安性を並立できる。 According to the pneumatic tire of the present invention, belt durability, high-speed durability, and maneuverability can be combined.

本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤの子午線断面図。The meridian sectional view of the pneumatic tire concerning a 1st embodiment of the present invention. 第１実施形態に係る空気入りタイヤのカーカス、主作用ベルト層、及び補強ベルト層の展開図。FIG. 3 is a development view of a carcass, a main working belt layer, and a reinforcing belt layer of the pneumatic tire according to the first embodiment. 内層側の主作用ベルトの展開図。FIG. 3 is a development view of the main working belt on the inner layer side. 外層側の主作用ベルトの展開図。The development view of the main action belt of the outer layer side. 本発明の第２実施形態に係る空気入りタイヤのカーカス、主作用ベルト層、及び補強ベルト層の展開図。The expanded view of the carcass of the pneumatic tire which concerns on 2nd Embodiment of this invention, a main action belt layer, and a reinforcement belt layer.

次に、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。 Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

（第１実施形態）
図１は、本発明の実施形態に係るゴム製の空気入りタイヤ（以下、タイヤという）１を示す。 (First embodiment)
FIG. 1 shows a rubber pneumatic tire (hereinafter referred to as a tire) 1 according to an embodiment of the present invention.

タイヤ１は、トレッド部２、一対のサイド部３、及び一対のビード部４を備える。トレッド部２には、タイヤ周方向に延びる主溝２ａと、主溝２ａに対して交差するようにタイヤ幅方向に延びる多数の横溝（図示せず）が設けられ、それによってブロック、リブ等の陸部が設けられている。個々のビード部４は、サイド部３のタイヤ径方向の内側端部（トレッド部２とは反対側の端部）に設けられている。個々のビード部４は、ビードコア５とビードフィラー６を備える。ビード部４間には、トロイダル状のカーカス７が設けられている。タイヤ１の最内周面には、インナーライナー（図示せず）が設けられている。ビードコア５の周囲では、カーカス７のタイヤ幅方向の端部が、ビードフィラー６に沿ってタイヤ幅方向の内側から外側に向けて巻き上げられている。 The tire 1 includes a tread portion 2, a pair of side portions 3, and a pair of bead portions 4. The tread portion 2 is provided with a main groove 2a extending in the tire circumferential direction and a large number of lateral grooves (not shown) extending in the tire width direction so as to intersect the main groove 2a. There is a land part. Each bead portion 4 is provided at an inner end of the side portion 3 in the tire radial direction (end opposite to the tread portion 2). Each bead portion 4 includes a bead core 5 and a bead filler 6. A toroidal carcass 7 is provided between the bead portions 4. An inner liner (not shown) is provided on the innermost circumferential surface of the tire 1. Around the bead core 5, the end of the carcass 7 in the tire width direction is wound up along the bead filler 6 from the inner side to the outer side in the tire width direction.

図２を併せて参照すると、本実施形態におけるカーカス７は、１枚のカーカスプライからなり、互いに平行に配置された複数のカーカスコード７ａをゴム層で被覆して形成されている。カーカスコード７ａは、タイヤ径方向に延びるように配置されており、タイヤ周方向に対する角度（コード角度）θ０は９０度に設定されている。図１及び図２において符号Ｃｅは、タイヤ幅方向の中心線を示す。この中心線Ｃｅが延びる方向がタイヤ周方向である。 Referring also to FIG. 2, the carcass 7 in the present embodiment is composed of a single carcass ply and is formed by covering a plurality of carcass cords 7 a arranged in parallel with each other with a rubber layer. The carcass cord 7a is disposed so as to extend in the tire radial direction, and an angle (code angle) θ0 with respect to the tire circumferential direction is set to 90 degrees. 1 and 2, the symbol Ce indicates a center line in the tire width direction. The direction in which the center line Ce extends is the tire circumferential direction.

カーカス７とトレッド部２の踏面との間には、無端状の主作用ベルト層１０が設けられている。本実施形態では、主作用ベルト層１０は、２枚の主作用ベルト１１，１２を備える。主作用ベルト１１は、カーカス７のタイヤ径方向外側に隣接して配置され、主作用ベルト（最外層主作用ベルト）１２は、主作用ベルト１１のタイヤ径方向外側に隣接して配置されている。図２から図４を併せて参照すると、主作用ベルト１１，１２は、いずれもベルトコード１１ａ，１２ａをゴム被覆して形成されている。ベルトコード１１ａ，１２ａは、スチール製であってもよいし、有機繊維製であってもよい。主作用ベルト層１０は、３枚以上の主作用ベルトを備えてもよい。 An endless main working belt layer 10 is provided between the carcass 7 and the tread surface of the tread portion 2. In the present embodiment, the main working belt layer 10 includes two main working belts 11 and 12. The main action belt 11 is arranged adjacent to the outer side in the tire radial direction of the carcass 7, and the main action belt (outermost layer main action belt) 12 is arranged adjacent to the outer side in the tire radial direction of the main action belt 11. . Referring to FIGS. 2 to 4 together, the main working belts 11 and 12 are formed by covering the belt cords 11a and 12a with rubber. The belt cords 11a and 12a may be made of steel or organic fibers. The main working belt layer 10 may include three or more main working belts.

主作用ベルト層１０のタイヤ径方向外側には、無端状の補強ベルト層２０を備える。本実施形態では、補強ベルト層２０は、主作用ベルト１２に対してタイヤ径方向外側に隣接して配置された１枚の補強ベルト２１のみを備える。図２を併せて参照すると、補強ベルト２１は、ベルトコード２１ａ，２１ｂ，２１ｃをゴム被覆して形成されている。ベルトコード２１ａ〜２１ｃは、スチール製であってもよいし、有機繊維製であってもよい。補強ベルト層２０は、補強ベルト２１のタイヤ径方向外側にさらに１枚又は複数枚の補強ベルトを備えてもよい。 An endless reinforcing belt layer 20 is provided outside the main working belt layer 10 in the tire radial direction. In the present embodiment, the reinforcing belt layer 20 includes only one reinforcing belt 21 disposed adjacent to the main working belt 12 on the outer side in the tire radial direction. Referring also to FIG. 2, the reinforcing belt 21 is formed by covering the belt cords 21a, 21b, and 21c with rubber. The belt cords 21a to 21c may be made of steel or organic fibers. The reinforcing belt layer 20 may further include one or a plurality of reinforcing belts on the outer side in the tire radial direction of the reinforcing belt 21.

図２から図４を参照して、主作用ベルト１１，１２及び補強ベルト２１が備えるベルトコード１１ａ，１２ａ，２１ａ〜２１ｃのコード角度θ１’〜θ４について説明する。これらのコード角度θ１’〜θ４は、ベルトコード１１ａ，１２ａ，２１ａ〜２１ｃがタイヤ周方向に対してなす角度のうち鋭角のものを言う。以下の説明では、コード角度θ１’〜θ４の正負の符号は、図２の矢印Ａで示す向きを基準とする。具体的には、矢印Ａの向きを基準に、ベルトコード１１ａ，１２ａ，２１ａ〜２１ｃがタイヤ幅方向の中心線Ｃｅに対して図において右側に離れるように延びている場合を正とする。また、矢印Ａの向きを基準に、ベルトコード１１ａ，１２ａ，２１ａ〜２１ｃが中心線Ｃｅに対して図において左側に離れるように延びている場合を負とする。また、前者に場合は右上がりと言うことがあり、後者の場合は左上がりということがある。 The cord angles θ1 ′ to θ4 of the belt cords 11a, 12a, and 21a to 21c included in the main working belts 11 and 12 and the reinforcing belt 21 will be described with reference to FIGS. These cord angles θ1 'to θ4 refer to acute angles among the angles formed by the belt cords 11a, 12a, 21a to 21c with respect to the tire circumferential direction. In the following description, the positive and negative signs of the code angles θ1 ′ to θ4 are based on the direction indicated by the arrow A in FIG. Specifically, the case where the belt cords 11a, 12a, 21a to 21c extend away from the center line Ce in the tire width direction so as to be separated from the right side in the drawing on the basis of the direction of the arrow A is positive. Further, when the direction of the arrow A is used as a reference, the belt cords 11a, 12a, 21a to 21c are negative when extending away from the center line Ce to the left in the drawing. In the former case, it may be referred to as rising to the right, and in the latter case, it may be referred to as rising to the left.

図２及び図３を参照すると、主作用ベルト１１のベルトコード１１ａは曲線状であって、中心線Ｃｅの付近では０°に比較的近い小さいコード角度θ１’を有し、幅方向端縁１１ｂ，１１ｃの付近では９０°に比較的近い大きいコード角度θ２’を有する。また、主作用ベルト１１のコード角度は、中心線Ｃｅから幅方向端縁１１ｂ，１１ｃに向けて漸増している。コード角度θ１’，θ２’の符号はいずれも正であり、ベルトコード１１ａは全体として右上がりに延びている。そのため、個々のベルトコード１１ａは、ベルト面内において逆Ｓ字状を呈している。 Referring to FIGS. 2 and 3, the belt cord 11a of the main working belt 11 is curved, has a small cord angle θ1 ′ that is relatively close to 0 ° in the vicinity of the center line Ce, and has a widthwise edge 11b. , 11c has a large cord angle θ2 ′ that is relatively close to 90 °. Further, the cord angle of the main working belt 11 gradually increases from the center line Ce toward the width direction edges 11b and 11c. The signs of the cord angles θ1 ′ and θ2 ′ are both positive, and the belt cord 11a as a whole extends upward. Therefore, each belt cord 11a has an inverted S-shape in the belt surface.

図２及び図４を参照すると、主作用ベルト１２のベルトコード１２ａは曲線状であって、主作用ベルト１１のベルトコード１１ａに対して９０°に比較的近い角度で交差するように設けられている。つまり、主作用ベルト１２のコード角度θ１，θ２の符号は負であり、ベルトコード１２ａは全体として左上がりに延びている。そのため、個々のベルトコード１２ａは、ベルト面内においてＳ文字状を呈している。 2 and 4, the belt cord 12a of the main working belt 12 has a curved shape and is provided so as to intersect with the belt cord 11a of the main working belt 11 at an angle relatively close to 90 °. Yes. That is, the signs of the cord angles θ1 and θ2 of the main working belt 12 are negative, and the belt cord 12a extends to the left as a whole. Therefore, each belt cord 12a has an S character shape in the belt surface.

図２において、符号１２ｂは主作用ベルト１２のタイヤ幅方向の中央領域（幅方向中央領域）を示し、符号１２ｃ，１２ｄは主作用ベルト１２のタイヤ幅方向の端部領域（幅方向端部領域）を示す。幅方向中央領域１２ｂは中心線Ｃｅを含むように拡がっている。幅方向中央領域１２ｂに対してタイヤ幅方向の両側に隣接して、幅方向端部領域１２ｃ，１２ｄが位置している。 In FIG. 2, reference numeral 12 b indicates a central region in the tire width direction (width direction central region) of the main working belt 12, and reference symbols 12 c and 12 d indicate end regions in the tire width direction of the main working belt 12 (width direction end region). ). The center region 12b in the width direction extends so as to include the center line Ce. The width direction end regions 12c and 12d are located adjacent to both sides in the tire width direction with respect to the width direction central region 12b.

本実施形態では、中心線Ｃｅから幅方向中央領域１２ｂと幅方向端部領域１２ｃ，１２ｄの境界Ｐ１，Ｐ２までの距離Ｄ１，Ｄ２は、互いに等しい。これらの距離Ｄ１，Ｄ２は、中心線Ｃｅから主作用ベルト１２の幅方向端縁１２ｅ，１２ｆまでの距離Ｄの７０％以上９０％以下に設定されている。言い換えれば、主作用ベルト１２の幅方向端部領域１２ｃ，１２ｄは、中心線Ｃｅ（主作用ベルト１２の幅方向の中心）に対して距離Ｄの７０％以上９０％以下離れた位置（境界Ｐ１，Ｐ２）から、幅方向端縁１２ｅ，１２ｆまでの領域である。 In the present embodiment, the distances D1 and D2 from the center line Ce to the boundaries P1 and P2 of the width direction center region 12b and the width direction end regions 12c and 12d are equal to each other. These distances D1 and D2 are set to 70% or more and 90% or less of the distance D from the center line Ce to the width direction edges 12e and 12f of the main working belt 12. In other words, the end regions 12c and 12d in the width direction of the main working belt 12 are positions (boundary P1) that are 70% or more and 90% or less of the distance D with respect to the center line Ce (the center in the width direction of the main working belt 12). , P2) to the width direction edges 12e, 12f.

主作用ベルト１２の幅方向中央領域１２ｂでは、ベルトコード１２ａは、０°に比較的近い小さいコード角度θ１を有する。一方、主作用ベルト１２の幅方向端部領域１２ｃ，１２ｄでは、ベルトコード１２ａは、９０°に比較的近い大きいコード角度θ２を有する。また、ベルトコード１２ａのコード角度は、中心線Ｃｅから幅方向端部１２ｅ，１２ｆに向けて漸増している。主作用ベルト１２の幅方向端部領域１２ｃ，１２ｄのコード角度θ２は、幅方向中央領域１２ｂにおけるコード角度θ１よりも１．０°以上５．０°以下大きく設定されている。コード角度θ１，θ２の符号はいずれも負であり、ベルトコード１２ａは全体として左上がりに延びている。そのため、個々のベルトコード１２は、ベルト面においてＳ字状を呈している。 In the central region 12b in the width direction of the main working belt 12, the belt cord 12a has a small cord angle θ1 that is relatively close to 0 °. On the other hand, in the width direction end regions 12c and 12d of the main working belt 12, the belt cord 12a has a large cord angle θ2 that is relatively close to 90 °. Further, the cord angle of the belt cord 12a gradually increases from the center line Ce toward the width direction end portions 12e and 12f. The cord angle θ2 of the width direction end regions 12c and 12d of the main working belt 12 is set to be 1.0 ° or more and 5.0 ° or less larger than the cord angle θ1 in the width direction central region 12b. The signs of the cord angles θ1 and θ2 are both negative, and the belt cord 12a extends to the left as a whole. Therefore, each belt cord 12 has an S shape on the belt surface.

図２において、符号２１ｄは補強ベルト２１のタイヤ幅方向の中央領域（幅方向中央領域）を示し、符号２１ｅ，２１ｆは補強ベルト２１のタイヤ幅方向の端部領域（幅方向端部領域）を示す。補強ベルト２１の幅方向中央領域２１ｄは、前述した主作用ベルト１２の幅方向中央領域１２ｂと一致している。幅方向端部領域２１ｅ，２１ｆは、前述した主作用ベルト１２における幅方向中央領域１２ｂと幅方向端部領域１２ｃ，１２ｄの境界Ｐ１，Ｐ２から補強ベルト２１の幅方向端縁２１ｇ，２１ｈまでの領域である。補強ベルト２１の幅方向端縁２１ｇ，２１ｈは、主作用ベルト１２の幅方向端縁１２ｅ，１２ｆよりもタイヤ幅方向外側に位置している。そのため、主作用ベルト１２の幅方向端部領域１２ｃ，１２ｄの全体が、補強ベルト２１の幅方向端部領域２１ｅ，２１ｆに含まれる。 In FIG. 2, reference numeral 21 d indicates a center region (width direction center region) of the reinforcing belt 21 in the tire width direction, and reference symbols 21 e and 21 f indicate end regions (width direction end regions) of the reinforcing belt 21 in the tire width direction. Show. The central region 21d in the width direction of the reinforcing belt 21 coincides with the central region 12b in the width direction of the main working belt 12 described above. The width direction end regions 21e, 21f are from the boundaries P1, P2 between the width direction center region 12b and the width direction end regions 12c, 12d of the main working belt 12 to the width direction end edges 21g, 21h of the reinforcing belt 21. It is an area. The width direction end edges 21 g and 21 h of the reinforcing belt 21 are located on the outer side in the tire width direction than the width direction end edges 12 e and 12 f of the main working belt 12. Therefore, the entire width direction end regions 12 c and 12 d of the main working belt 12 are included in the width direction end regions 21 e and 21 f of the reinforcing belt 21.

補強ベルト２１の幅方向中央領域２１ｄのベルトコード２１ａは直線状であって、主作用ベルト１２の幅方向中央領域１２ｂのベルトコード１２ａと交差するように配置されている。また、補強ベルト２１の幅方向端部領域２１ｅ，２１ｆのベルトコード２１ｂ，２１ｃも直線状であって、主作用ベルト１２の幅方向端部領域１２ｃ，１２ｄのベルトコード１２ａと交差するように配置されている。ベルトコード２１ａのコード角度θ３と、ベルトコード２１ｂ，２１ｃのコード角度θ４との符号はいずれも正であり、ベルトコード
２１ａ〜２１ｃは右上がりに延びている。幅方向端部領域２１ｅ，２１ｆにおけるベルトコード２１ｂ，２１ｃのコード角度θ４の絶対値は、幅方向中央領域２１ｄにおけるベルトコード２１ａのコード角度θ３の絶対値よりも小さい。言い換えれば、幅方向端部領域２１ｅ，２１ｆのベルトコード２１ｂ，２１ｃは、幅方向中央領域２１ｄのベルトコード２１ａよりも、タイヤ周方向に対する傾斜が小さい。 The belt cord 21a in the central region 21d in the width direction of the reinforcing belt 21 is linear and is disposed so as to intersect the belt cord 12a in the central region 12b in the width direction of the main working belt 12. Further, the belt cords 21b and 21c of the width direction end regions 21e and 21f of the reinforcing belt 21 are also linear, and are arranged so as to intersect the belt cord 12a of the width direction end regions 12c and 12d of the main working belt 12. Has been. The signs of the cord angle θ3 of the belt cord 21a and the cord angle θ4 of the belt cords 21b and 21c are all positive, and the belt cords 21a to 21c extend upward. The absolute value of the cord angle θ4 of the belt cords 21b and 21c in the width direction end regions 21e and 21f is smaller than the absolute value of the cord angle θ3 of the belt cord 21a in the width direction central region 21d. In other words, the belt cords 21b and 21c in the width direction end regions 21e and 21f have a smaller inclination with respect to the tire circumferential direction than the belt cord 21a in the width direction central region 21d.

補強ベルト２１の幅方向中央領域２１ｄと幅方向端部領域２１ｅ，２１ｆとは、別体のシート部材を貼り合わせて製作したベルトであってもよいし、別体のシート部材を個別に主作用ベルト層１０に巻き付けることで構成したものでもよい。 The width direction central region 21d and the width direction end regions 21e and 21f of the reinforcing belt 21 may be belts manufactured by bonding separate sheet members, or separate sheet members may be used as main functions individually. It may be configured by being wound around the belt layer 10.

補強ベルト２１の幅方向中央領域２１ｄにおけるベルトコード２１ａのコード角度θ３は、例えば、以下の式（１）に示す条件を満たすように設定される。式（１）において、記号αは係数であり、０．９≦α≦１．２の範囲で設定される。 The cord angle θ3 of the belt cord 21a in the central region 21d in the width direction of the reinforcing belt 21 is set so as to satisfy the condition shown in the following formula (1), for example. In equation (1), symbol α is a coefficient and is set in the range of 0.9 ≦ α ≦ 1.2.

補強ベルト２１の幅方向端部領域２１ｅ，２１ｆにおけるベルトコード２１ｂ，２１ｃのコード角度θ４は、例えば以下の式（２）に示す条件を満たすように設定される。式（２）において、記号βは係数であり、０＜β≦０．２の範囲で設定される。 The cord angle θ4 of the belt cords 21b and 21c in the width direction end regions 21e and 21f of the reinforcing belt 21 is set so as to satisfy the condition represented by the following formula (2), for example. In Equation (2), symbol β is a coefficient and is set in the range of 0 <β ≦ 0.2.

主作用ベルト１２では、幅方向中央領域１２ｂにおけるコード角度θ１よりも、幅方向端部領域１２ｃ，１２ｄにおけるコード角度θ２が大きい。また、主作用ベルト１２では、中心線Ｃｅから幅方向端縁１２ｅ，１２ｆに向けてコード角度が漸増し、ベルトコード１２ａは逆Ｓ字形状を有する。かかる構成により、ベルト耐久性が向上する。 In the main action belt 12, the cord angle θ2 in the width direction end regions 12c and 12d is larger than the cord angle θ1 in the width direction central region 12b. In the main working belt 12, the cord angle gradually increases from the center line Ce toward the width direction edges 12e, 12f, and the belt cord 12a has an inverted S-shape. With this configuration, belt durability is improved.

主作用ベルト１２の幅方向端部領域１２ｃ，１２ｄのコード角度θ２は、幅方向中央領域１２ｂにおけるコード角度θ１よりも１．０°以上５．０°以下大きい。つまり、最外層の主作用ベルト１２から得られるタイヤ径方向の拘束力は、幅方向中央領域１２ｂよりも幅方向端部領域１２ｃ，１２ｄが相対的に小さい。しかし、幅方向端部領域１２ｃ，１２ｄ（幅方向端部領域２１ｅ，２１ｆ）では、主作用ベルト１２のコード角度θ２と、主作用ベルト１２に隣接して設けられた補強ベルト２１のコード角度θ４は、互いに逆符号の角度に設定されている。また、幅方向端部領域１２ｃ，１２ｄ（幅方向端部領域２１ｅ，２１ｆ）における補強ベルト２１のコード角度θ４は、θ４＝−θ２×β（０＜β≦０．２）に設定されている（前述の式（２））。つまり、幅方向端部領域１２ｃ，１２ｄ（幅方向端部領域２１ｅ，２１ｆ）における補強ベルト２１のコード角度θ４は、幅方向端部領域１２ｃ，１２ｄ（幅方向端部領域２１ｅ，２１ｆ）における主作用ベルト１２のコード角度θ２よりも十分小さく設定されている。これらの構成により、補強ベルト２１によって幅方向端部領域１２ｃ，１２ｄ（幅方向端部領域２１ｅ，２１ｆ）におけるタイヤ径方向の拘束力が補われ、主作用ベルト層１０と補強ベルト層２０を合わせたタイヤ径方向の拘束力は、タイヤ幅方向に均一化される。そのため、高速走行時のタイヤ径方向の成長がタイヤ幅方向全体にわたって効果的に抑制され、高速耐久性が向上する。 The cord angle θ2 of the width direction end regions 12c and 12d of the main working belt 12 is 1.0 ° or more and 5.0 ° or less larger than the cord angle θ1 in the width direction central region 12b. That is, the restraining force in the tire radial direction obtained from the outermost main working belt 12 is relatively smaller in the width direction end regions 12c and 12d than in the width direction central region 12b. However, in the width direction end regions 12c and 12d (width direction end regions 21e and 21f), the cord angle θ2 of the main working belt 12 and the cord angle θ4 of the reinforcing belt 21 provided adjacent to the main working belt 12 are obtained. Are set at angles opposite to each other. The cord angle θ4 of the reinforcing belt 21 in the width direction end regions 12c and 12d (width direction end regions 21e and 21f) is set to θ4 = −θ2 × β (0 <β ≦ 0.2). (Equation (2) above). That is, the cord angle θ4 of the reinforcing belt 21 in the width direction end regions 12c and 12d (width direction end regions 21e and 21f) is the main in the width direction end regions 12c and 12d (width direction end regions 21e and 21f). The cord angle θ2 of the working belt 12 is set sufficiently smaller. With these configurations, the reinforcing belt 21 supplements the restraining force in the tire radial direction in the width direction end regions 12c and 12d (width direction end regions 21e and 21f), and the main working belt layer 10 and the reinforcing belt layer 20 are combined. The restraining force in the tire radial direction is made uniform in the tire width direction. Therefore, the growth in the tire radial direction during high-speed running is effectively suppressed over the entire tire width direction, and high-speed durability is improved.

最外層の主作用ベルト１２の幅方向中央領域１２ｂでは、主作用ベルト１２のコード角度θ１と補強ベルト２１のコード角度θ３とは、互いに逆符号の角度に設定されている。また、最外層の主作用ベルト１２の幅方向端部領域１２ｃ，１２ｄでは、主作用ベルト１２のコード角度θ２と補強ベルト２１のコード角度θ４とは、互いに逆符号の角度に設定されている。つまり、幅方向中央領域１２ｂと幅方向端部領域１２ｃ，１２ｄのいずれにおいても、主作用ベルト１２のベルトコード１２ａと補強ベルト２１のベルトコード２１ａ〜２１ｃとが交差している。この構成により、主作用ベルト１２と補強ベルト２１を含むケーシングの面として剛性（面剛性）が向上し、トレッド部２に形成されたブロック、リブ等の陸部のケーシングによる支持強度が向上する。その結果、操安性が向上する。 In the central region 12b in the width direction of the outermost main working belt 12, the cord angle θ1 of the main working belt 12 and the cord angle θ3 of the reinforcing belt 21 are set to opposite angles. Further, in the width direction end regions 12c and 12d of the main working belt 12 of the outermost layer, the cord angle θ2 of the main working belt 12 and the cord angle θ4 of the reinforcing belt 21 are set to opposite angles. That is, the belt cord 12a of the main working belt 12 and the belt cords 21a to 21c of the reinforcing belt 21 intersect each other in both the width direction central region 12b and the width direction end regions 12c and 12d. With this configuration, the rigidity (surface rigidity) of the casing including the main working belt 12 and the reinforcing belt 21 is improved, and the support strength of the land portions such as blocks and ribs formed on the tread portion 2 is improved. As a result, the operability is improved.

また、前述の式（１）のように、幅方向中央領域１２ｂ（幅方向中央領域２１ｄ）における補強ベルト２１のコード角度θ３は、θ３＝−θ１×α（０．９≦α≦１．２）に設定されている。この設定により、タイヤ径方向の拘束力の向上と、コード角度θ１，θ３を逆符号の角度に設定することよる面剛性の向上との有効な並立を実現できる。 Further, as in the above-described equation (1), the cord angle θ3 of the reinforcing belt 21 in the width direction central region 12b (width direction central region 21d) is θ3 = −θ1 × α (0.9 ≦ α ≦ 1.2). ) Is set. By this setting, it is possible to realize an effective side effect of improving the restraining force in the tire radial direction and improving the surface rigidity by setting the cord angles θ1 and θ3 to the opposite signs.

以上のように、本実施形態に係るタイヤ１によれば、ベルト耐久性、高速耐久性、及び操安性を並立できる。 As described above, according to the tire 1 according to the present embodiment, belt durability, high-speed durability, and maneuverability can be aligned.

（第２実施形態）
図５において、符号１２ｇ，１２ｈは主作用ベルト１２の遷移領域を示す。遷移領域１２ｇ，１２ｈは、タイヤ幅方向に拡がる領域であり、幅方向中央領域１２ｂと幅方向端部領域１２ｃ，１２ｄとの間に設けられている。つまり、幅方向中央領域１２ｂのタイヤ幅方向外側に遷移領域１２ｇ，１２ｈが隣接し、遷移領域１２ｇ，１２ｈのタイヤ幅方向外側に幅方向端部領域１２ｃ，１２ｄが隣接している。 (Second Embodiment)
In FIG. 5, reference numerals 12 g and 12 h indicate transition regions of the main working belt 12. The transition regions 12g and 12h are regions that extend in the tire width direction, and are provided between the width direction center region 12b and the width direction end regions 12c and 12d. That is, the transition regions 12g and 12h are adjacent to the outer side in the tire width direction of the center region 12b in the width direction, and the end regions 12c and 12d in the width direction are adjacent to the outer side in the tire width direction of the transition regions 12g and 12h.

本実施形態では、中心線Ｃｅから幅方向中央領域１２ｂと遷移領域１２ｇ，１２ｈの境界Ｐ３，Ｐ４までの距離Ｄ３，Ｄ４は、互いに等しい。これらの距離Ｄ３，Ｄ４は、中心線Ｃｅから主作用ベルト１２の幅方向端縁１２ｅ，１２ｆまでの距離Ｄの５０％以上８０％以下に設定されている。言い換えれば、主作用ベルト１２の遷移領域１２ｇ，１２ｈは、中心線Ｃｅ（主作用ベルト１２の幅方向の中心）に対して距離Ｄの５０％以上８０％以下離れた位置（境界Ｐ３，Ｐ４）から幅方向端部領域１２ｃ，１２ｄまでの領域である。 In the present embodiment, the distances D3 and D4 from the center line Ce to the boundaries P3 and P4 of the center region 12b in the width direction and the transition regions 12g and 12h are equal to each other. These distances D3 and D4 are set to 50% or more and 80% or less of the distance D from the center line Ce to the width direction edges 12e and 12f of the main working belt 12. In other words, the transition regions 12g and 12h of the main working belt 12 are positions (boundaries P3 and P4) that are 50% or more and 80% or less of the distance D with respect to the center line Ce (the center in the width direction of the main working belt 12). To the width direction end regions 12c and 12d.

遷移領域１２ｇ，１２ｈにおける主作用ベルト１２のベルトコード１２ａが有するコード角度θ５は、幅方向中央領域１２ｂにおけるコード角度θ１よりも大きく、幅方向端部領域１２ｃ，１２ｄにおけるコード角度θ３よりも小さい。 The cord angle θ5 of the belt cord 12a of the main working belt 12 in the transition regions 12g and 12h is larger than the cord angle θ1 in the width direction central region 12b and smaller than the cord angle θ3 in the width direction end regions 12c and 12d.

図５において、符号２１ｉ，２１ｊは補強ベルト２１の遷移領域を示す。遷移領域２１ｉ，２１ｊは、タイヤ幅方向に拡がる領域であり、幅方向中央領域２１ｄと幅方向端部領域２１ｅ，２１ｆとの間に設けられている。つまり、幅方向中央領域２１ｄのタイヤ幅方向外側に遷移領域２１ｉ，２１ｊが隣接し、遷移領域２１ｉ，２１ｊのタイヤ幅方向外側に幅方向端部領域２１ｅ，２１ｆが隣接している。本実施形態では、補強ベルト２１の遷移領域２１ｉ，２１ｊのタイヤ幅方向の位置及び幅は、主作用ベルト１２の遷移領域１２ｇ，１２ｆのタイヤ幅方向の位置及び幅と一致している。 In FIG. 5, reference numerals 21 i and 21 j indicate transition regions of the reinforcing belt 21. The transition regions 21i and 21j are regions that extend in the tire width direction, and are provided between the width direction central region 21d and the width direction end regions 21e and 21f. In other words, the transition regions 21i and 21j are adjacent to the outer side in the tire width direction of the central region 21d in the width direction, and the end regions 21e and 21f in the width direction are adjacent to the outer side in the tire width direction of the transition regions 21i and 21j. In the present embodiment, the positions and widths of the transition regions 21i and 21j of the reinforcing belt 21 in the tire width direction are the same as the positions and widths of the transition regions 12g and 12f of the main working belt 12 in the tire width direction.

補強ベルト２１の遷移領域２１ｉ，２１ｊのベルトコード２１ｍ，２１ｎは、直線状であって、主作用ベルト１２の遷移領域１２ｇ，１２ｈのベルトコード１２ａと交差するように配置されている。遷移領域２１ｉ，２１ｊにおけるベルトコード２１ｍ，２１ｎのコード角度θ６の符号は正であり、遷移領域１２ｇ，１２ｈにおける主作用ベルト１２のコード角度θ５とは逆符号である。遷移領域２１ｉ，２１ｊにおけるベルトコード２１ｍ，２１ｎは、遷移領域１２ｇ，１２ｈにおける主作用ベルト１２のベルトコード１２ａと交差するように、右上がりに延びている。遷移領域２１ｉ，２１ｊにおける補強ベルト２１のコード角度θ６は、幅方向中央領域２１ｄにおける補強ベルト２１のコード角度θ３よりも小さく、幅方向端部領域２１ｅ，２１ｆにおける補強ベルト２１のコード角度θ４よりも大きい。 The belt cords 21m and 21n of the transition regions 21i and 21j of the reinforcing belt 21 are linear and are arranged so as to intersect with the belt cords 12a of the transition regions 12g and 12h of the main working belt 12. The sign of the cord angle θ6 of the belt cords 21m and 21n in the transition regions 21i and 21j is positive, and the sign of the cord angle θ5 of the main working belt 12 in the transition regions 12g and 12h is opposite. The belt cords 21m and 21n in the transition regions 21i and 21j extend to the right so as to intersect the belt cord 12a of the main working belt 12 in the transition regions 12g and 12h. The cord angle θ6 of the reinforcing belt 21 in the transition regions 21i and 21j is smaller than the cord angle θ3 of the reinforcing belt 21 in the central region 21d in the width direction and is smaller than the cord angle θ4 of the reinforcing belt 21 in the end regions 21e and 21f in the width direction. large.

補強ベルト２１の遷移領域２１ｉ，２１ｊにおけるベルトコード２１ｍ，２１ｎのコード角度θ６は、例えば以下の式（３）に示す条件を満たすように設定される。式（３）において、記号γは係数であり、０．４≦γ≦０．６５の範囲で設定される。 The cord angle θ6 of the belt cords 21m and 21n in the transition regions 21i and 21j of the reinforcing belt 21 is set so as to satisfy the condition shown in the following formula (3), for example. In Equation (3), symbol γ is a coefficient, and is set in a range of 0.4 ≦ γ ≦ 0.65.

幅方向中央領域２１ｄのコード角度θ３と幅方向端部領域２１ｅ，２１ｆのコード角度θ４との中間のコード角度θ６を有する遷移領域２１ｉ，２１ｊが補強ベルト２１に設けられている。これによって、主作用ベルト１２と補強ベルト２１を含むケーシングの面剛性が、タイヤ幅方向でより均一化される。また、遷移領域２１ｉ，２１ｊを設けることで、主作用ベルト層１０と補強ベルト層２０とによるタイヤ径方向の拘束力が、タイヤ幅方向でより均一化される。 Transition regions 21i and 21j having a cord angle θ6 intermediate between the cord angle θ3 of the central region 21d in the width direction and the cord angle θ4 of the end regions 21e and 21f in the width direction are provided in the reinforcing belt 21. Thereby, the surface rigidity of the casing including the main working belt 12 and the reinforcing belt 21 is made more uniform in the tire width direction. Further, by providing the transition regions 21i and 21j, the restraining force in the tire radial direction by the main working belt layer 10 and the reinforcing belt layer 20 is made more uniform in the tire width direction.

前述の式（３）のように、遷移領域２１ｉ，２１ｊにおける補強ベルト２１のコード角度θ６は、θ６＝−θ５×γ（０．４≦γ≦０．６５）に設定されている。この設定により、タイヤ径方向の拘束力の向上と、コード角度θ５，θ６を逆符号の角度に設定することよる面剛性の向上とのより効果的な並立を実現できる。 As in the above equation (3), the cord angle θ6 of the reinforcing belt 21 in the transition regions 21i and 21j is set to θ6 = −θ5 × γ (0.4 ≦ γ ≦ 0.65). By this setting, it is possible to realize more effective side-by-side improvement of the restraining force in the tire radial direction and the improvement of the surface rigidity by setting the cord angles θ5 and θ6 to the opposite signs.

α／β≧１０の場合、つまり幅方向中央領域２１ｄと幅方向端部領域２１ｅ，２１ｆで、補強ベルト２１のコード角度θ３，θ４間の角度差が大きい場合、遷移領域がより効果的に機能する。 When α / β ≧ 10, that is, when the angular difference between the cord angles θ3 and θ4 of the reinforcing belt 21 is large in the width direction central region 21d and the width direction end regions 21e and 21f, the transition region functions more effectively. To do.

第２実施形態のその他の構成及び作用は、第１実施形態と同様である。 Other configurations and operations of the second embodiment are the same as those of the first embodiment.

（評価試験）
以下の表１に示す比較例１，２並びに実施例１，２のタイヤを対象にし、ベルト耐久性、高速耐久性、及び操安性の評価試験を行った。特に言及しない諸元は、比較例１，２並びに実施例１，２間で共通している。特に、これらのいずれについても、タイヤサイズは、２０５／５５Ｒ１６９１Ｖである。 (Evaluation test)
For the tires of Comparative Examples 1 and 2 and Examples 1 and 2 shown in Table 1 below, evaluation tests of belt durability, high-speed durability and maneuverability were performed. Specifications not specifically mentioned are common between Comparative Examples 1 and 2 and Examples 1 and 2. In particular, for any of these, the tire size is 205 / 55R16 91V.

比較例１では、最外層の主作用ベルトのベルトコードはコード角度が一定の直線状である。また、補強ベルトのベルトコードもコード角度が一定の直線状であり、主作用ベルトのベルトコードに交差するように延びている。 In Comparative Example 1, the belt cord of the outermost main working belt is linear with a constant cord angle. The belt cord of the reinforcing belt is also linear with a constant cord angle, and extends so as to intersect the belt cord of the main working belt.

比較例２では、最外層の主作用ベルトのベルトコードはＳ字状ないし逆Ｓ字状であり、幅方向端部領域のコード角度は幅方向中央領域のコード角度より大きい。補強ベルトのベルトコードはコード角度が一定の直線状であり、主作用ベルトのベルトコードに交差するように延びている。 In Comparative Example 2, the belt cord of the outermost main working belt is S-shaped or inverted S-shaped, and the cord angle in the width direction end region is larger than the cord angle in the width direction central region. The belt cord of the reinforcing belt is linear with a constant cord angle, and extends so as to intersect the belt cord of the main working belt.

実施例１は、図２に示す構成の最外層の主作用ベルトと補強ベルトを備える。 The first embodiment includes an outermost main working belt and a reinforcing belt configured as shown in FIG.

実施例２は、図４に示す構成の最外層の主作用ベルトと補強ベルトを備える。 The second embodiment includes an outermost main working belt and a reinforcing belt configured as shown in FIG.

ベルト耐久性の評価では、内圧１８０ｋＰａの条件下で、一定の速度でドラム走行試験を実施し、タイヤが破壊されるまでの走行距離を計測した。走行距離が長ければ長いほど良評価とする。評価結果は比較例１を１００とした指数で示しており、指数の値が大きいほど、ベルト耐久性が高いことを示す。 In the belt durability evaluation, a drum running test was performed at a constant speed under the condition of an internal pressure of 180 kPa, and a running distance until the tire was broken was measured. The longer the mileage, the better the evaluation. The evaluation results are indicated by an index with Comparative Example 1 being 100, and the larger the index value, the higher the belt durability.

高速耐久性の評価では、内圧２２０ｋＰａの条件下で、速度を徐々に上げていくドラム走行試験を実施し、タイヤが破壊されるまでの走行距離を計測した。走行距離が長ければ長いほど良評価とする。評価結果は比較例１を１００とした指数で示しており、指数の値が大きいほど、高速耐久性が高いことを示す。 In the evaluation of high-speed durability, a drum running test in which the speed was gradually increased was performed under the condition of an internal pressure of 220 kPa, and the running distance until the tire was destroyed was measured. The longer the mileage, the better the evaluation. The evaluation results are shown as an index with Comparative Example 1 being 100, and the higher the index value, the higher the high-speed durability.

操安性の評価では、装着可能車両に装着し、パネラーによる官能評価を行った。旋回時の挙動が直線的な応答性で車両のブレがないほど良評価とする。評価結果は比較例１を１００とした指数で示しており、指数の値が大きいほど、操安性が良好であることを示す。 In the evaluation of the maneuverability, it was mounted on a wearable vehicle and a sensory evaluation was performed by a panelist. The evaluation is such that the behavior at the time of turning is linear and the vehicle is not shaken. The evaluation results are shown as an index with Comparative Example 1 being 100, and the greater the index value, the better the handling performance.

比較例２では、主作用ベルトをＳ字状ないし逆Ｓ字状としたことで、比較例１よりもベルト耐久性は向上するものの、操安性と高速耐久性が比較例１よりも低下している。これに対し、実施例１，２では、比較例１より操安性が向上しているだけでなく、ベルト耐久性と高速耐久性についても比較例１より向上している。つまり、操安性、ベルト耐久性、及び高速耐久性の並立が実現されている。 In Comparative Example 2, the main working belt has an S-shape or an inverted S-shape, but although belt durability is improved as compared with Comparative Example 1, the maneuverability and high-speed durability are lower than those of Comparative Example 1. ing. On the other hand, in Examples 1 and 2, not only the operability is improved as compared with Comparative Example 1, but also the belt durability and the high speed durability are improved as compared with Comparative Example 1. In other words, side-by-side operation stability, belt durability, and high-speed durability are realized.

１タイヤ
２トレッド部
２ａ主溝
３サイド部
４ビード部
５ビードコア
６ビードフィラー
７カーカス
７ａカーカスコード
１０主作用ベルト層
１１主作用ベルト
１１ａベルトコード
１１ｂ，１１ｃ幅方向端縁
１２主作用ベルト
１２ａベルトコード
１２ｂ幅方向中央領域
１２ｃ，１２ｄ幅方向端部領域
１２ｅ，１２ｆ幅方向端縁
１２ｇ，１２ｈ遷移領域
２０補強ベルト層
２１補強ベルト
２１ａ，２１ｂ，２１ｃベルトコード
２１ｄ幅方向中央領域
２１ｅ，２１ｆ幅方向端部領域
２１ｇ，２１ｈ幅方向端縁
２１ｉ，２１ｊ遷移領域
２１ｍ，２１ｎベルトコード
Ａ矢印
Ｃｅ中心線
Ｐ１〜Ｐ４境界
Ｄ，Ｄ１〜Ｄ４距離
θ１’，θ２’，θ１〜θ６コード角度 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tire 2 Tread part 2a Main groove 3 Side part 4 Bead part 5 Bead core 6 Bead filler 7 Carcass 7a Carcass cord 10 Main action belt layer 11 Main action belt 11a Belt code 11b, 11c Width direction edge 12 Main action belt 12a Belt code 12b Width direction center region 12c, 12d Width direction end region 12e, 12f Width direction edge 12g, 12h Transition region 20 Reinforcement belt layer 21 Reinforcement belt 21a, 21b, 21c Belt cord 21d Width direction center region 21e, 21f Width direction end Partial region 21g, 21h Width direction edge 21i, 21j Transition region 21m, 21n Belt cord A Arrow Ce Center line P1-P4 Boundary D, D1-D4 Distance θ1 ′, θ2 ′, θ1-θ6 Code angle

Claims

A main working belt layer comprising a plurality of main working belts including an outermost layer main working belt;
A reinforcement belt layer comprising at least a reinforcement belt disposed adjacent to the outer side in the tire radial direction with respect to the outermost layer main working belt,
The outermost layer main action belt has a cord angle θ2 in the end region in the width direction of 1.0 ° or more and 5.0 ° or less larger than a cord angle θ1 in the center region in the width direction, and the width direction edge from the center in the width direction. The cord angle gradually increases toward
The cord angle θ3 of the reinforcing belt in the central region in the width direction of the outermost layer main action belt has an angle opposite to the cord angle θ1.
The cord angle θ4 of the reinforcing belt in the end region in the width direction of the outermost layer main action belt has an angle opposite to the cord angle θ2.
The cord angle θ4 is a pneumatic tire that satisfies the following condition: θ4 = −θ2 × β
Here, β is a coefficient, and 0 <β ≦ 0.2.

The width direction end region of the outermost layer main working belt is separated by 70% or more and 90% or less of the distance from the width direction center to the width direction edge with respect to the width direction center of the outermost layer main working belt. The pneumatic tire according to claim 1, which is a region from a position to the edge in the width direction.

The pneumatic angle according to claim 1 or 2, wherein the cord angle θ3 satisfies the following condition: θ3 = −θ1 × α
Here, α is a coefficient, and 0.9 ≦ α ≦ 1.2.

A transition region is provided between the central region in the width direction and the end region in the width direction of the outermost layer main action belt,
The cord angle θ5 of the main action belt in the transition region is set smaller than the cord angle θ2 in the width direction end region,
The pneumatic tire according to claim 3, wherein a cord angle θ6 of the reinforcing belt in the transition region is set to be smaller than a cord angle θ4 in the width direction end region.

The transition region has a width direction end region from a position that is 50% or more and 80% or less of a distance from the width direction center to the width direction edge with respect to the width direction center of the outermost layer main action belt. The pneumatic tire according to claim 4, which is a region up to.

The pneumatic tire according to claim 5, wherein α / β ≧ 10.

The pneumatic tire according to any one of claims 4 to 6, wherein the cord angles θ5 and θ6 satisfy the following condition: θ6 = −θ5 × γ
Here, γ is a coefficient, and 0.4 ≦ γ ≦ 0.65.