JP2017105256A - ケーブルによる引張力伝達装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ケーブルによる引張力伝達装置であって、引張方向に対するケーブルの固定が確実である一方押込み方向へのケーブルの移動が防止されており、操作部材と受動部材間でのケーブル長の調整や弛みの解消を手軽に行える装置の提供。【解決手段】引張方向に対するケーブルの固定を、ケーブルグリップ３２で行う。ケーブルグリップ３２は、ケーブル９ａが貫通できる筒体３９の内部にシュー付勢ばね３７に押圧付勢される複数の楔形シュー３８ａ，３８ｂからなるケーブル拘束部材３８を有すると共に、リリースパイプ４０と筒体３９の前方に螺合させた有底の拘束解除ねじ４１を備え、拘束解除ねじ４１を筒体３９に対してねじ込むことでリリースパイプ４０を介してケーブル拘束部材３８を後方へ移動させてケーブル９ａの拘束を解除できる構成とする。また、拘束解除ねじ４１に押込み防止ねじ４１ｂを設けて、ねじの先端がこの拘束解除ねじ４１を貫通しているケーブル９ａを直接に押圧可能としてある。【選択図】図２

Description

この発明は、ケーブルを用いて操作部材からの引張力を受動部材に伝達することにより、受動部材に目的とする種々な作動を行わせることができる引張力伝達装置に関する。なお、本願においてケーブルとの用語は、撚線はもちろん、撚線と同等の剛性と撓み性及び引張り強度を有するワイヤー、針金あるいは単線と呼ばれるものや樹脂線材を包含する。

例えば、特許文献１に示すような自転車用ブレーキ装置では、ハンドル６側のブレーキレバー７（操作部材）と車輪側のブレーキ装置１におけるブレーキリンク１２ａ，１２ｂ（受動部材）との間をインナーケーブル１０ａで連繋し、ブレーキレバー７を握ることでインナーケーブル１０ａを引いてブレーキ装置１のブレーキリンク１２ａ，１２ｂを操作し、ゴム製のシュー本体６０ａ，６０ｂを車輪のリム５に接触させて自転車の制動を行っている。この装置は、ケーブルによる引張力伝達装置の一つである。

ケーブルによる引張力伝達装置は、通常、ケーブルの一端を操作部材側に係合させ、他端を受動部材側に着脱可能に、かつ、ケーブルの長さを調整可能に取付けられている。例えば、受動部材側では、挿通孔を有するボルトとナットを利用し、いずれかを例えば車体などの本体側に固定しておいて、前記挿通孔に貫通させたケーブルの端部を前記ボルトに螺合させたナットで締める付けることにより、着脱と長さの調整を可能としている。特許文献１では係止部２８がこの構造に相当する。
また、ケーブルは引張力の伝達には適していても押圧力の伝達には適していないので、操作されて変位した受動部材とケーブルを元位置へ戻すのに、通常、戻しばねなどが用いられている。

特開平９−３２８０８９号公報

従来のケーブルによる引張力伝達装置は、ケーブルの着脱や長さを調整する際に、前記係止部のボルトやナットを緩めたり、取り外したりしなければならない。この場合、ケーブルの緩みを避けるためにボルトやナットはきつく締めてあるので、緩めたり取り外したりするのに通常、工具が必要である。蝶ナットやレバーを操作して緊締状態を解除する構造も可能であるが、解除のための部分が大きくなり、込み入った箇所で利用するのが困難であったり、デザイン上で問題を生じたりすることがある。また、構造に精通していない人が工具を使用すると締めすぎたり、締めつけが不足したりして常に均一に固定するということが出来ない。
この発明は、引張方向に対するケーブルの固定が均一で確実である一方押込み方向へのケーブルの移動が防止される構造であって、操作部材と受動部材間でのケーブル長の調整やたるみの解消を手軽に行えるケーブルによる引張力伝達装置の提供を課題とする。

ケーブルによる引張力伝達装置において、従来のボルトとナットを用いた締め付け構造による係止部を複数の楔形シューからなるケーブル拘束部材によってケーブルの拘束を行うケーブルグリップ（ワイヤーグリップとも呼ばれる）によるものとし、ケーブルグリップによるケーブル拘束状態を拘束解除ねじの操作で軽くかつ簡単、均一に行える構造とする。
すなわち、ケーブルによる引張力伝達装置を、操作部材と受動部材及びケーブルを備え、ケーブルの一端が操作部材に連結されるとともに、ケーブルの他端がケーブルグリップにより受動部材に連結され、かつ、操作された受動部材の変位を戻しばねにより、元位置に戻すものとする。

そして、前記ケーブルグリップは、操作部材側から受動部材側へケーブルを貫通させることができ、操作部材側の内面を円錐面とした筒体と複数個の楔形シューからなるケーブル拘束部材及びケーブル拘束部材を操作部材側へ押圧付勢するシュー付勢ばねをケーブル軸線に沿って直列に備え、操作部材側へケーブルを引くときケーブルが前記複数の楔形シューにより筒体に拘束されるものとする。なお、前記筒体は前記受動部材に固定される。

このケーブルグリップはさらに、ケーブルが貫通するリリースパイプと有底筒状の拘束解除ねじを前記ケーブル軸線に沿って直列に備え、リリースパイプが筒体の操作部材側に前記ケーブル軸線に沿って摺動可能に配置されるとともに前記拘束解除ねじが前記筒体の前部に螺合されている。前記リリースパイプは前記ケーブル拘束部材の操作部材側面と前記拘束解除ねじの底面との間に配置されて、前記拘束解除ねじを前記筒体に対してねじ込むと、リリースパイプを介してケーブル拘束部材を受動部材側へ押し込み、複数の楔形シューによるケーブルの拘束を解除することができる構造とされ、
また、前記拘束解除ねじには前記底部よりも操作部材側に押込み防止ねじが拘束解除ねじの半径方向にねじ込み可能に設けられ、ねじの先端がこの拘束解除ねじを貫通しているケーブルへ直接に押圧される配置とされる。

複数の楔形シューを用いたケーブルグリップは、ケーブルの引張方向では前記の楔形シューがケーブルを確実に把持するので抜け出ることが無く、操作部材からの引張力を受動部材へ伝達することができる。一方、ケーブルグリップに対してケーブルを押込む方向には複数の楔形シューによるケーブルの拘束は生じないので、簡単に操作部材と受動部材間のケーブル長を短くする方向に調整することができる。また、操作部材と受動部材間のケーブル長を長くする場合は、拘束解除ねじを筒体に対してねじ込むことで、拘束解除ねじでリリースパイプを押し、複数の楔形シューによるケーブルの拘束を解除してケーブルの長さをケーブルグリップに対して自由に出し入れして調整することができる。この場合に、ケーブル拘束部材（複数の楔形シュー）を後方へ押し出す力は拘束解除ねじのねじピッチで生じる。しかし、ねじピッチは小さくできるので拘束解除ねじをつまんで回転させる操作は軽く行うことができる。
このため、従来のように、操作部材と受動部材間のケーブル長の調節が簡単に行えるまた、拘束解除ねじはリリースパイプよりもわずかに大きな径のものとできるので、小さく邪魔にならない。
さらに、押込み方向へのケーブルの移動が押込み防止ねじにより防止されており、通常、引く操作に用いられるケーブルが不測に撓み、その撓みの戻り作用で前記拘束部材に対してケーブルが押込み方向に押されて受動部材側移動しようとするときも押込み防止ねじによりその動きが防止されるので、ケーブル長さが設定よりも短くなって安全性などに影響が出るなどの不都合が生じない。

適用例として挙げる自転車（マウンテンバイク）の側面図。 ケーブルによる引張力伝達装置の機構を示した図。 マウンテンバイクの後輪ブレーキ装置付近を示した背面図（Ｖブレーキ）。 ロードレーサーバイクの後輪ブレーキ装置付近を示した正面図（キャリパーブレーキ）。 ディレイラー付近を示した側面図。 実施例のケーブルグリップを分解して示した図であり、〔イ〕は断面図、〔ロ〕は斜視図。 ケーブルグリップの各部品を組み付けた状態の固定部を示した側面図であり、〔イ〕は実施例、〔ロ〕は、適用例。 ケーブルグリップの各部品を組み付けた状態の固定部を断面で示した実施例の側面図であり、〔イ〕はリリース状態、〔ロ〕は拘束状態。

本願の発明による「ケーブルによる引張力伝達装置」の実施例を採用した適用例として、マウンテンバイク（図１，３，５）とロードレーサーバイク（図４，５）の場合を取り上げ、いずれも後輪ブレーキ装置２をこれら自転車における適用例の代表として説明する。

マウンテンバイク（図１）では、ハンドル１から後輪ブレーキ装置２及び前輪ブレーキ装置３へ向け車体を伝ってブレーキ操作用の操作ケーブル４，５が延びている。
符号６は（リア）ディレイラー７への操作ケーブルである。
これらの操作ケーブル４，５，６は、アウターケーブル８（８ａ，８ｂ，８ｃ）とインナーケーブル９（９ａ，９ｂ，９ｃ）とからなる（図２）。
ハンドル１には、後輪ブレーキ装置２を操作するブレーキレバー１０ａと前輪ブレーキ装置３を操作するブレーキレバー１０ｂおよびディレイラー７を操作するディレイラーレバー１１（図に見えていない）が取り付けられている。これらのレバーはいずれも、具体的な形態は異なっても、基本的にハンドル１に固定されるレバー軸１２（図２）を中心に先端側を握り部１３あるいはつまみ部とされ、基端側をケーブル取付け部１４とされている。

後輪ブレーキ装置２は、この適用例においてカンチレバー型（Ｖブレーキ）であり（図３）、二つのアーム１６ａ，１６ｂが対向して配置され、アーム１６ａ，１６ｂの中間部で対向側にブレーキシュー１７が取り付けられた構造である。二つのアーム１６ａ，１６ｂは、基端がアーム軸１５によって車体におけるシートステイのフオーク状に分かれた部分にそれぞれ軸支されている。
そして、一方のアーム１６ａの先端にはインナーケーブル９ａの固定部１８が設けられ、他方のアーム１６ｂの先端にはアウターケーブル８ａの調整部１９が設けられている。なお、符号２０は戻しばねであり、アーム軸１５に取付けられてブレーキ操作のために変位したアーム１６ａ，１６ｂを元位置へ戻すためのものである。

後輪ブレーキ装置２用の操作ケーブル４は、インナーケーブル９ａの一端がブレーキレバー１０ａのケーブル取付け部１４に取付けられ、アウターケーブル８ａの一端がブレーキレバー１０ａ近くの車体（ハンドル）側に固定されている。前記インナーケーブル９ａの他端は後輪ブレーキ装置２における一方のアーム１６ａの固定部１８に取付けられ、アウターケーブル８ａの他端は他方のアーム１６ｂの調整部１９に取付けられている。

したがって、ブレーキレバー１０ａを握ると、インナーケーブル９ａによって後輪ブレーキ装置２のアーム１６ａ，１６ｂの上端部がそれぞれのアーム軸１５を中心に相互に引き寄せられ、ついにはブレーキシュー１７が後車輪のリムに押し付けられて車体の制動が行われる。
ブレーキレバー１０ａを解放すると、アーム１６ａ、１６ｂはそれぞれの戻しばね２０の付勢で元の位置にもどり、インナーケーブル９ａ及びブレーキレバー１０ａも元の位置にもどる。
前輪ブレーキ３も同様の構造で、カンチレバー型であり、操作ケーブル５のインナーケーブル９ｂ、アウターケーブル８ａも基本的に同じ構造で取り付けられている。

図４はロードレーサーバイクの後輪ブレーキ装置２である。こちらの後輪ブレーキ装置２はこの適用例においてキャリパー型であり、左右のキャリパー２１ａ、２１ｂが一カ所の支点軸２２で車体へ回転可能に取付けられている。そして、一方のキャリパー２１ａの先端にインナーケーブル９ｂの固定部２３が設けられ、他方のキャリパー２１ｂの先端にアウターケーブル８ｂの調整部２４が設けられている。また、キャリパー２１ａ，２１ｂの下部でこれらの対向箇所にブレーキシュー２５が対向してそれぞれ取り付けられている。

そして、この後輪ブレーキ装置２の操作ケーブル４は、前記と同様に、インナーケーブル９ｂの一端がブレーキレバー１０ｂのケーブル取付け部１４に取付けられ、アウターケーブル８ｂの一端がブレーキレバー１０ｂ近くの車体（ハンドル）側に固定されている。前記インナーケーブル９ｂの他端は後輪ブレーキ装置２における一方のキャリパー２１ａの固定部２３に取付けられ、アウターケーブル８ｂの他端は他方のキャリパー２１ｂの調整部２４に取付けられている。

したがって、ブレーキレバー１０ｂを握ると、インナーケーブル９ｂよってこの後輪ブレーキ装置２のキャリパー２１ａ，２１ｂの先端部が支点軸２２を中心に相互に近づくように回動する。すると、これらキャリパー２１ａ，２１ｂの下部において対向箇所に取り付けられたブレーキシュー２５が後車輪のリムに押し付けられて車体の制動が行われる。
ブレーキレバー１０ｂを解放すると、キャリパー２１ａ、２１ｂ間に掛けられた戻しばね３０によってキャリパー２１ａ，２１ｂはもと位置にもどり、インナーケーブル９ｂ及びブレーキレバー１０ｂも元の位置にもどる。
前輪ブレーキ３も同様の構造で、キャリパー型であり、インナーケーブル９ｂ、アウターケーブル８ｂも基本的に同じ構造で取り付けられている。

ディレイラー７（図５）はディレイラーベース２６を車体フレームのフォークエンドに固定して取付けられ、後輪の車軸付近に配置されている。ディレイラーベース２６には、シフトリンク２７が取り付けられており、シフトリンク２７にインナーケーブル９ｃの固定部２８が設けられている。ディレイラーベース２６にはアウターケーブル８ｃの調整部２９が設けられている。
ディレイラー７においても、ハンドル側のディレイラーレバー１１と後輪側のディレイラー７が操作ケーブル６で連繋される。すなわち、インナーケーブル９ｃの他端（後輪側）は、シフトリンク２７の固定部２８に取り付けられ、アウターケーブル８ｃの他端はディレイラーベース２６の調整部２９に取り付けられる。

そして、ディレイラーレバー１１を握るとディレイラーベース２６に対してシフトリンク２７が操作され、チェーンを巻きかけたガイドプーリー３１が変位されてギア比が変更される。ディレイラーレバー１１を解放すると、シフトリンク２７はディレイラーベース２６との間に掛けた戻しばね（図示していない）により、インナーケーブル９ｃと共に元位置に戻る。
なお、ディレイラー７は、マウンテンバイクにもロードレーサーバイクにも装備される。

ここで、前記インナーケーブル９ａの固定部１８（図３）、インナーケーブル９ｂの固定部２３及びインナーケーブル９ｃの固定部２８は、ケーブルグリップ３２と取付け部材３３及びキャップ兼用の固定ねじ３４とで構成されている（図６〜図８）。ケーブルグリップ３２はいずれも同じ構造であり、また、取付け部材３３は車体へケーブルグリップ３２を取り付けるための金具である。なお、この金具は多くの場合、例えば、ブレーキアーム１６の一部やキャリパー２１の一部として構成されている。この場合、ケーブルグリップ３２は直接この取付け部へ取り付けられる（図３〜図５）。

以下、固定部１８を取り上げて説明する。
ケーブルグリップ３２は、この実施例において、固定ナット３５、栓部材３６、シュー付勢ばね３７、ケーブル拘束部材３８、筒体３９、リリースパイプ４０及び拘束解除ねじ４１をケーブル軸線４２に沿って備え（図６〔イ〕、〔ロ〕）、前記拘束解除ねじに押込み防止ねじ４１ｂが拘束解除ねじ４１の半径方向へねじ込み可能に設けられている。
押込み防止ねじ４１ｂはこの実施例においていわゆるいもねじである。

まず、筒体３９から説明する。筒体３９は、大径部分４３と小径部分４４とからなり、ケーブル軸線４２に沿って貫通孔４５が形成されている。大径部分４３の外周面は雄ねじ４６に形成され、内部は前方が円錐面４７とされたケーブル拘束部材３８の収容空間４８となっている。小径部分４４は大径部分４３から前方へ突出し、その前部の外周に雄ねじ部４９が形成されている。また、小径部分４４の内部にケーブル軸線４２に沿ってリリースパイプ４０を摺動可能に収容できるガイド孔５０が形成されている。

リリースパイプ４０はケーブル９ａを挿通して自由に移動させることができる内径と前記のガイド孔５０に差し込まれて自由に移動させる（摺動）させることができる外径を有し、前記ガイド孔５０のケーブル軸線４２方向の寸法ｄ１よりも長くしてある。なお、リリースパイプ４０の後端は外径を少し大きくした抜け止め用の“チリ”が形成されている。
拘束解除ねじ４１は、筒形をした有底の雌ねじであり、前部の底壁にケーブル９ａの貫通孔５１が形成されている。拘束解除ねじ４１は、筒体３９の小径部分４４に設けた雄ねじ部４９に螺合することができる。拘束解除ねじ４１のケーブル軸線４２方向の長さｄ２は、前記小径部分４４の長さｄ１よりも小さい。
また、拘束解除ねじ４１は前記底部よりも操作部材側に押込み防止ねじ４１ｂが拘束解除ねじ４１の半径方向にねじ込み可能に設けられている。押込み防止ねじ４１ｂの先端はこの拘束解除ねじ４１を貫通しているケーブル９ａへ直接に押圧される配置とされている。

ケーブル拘束部材３８は、この実施例において、ケーブル軸線４２を挟んだ２つの楔形シュー３８ａ，３８ｂに分かれており、合わせたとき、前方が円錐状で後部が筒状の楔体となる。円錐状部分のテーパー角度は筒体３９の収容空間４８における円錐面４７のテーパー角度と同じである。
シュー付勢ばね３７はコイルスプリングであり、筒体３９の収容空間４８におさまる。栓部材３６は雄ねじの形態であり、筒体３９における収容空間４８の後部内周面に形成された雌ねじ部５２に螺合される。固定ナット３５は止めナットの構造であり、筒体３９の雄ねじ４６に螺合することができる。キャップ兼用の固定ねじ３４は、後部が底壁とされた有底の筒形をした雌ねじであって、前記の拘束解除ねじ４１よりも径が大きく、筒体３９の外周面に螺合することができる。前記の底壁には、ケーブル９ａの貫通孔５３が形成されている。
取付け部材３３は、Ｌ形具であり、水平部分で車体に固定されるものであり、垂直部分に前記筒体３９の外周面に設けた雄ねじ４６に螺合する雌ねじ５４が形成されている。前記のように、取付け部材３３は金具として独立せず、自転車側部品の一部に取付け部として一体に構成されていることもある。

ケーブルグリップ３２は、まず、筒体３９の小径部分４４のガイド孔５０に後方からリリースパイプ４０を差し込む。後方からとするのは、リリースパイプ４０の後端に前記の“チリ”が設けられているため、リリースパイプ４０を前記ガイド孔５０の前方から差し込むことが出来ないためである。なお、このとき拘束解除ねじ４１の前記押込み防止ねじ４１ｂは先端が拘束解除ねじ４１の前記貫通孔５１へ突出していない位置としておく。
ついで、筒体３９の内部にケーブル拘束部材３８を収めてその後方からワッシャー３７ａとシュー付勢ばね３７を装着し、栓部材３６で閉じる。シュー付勢ばね３７は筒体３９の内部前方に位置したケーブル拘束部材３８と栓部材３６間に圧縮状態で装てんされる。このため、ケーブル拘束部材３８はシュー付勢ばね３７によって常時前方へ押圧付勢されて、２つの楔形シュー３８ａ，３８ｂが筒体３９の径方向で近接した状態とされる。ワッシャー３７ａは、シュー付勢ばね３７による付勢をケーブル拘束部材３８の後面へ均一に作用させてインナーケーブル９ａの拘束を確実なものにするためのものである。

次に、拘束解除ねじ４１を小径部分４４の雄ねじ部４９に螺合させる。この時、小径部分４４の前端からわずかに突出しているリリースパイプ４０の前端と前記螺合された拘束解除ねじ４１の底壁との間には間隔が残されている。ただし、拘束解除ねじ４１をねじ込むと拘束解除ねじ４１の後端が筒体３９における大径部分４３へ衝突する前にリリースパイプ４０の前端に当接し、これを十分に後方へ押し込める寸法に構成されている。拘束解除ねじ４１は小径部分４４の雄ねじ部４９に螺合させたのち、後面の雌ねじ部分をわずかにかしめて、拘束解除ねじ４１を前端まで緩めても小径部分４４から抜け落ちないように、抜け止めされている。

さらに、筒体３９の外周面に形成されている雄ねじ４６に固定ナット３５を螺合させてから、筒体３９そのものを取り付け部材３３の雌ねじ５４に螺合させて、取付け部材３３に筒体３９を取り付ける。
これで、ケーブルグリップ３２の組み立ては完了する。しかし、この実施例では、最後に筒体３９の取付け部材３３から後方へ突出した部分の雄ねじ４６へキャップ兼用の固定ねじ３４を螺合させ、固定部１８を化粧して外観を整える。キャップ兼用固定ねじ３４はケーブルグリップ３２の機能上で必須のものではない。

各部品を組み付けたケーブルグリップ３２は、前方の拘束解除ねじ４１の底壁から後方の栓部材３６（キャップ兼用の固定ねじ３４の底壁）まで、ケーブル軸線４２に沿ってインナーケーブル９ａを挿通できる通路が設定されていることになる。
ケーブルグリップ３２は、拘束解除ねじ４１をブレーキレバー１０ａ側として車体に固定した取付け部材３３に取付けられ、インナーケーブル９ａの他端を固定する固定部１８となる。
インナーケーブル９ａの他端は、図８〔イ〕のように、ケーブルグリップ３２の前端から後方へ、すなわち、拘束解除ねじ４１側から、ケーブルグリップ３２に差し込んで貫通させることができる。このとき、拘束解除ねじ４１をねじ込んでリリースパイプ４０を押し込み、ケーブル拘束部材３８をシュー付勢ばね３７に抗して少し後方へ移動させておくとインナーケーブル９ａを差し込みやすい。

インナーケーブル９ａをケーブルグリップ３２に貫通させたら、インナーケーブル９ａの長さを調節したのち、拘束解除ねじを前方へ十分に緩める。すると、図８〔ロ〕のように、筒体３９内部のケーブル拘束部材３８がシュー付勢ばね３７で前方へ押されて筒体３９の内部における円錐面４７と当接し、２つの楔形シュー３８ａ，３８ｂでインナーケーブル９ａを拘束する。このため、インナーケーブル９ａは、ケーブルグリップ３２に対して前方へ引張されても、抜け出ることがなく、固定される。固定状態は、ケーブル拘束部材３８の働きによって、インナーケーブル９ａが前方へ引張されるほど強くなり、ケーブルグリップ３２から、インナーケーブル９ａを引き抜くことはできない。すなわち、インナーケーブル９ａの他端が車体側の固定部１８に固定される。

後輪ブレーキ装置２とハンドル１側のブレーキレバー１０ａ間におけるインナーケーブル９ａの長さを短くしたり、インナーケーブル９ａの弛みを解消したりするときは、そのままインナーケーブル９ａをケーブルグリップ３２に対して後方へ押し込むだけでよい。この方向に押し込まれるインナーケーブル９ａの動きは、ケーブル拘束部材３８による拘束力を緩める方向なので、インナーケーブル９ａの長さや弛みは簡単に調整できる。
なお、インナーケーブル９ａが撓んだ状態で取付られる場合やインナーケーブル９ａの操作中に撓むことがあると、インナーケーブル９ａをケーブルグリップ３２に対して後方へ押し込む作用となることがあり、前記操作部と受動部間のインナーケーブル９ａの設定長さを保てなくなる場合があるので、このような不都合の発生を防止するために拘束解除ねじ４１に設けた押込み防止ねじ４１ｂをねじ込んでその先端でインナーケーブル９ａを筒体３９側に固定しておく。
逆に、後輪ブレーキ装置２とブレーキレバー１０ａ間におけるインナーケーブル９ａの長さを長くしたい場合は、前記押込み防止ねじ４１ｂを僅かに緩めた後、図８〔イ〕のように、拘束解除ねじ４１をねじ込んでリリースパイプ４０を後方へ押し込み、ケーブル拘束部材３８を後方へ移動させる。これにより、インナーケーブル９ａに対するケーブル拘束部材３８の拘束は解除され、ケーブルグリップ３２に対してインナーケーブル９ａを自由に抜き差しできるようになる。調節後は、拘束解除ねじ４１を十分に前方へ移動させ、ケーブル拘束部材３８によるインナーケーブル９ａの拘束を復活させ、また、押込み防止ねじ４１ｂでインナーケーブル９ａを筒体３９側に固定しておく。

このように、固定部１８におけるインナーケーブル９ａの取付けや長さの調節は、拘束解除ねじ４１をつまんで回すだけで固定部１８での固定と解除を行えるので簡単である。しかも、拘束解除ねじ４１はねじのピッチずつでリリースパイプ４０を押し込むので、操作が軽い。このため、ケーブル拘束部材３８による拘束力を強くするために強いシュー付勢ばね３７を用いても、ねじを回す操作が軽く、工具は必要がない。
なお、前記から、拘束解除ねじ４１が不測の原因で後方へ移動し、リリースパイプ４０を介して拘束部材３８によるインナーケーブル９ａの拘束を解除してしまう恐れを払拭するために、インナーケーブル９ａを拘束した状態にあるときの筒体３９の大径部前端面と拘束解除ねじ４１の後端面との間に、これらの距離を維持させるスペーサー４１ａを着脱可能に装着することがある。スペーサー４１ａは樹脂などで成形された弾性のあるクリップ形で筒体３９の小径部分４４に挟み付けて使用する。形態は問わないが、振動などがあっても脱落せず、前記の距離を維持できるスペーサーとしての機能を果たせるものであればよい。

さらに、拘束解除ねじ４１は筒体３９の小径部分４４に抜け止めされるので、インナーケーブル９ａを調整するとき拘束解除ねじ４１を紛失してしまうということもない。
ブレーキレバー１０ａの握りを解放すると、固定部１８はインナーケーブル９ａと共に、戻しばね２０の付勢により前方（ハンドル１側）へ移動して元位置に戻るが、この時のケーブルグリップ３２とインナーケーブル９ａの移動関係は、相対的に前記のインナーケーブル９ａを前方へ引張する動きと同じであり、インナーケーブル９ａが緩んでしまうということはない。

ロードレーサーバイクの後輪ブレーキ装置２として示したキャリパー型ブレーキ装置のインナーケーブル９ｂとキャリパー２１ａにおける固定部２３との関係も前記後輪ブレーキ装置２の場合と同じであり、固定部２３におけるインナーケーブル９ｂの取付け、及び長さの調整は拘束解除ねじ４１と押込み防止ねじ４１ｂを操作するだけである。しかも、ケーブルを拘束している状態の解除は、ねじ機構による拘束解除ねじ４１の進退を利用するため、シュー付勢バネ３７が強くても拘束部材３８を軽く後退させることができる上、拘束解除ねじ４１は常に筒体３９側と一体につながっているので紛失することもない。
ディレイラー７のインナーケーブル９ｃとシフトリンク２７における固定部２８との関係も前記後輪ブレーキ装置２の場合と同じであり、固定部２８におけるインナーケーブル９ｃの取付け、及び長さの調整は拘束解除ねじ４１と押込み防止ねじ４１ｂを操作するだけである。しかも、前記同様、軽く行なえ、紛失することもない。

ここで、前記の後輪ブレーキ装置２、前輪ブレーキ装置３およびディレイラー７におけるインナーケーブル９ａ，９ｂ，９ｃとそれぞれのブレーキレバー１０ａ，１０ｂおよびディレイラーレバー１１からなる機構は、図２に示すように、基本的に同じである。
すなわち、前記の後輪ブレーキ装置２を代表として要約すると、ブレーキレバー１０ａが操作部材であり、アーム１６ａが受動部材であり、これらの間がケーブル（インナーケーブル９）で連繋されたケーブルによる引張力伝達装置であって、受動部材側の固定部１８がケーブルグリップ３２で構成された構造である。
なお、アウターケーブル８ａはインナーケーブル９ａの経路と経路長を規定するためのもので、ハンドル１を回転しても経路長に影響を受けないように余裕を持った長さとされており、通常湾曲したり、螺旋状に配置されたりしている。なお、アウターケーブル８ａの長さを調整することで、操作部材のいわゆる遊び範囲を調整することができる。

このケーブルによる引張力伝達装置（図２）は、操作部材（ブレーキレバー１０ａ）と受動部材（アーム１６ａ）及びケーブル（インナーケーブル９ａ）を備え、ケーブルの一端が操作部材に連結されるとともに、ケーブルの他端がケーブルグリップにより受動部材に連結されたケーブルによる引張力伝達装置であるといえる。
そして、前記ケーブルグリップは、操作部材側から受動部材側へケーブルを貫通させることができ、操作部材側の内面を円錐面とした筒体と複数個の楔形シューからなるケーブル拘束部材及び前記ケーブル拘束部材を操作部材側へ押圧付勢するシュー付勢ばねをケーブル軸線に沿って直列に備えており、操作部材側へケーブルを引くときケーブルが前記のケーブル拘束部材の楔形シュー（複数）により筒体に拘束される。また、前記の筒体が前記受動部材に固定されていることにより、ケーブルグリップが車体に対するケーブルの固定部となっている。

さらに、前記ケーブルグリップは、ケーブルが貫通するリリースパイプと有底筒状の拘束解除ねじを前記ケーブル軸線に沿って直列に備え、リリースパイプが筒体の操作部材側に前記ケーブル軸線に沿って摺動可能に配置されるとともに前記拘束解除ねじが前記筒体の前部に螺合されており、前記リリースパイプは前記ケーブル拘束部材の操作部材側の面と前記拘束解除ねじの底面との間に配置されて、前記拘束解除ねじを前記筒体に対してねじ込むことでケーブル拘束部材を受動部材側へ押し込み、複数の楔形シューによるケーブルの拘束を解除することができる構造とされたものである。そして、押込み防止ねじは、ケーブル９の撓みが直線に戻ろうとするような力でインナーケーブル９が不測に押し戻されてしまうのを阻止してケーブルによる伝達力の安全性を高めるための構造である。
なお、操作された後の受動部材を元位置に戻す戻しばねが取付けられている。

このようなケーブルによる引張力伝達装置は、ケーブルの固定部を拘束解除ねじを備えたケーブルグリップとすることで、前記のようにケーブルの長さ調整を簡単、均一に、しかも、軽く行うことができる。
以上、実施例として自転車の後輪ブレーキ装置その他を取り上げて説明したが、本願発明のケーブルによる引張力伝達装置は、自転車に限らず、ケーブルを通じた種々の遠隔操作を伝達する手段として用いることができる。

１ ハンドル
２ 後輪ブレーキ装置
３ 前輪ブレーキ装置
４ 操作ケーブル（後輪側）
５ 操作ケーブル（前輪側）
６ 操作ケーブル（ディレイラー）
７ ディレイラー
８ａ，８ｂ，８ｃ アウターケーブル
９ａ、９ｂ、９ｃ インナーケーブル
１０ａ ブレーキレバー（後輪用）
１０ｂ ブレーキレバー（前輪用）

１１ ディレイラーレバー
１２ レバー軸
１３ 握り部
１４ ケーブル取付け部
１５ アーム軸
１６ａ，１６ｂ アーム
１７ ブレーキシュー
１８ インナーケーブルの固定部（後輪側）
１９ アウターケーブルの調整部（後輪側）
２０ 戻しばね

２１ａ，２１ｂ キャリパー
２２ 支点軸
２３ インナーケーブルの固定部（後輪側）
２４ アウターケーブルの調整部（後輪側）
２５ ブレーキシュー
２６ ディレイラーベース
２７ シフトリンク
２８ インナーケーブルの固定部（ディレイラー）
２９ アウターケーブルの調整部（ディレイラー）
３０ 戻しばね（キャリパーの）
３１ ガイドプーリー
３２ ケーブルグリップ
３３ 取付け部材
３４ キャップ兼用の固定ねじ
３５ 固定ナット
３６ 栓部材
３７ シュー付勢ばね
３７ａ ワッシャー
３８ ケーブル拘束部材
３８ａ 楔形シュー
３８ｂ 楔形シュー
３９ 筒体
４０ リリースパイプ

４１ 拘束解除ねじ
４１ａ スペーサー
４１ｂ 押込み防止ねじ
４２ ケーブル軸線
４３ 大径部分
４４ 小径部分
４５ 貫通孔
４６ 雄ねじ
４７ 円錐面
４８ 収容空間
４９ 雄ねじ部
５０ ガイド孔
５１ 貫通孔
５２ 雌ねじ部
５３ 貫通孔（キャップ）
５４ 雌ねじ

Claims (3)

1. 操作部材と受動部材及びケーブルを備え、ケーブルの一端が操作部材に連結されるとともに、ケーブルの他端がケーブルグリップにより受動部材に連結されたケーブルによる引張力伝達装置であって、
   前記ケーブルグリップは、操作部材側から受動部材側へケーブルを貫通させることができ、操作部材側の内面を円錐面とした筒体と複数個の楔形シューからなるケーブル拘束部材及び前記ケーブル拘束部材を操作部材側へ押圧付勢するシュー付勢ばねをケーブル軸線に沿って直列に備え、操作部材側へケーブルを引くときケーブルが前記複数のシューにより筒体に拘束されるものであって、
   筒体が前記受動部材に固定されており、
   前記ケーブルグリップはさらに、ケーブルが貫通するリリースパイプと有底筒状の拘束解除ねじを前記ケーブル軸線に沿って直列に備え、リリースパイプが筒体の操作部材側に前記ケーブル軸線に沿って摺動可能に配置されるとともに前記拘束解除ねじが前記筒体の前部に螺合されており、
   前記リリースパイプが前記ケーブル拘束部材の操作部材側面と前記拘束解除ねじの底面との間に配置されて、前記拘束解除ねじを前記筒体に対してねじ込むことでケーブル拘束部材を受動部材側へ押し込み、複数の楔形シューによるケーブルの拘束を解除することができる構造とされており、
   前記拘束解除ねじには前記底部よりも操作部材側に押込み防止ねじが拘束部材の半径方向にねじ込み可能に設けられ、ねじの先端がこの拘束部材を貫通しているケーブルに直接押圧される配置とされており、
   操作された受動部材を元位置に戻す戻しばねが取付けられている、
   ことを特徴としたケーブルによる引張力伝達装置。
2. 前記筒体の前部に螺合された前記拘束解除ねじの受動部材側端と前記筒体の操作部材側面との間にケーブル拘束部材によるケーブルの拘束状態を維持するためのスペーサーを着脱可能に介在させてあることを特徴とした請求項１に記載のケーブルによる引張力伝達装置。
3. ブレーキレバーを操作部材とし、ブレーキ装置のブレーキシューを車輪のリムに接触させるアームあるいはキャリパーを受動部材としてこれらの間に請求項１又は２に記載のケーブルによる引張力伝達装置が構成されていることを特徴とした自転車。

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