JP2017104922A - エアータッカー - Google Patents

Abstract

【課題】大きな衝突音や排気音の発生を防ぐことができ、不快な騒音の周囲への伝播を防ぐことができるエアータッカーを提供する。【解決手段】エアータッカー１０では、バンパー３７にピストンヘッド３８が衝突したときの衝突音を低減する弾性変形可能な低反発ゴム１９がボディー１１の前端部２７に対向するピストンヘッド３８の対向端面４２に取り付けられ、排気路から排気される圧縮空気の排気音を低減する消音ユニット２３がボディー１１の後端部１３に取り付けられている。消音ユニット２３は、ボディー１１の後端部１３に着脱可能に連結されたハウジングと、ハウジングに取り付けられたサイレンサーとから形成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、圧縮空気の空気圧を利用してステープルを一方向前方へ打ち出すエアータッカーに関する。

壁材や天井材、床材を壁面や天井面、床面の所定箇所に固定する場合に使用されるエアータッカーは公知である。エアータッカーは、一方向へ延びるボディーと、ボディーに内蔵されたシリンダーと、ボディーの後端部から径方向へ延びるグリップと、ボディーの略中央部に取り付けられたトリガーと、グリップに取り付けられたトリガーバルブと、ピストンヘッドおよびピストンヘッドから一方向前方へ延びるドライバを有するピストンユニットと、ボディーの後端部に設置された給気路および排気路を開閉するヘッドバルブと、ボディーの後端部に取り付けられたシリンダーキャップと、キャップに取り付けられた排気カバーと、ボディーの前端部およびグリップに着脱可能に連結されて複数のステープルを収容するマガジンユニットとを備えている。

エアータッカーでは、ヘッドバルブによる給気路の開放によって圧縮空気がシリンダーの内部に流入し、シリンダーに流入した圧縮空気の空気圧によってピストンヘッドとともにドライバが一方向前方へ前進しつつ、ステープルがドライバによって一方向前方へ打ち出される。エアータッカーでは、一方向前方へ前進したピストンユニットが一方向後方へ後退するときに、ヘッドバルブによる排気路の開放によってシリンダーの内部の圧縮空気がシリンダーキャップと排気カバーとの間の排気孔を通って外部に排気される。そのようなエアータッカーが特許文献１に開示されている。

特開２００２−３４６９５１号公報

エアータッカーは、圧縮空気の空気圧を動力としてピストンユニットを一方向前方へ瞬時に前進させることで、ステープルを一方向前方へ強力に打ち出し、壁材や天井材、床材と壁や天井、床とにステープルを打ち込む。ピストンユニットは、そのピストンヘッドがシリンダーの前端部に連結されたバンパーに衝突することによって一方向前方への移動が停止する。エアータッカーは、ステープルを打ち込むときに、バンパーにピストンヘッドが衝突して大きな音圧レベルの衝突音が発生する。さらに、シリンダーの内部の圧縮空気がシリンダーキャップと排気カバーとの間の排気孔を通って外部に排気されるときに大きな音圧レベルの排気音が発生する。

バンパーとピストンヘッドとの衝突音や圧縮空気の排気音は、周囲に不快な騒音として伝播し、周囲の静寂を破壊する騒音公害の原因になる。既存のエアータッカーでは、ピストンユニットの一方向前方への前進と一方向後方への後退との１サイクルにおいて発生する音圧レベルが９０ｄＢ以上となり、周囲の静寂を保持することができず、静穏状態を保持しつつステープルの打ち込み作業を行うことはできない。

本発明の目的は、大きな衝突音や排気音の発生を防ぐことができ、不快な騒音の周囲への伝播を防ぐことができるエアータッカーを提供することにある。本発明の他の目的は、周囲の静寂を保持することができ、静穏状態を保持しつつステープルの打ち込み作業を行うことができるエアータッカーを提供することにある。

前記課題を解決するための本発明の前提は、一方向へ延びるシリンダーを有するボディーと、ピストンヘッドおよびピストンヘッドから一方向前方へ延びるドライバを有してシリンダーの内部を一方向前方と一方向後方とへ進退するピストンユニットと、ボディーの後端部に設置されて給気路および排気路を開閉するヘッドバルブと、ボディーの前端部に着脱可能に連結されて複数のステープルを収容するマガジンユニットとを備え、ヘッドバルブによる給気路の開放によって圧縮空気がシリンダーの内部に流入し、その圧縮空気によってピストンヘッドとともにドライバが一方向前方へ前進しつつ、ステープルがドライバによって一方向前方へ打ち出され、一方向前方へ前進したピストンユニットが一方向後方へ後退するときに、ヘッドバルブによる排気路の開放によってシリンダーの内部の圧縮空気が排気路から外部に排気されるエアータッカーである。

前記前提における本発明の第１の特徴は、シリンダーの前端部にピストンヘッドが衝突したときの衝突音を低減する弾性変形可能な緩衝部材がボディーの前端部に対向するピストンヘッドの対向端面に取り付けられていることにある。

前記第１の特徴を有する本発明の一例としては、緩衝部材が反発弾性率２．０〜７．０％の範囲の低反発ゴムから作られ、低反発ゴムの一方向の厚み寸法が１〜３ｍｍの範囲にある。

前記第１の特徴を有する本発明の他の一例としては、低反発ゴムが所定面積を有する環状に成形され、エアータッカーでは、同形同大の一対の低反発ゴムが一方向へ重なり合った状態でピストンヘッドの対向端面に取り付けられている。

前記第１の特徴を有する本発明の他の一例としては、低反発ゴムが、所定面積を有する環状に成形されたベース部と、ベース部から一方向前方へ凸となる複数の凸部とを有し、凸部がベース部の中心を取り囲むようにベース部の中心の周りに等間隔離間して並んでいる。

前記前提における本発明の第２の特徴は、排気路から排気される圧縮空気の排気音を低減する消音ユニットがボディーの所定の箇所に取り付けられていることにある。

前記第２の特徴を有する本発明の一例としては、消音ユニットがボディーの所定の箇所に連結されたハウジングとハウジングに取り付けられたサイレンサーとから形成されている。

前記第２の特徴を有する本発明の他の一例としては、サイレンサーが、ハウジングに着脱可能に螺着される中空の螺着部と、螺着部から一方向後方へ延びる消音部とから形成され、ハウジングが、一方向へ延びる筒状の第１周壁と、第１周壁の後端から径方向へ延びる後端壁と、第１周壁および後端壁に囲繞されて排気路につながる所定容積の第１排気空間と、後端壁を貫通して第１排気空間につながり、サイレンサーの螺着部を螺着する螺着貫通孔とから形成されている。

前記第２の特徴を有する本発明の他の一例としては、消音部が排気路から排気される圧縮空気を通流させる多数の細孔を有して柱状に成形された多孔質の合成樹脂または排気路から排気される圧縮空気を通流させる多数の細孔を有して柱状に成形された金属から作られている。

前記第２の特徴を有する本発明の他の一例としては、ハウジングが、第１周壁から一方向後方へ延びていてサイレンサーの消音部を囲繞する筒状の第２周壁と、第２周壁に囲繞されて螺着貫通孔につながる所定容積の第２排気空間と、第２排気空間につながって第２周壁の後端に囲繞された第１排気開口と、第２周壁を径方向外方へ貫通しての第２排気空間につながる複数の第２排気開口とを含み、消音部が第２排気空間の中央部に位置している。

前記第２の特徴を有する本発明の他の一例としては、エアータッカーがボディーの後端部とハウジングとの間に介在してボディーの後端部とハウジングとに連結されるジョイント部材を含み、ジョイント部材が、ハウジングの第１排気空間に入り込む円板状の端面壁と、端面壁の外周縁から一方向前方へ延びていてハウジングの第１周壁に嵌り込む周壁と、周壁の前端から径方向外方へ延びていてハウジングの第１周壁の前端が密着するフランジと、端面壁を貫通して排気路とハウジングの第１排気空間とにつながる排気貫通孔とを有する。

前記第１および第２の特徴を有する本発明の一例としては、エアータッカーがボディーの前端部に対向するピストンヘッドの対向端面に取り付けられた緩衝部材とボディーの所定の箇所に取り付けられた消音ユニットとを備えている。

前記第１および第２の特徴を有する本発明の他の一例としては、ピストンユニットの一方向前方への前進と一方向後方への後退との１サイクルにおいてエアータッカーから発生する音圧レベルが６０〜７５ｄＢの範囲にある。

前記第１の特徴を有する本発明のエアータッカーによれば、シリンダーの前端部にピストンヘッドが衝突したときの衝突音を軽減する弾性変形可能な緩衝部材がボディーの前端部に対向するピストンヘッドの対向端面に取り付けられているから、シリンダーの内部に流入した圧縮空気の空気圧によってピストンユニットが一方向前方へ前進し、シリンダーの前端部にピストンヘッドが衝突したときの衝撃が緩衝部材によって軽減されることで、シリンダーの前端部とピストンヘッドとの衝突音が低減され、大きな衝突音の発生を防ぐことができ、衝突音が不快な騒音になることはなく、不快な騒音の周囲への伝播を防ぐことができる。エアータッカーは、緩衝部材によって大きな衝突音の発生を防ぐことができるから、周囲の静寂を保持することができ、静穏状態を保持しつつステープルの打ち込み作業を行うことができる。

緩衝部材が反発弾性率２．０〜７．０％の範囲の低反発ゴムから作られ、低反発ゴムの一方向の厚み寸法が１〜３ｍｍの範囲にあるエアータッカーは、シリンダーの前端部にピストンヘッドが衝突したときの衝撃が前記反発弾性率の低反発ゴムによって大幅に軽減されるから、シリンダーの前端部とピストンヘッドとの衝突音が確実に低減され、大きな衝突音の発生を防ぐことができ、衝突音が不快な騒音になることはなく、不快な騒音の周囲への伝播を防ぐことができる。エアータッカーは、低反発ゴムの一方向の厚み寸法が前記範囲にあるから、低反発ゴムの存在によってドライバの一方向前方へのストロークが短くなることはなく、低反発ゴムによって大きな衝突音の発生を防ぎつつ、ドライバによってステープルを一方向前方へ確実に打ち出すことができる。

低反発ゴムが所定面積を有する環状に成形され、同形同大の一対の低反発ゴムが一方向へ重なり合った状態でピストンヘッドの対向端面に取り付けられているエアータッカーは、同形同大の一対の低反発ゴムを重ね合わせることで、それら低反発ゴムが緩衝し合い、シリンダーの前端部にピストンヘッドが衝突したときの衝撃がそれら低反発ゴムによって大幅に軽減されるから、シリンダーの前端部とピストンヘッドとの衝突音が確実に低減され、大きな衝突音の発生を防ぐことができ、衝突音が不快な騒音になることはなく、不快な騒音の周囲への伝播を防ぐことができる。

低反発ゴムが所定面積を有する環状に成形されたベース部とベース部から一方向前方へ凸となる複数の凸部とを有し、凸部がベース部の中心を取り囲むようにベース部の中心の周りに等間隔離間して並んでいるエアータッカーは、低反発ゴムの凸部のみがシリンダーの前端部に衝突し、シリンダーの前端部に対する低反発ゴムの衝突面積を小さくすることができるから、低反発ゴムの全体がシリンダーの前端部に衝突する場合と比較し、シリンダーの前端部とピストンヘッドとの衝突音が小さくなる。エアータッカーは、シリンダーの前端部にピストンヘッドが衝突したときの衝撃が前記反発弾性率の低反発ゴムの凸部によって大幅に軽減されるから、シリンダーの前端部とピストンヘッドとの衝突音が確実に低減され、大きな衝突音の発生を防ぐことができ、衝突音が不快な騒音になることはなく、不快な騒音の周囲への伝播を防ぐことができる。

前記第２の特徴を有する本発明のエアータッカーによれば、排気路から排気される圧縮空気の排気音を低減する消音ユニットがボディーの所定の箇所に取り付けられているから、排気路から排気される圧縮空気の排気音が消音ユニットによって低減され、大きな排気音の発生を防ぐことができ、排気音が不快な騒音になることはなく、不快な騒音の周囲への伝播を防ぐことができる。エアータッカーは、消音ユニットによって大きな排気音の発生を防ぐことができるから、周囲の静寂を保持することができ、静穏状態を保持しつつステープルの打ち込み作業を行うことができる。

消音ユニットがボディーの所定の箇所に連結されたハウジングとハウジングに取り付けられたサイレンサーとから形成されているエアータッカーは、排気路から排気される圧縮空気の排気音がハウジングに取り付けられたサイレンサーによって確実に低減されるから、大きな排気音の発生を防ぐことができ、排気音が不快な騒音になることはなく、不快な騒音の周囲への伝播を防ぐことができる。エアータッカーは、サイレンサーによって大きな排気音の発生を防ぐことができるから、周囲の静寂を保持することができ、静穏状態を保持しつつステープルの打ち込み作業を行うことができる。

サイレンサーがハウジングに着脱可能に螺着される中空の螺着部と螺着部から一方向後方へ延びる消音部とから形成され、ハウジングが一方向へ延びる筒状の第１周壁と第１周壁の後端から径方向へ延びる後端壁と第１周壁および後端壁に囲繞されて排気路につながる所定容積の第１排気空間と後端壁を貫通する螺着貫通孔とから形成されているエアータッカーは、排気路から排気された圧縮空気がハウジングの第１排気空間に流入することで、所定容積の第１排気空間において圧縮空気が乱流になって圧縮空気の流速が低下し、第１排気空間において圧縮空気の排気音が低減するから、ハウジングの第１排気空間とサイレンサーとによって圧縮空気の排気音を大幅に低減することができ、大きな排気音の発生を確実に防ぐことができる。

サイレンサーの消音部が排気路から排気される圧縮空気を通流させる多数の細孔を有して柱状に成形された多孔質の合成樹脂または排気路から排気される圧縮空気を通流させる多数の細孔を有して柱状に成形された金属から作られているエアータッカーは、圧縮空気が消音部のそれら細孔によって分散されて消音部の四方に排出されるとともに、圧縮空気が消音部のそれら細孔を通過することで圧縮空気の流速が大幅に低下するから、消音部によって圧縮空気の排気音を大幅に低減することができ、大きな排気音の発生を確実に防ぐことができる。

ハウジングが第１周壁から一方向後方へ延びていてサイレンサーの消音部を囲繞する筒状の第２周壁と第２周壁に囲繞されて螺着貫通孔につながる所定容積の第２排気空間と第２排気空間につながって第２周壁の後端に囲繞された第１排気開口と第２周壁を径方向外方へ貫通しての第２排気空間につながる複数の第２排気開口とを含み、消音部が第２排気空間の中央部に位置しているエアータッカーは、サイレンサーの消音部が第１周壁から一方向後方へ延びる筒状の第２周壁に囲繞されているから、第２周壁が防御壁となってサイレンサーの消音部の外物との衝突を防ぐことができ、消音部の破損や損壊を防ぐことができる。エアータッカーは、第２周壁を径方向外方へ貫通する複数の第２排気開口が第２周壁に形成されているから、排気音が第２周壁に囲繞された第２排気空間において籠もることはなく、不快な籠もり音の発生を防ぐことができる。

消音ユニットがボディーの後端部とハウジングとの間に介在してボディーの後端部とハウジングとに連結されるジョイント部材を含み、ジョイント部材がハウジングの第１排気空間に入り込む円板状の端面壁と端面壁の外周縁から一方向前方へ延びていてハウジングの第１周壁に嵌り込む周壁と周壁の前端から径方向外方へ延びていてハウジングの第１周壁の前端が密着するフランジと端面壁を貫通して排気路およびハウジングの第１排気空間につながる排気貫通孔とを有するエアータッカーは、消音ユニットのハウジングがボディーの後端部に直接連結できない場合でも、公知のエアータッカーを構成する排気カバーの代わりとなるジョイント部材をボディーの後端部とハウジングとに連結することで、ジョイント部材を介して消音ユニットをボディーの後端部に間接的に連結することができ、消音ユニットを利用して圧縮空気の排気音を低減することができる。エアータッカーは、ジョイント部材の周壁がハウジングの第１周壁に嵌り込み、ハウジングの第１周壁の前端がジョイント部材のフランジに密着するから、ハウジングとジョイント部材との間に間隙が形成されることはなく、排気路から排気された圧縮空気のすべてを消音ユニットに流入させることができ、消音ユニットを利用して圧縮空気の排気音を低減することができる。

ボディーの前端部に対向するピストンヘッドの対向端面に取り付けられた緩衝部材とボディーの所定の箇所に取り付けられた消音ユニットとを備えているエアータッカーは、シリンダーの前端部とピストンヘッドとの衝突音が緩衝部材によって低減され、排気路から排気される圧縮空気の排気音が消音ユニットによって低減されるから、大きな衝突音および大きな排気音の発生を防ぐことができ、衝突音や排気音が不快な騒音になることはなく、不快な騒音の周囲への伝播を防ぐことができる。エアータッカーは、緩衝部材によって大きな衝突音の発生を防ぐことができるとともに、消音ユニットによって大きな排気音の発生を防ぐことができるから、周囲の静寂を保持することができ、静穏状態を保持しつつステープルの打ち込み作業を行うことができる。

ピストンユニットの一方向前方への前進と一方向後方への後退との１サイクルにおいて発生する音圧レベルが６０〜７５ｄＢの範囲にあるエアータッカーは、１サイクルにおいて発生する音圧レベルが前記範囲にあるから、衝突音や排気音が不快な騒音となって周囲へ伝播することはなく、周囲の静寂を保持することができ、静穏状態を保持しつつステープルの打ち込み作業を行うことができる。

一例として示すエアータッカーの側面図。 一例として示すピストンユニットの側面図。 他の一例として示すピストンユニットの側面図。 他の一例として示すピストンユニットの側面図。 一例として示すジョイント部材の側面図。 ジョイント部材の正面図。 図５のＡ−Ａ線断面図。 一例として示すハウジングの側面図。 ハウジングの正面図。 図８のＢ−Ｂ線断面図。 一例として示すサイレンサーの側面図。 エアータッカーの動作を説明する切断面図。 図１２から続くエアータッカーの切断面図。 図１３から続くエアータッカーの切断面図。 図１４から続くエアータッカーの切断面図。 消音ユニットにおける圧縮空気の流れを示す図。 他の一例として示す消音ユニットにおける圧縮空気の流れを示す図。

一例として示すエアータッカー１０の側面図である図１等の添付の図面を参照し、本発明にかかるエアータッカーの詳細を説明すると、以下のとおりである。なお、図２は、一例として示すピストンユニット１８の側面図であり、図３は、他の一例として示すピストンユニット１８の側面図である。図４は、他の一例として示す低反発ゴム１９の斜視図であり、図５は、一例として示すジョイント部材２２の側面図である。図６は、ジョイント部材２２の正面図であり、図７は、図５のＡ−Ａ線断面図である。図８は、一例として示すハウジング５４の側面図であり、図９は、ハウジング５４の正面図である。図１０は、図８のＢ−Ｂ線断面図であり、図１１は、一例として示すサイレンサー５５の側面図である。図１では、エアータッカー１０（マガジンユニット２１を除く）を一方向へ切断した状態で示し、一方向を矢印Ｘで示し、径方向を矢印Ｙで示す。

エアータッカー１０（常圧、高圧を含む）は、低反発ゴム１９（緩衝部材）、ジョイント部材２２、消音ユニット２３を除き、既存（公知）のそれが使用されている。エアータッカー１０は、ステープル（金属針）を一方向前方へ強力に打ち出し、壁材（ラス網、防水・防湿紙、壁クロス、壁板等）と壁とにステープルを打ち込んで壁材を壁面に固定し、天井材（天井クロス、ムク材、合板、繊維板等）と天井とにステープルを打ち込んで天井材を天井面に固定するとともに、床材（木質フローリング、コルク、カーペット、クッションフロア等）と床とにステープルを打ち込んで床材を床面に固定する。

エアータッカー１０は、一方向へ延びるボディー１１と、ボディー１１の中央部１２から後端部１３に連結されたグリップ１４と、ボディー１１の後端部１３に取り付けられたシリンダーキャップ１５と、ボディー１１の内部に設置されて一方向へ延びるシリンダー１６と、シリンダー１６の内部１７に摺動可能に収容されたピストンユニット１８と、ピストンユニット１８に取り付けられた低反発ゴム１９と、ボディー１１の後端部１３に設置されたヘッドバルブ２０と、ステープルを送出するマガジンユニット２１と、ボディー１１の後端部１３に取り付けられたジョイント部材２２と、ボディー１１の後端部１３に取り付けられた消音ユニット２３とを備えている。なお、エアータッカー１０における各所のエアー漏れを防止するため、各種複数のリングやシールが取り付けられているが、それらリングやシールの図示は省略する。

ボディー１１の内部には、圧縮空気が流入する第１空気室２４と、圧縮空気が流入する第２空気室２５（戻り空気室）と、圧縮空気が流入する第３空気室２６（ヘッドバルブ空気室）とが作られている。第１空気室２４は、ボディー１１の中央部１２と後端部１３との間において一方向へ延びている。第２空気室２５（戻り空気室）は、ボディー１１の前端部２７と中央部１２との間において一方向へ延びている。第３空気室２６（バルブ空気室）は、ヘッドバルブ２０の一方向後方であってボディー１１の後端部１３に位置している。第３空気室２６には、一方向へ延びるコイルバネ２８が設置されている。

ボディー１１の中央部１２には、トリガー２９（引き金）が設置されている。トリガー２９は、バネ（図示せず）によって一方向前方へ付勢されている。グリップ１４は、ボディー１１の中央部１２および後端部１３から径方向へ延びている。グリップ１４の内部は、圧縮空気が流入する空気室３０（空洞）になっている。グリップ１４の空気室３０は、ボディー１１の第１空気室２４につながっている。グリップ１４の下端部には、エアーホースを接続するカプラ３１が取り付けられている。ピストンユニット１８に対向するシリンダーキャップ１５の対向面には、ピストンユニット１８の後記するピストンストッパー４１が係脱可能に係合する係合凹部６７が作られている。

グリップ１４のトリガー２９に対向する位置には、トリガーバルブ３２が取り付けられている。トリガーバルブ３２は、圧縮空気が流入・流出するバルブ室３３と、トリガーバルブ室３３に設置されて一方向前方と一方向後方とへ移動するプランジャ３４と、トリガーバルブ室３３に設置されて一方向前方と一方向後方とへ移動するプッシュレバー３５とから形成されている。トリガーバルブ室３３には、空気が通流するパイプ３６が接続されている。パイプ３６は、トリガーバルブ室３３からボディー１１の後端部１３の第３空気室２６（ヘッドバルブ空気室）につながっている。

シリンダー１６は、一方向へ長い円筒状に成形され、その前端部にバンパー３７が取り付けられている。ピストンユニット１８は、図２，３に示すように、円盤状に成形されたピストンヘッド３８と、棒状に成形されたドライバ３９と、ステープルを一方向前方へ正確に押し出すためのドライバガイド４０と、ピストンヘッド３８の一方向後方への移動を停止させるピストンストッパー４１とから形成されている。

ピストンユニット１８は、シリンダー１６の内部１７において一方向前方へ前進するとともに一方向後方へ後退する。ドライバ３９は、シリンダー１６のバンパー３７（ボディー１１の前端部２７）に対向するピストンヘッド３８の対向端面４２から一方向前方へ延びている。ドライバガイド４０は、ドライバ３９の先端部に設置されている。ピストンストッパー４１は、ピストンヘッド３８よりも小さく、一方向後方へ凸となる略凸状に成形され、ボディー１１の後端部１３に対向するピストンヘッド３８の反対端面４３に設置されている。

ピストンヘッド３８の対向端面４２には、弾性変形可能な低反発ゴム１９（緩衝部材）が取り付けられている。図２に示すピストンユニット１８では、ピストンヘッド３８の対向端面４２に１つの低反発ゴム１９が取り付けられている。図３に示すピストンユニット１８では、ピストンヘッド３８の対向端面４２に２つ（一対）の低反発ゴム１９が取り付けられている。低反発ゴム１９には、低反発ウレタンゴムを使用することが好ましい。

低反発ゴム１９は、所定面積および所定厚みを有する環状に成形され、その大きさや形状がピストンヘッド３８の対向端面４２と略同形同大である。図３のピストンユニット１８では、同形同大のそれら低反発ゴム１９が一方向へ重なり合い、それら低反発ゴム１９が接着剤を介して固着されている。低反発ゴム１９は、ドライバ３９に挿通された状態で接着剤を介してピストンヘッド３８の対向端面４２に固着されている。

図４に示す低反発ゴム１９は、所定面積を有する環状に成形されたベース部６８と、ベース部６８から一方向前方へ凸となる複数の凸部６９とを有する。凸部６９は、ベース部６８の中心を取り囲むようにベース部６８の中心の周りに等間隔離間して並んでいる。図４では、４つの凸部６９がベース部６８の中心を取り囲んでいるが、５つ以上の凸部６９がベース部６８の中心を取り囲んでいてもよい。

低反発ゴム１９は、シリンダー１６のバンパー３７（シリンダー１１の前端部２７）にピストンヘッド３８が衝突したときの衝撃を吸収し、その衝撃を軽減することで、バンパー３７とピストンヘッド３８との衝突音を低減する。低反発ゴム１９は、その反発弾性率が２．０〜７．０％の範囲にある。低反発ゴム１９は、一方向の厚み寸法が１〜３ｍｍの範囲にある。なお、図３の低反発ゴム１９は、１つのそれの一方向の厚み寸法が０．５〜１．５ｍｍの範囲にあり、２つ合わせた一方向の厚み寸法が１〜３ｍｍの範囲にある。図４の低反発ゴム１９は、ベース部６８と凸部６９とを合わせた一方向の厚み寸法が１〜３ｍｍの範囲にある。

低反発ゴム１９の反発弾性率が７．０％を超過すると、低反発ゴム１９の衝撃吸収性が低下し、バンパー３７とピストンヘッド３８との衝突音を低減することができない。低反発ゴム１９の一方向の厚み寸法が１ｍｍ未満では、低反発ゴム１９の衝撃吸収性が低下し、バンパー３７とピストンヘッド３８との衝突音を低減することができないのみならず、バンパー３７とピストンヘッド３８との衝突によって低反発ゴム１９が容易に破損し、長期間の使用に耐えることができない。低反発ゴム１９の一方向の厚み寸法が３ｍｍを超過すると、低反発ゴム１９の存在によってドライバ３９の一方向前方へのストロークが短くなり、ドライバ３９（ドライバガイド４０）によってステープルを一方向前方へ打ち出すことができない場合がある。

低反発ゴム１９は、その反発弾性率が前記範囲にあるから、バンパー３７とピストンヘッド３８とが衝突したときの衝撃を十分に吸収することができ、バンパー３７とピストンヘッド３８との衝突音を確実に低減することができる。低反発ゴム１９は、その一方向の厚み寸法が前記範囲にあるから、バンパー３７とピストンヘッド３８との衝突音を低減することができるのみならず、低反発ゴム１９の耐久性が向上し、長期間の使用に耐えることができる。また、低反発ゴム１９の存在によってドライバ３９の一方向前方へのストロークが短くなることはなく、ドライバ３９によってステープルを一方向前方へ確実に打ち出すことができる。

図４に示す低反発ゴム１９は、凸部６９のみがバンパー３７（シリンダー１６の前端部２７）に衝突し、バンパー３７に対する低反発ゴム１９の衝突面積を小さくすることができるから、低反発ゴム１９の全体（前面）がバンパー３７に衝突する場合と比較し、バンパー３７とピストンヘッド３８との衝突音が小さくなる。

ヘッドバルブ２０は、ピストンユニット１８とボディー１１の後端部１３との間に延びるスペース４４に設置されている。ヘッドバルブ２０は、第３空気室２６に設置されたコイルバネ２８によって一方向前方へ付勢されている。ヘッドバルブ２０は、圧縮空気を給気する給気路４５（図１２参照）を開閉するとともに、圧縮空気を排気する排気路４６（図１４参照）を開閉する。マガジンユニット２１は、既存（公知）のそれが使用され、ボディー１１の前端部２７とグリップ１４の下端部とに着脱可能に連結されている。マガジンユニット２１の内部には複数のステープルが装填（収容）され、バネの付勢力によってステープルをエアータッカー１０の射出口４７に送出する。

ジョイント部材２２は、ボディー１１の後端部１３と消音ユニット２３の後記するハウジング５４との間に介在し、ボディー１１の後端部１３と消音ユニット２３（ハウジング５４）とを間接的に連結する。ジョイント部材２２は、円板状の端面壁４８と、端面壁４８の外周縁から一方向前方へ延びる筒状の周壁４９と、周壁４９の前端から径方向外方へ延びるフランジ５０と、端面壁４８の中央において一方向前方へ凸となる凸部５１と、端面壁４８を一方向へ貫通する円形の複数の排気貫通孔５２とを有する。

端面壁４８は、その直径がハウジング５４の後記する第１排気空間５９の直径よりもわずかに小さく、ハウジング５４の第１排気空間５９に入り込んでいる。周壁４９は、その直径がハウジング５４の後記する第１周壁５６の直径よりもわずかに小さく、ハウジング５４の第１周壁５６に摺動可能に嵌り込み、第１周壁５６の内周面に密着している。フランジ５０には、ハウジング５４の第１周壁５６の前端が密着している。

ジョイント部材２２の周壁４９がハウジング５４の第１周壁５６に嵌り込み、ハウジング５４の第１周壁５６の前端がジョイント部材２２のフランジ５０に密着するから、ハウジング５４とジョイント部材２２との間に間隙が形成されることはなく、排気路４６から排気された圧縮空気のすべてを消音ユニット２３に流入させることができる。フランジ５０の各角部には、固定ボルトを螺着するボルト螺着孔５３（雌ネジ孔）が穿孔されている。凸部５１は、シリンダーキャップ１５の後端面に密着している。それら排気貫通孔５２は、凸部４１を中心として凸部５１の周りに穿孔され、排気路４６とハウジング５４の第１排気空間５９につながっている。

消音ユニット２３は、排気路４６から排気される圧縮空気の排気音を低減する。消音ユニット２３は、ジョイント部材２２を介してボディー１１の後端部１３に着脱可能に連結されたハウジング５４と、ハウジング５４に着脱可能に取り付けられたサイレンサー５５とから形成されている。ハウジング５４は、ボディー１１の後端部１３から一方向後方へ延びる筒状の第１周壁５６と、第１周壁５６の後端から径方向へ延びる環状の後端壁５７と、第１周壁５６の後端から一方向後方へ延びる筒状の第２周壁５８と、排気路４６につながる所定容積の第１排気空間５９と、後端壁５７を貫通して第１排気空間５９につながる螺着貫通孔６０と、螺着貫通孔６９につながる所定容積の第２排気空間６１と、第２排気空間６１につながる第１排気開口６２と、第２排気空間６１につながる複数の第２排気開口６３とから形成されている。

第１周壁５６の各角部には、固定ボルトを螺着するボルト螺着孔６４（雌ネジ孔）が穿孔されている。第１排気空間５９は、略円筒状のスペースであり、第１周壁５６と後端壁５７とに囲繞されて一方向へ延びている。第１排気空間５６には、排気路４６から排気されてジョイント部材２２の排気貫通孔５２を通過した圧縮空気が流入する。螺着貫通孔６９は、後端壁５７の中央に開口している。螺着貫通孔６９には、雌ネジが作られている。第２排気空間６１は、円筒状のスペースであり、第２周壁５８に囲繞されて一方向へ延びている。第１排気開口６２は、第２周壁５８の後端に囲繞された円形の排気口である。それら第２排気開口６３は、第２周壁５８を径方向外方へ貫通して一方向へ延びている。

サイレンサー５５は、中空円筒状の螺着部６５と、螺着部６５につながって螺着部６５から一方向後方へ延びる円柱状の消音部６６とから形成されている。螺着部６５には、雄ネジが作られている。螺着部６５は、それに作られた雄ネジを螺着貫通孔６０を囲繞する後端壁５７に作られた雌ネジに螺着することで、後端壁５７（ハウジング５４）の中央に着脱可能に設置される。消音部６６は、ボディー１１の後端部１３の排気路４６から排気される圧縮空気を通流させる多数の細孔を有して柱状に成形された多孔質の合成樹脂から作られ、または、排気路４６から排気される圧縮空気を通流させる多数の細孔を有して柱状に成形された金属（黄銅、銅系焼結）から作られている。消音部６６は、第２排気空間６１の中央に位置し、その周囲全体が第２周壁５８に囲繞されている（取り囲まれている）。

螺着貫通孔６０の後端壁５７にサイレンサー５５の螺着部６５を螺着してハウジング５４にサイレンサー５５を固定する。次に、ボディー１１の後端部１３に取り付けられた排気カバー（図示せず）を取り外し、ボディー１１の後端部１３に穿孔されたボルト螺着孔（雌ネジ孔）（図示せず）にジョイント部材２２のフランジ５０に穿孔されたボルト螺着孔５３およびハウジング５４の第１周壁５６に穿孔されたボルト螺着孔６４を合わせ、それらボルト螺着孔５３，６４に固定ボルトを螺着することで、ボディー１１の後端部１３にジョイント部材２２とハウジング５４（消音ユニット２３）とを固定する。ボディー１１の後端部１３と消音ユニット２３のハウジング５４とは、ジョイント部材２２を介して間接的に連結される。

ハウジング５４にサイレンサー５５を固定すると、消音部６６が第２排気空間６１の中央に露出するとともに、消音部６６の全体が第２周壁５８に取り囲まれる。消音部６６は、中空円筒状の螺着部６５を介して第１排気空間５９につながる。ジョイント部材２２とハウジング５４とをボディー１１の後端部１３に連結すると、ジョイント部材２２の端面壁４８がハウジング５４の第１排気空間５９に入り込み、ジョイント部材２２の周壁４９がハウジング５４の第１周壁５６に摺動可能に嵌り込み、ハウジング５４の第１周壁５６の前端がジョイント部材２２のフランジ５０に密着し、ジョイント部材２２の排気貫通孔５２が排気路４６とハウジング５４の第１排気空間５９とにつながる。

図１２は、エアータッカー１０の動作を説明する切断面図であり、図１３は、図１２から続くエアータッカー１０の切断面図である。図１４は、図１３から続くエアータッカー１０の切断面図であり、図１５は、図１４から続くエアータッカー１０の切断面図である。図１６は、消音ユニット２３における圧縮空気の流れを示す図である。図１６では、ジョイント部材２２や消音ユニット２３を断面図として示すとともに、エアータッカー１０の図示を省略している。図１２では、一方向前方を矢印Ｘ１で示し、一方向後方を矢印Ｘ２で示す。なお、ピストンヘッド３８の対向端面には、図２の低反発ゴム１９と図３の低反発ゴム１９と図４の低反発ゴム１９とのいずれかが取り付けられている。

エアータッカー１０を使用して壁材や天井材、床材を壁面や天井面、床面の所定箇所に固定する手順の一例は以下のとおりである。グリップ１４の下端部から延出するカプラ３１にエアーホースの一方の端部を接続する。エアーホースは、他方の端部がエアーコンプレッサー（図示せず）に接続されている。エアーコンプレッサーのスイッチＯＮにすると、所定の空気圧の圧縮空気がエアーコンプレッサーからエアーホースに流入し、圧縮空気がエアーホースからグリップ１４の内部の空気室３０とボディー１１の第１空気室２４とに流入する。

エアータッカー１０では、図１２に示すように、圧縮空気がグリップ１４の空気室３０、ボディー１１の第１空気室２４および第３空気室２６（バルブ空気室）に充満し、空気室３０に充満した圧縮空気の空気圧によってプッシュレバー３５が一方向前方へ移動し、空気室３０とバルブ室３３とが連通してバルブ室３３に圧縮空気が充満し、バルブ室３３に充満した圧縮空気の空気圧によってプランジャ３４が一方向後方へ移動している。プランジャ３４が一方向後方へ移動した状態では、空気室３０とパイプ３６とが連通して空気室３０の圧縮空気がパイプ３０を通ってボディー１１の第３空気室２６（バルブ空気室）に流入し、圧縮空気が第３空気室２６に充満する。

ボディー１１の第３空気室２６に充満する圧縮空気の空気圧とコイルバネ２８の付勢力とによって、ヘッドバルブ２０がシリンダー１６の後端縁に密着し、給気路４５が閉鎖されている。ピストンユニット１８のピストンヘッド３８がボディー１１の後端部１３に位置し、ピストンユニット１８のピストンストッパー４１がシリンダーキャップ１５の係合凹部６７に係合している。ピストンユニット１８のドライバ３９の先端部（ドライバガイド４０）は、射出口４７から一方向後方へ離間して位置している。ボディー１１の前端部２７の射出口４７には、マガジンユニット２１から送出されたステープル（図示せず）が位置している。

図１２の状態でエアータッカー１０の射出口４７を壁面や天井面、床面の所定箇所に向けた後、トリガー２９を引く。トリガー２９を引くと、トリガー２９によってトリガーバルブ３２のプッシュレバー３５が一方向後方へ押されてプッシュレバー３５が一方向後方へ移動する。プッシュレバー３５が一方向後方へ移動すると、図１３矢印Ｌ１で示すように、バルブ室３３に充填された圧縮空気がトリガーバルブ３２の排気口から外部に排出（排気）され、それによってグリップ１４の空気室３０に充満する圧縮空気の空気圧によってプランジャ３４が一方向前方へ移動する。

プランジャ３４が一方向前方へ移動すると、バルブ室３３の通気路が開放される。通気路が開放されると、図１３に矢印Ｌ２で示すように、第３空気室２６に充満する圧縮空気がパイプ３６と通気路とを通ってグリップ１４の排気口から外部に排出（排気）される。圧縮空気が第３空気室２６から排出されると、グリップ１４の空気室３０とボディー１１の第１空気室２４とに充満する圧縮空気の空気圧によってヘッドバルブ２０のリブが一方向後方に押圧され、ヘッドバルブ２０がコイルバネ２８の付勢力に抗して一方向後方に移動し、給気路４５が開放される。

給気路４５が開放されると、図１３に矢印Ｌ３で示すように、グリップ１４の空気室３０とボディー１１の第１空気室２４とに充満する圧縮空気が給気路４５を通ってシリンダー１６の反対端面４３からシリンダー１６の内部１７に一気に流入する。シリンダー１６の対向端面４２とバンパー３７との間に存在する空気は、図１３に矢印Ｌ４で示すように、ボディー１１の第２空気室２５（戻り空気室）に流入する。

圧縮空気がシリンダー１６の内部１７に流入すると、図１４に示すように、圧縮空気の空気圧によってピストンヘッド３８が一方向前方へ瞬時に前進（移動）し、ピストンストッパー４１がシリンダーキャップ１５の係合凹部６７から瞬時に抜け出すとともにドライバ３９およびドライバガイド４１が一方向前方へ瞬時に前進（移動）し、射出口４７に位置するステープルがドライバ３９（ドライバガイド４１）に押圧されて射出口４７から一方向前方へ打ち出される。シリンダー１６の内部１７の圧縮空気は、図１４に矢印Ｌ５で示すように、シリンダー１６のバルブから第２空気室２５（戻り空気室）に流入する。

ピストンヘッド３８が一方向前方へ前進した図１４の状態では、ピストンヘッド３８がバンパー３７に衝突することによってピストンユニット１８の一方向前方への前進（移動）が停止する。ピストンヘッド３８がバンパー３７に衝突するときに、その衝撃がピストンヘッド３８の対向端面４２に取り付けられた低反発ゴム１９によって吸収され、衝撃が軽減されることで、ピストンヘッド３８とバンパー３７との衝突音が大幅に低減される。

エアータッカー１０は、バンパー３７（シリンダー１６の前端部２７）にピストンヘッド３８が衝突したときの衝突音を軽減する弾性変形可能な低反発ゴム１９がピストンヘッド３８の対向端面４２に取り付けられ、バンパー３７にピストンヘッド３８が衝突したときの衝撃が低反発ゴム１９によって軽減されるから、ステープルを打ち出すときのバンパー３７とピストンヘッド３８との衝突音が低減され、大きな衝突音の発生を防ぐことができる。また、一対の低反発ゴム１９が一方向へ重なり合った状態でピストンヘッド３８の対向端面４２に取り付けられている場合、それら低反発ゴム１９が緩衝し合い、バンパー３７（シリンダー１６の前端部２７）にピストンヘッド３８が衝突したときの衝撃がそれら低反発ゴム１９によって大幅に軽減されるから、ステープルを打ち出すときのバンパー３７とピストンヘッド３８との衝突音を確実に低減することができ、大きな衝突音の発生を確実に防ぐことができる。

射出口４７からステープルが打ち出された後、トリガー２９を放すと、トリガー２９がバネの付勢力によって一方向前方へ素早く移動する。トリガー２９が一方向前方へ移動すると、グリップ１４の空気室３０に充満した圧縮空気の空気圧によってプッシュレバー３５が一方向前方へ瞬時に移動し、空気室３０とバルブ室３３とが連通してバルブ室３３に圧縮空気が充満し、バルブ室３３に充満した圧縮空気の空気圧によってプランジャ３４が一方向後方へ瞬時に移動する。プランジャ３４が一方向後方へ移動すると、空気室３０とパイプ３６とが連通して空気室３０の圧縮空気がパイプ３６を通ってボディー１１の第３空気室２６（バルブ空気室）に流入し、圧縮空気が第３空気室２６に充満する。

第３空気室２６に圧縮空気が充満すると、圧縮空気の空気圧とコイルバネ２８の付勢力とによってヘッドバルブ２０が一方向前方へ移動し、ヘッドバルブ２０がシリンダー１６の後端縁に密着して給気路４５が閉鎖されるとともに、排気路４６が開放される。排気路４６が開放されると、シリンダー１６の内部１７の圧縮空気は、図１５に矢印Ｌ６で示すように、排気路４６を通ってジョイント部材２２および消音ユニット２３に向かう。さらに、図１５に矢印Ｌ７で示すように、第２空気室２５（戻り空気室）の空気がピストンヘッド３８の対向端面４２の側のシリンダー１６の内部１７に流入する。

第２空気室２５の空気がピストンヘッド３８の対向端面４２の側のシリンダー１６の内部１７に流入すると、その空気の空気圧によってピストンヘッド３８が一方向後方へ瞬時に後退（移動）するとともに、ドライバ３９およびドライバガイド４０が一方向後方へ瞬時に後退（移動）し、ピストンストッパー４１がシリンダーキャップ１５の係合凹部６７に係合し、図１２の状態に戻る。なお、図１２の状態に戻ったときに、図示はしていないが、マガジンユニット１４から次に打ち出されるステープルが射出口４７に自動的にセットされる。図１２〜図１５の状態を繰り返すことで、エアータッカー１０から複数のステープルを略連続して打ち出すことができる。

排気路４６から一方向後方に流出した圧縮空気は、図１６に矢印Ｌ８で示すように、排気路４６からジョイント部材２２の排気貫通孔５２を通ってハウジング５４の第１排気空間５９に流入する。第１排気空間５９に流入した圧縮空気は、第１排気空間５９において乱流となり、その流速が低下する。排気路４６から排気された圧縮空気がハウジング５４の所定容積の第１排気空間５９に流入することで、第１排気空間５９において圧縮空気が乱流になって圧縮空気の流速が低下し、第１排気空間５９において圧縮空気の排気音が低減する。

第１排気空間５９の圧縮空気は、サイレンサー５５の中空の螺着部６５に流入した後、螺着部６５から多孔質の合成樹脂から作られた消音部６６に向かう。消音部６６に向かった圧縮空気は、消音部６６のそれら細孔に流入し、圧縮空気がそれら細孔によって四方に分散されるとともに、細孔において圧縮空気の流速がさらに低下する。圧縮空気が消音部６６の細孔を通過することで圧縮空気の流速が大幅に低下し、消音部６６によって圧縮空気の排気音が大幅に低減する。

圧縮空気は、消音部６６の細孔からハウジング５４の第２排気空間６１の四方に排出（排気）される。第２排気空間６１に排出された圧縮空気は、図１６に矢印Ｌ９で示すように、第１排気開口６２と複数の第２排気開口６３とから外部に放出（排気）される。消音部６６の細孔から第２排気空間６１の四方に排出された圧縮空気が複数の第２排気開口６３から外部（径方向外方）に放出されることで、排気音が第２周壁５８に囲繞された第２排気空間６１において籠もることはなく、不快な籠もり音は発生しない。

エアータッカー１０は、所定容積の第１排気空間５９において圧縮空気の流速が低下するとともに、圧縮空気がサイレンサー５５の消音部６６のそれら細孔によって四方に分散され、圧縮空気の流速が消音部６６の細孔によって大幅に低下するから、ハウジング５４の第１排気空間５９とサイレンサー５５の消音部６６とによって圧縮空気の排気音を大幅に低減することができ、大きな排気音の発生を確実に防ぐことができる。また、第２排気空間６１の圧縮空気が複数の第２排気開口６３から外部に放出されるから、第２排気空間６１において排気音が籠もることはなく、不快な籠もり音の発生を防ぐことができる。

エアータッカー１０では、ピストンユニット１８の一方向前方への前進と一方向後方への後退との１サイクルにおいてエアータッカー１０から発生する衝突音および排気音の音圧レベルが６０〜７５ｄＢの範囲にある。エアータッカー１０は、バンパー３７（シリンダー１６の前端部２７）とピストンヘッド３８との衝突音が低反発ゴム１９によって低減され、ボディー１１の後端部１３から排気される圧縮空気の排気音が消音ユニット２３（ハウジング５４の第１排気空間５９およびハウジング５４に連結されたサイレンサー５５の消音部６６）によって確実に低減されるから、大きな衝突音および大きな排気音の発生を防ぐことができ、衝突音や排気音が不快な騒音になることはなく、不快な騒音の周囲への伝播を防ぐことができる。

エアータッカー１０は、低反発ゴム１９によって大きな衝突音の発生を防ぐことができるとともに、消音ユニット２３（第１排気空間５９およびサイレンサー５５）によって大きな排気音の発生を防ぐことができるから、周囲の静寂を保持することができ、静穏状態を保持しつつステープルの打ち込み作業を行うことができる。エアータッカー１０は、サイレンサー５５の消音部６６が第１周壁５６から一方向後方へ延びる筒状のハウジング５４の第２周壁５８に囲繞されているから、第２周壁５８が防御壁となって消音部６６の外物との衝突を防ぐことができ、消音部６６の破損や損壊を防ぐことができる。

エアータッカー１０は、消音ユニット２３のハウジング５４がボディー１１の後端部１３に直接連結できない場合でも、公知のエアータッカーを構成する排気カバーの代わりとなるジョイント部材２２をボディー１１の後端部１３とハウジング５４とに連結することで、ジョイント部材２２を介して消音ユニット２３をボディー１１の後端部１３に間接的に連結することができる。

なお、図１のエアータッカー１０では、ジョイント部材２２を利用して消音ユニット２３がボディー１１の後端部１３に取り付けられているが、消音ユニット２３がボディー１１の後端部１３に直接取り付けられる場合は、ジョイント部材２２を省くことができる。また、図１のエアータッカー１０のように、カプラ３１にエアーホースが接続され、エアーコンプレッサーから圧縮空気が給気されるタイプの他に、ガスカートリッジが着脱可能に装着されるコードレスのエアータッカーにも低反発ゴム１９やジョイント部材２２、消音ユニット２３を取り付けることができ、低反発ゴム１９（緩衝部材）や消音ユニット２３によって衝突音や排気音を低減することができる。

図１のエアータッカー１０では、ピストンヘッド３８の対向端面４２に低反発ゴム１９（緩衝部材）が取り付けられ、消音ユニット２３がボディー１１の後端部１３に取り付けられているが、消音ユニット２３が取り付けられておらず、低反発ゴム１９（緩衝部材）のみがピストンヘッド３８に取り付けられている場合、または、低反発ゴム１９（緩衝部材）が取り付けられておらず、消音ユニット２３のみがボディー１１の後端部１３に取り付けられている場合がある。

低反発ゴム１９のみが取り付けられている場合は、バンパー３７（シリンダー１６の前端部２７）にピストンヘッド３８が衝突したときの衝撃が低反発ゴム１９によって軽減され、バンパー３７とピストンヘッド３８との衝突音が低減されるから、大きな衝突音の発生を防ぐことができる。消音ユニット２３のみが取り付けられている場合は、ボディー１１の後端部１３から排気される圧縮空気の排気音が消音ユニット２３によって低減されるから、大きな排気音の発生を防ぐことができる。

図１７は、他の一例として示す消音ユニット７０における圧縮空気の流れを示す図である。消音ユニット７０が図１の消音ユニット２３と異なるところはハウジング５４が図１のそれと異なる点にあり、その他の構成は図１の消音ユニット２３と同一である。消音ユニット７０のハウジング５４は、ボディー１１の後端部１３から一方向後方へ延びる筒状の第１周壁５６と、第１周壁５６の後端から径方向へ延びる環状の後端壁５７と、排気路４６につながる所定容積の第１排気空間５９と、後端壁５７を貫通して第１排気空間５９につながる螺着貫通孔６０とから形成されている。消音ユニット７０のハウジング５４は、第２周壁５８や第２排気空間６１、第１排気開口６２、第２排気開口６３を備えていない。

第１周壁５６の各角部には、固定ボルトを螺着するボルト螺着孔６４（雌ネジ孔）が穿孔されている（図９参照）。第１排気空間５９は、略円筒状のスペースであり、第１周壁５６と後端壁５７とに囲繞されて一方向へ延びている。第１排気空間５６には、排気路４６から排気されてジョイント部材２２の排気貫通孔５２を通過した圧縮空気が流入する。螺着貫通孔６９は、後端壁５７の中央に開口している。螺着貫通孔６９には、雌ネジが作られている。

排気路４６から一方向後方に流出した圧縮空気は、図１７に矢印Ｌ８で示すように、排気路４６からジョイント部材２２の排気貫通孔５２を通ってハウジング５４の第１排気空間５９に流入する。第１排気空間５９に流入した圧縮空気は、第１排気空間５９において乱流となり、その流速が低下する。排気路４６から排気された圧縮空気がハウジング５４の所定容積の第１排気空間５９に流入することで、第１排気空間５９において圧縮空気が乱流になって圧縮空気の流速が低下し、第１排気空間５９において圧縮空気の排気音が低減する。

第１排気空間５９の圧縮空気は、サイレンサー５５の中空の螺着部６５に流入した後、螺着部６５から多孔質の合成樹脂から作られた消音部６６に向かう。消音部６６に向かった圧縮空気は、消音部６６のそれら細孔に流入し、圧縮空気がそれら細孔によって四方に分散されるとともに、細孔において圧縮空気の流速がさらに低下する。圧縮空気が消音部６６の細孔を通過することで圧縮空気の流速が大幅に低下し、消音部６６によって圧縮空気の排気音が大幅に低減する。圧縮空気は、消音部６６の細孔から四方（外部）に排出（排気）される。

１０ エアータッカー
１１ ボディー
１２ 中央部
１３ 後端部
１４ グリップ
１５ シリンダーキャップ
１６ シリンダー
１７ 内部
１８ ピストンユニット
１９ 低反発ゴム（緩衝部材）
２０ ヘッドバルブ
２１ マガジンユニット
２２ ジョイント部材
２３ 消音ユニット
２４ 第１空気室
２５ 第２空気室（戻り空気室）
２６ 第３空気室（ヘッドバルブ空気室）
２７ 前端部
２８ コイルバネ
２９ トリガー
３０ 空気室
３１ カプラ
３２ トリガーバルブ
３３ バルブ室
３４ プランジャ
３５ プッシュレバー
３６ パイプ
３７ バンパー
３８ ピストンヘッド
３９ ドライバ
４０ ドライバガイド
４１ ピストンストッパー
４２ 対向端面
４３ 反対端面
４４ スペース
４５ 給気路
４６ 排気路
４７ 射出口
４８ 端面壁
４９ 周壁
５０ フランジ
５１ 凸部
５２ 排気貫通孔
５３ ボルト螺着孔
５４ ハウジング
５５ サイレンサー
５６ 第１周壁
５７ 後端壁
５８ 第２周壁
５９ 第１排気空間
６０ 螺着貫通孔
６１ 第２排気空間
６２ 第１排気開口
６３ 第２排気開口
６４ ボルト螺着孔
６５ 螺着部
６６ 消音部
６７ 係合凹部
６８ ベース部
６９ 凸部
７０ ハウジング

Claims (12)

1. 一方向へ延びるシリンダーを有するボディーと、ピストンヘッドおよび前記ピストンヘッドから一方向前方へ延びるドライバを有して前記シリンダーの内部を一方向前方と一方向後方とへ進退するピストンユニットと、前記ボディーの後端部に設置されて給気路および排気路を開閉するヘッドバルブと、前記ボディーの前端部に着脱可能に連結されて複数のステープルを収容するマガジンユニットとを備え、前記ヘッドバルブによる給気路の開放によって圧縮空気が前記シリンダーの内部に流入し、その圧縮空気によって前記ピストンヘッドとともに前記ドライバが一方向前方へ前進しつつ、前記ステープルが前記ドライバによって一方向前方へ打ち出され、一方向前方へ前進した前記ピストンユニットが一方向後方へ後退するときに、前記ヘッドバルブによる排気路の開放によって前記シリンダーの内部の圧縮空気が該排気路から外部に排気されるエアータッカーにおいて、
   前記シリンダーの前端部に前記ピストンヘッドが衝突したときの衝突音を低減する弾性変形可能な緩衝部材が、前記ボディーの前端部に対向する前記ピストンヘッドの対向端面に取り付けられていることを特徴とするエアータッカー。
2. 前記緩衝部材が、反発弾性率２．０〜７．０％の範囲の低反発ゴムから作られ、前記低反発ゴムの一方向の厚み寸法が、１〜３ｍｍの範囲にある請求項１に記載のエアータッカー。
3. 前記低反発ゴムが、所定面積を有する環状に成形され、前記エアータッカーでは、同形同大の一対の前記低反発ゴムが一方向へ重なり合った状態で前記ピストンヘッドの対向端面に取り付けられている請求項２に記載のエアータッカー。
4. 前記低反発ゴムが、所定面積を有する環状に成形されたベース部と、前記ベース部から一方向前方へ凸となる複数の凸部とを有し、前記凸部が、前記ベース部の中心を取り囲むように該ベース部の中心の周りに等間隔離間して並んでいる請求項２に記載のエアータッカー。
5. 一方向へ延びるシリンダーを有するボディーと、ピストンヘッドおよび前記ピストンヘッドから一方向前方へ延びるドライバを有して前記シリンダーの内部を一方向前方と一方向後方とへ進退するピストンユニットと、前記ボディーの後端部に設置されて給気路および排気路を開閉するヘッドバルブと、前記ボディーの前端部に着脱可能に連結されて複数のステープルを収容するマガジンユニットとを備え、前記ヘッドバルブによる給気路の開放によって圧縮空気が前記シリンダーの内部に流入し、その圧縮空気によって前記ピストンヘッドとともに前記ドライバが一方向前方へ前進しつつ、前記ステープルが前記ドライバによって一方向前方へ打ち出され、一方向前方へ前進した前記ピストンユニットが一方向後方へ後退するときに、前記ヘッドバルブによる排気路の開放によって前記シリンダーの内部の圧縮空気が該排気路から外部に排気されるエアータッカーにおいて、
   前記排気路から排気される圧縮空気の排気音を低減する消音ユニットが、前記ボディーの所定の箇所に取り付けられていることを特徴とするエアータッカー。
6. 前記消音ユニットが、前記ボディーの所定の箇所に連結されたハウジングと、前記ハウジングに取り付けられたサイレンサーとから形成されている請求項５に記載のエアータッカー。
7. 前記サイレンサーが、前記ハウジングに着脱可能に螺着される中空の螺着部と、前記螺着部から一方向後方へ延びる消音部とから形成され、前記ハウジングが、一方向へ延びる筒状の第１周壁と、前記第１周壁の後端から径方向へ延びる後端壁と、前記第１周壁および前記後端壁に囲繞されて前記排気路につながる所定容積の第１排気空間と、前記後端壁を貫通して前記第１排気空間につながり、前記サイレンサーの螺着部を螺着する螺着貫通孔とから形成されている請求項６に記載のエアータッカー。
8. 前記消音部が、前記排気路から排気される圧縮空気を通流させる多数の細孔を有して柱状に成形された多孔質の合成樹脂または該排気路から排気される圧縮空気を通流させる多数の細孔を有して柱状に成形された金属から作られている請求項７に記載のエアータッカー。
9. 前記ハウジングが、前記第１周壁から一方向後方へ延びていて前記サイレンサーの消音部を囲繞する筒状の第２周壁と、前記第２周壁に囲繞されて前記螺着貫通孔につながる所定容積の第２排気空間と、前記第２排気空間につながって前記第２周壁の後端に囲繞された第１排気開口と、前記第２周壁を径方向外方へ貫通しての前記第２排気空間につながる複数の第２排気開口とを含み、前記消音部が、前記第２排気空間の中央部に位置している請求項７または請求項８に記載のエアータッカー。
10. 前記エアータッカーが、前記ボディーの後端部と前記ハウジングとの間に介在し、該ボディーの後端部と該ハウジングとに連結されるジョイント部材を含み、前記ジョイント部材が、前記ハウジングの第１排気空間に入り込む円板状の端面壁と、前記端面壁の外周縁から一方向前方へ延びていて前記ハウジングの第１周壁に嵌り込む周壁と、前記周壁の前端から径方向外方へ延びていて前記ハウジングの第１周壁の前端が密着するフランジと、前記端面壁を貫通して前記排気路と前記ハウジングの第１排気空間とにつながる排気貫通孔とを有する請求項７ないし請求項９いずれかに記載のエアータッカー。
11. 前記エアータッカーが、前記ボディーの前端部に対向する前記ピストンヘッドの対向端面に取り付けられた前記緩衝部材と、前記ボディーの所定の箇所に取り付けられた前記消音ユニットとを備えている請求項５ないし請求項１０いずれかに記載のエアータッカー。
12. 前記ピストンユニットの一方向前方への前進と一方向後方への後退との１サイクルにおいて前記エアータッカーから発生する音圧レベルが、６０〜７５ｄＢの範囲にある請求項１１に記載のエアータッカー。
    

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