JP2017100691A - Glass run - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動車のドアフレームに取り付けられるグラスランに関する。 The present invention relates to a glass run attached to a door frame of an automobile.
従来から、特にドアフレームの上辺部に取り付けられるグラスランについて、ドアガラスを閉め切っていない状態でドアフレームから脱落しやすいという問題があった。この問題を解決するために、様々な構造を有するグラスランの開発が進められている。 Conventionally, there has been a problem that a glass run attached to the upper side of the door frame tends to drop off from the door frame when the door glass is not closed. In order to solve this problem, development of glass runs having various structures has been underway.
例えば、特許文献１には、車外側側壁および車内側側壁の根元付近にそれぞれ当接する２つの底壁保持リップが、底壁の内面側に形成された自動車用ガラスランが開示されている。また、特許文献２には、基底部の内側面のうちドアガラスと当接しない部位に設けられ、先端が車内側側壁部および車外側側壁部に略当接する２つのガイドリップを有するガラスランの取付構造が開示されている。 For example, Patent Document 1 discloses a glass run for an automobile in which two bottom wall holding lips that are in contact with the vicinity of the roots of the vehicle outer side wall and the vehicle inner side wall are formed on the inner surface side of the bottom wall. Patent Document 2 discloses a glass run having two guide lips that are provided on a portion of the inner side surface of the base portion that does not come into contact with the door glass, and whose front ends substantially contact the vehicle inner side wall portion and the vehicle outer side wall portion. An attachment structure is disclosed.
さらに、特許文献３には、基底部を中空状に成形することで、基底部のうちの窓ガラスの端面と当接する部分に変形容易なガラス当接部としての内周壁が形成された上部ガラスチャンネルが開示されている。この上部ガラスランチャンネルは、窓ガラスを全閉することにより、変形した内周壁における車外側湾曲部が車外側側壁部に当接する構造となっている。 Further, Patent Document 3 discloses that an upper glass in which an inner peripheral wall as an easily deformable glass contact portion is formed in a portion of the base portion that comes into contact with the end surface of the window glass by forming the base portion into a hollow shape. A channel is disclosed. The upper glass run channel has a structure in which the vehicle outer side curved portion of the deformed inner peripheral wall comes into contact with the vehicle outer side wall portion by fully closing the window glass.
しかしながら、特許文献１の自動車用ガラスランは、２つの底壁保持リップがともに断面突起形状でありその先端で各側壁部を押圧することから、先端と各側壁部との接触面積が小さくならざるを得ず、十分に押圧できないという問題点があった。また、突起の長短によって各側壁部を押圧する力にばらつきが生じるという問題点もあった。特許文献２のガラスランについても、２つのガイドリップがともに断面突起形状であることから、特許文献１の自動車用ガラスランと同様の問題点があった。 However, in the glass run for automobiles of Patent Document 1, since the two bottom wall holding lips are both in the shape of protrusions in the cross section and each side wall is pressed by the tip, the contact area between the tip and each side wall does not have to be small. There was a problem that it was not possible to press sufficiently. In addition, there is a problem that the force for pressing each side wall portion varies depending on the length of the protrusion. The glass run of Patent Document 2 also has the same problems as the glass run for automobiles of Patent Document 1 because both of the two guide lips have a cross-sectional protrusion shape.
また、特許文献３に開示された上部ガラスランチャンネルは、窓ガラスの端面が内周壁に当接していない状態では当該内周壁の車内側湾曲部が車内側側壁部に当接しないことから、脱落防止が十分に図れないという問題点があった。 Further, the upper glass run channel disclosed in Patent Document 3 is dropped because the inner curved surface of the inner peripheral wall does not contact the inner side wall when the end surface of the window glass is not in contact with the inner peripheral wall. There was a problem that prevention could not be achieved sufficiently.
本発明は、上記の各問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、ドアガラスの開閉状態に拘らず、ドアフレームから脱落することを効果的に防止できるグラスランを実現することにある。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to realize a glass run that can effectively prevent the door glass from falling off regardless of the open / closed state of the door glass. It is in.
上記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るグラスランは、自動車のドアフレームに取り付けられ、ドアガラスの昇降を案内するグラスランであって、上記ドアガラスの端面と対向する基底部と、上記グラスランを上記ドアフレームに対して保持するための保持部を有するとともに、上記保持部から上記ドアガラスの移動方向に立ち上がるように延びて上記基底部と連結する側壁部と、を備えており、上記基底部には、上記側壁部を上記ドアフレームに弾性的に支持するための湾曲部を有するリップ部が、上記基底部における上記ドアガラスの端面と対向する対向面から突出するように設けられており、上記湾曲部は、上記グラスランを上記ドアフレームに取り付けた状態で上記側壁部に当接する。 In order to solve the above-described problem, a glass run according to an aspect of the present invention is a glass run that is attached to a door frame of an automobile and guides the raising and lowering of the door glass, and includes a base portion that faces an end surface of the door glass. A holding portion for holding the glass run against the door frame, and a side wall portion extending from the holding portion so as to rise in the moving direction of the door glass and connected to the base portion. The base portion is provided with a lip portion having a curved portion for elastically supporting the side wall portion on the door frame so as to protrude from an opposite surface of the base portion facing the end surface of the door glass. The curved portion is in contact with the side wall portion with the glass run attached to the door frame.
上記構成によれば、リップ部は、側壁部をドアフレームに弾性的に支持するための湾曲部を有している。したがって、例えば、リップ部の断面が突起形状であってその先端で側壁部を支持する場合と比較して、湾曲部で側壁部を支持する方が当該側壁部に当接した状態における接触面積が大きくなる。また、リップ部の断面が突起形状の場合、突起の長短によって側壁部を押圧する力にばらつきが生じるが、本発明に係るグラスランは湾曲部で側壁部を支持することから、リップ部の長短に拘らず一定の押圧力で支持することができる。それゆえ、側壁部をドアフレームに確実に接続することができる。 According to the said structure, the lip | rip part has a curved part for elastically supporting a side wall part to a door frame. Therefore, for example, compared to the case where the cross section of the lip portion is a projection and the side wall portion is supported at the tip, the contact area in the state where the side wall portion is supported by the curved portion is in contact with the side wall portion. growing. In addition, when the cross section of the lip portion is a protrusion shape, the force for pressing the side wall portion varies depending on the length of the protrusion, but the glass run according to the present invention supports the side wall portion with the curved portion, so the length of the lip portion is increased and decreased. Regardless, it can be supported with a constant pressing force. Therefore, the side wall portion can be reliably connected to the door frame.
また、上記構成によれば、湾曲部は、グラスランをドアフレームに取り付けた状態で側壁部に当接することから、ドアガラスの開閉状態に拘らず、湾曲部によって側壁部がドアフレームに接続される。 Moreover, according to the said structure, since a curved part contact | abuts to a side wall part in the state which attached the glass run to the door frame, regardless of the opening / closing state of a door glass, a side wall part is connected to a door frame by a curved part. .
以上より、ドアガラスの開閉状態に拘らず、ドアフレームから脱落することを効果的に防止できるグラスランを実現することができる。 As described above, it is possible to realize a glass run that can effectively prevent the door glass from falling off regardless of the open / closed state of the door glass.
また、上記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るグラスランにおいて、上記リップ部には、上記ドアガラスが上記グラスランを介して上記ドアフレームを突き上げることにより生じる衝撃音を抑制するためのドアガラス当接部が、上記対向面を覆うように設けられているとともに、上記湾曲部と上記ドアガラス当接部とが連なって形成されていることが好ましい。 In order to solve the above-mentioned problem, in the glass run according to one aspect of the present invention, the lip portion suppresses an impact sound generated when the door glass pushes up the door frame through the glass run. It is preferable that the door glass contact portion is provided so as to cover the facing surface, and the curved portion and the door glass contact portion are formed continuously.
上記構成によれば、リップ部には、ドアガラス当接部が基底部の対向面を覆うように設けられている。したがって、ドアガラスが上昇してその端面がドアガラス当接部に当接した場合に当接ドアガラス当接部が弾力的に撓むことから、ドアガラスの端面が基底部に直接当接する場合と比較して、ドアガラスの突き上げによる衝撃をより吸収することができる。それゆえ、脱落防止を図りつつ、ドアガラスで窓部を閉め切るときに発生する衝撃音を効果的に抑制できるグラスランを実現することができる。 According to the said structure, the door glass contact part is provided in the lip | rip part so that the opposing surface of a base part may be covered. Therefore, when the door glass rises and its end surface comes into contact with the door glass contact portion, the contact door glass contact portion flexes flexibly, so that the end surface of the door glass comes into direct contact with the base portion Compared with, it is possible to absorb the impact caused by the pushing up of the door glass. Therefore, it is possible to realize a glass run that can effectively suppress an impact sound generated when the window portion is closed with the door glass while preventing dropout.
また、上記構成によれは、リップ部において湾曲部とドアガラス当接部とが連なって形成されている。そのため、側壁部支持用のリップ部と衝撃音対策用のリップ部とが別々に設けられる場合と比較して、この２つの機能を併有するリップ部を簡易な構成で実現することができ、押出成形等による一体成形が容易になる。 Moreover, according to the said structure, the curved part and the door glass contact part are formed in a lip part. Therefore, compared with the case where the lip part for supporting the side wall part and the lip part for impact sound countermeasures are provided separately, the lip part having both of these functions can be realized with a simple configuration, Integrated molding such as molding becomes easy.
また、上記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るグラスランにおいて、上記側壁部は、車内側側壁部と、上記車内側側壁部よりも車外側に配置される車外側側壁部と、を含んでおり、上記湾曲部は、上記グラスランを上記ドアフレームに取り付けた状態で上記車内側側壁部および上記車外側側壁部の少なくとも一方に当接することが好ましい。 Moreover, in order to solve said subject, in the glass run which concerns on 1 aspect of this invention, the said side wall part is a vehicle inner side wall part, and the vehicle outer side wall part arrange | positioned rather than the said vehicle inner side wall part. The curved portion preferably abuts on at least one of the vehicle inner side wall portion and the vehicle outer side wall portion with the glass run attached to the door frame.
上記構成によれば、ドアガラスの開閉状態に拘らず、湾曲部によって、車内側側壁部および車外側側壁部の少なくとも一方をドアフレームに確実に接続することができる。 According to the above configuration, regardless of the open / closed state of the door glass, at least one of the vehicle inner side wall and the vehicle outer side wall can be reliably connected to the door frame by the curved portion.
また、上記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るグラスランにおいて、上記湾曲部は、上記グラスランを上記ドアフレームに取り付けた状態で上記車内側側壁部のみに当接するとともに、上記リップ部の先端部は、上記ドアガラスが最も上昇した状態で上記車外側側壁部から離間していることが好ましい。 In order to solve the above problems, in the glass run according to an aspect of the present invention, the curved portion abuts only on the vehicle interior side wall with the glass run attached to the door frame, and the lip It is preferable that the front-end | tip part of the part is spaced apart from the said vehicle outer side wall part in the state which the said door glass raised most.
上記構成によれば、リップ部の先端部は、ドアガラスが最も上昇した状態で車外側側壁部から離間していることから、ドアガラスの開閉状態に拘らず車外側側壁部を押圧することはない。したがって、上記先端部による押圧に起因して車外側側壁部が変形し、ひいては車外側側壁部の先端に設けられた車外側意匠リップまで変形することを防止することができる。それゆえ、脱落防止を図りつつ、ドアガラスの開閉状態に拘らず良好な外観を維持できるグラスランを実現することができる。 According to the above configuration, the front end portion of the lip portion is separated from the vehicle outer side wall portion in the state where the door glass is most raised, so that the vehicle outer side wall portion can be pressed regardless of the open / closed state of the door glass. Absent. Therefore, it is possible to prevent the vehicle outer side wall portion from being deformed due to the pressing by the tip portion, and further to the vehicle outer side design lip provided at the tip of the vehicle outer side wall portion. Therefore, it is possible to realize a glass run that can maintain a good appearance regardless of the open / closed state of the door glass while preventing dropout.
本発明の一態様に係るグラスランは、ドアガラスの開閉状態に拘らず、ドアフレームから脱落することを効果的に防止することができるという効果を奏する。 The glass run which concerns on 1 aspect of this invention has an effect that it can prevent effectively falling off from a door frame irrespective of the opening-and-closing state of a door glass.
＜グラスランの取り付け例＞
先ず、図１を参照して、本発明に係るグラスランが取り付けられたドアの構造について説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るグラスラン１が取り付けられた自動車のドア１００（以下、「ドア１００」と表現する）の概略構成を表す正面図である。
<Glass run installation example>
First, with reference to FIG. 1, the structure of the door to which the glass run according to the present invention is attached will be described. FIG. 1 is a front view illustrating a schematic configuration of a door 100 (hereinafter referred to as “door 100”) of an automobile to which a glass run 1 according to an embodiment of the present invention is attached.
図１に示すように、自動車のドア用開口部（図示せず）に開閉可能に設けられるドア１００には、ドアフレーム１０１が一体成形されている。また、ドアフレーム１０１には、ドアガラス１０２の昇降を案内するとともに、ドア１００に設けられたドアガラス１０２が上昇して窓部Ｗが閉じられたときに、ドアガラス１０２の周縁部とドアフレーム１０１との間をシールするグラスラン１・１ａ〜１ｄが取り付けられている。 As shown in FIG. 1, a door frame 101 is integrally formed on a door 100 that can be opened and closed at an opening (not shown) for an automobile door. Further, the door frame 101 guides the raising and lowering of the door glass 102, and when the door glass 102 provided on the door 100 rises and the window portion W is closed, the peripheral edge of the door glass 102 and the door frame A glass run 1, 1 a to 1 d that seals the gap with 101 is attached.
具体的には、ドアフレーム１０１の上部（ルーフ対応部およびフロントピラー対応部）に沿って本発明の一実施形態に係るグラスラン１が取り付けられている。また、ドアフレーム１０１の前側部に沿って前側部グラスラン１ａが、ドアフレーム１０１の後側部（センターピラー対応部）に沿って後側部グラスラン１ｂが、それぞれ取り付けられている。 Specifically, the glass run 1 according to the embodiment of the present invention is attached along the upper part (the roof corresponding part and the front pillar corresponding part) of the door frame 101. A front glass run 1 a is attached along the front side of the door frame 101, and a rear glass run 1 b is attached along the rear side (center pillar corresponding part) of the door frame 101.
さらに、前側コーナーグラスラン１ｃによってグラスラン１と前側部グラスラン１ａとを接合し、後側コーナーグラスラン１ｄによってグラスラン１と後側部グラスラン１ｂとを接合している。 Further, the glass run 1 and the front side glass run 1a are joined by the front corner glass run 1c, and the glass run 1 and the rear side glass run 1b are joined by the rear corner glass run 1d.
上記各グラスランの成形材料としては、例えば合成ゴム、熱可塑性エストラマー等が用いられ、合成ゴムではＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合）ゴム、熱可塑性エストラマーではオレフィン系熱可塑性エストラマー等が用いられる。 As the molding material for each glass run, for example, synthetic rubber, thermoplastic elastomer or the like is used, EPDM (ethylene-propylene-diene copolymer) rubber is used for synthetic rubber, and olefinic thermoplastic elastomer is used for thermoplastic elastomer.
なお、上述した各グラスランの取り付けはあくまで一例であり、例えばドアフレーム１０１の上部のみならず、ドアフレーム１０１の前側部および後側部にも本発明の一実施形態に係るグラスラン１を取り付けてもよい。また、ドア１００は、例えば、パネルドアであってもサッシュドアであってもよく、グラスラン１をはじめとする本発明に係るグラスランの取り付け対象となる自動車のドアについて、その種類は限定されない。 The above-described attachment of each glass run is merely an example. For example, the glass run 1 according to the embodiment of the present invention may be attached not only to the upper portion of the door frame 101 but also to the front side portion and the rear side portion of the door frame 101. Good. The door 100 may be, for example, a panel door or a sash door, and the type of the door of the automobile to which the glass run according to the present invention including the glass run 1 is attached is not limited.
＜グラスランの構造＞
次に、図２を参照して、本発明に係るグラスランの構造について説明する。図２は、本発明の一実施形態に係るグラスラン１の概略構成を示すＡ−Ａ線矢視断面図である。図２は、ドアフレーム１０１およびグラスラン１の断面を示しており、紙面上側が鉛直上側に対応し、紙面左側が車外側に、紙面右側が車内側に対応している。図２に示すように、グラスラン１は、基底部１０、衝撃吸収部６０、リップ部１１、車内側側壁部（側壁部）１２、車外側側壁部（側壁部）１３、車内側シールリップ部１４、車外側シールリップ部１５、車内側意匠リップ部１６、車外側意匠リップ部１７、車内側保持部（保持部）１８および車外側保持部（保持部）１９を備えている。
<Glasslan structure>
Next, the structure of the glass run according to the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA showing a schematic configuration of the glass run 1 according to the embodiment of the present invention. FIG. 2 shows a cross section of the door frame 101 and the glass run 1. The upper side of the paper corresponds to the vertical upper side, the left side of the paper corresponds to the vehicle outer side, and the right side of the paper corresponds to the inner side of the vehicle. As shown in FIG. 2, the glass run 1 includes a base portion 10, a shock absorbing portion 60, a lip portion 11, a vehicle inner side wall portion (side wall portion) 12, a vehicle outer side wall portion (side wall portion) 13, and a vehicle inner side seal lip portion 14. The vehicle exterior seal lip portion 15, the vehicle interior design lip portion 16, the vehicle exterior design lip portion 17, the vehicle interior holding portion (holding portion) 18, and the vehicle exterior holding portion (holding portion) 19 are provided.
基底部１０は、ドアフレーム１０１の上部に位置するドアインナーパネル１０１ａと対向する位置に配置された略板状の部分である。そのため、基底部１０は、ドアガラス１０２が上昇したときに、ドアガラス１０２の端面１０２ａと対向する。この基底部１０から後述するリップ部１１が伸びており、グラスラン１をドアフレーム１０１に取り付けた状態で、後述するリップ部１１のドアガラス当接部１１ｂおよびドアガラス１０２の端面１０２ａと基底部１０とが対向する。 The base portion 10 is a substantially plate-like portion disposed at a position facing the door inner panel 101 a located on the upper portion of the door frame 101. Therefore, the base 10 faces the end surface 102a of the door glass 102 when the door glass 102 rises. A lip portion 11, which will be described later, extends from the base portion 10. With the glass run 1 attached to the door frame 101, a door glass abutting portion 11 b of the lip portion 11 and an end surface 102 a of the door glass 102 and the base portion 10 will be described later. And oppose each other.
基底部１０は、車内側側縁部１０ａ、車外側側縁部１０ｂおよび突出部１０ｄを備えている。車内側側縁部１０ａおよび車外側側縁部１０ｂから下側に向けて（ドアガラス１０２の下降方向）、それぞれ略板状の車内側側壁部１２および車外側側壁部１３が立ち上がるように延びている。 The base portion 10 includes a vehicle inner side edge portion 10a, a vehicle outer side edge portion 10b, and a protruding portion 10d. From the vehicle inner side edge portion 10a and the vehicle outer side edge portion 10b toward the lower side (downward direction of the door glass 102), a substantially plate-like vehicle inner side wall portion 12 and vehicle outer side wall portion 13 extend so as to rise. Yes.
上記両側壁部の基底部１０に対する位置関係から、車外側側壁部１３は、グラスラン１をドアフレーム１０１に取り付けた状態で車内側側壁部１２よりも車外側に配置されることとなる。また、基底部１０、車内側側壁部１２および車外側側壁部１３で、断面略コ字形状の部分を形成する。ここで、車内側側壁部１２は、車外側側壁部１３よりも肉厚に形成されていることから、グラスラン１がより確実にドアフレーム１０１に保持される。 From the positional relationship of the both side wall portions with respect to the base portion 10, the vehicle outer side wall portion 13 is disposed on the vehicle outer side than the vehicle inner side wall portion 12 in a state where the glass run 1 is attached to the door frame 101. Further, the base portion 10, the vehicle interior side wall portion 12, and the vehicle exterior side wall portion 13 form a substantially U-shaped section. Here, since the vehicle interior side wall portion 12 is formed thicker than the vehicle exterior side wall portion 13, the glass run 1 is more reliably held by the door frame 101.
基底部１０における、車内側側縁部１０ａと車外側側縁部１０ｂとで挟まれた上側の面と、ドアフレーム１０１を構成するドアインナーパネル１０１ａの水平面（車内外方向の面）との間に形成される空間には、略板状の衝撃吸収部６０が挟み込まれている。衝撃吸収部６０は、ドアガラス１０２の突き上げによる衝撃を吸収するクッションの役割を果たす部材であり、例えば弾性体で形成される。弾性体は、グラスラン１の成形材料と同一であってもよいし、異なってもよい。 Between the upper surface sandwiched between the vehicle inner side edge portion 10 a and the vehicle outer side edge portion 10 b in the base portion 10, and the horizontal surface (surface in the vehicle outer direction) of the door inner panel 101 a constituting the door frame 101. A substantially plate-shaped impact absorbing portion 60 is sandwiched in the space formed in the above. The impact absorbing portion 60 is a member that functions as a cushion that absorbs an impact caused by the door glass 102 being pushed up, and is formed of, for example, an elastic body. The elastic body may be the same as or different from the molding material of the glass run 1.
基底部１０におけるドアガラス１０２の端面１０２ａと対向する対向面１０ｃの、車外側の端面付近には、鉛直下側に向けて突出する突出部１０ｄが形成されている。グラスラン１をドアフレーム１０１に取り付けた状態で、突出部１０ｄの車外側の側面が車外側側壁部１３の車内側の側面に接触することにより、ドアフレーム１０１を構成するドアアウターパネル１０１ｂに対して車外側側壁部１３を付勢する。 A protruding portion 10d that protrudes downward in the vertical direction is formed in the vicinity of the end surface on the vehicle outer side of the facing surface 10c that faces the end surface 102a of the door glass 102 in the base portion 10. With the glass run 1 attached to the door frame 101, the vehicle outer side surface of the protruding portion 10 d contacts the vehicle inner side surface of the vehicle outer side wall portion 13, so that the door outer panel 101 b constituting the door frame 101 is The outer side wall portion 13 is urged.
基底部１０の対向面１０ｃにおける車内側の端面付近からは、リップ部１１が突出するように設けられている。リップ部１１は、湾曲部１１ａおよびドアガラス当接部１１ｂを備えている。また、リップ部１１の先端部１１ｃは、ドアガラス１０２が最も上昇し、ドアガラス１０２によってリップ部１１が押圧された状態で車外側側壁部１３から離間するように設計されている。なお、リップ部１１を前記のように設計するのは、後述する車外側意匠リップ部１７の変形によってドア１００の外観が損なわれることを防止するためである。それゆえ、ドア１００の外観を考慮しないのであれば、ドアガラス１０２が上昇し、その端面１０２ａがドアガラス当接部１１ｂに当接して以降、先端部１１ｃが車外側側壁部１３に接触するようにリップ部１１が設計されていてもよい。 A lip portion 11 is provided so as to protrude from the vicinity of the end surface on the inner side of the facing surface 10c of the base portion 10. The lip portion 11 includes a curved portion 11a and a door glass contact portion 11b. Further, the front end portion 11 c of the lip portion 11 is designed so as to be separated from the vehicle outer side wall portion 13 in a state where the door glass 102 is raised most and the lip portion 11 is pressed by the door glass 102. The reason why the lip portion 11 is designed as described above is to prevent the appearance of the door 100 from being damaged by deformation of the exterior design lip portion 17 described later. Therefore, if the appearance of the door 100 is not taken into account, the door glass 102 rises, and after the end surface 102a comes into contact with the door glass contact portion 11b, the front end portion 11c comes into contact with the vehicle outer side wall portion 13. The lip portion 11 may be designed.
湾曲部１１ａは、車内側側壁部１２をドアフレーム１０１に弾性的に支持する機能を果たす部分であり、リップ部１１の先端部１１ｃが車外側側壁部１３を向くように、車内側に凸となる断面略Ｃ字形状に湾曲している。具体的には、グラスラン１をドアフレーム１０１に取り付けた状態で、湾曲部１１ａの車内側の側面が車内側側壁部１２の車外側の側面に当接することによって、車内側側壁部１２がドアインナーパネル１０１ａに接続される。 The curved portion 11a is a portion that functions to elastically support the vehicle interior side wall portion 12 on the door frame 101, and is convex toward the vehicle interior such that the tip portion 11c of the lip portion 11 faces the vehicle outer side wall portion 13. The cross section is curved in a substantially C shape. Specifically, in a state where the glass run 1 is attached to the door frame 101, the vehicle inner side wall portion 12 is brought into contact with the door inner side by contacting the vehicle inner side surface of the curved portion 11 a with the vehicle inner side wall portion 12. Connected to panel 101a.
湾曲部１１ａは、例えば、断面突起形状のリップ部の先端部で車内側側壁部１２を支持する場合と比較して、車外側に撓み易い。それゆえ、脱落防止を図りつつ、グラスラン１をドアフレーム１０１に容易に取り付けることができる。また、湾曲部１１ａはその根元から湾曲しており、車内側側壁部１２を押圧する力が強いことから、グラスラン１がドアフレーム１０１から脱落することをより確実に防止することができる。 For example, the curved portion 11a is easily bent toward the vehicle exterior as compared with the case where the vehicle interior side wall portion 12 is supported by the tip portion of the lip portion having a cross-sectional protrusion shape. Therefore, the glass run 1 can be easily attached to the door frame 101 while preventing dropout. Moreover, since the bending part 11a is curving from the base and the force which presses the vehicle inner side wall part 12 is strong, it can prevent more reliably that the glass run 1 falls off from the door frame 101. FIG.
なお、湾曲部１１ａは、その根元から湾曲している必要はなく、例えば、対向面１０ｃと湾曲部１１ａの根元との間に、ドアガラス１０２の移動方向に延びるリップ接続部（図示せず）を設けてもよい。また、対向面１０ｃには、ドアガラス１０２が上昇してドアガラス当接部１１ｂと対向面１０ｃとが密着した後、ドアガラス１０２が下降してドアガラス当接部１１ｂと対向面１０ｃとが離間する際に発生する音を抑制するための凹凸（図示せず）を設けてもよい。 In addition, the bending part 11a does not need to bend from the base, for example, the lip connection part (not shown) extended in the moving direction of the door glass 102 between the opposing surface 10c and the base of the bending part 11a. May be provided. Further, after the door glass 102 rises and the door glass contact portion 11b and the facing surface 10c come into close contact with the facing surface 10c, the door glass 102 descends and the door glass contact portion 11b and the facing surface 10c are brought into contact with each other. Concavities and convexities (not shown) may be provided to suppress the sound generated when separating.
ドアガラス当接部１１ｂは、ドアガラス１０２が最も上昇したときに生じる衝撃音を抑制するための略板状の部分であり、対向面１０ｃを覆うように湾曲部１１ａと連なって形成されている。 The door glass contact portion 11b is a substantially plate-like portion for suppressing an impact sound generated when the door glass 102 is raised most, and is formed continuously with the curved portion 11a so as to cover the facing surface 10c. .
車内側側壁部１２の先端付近からは、車内側シールリップ部１４が、その先端部がリップ部１１の湾曲部１１ａを向くように延設されている。また、車外側側壁部１３の先端からは、車外側シールリップ部１５が、その先端部がリップ部１１の先端部１１ｃを向くように延設されている。ドアガラス１０２が上昇して当該ドアガラス１０２の上端部が基底部１０、車内側側壁部１２および車外側側壁部１３によって形成される断面略コ字形状の部分の内部に侵入した場合に、ドアガラス１０２の上端部の両側面に車内側シールリップ部１４および車外側シールリップ部１５が弾性的に当接することで、ドアガラス１０２の上端部とドアフレーム１０１との間をシールする。 From the vicinity of the front end of the vehicle interior side wall portion 12, the vehicle interior seal lip portion 14 extends so that the front end portion faces the curved portion 11 a of the lip portion 11. Further, from the front end of the vehicle outer side wall portion 13, a vehicle outer side seal lip portion 15 is extended so that the front end portion faces the front end portion 11 c of the lip portion 11. When the door glass 102 rises and the upper end portion of the door glass 102 enters the inside of the substantially U-shaped section formed by the base portion 10, the vehicle inner side wall portion 12 and the vehicle outer side wall portion 13, the door The vehicle inner seal lip portion 14 and the vehicle outer seal lip portion 15 elastically contact with both side surfaces of the upper end portion of the glass 102 to seal between the upper end portion of the door glass 102 and the door frame 101.
ここで、ドアガラス１０２の両側面に車内側シールリップ部１４および車外側シールリップ部１５が当接すると、両シールリップ部が湾曲してその先端部が車内側側壁部１２における車外側の側面、および車外側側壁部１３における車内側の側面に密着する。この場合、ドアガラス１０２が下降して両シールリップ部の先端部と上記各側面とが離間する際に音が発生することから、上記各側面に当該音を抑制するための凹凸（図示せず）を設けてもよい。 Here, when the vehicle inner side seal lip portion 14 and the vehicle outer side seal lip portion 15 are brought into contact with both side surfaces of the door glass 102, both the seal lip portions are curved and the front ends thereof are side surfaces of the vehicle inner side wall portion 12 on the vehicle outer side. , And the vehicle inner side wall portion 13 is in close contact with the vehicle inner side surface. In this case, since the sound is generated when the door glass 102 is lowered and the front ends of the seal lip portions are separated from the side surfaces, unevenness (not shown) for suppressing the sound is formed on the side surfaces. ) May be provided.
車内側シールリップ部１４は、車外側シールリップ部１５よりも長く、肉厚に形成されている。したがって、ドアガラス１０２の上端部が上記断面略コ字形状の部分の内部に侵入した場合に、ドアガラス１０２を車外側寄りに位置させることができ、ドアフレーム１０１とドアガラス１０２との段差を少なくすることができる。それゆえ、自動車走行時の空気抵抗および風切音が減少するとともに、デザイン的にも好ましい外観が得られる。 The vehicle interior seal lip portion 14 is longer than the vehicle exterior seal lip portion 15 and is formed thick. Therefore, when the upper end of the door glass 102 enters the inside of the substantially U-shaped section, the door glass 102 can be positioned closer to the outside of the vehicle, and the level difference between the door frame 101 and the door glass 102 can be reduced. Can be reduced. Therefore, the air resistance and wind noise during running of the vehicle are reduced, and a favorable appearance in terms of design can be obtained.
なお、車内側側壁部１２、車外側側壁部１３、車内側シールリップ部１４および車外側シールリップ部１５の長さ、厚さ等は上述の場合に限定されず、任意に設計することができる。 The lengths, thicknesses, and the like of the vehicle interior side wall portion 12, the vehicle exterior side wall portion 13, the vehicle interior seal lip portion 14, and the vehicle exterior seal lip portion 15 are not limited to those described above, and can be arbitrarily designed. .
車内側側壁部１２の先端からは、車内側意匠リップ部１６が車内側側壁部１２の外面側、すなわち車内方向に折り返すように延設されている。この車内側意匠リップ部１６と車内側側壁部１２の先端部とで、ドアインナーパネル１０１ａの先端のフランジ部１０１ｃを挟み込む。一方、車外側側壁部１３の先端からは、車外側意匠リップ部１７が車外側側壁部１３の外面側、すなわち車外方向に折り返すように延設されている。この車外側意匠リップ部１７と車外側側壁部１３とで、ドアアウターパネル１０１ｂの先端のフランジ部１０１ｄを挟み込む。 From the front end of the vehicle interior side wall portion 12, the vehicle interior design lip portion 16 extends so as to be folded back toward the outer surface side of the vehicle interior side wall portion 12, that is, the vehicle interior direction. The vehicle interior design lip portion 16 and the front end portion of the vehicle inner side wall portion 12 sandwich the flange portion 101c at the front end of the door inner panel 101a. On the other hand, from the front end of the vehicle outer side wall portion 13, the vehicle outer side design lip portion 17 extends so as to be folded back to the outer surface side of the vehicle outer side wall portion 13, that is, the vehicle outer direction. The vehicle exterior design lip portion 17 and the vehicle exterior side wall portion 13 sandwich the flange portion 101d at the tip of the door outer panel 101b.
車内側側壁部１２における車内側の側面の先端付近には、断面突起形状の車内側保持部１８が設けられている。ドアインナーパネル１０１ａのフランジ部１０１ｃには屈曲部１０１ｅが形成されており、この屈曲部１０１ｅに車内側保持部１８が係止される。さらに、車内側意匠リップ部１６の先端がドアインナーパネル１０１ａに当接する。これら車内側保持部１８および車内側意匠リップ部１６によって、車内側側壁部１２がドアインナーパネル１０１ａに対して保持される。 A vehicle interior holding portion 18 having a cross-sectional protrusion shape is provided in the vicinity of the front end of the vehicle interior side surface of the vehicle interior side wall portion 12. A bent portion 101e is formed in the flange portion 101c of the door inner panel 101a, and the vehicle interior holding portion 18 is locked to the bent portion 101e. Furthermore, the tip of the vehicle interior design lip 16 abuts on the door inner panel 101a. The vehicle inner side wall portion 12 is held by the vehicle inner side holding portion 18 and the vehicle inner side design lip portion 16 with respect to the door inner panel 101a.
換言すれば、各側壁部は、各接続リップ部からドアガラス１０２の移動方向に立ち上がるように延びて基底部１０と連結するような形状になっていればよい。 In other words, each side wall portion only needs to have a shape that extends from each connection lip portion so as to rise in the moving direction of the door glass 102 and is connected to the base portion 10.
一方、車外側側壁部１３における車外側の側面の基底部１０付近には、断面突起形状の車外側保持部１９が設けられている。この車外側保持部１９の先端はドアアウターパネル１０１ｂのフランジ部１０１ｄに当接する。さらに、車外側側壁部１３における車外側の側面がフランジ部１０１ｄに当接するとともに、車外側意匠リップ部１７の先端がドアアウターパネル１０１ｂに当接する。これら車外側保持部１９および車外側意匠リップ部１７によって、車外側側壁部１３がドアアウターパネル１０１ｂに対して保持される。 On the other hand, in the vicinity of the base portion 10 on the side surface on the vehicle outer side in the vehicle outer side wall portion 13, a vehicle outer side holding portion 19 having a projecting cross section is provided. The front end of the vehicle outer side holding portion 19 abuts on the flange portion 101d of the door outer panel 101b. Furthermore, the side surface of the vehicle outer side wall portion 13 on the vehicle outer side contacts the flange portion 101d, and the tip of the vehicle outer side design lip portion 17 contacts the door outer panel 101b. The vehicle outer side wall portion 13 is held by the vehicle outer side holding portion 19 and the vehicle outer side design lip portion 17 with respect to the door outer panel 101b.
＜グラスランのバリエーション＞
本発明に係るグラスランの実施形態としては、上述のグラスラン１のみならず、様々なバリエーションが想定されるものであり、この点について、図３の（ａ）、（ｂ）、（ｃ）および（ｄ）を用いて説明する。図３の（ａ）、（ｂ）、（ｃ）および（ｄ）は、本発明に係るグラスランの他の実施形態に係るグラスラン２、３、４および５の主要部を、Ｙ軸（図３参照）に直交する平面で切断した断面図である。
<Glasslan variations>
As an embodiment of the glass run according to the present invention, not only the above-described glass run 1 but also various variations are assumed. In this regard, (a), (b), (c) and ( This will be described using d). (A), (b), (c), and (d) of FIG. 3 show the main parts of the glass runs 2, 3, 4, and 5 according to other embodiments of the glass run according to the present invention on the Y axis (FIG. 3). It is sectional drawing cut | disconnected by the plane orthogonal to reference.
先ず、本発明に係るグラスランは、図３の（ａ）に示すように、ドアガラス当接部１１ｂが形成されていないリップ部２１の湾曲部１１ａによって車内側側壁部１２をドアインナーパネル１０１ａに接続する構造のグラスラン２を実施形態として含む。換言すれば、本発明に係るグラスランは、リップ部の湾曲部によっていずれかの側壁部がドアフレーム１０１に接続されるような構造であればよい。 First, as shown in FIG. 3 (a), the glass run according to the present invention places the vehicle interior side wall portion 12 on the door inner panel 101a by the curved portion 11a of the lip portion 21 where the door glass contact portion 11b is not formed. A glass run 2 having a structure to be connected is included as an embodiment. In other words, the glass run according to the present invention only needs to have a structure in which any side wall portion is connected to the door frame 101 by the curved portion of the lip portion.
また、本発明に係るグラスランは、図３の（ｂ）に示すように、リップ部１１を基底部１０の対向面１０ｃにおける車外側の端面付近から突出させることによって、車外側側壁部１３をドアアウターパネル１０１ｂに接続する構造のグラスラン３を実施形態として含む。換言すれば、本発明に係るグラスランは、当該グラスランをドアフレーム１０１に取り付けた状態で、湾曲部が車内側側壁部１２および車外側側壁部１３の少なくとも一方に当接するような構造であればよい。 Further, as shown in FIG. 3B, the glass run according to the present invention causes the lip portion 11 to protrude from the vicinity of the end surface on the vehicle outer side of the facing surface 10 c of the base portion 10, thereby connecting the vehicle outer side wall portion 13 to the door. The glass run 3 having a structure connected to the outer panel 101b is included as an embodiment. In other words, the glass run according to the present invention may have a structure in which the curved portion is in contact with at least one of the vehicle inner side wall portion 12 and the vehicle outer side wall portion 13 with the glass run attached to the door frame 101. .
また、本発明に係るグラスランは、図３の（ｃ）に示すように、リップ部１１の先端部１１ｃが湾曲してその先端が基底部１０の対向面１０ｃに連結された形状のリップ部４１を備え、対向面１０ｃとリップ部４１の内面とで中空部４２が形成された構造のグラスラン４を実施形態として含む。リップ部４１における湾曲部１１ａと対向する部分には、湾曲部４１ａが設けられている。湾曲部４１ａは、湾曲部１１ａよりも薄肉に形成されていることから、グラスラン４のドアフレーム１０１に対する取付容易性は担保されている。 Further, in the glass run according to the present invention, as shown in FIG. 3C, the lip portion 41 having a shape in which the tip end portion 11 c of the lip portion 11 is curved and the tip end is connected to the facing surface 10 c of the base portion 10. The glass run 4 having a structure in which a hollow portion 42 is formed by the facing surface 10c and the inner surface of the lip portion 41 is included as an embodiment. A curved portion 41a is provided at a portion of the lip portion 41 that faces the curved portion 11a. Since the curved portion 41a is formed thinner than the curved portion 11a, the ease of attachment of the glass run 4 to the door frame 101 is ensured.
なお、グラスラン４においては、例えば、湾曲部４１ａと湾曲部１１ａとが略同一の厚さになるように形成されていてもよい（図示せず）。また、例えば、グラスラン４をドアフレーム１０１に取り付けた状態で湾曲部４１ａが車外側側壁部１３に当接するように、湾曲部４１ａが形成されていてもよい（図示せず）。この場合、湾曲部１１ａは車内側側壁部１２に当接してもよいし、当接しなくてもよい。 In the glass run 4, for example, the bending portion 41a and the bending portion 11a may be formed to have substantially the same thickness (not shown). Further, for example, the curved portion 41a may be formed so that the curved portion 41a contacts the vehicle outer side wall portion 13 in a state where the glass run 4 is attached to the door frame 101 (not shown). In this case, the bending part 11a may contact | abut to the vehicle interior side wall part 12, and does not need to contact | abut.
また、本発明に係るグラスランは、図３の（ｄ）に示すように、ドアガラス当接部５１ｂの断面形状が、ドアガラス１０２の先端付近の断面形状に対応するように凹型に形成されたリップ部５１を備えるグラスラン５を実施形態として含む。なお、リップ部５１は、車外側側壁部１３を支持するために対向面１０ｃにおける車外側の端面付近から突出させてもよい（図示せず）。また、上述のリップ部４１のように、基底部１０とともに中空部を形成するリップ部にドアガラス当接部５１ｂを設けてもよい（図示せず）。 Further, as shown in FIG. 3D, the glass run according to the present invention is formed in a concave shape so that the cross-sectional shape of the door glass contact portion 51b corresponds to the cross-sectional shape in the vicinity of the front end of the door glass 102. The glass run 5 provided with the lip | rip part 51 is included as embodiment. The lip 51 may protrude from the vicinity of the end surface on the vehicle outer side of the facing surface 10c in order to support the vehicle outer side wall portion 13 (not shown). Moreover, you may provide the door glass contact part 51b in the lip part which forms a hollow part with the base part 10 like the above-mentioned lip part 41 (not shown).
１、２、３、４、５ グラスラン
１０ 基底部
１０ｃ 対向面
１１、２１、４１、５１ リップ部
１１ａ、４１ａ 湾曲部
１１ｂ、５１ｂ ドアガラス当接部
１１ｃ 先端部
１２ 車内側側壁部（側壁部）
１３ 車外側側壁部（側壁部）
１８ 車内側保持部（保持部）
１９ 車外側保持部（保持部）
１０１ ドアフレーム
１０２ ドアガラス
１０２ａ 端面
1, 2, 3, 4, 5 Glass run 10 Base part 10c Opposing surface 11, 21, 41, 51 Lip part 11a, 41a Curved part 11b, 51b Door glass contact part 11c Tip part 12 Car inner side wall part (side wall part)
13 Car side wall (side wall)
18 Car interior holding part (holding part)
19 Car outside holding part (holding part)
101 Door frame 102 Door glass 102a End face
Claims (4)
上記ドアガラスの端面と対向する基底部と、
上記グラスランを上記ドアフレームに対して保持するための保持部を有するとともに、上記保持部から上記ドアガラスの移動方向に立ち上がるように延びて上記基底部と連結する側壁部と、を備えており、
上記基底部には、上記側壁部を上記ドアフレームに弾性的に支持するための湾曲部を有するリップ部が、上記基底部における上記ドアガラスの端面と対向する対向面から突出するように設けられており、
上記湾曲部は、上記グラスランを上記ドアフレームに取り付けた状態で上記側壁部に当接することを特徴とするグラスラン。 A glass run attached to the door frame of an automobile and guiding the raising and lowering of the door glass,
A base facing the end face of the door glass;
A holding portion for holding the glass run against the door frame, and a side wall portion extending from the holding portion so as to rise in the moving direction of the door glass and connected to the base portion,
The base portion is provided with a lip portion having a curved portion for elastically supporting the side wall portion on the door frame so as to protrude from a facing surface facing the end surface of the door glass in the base portion. And
The glass run according to claim 1, wherein the curved portion is in contact with the side wall portion with the glass run attached to the door frame.
上記湾曲部は、上記グラスランを上記ドアフレームに取り付けた状態で上記車内側側壁部および上記車外側側壁部の少なくとも一方に当接することを特徴とする請求項１または２に記載のグラスラン。 The side wall portion includes a vehicle inner side wall portion and a vehicle outer side wall portion disposed on the vehicle outer side than the vehicle inner side wall portion,
3. The glass run according to claim 1, wherein the curved portion is in contact with at least one of the vehicle inner side wall portion and the vehicle outer side wall portion in a state where the glass run is attached to the door frame.
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