JP2017065814A - 乗客コンベア - Google Patents

Abstract

【課題】枠体の幅方向に力が発生しても、枠体の変形を抑制することができる乗客コンベアを提供する。
【解決手段】乗客コンベアは、建築構造物に設置される枠体４と、枠体４内に配置され、無端状に連結されて路側と復路側を循環移動する複数の踏段とを備える。枠体４は、一対の上弦材１５Ａ，１５Ｂと、一対の上弦材１５Ａ，１５Ｂの下方に配置され、一対の上弦材１５Ａ，１５Ｂに対向する一対の下弦材１６Ａ，１６Ｂと、一対の上弦材１５Ａ，１５Ｂと一対の下弦材１６Ａ，１６Ｂとを連結する縦材１７Ａ，１７Ｂと、補強材２１とを有する。補強材２１は、一対の上弦材１５Ａ，１５Ｂと一対の下弦材１６Ａ，１６Ｂが対向する方向である高さ方向の上側１/４以内に設けられ、一対の上弦材１５Ａ，１５Ｂが互いに接近する方向へ変位することを制限する。
【選択図】図７

Description

本発明は、乗客コンベアに関する。

一般に、乗客コンベアは、上階床と下階床とに跨って設置される枠体と、この枠体に取り付けられる複数のガイドレールと、複数のガイドレールに案内されて循環移動する複数の踏段を備えている。

従来の乗客コンベアとしては、例えば、特許文献１に記載されている。この特許文献１に記載された乗客コンベアは、傾斜区間と上水平区間との間及び傾斜区間と下水平区間との間に形成した上屈曲部及び下屈曲部を有する枠体を備えている。枠体は、左右一対の側枠から構成されており、側枠は、上屈曲部及び下屈曲部を含む上水平部及び下水平部を有している。そして、上水平部及び下水平部に対応する位置には、側枠の高さ方向に延在する上補強板と下補強板が設けられている。

特開２００８−１９５４７０号公報

しかし、特許文献１に記載された乗客コンベアの上補強板及び下補強板は、乗客コンベア（枠体）の長手方向の変形に対する補強にはなるが、乗客コンベア（枠体）の幅方向の変形に対する補強としては弱い。そのため、地震などによって、乗客コンベアの枠体に幅方向に力が発生した場合に、枠体が変形する可能性があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、枠体の幅方向に力が発生しても、枠体の変形を抑制することができる乗客コンベアを提供することにある。

上記課題を解決し、本発明の目的を達成するため、本発明の乗客コンベアは、建築構造物に設置される枠体と、枠体内に配置され、無端状に連結されて路側と復路側を循環移動する複数の踏段とを備える。枠体は、一対の上弦材と、一対の上弦材の下方に配置され、一対の上弦材に対向する一対の下弦材と、一対の上弦材と一対の下弦材とを連結する複数の縦材と、補強材とを有する。補強材は、一対の上弦材と一対の下弦材が対向する方向である高さ方向の上側１/４以内に設けられ、一対の上弦材が互いに接近する方向へ変位することを制限する。

上記構成の乗客コンベアによれば、枠体の幅方向に力が発生しても、枠体の変形を抑制することができる。
上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

本発明の第１の実施形態に係る乗客コンベアの構成例を示す概略構成図である。 従来の枠体の側面図である。 図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 枠体の上弦材同士が幅方向に広がったときの断面図である。 枠体の上弦材同士が幅方向に狭まったときの断面図である。 本発明の第１の実施形態に係る乗客コンベアの枠体の側面図である。 図６のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 本発明の第２の実施形態に係る乗客コンベアの枠体の側面図である。 図８のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。 本発明の第３の実施形態に係る乗客コンベアの枠体の側面図である。 図１０のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。 本発明の第４の実施形態に係る乗客コンベアの枠体の側面図である。 図１２のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。

以下、本発明の乗客コンベアを実施するための形態について、図１〜図１３を参照して説明する。なお、各図において共通の部材には、同一の符号を付している。

＜第１の実施形態＞
［乗客コンベアの構成］
まず、本発明の第１の実施形態に係る乗客コンベアの構成について、図１を参照して説明する。
図１は、本発明の第１の実施形態に係る乗客コンベアの構成例を示す概略構成図である。

図１に示すように、乗客コンベア１は、建築構造物の下階床２と上階床３とに設置される傾斜型の乗客コンベア、いわゆるエスカレータである。この乗客コンベア１は、枠体４と、複数の踏段５と、欄干６と、手摺７とを備えている。

枠体４は、下階床２と上階床３にまたがって設置されており、傾斜区間と、上水平区間と、下水平区間から構成されている。以下、枠体４における下階床２から上階床３に向かって延びる方向を、枠体４の長手方向とする。また、下階床２から枠体４を見た状態で左右方向を、枠体４の幅方向とする。

枠体４の長手方向の両端部（上水平区間と下水平区間）には、それぞれ枠体支持アングル８，９が設けられている。これら枠体支持アングル８，９は、下階床２及び上階床３に設けられたアングル受部２ａ，３ａに支持される。また、枠体４の長手方向の両端部（上水平区間と下水平区間）には、複数の踏段５を上下に反転させるターミナルギア１０Ａ，１０Ｂが配置されている。

複数の踏段５は、無端状に連結されており、枠体４に取り付けられたガイドレール（不図示）に案内されて往路側と復路側を循環移動する。乗客は、往路側を移動する踏段５に載って輸送される。乗客を輸送した後の踏段５は、枠体４の一端部（例えば、上水平区間）に設けられたターミナルギア１０Ｂにより復路側へ送られる。一方、復路側を移動する踏段５は、枠体４の他端（例えば、下水平区間）に設けられたターミナルギア１０Ａにより往路側へ送られる。

欄干６は、枠体４の上部に支持されており、枠体４の幅方向の両側に配置されている。欄干６は、複数の踏段５と同一方向に移動する手摺７を移摺動可能に支持する。

[従来の枠体]
次に、従来の枠体の構成について、図２及び図３を参照して説明する。
図２は、従来の枠体の側面図である。図３は、図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

枠体１４０は、傾斜区間と、上水平区間と、下水平区間から構成されている。なお、図２に示す枠体１４０は、上水平区間を示している。枠体１４０は、複数の踏段５を挟んで対向する左側枠体１１及び右側枠体１２と、左側枠体１１と右側枠体１２を連結する複数の下側横部材１３を有している。

図３に示すように、左側枠体１１と右側枠体１２は、左右対称に形成されている。左側枠体１１は、上下方向に対向する上弦材１５Ａ及び下弦材１６Ａと、これら上弦材１５Ａと下弦材１６Ａとを連結する複数の縦材１７Ａ及び斜め材１８Ａから構成されている。上弦材１５Ａ、下弦材１６Ａ、複数の縦材１７Ａ及び斜め材１８Ａは、適当な強度を有する鋼材からなっている。

上弦材１５Ａ、下弦材１６Ａ、複数の縦材１７Ａ及び斜め材１８Ａは、例えば、延在する方向から見た形状がＬ字状に形成されている。上弦材１５Ａは、枠体４の幅方向に直交する側片部１５ａと、側片部１５ａの上端に直交して枠体４の上部を形成する上片部１５ｂとを有している。また、下弦材１６Ａは、枠体４の幅方向に直交する側片部１６ａと、側片部１６ａの下端に直交して枠体４の下部を形成する下片部１６ｂとを有している。

複数の縦材１７Ａ及び斜め材１８Ａは、上弦材１５Ａ及び下弦材１６Ａが延びる方向（枠体１４０の長手方向）に適当な間隔をあけて配置されており、それぞれの両端が溶接やねじを用いた締結等の固定方法によって上弦材１５Ａ及び下弦材１６Ａに強固に固定されている。

右側枠体１２は、上下方向に対向する上弦材１５Ｂ及び下弦材１６Ｂと、これら上弦材１５Ｂと下弦材１６Ｂとを連結する複数の縦材１７Ｂ及び斜め材１８Ｂから構成されている。上弦材１５Ｂ、下弦材１６Ｂ、複数の縦材１７Ｂ及び斜め材１８Ｂは、適当な強度を有する鋼材からなっている。

上弦材１５Ｂ、下弦材１６Ｂ、複数の縦材１７Ｂ及び斜め材１８Ｂは、例えば、延在する方向から見た形状がＬ字状に形成されている。上弦材１５Ｂは、上弦材１５Ａと同様に、側片部１５ａと、上片部１５ｂとを有している。また、下弦材１６Ａは、側片部１６ａと、下片部１６ｂとを有している。

複数の縦材１７Ｂ及び斜め材１８Ｂは、上弦材１５Ｂ及び下弦材１６Ｂが延びる方向（枠体１４０の長手方向）に適当な間隔をあけて配置されており、それぞれの両端が溶接やねじを用いた締結等の固定方法によって上弦材１５Ｂ及び下弦材１６Ｂに強固に固定されている。

複数の下側横部材１３は、上弦材１５Ａ，１５Ｂ、下弦材１６Ａ，１６Ｂ等と同様に、適当な強度を有する鋼材からなり、棒状に形成されている。複数の下側横部材１３は、枠体１４０の長手方向に適当な間隔をあけて配置され、それぞれの両端が左側枠体１１及び右側枠体１２の下弦材１６Ａ，１６Ｂに溶接やねじを用いた締結等の固定方法によって強固に固定されている。

[枠体の変形]
次に、枠体１４０の変形について、図４及び図５を参照して説明する。
図４は、枠体１４０の上弦材１５Ａ，１５Ｂ同士が幅方向に広がったときの断面図である。図５は、枠体１４０の上弦材１５Ａ，１５Ｂ同士が幅方向に狭まったときの断面図である。

地震などによって、枠体１４０に対して幅方向から圧縮力が加えられると、図４に示すように、枠体１４０の複数の縦材１７Ａ，１７Ｂは、上弦材１５Ａ，１５Ｂがそれぞれ離反する方向に変形する。又は、図５に示すように、枠体１４０の複数の縦材１７Ａ，１７Ｂは、上弦材１５Ａ，１５Ｂがそれぞれ接近する方向に変形する。
そこで、本実施形態に係る枠体４では、上弦材１５Ａ，１５Ｂ同士を連結する補強材２１を備える

[枠体]
次に、第１の実施形態の枠体４の構成について、図６及び図７を参照して説明する。
図６は、第１の実施形態に係る枠体４の側面図である。図７は、図６のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

図６及び図７に示すように、枠体４は、複数の踏段５（図１参照）を挟んで対向する左側枠体１１及び右側枠体１２と、左側枠体１１と右側枠体１２を連結する複数の下側横部材１３と、補強材２１とを有している。左側枠体１１、右側枠体１２及び複数の下側横部材１３は、図２及び図３に示す枠体１４０の左側枠体１１、右側枠体１２及び複数の下側横部材１３と同じである。

補強材２１は、適当な強度を有する鋼材からなり、棒状に形成されている。この補強材２１の長手方向の一端部は、上弦材１５Ａの上片部１５ｂに溶接やねじを用いた締結等の固定方法によって強固に固定されている。また、補強材２１の長手方向の他端部は、上弦材１５Ｂの上片部１５ｂに溶接やねじを用いた締結等の固定方法によって強固に固定されている。

補強材２１は、本発明に係る内側補強材の一具体例を示すものであり、上弦材１５Ａ，１５Ｂの内側に配置されている。そのため、補強材２１は、上弦材１５Ａ，１５Ｂの上部よりも突出していない。このように、補強材２１を設けることにより、枠体４に対して幅方向から圧縮力が加えられても、上弦材１５Ａ，１５Ｂが変位しないようにすることができる。その結果、枠体４の複数の縦材１７Ａ，１７Ｂの変形を防止或いは抑制することができる。

また、補強材２１の両端は、上弦材１５Ａ，１５Ｂの側片部１５ａに当接している。したがって、上弦材１５Ａ，１５Ｂが互いに接近する方向へ変位するには、補強材２１を変形させる必要がある。その結果、上弦材１５Ａ，１５Ｂの互いに接近する方向への変位に対する抵抗力を充分に確保することができる。

補強材２１は、複数の踏段５に干渉しない位置に配置する。枠体の傾斜区間は、複数の踏段５が枠体４の上部から突出する。そのため、補強材２１は、上水平区間と下水平区間に配置する。また、上水平区間において、補強材２１は、枠体支持アングル９から離れた位置であって、ターミナルギア１０Ｂ（図１参照）の近傍に配置するとよい。

枠体支持アングル９は、枠体４の幅方向からの力に抵抗力を発揮する補強の役割を兼ねている。そのため、枠体支持アングル９から離れるほど、枠体４の幅方向からの力に抵抗力が弱くなる。したがって、補強材２１は、枠体支持アングル９から離れた位置に配置するとよい。

また、複数の踏段５は、ターミナルギア１０Ｂによって反転するため、ターミナルギア１０Ｂよりも傾斜区間側に補強材２１を配置できない。したがって、補強材２１は、ターミナルギア１０Ｂよりも枠体支持アングル９側であって、ターミナルギア１０Ｂの近傍に配置するとよい。また、下水平区間において、補強材２１は、枠体支持アングル８から離れた位置であって、ターミナルギア１０Ａ（図１参照）の近傍に配置するとよい。

＜第２の実施形態＞
[枠体]
第２の実施形態に係る乗客コンベアは、第１の実施形態に係る乗客コンベア１と同様の構成を有しており、異なる点は、枠体の構成である。そこで、ここでは、第２の実施形態に係る枠体について、図８及び図９を参照して説明し、第２の実施形態に係る乗客コンベアのその他の構成の説明を省略する。

図８は、第２の実施形態に係る枠体の側面図である。図９は、図８のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

図８及び図９に示すように、第２の実施形態に係る枠体５４は、複数の踏段５（図１参照）を挟んで対向する左側枠体１１及び右側枠体１２と、左側枠体１１と右側枠体１２を連結する複数の下側横部材１３と、補強材２２とを有している。左側枠体１１、右側枠体１２及び複数の下側横部材１３は、第１の実施形態に係る枠体４の左側枠体１１、右側枠体１２及び複数の下側横部材１３と同じである。

補強材２２は、適当な強度を有する鋼材からなり、棒状に形成されている。この補強材２２の長手方向の一端部は、上弦材１５Ａの上片部１５ｂに溶接やねじを用いた締結等の固定方法によって強固に固定されている。また、補強材２２の長手方向の他端部は、上弦材１５Ｂの上片部１５ｂに溶接やねじを用いた締結等の固定方法によって強固に固定されている。

補強材２２は、本発明に係る外側補強材の一具体例を示すものであり、上弦材１５Ａ，１５Ｂの外側に配置されている。そのため、補強材２２は、上弦材１５Ａ，１５Ｂの上部よりも突出している。このように、補強材２２を設けることにより、枠体５４に対して幅方向から圧縮力が加えられても、上弦材１５Ａ，１５Ｂが変位しないようにすることができる。その結果、枠体５４の複数の縦材１７Ａ，１７Ｂの変形を防止或いは抑制することができる。

補強材２２は、複数の踏段５に干渉しない上水平区間及び下水平区間に配置する。また、上水平区間において、補強材２２は、第１の実施形態と同様に、枠体支持アングル９から離れた位置であって、ターミナルギア１０Ｂ（図１参照）の近傍に配置するとよい。また、下水平区間において、補強材２２は、枠体支持アングル８から離れた位置であって、ターミナルギア１０Ａ（図１参照）の近傍に配置するとよい。

＜第３の実施形態＞
[枠体]
第３の実施形態に係る乗客コンベアは、第１の実施形態に係る乗客コンベア１と同様の構成を有しており、異なる点は、枠体の構成である。そこで、ここでは、第３の実施形態に係る枠体について、図１０及び図１１を参照して説明し、第３の実施形態に係る乗客コンベアのその他の構成の説明を省略する。

図１０は、第３の実施形態に係る枠体の側面図である。図１１は、図１０のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。

図１０及び図１１に示すように、第３の実施形態に係る枠体６４は、複数の踏段５（図１参照）を挟んで対向する左側枠体１１及び右側枠体１２と、左側枠体１１と右側枠体１２を連結する複数の下側横部材１３と、補強材２１，２２とを有している。左側枠体１１、右側枠体１２及び複数の下側横部材１３は、第１の実施形態に係る枠体４の左側枠体１１、右側枠体１２及び複数の下側横部材１３と同じである。

補強材２１，２２は、適当な強度を有する鋼材からなり、棒状に形成されている。この補強材２１，２２の長手方向の一端部は、上弦材１５Ａの上片部１５ｂに溶接やねじを用いた締結等の固定方法によって強固に固定されている。また、補強材２２の長手方向の他端部は、上弦材１５Ｂの上片部１５ｂに溶接やねじを用いた締結等の固定方法によって強固に固定されている。

補強材２１は、上弦材１５Ａ，１５Ｂの内側に配置されている。そのため、補強材２１は、上弦材１５Ａ，１５Ｂの上部よりも突出していない。補強材２２は、上弦材１５Ａ，１５Ｂの外側に配置されている。そのため、補強材２２は、上弦材１５Ａ，１５Ｂの上部よりも突出している。このように、補強材２１，２２を設けることにより、枠体６４に対して幅方向から圧縮力が加えられても、上弦材１５Ａ，１５Ｂが変位しないようにすることができる。その結果、枠体６４の複数の縦材１７Ａ，１７Ｂの変形を防止或いは抑制することができる。

補強材２１，２２は、複数の踏段５に干渉しない上水平区間及び下水平区間に配置する。
本実施形態では、補強材２２が、補強材２１よりも枠体支持アングル９に近い位置に配置されている。しかし、本発明に係る乗客コンベアとしては、上弦材１５Ａ，１５Ｂの内側に配置される補強材２１を、上弦材１５Ａ，１５Ｂの上部から突出する補強材２２よりも枠体支持アングル９に近い位置に配置してもよい。

また、上水平区間において、補強材２１，２２のうちのいずれか一方は、第１の実施形態と同様に、枠体支持アングル９から離れた位置であって、ターミナルギア１０Ｂ（図１参照）の近傍に配置するとよい。また、下水平区間において、補強材２１，２２のうちのいずれか一方は、枠体支持アングル８から離れた位置であって、ターミナルギア１０Ａ（図１参照）の近傍に配置するとよい。
＜第４の実施形態＞
[枠体]
第４の実施形態に係る乗客コンベアは、第１の実施形態に係る乗客コンベア１と同様の構成を有しており、異なる点は、枠体の構成である。そこで、ここでは、第４の実施形態に係る枠体について、図１２及び図１３を参照して説明し、第４の実施形態に係る乗客コンベアのその他の構成の説明を省略する。

図１２は、第４の実施形態に係る枠体の側面図である。図１３は、図１２のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。

図１２及び図１３に示すように、第４の実施形態に係る枠体７４は、複数の踏段５（図１参照）を挟んで対向する左側枠体１１及び右側枠体１２と、左側枠体１１と右側枠体１２を連結する複数の下側横部材１３と、補強材２３とを有している。左側枠体１１、右側枠体１２及び複数の下側横部材１３は、第１の実施形態に係る枠体４の左側枠体１１、右側枠体１２及び複数の下側横部材１３と同じである。

補強材２３は、適当な強度を有する鋼材からなり、棒状に形成されている。この補強材２３の長手方向の一端部は、縦材１７Ａの上端部に溶接やねじを用いた締結等の固定方法によって強固に固定されている。また、補強材２３の長手方向の他端部は、縦材１７Ｂの上端部に溶接やねじを用いた締結等の固定方法によって強固に固定されている。

このように、補強材２３を設けることにより、枠体７４に対して幅方向から圧縮力が加えられても、上弦材１５Ａ，１５Ｂが変位しないようにすることができる。その結果、枠体７４の複数の縦材１７Ａ，１７Ｂの変形を防止或いは抑制することができる。また、補強材２３の両端は、上弦材１５Ａ，１５Ｂの側片部１５ａに当接している。したがって、上弦材１５Ａ，１５Ｂが互いに接近する方向へ変位するには、補強材２３を変形させる必要がある。その結果、上弦材１５Ａ，１５Ｂの互いに接近する方向への変位に対する抵抗力を充分に確保することができる。

補強材２３は、複数の踏段５に干渉しない上水平区間及び下水平区間に配置する。また、上水平区間において、補強材２３は、枠体支持アングル９から離れた位置であって、ターミナルギア１０Ｂ（図１参照）の近傍に位置する縦材１７Ａ，１７Ｂに固定するとよい。また、下水平区間において、補強材２３は、枠体支持アングル８から離れた位置であって、ターミナルギア１０Ａ（図１参照）の近傍に位置する縦材１７Ａ，１７Ｂに固定するとよい。

以上、本発明の実施形態に係る乗客コンベアについて、その作用効果も含めて説明した。しかしながら、本発明の乗客コンベアは、上述の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形実施が可能である。

例えば、上述した第１の実施形態、第２の実施形態及び第４の実施形態では、枠体の上水平区間と下水平区間に、それぞれ１個の補強材を設ける構成にした。しかし、本発明に係る乗客コンベアとしては、枠体の上水平区間と下水平区間に、それぞれ２個以上の補強材を設ける構成にしてもよい。

また、上述した第３の実施形態では、枠体の上水平区間と下水平区間に、それぞれ補強材２１，２２を１個ずつ設ける構成にした。しかし、本発明に係る乗客コンベアとしては、枠体の上水平区間と下水平区間に、それぞれ補強材２１，２２を１個以上設ける構成にしてもよく、例えば、２個の補強材２１と１個の補強材２２を設けてもよい。

また、上述した第１〜第４の実施形態では、一対の上弦材が互いに接近又は離反する方向へ変位することを制限するために、補強材を一対の上弦材又は複数の縦材を連結する構成にした。一対の上弦材が互いに接近又は離反する方向へ変位する場合は、枠体の上部が変形する。そのため、本発明に係る補強材は、枠体の高さ方向（上弦材と下弦材が対向する方向）の上側１/４以内に設けることが好ましい。

また、第４の実施形態では、補強部材２３を一対の上弦材１５Ａ，１５Ｂと重なる位置に配置した。しかし、本発明に係る補強部材としては、枠体の高さ方向（上弦材と下弦材が対向する方向）の上側１/４以内に設ければ、必ずしも上弦材と重なる位置に配置する必要はない。

１…乗客コンベア、 ２…下階床、 ２ａ，３ａ…アングル受部、 ３…上階床、 ４，５４，６４，７４…枠体、 ５…複数の踏段、 ６…欄干、 ７…手摺、 ８，９…枠体支持アングル、 １０Ａ，１０Ｂ…ターミナルギア、 １１…左側枠体、 １２…右側枠体、 １３…下側横部材、 １５Ａ，１５Ｂ…上弦材、 １６Ａ，１６Ｂ…下弦材、 １７Ａ，１７Ｂ…縦材、 １８Ａ，１８Ｂ…斜め材、 ２１，２２，２３…補強材

Claims (6)

1. 建築構造物に設置される枠体と、
   前記枠体内に配置され、無端状に連結されて路側と復路側を循環移動する複数の踏段と、を備えた乗客コンベアにおいて、
   前記枠体は、
   一対の上弦材と、
   前記一対の上弦材の下方に配置され、前記一対の上弦材に対向する一対の下弦材と、
   前記一対の上弦材と前記一対の下弦材とを連結する複数の縦材と、
   前記一対の上弦材と前記一対の下弦材が対向する方向である高さ方向の上側１/４以内に設けられ、前記一対の上弦材が互いに接近する方向へ変位することを制限する補強材と、を有する
   ことを特徴とする乗客コンベア。
2. 前記補強材は、前記一対の上弦材同士を連結する
   ことを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベア。
3. 前記補強材は、前記一対の上弦材の内側に配置される
   ことを特徴とする請求項２に記載の乗客コンベア。
4. 前記補強材は、前記一対の上弦材の外側に配置される
   ことを特徴とする請求項２に記載の乗客コンベア。
5. 前記補強材は、
   前記一対の上弦材の内側に配置された内側補強材と、
   前記一対の上弦材の外側に配置された外側補強材と、を有する
   ことを特徴とする請求項２に記載の乗客コンベア。
6. 前記補強材は、前記複数の縦材を連結する
   ことを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベア。

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