JP2017065457A - Travel vehicle for work - Google Patents

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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent breakage of a fuel tank.SOLUTION: A tractor 1 comprises: step frames 9 extending to left and right sides, relative to a transmission case 3, and supporting a floor part of an operation part 6; and a left and right pair of fuel tanks 13 arranged on left and right both sides of the transmission case 3 on a lower side of the step frames 9. The tractor further comprises: a left and right pair of mount brackets 11 extending to left and right sides from an upper part of the transmission case 3, and supporting extension intermediate parts of the step frames 9; a lower bracket 22 fixed to a lower part of the transmission case 3; and a left and right pair of fuel tank brackets 19 connected to left and right both end parts of the lower bracket 22, and are suspended at tip end sides of the left and right mount brackets 11. The fuel tanks 13 attached to the fuel tank brackets 19 are arranged on the lower side of the mount brackets 11 with a prescribed interval.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、トラクタなどの作業用走行車に関する。   The present invention relates to a working vehicle such as a tractor.

機体前後方向に沿って配置されるミッションケースと、ミッションケースよりも左右両側方に延出して運転部の床部を支持するステップフレームと、ステップフレームの下方で、且つ、ミッションケースの左右両側方に配置される左右一対の燃料タンクと、を備える作業用走行車が知られている（例えば、特許文献１、２参照）。   A mission case arranged along the longitudinal direction of the fuselage, a step frame that extends to the left and right sides of the mission case to support the floor of the driving unit, and a lower side of the mission case and on the left and right sides of the mission case There is known a working vehicle including a pair of left and right fuel tanks (see, for example, Patent Documents 1 and 2).

特開２００２−２９２７３号公報JP 2002-29273 A 特開２００８−６９８１号公報JP 2008-6981 A

しかしながら、この種の作業用走行車では、ステップフレームや、その延出先端部に設けられる乗降用ステップが変形するような事態が発生した場合、ステップフレームや乗降用ステップが燃料タンクに接触し、燃料タンクを破損させる虞があった。   However, in this type of work vehicle, when a situation occurs in which the step frame or the step for getting on and off provided at the extending tip portion thereof is deformed, the step frame and the step for getting on and off contact the fuel tank, There was a risk of damaging the fuel tank.

本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、機体前後方向に沿って配置されるミッションケースと、ミッションケースよりも左右両側方に延出して運転部の床部を支持するステップフレームと、ステップフレームの下方で、且つ、ミッションケースの左右両側方に配置される左右一対の燃料タンクと、を備える作業用走行車であって、前記ミッションケースの上部から左右両側方に延出し、その先端側上部でステップフレームの延出中間部を支持する左右一対のマウントブラケットと、ミッションケースの下部に固定される下部ブラケットと、下部ブラケットの左右両端部に連結されるとともに、左右のマウントブラケットの先端側で吊持される左右一対の燃料タンクブラケットと、を備え、燃料タンクブラケットに取り付けられた燃料タンクが、所定の間隔を存してマウントブラケットの下方に配置されることを特徴とする。
また、請求項２の発明は、請求項１に記載の作業用走行車であって、前記燃料タンクブラケットは、燃料タンクの側方を覆うカバーを備えることを特徴とする。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been created in view of the above circumstances and has been created for the purpose of solving these problems. The invention of claim 1 includes a mission case disposed along the longitudinal direction of the fuselage, and a mission case. For a work comprising: a step frame that extends to both the left and right sides to support the floor of the operating unit; and a pair of left and right fuel tanks disposed below the step frame and on both the left and right sides of the transmission case A traveling vehicle, a pair of left and right mounting brackets that extend from the upper part of the transmission case to the left and right sides and support the extension middle part of the step frame at the upper end of the tip side, and a lower part fixed to the lower part of the transmission case A pair of left and right fuel tabs that are connected to the left and right ends of the bracket and the lower bracket, and are suspended at the front ends of the left and right mounting brackets With a click bracket, a fuel tank mounted on the fuel tank bracket, characterized in that it is disposed below the mounting bracket at a predetermined interval.
According to a second aspect of the present invention, the working vehicle according to the first aspect is characterized in that the fuel tank bracket includes a cover that covers a side of the fuel tank.

請求項１の発明によれば、燃料タンクは、所定の間隔を存してマウントブラケットの下方に配置されるので、マウントブラケットを利用して燃料タンクを保護することができる。しかも、燃料タンクが取り付けられる燃料タンクブラケットは、マウントブラケットの先端側で吊持されているので、ステップフレームの変形に伴ってマウントブラケットが変形するような事態が発生しても、マウントブラケットの変形に燃料タンクブラケットを追従させることができ、その結果、マウントブラケットと燃料タンクとの間隔を可及的に維持し、マウントブラケットとの接触による燃料タンクの破損を防止できる。
また、請求項２の発明によれば、燃料タンクブラケットは、燃料タンクの側方を覆うカバーを備えるので、燃料タンクの外側方に配置される乗降用ステップが変形するような事態が発生しても、乗降用ステップが燃料タンクに直接接触することを回避し、燃料タンクの破損を防止できる。 According to the first aspect of the present invention, the fuel tank is disposed below the mount bracket with a predetermined interval, so that the fuel tank can be protected using the mount bracket. Moreover, since the fuel tank bracket to which the fuel tank is attached is suspended at the tip end side of the mount bracket, even if a situation occurs in which the mount bracket deforms due to the deformation of the step frame, the deformation of the mount bracket As a result, the distance between the mount bracket and the fuel tank can be maintained as much as possible, and damage to the fuel tank due to contact with the mount bracket can be prevented.
According to the invention of claim 2, since the fuel tank bracket is provided with a cover that covers the side of the fuel tank, a situation may occur in which the step for getting on and off arranged on the outer side of the fuel tank is deformed. However, it is possible to prevent the getting-on / off step from coming into direct contact with the fuel tank and prevent the fuel tank from being damaged.

本発明の一実施形態に係るトラクタの斜視図である。It is a perspective view of the tractor concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係るトラクタの右側面図である。It is a right view of the tractor which concerns on one Embodiment of this invention. ステップフレーム及び燃料タンクの支持構造を示すトラクタの要部正面図である。It is a principal part front view of the tractor which shows the support structure of a step frame and a fuel tank. 燃料タンクの支持構造を上側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the support structure of the fuel tank from the upper side. 燃料タンクの支持構造を下側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the support structure of the fuel tank from the lower side. 燃料タンクブラケット及び下部ブラケットの斜視図である。It is a perspective view of a fuel tank bracket and a lower bracket. 燃料の流れを示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the flow of a fuel. （Ａ）は燃料タンクの平面図、（Ｂ）は燃料タンクの側面図、（Ｃ）は燃料タンクの正面図である。(A) is a plan view of the fuel tank, (B) is a side view of the fuel tank, and (C) is a front view of the fuel tank. セジメンタの取付状態を上方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the attachment state of a cementer from the upper part. セジメンタの取付状態を下方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the attachment state of a cementer from the downward direction. メインフィルタの配置を示すエンジンルーム内の斜視図である。It is a perspective view in the engine room which shows arrangement | positioning of the main filter.

以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図１及び図２において、１はトラクタ（作業用走行車）であって、該トラクタ１は、機体前部のエンジンルーム２（図１１参照）内に搭載されるエンジン（図示せず）、機体の左右中心部に前後方向に沿って配置され、エンジン動力を変速するミッションケース３、ミッションケース３から伝動される動力で回転駆動する左右一対の前輪４及び後輪５、オペレータが乗車する運転部６などを備えており、機体後部又は機体前部に任意の作業機を連結して使用される。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 and 2, reference numeral 1 denotes a tractor (work vehicle). The tractor 1 includes an engine (not shown) mounted in an engine room 2 (see FIG. 11) at the front of the machine body, and the machine body. The transmission case 3 is arranged along the front-rear direction of the left and right central portions of the vehicle, and shifts engine power, the pair of left and right front wheels 4 and rear wheels 5 that are driven to rotate by the power transmitted from the transmission case 3, and a driving unit on which an operator rides. 6 or the like, and an arbitrary working machine is connected to the rear part of the machine body or the front part of the machine body.

本実施形態の運転部６は、オペレータの運転空間を覆うキャビン７を備える。キャビン７の左右両側部には、ドア８で開閉される乗降口７ａが設けられており、オペレータは乗降口７ａを介して運転部６への乗り降りを行う。   The operation unit 6 of the present embodiment includes a cabin 7 that covers the operator's operation space. On both the left and right sides of the cabin 7, entrances 7a that are opened and closed by doors 8 are provided, and the operator gets in and out of the driving unit 6 through the entrance 7a.

図３に示すように、運転部６の前側下端部には、運転部６の床部（ステップ）を支持するステップフレーム９が設けられている。ステップフレーム９は、ミッションケース３を跨ぐように左右両側方に延出して運転部６の床部を支持している。また、ステップフレーム９の延出先端部には、乗降時に利用される乗降用ステップ１０が設けられている。   As shown in FIG. 3, a step frame 9 that supports the floor (step) of the operation unit 6 is provided at the front lower end of the operation unit 6. The step frame 9 extends to the left and right sides so as to straddle the mission case 3 and supports the floor portion of the operation unit 6. In addition, a step 10 for getting on and off that is used at the time of getting on and off is provided at the extending tip of the step frame 9.

図３及び図４に示すように、ステップフレーム９の下方には、ステップフレーム９を防振支持する左右一対のマウントブラケット１１が設けられている。マウントブラケット１１は、ミッションケース３の上部から左右両側方に延出し、その先端側上部でステップフレーム９の延出中間部を防振支持している。具体的に説明すると、マウントブラケット１１は、基端部がミッションケース３の上部側面に締結される一方、先端部が乗降用ステップ１０の内側近傍まで延出しており、先端側上部に設けられる防振部材１２を介してステップフレーム９の延出中間部を防振支持している。   As shown in FIGS. 3 and 4, below the step frame 9, a pair of left and right mount brackets 11 for supporting the step frame 9 in an anti-vibration manner are provided. The mount bracket 11 extends from the upper part of the mission case 3 to the left and right sides, and the extension intermediate part of the step frame 9 is supported in an anti-vibration manner at the upper end of the tip side. More specifically, the mount bracket 11 has a base end portion fastened to the upper side surface of the transmission case 3, while a tip end portion extends to the inside of the step 10 for getting on and off, and is provided at the upper end on the tip end side. The extension intermediate portion of the step frame 9 is supported by vibration isolation via the vibration member 12.

図３〜図６に示すように、ステップフレーム９の下方で、且つ、ミッションケース３の左右両側方には、左右一対の燃料タンク１３が配置されている。左右の燃料タンク１３は、例えば鉄板製のタンクであり、連通ホース１５を介して互いに連通されている。本実施形態では、左側の燃料タンク１３に給油口１６が設けられており、ここから給油された燃料が左右の燃料タンク１３に略均等に貯留される。また、右側の燃料タンク１３には、サクションホース１７及びリターンホース１８が接続されており、右側の燃料タンク１３内の燃料がサクションホース１７を介してエンジンに供給される一方、未燃焼の戻り燃料がリターンホース１８を介して右側の燃料タンク１３に戻される。   As shown in FIGS. 3 to 6, a pair of left and right fuel tanks 13 are disposed below the step frame 9 and on both left and right sides of the mission case 3. The left and right fuel tanks 13 are, for example, steel plate tanks, and communicate with each other via a communication hose 15. In the present embodiment, a fuel filler port 16 is provided in the left fuel tank 13, and fuel supplied from the fuel tank 16 is stored approximately equally in the left and right fuel tanks 13. Further, a suction hose 17 and a return hose 18 are connected to the right fuel tank 13, and fuel in the right fuel tank 13 is supplied to the engine via the suction hose 17, while unburned return fuel is supplied. Is returned to the right fuel tank 13 through the return hose 18.

左右の燃料タンク１３は、それぞれ左右の燃料タンクブラケット１９を介して機体に取り付けられている、燃料タンクブラケット１９は、上方が開口した箱形状であり、その底部にゴム板２０を介して燃料タンク１３が載置されるとともに、ベルト状のクランプ２１を用いて燃料タンク１３が燃料タンクブラケット１９に固定される。   The left and right fuel tanks 13 are attached to the fuselage via left and right fuel tank brackets 19, respectively. The fuel tank bracket 19 has a box shape with an upper opening, and a fuel tank via a rubber plate 20 at the bottom. 13 is mounted, and the fuel tank 13 is fixed to the fuel tank bracket 19 using a belt-like clamp 21.

ミッションケース３の下部には、左右方向に延出する下部ブラケット２２が固定されており、その左右両端部に左右の燃料タンクブラケット１９の内端部が連結されている。また、燃料タンクブラケット１９の外端側は、左右のマウントブラケット１１の先端側で吊持されており、左右の燃料タンクブラケット１９に取り付けられた左右の燃料タンク１３は、所定の間隔を存してマウントブラケット１１の下方に配置される。   A lower bracket 22 extending in the left-right direction is fixed to the lower portion of the transmission case 3, and the inner end portions of the left and right fuel tank brackets 19 are connected to the left and right ends thereof. Further, the outer end side of the fuel tank bracket 19 is suspended at the front end side of the left and right mount brackets 11, and the left and right fuel tanks 13 attached to the left and right fuel tank brackets 19 have a predetermined interval. And disposed below the mount bracket 11.

このようにすると、マウントブラケット１１を利用して燃料タンク１３を保護することができる。また、燃料タンク１３が取り付けられる燃料タンクブラケット１９は、マウントブラケット１１の先端側で吊持されているので、ステップフレーム９の変形に伴ってマウントブラケット１１が変形するような事態が発生しても、マウントブラケット１１の変形に燃料タンクブラケット１９を追従させることができ、その結果、マウントブラケット１１と燃料タンク１３との間隔を可及的に維持し、マウントブラケット１１との接触による燃料タンク１３の破損を防止できる。   In this way, the fuel tank 13 can be protected using the mount bracket 11. Further, since the fuel tank bracket 19 to which the fuel tank 13 is attached is suspended at the tip end side of the mount bracket 11, even if a situation occurs in which the mount bracket 11 is deformed as the step frame 9 is deformed. The fuel tank bracket 19 can follow the deformation of the mount bracket 11, and as a result, the distance between the mount bracket 11 and the fuel tank 13 is maintained as much as possible, and the fuel tank 13 is brought into contact with the mount bracket 11. Damage can be prevented.

本実施形態の燃料タンクブラケット１９は、燃料タンク１３の外側方を覆うカバー１９ａを備える。このような燃料タンクブラケット１９によれば、燃料タンク１３の外側方に配置される乗降用ステップ１０が変形するような事態が発生しても、乗降用ステップ１０が燃料タンク１３に直接接触することを回避し、燃料タンク１３の破損を防止できる。   The fuel tank bracket 19 of the present embodiment includes a cover 19 a that covers the outer side of the fuel tank 13. According to such a fuel tank bracket 19, even when a situation occurs in which the boarding / alighting step 10 disposed outside the fuel tank 13 is deformed, the boarding / alighting step 10 directly contacts the fuel tank 13. The fuel tank 13 can be prevented from being damaged.

また、本実施形態では、燃料タンクブラケット１９にカバー１９ａを設けるにあたり、該カバー１９ａを、燃料タンクブラケット１９の吊持部材に兼用している。つまり、カバー１９ａは、燃料タンクブラケット１９の先端部から上方に延出し、マウントブラケット１１の先端部に締結されている。   In the present embodiment, when the cover 19 a is provided on the fuel tank bracket 19, the cover 19 a is also used as a suspension member for the fuel tank bracket 19. That is, the cover 19 a extends upward from the tip of the fuel tank bracket 19 and is fastened to the tip of the mount bracket 11.

図７に示すように、本実施形態のトラクタ１に搭載されるエンジンは、ディーゼルエンジンであり、その排出ガスを低減させるためにコモンレールシステムが採用されている。本実施形態のコモンレールシステムは、セジメンタ２３、プレフィルタ２４、電磁ポンプ２５、メインフィルタ２６、サプライポンプ２７、コモンレール２８及び燃料クーラ２９を備えて構成されている。   As shown in FIG. 7, the engine mounted on the tractor 1 of the present embodiment is a diesel engine, and a common rail system is employed to reduce the exhaust gas. The common rail system of the present embodiment is configured to include a cementer 23, a pre-filter 24, an electromagnetic pump 25, a main filter 26, a supply pump 27, a common rail 28, and a fuel cooler 29.

電磁ポンプ２５は、燃料タンク１３内の燃料を吸引し、セジメンタ２３は、吸引された燃料に混入した水を分離させ、プレフィルタ２４は、電磁ポンプ２５の上流側で燃料を濾過する。なお、セジメンタ２３は、セジメンタ機能を持ったプレフィルタ２４で兼用してもよい。   The electromagnetic pump 25 sucks the fuel in the fuel tank 13, the separator 23 separates water mixed in the sucked fuel, and the pre-filter 24 filters the fuel upstream of the electromagnetic pump 25. Note that the cementer 23 may also be used as a pre-filter 24 having a cementer function.

メインフィルタ２６は、電磁ポンプ２５の下流側で燃料を濾過し、サプライポンプ２７は、濾過された燃料をコモンレール２８に圧送する。その際、余剰した燃料は、燃料クーラ２９を介して燃料タンク１３に戻される。   The main filter 26 filters fuel on the downstream side of the electromagnetic pump 25, and the supply pump 27 pumps the filtered fuel to the common rail 28. At that time, surplus fuel is returned to the fuel tank 13 via the fuel cooler 29.

コモンレール２８は、サプライポンプ２７から圧送される高圧の燃料を蓄える。そして、コモンレール２８内の高圧燃料は、電子制御に基づいてインジェクタ（図示せず）から各気筒に噴射される。また、コモンレール２８には、圧力維持のためのリリーフバルブ（図示せず）が設けられ、ここから排出された燃料が燃料クーラ２９を介して燃料タンク１３に戻される。   The common rail 28 stores high-pressure fuel pumped from the supply pump 27. The high-pressure fuel in the common rail 28 is injected into each cylinder from an injector (not shown) based on electronic control. The common rail 28 is provided with a relief valve (not shown) for maintaining pressure, and the fuel discharged from the common rail 28 is returned to the fuel tank 13 via the fuel cooler 29.

図８に示すように、右側の燃料タンク１３には、サクションホース１７に接続されるサクションノズル３０と、サクションノズル３０からタンク内に延出するサクションパイプ３１と、リターンホース１８に接続されるリターンノズル３２と、リターンノズル３２からタンク内に延出するリターンパイプ３３と、タンク内の燃料液面レベルを検出する燃料ゲージ３４とが設けられている。   As shown in FIG. 8, the right fuel tank 13 includes a suction nozzle 30 connected to the suction hose 17, a suction pipe 31 extending from the suction nozzle 30 into the tank, and a return connected to the return hose 18. A nozzle 32, a return pipe 33 extending from the return nozzle 32 into the tank, and a fuel gauge 34 for detecting the fuel level in the tank are provided.

燃料ゲージ３４は、燃料タンク１３の内部で燃料の液面に浮かぶフロート３５と、燃料タンク１３の上部に固定される検出部３６と、基端部が検出部３６で上下回動自在に支持され、先端部がフロート３５に連結される検出アーム３７とを備えて構成されている。フロート３５は、タンク内の燃料液面レベルの変化に応じて上下動し、検出アーム３７は、フロート３５の上下動に応じて上下に回動する。そして、検出部３６は、検出アーム３７の上下回動角度を検出し、これを燃料液面レベル検出信号として出力する。   The fuel gauge 34 is supported by a float 35 that floats on the fuel level inside the fuel tank 13, a detection unit 36 that is fixed to the upper part of the fuel tank 13, and a base end portion that is rotatable up and down by the detection unit 36. , And a detection arm 37 whose tip is connected to the float 35. The float 35 moves up and down according to the change in the fuel level in the tank, and the detection arm 37 rotates up and down according to the up and down movement of the float 35. And the detection part 36 detects the up-and-down rotation angle of the detection arm 37, and outputs this as a fuel liquid level detection signal.

検出アーム３７の回動範囲は予め規定されており、その下限位置は、タンク内の燃料液面レベルが下限液面レベルＬ（燃料切れ警報レベル）まで低下したときのフロート３５位置を基準にして設定されている。本実施形態では、図８の（Ｂ）に示す仮想線Ｋがフロート３５の移動軌跡となっており、この移動軌跡と干渉しないようにサクションパイプ３１及びリターンパイプ３３が配置される。   The rotation range of the detection arm 37 is defined in advance, and its lower limit position is based on the float 35 position when the fuel level in the tank has dropped to the lower limit level L (fuel outage alarm level). Is set. In the present embodiment, a virtual line K shown in FIG. 8B is a movement locus of the float 35, and the suction pipe 31 and the return pipe 33 are arranged so as not to interfere with this movement locus.

サクションノズル３０及びリターンノズル３２は、燃料タンク１３の側面に設けられている。本実施形態では、燃料タンク１３の機体内方を向く側面、機体外方を向く側面、機体前方を向く側面、機体後方を向く側面のうち、機体内方を向く側面の前側にサクションノズル３０及びリターンノズル３２を配置している。このようなノズル配置によれば、燃料タンク１３の上面や下面にノズルを配置する場合に比べ、燃料タンク１３に対するサクションホース１７及びリターンホース１８の接続性を向上させることができるだけでなく、ノズル位置をエンジンルーム２に近づけてサクションホース１７及びリターンホース１８の長さを短縮することが可能になる。   The suction nozzle 30 and the return nozzle 32 are provided on the side surface of the fuel tank 13. In the present embodiment, the suction nozzle 30 and the front side of the fuel tank 13 that faces the inside of the body, the side that faces the outside of the body, the side that faces the front of the body, and the side that faces the rear of the body, face the inside of the body. A return nozzle 32 is arranged. According to such a nozzle arrangement, not only can the nozzles be arranged on the upper and lower surfaces of the fuel tank 13, the connectivity of the suction hose 17 and the return hose 18 to the fuel tank 13 can be improved. It is possible to shorten the lengths of the suction hose 17 and the return hose 18 by bringing them closer to the engine room 2.

サクションパイプ３１は、サクションノズル３０から燃料タンク１３内に延出して燃料タンク１３内の燃料を吸引し、リターンパイプ３３は、リターンノズル３２から燃料タンク１３内に延出して戻り燃料を燃料タンク１３内に戻すにあたり、両パイプ３１、３３の先端部は、燃料タンク１３内の中心部近傍で、且つ、燃料の下限液面レベルよりも下方に位置するように配置されている。このようにすると、機体揺動に伴う液面レバルの変化が少ない燃料タンク１３内の中心部近傍で燃料を吸引できるだけでなく、戻り燃料を液面レベルの下方に戻し、戻り燃料による空気の混入も防止できる。   The suction pipe 31 extends from the suction nozzle 30 into the fuel tank 13 to suck the fuel in the fuel tank 13, and the return pipe 33 extends from the return nozzle 32 into the fuel tank 13 to return the returned fuel to the fuel tank 13. When returning inside, the front-end | tip part of both the pipes 31 and 33 is arrange | positioned so that it may be located in the vicinity of the center part in the fuel tank 13, and below the minimum liquid level of a fuel. In this way, not only can the fuel be sucked in the vicinity of the center in the fuel tank 13 where the change in the liquid level due to the swinging of the airframe is small, but the return fuel is returned below the liquid level and air is mixed by the return fuel. Can also be prevented.

サクションパイプ３１及びリターンパイプ３３は、燃料ゲージ３４のフロート３５や検出アーム３７との干渉を避けて燃料タンク１３内に配置するにあたり、上下方向に所定の間隔を存して並列に配置されている。より具体的には、図８の（Ｂ）に示すフロート３５の移動軌跡Ｋよりも機体前方側に存在する燃料タンク１３内の空きスペースを利用し、サクションパイプ３１及びリターンパイプ３３を上下に並列状にコンパクトに配置している。   The suction pipe 31 and the return pipe 33 are arranged in parallel at a predetermined interval in the vertical direction when arranged in the fuel tank 13 while avoiding interference with the float 35 and the detection arm 37 of the fuel gauge 34. . More specifically, the suction pipe 31 and the return pipe 33 are arranged in parallel in the vertical direction using an empty space in the fuel tank 13 that exists on the front side of the airframe from the movement locus K of the float 35 shown in FIG. Are arranged compactly.

リターンパイプ３３の下側に並列され、サクションノズル３０から機体外方に延出するサクションパイプ３１の先端部は、機体後方側下方に向けて傾斜状に曲折されて液面下限レベルＬの下方に至り、リターンノズル３２から機体外方に延出するリターンパイプ３３の先端側は、機体外方を向いたまま下方に向けて傾斜状に曲折されて液面下限レベルＬの下方に至る。このようにすると、両パイプ３１、３３の先端部が異なる方向を向くので、リターンパイプ３３で燃料タンク１３内に戻された高温の戻り燃料が直ちにサクションパイプ３１に吸引されることを回避し、エンジンに供給される吸引燃料の温度上昇を抑制できる。なお、サクションパイプ３１の先端部は、機体前方や機体内方を向くようにしてもよい。   The tip of the suction pipe 31 that is juxtaposed below the return pipe 33 and extends outward from the suction nozzle 30 is bent in an inclined manner toward the lower rear side of the fuselage and is below the lower liquid level lower limit level L. The leading end side of the return pipe 33 extending from the return nozzle 32 to the outside of the machine body is bent downward in an inclined manner while facing the outside of the machine body and reaches below the liquid level lower limit level L. In this way, since the tip portions of the pipes 31 and 33 are directed in different directions, it is avoided that the high-temperature return fuel returned into the fuel tank 13 by the return pipe 33 is immediately sucked into the suction pipe 31, An increase in the temperature of the suction fuel supplied to the engine can be suppressed. Note that the tip of the suction pipe 31 may face the front of the body or the inside of the body.

図９及び図１０に示すように、セジメンタ２３は、燃料から分離した水を外部から目視可能に貯留する水貯留部２３ａと、水貯留部２３ａに貯留された水を排出するための操作を行う水抜き操作部２３ｂと、セジメンタ２３内の空気を抜くための操作を行うエア抜き操作部２３ｃとを備える。   As shown in FIG. 9 and FIG. 10, the cementer 23 performs an operation for discharging water stored in the water storage unit 23 a and a water storage unit 23 a that stores water separated from the fuel so as to be visible from the outside. A water draining operation unit 23b and an air venting operation unit 23c for performing an operation for venting the air in the segmenter 23 are provided.

セジメンタ２３は、右側の燃料タンク１３の前方であって、ステップフレーム９の前側にブラケット３８を介して取り付けている。この取付位置は、前方に前輪４が位置しているので、障害物との接触が発生する可能性が低い位置であり、セジメンタ２３の障害物との接触による破損を防止できる。また、この取付位置は、エンジンルーム２内に比べ、セジメンタ２３に溜まった水の確認や、その排水作業が容易である。   The cementer 23 is mounted in front of the right fuel tank 13 and on the front side of the step frame 9 via a bracket 38. Since the front wheel 4 is located in front of this mounting position, it is unlikely that contact with an obstacle will occur, and damage due to contact between the obstacle 23 and the obstacle can be prevented. In addition, the mounting position is easier to check and drain the water accumulated in the cementer 23 than in the engine room 2.

さらに、本実施形態では、セジメンタ２３のブラケット３８に、セジメンタ２３の前方を覆いつつ、セジメンタ２３の側方を開放するカバー３９が取り付けられている。具体的に説明すると、本実施形態のカバー３９は、セジメンタ２３の前方、上方及び機体内側方を覆いつつ、セジメンタ２３の機体外側方及び下方を開放している。このようなカバー３９によれば、セジメンタ２３に溜まった水の確認や、その排水作業を阻害することなく、エンジンの排風（熱風）がセジメンタ２３に直接当たることを防止し、燃料の温度上昇を抑制することができる。   Furthermore, in the present embodiment, a cover 39 that covers the front of the cementer 23 and opens the side of the cementer 23 is attached to the bracket 38 of the cementer 23. More specifically, the cover 39 of the present embodiment covers the front, upper and inner sides of the cementer 23 and opens the outer and lower sides of the cementer 23. According to such a cover 39, the exhaust air (hot air) of the engine is prevented from directly hitting the semi-dimensioner 23 without disturbing the confirmation of the water accumulated in the semi-dimensioner 23 and the draining operation thereof, and the temperature of the fuel rises. Can be suppressed.

図１１に示すように、メインフィルタ２６は、エンジンルーム２内においてラジエータ４０の前方に配置されている。サプライポンプ２７に送る直前で燃料を効率良く冷却することが可能となり、燃料の温度上昇に起因するエンジン性能の低下を抑制することができる。   As shown in FIG. 11, the main filter 26 is disposed in front of the radiator 40 in the engine room 2. The fuel can be efficiently cooled immediately before being sent to the supply pump 27, and a decrease in engine performance due to an increase in fuel temperature can be suppressed.

叙述の如く構成された本実施形態によれば、機体前後方向に沿って配置されるミッションケース３と、ミッションケース３よりも左右両側方に延出して運転部６の床部を支持するステップフレーム９と、ステップフレーム９の下方で、且つ、ミッションケース３の左右両側方に配置される左右一対の燃料タンク１３と、を備えるトラクタ１であって、ミッションケース３の上部から左右両側方に延出し、その先端側上部でステップフレーム９の延出中間部を支持する左右一対のマウントブラケット１１と、ミッションケース３の下部に固定される下部ブラケット２２と、下部ブラケット２２の左右両端部に連結されるとともに、左右のマウントブラケット１１の先端側で吊持される左右一対の燃料タンクブラケット１９と、を備え、燃料タンクブラケット１９に取り付けられた燃料タンク１３が、所定の間隔を存してマウントブラケット１１の下方に配置されるので、マウントブラケット１１を利用して燃料タンク１３を保護することができる。   According to the present embodiment configured as described, the mission case 3 arranged along the longitudinal direction of the aircraft, and the step frame that extends to the left and right sides of the mission case 3 and supports the floor portion of the operating unit 6. 9 and a pair of left and right fuel tanks 13 disposed below the step frame 9 and on both the left and right sides of the transmission case 3, extending from the upper part of the transmission case 3 to the left and right sides. A pair of left and right mounting brackets 11 that support the extended intermediate portion of the step frame 9 at the upper end of the tip frame, a lower bracket 22 fixed to the lower portion of the transmission case 3, and both left and right end portions of the lower bracket 22. And a pair of left and right fuel tank brackets 19 suspended at the distal ends of the left and right mount brackets 11, Fuel tank 13 attached to the bracket 19, because it is disposed below the mounting bracket 11 at a predetermined interval, it is possible to protect the fuel tank 13 by using the mounting brackets 11.

また、燃料タンク１３が取り付けられる燃料タンクブラケット１９は、マウントブラケット１１の先端側で吊持されているので、ステップフレーム９の変形に伴ってマウントブラケット１１が変形するような事態が発生しても、マウントブラケット１１の変形に燃料タンクブラケット１９を追従させることができ、その結果、マウントブラケット１１と燃料タンク１３との間隔を可及的に維持し、マウントブラケット１１との接触による燃料タンク１３の破損を防止できる。   Further, since the fuel tank bracket 19 to which the fuel tank 13 is attached is suspended at the tip end side of the mount bracket 11, even if a situation occurs in which the mount bracket 11 is deformed as the step frame 9 is deformed. The fuel tank bracket 19 can follow the deformation of the mount bracket 11, and as a result, the distance between the mount bracket 11 and the fuel tank 13 is maintained as much as possible, and the fuel tank 13 is brought into contact with the mount bracket 11. Damage can be prevented.

また、燃料タンクブラケット１９は、燃料タンク１３の側方を覆うカバー１９ａを備えるので、燃料タンク１３の外側方に配置される乗降用ステップ１０が変形するような事態が発生しても、乗降用ステップ１０が燃料タンク１３に直接接触することを回避し、燃料タンク１３の破損を防止できる。   In addition, since the fuel tank bracket 19 includes a cover 19a that covers the side of the fuel tank 13, even if a situation occurs in which the step 10 for getting on and off disposed outside the fuel tank 13 is deformed, It is possible to prevent the step 10 from coming into direct contact with the fuel tank 13 and prevent the fuel tank 13 from being damaged.

１ トラクタ
２ エンジンルーム
３ ミッションケース
４ 前輪
６ 運転部
９ ステップフレーム
１０ 乗降用ステップ
１１ マウントブラケット
１２ 防振部材
１３ 燃料タンク
１９ 燃料タンクブラケット
１９ａ カバー
２２ 下部ブラケット
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tractor 2 Engine room 3 Mission case 4 Front wheel 6 Driving part 9 Step frame 10 Step for getting on / off 11 Mount bracket 12 Anti-vibration member 13 Fuel tank 19 Fuel tank bracket 19a Cover 22 Lower bracket

Claims (2)

機体前後方向に沿って配置されるミッションケースと、
ミッションケースよりも左右両側方に延出して運転部の床部を支持するステップフレームと、
ステップフレームの下方で、且つ、ミッションケースの左右両側方に配置される左右一対の燃料タンクと、を備える作業用走行車であって、
前記ミッションケースの上部から左右両側方に延出し、その先端側上部でステップフレームの延出中間部を支持する左右一対のマウントブラケットと、
ミッションケースの下部に固定される下部ブラケットと、
下部ブラケットの左右両端部に連結されるとともに、左右のマウントブラケットの先端側で吊持される左右一対の燃料タンクブラケットと、を備え、
燃料タンクブラケットに取り付けられた燃料タンクが、所定の間隔を存してマウントブラケットの下方に配置されることを特徴とする作業用走行車。 A mission case arranged along the longitudinal direction of the aircraft,
A step frame that extends to the left and right sides of the mission case and supports the floor of the driving unit,
A working traveling vehicle comprising a pair of left and right fuel tanks disposed below the step frame and on the left and right sides of the mission case,
A pair of left and right mounting brackets that extend from the upper part of the mission case to the left and right sides, and support the extension intermediate part of the step frame at the upper end of the tip side,
A lower bracket fixed to the bottom of the mission case,
A pair of left and right fuel tank brackets that are connected to the left and right ends of the lower bracket, and are suspended at the front ends of the left and right mounting brackets,
A working vehicle characterized in that fuel tanks attached to the fuel tank bracket are arranged below the mount bracket with a predetermined interval. 前記燃料タンクブラケットは、燃料タンクの側方を覆うカバーを備えることを特徴とする請求項１に記載の作業用走行車。   The working vehicle according to claim 1, wherein the fuel tank bracket includes a cover that covers a side of the fuel tank.
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