JP2017024614A - 車両のサイドドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】製造コストの上昇を抑制しながらも、ポール側突などの車両の側突時における乗員保護性能を高めることが可能な車両のサイドドア構造を提供する。【解決手段】車両のサイドドアＤの車室内に面する内面部に、サイドドアＤの窓部３の下縁部３１近傍から車幅方向内方側に突出するとともに、車幅方向内方側に進むほど高さが低くなるように傾斜した上向きの傾斜面２１が設けられ、または乗員８がサイドドアＤの内面部に所定以上の荷重で衝突することにより傾斜面が形成される構成とされ、乗員８の肩部の中心Ｏが傾斜面２１の車幅方向内方側への最突出部２１ａよりも高い高さにある状態において、車両の側突時に乗員８の肩部が最突出部２１ａに衝突したときには、乗員８の肩部を傾斜面２１に沿わせて窓部３側へガイド可能である。【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車などの車両のサイドドア構造、さらに詳しくは、車両の側突時における乗員保護を好適に図ることが可能な車両のサイドドア構造に関する。

車両の側突に対する乗員保護手段の具体例としては、特許文献１に記載のようなサイドエアバッグ装置が知られている。このサイドエアバッグ装置は、サイドドア内にエアバッグを格納させており、車両の側突時には、車両用シートに着座している乗員の車両外方側においてエアバッグが展開する。このため、乗員に対する車幅方向外方側からの衝突荷重の入力が抑制され、乗員の腰部から肩部にかけての保護を図ることが可能である。

しかしながら、前記従来技術においては、次に述べるように、未だ改善すべき余地がある。

車両の側突の態様としては、車両が横滑りを生じることにより、電柱、街路樹、信号機の支柱などに衝突するポール側突がある。このポール側突の試験では、図６に示すように、車両Ｖを所定の速度で移動させ、車両Ｖの側面をポールバリアＰＢに７５°の角度で斜めに衝突させる。このようなポール側突の場合には、乗員の上体の側面部分にかなり大きい衝突荷重が入力する。また、車両ＶがポールバリアＰＢに衝突した際には、乗員を車幅方向外方側に移動させる慣性力が働くため、乗員の肩がサイドドアに衝突する。したがって、ポール側突時の荷重入力は、乗員の肩部に入力し、乗員の胸部を強く圧迫する力として働く虞が大きい。
従来において、そのような虞を防止するには、前記したエアバッグの衝撃緩和性能を十分に高める必要がある。ところが、車両が小型車である場合には、サイドドアと乗員との車幅方向の隙間が狭いため、この隙間内においてエアバッグを十分な大きさで効果的に展開させることは難しい。一方、前記したエアバッグとは別のエアバッグを、異なる箇所にさらに追加して設置するようなことも考えられるが、このような手段を採用した場合には、それらの製造コストが高価となる。

特開２０１０−１７９８２０号公報

本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、製造コストの上昇を抑制しながらも、ポール側突などの車両の側突時における乗員保護性能を高めることが可能な車両のサイドドア構造を提供することを、その課題としている。

上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。

本発明により提供される車両のサイドドア構造は、車両のサイドドアの車室内に面する内面部に、前記サイドドアの窓部の下縁部近傍から車幅方向内方側に突出するとともに、車幅方向内方側に進むほど高さが低くなるように傾斜した上向きの傾斜面が設けられ、または乗員が前記サイドドアの内面部に所定以上の荷重で衝突することにより前記傾斜面が形成される構成とされており、前記乗員の肩部の中心が前記傾斜面の車幅方向内方側への
最突出部よりも高い高さにある状態において、前記車両の側突時に前記乗員の肩部が前記最突出部に衝突したときには、前記乗員の肩部を前記傾斜面に沿わせて前記窓部側へガイド可能な構成とされていることを特徴としている。
ここで、「乗員の肩部の中心」とは、乗員の上腕骨と肩甲骨との接合部分である。

このような構成によれば、次のような効果が得られる。
すなわち、車両のポール側突が発生し、乗員の肩部がサイドドアの内面部に衝突すると、この乗員の肩部は、サイドドアの内面部に設けられた上向きの傾斜面上に乗り上がり、かつその後はこの傾斜面に沿ってサイドドアの窓部の下縁部（ベルトライン）上にガイドされる。このため、乗員の肩部への衝突荷重の入力が抑制される。その結果、肩部の保護が図られる他、肩部に入力される衝突荷重に起因して乗員の胸部が強く圧迫されるといった不具合も好適に緩和され、胸部の傷害値を低くすることが可能となる。
本発明においては、サイドドアの内面部に所定の傾斜面を形成するが、このような突出部の形成は容易であり、全体の製造コストを廉価にすることが可能である。

本発明において、好ましくは、前記傾斜面は、車両前後方向に延びており、かつ前記傾斜面の前記最突出部の高さは、車両前方側に進むほど低くなるように形成されている。

このような構成によれば、次のような効果が得られる。
すなわち、体格が小さい乗員は、体格が大きい乗員と比較すると、車室内における着座位置が車両前方寄りとされるのが一般的である。これに対し、本発明の前記構成によれば、体格が小さく、肩部の高さが低い乗員が車両前方側に着座した場合には、この乗員の車幅方向外方側において、傾斜面の最突出部の高さを乗員の肩部の中心高さよりも低い高さに位置させることが可能となる。したがって、体格が相違する様々な乗員に対し、幅広くかつ好適に対応することが可能となる。

本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。

（ａ）は、本発明に係る車両のサイドドア構造の一例を示す要部正面断面図であり、（ｂ）は、その作用を示す要部正面断面図である。 図１に示す車両のサイドドア構造の一部破断要部斜視図である。 図１および図２に示す車両のサイドドア構造の要部側面図である。 本発明の他の例を示す要部側面図である。 （ａ），（ｂ）は、本発明の他の例を示す要部正面断面図である。 車両のポール側突試験の例を示す平面説明図である。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。

図１に示す車両のサイドドア構造Ａにおいては、自動車のサイドドアＤのうち、車室内に面する内面部に、車幅方向内方に突出する断面略く字状の突出部２０が設けられており、この突出部２０の上面が、後述する傾斜面２１となっている。
サイドドアＤは、ドアアウタパネル１０とドアインナパネル１１とを接合し、かつドアインナパネル１１の内側に、樹脂製のドアトリム２（ドア内装パネル）をさらに組み付けた構造であり、突出部２０は、ドアトリム２に形成されている。なお、図１における符号１３は、ウインドウガラスである。

傾斜面２１は、サイドドアＤの窓部３の下縁部３１（ベルトライン）の近傍から車幅方
向内方側に突出するとともに、車幅方向内方側に進むほど高さが低くなるように傾斜している。この傾斜面２１は、車両前後方向に延びるように設けられており、かつ図２および図３に示すように、この傾斜面２１の車幅方向内方側への最突出部２１ａの高さＨは、車両前方側に進むほど低くなるように形成されている。
ここで、高さＨは、次のように設定されている。すなわち、乗員８として、標準的な体格の乗員８（８ａ）がモデルとされ、この乗員８ａが車両シートに着座した際に、この乗員８ａの横（車幅方向外方側）の最突出部２１ａの高さＨ（Ｈａ）が、乗員８ａの肩部の中心Ｏ（Ｏａ）よりも適宜寸法ｈ低くなるように設定されている。ここで、肩部の中心Ｏ（Ｏａ）とは、既述したように、乗員８ａの上腕骨と肩甲骨との接合部分である。乗員８ａの着座位置は、乗員８（８ａ）にとって最も一般的と考えられる着座位置（車両用シートの前後スライド位置）である。また、車両用シートが高さ調整可能である場合には、やはり最も一般的と考えられる高さに設定した場合である。

好ましくは、前記した標準的な体格の乗員８（８ａ）に加えて、この乗員８（８ａ）とは異なる体格の乗員の肩部の中心位置も考慮して傾斜面２１の最突出部２１ａの高さＨ（あるいは図３における側面視の勾配α）が設定されている。たとえば、図３に示すように、標準よりも体格が小さい乗員８（８ｂ）を追加のモデルとし、かつこの乗員８ｂが着座する一般的な位置を想定した上で、この乗員８ｂの車幅方向外方側の最突出部２１ａの高さＨ（Ｈｂ）が、乗員８ｂの肩部の中心Ｏ（Ｏｂ）よりも適宜寸法低くなるように設定される。このように設定した場合、図３に示すように、おける乗員８ａ，８ｂのそれぞれの肩部の中心Ｏ（Ｏａ，Ｏｂ）を結ぶ直線Ｌと、側面視における最突出部２１ａの稜線とは、側面視において略平行の関係となる。

次に、前記した車両のサイドドア構造Ａの作用について説明する。

まず、図６に示したような車両のポール側突が発生し、乗員８の肩部がサイドドアＤの内面部に衝突すると、この乗員８の肩部は、図１（ｂ）に示すように、傾斜面２１上に乗り上げ、かつこの傾斜面２１に沿って窓部３の下縁部３１（ベルトライン）側にガイドされる。このため、乗員８の肩部に大きい衝突荷重が入力することは、好適に抑制される。したがって、乗員８の肩部に入力される衝突荷重に起因して乗員８の胸部が強く圧迫されるといった不具合も好適に緩和され、胸部の傷害値を低く抑えることが可能となる。なお、乗員８の頭部の保護は、たとえば図１（ｂ）の仮想線で示すカーテンシールドエアバッグ９を用いて図ればよい。

傾斜面２１の最突出部２１ａは、車両前方側ほど低くなっており、図３に示したように、体格が異なる乗員８（８ｂ）の場合であっても、この乗員８ｂの肩部の中心Ｏｂを最突出部２１ａよりも高い位置にすることが可能である。このようなことから、体格が相違する様々な乗員８に好適に対応することができる利点も得られる。

突出部２０は、ドアトリム２に設けており、ドアトリム２の樹脂成形時に形成することが可能である。したがって、その形成も容易であり、製造コストを廉価にすることも可能である。

図４および図５は、本発明の他の実施形態を示している。これらの図において、前記実施形態と同一または類似の要素には、前記実施形態と同一の符号を付すこととし、重複説明は省略する。

図４に示す実施形態においては、傾斜面２１が、サイドドアＤの車両前後方向の一部分の範囲Ｓａのみに設けられており、サイドドアＤの前側領域Ｓｂには設けられていない。傾斜面２１は、車両用シートに着座する乗員８の横（車幅方向外方側）に設けられている
必要があるが、サイドドアＤの前側領域Ｓｂは、乗員８が着座する可能性がない箇所に対応しており、このような前側領域Ｓｂには、傾斜面２１を設けなくてもよい。

図５（ａ）に示す実施形態においては、乗員８がサイドドアＤの内面部に所定以上の荷重で衝突することにより、本発明が意図する傾斜面２１Ａが形成されるように構成されている。具体的には、同図（ａ）に示すように、ドアインナパネル１１には、上向きの補助傾斜面１１ａが形成されている。これに対し、ドアトリム２には、補助傾斜面１１ａとは隙間４０を介して対向し、かつ局所的な薄肉部とされた複数の折り曲げ線２９が形成された領域２８が設けられている。乗員８がドアトリム２の領域２８に対して所定以上の荷重で衝突すると、同図（ｂ）に示すように、ドアトリム２は折り曲げ線２９の位置で変形を生じる結果、ドアトリム２の一部は、ドアインナパネル１１の補助傾斜面１１ａに沿って傾斜し、傾斜面２１Ａが形成される。この傾斜面２１Ａの車幅方向内方側への最突出部２１ａの高さは、同図（ａ）における乗員８の肩部の中心Ｏよりも低い位置にある。このため、同図（ｂ）に示すように、車両の側突時には、乗員８の肩部が傾斜面２１Ａ上に乗り上げ、窓部３の下縁部３１側にガイドされる。
本実施形態から理解されるように、本発明においては、車両が側突を生じていない通常時においては、サイドドアに本発明が意図する傾斜面が設けられていない状態とし、かつ車両が側突を生じた際に、本発明が意図する傾斜面が形成されるように構成してもよい。また、本実施形態における傾斜面２１Ａについても、先の実施形態の傾斜面２１と同様に、車両前後方向に延び、かつ車両前方側ほど最突出部２１ａの高さが低くなるように形成することができる。

本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る車両のサイドドア構造の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。

本発明でいう傾斜面は、平面状、曲面状のいずれであってもよい。また、上述の実施形態では、ドアトリムに傾斜面を設けているが、これに限定されない。サイドドアとしては、窓部の下縁部近傍にドアトリムが設けられていないものもあり、このような場合には、たとえばドアインナパネルに傾斜面を設けた構成とすることができる。

Ａ 車両のサイドドア構造
Ｄ サイドドア
１０ ドアアウタパネル
１１ ドアインナパネル
２ ドアトリム
２１，２１Ａ 傾斜面
２１ａ 最突出部（傾斜面の）
３ 窓部
３１ 下縁部（窓部の）
８ 乗員

Claims (2)

1. 車両のサイドドアの車室内に面する内面部に、前記サイドドアの窓部の下縁部近傍から車幅方向内方側に突出するとともに、車幅方向内方側に進むほど高さが低くなるように傾斜した上向きの傾斜面が設けられ、または乗員が前記サイドドアの内面部に所定以上の荷重で衝突することにより前記傾斜面が形成される構成とされており、
   前記乗員の肩部の中心が前記傾斜面の車幅方向内方側への最突出部よりも高い高さにある状態において、前記車両の側突時に前記乗員の肩部が前記最突出部に衝突したときには、前記乗員の肩部を前記傾斜面に沿わせて前記窓部側へガイド可能な構成とされていることを特徴とする、車両のサイドドア構造。
2. 請求項１に記載の車両のサイドドア構造であって、
   前記傾斜面は、車両前後方向に延びており、かつ前記傾斜面の前記最突出部の高さは、車両前方側に進むほど低くなるように形成されている、車両のサイドドア構造。

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