JP2017019431A - Wheel bearing device and assembly method for wheel bearing device - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、乗用車、トラック等の車両の車軸に車輪を回転自在に支持するために用いられる車輪用軸受装置、および車輪用軸受装置の組立方法に関する。 The present invention relates to a wheel bearing device used for rotatably supporting a wheel on an axle of a vehicle such as a passenger car or a truck, and a method for assembling the wheel bearing device.
乗用車、トラック等の車両における車輪の支持に用いられる軸受は、車両に取り付けられた車軸の外周に内輪を嵌め、この内輪から突出した車軸の先端に軸ナットを締結することで、車両に組み付けられる。車両点検時、軸受および周辺部品を車軸から取り外して個別に点検や調査を行うことがあり、その際の軸受の脱着性を考慮して、車軸と軸受の内輪との嵌合には隙間嵌めが適用されることが多い。 A bearing used for supporting a wheel in a vehicle such as a passenger car or a truck is assembled to the vehicle by fitting an inner ring to the outer periphery of an axle attached to the vehicle and fastening a shaft nut to the tip of the axle protruding from the inner ring. . During vehicle inspection, the bearings and peripheral parts may be removed from the axle and individually inspected and surveyed. Considering the detachability of the bearing at that time, there is a gap fit between the axle and the inner ring of the bearing. Often applied.
しかし、隙間嵌めとすると、車軸と軸受の内輪間に僅かな隙間があるため、車両走行時に軸荷重負荷や振動を繰り返し受けることで、車軸と内輪間にフレッティングと称する微動摩耗が生じることがある。フレッティングが生じると、摩耗粉や錆等により軸受が車軸に固着・凝着して、車軸から軸受が脱着できなくなる恐れがある。 However, when the gap is fitted, there is a slight gap between the axle and the inner ring of the bearing, and therefore, when the vehicle is traveling, a slight load wear called fretting may occur between the axle and the inner ring by repeatedly receiving an axial load or vibration. is there. If fretting occurs, the bearing may stick to and adhere to the axle due to wear powder or rust, and the bearing may not be able to be detached from the axle.
上記フレッティング摩耗を抑制する対策として、ユニットベアリングの場合、内輪に高周波焼入れや調質を施して表面硬さを確保する方法がある。また、車軸と内輪の嵌合面に、ペースト状等のフレッティング摩耗防止剤を塗布することもある。フレッティング摩耗防止剤としては、例えば潤滑油、グリース、ワックス等を単体または混合して用いる。 As a measure for suppressing the fretting wear, in the case of a unit bearing, there is a method of ensuring surface hardness by subjecting an inner ring to induction hardening or tempering. Further, a fretting wear inhibitor such as a paste may be applied to the fitting surface between the axle and the inner ring. As the fretting wear inhibitor, for example, lubricating oil, grease, wax or the like is used alone or in combination.
フレッティング摩耗の抑制に関する先行技術文献に、特許文献1,2がある。
特許文献1の段落0009〜0010に、車軸と軸受の内輪とを隙間嵌めで嵌合する場合、これら車軸と内輪の嵌合面に予めオイルを塗布することが記載されている。しかし、オイルの塗布方法や、適切な予圧の与え方についての記載はない。
また、特許文献2には、軸受の端面と相手部品との合わせ面に潤滑剤を使用することが示されている。しかし、前記嵌合面に潤滑剤を塗布するとの記載はない。
In paragraphs 0009 to 0010 of
車軸と軸受の内輪との嵌合面にフレッティング摩耗防止剤を塗布する場合、従来は図7(A)のように、車軸1の外周面にフレッティング摩耗防止剤40を塗布しておき、そのフレッティング摩耗防止剤40が塗布された車軸1に対して軸受3の内輪30A,30Bを嵌合させて、図7(B)のように車軸1に軸受3を組み付けていた。図の軸受3は、複列円すいころ軸受であって、軸方向に並ぶ2つの内輪30A,30Bと1つの外輪31との間に、円すいころからなる転動体32が2列組み込まれている。
When applying the fretting antiwear agent to the fitting surface between the axle and the inner ring of the bearing, conventionally, the
上記のように車軸1に軸受3を組み付けると、車軸1に多量のフレッティング摩耗防止剤40を塗布した場合、以下の問題がある。すなわち、車軸1に内輪30A,30Bを嵌合させる際に、車軸1と内輪30A,30Bの嵌合代を超える厚み分のフレッティング摩耗防止剤40が、車幅方向内側の内輪30Aの端面30bによって車軸1の外周面から掻き取られる。図7(B)の部分拡大図に示すように、掻き取られたフレッティング摩耗防止剤40の大半は軸受3の車幅方向内側(図の左側)に押し出されるが、一部分は内輪30Aの端面30bと車軸1の段差面11との間に挟まったまま残留する。フレッティング摩耗防止剤40は、固化することで弾力性を有する状態となる。
When the
その後、内輪30A,30Bよりも突出した車軸1の先端部に軸ナット15を締結して、車輪用軸受装置の組立が完了する。この組立状態では、車幅方向内側の内輪30Aの端面30bと車軸1の段差面11との間に上記固化したフレッティング摩耗防止剤40からなる弾性体が介在する。このため、車軸1の軸力を内輪30Aに十分に負荷することができず、適正な軸受予圧を得られないことがある。
Thereafter, the
また、フレッティング摩耗防止剤40は固化することで粘着力を有するようになり、車軸1と内輪30A,30Bとを固着させる。このため、車両点検時等に車軸1から軸受3を取り外すときに、軌道面30aが車幅方向外側へ行くほど小径となっている車幅方向内側の内輪30Aが、車幅方向外側の内輪30Bから離れて車軸1に付いたまま残ることがある。
Further, the fretting
この発明の目的は、車軸と軸受の内輪との間に介在させるフレッティング摩耗防止剤が両者の組付け時にはみ出してそのまま固化し、締付けの障害となることが回避できて、軸受に適正な軸力を負荷することができる車輪用軸受装置、および車輪用軸受装置の組立方法を提供することである。 The object of the present invention is to prevent the fretting wear preventive agent interposed between the axle and the inner ring of the bearing from protruding and solidifying as they are assembled, and avoiding an obstacle to tightening. It is an object of the present invention to provide a wheel bearing device capable of applying a force and a method for assembling the wheel bearing device.
この発明の車輪用軸受装置は、車軸に設置され車輪取付用のハブを支持する車輪用軸受装置であって、内周に複列の外側軌道面が一体に形成され外周に前記ハブが嵌合するか、または一体化された外輪と、外周に前記複列の外側軌道面に対向する内側軌道面が形成された複数の内輪と、前記外側軌道面と前記内側軌道面間に転動自在に収容された複列の転動体とを有し、前記内輪の内周面にフレッティング摩耗防止剤が塗布され、前記車軸に前記内輪が嵌合されることを特徴とする。 A wheel bearing device according to the present invention is a wheel bearing device that is installed on an axle and supports a hub for wheel mounting, wherein a double row outer raceway surface is integrally formed on an inner periphery, and the hub is fitted on an outer periphery. Or an outer ring integrated with the inner ring, a plurality of inner rings each having an inner race surface facing the outer race surface of the double row on the outer periphery, and freely rollable between the outer race surface and the inner race surface. A plurality of rolling elements housed therein, a fretting wear inhibitor is applied to an inner peripheral surface of the inner ring, and the inner ring is fitted to the axle.
この構成によると、内周面にフレッティング摩耗防止剤が塗布された内輪を車軸に嵌合して、車軸に軸受を組み付ける。例えば、車軸の車幅方向外側から内輪を嵌合する。このようにして車軸に組み付けられた軸受は、車軸と内輪間の隙間がフレッティング摩耗防止剤によって埋められるため、車両走行時のフレッティングを低減させることができる。 According to this configuration, the inner ring having the inner peripheral surface coated with the fretting wear inhibitor is fitted to the axle, and the bearing is assembled to the axle. For example, the inner ring is fitted from the outside in the vehicle width direction of the axle. In the bearing assembled on the axle in this way, the gap between the axle and the inner ring is filled with the fretting wear preventing agent, so that fretting during traveling of the vehicle can be reduced.
フレッティング摩耗防止剤を内輪の内周面に塗布しておくことにより、車軸に内輪を嵌合する際に、車軸と内輪の嵌合代を超える厚み分のフレッティング摩耗防止剤が、車軸によって掻き取られて車幅方向外側に押し出される。車幅方向外側に押し出された余分なフレッティング摩耗防止剤は、目視で確認することができるため、拭き取ることが可能である。このように、余分なフレッティング摩耗防止剤を車幅方向外側に掻き出すので、内輪の車幅方向内側にはフレッティング摩耗防止剤が残留しない。このため、車軸の軸力を内輪に十分に負荷することができ、適正な軸受予圧を得られる。 By applying the fretting wear inhibitor to the inner peripheral surface of the inner ring, when the inner ring is fitted to the axle, the fretting wear inhibitor with a thickness exceeding the fitting allowance between the axle and the inner ring is caused by the axle. It is scraped off and pushed outward in the vehicle width direction. Since the excess fretting wear inhibitor pushed out to the vehicle width direction outside can be visually confirmed, it can be wiped off. In this way, since the excess fretting wear preventing agent is scraped to the outside in the vehicle width direction, the fretting wear preventing agent does not remain on the inside of the inner ring in the vehicle width direction. For this reason, the axial force of the axle can be sufficiently applied to the inner ring, and an appropriate bearing preload can be obtained.
この発明において、前記複数の内輪が互いに軸方向に離れないように結合する結合手段を有すると良い。
複数の内輪が互いに独立していると、車両点検時等に車軸から軸受を取り外すときに、固化したフレッティング摩耗防止剤の粘着力によって、一部の内輪が車軸に取り残されてしまうことがある。結合手段を有すると、複数の内輪が互いに離れることがないため、上記事態を回避することができる。
In the present invention, it is preferable to have coupling means for coupling the plurality of inner rings so as not to be separated from each other in the axial direction.
If the inner rings are independent of each other, some inner rings may be left behind on the axle due to the adhesive force of the solidified fretting wear inhibitor when the bearing is removed from the axle during vehicle inspection. . When the coupling means is provided, the plurality of inner rings are not separated from each other, and thus the above situation can be avoided.
この発明において、前記内輪と前記車軸との嵌め合いが隙間嵌めであるのが良い。
隙間嵌めであると、車両点検時等における車軸と内輪の分離が容易である。
In this invention, it is preferable that the fit between the inner ring and the axle is a clearance fit.
When the clearance is fitted, it is easy to separate the axle and the inner ring during vehicle inspection.
この発明の車輪用軸受装置の組立方法は、内周に複列の外側軌道面が一体に形成された外輪、外周に前記複列の外側軌道面に対向する内側軌道面が形成された複数の内輪、および前記外側軌道面と前記内側軌道面間に転動自在に収容された複列の転動体を有する軸受と、この軸受の前記内輪に嵌合する車軸とを備えた車輪用軸受装置に適用され、前記内輪の内周面にフレッティング摩耗防止剤を塗布し、この内周面にフレッティング摩耗防止剤が塗布された前記内輪を前記車軸に嵌合することを特徴とする。 The method for assembling the wheel bearing device according to the present invention includes an outer ring in which a double row outer raceway surface is integrally formed on an inner periphery, and a plurality of inner raceway surfaces that are opposed to the outer raceway surface in the double row on an outer periphery. A wheel bearing device including an inner ring, a bearing having a double row rolling element that is rotatably accommodated between the outer raceway surface and the inner raceway surface, and an axle that fits the inner race of the bearing. Applied, a fretting antiwear agent is applied to the inner peripheral surface of the inner ring, and the inner ring having the inner peripheral surface coated with the fretting antiwear agent is fitted to the axle.
この組立方法によると、内周面にフレッティング摩耗防止剤が塗布された内輪を車軸に嵌合して、軸受に車軸を組み付ける。例えば、車軸の車幅方向外側から内輪を嵌合する。このようにして組み立てられた車輪用軸受装置は、車軸と軸受の内輪間の隙間がフレッティング摩耗防止剤によって埋められるため、車両走行時のフレッティングを低減させることができる。 According to this assembling method, the inner ring having the inner peripheral surface coated with the fretting wear preventing agent is fitted to the axle, and the axle is assembled to the bearing. For example, the inner ring is fitted from the outside in the vehicle width direction of the axle. In the wheel bearing device assembled in this way, the gap between the axle and the inner ring of the bearing is filled with the fretting wear preventing agent, so that fretting during vehicle travel can be reduced.
フレッティング摩耗防止剤を内輪の内周面に塗布しておくことにより、車軸に内輪を嵌合する際に、車軸と内輪の嵌合代を超える厚み分のフレッティング摩耗防止剤が、車軸によって掻き取られて車幅方向外側に押し出される。車幅方向外側に押し出された余分なフレッティング摩耗防止剤は、目視で確認することができるため、拭き取ることが可能である。このように、余分なフレッティング摩耗防止剤を車幅方向外側に掻き出すので、内輪の車幅方向内側にはフレッティング摩耗防止剤が残留しない。このため、車軸の軸力を内輪に十分に負荷することができ、適正な軸受予圧を得られる。 By applying the fretting wear inhibitor to the inner peripheral surface of the inner ring, when the inner ring is fitted to the axle, the fretting wear inhibitor with a thickness exceeding the fitting allowance between the axle and the inner ring is caused by the axle. It is scraped off and pushed outward in the vehicle width direction. Since the excess fretting wear inhibitor pushed out to the vehicle width direction outside can be visually confirmed, it can be wiped off. In this way, since the excess fretting wear preventing agent is scraped to the outside in the vehicle width direction, the fretting wear preventing agent does not remain on the inside of the inner ring in the vehicle width direction. For this reason, the axial force of the axle can be sufficiently applied to the inner ring, and an appropriate bearing preload can be obtained.
この発明の車輪用軸受装置は、車軸に設置され車輪取付用のハブを支持する車輪用軸受装置の軸受であって、内周に複列の外側軌道面が一体に形成され外周に前記ハブが嵌合するか、または一体化された外輪と、外周に前記複列の外側軌道面に対向する内側軌道面が形成された複数の内輪と、前記外側軌道面と前記内側軌道面間に転動自在に収容された複列の転動体とを有し、前記内輪の内周面にフレッティング摩耗防止剤が塗布され、前記車軸に前記内輪が嵌合されるため、車軸と内輪との間に介在させるフレッティング摩耗防止剤が両者の組付け時にはみ出してそのまま固化し、締付けの障害となることが回避できて、軸受に適正な軸力を負荷することができる。 A wheel bearing device according to the present invention is a bearing of a wheel bearing device that is installed on an axle and supports a hub for mounting a wheel. A double row outer raceway surface is integrally formed on an inner periphery, and the hub is formed on an outer periphery. A plurality of inner rings having an outer ring that is fitted or integrated, an inner race surface that is formed on the outer periphery and facing the outer race surface of the double row, and rolling between the outer race surface and the inner race surface. A double row rolling element accommodated freely, a fretting wear inhibitor is applied to the inner circumferential surface of the inner ring, and the inner ring is fitted to the axle, so that the inner ring is interposed between the axle and the inner ring. The interposing fretting antiwear agent protrudes and solidifies as it is when the two are assembled, so that it is possible to avoid an obstacle to tightening, and an appropriate axial force can be applied to the bearing.
この発明の車輪用軸受装置の組立方法は、内周に複列の外側軌道面が一体に形成された外輪、外周に前記複列の外側軌道面に対向する内側軌道面が形成された複数の内輪、および前記外側軌道面と前記内側軌道面間に転動自在に収容された複列の転動体を有する軸受と、この軸受の前記内輪に嵌合する車軸とを備えた車輪用軸受装置に適用され、前記内輪の内周面にフレッティング摩耗防止剤を塗布し、この内周面にフレッティング摩耗防止剤が塗布された前記内輪を前記車軸に嵌合するため、車軸と軸受の内輪との間に介在させるフレッティング摩耗防止剤が両者の組付け時にはみ出してそのまま固化し、締付けの障害となることが回避できて、軸受に適正な軸力を負荷することができる。 The method for assembling the wheel bearing device according to the present invention includes an outer ring in which a double row outer raceway surface is integrally formed on an inner periphery, and a plurality of inner raceway surfaces that are opposed to the outer raceway surface in the double row on an outer periphery. A wheel bearing device including an inner ring, a bearing having a double row rolling element that is rotatably accommodated between the outer raceway surface and the inner raceway surface, and an axle that fits the inner race of the bearing. Applied to the inner ring of the inner ring, a fretting wear inhibitor is applied to the inner ring, and the inner ring is coated with the fretting wear inhibitor on the inner ring. The fretting wear preventing agent interposed between the two can protrude and solidify as they are, and can be prevented from becoming an obstacle to tightening, and an appropriate axial force can be applied to the bearing.
この発明の実施形態を図面と共に説明する。
図1はこの発明の一実施形態にかかる車輪用軸受装置の断面図である。この車輪用軸受装置は、車両の従動輪用のハブベアリングに適用されるものであり、固定軸である車軸1と、車輪のホイールおよびブレーキロータ(図示せず)が取り付けられるハブ2と、車軸1に対してハブ2を回転自在に支持する軸受3とを備える。
An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a sectional view of a wheel bearing device according to an embodiment of the present invention. This wheel bearing device is applied to a hub bearing for a driven wheel of a vehicle, and includes an
この実施形態では、車軸1は筒軸であり、軸方向に延びる貫通孔10を有している。車軸1の軸方向中央部に段差面11が設けられ、この段差面11よりも車幅方向外側(図の右側)が小径部12となっている。段差面11と小径部12の外周面とは、断面円弧状の面で滑らかに繋がっている。小径部12の外周に、軸受3の内輪30A,30Bが嵌合する。車軸1と内輪30A,30Bとの嵌め合いは、隙間嵌めである。小径部12の車幅方向外側には縮径部13が続き、さらにその先が、外周にねじが切られたねじ部14になっている。
In this embodiment, the
ハブ2は、車輪のホイールおよびブレーキロータ取付用のフランジ20を外周部に有する。フランジ20の周方向複数箇所には、ボルト挿通孔21が設けられている。ハブ2の内周に、軸受3の外輪31が嵌合する。ハブ2の内周面における外輪31が嵌合する部分の車幅方向内側には内径側に突出するつば部22が設けられ、車幅方向外側にはスナップリング23を嵌め込むための円周溝24が設けられている。
The
軸受3は、それぞれ外周に内側軌道面30aを有する複数(2つ)の内輪30A,30Bと、これら複数の内輪30A,30Bの各内側軌道面30aにそれぞれ対向する複列の外側軌道面31aを内周に有する外輪31と、前記内側軌道面30aと前記外側軌道面31a間に転動自在に収容された複列(2列)の転動体32とを備えている。各列の転動体32は保持器33で保持されている。この実施形態の場合、転動体32は円すいころであって、この軸受3は複列円すいころ軸受として構成されている。円すいころからなる複列の転動体32は、背面合わせで配列されている。内外輪30A,30B,31間の空間は、車幅方向内側および車幅方向外側のシール部材34,35によって密封されている。
The
車幅方向内側の内輪30Aは、端面30bで車軸1の段差面11に当接している。内輪30Aの内周面から端面30bにかけての部分は断面矩形状に切り欠かれており、この切欠き部分と車軸1との間にシール部材36が介在する。車幅方向外側の内輪30Bの内周面は、全域に渡って同径である。
The
図1の部分拡大図である図2に示すように、前記複数の内輪30A,30Bは、対向する端面同士で接触しており、結合手段37により互いに軸方向に離れないように結合されている。結合手段37は断面コ字状で、両端の係合部37a,37aが、各内輪30A,30Bの内周面にそれぞれ形成された凹部38,38に係合することで、複数の内輪30A,30Bを互いに結合する。
As shown in FIG. 2, which is a partially enlarged view of FIG. 1, the plurality of inner rings 30 </ b> A and 30 </ b> B are in contact with each other at the end faces facing each other, and are coupled so as not to be separated from each other in the axial direction by coupling means 37. . The coupling means 37 is U-shaped in cross section, and the engaging
図3(A)はこの車輪用軸受装置の組立過程の一状態を示す断面図、(B)は組立過程の異なる状態を示す断面図である。車軸1に軸受3を組み付ける際には、図3(A)のように、軸受3の内輪30A,30Bの内周面にフレッティング摩耗防止剤40を塗布しておく。フレッティング摩耗防止剤40としては、例えば潤滑油、グリース、ワックス等を単体または混合して用いる。そして、図3(B)のように、内周面にフレッティング摩耗防止剤40を塗布した内輪30A,30Bを車軸1に嵌合して、車軸1に軸受3を組み付ける。
FIG. 3A is a cross-sectional view showing one state of the assembly process of the wheel bearing device, and FIG. 3B is a cross-sectional view showing a different state of the assembly process. When the
車軸1に内輪30A,30Bを嵌合する際、車軸1と内輪30A,30Bの嵌合代を超える厚み分のフレッティング摩耗防止剤40が、図3(B)の右の部分拡大図に示すように、車軸1によって掻き取られて車幅方向外側に押し出される。車幅方向外側に押し出された余分なフレッティング摩耗防止剤40は、車軸1の縮径部13と車幅方向外側の内輪30Bの内周面との間の隙間に溜まる。隙間から溢れ出たフレッティング摩耗防止剤40は、車幅方向外側から目視で確認することができるため、拭き取ることが可能である。
When the
このように、フレッティング摩耗防止剤40を内輪30A,30Bの内周面に塗布しておくことにより、余分なフレッティング摩耗防止剤40が車幅方向外側に掻き出される。そのため、図3(B)の左の部分拡大図に示すように、内輪30Aの車幅方向内側にはフレッティング摩耗防止剤40が残留しない。また、車幅方向内側の内輪30Aの端面30bと車軸1の段差面11との間にも、フレッティング摩耗防止剤40が残留しない。
Thus, by applying the fretting
その後、ハブ2の円周溝24にスナップリング23を嵌め込み、さらに車軸1のねじ部14に軸ナット15を、ワッシャ25を介して締結することで、車輪用軸受装置の組立が完了する。ねじ部14に軸ナット15を締結することにより、ワッシャ25を介して内輪30A,30Bが車軸1の段差面11に押し付けられる。また、外輪31は、ハブ2のつば部22とスナップリング23とにより軸方向の位置決めがなされる。前述のように、車幅方向内側の内輪30Aの端面30bと車軸1の段差面11との間にフレッティング摩耗防止剤40が残留していないため、車軸1の軸力を内輪30Aに十分に負荷することができ、適正な軸受予圧が得られる。
Thereafter, the
このようにして組み立てられた車輪用軸受装置は、車軸1と内輪30A,30B間の隙間がフレッティング摩耗防止剤40によって埋められるため、車両走行時のフレッティングを低減させることができる。それにより、摩耗粉や錆等により軸受3が車軸1に強く固着することを防止できる。
In the wheel bearing device assembled in this way, the gap between the
また、車軸1と内輪30A,30Bとの嵌め合いが隙間嵌めであるため、車両点検時等における車軸1と内輪30A,30Bとの分離が容易である。複数の内輪30A,30Bが結合手段37により互いに軸方向に離れないように結合されているため、両内輪30A,30Bが互いに分離することがない。そのため、車軸1から軸受3を車幅方向外側に取り外すときに、軌道面30aが車幅方向外側へ行くほど小径となっている車幅方向内側の内輪30Aが、固化したフレッティング摩耗防止剤40の粘着力によって車軸1に取り残されることが回避される。
Further, since the fit between the
軸受3の組立を使用現場で行う場合、内輪30A,30Bの内周面へのフレッティング摩耗防止剤40の塗布を組立時にユーザーが行っても良いが、予め内周面にフレッティング摩耗防止剤40が塗布された内輪30A,30Bを提供しても良い。予めフレッティング摩耗防止剤40が塗布されていると、適切な塗布範囲とすることができると共に、過不足のない適切な塗布量とすることができる。
When assembling the
図1〜図3の実施形態は、ハブ2と軸受3の外輪31とが別体で構成された、いわゆる第一世代の車輪用軸受装置であるが、この発明は、図4に示すように、軸受3の外輪31とハブ2とが一体化された、いわゆる第二世代の車輪用軸受装置にも適用できる。この場合も、図1〜図3の実施形態と同様の作用・効果が得られる。なお、図4の実施形態において、図1〜図3の実施形態と同様の構成である箇所については、同一符号を付してある。便宜上、外輪31およびハブ2を符号で示しているが、両者は明確に区分されるものではない。
The embodiment of FIGS. 1 to 3 is a so-called first-generation wheel bearing device in which the
また、図1〜図3の実施形態は、軸受形式が複列円すいころ軸受であるが、この発明は、図5、図6に示す複列アンギュラ玉軸受にも適用できる。図5は第一世代の複列アンギュラ玉軸受を示し、図6は第二世代の複列アンギュラ玉軸受を示している。転動体32はボールからなる。これらの場合も、図1〜図3の実施形態と同様の作用・効果が得られる。なお、図5、図6の各実施形態において、図1〜図3の実施形態と同様の構成である箇所については、同一符号を付してある。
Moreover, although embodiment of FIGS. 1-3 is a double row tapered roller bearing in the bearing form, this invention is applicable also to the double row angular ball bearing shown in FIG. 5, FIG. FIG. 5 shows a first generation double row angular contact ball bearing, and FIG. 6 shows a second generation double row angular contact ball bearing. The rolling
以上、実施例に基づいて本発明を実施するための形態を説明したが、ここで開示した実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。 As mentioned above, although the form for implementing this invention based on the Example was demonstrated, embodiment disclosed here is an illustration and restrictive at no points. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, rather than the description above, and is intended to include any modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.
1…車軸
2…ハブ
3…軸受
30A,30B…内輪
30a…内側軌道面
31…外輪
31a…外側軌道面
32…転動体
37…結合手段
40…フレッティング摩耗防止剤
DESCRIPTION OF
Claims (4)
内周に複列の外側軌道面が一体に形成され外周に前記ハブが嵌合するか、または一体化された外輪と、外周に前記複列の外側軌道面に対向する内側軌道面が形成された複数の内輪と、前記外側軌道面と前記内側軌道面間に転動自在に収容された複列の転動体とを有し、
前記内輪の内周面にフレッティング摩耗防止剤が塗布され、前記車軸に前記内輪が嵌合されることを特徴とする車輪用軸受装置。 A wheel bearing device installed on an axle and supporting a wheel mounting hub,
A double-row outer raceway surface is integrally formed on the inner periphery, and the hub is fitted to the outer periphery, or an outer race integrated with the outer periphery, and an inner raceway surface facing the outer raceway surface of the double-row is formed on the outer periphery. A plurality of inner rings, and a double row rolling element accommodated between the outer raceway surface and the inner raceway surface so as to roll freely,
A wheel bearing device, wherein a fretting wear inhibitor is applied to an inner peripheral surface of the inner ring, and the inner ring is fitted to the axle.
前記内輪の内周面にフレッティング摩耗防止剤を塗布し、この内周面にフレッティング摩耗防止剤が塗布された前記内輪を前記車軸に嵌合することを特徴とする車輪用軸受装置の組立方法。 An outer ring in which a double row outer raceway surface is integrally formed on the inner periphery, a plurality of inner rings in which an inner raceway surface facing the outer raceway surface in the double row is formed on the outer periphery, and the outer raceway surface and the inner raceway surface A method of assembling a bearing device for a wheel comprising a bearing having a double row rolling element accommodated in a freely rolling manner and an axle fitted to the inner ring of the bearing,
An assembly of a wheel bearing device, wherein a fretting wear preventing agent is applied to an inner peripheral surface of the inner ring, and the inner ring having the fretting wear preventing agent applied to the inner peripheral surface is fitted to the axle. Method.
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