JP2017014925A - ノッキング判定装置およびノッキング判定方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ノッキング判定装置10は、ノッキングが発生しない運転条件である第1運転条件で得られた複数の音圧信号の各々のスペクトルに基づく値である第1バイスペクトルを算出すると共に、第1運転条件以外の運転条件である第2運転条件で得られた音圧信号のスペクトルに基づく値である第2バイスペクトルを算出する算出部11と、各第1バイスペクトルを多次元におけるこれらのばらつきで正規化し、かつ、第2バイスペクトルを同じばらつきで正規化すると共に、各第1バイスペクトルから得られた正規化後の値の集合と、第2バイスペクトルから得られた正規化後の値との乖離の度合いから、第2運転条件でノッキングが発生しているか否かの判定を行う判定部12とを備える。
【選択図】図2
Description
上記課題を解決するためのノッキング判定装置において、ノッキングが発生しない運転条件が第1運転条件であり、前記第1運転条件以外の運転条件が第2運転条件であり、内燃機関に発生する圧力変動に基づく物理量を示す信号であって、前記内燃機関における回転角度ごとの前記物理量の推移を燃焼ごとに示す信号が対象信号である。そして、このノッキング判定装置は、前記第1運転条件で得られた複数の前記対象信号の各々のスペクトルに基づく値である第1スペクトルを算出すると共に、前記第2運転条件で得られた前記対象信号のスペクトルに基づく値である第2スペクトルを算出する算出部と、前記各第1スペクトルを多次元におけるこれらのばらつきで正規化し、かつ、前記第2スペクトルを前記ばらつきで正規化すると共に、前記各第1スペクトルから得られた前記正規化後の値の集合と、前記第2スペクトルから得られた前記正規化後の値との乖離の度合いから、前記第2運転条件でノッキングが発生しているか否かの判定を行う判定部と、を備えることを要旨としている。
上記構成によれば、対象信号のスペクトルからバイスペクトルを算出して、ノッキングが発生しているか否かの判定を行うので、ノイズによる影響を更に低減して、ノッキングが発生しているか否かを更に高精度に判定することができる。
上記構成では、確率分布を仮定するパラメトリックな手法を用いて正規化されて判定が行われるため、データの分布に基づいて確率分布を仮定してノッキングが発生しているか否かの判定を効率よく行うことが可能でもある。
上記構成によれば、確率分布を仮定しないノンパラメトリックな手法を用いて乖離の度合いが算出されて判定が行われるため、データの分布形状が複雑なために確率分布の仮定が困難なときであれ、ノッキングが発生しているか否かの判定の頑強性を高めることが可能でもある。
上記構成によれば、こうした固有振動数が加味されるため、固有振動数に注目することで対象となる周波数帯を限定することとになり、ノッキングが発生しているか否かの判定の精度を高め、計算時間を短縮することが可能でもある。また、ノッキングと関係のない周波数帯の変動の影響を抑制することが可能でもある。
以下、図1〜図9を参照して、ノッキング判定装置およびノッキング判定方法の第1の実施形態について説明する。内燃機関の一例である車両用のエンジンの試験では、例えば点火タイミングの調整試験もしくは調整された点火タイミングの確認試験が行われる。これらの点火タイミングの試験においてノッキング判定装置が用いられ、また、ノッキング判定装置によるノッキング判定方法が実施される。
図2に示すように、ノッキング判定装置10は、エンジンECU2から出力されてデータ収集装置5を介して角度情報を取得するとともに、音圧センサ4から出力された信号がデータ収集装置5でA/D変換された音圧信号を取得する。なお、音圧信号がエンジン1における回転角度ごとの物理量の推移を燃焼ごとに示す信号である対象信号に相当する。音圧信号には、スペクトル(周波数成分)が含まれている。
次に、正規化部16は、上記のようにバイスペクトル算出部15で算出されたバイスペクトルB(f1,f2)を正規化する。正規化部16は、振動モード(周波数)別の特徴量(バイスペクトルの周波数成分)を算出する。ノッキングは、気筒内の一種の共振現象であり、ノッキングが発生すると気筒内に衝撃波が発生し、エンジンから発せられる振動や音には、その気筒の、ある1つの固有振動数(共振周波数)の成分とその高調波成分(特に2倍の周波数成分)が含まれる。バイスペクトルでf1=f2のバイスペクトルは、各周波数における2次の調和成分の大きさを反映している。
図3に示すように、例えば振動モード(p,q)が(1,0)モードのときは、定数Ρ1,0=1.841である。また、「気筒内振動モード」の図は、ボア内の気体の振動の様子を図解したものである。
図4に示すように、ノッキング判定装置10は、判定準備において運転中にノッキングが発生しない第1運転条件のエンジン1のNサイクルの音圧信号及び角度情報を取得する(ステップS11)。すなわち、ノッキング判定装置10は、エンジンECU2から出力された角度情報を、データ収集装置5を介して取得するとともに、音圧センサ4から出力された信号がデータ収集装置5でA/D変換された音圧信号を取得する。
詳しくは、図5に示すように、ノッキング判定装置10は、バイスペクトル算出部15が算出したバイスペクトルのうち各振動モード(周波数)の特徴量を抽出する(ステップS15−1)。すなわち、正規化部16は、各振動モードにおけるバイスペクトルの周波数成分を特徴量として抽出する。そして、ノッキング判定装置10は、各振動モードの抽出した特徴量(バイスペクトルの周波数成分)の絶対値を算出する(ステップS15−2)。正規化部16は、バイスペクトルが複素数であるので、実数とするために絶対値を算出する。
図6に示すように、ノッキング判定装置10は、判定において第1運転条件以外の運転条件である第2運転条件のエンジン1の1サイクルの音圧信号及び角度情報を取得する(ステップS21)。続いて、ノッキング判定装置10は、取得した音圧信号の中から切出角度範囲内の音圧信号を切り出す(ステップS22)。続いて、ノッキング判定装置10は、切り出された音圧信号にFFT処理を行う(ステップS23)。続いて、ノッキング判定装置10は、算出された周波数成分からバイスペクトルを算出する(ステップS24)。続いて、ノッキング判定装置10は、算出されたバイスペクトルに対して正規化処理を行う(ステップS25)。
(1)ノッキングが発生しているか否かの判定が、エンジン1に発生する圧力変動に基づく物理量の多次元における解析によって行われる。言い換えれば、スペクトル解析によるスペクトルの多次元について正規化を行うことで、複数の周波数成分について集合との乖離の度合いを求めることができる。また、スペクトル解析によるスペクトルの多次元データについて正規化を行うことで、ノイズの影響を抑制することができ、ノッキングが発生しているか否かを高精度に判定することができる。
(第2の実施形態)
以下、図10〜図13を参照して、ノッキング判定装置およびノッキング判定方法の第2の実施形態について説明する。この実施形態のノッキング判定装置およびノッキング判定方法は、確率分布を仮定しないノンパラメトリック手法によって判定準備及び判定を行う点が上記第1の実施形態と異なっている。以下、第1の実施形態との相違点を中心に説明する。
図10に示すように、ノッキング判定装置10は、判定準備において運転中にノッキングが発生しない第1運転条件のエンジン1のNサイクルの音圧信号及び角度情報を取得する(ステップS11)。続いて、ノッキング判定装置10は、取得した音圧信号の中から切出角度範囲内の音圧信号を切り出す(ステップS12)。ノッキング判定装置10は、切り出された音圧信号にFFT処理を行う(ステップS13)。続いて、ノッキング判定装置10は、算出された周波数成分からバイスペクトルを算出する(ステップS14)。ノッキング判定装置10は、算出されたバイスペクトルに対して正規化処理を行う(ステップS35)。
図12に示すように、ノッキング判定装置10は、判定において第1運転条件以外の運転条件である第2運転条件のエンジン1の1サイクルの音圧信号及び角度情報を取得する(ステップS21)。続いて、ノッキング判定装置10は、取得した音圧信号の中から切出角度範囲内の音圧信号を切り出す(ステップS22)。続いて、ノッキング判定装置10は、切り出された音圧信号にFFT処理を行う(ステップS23)。続いて、ノッキング判定装置10は、算出された周波数成分からバイスペクトルを算出する(ステップS24)。続いて、ノッキング判定装置10は、算出されたバイスペクトルに対して正規化処理を行う(ステップS45)。
(6)確率分布を仮定しないノンパラメトリックな手法を用いて異常値が算出されて判定が行われるため、ノッキングが発生しているか否かの判定の頑強性を高めることができる。
・上記第1の実施形態では、判定処理の図6のステップS26において、算出されたマハラノビス距離そのものを判定値によって判定することでノッキングが発生しているか否かを判定した。しかしながら、ステップS26の前に算出されたマハラノビス距離から異常値を別途算出して、この異常値を判定値によって比較することでノッキングが発生しているか否かを判定してもよい。
Claims (6)
- ノッキングが発生しない運転条件が第1運転条件であり、
前記第1運転条件以外の運転条件が第2運転条件であり、
内燃機関に発生する圧力変動に基づく物理量を示す信号であって、前記内燃機関における回転角度ごとの前記物理量の推移を燃焼ごとに示す信号が対象信号であり、
前記第1運転条件で得られた複数の前記対象信号の各々のスペクトルに基づく値である第1スペクトルを算出すると共に、前記第2運転条件で得られた前記対象信号のスペクトルに基づく値である第2スペクトルを算出する算出部と、
前記各第1スペクトルを多次元におけるこれらのばらつきで正規化し、かつ、前記第2スペクトルを前記ばらつきで正規化すると共に、前記各第1スペクトルから得られた前記正規化後の値の集合と、前記第2スペクトルから得られた前記正規化後の値との乖離の度合いから、前記第2運転条件でノッキングが発生しているか否かの判定を行う判定部と、を備える
ノッキング判定装置。 - 前記算出部は、前記スペクトルに基づく値として、前記対象信号のスペクトルからバイスペクトルを算出する
請求項1に記載のノッキング判定装置。 - 前記判定部は、統計学上のパラメトリックな手法を用い、前記乖離の度合いを算出する
請求項1又は2に記載のノッキング判定装置。 - 前記判定部は、ノンパラメトリックな手法を用い、前記乖離の度合いを算出する
請求項1又は2に記載のノッキング判定装置。 - 前記判定部は、前記内燃機関における気筒の固有振動数を加味して、前記乖離の度合いを算出する
請求項1〜4のいずれか一項に記載のノッキング判定装置。 - ノッキングが発生しない運転条件が第1運転条件であり、
前記第1運転条件以外の運転条件が第2運転条件であり、
内燃機関に発生する圧力変動に基づく物理量を示す信号であって、前記内燃機関における回転角度ごとの前記物理量の推移を燃焼ごとに示す信号が対象信号であり、
算出部が、前記第1運転条件で得られた複数の前記対象信号の各々のスペクトルに基づく値である第1スペクトルを算出すると共に、前記第2運転条件で得られた前記対象信号のスペクトルに基づく値である第2スペクトルを算出すること、
判定部が、前記各第1スペクトルを多次元におけるこれらのばらつきで正規化し、かつ、前記第2スペクトルを前記ばらつきで正規化すると共に、前記各第1スペクトルから得られた前記正規化後の値の集合と、前記第2スペクトルから得られた前記正規化後の値との乖離の度合いから、前記第2運転条件でノッキングが発生しているか否かの判定を行うこと、を含む
ノッキング判定方法。
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