JP2017013738A

JP2017013738A - Support member

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Publication number: JP2017013738A
Application number: JP2015135237A
Authority: JP
Inventors: 宮下　賢一; Kenichi Miyashita; 賢一宮下
Original assignee: Mitsuba Corp
Current assignee: Mitsuba Corp
Priority date: 2015-07-06
Filing date: 2015-07-06
Publication date: 2017-01-19
Anticipated expiration: 2035-07-06
Also published as: JP6527767B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a support member that can prevent vibration that a wiper device generates from being transmitted into a vehicle interior.SOLUTION: A support member 60 can escape vibration of a wiper device into a suspension mount 10a with high rigidity of vehicle body structural members in order to fix the wiper device together with a suspension to the suspension mount 10a with two fixing nuts NT1 and NT2, so that quietness in the vehicle interior can be improved. A top wall part 64 is provided in a base part 61 via three side wall parts 62a, so as to enhance rigidity of the support member 60 so that generation of vibration due to distortion of the support member 60 can be suppressed. Inside the support member 60 is formed a space SP surrounded by the top wall part 64 and the side walls 62a, so that the member can deal with various shapes of an upper mount forming the suspension, so that versatility can be improved.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明は、払拭面を払拭するワイパ装置を支持する支持部材に関する。 The present invention relates to a support member that supports a wiper device that wipes a wiping surface.

従来、自動車等の車両には、運転者や同乗者の視界を確保するワイパ装置が搭載されている。ワイパ装置には、駆動源であるワイパモータ、ワイパモータにより駆動されるリンク機構、リンク機構により揺動される一対のピボット軸等を一体に組み付けた、所謂モジュール型のワイパ装置がある。このようなモジュール型のワイパ装置が、例えば、特許文献１に記載されている。特許文献１に記載されたワイパ装置は、複数の固定ボルトによって、ウィンドシールドの下方にあるカウル内に固定されている。 Conventionally, a vehicle such as an automobile is equipped with a wiper device that secures the field of view of the driver and passengers. As the wiper device, there is a so-called module type wiper device in which a wiper motor as a driving source, a link mechanism driven by the wiper motor, a pair of pivot shafts swung by the link mechanism, and the like are integrally assembled. Such a module-type wiper device is described in Patent Document 1, for example. The wiper device described in Patent Document 1 is fixed in a cowl below the windshield by a plurality of fixing bolts.

特開２００３−０６３３６０号公報JP 2003-063360 A

しかしながら、上述の特許文献１に記載されたワイパ装置は、振動の発生源となり得るワイパ装置を、車室内に近いカウル内の車体構造部材（ダッシュアッパーパネル等）に固定するため、ワイパ装置の振動が車室内の乗員に伝達され易いという問題があった。特に、電動モータのみで走行し得るハイブリッド車両や電気自動車等においては、ワイパ装置の振動が車室内の乗員に対して耳障りな騒音となっていた。 However, the wiper device described in the above-mentioned Patent Document 1 fixes the wiper device, which can be a vibration generation source, to a vehicle body structural member (such as a dash upper panel) in a cowl near the vehicle interior. There is a problem that is easily transmitted to passengers in the passenger compartment. In particular, in a hybrid vehicle or an electric vehicle that can run only with an electric motor, the vibration of the wiper device has become annoying noise for passengers in the passenger compartment.

本発明の目的は、ワイパ装置が発生する振動を、車室内に伝達し難くできる支持部材を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a support member that makes it difficult to transmit vibration generated by the wiper device to the vehicle interior.

本発明の一態様では、払拭面を払拭するワイパ装置を支持する支持部材であって、車体のサスペンション固定部に、サスペンションを固定する複数の締結部材により固定される基部と、前記基部から前記サスペンションの延在方向に延びる複数の側壁部と、前記側壁部から前記サスペンションの延在方向と交差する方向に延びる天壁部と、前記天壁部の先端部分に設けられ、前記ワイパ装置が固定される固定部と、を有し、複数の前記側壁部は、前記サスペンションの周方向に沿う複数の前記締結部材の間にそれぞれ配置されている。 In one aspect of the present invention, a support member that supports a wiper device that wipes a wiping surface, a base fixed to a suspension fixing portion of a vehicle body by a plurality of fastening members that fix the suspension, and the suspension from the base A plurality of side wall portions extending in the extending direction, a top wall portion extending from the side wall portion in a direction intersecting with the extending direction of the suspension, and a tip portion of the top wall portion, and the wiper device is fixed And the plurality of side wall portions are respectively disposed between the plurality of fastening members along the circumferential direction of the suspension.

本発明の他の態様では、前記側壁部および前記天壁部のうちの少なくともいずれか一方に、前記締結部材の締結に用いる締結工具との干渉を避ける工具避け部が設けられている。 In another aspect of the present invention, a tool avoiding portion that avoids interference with a fastening tool used for fastening the fastening member is provided on at least one of the side wall portion and the top wall portion.

本発明の他の態様では、前記天壁部は、前記サスペンションの減衰力を調整する調整工具が貫通する貫通孔を備えている。 In another aspect of the invention, the top wall portion includes a through hole through which an adjustment tool for adjusting the damping force of the suspension passes.

本発明によれば、支持部材は、ワイパ装置を、複数の締結部材によりサスペンションとともにサスペンション固定部に固定するので、車体構造部材の中でも高い剛性のサスペンション固定部に、ワイパ装置の振動を逃がすことができる。これにより車室内の静粛性が向上する。 According to the present invention, since the support member fixes the wiper device to the suspension fixing portion together with the suspension by the plurality of fastening members, the vibration of the wiper device can be released to the suspension fixing portion having high rigidity among the vehicle body structural members. it can. This improves the quietness in the passenger compartment.

また、天壁部は、複数の側壁部を介して基部に設けられるので、支持部材そのものの剛性を高めて、支持部材の歪みに起因した振動の発生が抑制される。 Further, since the top wall portion is provided at the base portion via the plurality of side wall portions, the rigidity of the support member itself is increased, and the occurrence of vibration due to distortion of the support member is suppressed.

さらに、支持部材の内側に、天壁部および側壁部で囲まれた空間が形成されるので、サスペンションを形成するアッパーマウントの種々の形状に対応可能となり、汎用性の向上が図れる。 Furthermore, since the space surrounded by the top wall and the side wall is formed inside the support member, it is possible to deal with various shapes of the upper mount forming the suspension, and the versatility can be improved.

ワイパ装置を搭載した車両を示す概略図である。It is the schematic which shows the vehicle carrying a wiper apparatus. 図１のワイパ装置の詳細を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the detail of the wiper apparatus of FIG. 図２のワイパモータの内部構造を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining the internal structure of the wiper motor of FIG. 本発明に係る支持部材を示す拡大斜視図である。It is an expansion perspective view which shows the supporting member which concerns on this invention. 図４のＤ矢視図である。It is D arrow line view of FIG. 車室内における音響感度［dB］の相違を示すグラフである。It is a graph which shows the difference in the acoustic sensitivity [dB] in a vehicle interior. 実施の形態２の支持部材を示す拡大斜視図である。10 is an enlarged perspective view showing a support member of Embodiment 2. FIG.

以下、本発明の実施の形態１について、図面を用いて詳細に説明する。 Hereinafter, Embodiment 1 of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１はワイパ装置を搭載した車両を示す概略図を、図２は図１のワイパ装置の詳細を示す斜視図を、図３は図２のワイパモータの内部構造を説明する説明図を、図４は本発明に係る支持部材を示す拡大斜視図を、図５は図４のＤ矢視図を、図６は車室内における音響感度［dB］の相違を示すグラフをそれぞれ示している。 1 is a schematic diagram showing a vehicle equipped with a wiper device, FIG. 2 is a perspective view showing details of the wiper device of FIG. 1, FIG. 3 is an explanatory diagram for explaining the internal structure of the wiper motor of FIG. FIG. 5 is an enlarged perspective view showing a support member according to the present invention, FIG. 5 is a view taken in the direction of arrow D in FIG. 4, and FIG. 6 is a graph showing a difference in acoustic sensitivity [dB] in the vehicle interior.

図１に示すように、自動車等の車両１０の前方側には、フロントウィンドシールド１１が設けられている。フロントウィンドシールド１１上には、フロントウィンドシールド１１の表面（払拭面）に付着した雨水や埃等を払拭する第１ワイパ部材１２および第２ワイパ部材１３が設けられている。 As shown in FIG. 1, a front windshield 11 is provided on the front side of a vehicle 10 such as an automobile. On the front windshield 11, a first wiper member 12 and a second wiper member 13 are provided for wiping rainwater, dust and the like adhering to the surface (wiping surface) of the front windshield 11.

第１ワイパ部材１２は、運転席側に対応して設けられ、第１ワイパブレード１２ａと第１ワイパアーム１２ｂとを備えている。第１ワイパブレード１２ａは第１ワイパアーム１２ｂの先端部に回動自在に取り付けられている。一方、第２ワイパ部材１３は、助手席側に対応して設けられ、第２ワイパブレード１３ａと第２ワイパアーム１３ｂとを備えている。第２ワイパブレード１３ａは第２ワイパアーム１３ｂの先端部に回動自在に取り付けられている。 The first wiper member 12 is provided corresponding to the driver's seat side, and includes a first wiper blade 12a and a first wiper arm 12b. The first wiper blade 12a is rotatably attached to the distal end portion of the first wiper arm 12b. On the other hand, the second wiper member 13 is provided corresponding to the passenger seat side, and includes a second wiper blade 13a and a second wiper arm 13b. The second wiper blade 13a is rotatably attached to the distal end portion of the second wiper arm 13b.

第１，第２ワイパブレード１２ａ，１３ａは、フロントウィンドシールド１１上の下反転位置ＬＲＰと上反転位置ＵＲＰとの間に形成される第１，第２払拭範囲１１ａ，１１ｂを、それぞれ同期して同一方向に往復払拭動作するようになっている。つまり、第１，第２ワイパブレード１２ａ，１３ａの払拭パターンは、タンデム型となっている。 The first and second wiper blades 12a and 13a synchronize the first and second wiping ranges 11a and 11b formed between the lower inversion position LRP and the upper inversion position URP on the front windshield 11, respectively. A reciprocating wiping operation is performed in the same direction. That is, the wiping pattern of the first and second wiper blades 12a and 13a is a tandem type.

第１，第２ワイパブレード１２ａ，１３ａは、ワイパ装置１４によって揺動駆動される。ワイパ装置１４は、図２に示すように、第１ホルダ部材１５ａおよび第２ホルダ部材１５ｂを備えている。第１ホルダ部材１５ａは、図１に示すように、車体構造部材（車体）を形成するダッシュアッパーパネル（図示せず）の固定部Ａに固定される取付腕１６ａを備えている。一方、第２ホルダ部材１５ｂは、ダッシュアッパーパネルの固定部Ｂに固定される取付腕１６ｂを備えている。 The first and second wiper blades 12 a and 13 a are driven to swing by the wiper device 14. As shown in FIG. 2, the wiper device 14 includes a first holder member 15a and a second holder member 15b. As shown in FIG. 1, the first holder member 15 a includes an attachment arm 16 a that is fixed to a fixing portion A of a dash upper panel (not shown) that forms a vehicle body structural member (vehicle body). On the other hand, the 2nd holder member 15b is provided with the attachment arm 16b fixed to the fixing | fixed part B of a dash upper panel.

ここで、図２に示すように、各取付腕１６ａ，１６ｂには、ラバーブッシュＲＢがそれぞれ装着されている。そして、各取付腕１６ａ，１６ｂは、ラバーブッシュＲＢを介して、固定ボルト（図示せず）により固定部Ａ，Ｂにそれぞれ固定されている。これにより、ワイパ装置１４の振動が車室内へ伝達されることが、最小限に抑えられている。 Here, as shown in FIG. 2, rubber bushes RB are respectively attached to the mounting arms 16a and 16b. The mounting arms 16a and 16b are fixed to the fixing portions A and B by fixing bolts (not shown) via rubber bushes RB, respectively. Thereby, it is suppressed to the minimum that the vibration of the wiper device 14 is transmitted to the vehicle interior.

なお、第１ホルダ部材１５ａおよび第２ホルダ部材１５ｂは、それぞれ中空のパイプ材よりなるフレーム部材１７によって互いに連結されている。このように、ワイパ装置１４は、所謂、フレーム一体型のモジュラー型ワイパ装置となっている。 In addition, the 1st holder member 15a and the 2nd holder member 15b are mutually connected by the frame member 17 which consists of a hollow pipe material, respectively. Thus, the wiper device 14 is a so-called modular integrated wiper device.

第１，第２ホルダ部材１５ａ，１５ｂは、運転席側に対応した第１駆動軸１８ａおよび助手席側に対応した第２駆動軸１８ｂをそれぞれ回動自在に支持している。これらの第１，第２駆動軸１８ａ，１８ｂの先端部分は、カウルトップパネル（図示せず）を介して車両１０（図１参照）の外部に延出されている。そして、図１に示すように、第１駆動軸１８ａの先端部分には、第１ワイパアーム１２ｂの基端部分が固定されている。一方、第２駆動軸１８ｂの先端部分には、第２ワイパアーム１３ｂの基端部分が固定されている。 The first and second holder members 15a and 15b rotatably support a first drive shaft 18a corresponding to the driver seat side and a second drive shaft 18b corresponding to the passenger seat side, respectively. The tip portions of the first and second drive shafts 18a, 18b are extended to the outside of the vehicle 10 (see FIG. 1) via a cowl top panel (not shown). And as shown in FIG. 1, the base end part of the 1st wiper arm 12b is being fixed to the front-end | tip part of the 1st drive shaft 18a. On the other hand, the proximal end portion of the second wiper arm 13b is fixed to the distal end portion of the second drive shaft 18b.

第１，第２駆動軸１８ａ，１８ｂの基端部分には、運転席側に対応した第１駆動レバー１９ａおよび助手席側に対応した第２駆動レバー１９ｂの一端部分がそれぞれ固定されている。これらの第１，第２駆動レバー１９ａ，１９ｂの他端部分には、それぞれボールジョイント（図示せず）を介して連結ロッド２０の両端部分が回動自在に連結されている。 One end portions of a first drive lever 19a corresponding to the driver seat side and a second drive lever 19b corresponding to the passenger seat side are fixed to the base end portions of the first and second drive shafts 18a and 18b, respectively. Both end portions of the connecting rod 20 are rotatably connected to the other end portions of the first and second drive levers 19a and 19b via ball joints (not shown).

また、第２駆動レバー１９ｂの他端部分には、さらに別のボールジョイント（図示せず）を介して、駆動ロッド２１の一端部分が回動自在に連結されている。そして、駆動ロッド２１の他端部分は、ボールジョイント（図示せず）を介してクランクアーム２２の一端部分に回動自在に連結されている。 Moreover, the other end part of the 2nd drive lever 19b is connected with the other end part of the drive rod 21 via another ball joint (not shown) so that rotation is possible. The other end portion of the drive rod 21 is rotatably connected to one end portion of the crank arm 22 via a ball joint (not shown).

クランクアーム２２の他端部分は、ワイパモータ３０の出力軸５６（図１参照）に固定されており、クランクアーム２２は、出力軸５６の回転に伴ってその一端部分、つまり駆動ロッド２１との連結部分が回転するようになっている。ここで、クランクアーム２２，駆動ロッド２１，第２駆動レバー１９ｂ，連結ロッド２０および第１駆動レバー１９ａによりリンク機構が形成されている。このリンク機構は、出力軸５６の回転運動を揺動運動に変換して、第１，第２駆動軸１８ａ，１８ｂをそれぞれ揺動させるようになっている。 The other end portion of the crank arm 22 is fixed to the output shaft 56 (see FIG. 1) of the wiper motor 30, and the crank arm 22 is connected to one end portion of the output shaft 56, that is, to the drive rod 21. The part is designed to rotate. Here, the crank arm 22, the drive rod 21, the second drive lever 19b, the connecting rod 20, and the first drive lever 19a form a link mechanism. This link mechanism converts the rotational motion of the output shaft 56 into a rocking motion and rocks the first and second drive shafts 18a and 18b, respectively.

図２に示すように、フレーム部材１７の軸方向に沿う第１ホルダ部材１５ａ寄りの部分には、ワイパモータ（減速機構付モータ）３０が固定されている。ワイパモータ３０は、モータ部４０とギヤ部５０とを備えており、モータ部４０およびギヤ部５０は、複数の締結ネジ３１（図示では１つのみ示す）によって互いに連結されている。そして、ギヤ部５０のギヤハウジング５１は、一対の締結ボルト３２によってフレーム部材１７に強固に固定されている。これにより、ワイパモータ３０は、フレーム部材１７に対してがたつくこと無く固定される。 As shown in FIG. 2, a wiper motor (motor with a speed reduction mechanism) 30 is fixed to a portion near the first holder member 15 a along the axial direction of the frame member 17. The wiper motor 30 includes a motor unit 40 and a gear unit 50. The motor unit 40 and the gear unit 50 are connected to each other by a plurality of fastening screws 31 (only one is shown in the drawing). The gear housing 51 of the gear unit 50 is firmly fixed to the frame member 17 by a pair of fastening bolts 32. As a result, the wiper motor 30 is fixed to the frame member 17 without rattling.

モータ部４０は、磁性材料よりなる鋼板等を深絞り加工することにより、有底筒状に形成されたヨーク４１を備えている。ヨーク４１の内部には、図３に示すように、略円弧形状に形成された複数の永久磁石４２（図示では２つのみ示す）が対向配置され、各永久磁石４２の内側には、所定の隙間（エアギャップ）を介してアーマチュア４３が回転自在に設けられている。アーマチュア４３の回転中心にはアーマチュア軸４４が固定され、アーマチュア軸４４はアーマチュア４３とともにヨーク４１の内部に回転自在に収容されている。 The motor unit 40 includes a yoke 41 formed into a bottomed cylindrical shape by deep drawing a steel plate made of a magnetic material. As shown in FIG. 3, a plurality of permanent magnets 42 (only two are shown in the figure) are disposed in the yoke 41 so as to face each other. An armature 43 is rotatably provided through a gap (air gap). An armature shaft 44 is fixed to the rotation center of the armature 43, and the armature shaft 44 is rotatably accommodated inside the yoke 41 together with the armature 43.

アーマチュア軸４４の軸方向一端側（図中左側）は、ヨーク４１の底部に軸受（図示せず）を介して回転自在に支持されている。アーマチュア軸４４の軸方向他端側（図中右側）は、ギヤ部５０を形成するギヤハウジング５１（図２参照）の内部に延ばされている。アーマチュア軸４４の軸方向他端側には、減速機構ＳＤを形成する一対のウォーム４５ａ，４５ｂが設けられ、各ウォーム４５ａ，４５ｂは、減速機構ＳＤを形成する一対のカウンタギヤ５３ａ，５３ｂの大径歯部５４ａ，５４ｂにそれぞれ噛み合わされている。 One end side (left side in the figure) of the armature shaft 44 is rotatably supported on the bottom of the yoke 41 via a bearing (not shown). The other axial end side (the right side in the figure) of the armature shaft 44 is extended inside a gear housing 51 (see FIG. 2) that forms the gear portion 50. A pair of worms 45a and 45b that form a speed reduction mechanism SD are provided on the other axial end side of the armature shaft 44. Each of the worms 45a and 45b is larger than a pair of counter gears 53a and 53b that form the speed reduction mechanism SD. The tooth portions 54a and 54b are engaged with each other.

アーマチュア軸４４の各ウォーム４５ａ，４５ｂとアーマチュア４３との間には、アーマチュア４３に巻装されたコイル４６に電気的に接続されるコンミテータ４７が固定されている。コンミテータ４７の外周部分には複数のブラシ４８（図示では２つのみ示す）が摺接するようになっており、これにより各ブラシ４８に駆動電流を供給することで、コンミテータ４７を介してコイル４６に駆動電流が供給される。これによりアーマチュア４３には電磁力が発生し、ひいてはアーマチュア軸４４は所定の回転数および回転方向で回転する。ただし、本実施の形態においてはブラシ付きモータを採用しているが、ブラシレスモータ等の他の形式のモータを採用することもできる。 A commutator 47 that is electrically connected to a coil 46 wound around the armature 43 is fixed between the worms 45 a and 45 b of the armature shaft 44 and the armature 43. A plurality of brushes 48 (only two are shown in the figure) are in sliding contact with the outer peripheral portion of the commutator 47, and by supplying a drive current to each brush 48, the commutator 47 supplies the coil 46 via the commutator 47. A drive current is supplied. As a result, an electromagnetic force is generated in the armature 43, and consequently the armature shaft 44 rotates at a predetermined rotation speed and rotation direction. However, in the present embodiment, a motor with a brush is employed, but other types of motors such as a brushless motor may be employed.

図２に示すように、ギヤ部５０は、ギヤハウジング５１と当該ギヤハウジング５１の開口部分を閉塞するギヤカバー５２とを備えている。ギヤハウジング５１は、溶融したアルミ材料等を鋳造成形することによりバスタブ状に形成され、ギヤカバー５２は、溶融したプラスチック材料等を射出成形することによりバスタブ状に形成されている。ギヤハウジング５１およびギヤカバー５２は、それぞれの開口部分を互いに突き合わせて密着させ、その状態のもとで複数の固定ネジＳ（図示では１つのみ示す）によって連結されている。 As shown in FIG. 2, the gear portion 50 includes a gear housing 51 and a gear cover 52 that closes an opening portion of the gear housing 51. The gear housing 51 is formed in a bathtub shape by casting a molten aluminum material or the like, and the gear cover 52 is formed in a bathtub shape by injection molding a molten plastic material or the like. The gear housing 51 and the gear cover 52 are connected to each other by a plurality of fixing screws S (only one is shown in the drawing) under the state where the respective opening portions are brought into contact with each other and brought into close contact with each other.

ギヤハウジング５１の内部には、図３に示すように、減速機構ＳＤが回転自在に収容されている。減速機構ＳＤは、アーマチュア軸４４により回転される２つのカウンタギヤ５３ａ，５３ｂおよび１つのスパーギヤ５７を備えている。各カウンタギヤ５３ａ，５３ｂは、それぞれ大径歯部５４ａ，５４ｂと小径歯部５５ａ，５５ｂとを備えている。 As shown in FIG. 3, a speed reduction mechanism SD is rotatably accommodated in the gear housing 51. The speed reduction mechanism SD includes two counter gears 53 a and 53 b and one spur gear 57 that are rotated by the armature shaft 44. Each counter gear 53a, 53b includes a large-diameter tooth portion 54a, 54b and a small-diameter tooth portion 55a, 55b, respectively.

各大径歯部５４ａ，５４ｂは、アーマチュア軸４４の各ウォーム４５ａ，４５ｂに噛み合わされている。一方、スパーギヤ５７は、各カウンタギヤ５３ａ，５３ｂよりも大径に形成され、その外周部分には歯部５７ａが形成されている。スパーギヤ５７の歯部５７ａは、各カウンタギヤ５３ａ，５３ｂの各小径歯部５５ａ，５５ｂのそれぞれに噛み合わされている。 The large diameter tooth portions 54 a and 54 b are meshed with the worms 45 a and 45 b of the armature shaft 44. On the other hand, the spur gear 57 is formed to have a larger diameter than the counter gears 53a and 53b, and a tooth portion 57a is formed on the outer peripheral portion thereof. The teeth 57a of the spur gear 57 are engaged with the small diameter teeth 55a and 55b of the counter gears 53a and 53b, respectively.

スパーギヤ５７の回転中心には、出力軸５６の基端部分が固定され、当該出力軸５６の先端部分は、ギヤハウジング５１の外部に延出されている。出力軸５６の先端部分には、クランクアーム２２の他端部分が連結されており（図１および図２参照）、これにより出力軸５６の回転力がクランクアーム２２、つまりリンク機構に伝達される。 A proximal end portion of the output shaft 56 is fixed to the rotation center of the spur gear 57, and a distal end portion of the output shaft 56 extends to the outside of the gear housing 51. The distal end portion of the output shaft 56 is connected to the other end portion of the crank arm 22 (see FIGS. 1 and 2), whereby the rotational force of the output shaft 56 is transmitted to the crank arm 22, that is, the link mechanism. .

ここで、図３の矢印に示すように、アーマチュア軸４４の回転は各カウンタギヤ５３ａ，５３ｂを介してスパーギヤ５７に伝達される。このとき、アーマチュア軸４４の回転数は所定の回転数に減速され、出力軸５６からは高トルク化された回転力が出力される。よって、ワイパモータ３０は小型でありながら高出力が可能であって、車両搭載性に優れた減速機構付モータとなっている。 Here, as indicated by the arrows in FIG. 3, the rotation of the armature shaft 44 is transmitted to the spar gear 57 via the counter gears 53a and 53b. At this time, the rotational speed of the armature shaft 44 is decelerated to a predetermined rotational speed, and the torque output from the output shaft 56 is increased. Therefore, the wiper motor 30 is a motor with a speed reduction mechanism that is small in size and capable of high output and has excellent vehicle mountability.

ギヤカバー５２の内側には、制御基板（図示せず）が装着されている。また、図２に示すように、ギヤカバー５２のモータ部４０側とは反対側には、コネクタ接続部５２ａが一体に設けられている。コネクタ接続部５２ａには、車両１０側の外部コネクタ（図示せず）が電気的に接続され、外部コネクタには、車両１０に設けたコントローラや操作スイッチ等（図示せず）が電気的に接続されている。これにより、操作スイッチをオン操作することで、コントローラから制御基板を介してモータ部４０の各ブラシ４８（図３参照）に駆動電流が供給される。 A control board (not shown) is mounted inside the gear cover 52. Further, as shown in FIG. 2, a connector connecting portion 52a is integrally provided on the opposite side of the gear cover 52 from the motor portion 40 side. An external connector (not shown) on the vehicle 10 side is electrically connected to the connector connecting portion 52a, and a controller, an operation switch, etc. (not shown) provided on the vehicle 10 are electrically connected to the external connector. Has been. Accordingly, when the operation switch is turned on, a drive current is supplied from the controller to each brush 48 (see FIG. 3) of the motor unit 40 via the control board.

図２に示すように、ギヤハウジング５１のモータ部４０側とは反対側には、第１ホルダ部材１５ａに向けて突出するようにして、取付腕５１ａが設けられている。この取付腕５１ａの先端部分は、図４に示す支持部材６０（図中網掛けの部材）を介して、車両１０の車体構造部材であるサスペンションマウント（サスペンション固定部）１０ａに固定される。ここで、サスペンションマウント１０ａは、図示しないサスペンション（懸架装置）の軸方向一側を支持する部分であり、車体構造部材の中でも高い剛性の部分となっている。 As shown in FIG. 2, an attachment arm 51a is provided on the opposite side of the gear housing 51 from the motor unit 40 side so as to protrude toward the first holder member 15a. The distal end portion of the mounting arm 51a is fixed to a suspension mount (suspension fixing portion) 10a which is a vehicle body structural member of the vehicle 10 via a support member 60 (shaded member in the figure) shown in FIG. Here, the suspension mount 10a is a portion that supports one side in the axial direction of a suspension (suspension device) (not shown), and is a highly rigid portion among the vehicle body structural members.

なお、取付腕５１ａの先端部分は、ラバーブッシュＲＢを介して、固定ボルト（図示せず）により、支持部材６０の取付腕固定部６４ｂ（図４参照）に固定される。支持部材６０の取付腕固定部６４ｂは、図１において固定部Ｃの部分に配置される。つまり、支持部材６０の取付腕固定部６４ｂ（固定部Ｃ）は、第１ホルダ部材１５ａ寄りの部分に配置されている。 The distal end portion of the attachment arm 51a is fixed to the attachment arm fixing portion 64b (see FIG. 4) of the support member 60 by a fixing bolt (not shown) via the rubber bush RB. The attachment arm fixing portion 64b of the support member 60 is disposed in the portion of the fixing portion C in FIG. That is, the mounting arm fixing portion 64b (fixing portion C) of the support member 60 is disposed in a portion near the first holder member 15a.

図４の網掛け部分に示すように、支持部材６０は、ワイパ装置１４を支持するものであって、略Ｃ字形状に形成された基部６１と、サスペンションマウント１０ａの上部を覆うようにして設けられる本体部６２と、を備えている。基部６１および本体部６２は、例えば、厚み寸法が3.0mmの鋼板をプレス加工等することにより、それぞれ形成されている。 As shown in the shaded portion of FIG. 4, the support member 60 supports the wiper device 14 and is provided so as to cover the base 61 formed in a substantially C shape and the upper part of the suspension mount 10a. And a main body 62. The base 61 and the main body 62 are each formed by, for example, pressing a steel plate having a thickness dimension of 3.0 mm.

基部６１は、図示しないサスペンションを固定する３つの固定ナット（締結部材）ＮＴ１，ＮＴ２，ＮＴ３のうちの、２つの固定ナットＮＴ１，ＮＴ２によって、サスペンションとともにサスペンションマウント１０ａに固定されている。ここで、３つの固定ナットＮＴ１，ＮＴ２，ＮＴ３は、サスペンションの中心軸ＳＣを中心として、サスペンションの周方向に沿って等間隔（１２０°間隔）で配置されている。これにより、サスペンションの軸方向一側が、サスペンションマウント１０ａに対してがたつくこと無く強固に固定され、かつ支持部材６０もサスペンションマウント１０ａに強固に固定される。なお、中心軸ＳＣの延びる方向が、サスペンションの延在方向となっている。 The base 61 is fixed to the suspension mount 10a together with the suspension by two fixing nuts NT1, NT2 among three fixing nuts (fastening members) NT1, NT2, NT3 for fixing a suspension (not shown). Here, the three fixing nuts NT1, NT2, NT3 are arranged at equal intervals (120 ° intervals) along the circumferential direction of the suspension with the central axis SC of the suspension as the center. As a result, one axial side of the suspension is firmly fixed without rattling to the suspension mount 10a, and the support member 60 is also firmly fixed to the suspension mount 10a. The direction in which the central axis SC extends is the suspension extending direction.

基部６１は、一対のナット固定部６１ａを有しており、これらのナット固定部６１ａは、２つの固定ナットＮＴ１，ＮＴ２により、サスペンションマウント１０ａにそれぞれ固定されている。また、基部６１の周方向に沿うナット固定部６１ａの両側には、本体部６２が溶接等により固定される本体固定部６１ｂが設けられている。より具体的には、図４に示すように、本体固定部６１ｂは、基部６１の周方向に沿って一対のナット固定部６１ａを挟むようにして、３箇所に設けられている。なお、これらの本体固定部６１ｂにおいても、各固定ナットＮＴ１，ＮＴ２，ＮＴ３と同様に、サスペンションの周方向に沿って等間隔（１２０°間隔）で配置されている。 The base portion 61 has a pair of nut fixing portions 61a. These nut fixing portions 61a are fixed to the suspension mount 10a by two fixing nuts NT1 and NT2, respectively. Further, on both sides of the nut fixing portion 61a along the circumferential direction of the base portion 61, a main body fixing portion 61b to which the main body portion 62 is fixed by welding or the like is provided. More specifically, as shown in FIG. 4, the main body fixing portion 61 b is provided at three locations so as to sandwich the pair of nut fixing portions 61 a along the circumferential direction of the base portion 61. Note that these main body fixing portions 61b are also arranged at equal intervals (120 ° intervals) along the circumferential direction of the suspension, similarly to the fixing nuts NT1, NT2, and NT3.

本体部６２は、３つの側壁部６２ａを備えている。これらの３つの側壁部６２ａは、基部６１から中心軸ＳＣの軸方向に延在されている。つまり、各側壁部６２ａは、サスペンションの延在方向に延ばされている。そして、各側壁部６２ａの基端部分は、基部６１の各本体固定部６１ｂにそれぞれ溶接等によって強固に固定されている。すなわち、各側壁部６２ａは、サスペンションの周方向に沿う複数の固定ナットＮＴ１，ＮＴ２，ＮＴ３の間にそれぞれ配置されている。 The main body portion 62 includes three side wall portions 62a. These three side wall portions 62a extend from the base portion 61 in the axial direction of the central axis SC. That is, each side wall 62a is extended in the extending direction of the suspension. And the base end part of each side wall part 62a is being firmly fixed to each main body fixing | fixed part 61b of the base 61 by welding etc., respectively. That is, each side wall 62a is disposed between a plurality of fixing nuts NT1, NT2, NT3 along the circumferential direction of the suspension.

これにより、本体部６２と基部６１との結合強度が高められて、支持部材６０そのものの剛性が高められている。したがって、ワイパ装置１４の振動が伝達される程度では、支持部材６０が歪むことは無く、支持部材６０の歪みに起因した振動の発生が確実に防止される。 Thereby, the coupling strength between the main body 62 and the base 61 is increased, and the rigidity of the support member 60 itself is increased. Therefore, the support member 60 is not distorted to the extent that the vibration of the wiper device 14 is transmitted, and the occurrence of vibration due to the distortion of the support member 60 is reliably prevented.

ここで、図４および図５に示すように、各側壁部６２ａには、各固定ナットＮＴ１，ＮＴ２，ＮＴ３の締結に用いる締結工具ＴＬ１（詳細図示せず）を矢印方向から臨ませたときに、当該締結工具ＴＬ１との干渉を避ける切欠部（工具避け部）６３が設けられている。これにより、締結工具ＴＬ１による組み付け作業性が悪化するのを防止している。なお、締結工具ＴＬ１としては、メガネレンチ等が用いられる。 Here, as shown in FIG. 4 and FIG. 5, when the fastening tool TL1 (not shown in detail) used for fastening each fixing nut NT1, NT2, NT3 is faced from the direction of the arrow on each side wall 62a. A notch portion (tool avoidance portion) 63 that avoids interference with the fastening tool TL1 is provided. Thereby, it is prevented that the assembly workability by the fastening tool TL1 deteriorates. Note that a spectacle wrench or the like is used as the fastening tool TL1.

図４に示すように、各側壁部６２ａの先端部分には、天壁部６４が一体に設けられている。この天壁部６４は、各側壁部６２ａから中心軸ＳＣと交差する方向、つまりサスペンションの延在方向と交差する方向に延ばされている。そして、天壁部６４の基端部分は各側壁部６２ａに連結され、天壁部６４の先端部分はダッシュアッパーパネル１０ｂに向けて延ばされている。 As shown in FIG. 4, a top wall 64 is integrally provided at the tip of each side wall 62a. The top wall 64 extends from each side wall 62a in a direction that intersects the central axis SC, that is, a direction that intersects the extending direction of the suspension. And the base end part of the top wall part 64 is connected with each side wall part 62a, and the front-end | tip part of the top wall part 64 is extended toward the dash upper panel 10b.

天壁部６４の長手方向に沿う基部６１側には、その板厚方向に貫通された貫通孔６４ａが設けられている。この貫通孔６４ａは、サスペンションの中心軸ＳＣ上に配置されている。そして、貫通孔６４ａには、サスペンションの減衰力を調整する調整ダイヤルＡＤを調整するための調整工具ＴＬ２（詳細図示せず）が、矢印方向から貫通可能となっている。ここで、調整工具ＴＬ２としては、六角レンチ等が用いられる。 On the base 61 side along the longitudinal direction of the top wall portion 64, a through hole 64a penetrating in the plate thickness direction is provided. The through hole 64a is disposed on the central axis SC of the suspension. An adjustment tool TL2 (not shown in detail) for adjusting the adjustment dial AD for adjusting the damping force of the suspension can be passed through the through hole 64a from the arrow direction. Here, a hexagon wrench or the like is used as the adjustment tool TL2.

また、図４および図５に示すように、支持部材６０の内側には、天壁部６４および各側壁部６２ａで囲まれた空間ＳＰが形成されている。この空間ＳＰは比較的大きな空間とされ、これにより、サスペンションを形成するアッパーマウント（図示せず）の種々の形状（小さいものから大きいものまで）に対応可能となっている。言い換えれば、支持部材６０は、種々の車種に対応することが可能であり、汎用性の向上が図られている。 As shown in FIGS. 4 and 5, a space SP surrounded by the top wall portion 64 and the side wall portions 62 a is formed inside the support member 60. The space SP is a relatively large space, and can accommodate various shapes (from small to large) of an upper mount (not shown) that forms the suspension. In other words, the support member 60 can correspond to various vehicle types, and the versatility is improved.

さらに、図４に示すように、天壁部６４のダッシュアッパーパネル１０ｂ側の部分、つまり天壁部６４の先端部分には、ワイパ装置１４を形成するギヤハウジング５１の取付腕５１ａ（図２参照）が固定される取付腕固定部（固定部）６４ｂが設けられている。この取付腕固定部６４ｂには、ボルト挿通孔６４ｃが設けられ、当該ボルト挿通孔６４ｃには、取付腕５１ａを固定するための固定ボルト（図示せず）が挿通されるようになっている。なお、支持部材６０に設ける取付腕固定部６４ｂの位置は、図示のものに限らず、ワイパ装置１４が搭載される車種に応じて任意に設定することができる。 Further, as shown in FIG. 4, the mounting arm 51 a of the gear housing 51 that forms the wiper device 14 (see FIG. 2) is formed on the portion of the top wall 64 on the dash upper panel 10 b side, that is, on the tip of the top wall 64. ) Is fixed. An attachment arm fixing portion (fixing portion) 64b is provided. The mounting arm fixing portion 64b is provided with a bolt insertion hole 64c, and a fixing bolt (not shown) for fixing the mounting arm 51a is inserted through the bolt insertion hole 64c. In addition, the position of the attachment arm fixing | fixed part 64b provided in the support member 60 can be arbitrarily set according to the vehicle model in which the wiper apparatus 14 is mounted not only in the illustration.

このように、本実施の形態では、ワイパ装置１４（図２参照）は、ギヤハウジング５１の取付腕５１ａおよび支持部材６０を介して、車体構造部材の他の部分に比して高い剛性のサスペンションマウント１０ａに固定される。 As described above, in the present embodiment, the wiper device 14 (see FIG. 2) is a suspension having a rigidity higher than that of other parts of the vehicle body structural member via the mounting arm 51a of the gear housing 51 and the support member 60. It is fixed to the mount 10a.

ここで、図４に示すように、ダッシュアッパーパネル１０ｂには、ワイパ装置１４の取付腕１６ａ（図２参照）が固定されるブラケット部材ＢＲ（図１の固定部Ａに相当）が溶接等により設けられている。また、ダッシュアッパーパネル１０ｂには、ワイパ装置１４の取付腕１６ｂ（図２参照）が固定される図示しない他のブラケット部材（図１の固定部Ｂに相当）も溶接等により設けられている。つまり、ワイパ装置１４の３つある固定部Ａ，Ｂ，Ｃのうちの、１つの固定部Ｃが、支持部材６０を介してサスペンションマウント１０ａに固定されている。 Here, as shown in FIG. 4, a bracket member BR (corresponding to the fixing portion A in FIG. 1) to which the mounting arm 16a (see FIG. 2) of the wiper device 14 is fixed is welded to the dash upper panel 10b. Is provided. The dash upper panel 10b is also provided with another bracket member (not shown) to which the attachment arm 16b (see FIG. 2) of the wiper device 14 is fixed by welding or the like. That is, one of the three fixing portions A, B, and C of the wiper device 14 is fixed to the suspension mount 10 a via the support member 60.

これにより、ワイパ装置１４の振動が効率良くサスペンションマウント１０ａに逃がされて、ワイパ装置１４の振動が車室内に伝達されることが抑制される。特に、本実施の形態では、ギヤ部５０のギヤハウジング５１を、支持部材６０を介してサスペンションマウント１０ａに固定されるので、ワイパ装置１４を形成する部品の中でも最も騒音を発生し得るギヤ部５０の振動を、車室内に伝達させ難くできる。 Thereby, the vibration of the wiper device 14 is efficiently released to the suspension mount 10a, and the vibration of the wiper device 14 is suppressed from being transmitted to the vehicle interior. In particular, in the present embodiment, since the gear housing 51 of the gear unit 50 is fixed to the suspension mount 10a via the support member 60, the gear unit 50 that can generate the most noise among the components that form the wiper device 14. This makes it difficult to transmit the vibrations in the vehicle interior.

なお、ギヤ部５０が発生する振動、つまり減速機構ＳＤのメカノイズは、概ね300Hz前後の比較的聴き取り易い低周波数となっている。よって、このメカノイズが車室内に伝達されると、乗員にとって最も耳障りな騒音となり得る。 The vibration generated by the gear unit 50, that is, the mechanical noise of the speed reduction mechanism SD has a low frequency of about 300 Hz that is relatively easy to hear. Therefore, when this mechanical noise is transmitted to the passenger compartment, it can be the most annoying noise for the passenger.

図６に示すように、ワイパ装置をダッシュアッパーパネルに固定した「従来技術（図中一点鎖線）」においては、300Hz前後の周波数帯において車室内の音響感度［dB］が比較的大きくなっている。これに対し、支持部材６０を用いてギヤハウジング５１をサスペンションマウント１０ａに固定した「本発明（図中実線）」においては、従来技術に比して、300Hz前後の周波数帯において車室内の音響感度［dB］が小さくなっている。ここで、図６に示す音響感度［dB］は、車室内の運転者の頭部に相当する部位に、マイクを設置して計測したものである。 As shown in FIG. 6, the acoustic sensitivity [dB] in the passenger compartment is relatively large in the frequency band of around 300 Hz in the “conventional technology (dashed line in the figure)” in which the wiper device is fixed to the dash upper panel. . On the other hand, in the “present invention (solid line in the figure)” in which the gear housing 51 is fixed to the suspension mount 10 a using the support member 60, the acoustic sensitivity in the passenger compartment in the frequency band around 300 Hz is compared with the prior art. [DB] is small. Here, the acoustic sensitivity [dB] shown in FIG. 6 is measured by installing a microphone in a portion corresponding to the driver's head in the passenger compartment.

次に、以上のように形成した支持部材６０のサスペンションマウント１０ａへの組み付け手順について、図面を用いて詳細に説明する。 Next, a procedure for assembling the support member 60 formed as described above to the suspension mount 10a will be described in detail with reference to the drawings.

まず、図４に示すように、３つの固定ナットＮＴ１，ＮＴ２，ＮＴ３のうちの、１つの固定ナットＮＴ３を用いて、サスペンションマウント１０ａにサスペンションを仮固定する。このとき、支持部材６０はサスペンションマウント１０ａに装着されておらず、支持部材６０が邪魔にならないため、固定ナットＮＴ３の締結を容易に行うことができる。 First, as shown in FIG. 4, the suspension is temporarily fixed to the suspension mount 10a by using one of the three fixing nuts NT1, NT2, NT3. At this time, since the support member 60 is not mounted on the suspension mount 10a and the support member 60 does not get in the way, the fixing nut NT3 can be easily fastened.

次いで、サスペンションをサスペンションマウント１０ａに仮固定した状態のもとで、サスペンションマウント１０ａに支持部材６０を被せるようにして装着する。このとき、支持部材６０の取付腕固定部６４ｂをダッシュアッパーパネル１０ｂ側に向けるようにする。そして、３つの固定ナットＮＴ１，ＮＴ２，ＮＴ３のうちの、２つの固定ナットＮＴ１，ＮＴ２を用いて、サスペンションマウント１０ａに支持部材６０を固定する。 Next, the suspension mount 10a is mounted so as to cover the support member 60 in a state where the suspension is temporarily fixed to the suspension mount 10a. At this time, the attachment arm fixing portion 64b of the support member 60 is directed to the dash upper panel 10b side. Then, the support member 60 is fixed to the suspension mount 10a using the two fixing nuts NT1, NT2 of the three fixing nuts NT1, NT2, NT3.

その後、規定の締め付けトルクで３つの固定ナットＮＴ１，ＮＴ２，ＮＴ３をそれぞれ締め付ける。これにより、サスペンションおよび支持部材６０が、サスペンションマウント１０ａに本固定されて、サスペンションおよび支持部材６０のサスペンションマウント１０ａへの組み付けが完了する。 Thereafter, the three fixing nuts NT1, NT2 and NT3 are each tightened with a prescribed tightening torque. Thereby, the suspension and the support member 60 are permanently fixed to the suspension mount 10a, and the assembly of the suspension and the support member 60 to the suspension mount 10a is completed.

このように、本実施の形態においては、サスペンションマウント１０ａに垂れ下がる（ぶら下がる）ようにして固定されるサスペンションを、固定ナットＮＴ３によって仮固定して、その後、支持部材６０をサスペンションマウント１０ａ固定する手順を踏む。したがって、サスペンションマウント１０ａに対して、２つの部品を個別に固定することができ、ひいては組み付け作業性を向上させることができる。 As described above, in the present embodiment, the suspension fixed to the suspension mount 10a so as to hang (hang) is temporarily fixed by the fixing nut NT3, and then the support member 60 is fixed to the suspension mount 10a. Step on. Therefore, the two components can be individually fixed to the suspension mount 10a, and as a result, the assembly workability can be improved.

以上詳述したように、実施の形態１に係る支持部材６０によれば、当該支持部材６０は、ワイパ装置１４を、２つの固定ナットＮＴ１，ＮＴ２によりサスペンションとともにサスペンションマウント１０ａに固定するので、車体構造部材の中でも高い剛性のサスペンションマウント１０ａに、ワイパ装置１４の振動を逃がすことができる。これにより、図６に示すように、車室内の静粛性を向上させることができる。 As described above in detail, according to the support member 60 according to the first embodiment, the support member 60 fixes the wiper device 14 to the suspension mount 10a together with the suspension by the two fixing nuts NT1 and NT2. The vibration of the wiper device 14 can be released to the suspension mount 10a having high rigidity among the structural members. Thereby, as shown in FIG. 6, the quietness in a vehicle interior can be improved.

また、支持部材６０の天壁部６４は、３つの側壁部６２ａを介して基部６１に一体に設けられているので、支持部材６０そのものの剛性を高めて、支持部材６０の歪みに起因した振動の発生を確実に抑制することができる。 Further, since the top wall portion 64 of the support member 60 is provided integrally with the base portion 61 via the three side wall portions 62a, the rigidity of the support member 60 itself is increased and vibration due to distortion of the support member 60 is caused. Can be reliably suppressed.

さらに、支持部材６０の内側には、天壁部６４および各側壁部６２ａで囲まれた空間ＳＰが形成されるので、サスペンションを形成するアッパーマウントの種々の形状に対応することができ、汎用性の向上を図ることができる。 Further, since the space SP surrounded by the top wall portion 64 and the respective side wall portions 62a is formed inside the support member 60, it is possible to cope with various shapes of the upper mount forming the suspension, and versatility. Can be improved.

また、支持部材６０の各側壁部６２ａには、各固定ナットＮＴ１，ＮＴ２，ＮＴ３の締結に用いる締結工具ＴＬ１を避ける切欠部６３を設けたので、サスペンションおよび支持部材６０のサスペンションマウント１０ａへの組み付け作業性を向上させることができる。 In addition, since each side wall 62a of the support member 60 is provided with a notch 63 that avoids the fastening tool TL1 used for fastening the fixing nuts NT1, NT2, NT3, the suspension and the support member 60 are assembled to the suspension mount 10a. Workability can be improved.

さらに、支持部材６０の天壁部６４には、サスペンションの減衰力を調整する調整工具ＴＬ２が貫通される貫通孔６４ａを設けたので、上述したような減衰力を調整できるサスペンションに容易に対応することができる。もちろん、上述したような減衰力を調整できるサスペンションに限ること無く、調整ダイヤルＡＤ（図４参照）を備えない減衰力が固定のサスペンションにも対応することができる。 Furthermore, since the through wall 64a through which the adjustment tool TL2 for adjusting the damping force of the suspension is provided is provided in the top wall portion 64 of the support member 60, it easily corresponds to the suspension capable of adjusting the damping force as described above. be able to. Of course, the suspension is not limited to the suspension that can adjust the damping force as described above, and a damping force that does not include the adjustment dial AD (see FIG. 4) can also be applied to a fixed suspension.

次に、本発明の実施の形態２について、図面を用いて詳細に説明する。なお、上述した実施の形態１と同様の機能を有する部分については同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。 Next, Embodiment 2 of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. Note that portions having the same functions as those of the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.

図７は実施の形態２の支持部材を示す拡大斜視図を示している。 FIG. 7 is an enlarged perspective view showing the support member of the second embodiment.

図７に示すように、実施の形態２に係る支持部材７０は、実施の形態１の支持部材６０（図４参照）に比して、基部７１の形状および本体部７２の形状が異なっている。また、これらの形状変更に伴って、サスペンションおよび支持部材７０のサスペンションマウント１０ａへの組み付け手順も異なっている。 As shown in FIG. 7, the support member 70 according to the second embodiment is different in the shape of the base 71 and the shape of the main body 72 from the support member 60 (see FIG. 4) of the first embodiment. . Further, along with these shape changes, the procedure for assembling the suspension and the support member 70 to the suspension mount 10a is also different.

図７の網掛け部分に示すように、支持部材７０は、環状の基部７１を備えている。この基部７１は、３つの固定ナットＮＴ１，ＮＴ２，ＮＴ３の全てを用いてサスペンションマウント１０ａに固定されている。すなわち、基部７１には、３つのナット固定部６１ａが設けられている。 As shown in the shaded portion in FIG. 7, the support member 70 includes an annular base 71. The base 71 is fixed to the suspension mount 10a using all of the three fixing nuts NT1, NT2, NT3. That is, the base 71 is provided with three nut fixing portions 61a.

一方、本体部７２を形成する天壁部７３には、固定ナットＮＴ３の締結に用いる締結工具ＴＬ３（詳細図示せず）を矢印方向から臨ませたときに、当該締結工具ＴＬ３との干渉を避ける貫通穴（工具避け部）７４が設けられている。なお、締結工具ＴＬ３としては、ボックスレンチ等が用いられる。 On the other hand, when the fastening tool TL3 (not shown in detail) used for fastening the fixing nut NT3 is faced to the ceiling wall 73 forming the main body 72 from the arrow direction, interference with the fastening tool TL3 is avoided. A through hole (a tool avoiding portion) 74 is provided. A box wrench or the like is used as the fastening tool TL3.

そして、サスペンションおよび支持部材７０をサスペンションマウント１０ａに固定するには、３つの固定ナットＮＴ１，ＮＴ２，ＮＴ３を用いて、サスペンションおよび支持部材７０を同時に固定するようにする。すなわち、実施の形態２においては、上述した実施の形態１のように２つの部品をそれぞれ個別に固定することができない。 In order to fix the suspension and the support member 70 to the suspension mount 10a, the suspension and the support member 70 are simultaneously fixed using the three fixing nuts NT1, NT2, and NT3. That is, in the second embodiment, the two components cannot be fixed individually as in the first embodiment described above.

その一方で、実施の形態２においては、実施の形態１に比して、支持部材７０のサスペンションマウント１０ａに対する固定強度をより大きくすることができ、車室内の静粛性をより向上させることができる、といったメリットを有している。 On the other hand, in the second embodiment, as compared with the first embodiment, the fixing strength of the support member 70 to the suspension mount 10a can be increased, and the quietness in the passenger compartment can be further improved. It has the merit such as.

以上のように形成した実施の形態２においても、上述した実施の形態１と略同様の作用効果を奏することができる。 Also in the second embodiment formed as described above, it is possible to achieve substantially the same operational effects as in the first embodiment.

本発明は上記各実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。上記各実施の形態では、それぞれ別体の基部６１，７１および本体部６２，７２を互いに溶接等により一体化して、これにより支持部材６０，７０を形成した場合を示したが、本発明はこれに限らない。例えば、鋳造成形や切削加工等によって、基部および本体部を一体成形した支持部材であっても構わない。この場合、支持部材を組み立てる際の溶接加工が不要となり、製造工程の簡素化が図れる。 It goes without saying that the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention. In each of the above-described embodiments, the case where the separate base portions 61 and 71 and the main body portions 62 and 72 are integrated with each other by welding or the like to form the support members 60 and 70 is shown. Not limited to. For example, a support member in which the base portion and the main body portion are integrally formed by casting or cutting may be used. In this case, the welding process at the time of assembling a support member becomes unnecessary, and the manufacturing process can be simplified.

また、上記各実施の形態では、図１に示すように、ワイパ装置１４を、３つの固定部Ａ，Ｂ，Ｃにおいて固定し、そのうちの固定部Ｃを、支持部材６０，７０を介してサスペンションマウント１０ａに固定したものを示したが、本発明はこれに限らない。例えば、本発明は、４つ以上の固定部においてワイパ装置を固定したものにも採用することができ、この場合、４つ以上の固定部のうちの少なくとも１つの固定部を、支持部材６０，７０を介してサスペンションマウント１０ａに固定すれば良い。 Further, in each of the above embodiments, as shown in FIG. 1, the wiper device 14 is fixed at the three fixing portions A, B, and C, and the fixing portion C is suspended via the support members 60 and 70. Although what was fixed to the mount 10a was shown, this invention is not limited to this. For example, the present invention can be applied to a case where the wiper device is fixed in four or more fixing portions. In this case, at least one fixing portion of the four or more fixing portions is connected to the support member 60, What is necessary is just to fix to the suspension mount 10a via 70.

さらに、上記各実施の形態では、支持部材６０，７０を、車両１０の前方側にあるワイパ装置１４の支持に適用したものを示したが、本発明はこれに限らず、車両１０の後方側にあるワイパ装置の支持にも適用することができる。 Furthermore, in each of the above-described embodiments, the support members 60 and 70 are applied to support the wiper device 14 on the front side of the vehicle 10. However, the present invention is not limited to this, and the rear side of the vehicle 10. The present invention can also be applied to the support of the wiper device in FIG.

１０車両
１０ａサスペンションマウント（サスペンション固定部）
１０ｂダッシュアッパーパネル
１１フロントウィンドシールド
１１ａ第１払拭範囲
１１ｂ第２払拭範囲
１２第１ワイパ部材
１２ａ第１ワイパブレード
１２ｂ第１ワイパアーム
１３第２ワイパ部材
１３ａ第２ワイパブレード
１３ｂ第２ワイパアーム
１４ワイパ装置
１５ａ第１ホルダ部材
１５ｂ第２ホルダ部材
１６ａ，１６ｂ取付腕
１７フレーム部材
１８ａ第１駆動軸
１８ｂ第２駆動軸
１９ａ第１駆動レバー
１９ｂ第２駆動レバー
２０連結ロッド
２１駆動ロッド
２２クランクアーム
３０ワイパモータ
３１締結ネジ
３２締結ボルト
４０モータ部
４１ヨーク
４２永久磁石
４３アーマチュア
４４アーマチュア軸
４５ａ，４５ｂウォーム
４６コイル
４７コンミテータ
４８ブラシ
５０ギヤ部
５１ギヤハウジング
５１ａ取付腕
５２ギヤカバー
５２ａコネクタ接続部
５３ａ，５３ｂカウンタギヤ
５４ａ，５４ｂ大径歯部
５５ａ，５５ｂ小径歯部
５６出力軸
５７スパーギヤ
５７ａ歯部
６０支持部材
６１基部
６１ａナット固定部
６１ｂ本体固定部
６２本体部
６２ａ側壁部
６３切欠部（工具避け部）
６４天壁部
６４ａ貫通孔
６４ｂ取付腕固定部（固定部）
６４ｃボルト挿通孔
７０支持部材
７１基部
７２本体部
７３天壁部
７４貫通穴（工具避け部）
ＡＤ調整ダイヤル
ＢＲブラケット部材
ＮＴ１，ＮＴ２，ＮＴ３固定ナット（締結部材）
ＲＢラバーブッシュ
Ｓ固定ネジ
ＳＤ減速機構
ＳＰ空間
ＬＲＰ下反転位置
ＵＲＰ上反転位置 10 Vehicle 10a Suspension mount (suspension fixing part)
10b dash upper panel 11 front windshield 11a first wiping range 11b second wiping range 12 first wiper member 12a first wiper blade 12b first wiper arm 13 second wiper member 13a second wiper blade 13b second wiper arm 14 wiper device 15a First holder member 15b Second holder member 16a, 16b Mounting arm 17 Frame member 18a First drive shaft 18b Second drive shaft 19a First drive lever 19b Second drive lever 20 Connecting rod 21 Drive rod 22 Crank arm 30 Wiper motor 31 Fastening Screw 32 Fastening bolt 40 Motor part 41 Yoke 42 Permanent magnet 43 Armature 44 Armature shaft 45a, 45b Worm 46 Coil 47 Commutator 48 Brush 50 Gear part 51 Gear how 51a mounting arm 52 gear cover 52a connector connecting portion 53a, 53b counter gear 54a, 54b large diameter tooth portion 55a, 55b small diameter tooth portion 56 output shaft 57 spur gear 57a tooth portion 60 support member 61 base portion 61a nut fixing portion 61b main body fixing portion 62 Body part 62a Side wall part 63 Notch part (Tool avoidance part)
64 Top wall portion 64a Through hole 64b Mounting arm fixing portion (fixing portion)
64c Bolt insertion hole 70 Support member 71 Base 72 Body portion 73 Top wall portion 74 Through hole (tool avoidance portion)
AD adjustment dial BR Bracket member NT1, NT2, NT3 Fixing nut (fastening member)
RB Rubber bush S Fixing screw SD Deceleration mechanism SP space LRP Lower reverse position URP Upper reverse position

Claims

A support member for supporting a wiper device for wiping the wiping surface,
A base fixed to a suspension fixing portion of the vehicle body by a plurality of fastening members for fixing the suspension;
A plurality of side wall portions extending from the base portion in the extending direction of the suspension;
A ceiling wall portion extending from the side wall portion in a direction intersecting with the extending direction of the suspension;
A fixing portion provided at a tip portion of the top wall portion to which the wiper device is fixed;
Have
The plurality of side wall portions are respectively disposed between the plurality of fastening members along the circumferential direction of the suspension.
Support member.

The support member according to claim 1,
At least one of the side wall portion and the top wall portion is provided with a tool avoidance portion that avoids interference with a fastening tool used for fastening the fastening member.
Support member.

The support member according to claim 1 or 2,
The top wall includes a through hole through which an adjustment tool for adjusting the damping force of the suspension passes.
Support member.