JP6172962B2

JP6172962B2 - Wiper device

Info

Publication number: JP6172962B2
Application number: JP2013026076A
Authority: JP
Inventors: 伸一馬男木; 真臣廣井; 宮下　賢一; 賢一宮下
Original assignee: Mitsuba Corp
Current assignee: Mitsuba Corp
Priority date: 2013-02-13
Filing date: 2013-02-13
Publication date: 2017-08-02
Anticipated expiration: 2033-02-13
Also published as: JP2014151885A

Description

この発明は、車両のガラス面などを払拭するために用いられるワイパ装置に関するものである。 The present invention relates to a wiper device used for wiping a glass surface of a vehicle.

車両に用いられるワイパ装置は、ワイパモータと、ワイパモータの回転力を伝達するリンク機構と、一端にリンク機構が接続され、他端にワイパアームが固定されるピボット軸と、ピボット軸を回動自在に支持するピボットホルダとを備えている。 A wiper device used in a vehicle includes a wiper motor, a link mechanism that transmits the rotational force of the wiper motor, a pivot shaft that is connected to one end and a wiper arm is fixed to the other end, and a pivot shaft that rotatably supports the pivot shaft. And a pivot holder.

ここで、車体にワイパ装置を固定するにあたって、さまざまな技術が提案されている。例えば、ワイパモータに支持ピンを突設する一方、車体に支持ピンを受け入れる支持孔を形成した技術が開示されている。そして、支持孔に対して支持ピンをスライド移動させることにより、支持孔と支持ピンとを係合させている。
また、ワイパモータに支持孔を閉塞する閉塞部を設け、支持孔に支持ピンを係合させた状態では、支持孔を介して車体の内部に異物や水が浸入できないようになっている（例えば、特許文献１参照）。 Here, various techniques have been proposed for fixing the wiper device to the vehicle body. For example, a technique is disclosed in which a support pin is protruded from a wiper motor and a support hole for receiving the support pin is formed in a vehicle body. Then, the support hole and the support pin are engaged by sliding the support pin with respect to the support hole.
Further, in the state where the wiper motor is provided with a closing portion for closing the support hole and the support pin is engaged with the support hole, foreign matter and water cannot enter the inside of the vehicle body through the support hole (for example, Patent Document 1).

これによれば、車体に対するワイパ装置の位置決めを行うことができる。また、車体にワイパモータを固定するにあたって、ボルト等の固定部材を使用する必要がなくなるので、部品点数を減少できると共に、ワイパ装置の取り付け作業性を向上させることができる。 According to this, the wiper device can be positioned with respect to the vehicle body. Further, since it is not necessary to use a fixing member such as a bolt when fixing the wiper motor to the vehicle body, the number of parts can be reduced and the operability of attaching the wiper device can be improved.

特開２００３−３０６１２９号公報JP 2003-306129 A

しかしながら、上述の従来技術にあっては、車体に支持孔を形成するので、ワイパ装置の取付状態によっては、支持孔と閉塞部との間に隙間が形成される恐れがある。このような場合、隙間を介して車体の内部に異物や水が浸入してしまい、車体に対するワイパ装置の正常な取付状態を維持できなくなる恐れがある。
また、支持孔を閉塞するために、閉塞部という別部品が必要になり、部品点数が増加してしまうという課題がある。 However, in the above-described prior art, since the support hole is formed in the vehicle body, a gap may be formed between the support hole and the closing portion depending on the state of attachment of the wiper device. In such a case, foreign matter or water may enter the vehicle body through the gap, and the normal attachment state of the wiper device to the vehicle body may not be maintained.
Moreover, in order to block | close a support hole, another component called a blockage part is needed and there exists a subject that a number of parts will increase.

そこで、この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、車体に対する取り付け作業性を悪化させることなく、車体の内部への異物や水の浸入を確実に防止でき、且つ部品点数の増加を抑えることができるワイパ装置を提供するものである。 Accordingly, the present invention has been made in view of the above-described circumstances, and can reliably prevent entry of foreign matter or water into the interior of the vehicle body without deteriorating the workability of attachment to the vehicle body. A wiper device capable of suppressing an increase is provided.

上記の課題を解決するために、本発明に係るワイパ装置は、電動モータと、前記電動モータに連結される減速機構とから構成されるワイパモータと、前記ワイパモータが固定されるフレームと、ワイパアームが固定され、前記ワイパモータの駆動に伴って回動する複数のピボット軸と、前記フレームに設けられ、前記ピボット軸を回転自在に支持する複数のピボットホルダとを備えた装置本体を有し、車体には、前記装置本体を支持するための支持凸部が設けられ、前記ワイパモータには、前記減速機構を収容するケースから突出する側壁が形成され、前記側壁には、前記支持凸部を車幅方向に開口する第１の開口部が形成された係合部が形成され、前記係合部の前記第１の開口部には、グロメットが装着され、前記グロメットには、前記側壁の前記係合部を受け入れる装着溝が形成されていると共に、前記第１の開口部と同じ方向に開口し、前記支持凸部を受け入れる側に開口した第２の開口部が形成されていることを特徴とする。 In order to solve the above problems, a wiper device according to the present invention includes a wiper motor including an electric motor and a speed reduction mechanism coupled to the electric motor, a frame to which the wiper motor is fixed, and a wiper arm fixed. by a plurality of pivot shaft which rotates by the actuation of the wiper motor, provided on the frame, it has a device body having a plurality of pivot holders rotatably supporting the pivot shaft, the vehicle body A support projection for supporting the apparatus main body is provided, and the wiper motor is formed with a side wall protruding from a case for housing the speed reduction mechanism, and the support projection is arranged in the vehicle width direction on the side wall. An engaging portion having a first opening is formed, and a grommet is attached to the first opening of the engaging portion. With a mounting groove for receiving the engaging portion is formed, open in the same direction as the first opening, the second opening is open on the side for receiving the support protrusion is formed It is characterized by.

本発明によれば、支持凸部と係合部とを係合させるだけで車体に対してワイパ装置を取り付けることができるので、ワイパ装置の取り付け作業性を悪化させることが無い。また、従来のように車体側に孔を形成する必要がなくなるので、部品点数を増加することなく、確実に車体の内部への異物や水の浸入を防止できる。 According to the present invention, since the wiper device can be attached to the vehicle body simply by engaging the support convex portion and the engaging portion, the attachment workability of the wiper device is not deteriorated. In addition, since it is not necessary to form a hole on the vehicle body side as in the prior art, it is possible to reliably prevent foreign matter and water from entering the vehicle body without increasing the number of parts.

本発明の第１実施形態における車体にワイパ装置を取り付けた状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state which attached the wiper apparatus to the vehicle body in 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態におけるワイパ装置の斜視図である。It is a perspective view of the wiper device in a 1st embodiment of the present invention. 本発明の第１実施形態における第３ブラケットと係合部との係合状態を示す拡大斜視図である。It is an expansion perspective view which shows the engagement state of the 3rd bracket and engagement part in 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態における係合部の拡大斜視図である。It is an expansion perspective view of the engaging part in 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態におけるグロメットの斜視図である。It is a perspective view of a grommet in a 1st embodiment of the present invention. 本発明の第１実施形態における係合部の挙動説明図であって、（ａ）は、車体の固定ピンに係合部が係合する前の状態を示し、（ｂ）は、車体の固定ピンに係合部が係合した状態を示す。It is behavior explanatory drawing of the engaging part in 1st Embodiment of this invention, Comprising: (a) shows the state before an engaging part engages with the fixing pin of a vehicle body, (b) is fixing of a vehicle body. The state which the engaging part engaged with the pin is shown. 本発明の第２実施形態における第３ブラケットと係合部との係合状態を示す拡大斜視図である。It is an expansion perspective view which shows the engagement state of the 3rd bracket and engagement part in 2nd Embodiment of this invention.

（第１実施形態）
（車両）
次に、この発明の第１実施形態を図１〜図６に基づいて説明する。
図１は、車体にワイパ装置を取り付けた状態を示す説明図である。
尚、以下の説明において、重力方向上下を単に上方向、下方向と称して説明する。また、重力方向に直交する左右方向を車幅方向と称して説明する。さらに、車両の進行方向前方を単に前方、進行方向後方を単に後方と称して説明する。 (First embodiment)
(vehicle)
Next, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 1 is an explanatory view showing a state in which a wiper device is attached to a vehicle body.
In the following description, the upper and lower directions in the gravity direction will be simply referred to as the upper direction and the lower direction. Further, the left-right direction orthogonal to the gravity direction will be referred to as the vehicle width direction. Further, the front in the traveling direction of the vehicle is simply referred to as the front, and the rear in the traveling direction is simply referred to as the rear.

図１に示すように、車両１００には、フロントガラス２の運転席側を払拭すべく、運転席側に配置された第１ワイパブレード３ａと、フロントガラス２の助手席側を払拭すべく、助手席側に配置された第２ワイパブレード３ｂとが設けられている。本実施形態の車両１００は、右ハンドル車とし、進行方向を向いて右側を運転席側と称する一方、左側を助手席側と称して説明する場合がある。
尚、車両１００は、右ハンドル車に限られるものではなく、左ハンドル車であってもよい。左ハンドル車の場合、進行方向を向いて左側が運転席側となる一方、右側が助手席側となる。 As shown in FIG. 1, in order to wipe the driver's seat side of the windshield 2 in the vehicle 100, in order to wipe the first wiper blade 3 a arranged on the driver's seat side and the passenger seat side of the windshield 2, A second wiper blade 3b disposed on the passenger seat side is provided. The vehicle 100 according to the present embodiment is a right-hand drive vehicle, and may be described by facing the traveling direction and referring to the right side as the driver seat side and the left side as the passenger seat side.
The vehicle 100 is not limited to a right-hand drive vehicle, and may be a left-hand drive vehicle. In the case of a left-hand drive vehicle, the left side is the driver seat side when facing the direction of travel, while the right side is the passenger seat side.

フロントガラス２は、全体が進行方向前方に僅かに膨出するように湾曲形成されており、上縁２ａ及び下縁２ｂもそれぞれ僅かに弧状となるように形成されている。
第１ワイパブレード３ａは、運転席側に配置されている第１ワイパアーム４ａの先端に取り付けられている。そして、第１ワイパブレード３ａは、第１ワイパアーム４ａに内装されている不図示のスプリングにより、フロントガラス２側に向かって付勢されている。
一方、第２ワイパブレード３ｂは、助手席側に配置されている第２ワイパアーム４ｂの先端に取り付けられている。そして、第２ワイパブレード３ｂは、第２ワイパアーム４ｂに内装されている不図示のスプリングにより、フロントガラス２側に向かって付勢されている。 The windshield 2 is curved so that the whole is slightly swollen forward in the traveling direction, and the upper edge 2a and the lower edge 2b are each formed to be slightly arcuate.
The 1st wiper blade 3a is attached to the front-end | tip of the 1st wiper arm 4a arrange | positioned at the driver's seat side. The first wiper blade 3a is urged toward the windshield 2 by a spring (not shown) provided in the first wiper arm 4a.
On the other hand, the 2nd wiper blade 3b is attached to the front-end | tip of the 2nd wiper arm 4b arrange | positioned at the passenger seat side. The second wiper blade 3b is urged toward the windshield 2 by a spring (not shown) provided in the second wiper arm 4b.

車両１００の車体１（例えば、ダッシュパネル７０）には、車幅方向運転席側の端部に対応する位置に第１ブラケット７１が設けられている一方、車幅方向略中央に第２ブラケット７２が設けられている。また、車体１には、第１ブラケット７１と第２ブラケット７２との中間よりもやや第２ブラケット７２寄りに、第３ブラケット７３が設けられている。これら３つのブラケット７１，７２，７３を介し、車体１にワイパ装置５が取り付けられている。 The vehicle body 1 (for example, the dash panel 70) of the vehicle 100 is provided with a first bracket 71 at a position corresponding to an end on the vehicle width direction driver's seat side, while a second bracket 72 is provided substantially at the center in the vehicle width direction. Is provided. The vehicle body 1 is provided with a third bracket 73 slightly closer to the second bracket 72 than the middle between the first bracket 71 and the second bracket 72. The wiper device 5 is attached to the vehicle body 1 via these three brackets 71, 72, 73.

ワイパ装置５は、各ワイパアーム４ａ，４ｂを駆動して払拭動作を行わせるためのものであって、その払拭パターンは、所謂タンデム式になっている。すなわち、フロントガラス２の車幅方向運転席側端の近傍に第１ピボット軸６ａが配置されていると共に、フロントガラス２の車幅方向中央の近傍に第２ピボット軸６ｂが配置されている。そして、各ワイパアーム４ａ，４ｂはワイパ装置５により駆動されて上反転位置と下反転位置との間で同一方向に揺動してフロントガラス２を払拭する。 The wiper device 5 is for driving the wiper arms 4a and 4b to perform a wiping operation, and the wiping pattern is a so-called tandem type. That is, the first pivot shaft 6 a is disposed in the vicinity of the vehicle width direction driver seat side end of the windshield 2, and the second pivot shaft 6 b is disposed in the vicinity of the center of the windshield 2 in the vehicle width direction. Each wiper arm 4a, 4b is driven by the wiper device 5 and swings in the same direction between the upper reversal position and the lower reversal position to wipe the windshield 2.

（ワイパ装置）
図２は、ワイパ装置の斜視図である。
図１、図２に示すように、ワイパ装置５は、装置本体１０５を有している。装置本体１０５は、フロントガラス２の下方の車幅方向運転席側に配置される第１ピボット軸６ａと、この第１ピボット軸６ａよりも車幅方向助手席側、つまり、フロントガラス２の下方の車幅方向略中央に配置される第２ピボット軸６ｂとを備えている。
第１ピボット軸６ａは、第１ピボットホルダ７に回転自在に支持されており、その先端に、第１ワイパアーム４ａの基端が取り付けられている。一方、第２ピボット軸６ｂは、第２ピボットホルダ８に回転自在に支持されており、その先端に、第２ワイパアーム４ｂの基端が取り付けられている。 (Wiper device)
FIG. 2 is a perspective view of the wiper device.
As shown in FIGS. 1 and 2, the wiper device 5 includes a device main body 105. The apparatus main body 105 includes a first pivot shaft 6a disposed on the driver seat side in the vehicle width direction below the windshield 2, and a passenger seat side in the vehicle width direction from the first pivot shaft 6a, that is, below the windshield 2. And a second pivot shaft 6b disposed substantially at the center in the vehicle width direction.
The first pivot shaft 6a is rotatably supported by the first pivot holder 7, and the base end of the first wiper arm 4a is attached to the tip thereof. On the other hand, the second pivot shaft 6b is rotatably supported by the second pivot holder 8, and the base end of the second wiper arm 4b is attached to the tip thereof.

（第１ピボットホルダ）
第１ピボットホルダ７は、アルミダイキャストにより形成されたものであって、第１ピボット軸６ａの基端（後端）側が挿通される筒状の第１ホルダ本体９を有している。第１ホルダ本体９の内部には、不図示のすべり軸受が嵌合固定されている。このすべり軸受を介し、第１ホルダ本体９に第１ピボット軸６ａの基端側が回転自在に支持されている。
また、第１ホルダ本体９には、第１ワイパアーム４ａを伝う雨水などを受ける第１キャップ１０が装着されている。 (First pivot holder)
The first pivot holder 7 is formed by aluminum die casting, and has a cylindrical first holder body 9 through which the proximal end (rear end) side of the first pivot shaft 6a is inserted. A slide bearing (not shown) is fitted and fixed inside the first holder body 9. The base end side of the first pivot shaft 6a is rotatably supported by the first holder body 9 via the slide bearing.
The first holder body 9 is equipped with a first cap 10 that receives rainwater and the like transmitted through the first wiper arm 4a.

第１ピボット軸６ａは、軸方向略中央から先端側に至る半分が第１ホルダ本体９から突出した状態になっている。この突出した部位に、第１ワイパアーム４ａの基端が取り付けられる。一方、第１ピボット軸６ａの基端は、第１ホルダ本体９の後端側から突出しており、この突出した部位に、後述の第１レバー３１が取り付けられている。 The first pivot shaft 6 a has a half projecting from the first holder body 9 from the substantially axial center to the tip side. The base end of the first wiper arm 4a is attached to the protruding portion. On the other hand, the base end of the first pivot shaft 6a protrudes from the rear end side of the first holder body 9, and a first lever 31 described later is attached to the protruding portion.

また、第１ホルダ本体９には、第１取付ステー１１が車幅方向運転席側に向かって延出形成されている。第１取付ステー１１は、車体１に設けられている第１ブラケット７１に、不図示のボルトやピンを用いて固定されるようになっている。第１取付ステー１１の先端には、不図示のボルトやピンを挿通可能な挿通孔１３が形成されている。
この挿通孔１３には、ゴム製のマウント１４が装着されており、このマウント１４を介して車体１に第１取付ステー１１が固定される。車体１に、マウント１４を介して第１取付ステー１１が固定されているので、ワイパ装置５の振動が第１取付ステー１１を介して車体１に伝わってしまうのを抑制できる。 Further, the first holder body 9 is formed with a first mounting stay 11 extending toward the driver seat side in the vehicle width direction. The first mounting stay 11 is fixed to a first bracket 71 provided on the vehicle body 1 using bolts and pins (not shown). An insertion hole 13 through which a bolt or pin (not shown) can be inserted is formed at the tip of the first mounting stay 11.
A rubber mount 14 is attached to the insertion hole 13, and the first mounting stay 11 is fixed to the vehicle body 1 via the mount 14. Since the first attachment stay 11 is fixed to the vehicle body 1 via the mount 14, it is possible to suppress the vibration of the wiper device 5 from being transmitted to the vehicle body 1 via the first attachment stay 11.

さらに、第１ホルダ本体９には、車幅方向助手席側、つまり、第２ピボットホルダ８側に向かって円柱状の第１パイプ取付部１９が突出形成されている。この第１パイプ取付部１９には、パイプフレーム２０の一端が外嵌固定されている。 Further, the first holder main body 9 is formed with a cylindrical first pipe mounting portion 19 protruding toward the passenger seat side in the vehicle width direction, that is, toward the second pivot holder 8 side. One end of a pipe frame 20 is fitted and fixed to the first pipe mounting portion 19.

（パイプフレーム）
パイプフレーム２０は、第１ピボットホルダ７と第２ピボットホルダ８とを連結するためのものである。パイプフレーム２０は、車幅方向に沿って延びるように円筒状に形成されている。パイプフレーム２０の一端には、カシメ部２０ａが形成されている。このカシメ部２０ａは、第１ピボットホルダ７のパイプ取付部１９にパイプフレーム２０の一端を外嵌した後、この一端をカシメることにより形成される。このように構成することで、第１ピボットホルダ７のパイプ取付部１９に、パイプフレーム２０の一端が確実に外嵌固定される。 (Pipe frame)
The pipe frame 20 is for connecting the first pivot holder 7 and the second pivot holder 8. The pipe frame 20 is formed in a cylindrical shape so as to extend along the vehicle width direction. A crimping portion 20 a is formed at one end of the pipe frame 20. The crimping portion 20 a is formed by crimping one end of the pipe frame 20 after fitting the one end of the pipe frame 20 to the pipe mounting portion 19 of the first pivot holder 7. With this configuration, one end of the pipe frame 20 is securely fitted and fixed to the pipe mounting portion 19 of the first pivot holder 7.

また、パイプフレーム２０の他端は、第２ピボットホルダ８に形成されている後述の第２パイプ取付部２２に外嵌固定される。パイプフレーム２０の他端にもカシメ部２０ｂが形成されている。このカシメ部２０ｂは、第２ピボットホルダ８のパイプ取付部２２にパイプフレーム２０の他端を外嵌した後、この他端をカシメることにより形成される。このように構成することで、第２ピボットホルダ８のパイプ取付部２２に、パイプフレーム２０の他端が確実に外嵌固定される。 Further, the other end of the pipe frame 20 is externally fixed to a second pipe mounting portion 22 described later formed in the second pivot holder 8. A crimping portion 20 b is also formed at the other end of the pipe frame 20. The crimping portion 20b is formed by crimping the other end of the pipe frame 20 after fitting the other end of the pipe frame 20 to the pipe mounting portion 22 of the second pivot holder 8. With this configuration, the other end of the pipe frame 20 is securely fitted and fixed to the pipe mounting portion 22 of the second pivot holder 8.

（第２ピボットホルダ）
第２ピボットホルダ８は、アルミダイキャストにより形成されたものであって、第２ピボット軸６ｂの基端（後端）側が挿通される筒状の第２ホルダ本体２１を有している。この第２ホルダ本体２１の運転席側、つまり、第１ピボットホルダ７側に、第２パイプ取付部２２が突出形成されている。
また、第２ホルダ本体２１の内部には、不図示のすべり軸受が嵌合固定されており、このすべり軸受を介し、第２ホルダ本体２１に第２ピボット軸６ｂの基端側が回転自在に支持されている。 (Second pivot holder)
The second pivot holder 8 is formed by aluminum die casting, and has a cylindrical second holder main body 21 through which the base end (rear end) side of the second pivot shaft 6b is inserted. On the driver seat side of the second holder body 21, that is, on the first pivot holder 7 side, a second pipe attachment portion 22 is formed so as to protrude.
Further, a slide bearing (not shown) is fitted and fixed inside the second holder main body 21, and the base end side of the second pivot shaft 6b is rotatably supported by the second holder main body 21 through the slide bearing. Has been.

さらに、第２ホルダ本体２１には、第２ワイパアーム４ｂを伝う雨水などを受ける第２キャップ２３が装着されている。
第２ピボット軸６ｂは、軸方向略中央から先端側に至る半分が第２ホルダ本体２１から突出した状態になっている。この突出した部位に、第２ワイパアーム４ｂの基端が取り付けられる。一方、第２ピボット軸６ｂの基端は、第２ホルダ本体２１の後端側から突出しており、この突出した部位に、後述の第２レバー３２が取り付けられている。 Further, the second holder body 21 is provided with a second cap 23 that receives rainwater and the like transmitted through the second wiper arm 4b.
The second pivot shaft 6b is in a state in which a half from the approximate center in the axial direction to the tip side protrudes from the second holder body 21. The base end of the second wiper arm 4b is attached to the protruding portion. On the other hand, the base end of the second pivot shaft 6b protrudes from the rear end side of the second holder body 21, and a second lever 32 described later is attached to the protruding portion.

また、第２ホルダ本体２１には、第２取付ステー２４が車幅方向助手席側に向かって延出形成されている。第２取付ステー２４は、車体１に設けられている第２ブラケット７２に、不図示のボルトやピンを用いて固定されるようになっている。第２取付ステー２４の先端には、不図示のボルトやピンを挿通可能な挿通孔２５が形成されている。
この挿通孔２５には、ゴム製のマウント２６が装着されており、このマウント２６を介して車体１に第２取付ステー２４が固定される。車体１に、マウント２６を介して第２取付ステー２４が固定されているので、ワイパ装置５の振動が第２取付ステー２４を介して車体１に伝わってしまうのを抑制できる。 Further, the second holder main body 21 is formed with a second mounting stay 24 extending toward the passenger seat side in the vehicle width direction. The second mounting stay 24 is fixed to a second bracket 72 provided on the vehicle body 1 using bolts and pins (not shown). An insertion hole 25 through which a bolt or pin (not shown) can be inserted is formed at the tip of the second mounting stay 24.
A rubber mount 26 is attached to the insertion hole 25, and the second mounting stay 24 is fixed to the vehicle body 1 through the mount 26. Since the second attachment stay 24 is fixed to the vehicle body 1 via the mount 26, it is possible to suppress the vibration of the wiper device 5 from being transmitted to the vehicle body 1 via the second attachment stay 24.

ここで、第１ピボット軸６ａの基端（後端）には、板状の第１レバー３１の一端が固定されている。一方、第２ピボット軸６ｂの基端（後端）には、板状の第２レバー３２の一端が固定されている。
第１レバー３１は、第１ピボット軸６ａの軸方向に対して略直交するように、略斜め後方に向かって延出しており、第１ピボット軸６ａと一体となって回動するようになっている。一方、第２レバー３２は、第２ピボット軸６ｂの軸方向に対して略直交するように、斜め後方に向かって延出しており、第２ピボット軸６ｂと一体となって回動するようになっている。 Here, one end of the plate-like first lever 31 is fixed to the base end (rear end) of the first pivot shaft 6a. On the other hand, one end of the plate-like second lever 32 is fixed to the base end (rear end) of the second pivot shaft 6b.
The first lever 31 extends substantially obliquely rearward so as to be substantially orthogonal to the axial direction of the first pivot shaft 6a, and rotates together with the first pivot shaft 6a. ing. On the other hand, the second lever 32 extends obliquely rearward so as to be substantially orthogonal to the axial direction of the second pivot shaft 6b, and rotates together with the second pivot shaft 6b. It has become.

第１レバー３１の他端及び第２レバー３２の他端には、それぞれ連結ロッド３３の両端が、ボールジョイント３４ａ，３４ｂを介して回動自在に連結されている。すなわち、第１レバー３１及び第２レバー３２は、連結ロッド３３により連結されている。そして、各レバー３１，３２と一体となって回動する第１ピボット軸６ａと第２ピボット軸６ｂとが、同期して動作するようになっている。 Both ends of the connecting rod 33 are connected to the other end of the first lever 31 and the other end of the second lever 32 through ball joints 34a and 34b, respectively. That is, the first lever 31 and the second lever 32 are connected by the connecting rod 33. The first pivot shaft 6a and the second pivot shaft 6b that rotate together with the levers 31 and 32 operate synchronously.

（ワイパモータ）
第１ピボットホルダ７と第２ピボットホルダ８とを連結しているパイプフレーム２０には、モータブラケット４１が取り付けられている。モータブラケット４１は、例えばアルミダイキャスト等により形成されたものであって、パイプフレーム２０を把持する第１把持片４１ａ及び第２把持片４１ｂにより構成されている。これら把持片４１ａ，４１ｂが、ボルト３９によってパイプフレーム２０に締結固定されている。尚、モータブラケット４１は、アルミダイキャストに限られるものではなく、例えば樹脂や鋳鉄等により形成することも可能である。 (Wiper motor)
A motor bracket 41 is attached to the pipe frame 20 that connects the first pivot holder 7 and the second pivot holder 8. The motor bracket 41 is formed by, for example, aluminum die casting or the like, and includes a first holding piece 41a and a second holding piece 41b that hold the pipe frame 20. These grip pieces 41 a and 41 b are fastened and fixed to the pipe frame 20 by bolts 39. The motor bracket 41 is not limited to aluminum die casting, and can be formed of, for example, resin or cast iron.

モータブラケット４１を構成する２つの把持片４１ａ，４１ｂのうち、第１把持片４１ａには、ワイパモータ４０が設けられている。ワイパモータ４０は、各ピボット軸６ａ，６ｂを駆動する駆動源となるものであって、電動モータ４２と、この電動モータ４２に連結されている減速機構４３とにより構成されている。そして、減速機構４３のケース４３ａと、第１把持片４１ａとが一体成形されている。また、ケース４３ａには、車体１に設けられている第３ブラケット７３に係合可能な係合部８１が一体成形されている。 The wiper motor 40 is provided in the 1st holding piece 41a among the two holding pieces 41a and 41b which comprise the motor bracket 41. As shown in FIG. The wiper motor 40 serves as a drive source for driving the pivot shafts 6a and 6b, and includes an electric motor 42 and a speed reduction mechanism 43 connected to the electric motor 42. And the case 43a of the deceleration mechanism 43 and the 1st holding | grip piece 41a are integrally molded. The case 43a is integrally formed with an engaging portion 81 that can engage with a third bracket 73 provided on the vehicle body 1.

（第３ブラケット及び係合部）
図３は、第３ブラケットと係合部との係合状態を示す拡大斜視図、図４は、係合部の拡大斜視図である。
図２〜図４に示すように、第３ブラケット７３は、金属板にプレス加工を施すことにより、断面略ハット状に形成されたものである。より具体的には、第３ブラケット７３は、車体１に当接する一対のフランジ部７３ａ，７３ａと、これら一対のフランジ部７３ａ，７３ａの互いに対向する内側の側辺から立ち上がる一対の側壁７３ｂ，７３ｂと、これら一対の側壁７３ｂ，７３ｂに跨る取付壁７３ｃとが一体成形されたものである。そして、一対のフランジ部７３ａ，７３ａが車体１に溶接等により固定されるようになっている。 (3rd bracket and engaging part)
FIG. 3 is an enlarged perspective view showing an engaged state between the third bracket and the engaging portion, and FIG. 4 is an enlarged perspective view of the engaging portion.
As shown in FIGS. 2 to 4, the third bracket 73 is formed in a substantially hat shape in cross section by pressing a metal plate. More specifically, the third bracket 73 includes a pair of flange portions 73a and 73a that are in contact with the vehicle body 1 and a pair of side walls 73b and 73b that rise from inner sides of the pair of flange portions 73a and 73a that face each other. The mounting wall 73c straddling the pair of side walls 73b and 73b is integrally formed. And a pair of flange parts 73a and 73a are fixed to the vehicle body 1 by welding or the like.

取付壁７３ｃの略中央には不図示の貫通孔が形成されており、この貫通孔に固定ピン７４が挿通されている。固定ピン７４は、ピン本体７４ａと、ピン本体７４ａの端部に一体成形されている頭部７４ｂとにより構成されている。そして、取付壁７３ｃの貫通孔に、車体１側からワイパ装置５側に向かって、つまり、後方から前方に向かって挿通されている。これにより、固定ピン７４のピン本体７４ａが、取付壁７３ｃからワイパ装置５側に向かって突出した状態になっている。
尚、第３ブラケット７３と固定ピン７４との固定は、第３ブラケット７３と固定ピン７４の頭部７４ｂとを溶接により固定してもよいし、第３ブラケット７３の貫通孔に固定ピン７４を圧入としてもよい。 A through hole (not shown) is formed substantially at the center of the mounting wall 73c, and a fixing pin 74 is inserted through the through hole. The fixing pin 74 includes a pin main body 74a and a head 74b that is integrally formed with an end portion of the pin main body 74a. And it penetrates from the vehicle body 1 side to the wiper device 5 side, that is, from the rear to the front through the through hole of the mounting wall 73c. Thereby, the pin main body 74a of the fixing pin 74 is in a state of protruding from the mounting wall 73c toward the wiper device 5 side.
The third bracket 73 and the fixing pin 74 may be fixed by welding the third bracket 73 and the head portion 74b of the fixing pin 74, or by fixing the fixing pin 74 in the through hole of the third bracket 73. It may be press-fitted.

一方、図４に詳示するように、係合部８１は、ワイパ装置５のケース４３ａから第３ブラケット７３側（図４における紙面手前側）に向かって突出する断面略Ｌ字状の側壁８２と、側壁８２の第３ブラケット７３側の端部に一体成形されている係合壁８３とにより構成されている。そして、ケース４３ａと係合部８１との間は、上側及び助手席側が開口された状態になっている。 On the other hand, as shown in detail in FIG. 4, the engaging portion 81 has a substantially L-shaped side wall 82 that protrudes from the case 43 a of the wiper device 5 toward the third bracket 73 side (the front side in FIG. 4). And an engaging wall 83 formed integrally with the end of the side wall 82 on the third bracket 73 side. And between the case 43a and the engaging part 81, the upper side and the passenger seat side are in the open state.

係合壁８３は、助手席側の側縁８３ａに開口部８４ａを有するように、平面視略Ｃ字状に形成されている。すなわち、係合壁８３には、車幅方向に沿って切欠き溝８４が形成されており、切欠き溝８４によって、助手席側の側縁８３ａに開口部８４ａが形成されている。そして、この開口部８４ａから切欠き溝８４内に、固定ピン７４のピン本体７４ａを受け入れることができるようになっている。すなわち、開口部８４ａは、切欠き溝８４内に固定ピン７４のピン本体７４ａを受け入れるための受け入れ口としての役割を有している。 The engagement wall 83 is formed in a substantially C shape in plan view so as to have an opening 84a in the side edge 83a on the passenger seat side. That is, a notch groove 84 is formed in the engagement wall 83 along the vehicle width direction, and an opening 84 a is formed in the side edge 83 a on the passenger seat side by the notch groove 84. And the pin main body 74a of the fixing pin 74 can be received in the notch groove 84 from the opening 84a. That is, the opening 84 a has a role as a receiving port for receiving the pin main body 74 a of the fixing pin 74 in the notch groove 84.

また、開口部８４ａは、固定ピン７４の受け入れ側に向かって末広がりとなるように形成されている。そして、切欠き溝８４は、開口部８４ａの開口幅が一旦狭くなった後、再び開口幅が大きくなるように形成されている。この開口幅が大きくなっている箇所は、略円形状に形成されており、固定ピン７４が収容される収容部８５として機能している。尚、切欠き溝８４の最狭部８４ｂの溝幅Ｈ１は、固定ピン７４のピン本体７４ａの直径よりもやや大きい程度に設定されている。
このように形成された係合壁８３の切欠き溝８４には、ゴム製のグロメット８６が装着されている。 Further, the opening 84 a is formed so as to expand toward the receiving side of the fixing pin 74. The notch groove 84 is formed so that the opening width becomes larger again after the opening width of the opening 84a is once narrowed. The portion where the opening width is large is formed in a substantially circular shape, and functions as an accommodating portion 85 in which the fixing pin 74 is accommodated. The groove width H1 of the narrowest portion 84b of the notch groove 84 is set to be slightly larger than the diameter of the pin body 74a of the fixing pin 74.
A rubber grommet 86 is attached to the notch groove 84 of the engaging wall 83 formed in this way.

（グロメット）
図５は、グロメットの斜視図である。
図４、図５に示すように、グロメット８６は、略円筒状のグロメット本体８７を有している。このグロメット本体８７の周壁８７ａの一部に開口部８７ｂが形成され、全体として断面略Ｃ字状になっている。グロメット本体８７の径方向中央の挿通孔８９は、固定ピン７４を収容する機能を有しており、その内径Ｅ１は、ピン本体７４ａの直径と略同一に設定されている。そして、グロメット８６は、係合壁８３の切欠き溝８４の形状に対応するように、固定ピン７４を受け入れる側に開口部８７ｂを向けた状態で、係合壁８３に装着されている。 (Grommet)
FIG. 5 is a perspective view of the grommet.
As shown in FIGS. 4 and 5, the grommet 86 has a substantially cylindrical grommet main body 87. An opening 87b is formed in a part of the peripheral wall 87a of the grommet main body 87, and has a substantially C-shaped cross section as a whole. The insertion hole 89 at the center in the radial direction of the grommet main body 87 has a function of accommodating the fixing pin 74, and its inner diameter E1 is set to be substantially the same as the diameter of the pin main body 74a. The grommet 86 is attached to the engaging wall 83 with the opening 87b facing the fixing pin 74 so as to correspond to the shape of the cutout groove 84 of the engaging wall 83.

グロメット本体８７の開口部８７ｂは、その断面形状が切欠き溝８４の開口部８４ａに対応するように、固定ピン７４の受け入れ側に向かって末広がりとなるように形成されている。グロメット本体８７の開口部８７ｂにおいて、最狭部８７ｃの幅Ｈ２は、固定ピン７４のピン本体７４ａの直径よりもやや狭くなるように設定されている。
また、グロメット本体８７の内周縁には、平面取り部８７ｄが形成されている。さらに、グロメット本体８７の周壁８７ａには、係合壁８３を受け入れる装着溝８８が形成されている。この装着溝８８に係合壁８３を嵌め込むようにしてグロメット８６が装着される。尚、係合壁８３への固定ピン７４の係合方法についての詳細は後述する。 The opening 87 b of the grommet main body 87 is formed so as to expand toward the receiving side of the fixing pin 74 so that the cross-sectional shape thereof corresponds to the opening 84 a of the notch groove 84. In the opening 87b of the grommet main body 87, the width H2 of the narrowest portion 87c is set to be slightly narrower than the diameter of the pin main body 74a of the fixing pin 74.
Further, a chamfered portion 87 d is formed on the inner peripheral edge of the grommet main body 87. Further, a mounting groove 88 that receives the engaging wall 83 is formed in the peripheral wall 87 a of the grommet main body 87. The grommet 86 is mounted so that the engaging wall 83 is fitted into the mounting groove 88. Details of the method for engaging the fixing pin 74 with the engaging wall 83 will be described later.

（電動モータ）
図２に戻り、電動モータ４２は、バッテリ等の外部電源に制御装置（何れも不図示）を介して接続されている。そして、車室内に設けられる不図示のワイパスイッチが操作されると、その操作信号に応じて制御装置から電動モータ４２に駆動電流が供給され、電動モータ４２が作動するようになっている。電動モータ４２の出力は、減速機構４３の出力軸４４に伝達される。
尚、電動モータ４２としては、例えばブラシ付き直流モータが用いられる。また、制御装置としては、例えばＣＰＵ（中央演算処理装置）やメモリ等を備えたマイクロコンピュータが用いられる。 (Electric motor)
Returning to FIG. 2, the electric motor 42 is connected to an external power source such as a battery via a control device (both not shown). When a wiper switch (not shown) provided in the passenger compartment is operated, a drive current is supplied from the control device to the electric motor 42 according to the operation signal, and the electric motor 42 is activated. The output of the electric motor 42 is transmitted to the output shaft 44 of the speed reduction mechanism 43.
For example, a DC motor with a brush is used as the electric motor 42. Moreover, as a control apparatus, the microcomputer provided with CPU (central processing unit), memory, etc. is used, for example.

減速機構４３の出力軸４４には、出力アーム４５の一端が取り付けられている。出力アーム４５は、金属板等により帯状に形成され、且つ断面クランク状に形成されたものであって、クランクアームとも呼ばれている。出力アーム４５の一端には、出力軸４４を挿入可能な挿入孔（不図示）が形成されている。
一方、出力軸４４の先端には不図示の雄ネジ部が刻設されており、出力アーム４５の一端が挿入された上からナット４６が螺入されるようになっている。これにより、出力アーム４５とナット４６とが一体となって回転する。 One end of an output arm 45 is attached to the output shaft 44 of the speed reduction mechanism 43. The output arm 45 is formed in a band shape with a metal plate or the like and is formed in a cross-sectional crank shape, and is also called a crank arm. An insertion hole (not shown) into which the output shaft 44 can be inserted is formed at one end of the output arm 45.
On the other hand, a male screw portion (not shown) is formed at the tip of the output shaft 44, and the nut 46 is screwed into the end after the output arm 45 is inserted into one end. As a result, the output arm 45 and the nut 46 rotate together.

また、出力アーム４５の他端には、駆動ロッド４７の一端がボールジョイント４８を介して回動自在に連結されている。さらに、駆動ロッド４７の他端は、第１ピボット軸６ａに一端が取り付けられている第１レバー３１の他端側に、ボールジョイント４９を介して回転自在に連結されている。
このように構成された第１レバー３１、第２レバー３２、連結ロッド３３、出力アーム４５、及び駆動ロッド４７は、ワイパモータ４０の回転力を伝達するリンク機構６０として機能する（詳細は後述する）。 In addition, one end of a drive rod 47 is rotatably connected to the other end of the output arm 45 via a ball joint 48. Further, the other end of the drive rod 47 is rotatably connected to the other end of the first lever 31 whose one end is attached to the first pivot shaft 6 a via a ball joint 49.
The first lever 31, the second lever 32, the connecting rod 33, the output arm 45, and the drive rod 47 thus configured function as a link mechanism 60 that transmits the rotational force of the wiper motor 40 (details will be described later). .

（ワイパ装置の組み付け方法）
次に、図１、図３、図６（ａ）、図６（ｂ）に基づいて、車体１へのワイパ装置５の組み付け方法について説明する。
図６は、係合部の挙動説明図であって、（ａ）は、車体の固定ピンに係合部が係合する前の状態を示し、（ｂ）は、車体の固定ピンに係合部が係合した状態を示す。
図１、図６（ａ）に示すように、まず、ワイパ装置５の係合部８１を車体１側に向け、係合部８１が固定ピン７４の車幅方向外側に位置するように配置する。つまり、ワイパ装置５を、正常な取付位置よりも車幅方向運転席側にずらして配置する。 (Assembly method of wiper device)
Next, a method for assembling the wiper device 5 to the vehicle body 1 will be described with reference to FIGS. 1, 3, 6 (a), and 6 (b).
6A and 6B are diagrams for explaining the behavior of the engaging portion, where FIG. 6A shows a state before the engaging portion is engaged with the fixing pin of the vehicle body, and FIG. The state which the part engaged is shown.
As shown in FIGS. 1 and 6A, first, the engaging portion 81 of the wiper device 5 is directed toward the vehicle body 1, and the engaging portion 81 is disposed outside the fixing pin 74 in the vehicle width direction. . That is, the wiper device 5 is arranged so as to be shifted toward the driver seat side in the vehicle width direction from the normal mounting position.

ここで、フロントガラス２の下縁２ｂは僅かに弧状に形成されているので、車体１内のスペースＳは、フロントガラス２の車幅方向の中央部近傍よりも、フロントガラス２の下縁２ｂにおける運転席側の角部２ｃ（以下、運転席側角部２ｃという）の近傍が広くなっている。また、運転席側角部２ｃの近傍は、不図示のエンジンルームの車幅方向両端に相当する箇所なので、スペースＳを広く確保しやすい。このため、ワイパ装置５を正常な取り付け位置よりも車幅方向運転席側にずらして配置することを、容易に行うことができる。 Here, since the lower edge 2b of the windshield 2 is formed in a slightly arc shape, the space S in the vehicle body 1 is lower than the vicinity of the center portion of the windshield 2 in the vehicle width direction. The vicinity of the corner 2c on the driver's seat side (hereinafter referred to as the driver's seat-side corner 2c) is wide. Further, since the vicinity of the driver's seat side corner 2c is a portion corresponding to both ends in the vehicle width direction of an unillustrated engine room, it is easy to ensure a wide space S. For this reason, it is possible to easily arrange the wiper device 5 so as to be shifted from the normal attachment position toward the driver seat side in the vehicle width direction.

そして、この状態からワイパ装置５を車幅方向助手席側に向かってスライド移動させる（図６（ａ）における矢印参照）。尚、ワイパ装置５の係合部８１には、予めグロメット８６が装着されている。
ワイパ装置５をスライド移動させると、係合部８１の開口部８４ａ（グロメット８６の開口部８７ｂ）に、固定ピン７４のピン本体７４ａの外周面が当接する。その後、図６（ｂ）に示すように、ピン本体７４ａが、グロメット８６の開口部８７ｂを若干押し広げながら挿通孔８９内へと侵入し、この挿通孔８９にピン本体７４ａが収容される。
このとき、開口部８４ａ（グロメット８６の開口部８７ｂ）が、固定ピン７４の受け入れ側に向かって末広がりとなるように形成されているので、挿通孔８９にピン本体７４ａが案内され易く、且つピン本体７４ａによってグロメット８６の開口部８７ｂを押し広げ易い。 Then, the wiper device 5 is slid from this state toward the passenger seat side in the vehicle width direction (see the arrow in FIG. 6A). Note that a grommet 86 is mounted in advance on the engaging portion 81 of the wiper device 5.
When the wiper device 5 is slid, the outer peripheral surface of the pin main body 74a of the fixing pin 74 comes into contact with the opening 84a of the engaging portion 81 (the opening 87b of the grommet 86). Thereafter, as shown in FIG. 6B, the pin main body 74 a enters the insertion hole 89 while slightly expanding the opening 87 b of the grommet 86, and the pin main body 74 a is accommodated in the insertion hole 89.
At this time, since the opening 84a (opening 87b of the grommet 86) is formed to expand toward the receiving side of the fixing pin 74, the pin main body 74a is easily guided to the insertion hole 89, and the pin The main body 74a can easily spread the opening 87b of the grommet 86.

グロメット８６の挿通孔８９にピン本体７４ａが収容されることにより、固定ピン７４に対する係合部８１の位置決めが行われると共に、車体１に対してワイパ装置５が仮固定される。この状態で、車体１に設けられている第１ブラケット７１に、不図示のボルトやピンを用いて第１取付ステー１１を固定する。また、車体１に設けられている第２ブラケット７２に、不図示のボルトやピンを用いて第２取付ステー２４を固定する。これにより、車体１へのワイパ装置５の組み付けが完了する。 By accommodating the pin main body 74 a in the insertion hole 89 of the grommet 86, the engaging portion 81 is positioned with respect to the fixing pin 74 and the wiper device 5 is temporarily fixed to the vehicle body 1. In this state, the first mounting stay 11 is fixed to the first bracket 71 provided on the vehicle body 1 by using bolts and pins (not shown). Further, the second mounting stay 24 is fixed to the second bracket 72 provided on the vehicle body 1 using bolts and pins (not shown). Thereby, the assembly | attachment of the wiper apparatus 5 to the vehicle body 1 is completed.

ここで、係合部８１に形成されている切欠き溝８４は車幅方向に沿って形成されているので、車体１にワイパ装置５を取り付けた状態のとき、このワイパ装置５の重力が係合部８１を介して固定ピン７４にかかる。すなわち、係合部８１には、切欠き溝８４の延在方向に対して略直交する方向に荷重がかかる。さらに、換言すれば、切欠き溝８４の抜け方向に荷重がかかりにくい。このため、係合部８１と固定ピン７４との係合状態が維持されやすい。また、切欠き溝８４により、係合部８１が略Ｃ字状に形成されているので、係合部８１の収容部８５（グロメット８６の挿通孔８９）から固定ピン７４が脱落しにくい。 Here, since the notch groove 84 formed in the engaging portion 81 is formed along the vehicle width direction, when the wiper device 5 is attached to the vehicle body 1, the gravity of the wiper device 5 is related. It is applied to the fixing pin 74 through the joint portion 81. That is, a load is applied to the engaging portion 81 in a direction substantially orthogonal to the extending direction of the notch groove 84. Furthermore, in other words, it is difficult to apply a load in the direction in which the cutout groove 84 is removed. For this reason, the engagement state between the engaging portion 81 and the fixing pin 74 is easily maintained. Further, since the engaging portion 81 is formed in a substantially C shape by the notch groove 84, the fixing pin 74 is not easily dropped from the accommodating portion 85 (the insertion hole 89 of the grommet 86) of the engaging portion 81.

（ワイパ装置の動作）
次に、ワイパ装置５の動作について説明する。
図２〜図４に示すように、ワイパモータ４０の電動モータ４２が作動すると、減速機構４３の出力軸４４が回転する。そして、出力軸４４と一体となって出力アーム４５が回転する。出力アーム４５が回転することにより、駆動ロッド４７の一端が連れ回る。ここで、駆動ロッド４７の他端は、第１ピボット軸６ａに固定された第１レバー３１の他端に取り付けられている。このため、出力アーム４５の回転運動が駆動ロッド４７を介して第１レバー３１の揺動運動に変換される。 (Operation of wiper device)
Next, the operation of the wiper device 5 will be described.
As shown in FIGS. 2 to 4, when the electric motor 42 of the wiper motor 40 operates, the output shaft 44 of the speed reduction mechanism 43 rotates. Then, the output arm 45 rotates together with the output shaft 44. As the output arm 45 rotates, one end of the drive rod 47 is rotated. Here, the other end of the drive rod 47 is attached to the other end of the first lever 31 fixed to the first pivot shaft 6a. For this reason, the rotational motion of the output arm 45 is converted into the swing motion of the first lever 31 via the drive rod 47.

そして、図１に示すように、第１ピボット軸６ａの先端に取り付けられている第１ワイパアーム４ａが所定範囲内を揺動運動する。これにより、第１ワイパブレード３ａがフロントガラス２の運転席側を払拭する。
また、第１ピボット軸６ａに固定された第１レバー３１と、第２ピボット軸６ｂに固定された第２レバー３２とが、それぞれボールジョイント３４ａ，３４ｂを介して連結ロッド３３により連結されているので、第２ピボット軸６ｂの先端に取り付けられている第２ワイパアーム４ｂも、第１ワイパアーム４ａと同期して所定範囲内を揺動運動する。これにより、第２ワイパブレード３ｂがフロントガラス２の助手席側を払拭する。 As shown in FIG. 1, the first wiper arm 4a attached to the tip of the first pivot shaft 6a swings within a predetermined range. Thereby, the 1st wiper blade 3a wipes the driver's seat side of the windshield 2. FIG.
Further, the first lever 31 fixed to the first pivot shaft 6a and the second lever 32 fixed to the second pivot shaft 6b are connected by the connecting rod 33 via ball joints 34a and 34b, respectively. Therefore, the second wiper arm 4b attached to the tip of the second pivot shaft 6b also swings within a predetermined range in synchronization with the first wiper arm 4a. Accordingly, the second wiper blade 3b wipes the front passenger seat side of the windshield 2.

（効果）
したがって、上述の第１実施形態によれば、車体１に設けられている固定ピン７４に対し、ワイパ装置５に設けられている係合部８１を車幅方向に沿ってスライド移動させるだけで固定ピン７４に対する係合部８１の位置決めを行うことができる。これに加え、車体１に対してワイパ装置５を仮固定することができる。このため、簡素な構造でワイパ装置５の取り付け作業性を向上させることができる。 (effect)
Therefore, according to the first embodiment described above, the fixing pin 74 provided on the vehicle body 1 is fixed simply by sliding the engaging portion 81 provided on the wiper device 5 along the vehicle width direction. The engaging portion 81 can be positioned with respect to the pin 74. In addition, the wiper device 5 can be temporarily fixed to the vehicle body 1. For this reason, the mounting workability of the wiper device 5 can be improved with a simple structure.

また、車体１にワイパ装置５を取り付けるために、ワイパ装置５を前後方向にスライド移動させる必要がないので、車体１の前後方向に余分なスペースを確保する必要がなくなる。このため、ワイパ装置５のレイアウト性を高めることができると共に、ワイパ装置５を取り付けるための車体１の前後方向のスペースを省スペース化できる。
さらに、従来のように、車体１側にワイパ装置５を取り付けるための孔を形成する必要がなくなるので、部品点数を増加させることなく、確実に車体の内部への異物や水の浸入を防止できる。 Moreover, since it is not necessary to slide the wiper device 5 in the front-rear direction in order to attach the wiper device 5 to the vehicle body 1, it is not necessary to secure an extra space in the front-rear direction of the vehicle body 1. For this reason, while being able to improve the layout property of the wiper apparatus 5, the space of the front-back direction of the vehicle body 1 for attaching the wiper apparatus 5 can be saved.
Further, since it is not necessary to form a hole for attaching the wiper device 5 on the side of the vehicle body 1 as in the prior art, it is possible to reliably prevent foreign matter and water from entering the vehicle body without increasing the number of parts. .

また、係合部８１の切欠き溝８４は、開口部８４ａの開口幅が一旦狭くなった後、再び開口幅が大きくなるように形成されており、この開口幅が大きくなっている箇所を、固定ピン７４が収容される収容部８５として機能させている。このように、収容部８５の開口部８４ａ側に最狭部８４ｂを形成することにより、係合部８１から固定ピン７４が脱落しにくくなる。このため、ワイパ装置５の取り付け作業性をさらに向上させることができる。
さらに、係合部８１の切欠き溝８４に最狭部８４ｂを形成することにより、係合部８１全体として切欠き溝８４が形成されている占有スペースを小さくすることができる。このため、係合部８１の剛性を高めることができる。 In addition, the notch groove 84 of the engaging portion 81 is formed so that the opening width becomes larger again after the opening width of the opening portion 84a is once narrowed. It functions as an accommodating portion 85 in which the fixing pin 74 is accommodated. Thus, by forming the narrowest portion 84b on the opening portion 84a side of the accommodating portion 85, the fixing pin 74 is less likely to drop off from the engaging portion 81. For this reason, the attachment workability | operativity of the wiper apparatus 5 can further be improved.
Furthermore, by forming the narrowest portion 84b in the notch groove 84 of the engaging portion 81, the occupied space in which the notch groove 84 is formed as the entire engaging portion 81 can be reduced. For this reason, the rigidity of the engaging portion 81 can be increased.

そして、係合部８１に形成されている切欠き溝８４は車幅方向に沿って形成されているので、切欠き溝８４の抜け方向に荷重がかかりにくい。このため、係合部８１から固定ピン７４がさらに脱落しにくくなり、車体１に対するワイパ装置５の取付状態を確実に維持することができる。 And since the notch groove 84 formed in the engaging part 81 is formed along the vehicle width direction, it is hard to apply a load in the removal direction of the notch groove 84. For this reason, the fixing pin 74 is further less likely to drop off from the engaging portion 81, and the attachment state of the wiper device 5 to the vehicle body 1 can be reliably maintained.

また、係合部８１に形成されている切欠き溝８４を、係合壁８３の助手席側の側縁８３ａに開口部８４ａを有するように形成している。そして、固定ピン７４に係合部８１を係合させる際、ワイパ装置５を、正常な取付位置よりも車幅方向運転席側にずらして配置した後、ワイパ装置５を車幅方向助手席側に向かってスライド移動させている。このように、フロントガラス２の運転席側角部２ｃの近傍の比較的広いスペースＳを有効活用し、車体１にワイパ装置５を固定することができるので、車体２の大型化を防止できる。 Further, the notch groove 84 formed in the engaging portion 81 is formed so as to have an opening portion 84a on the side edge 83a of the engaging wall 83 on the passenger seat side. And when engaging the engaging part 81 with the fixing pin 74, after wiping the wiper device 5 to the vehicle width direction driver's seat side from the normal mounting position, the wiper device 5 is placed in the vehicle width direction passenger seat side. The slide is moved toward. Thus, since the wiper device 5 can be fixed to the vehicle body 1 by effectively utilizing the relatively wide space S in the vicinity of the driver seat side corner 2c of the windshield 2, the vehicle body 2 can be prevented from being enlarged.

ここで、車体１のワイパ装置５を取り付けるスペースＳが、右ハンドル車と左ハンドル車とによって異なってくる。すなわち、左ハンドル車の場合、車体１の左側にワイパ装置５を取り付けることになる。このような場合、例えば、車体１に係合部８１が設けられていると、部品が大きい分、右ハンドル車と左ハンドル車とで係合部８１の仕様変更の加工を行うことが煩わしいものとなる。しかしながら、本第１実施形態では、ワイパ装置５に係合部８１が設けられているので、係合部８１の仕様変更の加工を容易に行うことができる。 Here, the space S in which the wiper device 5 of the vehicle body 1 is attached differs depending on whether the vehicle is a right-hand drive vehicle or a left-hand drive vehicle. That is, in the case of a left-hand drive vehicle, the wiper device 5 is attached to the left side of the vehicle body 1. In such a case, for example, if the engagement portion 81 is provided in the vehicle body 1, it is troublesome to change the specification of the engagement portion 81 between the right-hand drive vehicle and the left-hand drive vehicle due to the large parts. It becomes. However, in the first embodiment, since the wiper device 5 is provided with the engaging portion 81, the specification change of the engaging portion 81 can be easily processed.

さらに、ワイパ装置５のケース４３ａに係合部８１を一体成形したので、重量の重いワイパモータ４０を直接支持することができる。このため、ワイパモータ４０の揺れを抑制することができ、ワイパモータ４０が揺れてワイパ装置５に不具合が生じてしまうことを確実に防止できる。
そして、車体１にグロメット８６を介して係合部８１が係合されているので、ワイパ装置５の振動が係合部８１を介して車体１に伝わってしまうのを抑制できる。 Furthermore, since the engaging portion 81 is integrally formed with the case 43a of the wiper device 5, the heavy wiper motor 40 can be directly supported. For this reason, the shake of the wiper motor 40 can be suppressed, and it can be reliably prevented that the wiper motor 40 is shaken to cause a problem in the wiper device 5.
Since the engaging portion 81 is engaged with the vehicle body 1 via the grommet 86, it is possible to suppress the vibration of the wiper device 5 from being transmitted to the vehicle body 1 via the engaging portion 81.

（第２実施形態）
次に、この発明の第２実施形態を、図７に基づいて説明する。尚、第１実施形態と同一態様には、同一符号を付して説明する。
図７は、第３ブラケットと係合部との係合状態を示す拡大斜視図である。
同図に示すように、第１実施形態と第２実施形態との相違点は、第１実施形態のワイパ装置５の係合部８１に取り付けられるグロメット８６の形状と、第２実施形態のワイパ装置５の係合部８１に取り付けられるグロメット１８６の形状とが異なる点にある。 (Second Embodiment)
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In addition, the same code | symbol is attached | subjected and demonstrated to the same aspect as 1st Embodiment.
FIG. 7 is an enlarged perspective view showing an engaged state between the third bracket and the engaging portion.
As shown in the figure, the difference between the first embodiment and the second embodiment is that the shape of the grommet 86 attached to the engaging portion 81 of the wiper device 5 of the first embodiment and the wiper of the second embodiment. There exists a point from which the shape of the grommet 186 attached to the engaging part 81 of the apparatus 5 differs.

（グロメット）
グロメット１８６は、略円筒状のグロメット本体１８７を有している。グロメット本体１８７の径方向中央の挿通孔１８９は、固定ピン７４を収容する機能を有しており、その内径は、ピン本体７４ａの直径と略同一に設定されている。また、グロメット本体１８７の内周縁には、平面取り部１８７ｄが形成されている。
さらに、グロメット本体１８７の周壁１８７ａには、係合壁８３を受け入れる装着溝１８８が全周に渡って形成されている。装着溝１８８の外径は、切欠き溝８４の収容部８５の内径と略同一に設定されている。すなわち、切欠き溝８４の最狭部８４ｂの幅Ｈ１（図４参照）は、グロメット本体１８７の装着溝１８８の外径よりも狭くなっている。 (Grommet)
The grommet 186 has a substantially cylindrical grommet body 187. The insertion hole 189 at the center in the radial direction of the grommet main body 187 has a function of accommodating the fixing pin 74, and the inner diameter thereof is set to be substantially the same as the diameter of the pin main body 74a. Further, a chamfered portion 187 d is formed on the inner peripheral edge of the grommet body 187.
Further, a mounting groove 188 for receiving the engagement wall 83 is formed on the peripheral wall 187a of the grommet body 187 over the entire periphery. The outer diameter of the mounting groove 188 is set to be substantially the same as the inner diameter of the accommodating portion 85 of the notch groove 84. That is, the width H1 (see FIG. 4) of the narrowest portion 84b of the notch groove 84 is narrower than the outer diameter of the mounting groove 188 of the grommet body 187.

このような構成のもと、予め固定ピン７４にグロメット８６が装着される。そして、固定ピン７４に係合部８１を係合させる際、ワイパ装置５を、正常な取付位置よりも車幅方向運転席側にずらして配置した後、ワイパ装置５を車幅方向助手席側に向かってスライド移動させる（図７における矢印参照）。 Under such a configuration, the grommet 86 is attached to the fixing pin 74 in advance. And when engaging the engaging part 81 with the fixing pin 74, after wiping the wiper device 5 to the vehicle width direction driver's seat side from the normal mounting position, the wiper device 5 is placed in the vehicle width direction passenger seat side. (See the arrow in FIG. 7).

すると、係合部８１に形成されている切欠き溝８４の開口部８４ａに、固定ピン７４のピン本体７４ａの外周面が当接する。その後、ピン本体７４ａに装着されているグロメット１８６は、この装着溝１８８が係合壁８３の最狭部８４ｂ（図４参照）に若干押し潰されながら切欠き溝８４の収容部８５内へと侵入し、収容部８５に収容される。
このとき、切欠き溝８４の開口部８４ａが、固定ピン７４の受け入れ側に向かって末広がりとなるように形成されているので、収容部８５にグロメット１８６が案内され易く、且つ係合壁８３の最狭部８４ｂによってグロメット１８６の装着溝１８８を押し潰しやすい。 Then, the outer peripheral surface of the pin main body 74 a of the fixing pin 74 comes into contact with the opening 84 a of the notch groove 84 formed in the engaging portion 81. Thereafter, the grommet 186 attached to the pin main body 74a is moved into the accommodating portion 85 of the notch groove 84 while the attachment groove 188 is slightly crushed by the narrowest portion 84b (see FIG. 4) of the engagement wall 83. It enters and is accommodated in the accommodating portion 85.
At this time, since the opening 84 a of the notch groove 84 is formed so as to expand toward the receiving side of the fixing pin 74, the grommet 186 is easily guided to the housing portion 85, and the engagement wall 83 is formed. The mounting groove 188 of the grommet 186 is easily crushed by the narrowest portion 84b.

切欠き溝８４の収容部８５にグロメット１８６が収容されることにより、固定ピン７４に対する係合部８１の位置決めが行われると共に、車体１に対してワイパ装置５が仮固定される。この状態で、図１に示すように、車体１に設けられている第１ブラケット７１に、不図示のボルトやピンを用いて第１取付ステー１１を固定する。また、車体１に設けられている第２ブラケット７２に、不図示のボルトやピンを用いて第２取付ステー２４を固定する。これにより、車体１へのワイパ装置５の組み付けが完了する。
したがって、上述の第２実施形態によれば、前述の第１実施形態と同様の効果を奏することができる。 By accommodating the grommet 186 in the accommodating portion 85 of the notch groove 84, the engaging portion 81 is positioned with respect to the fixing pin 74 and the wiper device 5 is temporarily fixed to the vehicle body 1. In this state, as shown in FIG. 1, the first mounting stay 11 is fixed to a first bracket 71 provided on the vehicle body 1 using bolts and pins (not shown). Further, the second mounting stay 24 is fixed to the second bracket 72 provided on the vehicle body 1 using bolts and pins (not shown). Thereby, the assembly | attachment of the wiper apparatus 5 to the vehicle body 1 is completed.
Therefore, according to the second embodiment described above, the same effects as those of the first embodiment described above can be achieved.

尚、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
例えば、上述の実施形態では、車体１に設けられている３つのブラケット７１，７２，７３のうち、第３ブラケット７３だけに固定ピン７４を設ける一方、ワイパモータ４０のケース４３ａに係合部８１を設けた場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、第１ブラケット７１や第２ブラケット７２に固定ピン７４を設け、それぞれ対応する第１取付ステー１１や第２取付ステー２４に、係合部８１を設けてもよい。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and includes various modifications made to the above-described embodiment without departing from the spirit of the present invention.
For example, in the above-described embodiment, the fixing pin 74 is provided only on the third bracket 73 among the three brackets 71, 72, 73 provided on the vehicle body 1, while the engaging portion 81 is provided on the case 43 a of the wiper motor 40. The case where it was provided was explained. However, the present invention is not limited to this, and fixing pins 74 may be provided on the first bracket 71 and the second bracket 72, and the engaging portions 81 may be provided on the corresponding first mounting stay 11 and second mounting stay 24, respectively. Good.

また、上述の実施形態では、係合部８１の係合壁８３に、車幅方向に沿って切欠き溝８４を形成し、係合部８１と固定ピン７４とを係合させる場合について説明した。そして、ワイパ装置５を車幅方向運転席側から車幅方向助手席側に向かってスライド移動させることにより、係合部８１と固定ピン７４とを係合させる場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、係合壁８３の切欠き溝８４の向きを逆向きとし、車幅方向助手席側から車幅方向運転席側に向かってスライド移動させるなど、係合部８１及び固定ピン７４は、互いに係合可能に構成されていればよい。 In the above-described embodiment, the case where the notch groove 84 is formed in the engagement wall 83 of the engagement portion 81 along the vehicle width direction and the engagement portion 81 and the fixing pin 74 are engaged is described. . And the case where the engaging part 81 and the fixing pin 74 were engaged by sliding the wiper apparatus 5 from the vehicle width direction driver seat side toward the vehicle width direction passenger seat side was demonstrated. However, the present invention is not limited to this, and the engagement portion 83 is configured such that the notch groove 84 of the engagement wall 83 is reversed and is slid from the passenger seat side toward the driver seat side in the vehicle width direction. 81 and the fixing pin 74 should just be comprised so that engagement is mutually possible.

１車体
４ａ第１ワイパアーム（ワイパアーム）
４ｂ第２ワイパアーム（ワイパアーム）
６ａ第１ピボット軸（ピボット軸）
６ｂ第２ピボット軸（ピボット軸）
７第１ピボットホルダ（ピボットホルダ）
８第２ピボットホルダ（ピボットホルダ）
２０パイプフレーム（フレーム）
４０ワイパモータ
４３減速機構
４３ａケース
７４固定ピン（支持凸部）
８１係合部
８２側壁
８４切欠き溝
８４ａ開口部（第１の開口部）
８４ｂ最狭部
８５収容部
８６グロメット
８７ｂ開口部（第２の開口部）
８８装着溝
１０５装置本体
Ｈ１溝幅（幅） 1 Car body 4a First wiper arm (wiper arm)
4b Second wiper arm (wiper arm)
6a First pivot shaft (pivot shaft)
6b Second pivot shaft (pivot shaft)
7 First pivot holder (pivot holder)
8 Second pivot holder (pivot holder)
20 Pipe frame (frame)
40 Wiper motor
43 Deceleration mechanism
43a Case 74 Fixing pin (supporting convex part)
81 engaging part
82 Side wall 84 Notch groove 84a Opening ( first opening )
84b narrowest part 85 accommodating part
86 Grommet
87b opening (second opening)
88 Mounting groove 105 Device body H1 Groove width (width)

Claims

A wiper motor comprising an electric motor and a speed reduction mechanism coupled to the electric motor;
A frame to which the wiper motor is fixed;
A plurality of pivot shafts, wherein a wiper arm is fixed, and rotates with the driving of the wiper motor;
An apparatus main body provided with a plurality of pivot holders provided on the frame and rotatably supporting the pivot shaft;
The vehicle body is provided with a support convex portion for supporting the device main body,
The wiper motor has a side wall that protrudes from a case that houses the speed reduction mechanism,
The side wall is formed with an engaging portion formed with a first opening for opening the support convex portion in the vehicle width direction,
A grommet is attached to the first opening of the engaging portion,
The grommet is formed with a mounting groove for receiving the engaging portion of the side wall, and is opened in the same direction as the first opening, and is opened to the side for receiving the support convex portion. A wiper device in which a portion is formed.