JP2017007639A - 車両シート用リクライナーシャフト - Google Patents

Abstract

【課題】車両シートの背もたれを一定の角度で回転及び固定できるようにする車両シート用リクライナーシャフトに関する。【解決手段】車両シート用リクライナーシャフト１００は、中空パイプ形状の本体と、本体の外周面で半径方向外側に突出形成され、本体の長さ方向に沿って延長される複数のスプライン突起と、本体の内周面でスプライン突起にそれぞれ対応して半径方向外側に陥没形成される複数の溝部４００を含み、複数のスプライン突起は本体の円周方向に沿ってα角度間隔で離隔し、複数のスプライン突起のうち隣接する何れか一対のスプライン突起はα角度よりさらに大きいβ角度間隔で離隔し、一対のスプライン突起の間には外側面と内側面が平面でなるベース部５００が形成される。【選択図】図２

Description

本発明はリクライナーシャフトに関し、より詳細には車両シートの背もたれを一定の角度で回転及び固定できるようにする車両シート用リクライナーシャフトに関する。

自動車の運転者及び搭乗者が座るシートには座板に対して背もたれを前、後方に角度調節が可能なようにするリクライナーを設置することによって、自動車に搭乗した者の搭乗姿勢を運転に適した姿勢に維持したりまたは任意の必要な角度に調節できるようにしている。

このようなリクライナーは座板が設置されるクッションフレームと背もたれが設置されるシートバックフレームが相互ヒンジ結合される両側の部位に設置されており、両側のリクライナーはリクライナーシャフトで連結されて連動する。

搭乗者は手動または自動でリクライナーシャフトを回転させることによってリクライナーを作動させ、背もたれの角度を調節できるが、リクライナーシャフトが回転するとき背もたれが座板に対して前、後方向に回転する。

しかし、従来のリクライナーシャフトは中がすべて埋められた丸棒材質で構成され、重量が非常に重いという問題があり、これによって車両の軽量化の傾向に対応できず、全体的な製造原価を上昇させる要因となっている。

大韓民国登録特許第１０−０６２７７２９号明細書

本発明は上述した問題点を解決するために案出されたものであり、中が空の中空パイプ形態のリクライナーシャフトを提供することに目的がある。

本発明の他の目的は、内部に中空が形成されて重量が軽く、かつ製造原価を節減でき、また十分なねじり強度を維持できるリクライナーシャフトを提供することにある。

前述した本発明の目的は、中空パイプ形状の本体と、前記本体の外周面で半径方向外側に突出形成され、前記本体の長さ方向に沿って延長される複数のスプライン突起と、前記本体の内周面で前記スプライン突起にそれぞれ対応して半径方向外側に陥没形成される複数の溝部を含み、前記複数のスプライン突起は前記本体の円周方向に沿ってα角度間隔で離隔し、前記複数のスプライン突起のうち隣接する何れか一対のスプライン突起は前記α角度よりさらに大きいβ角度間隔で離隔し、前記一対のスプライン突起の間には外側面と内側面が平面でなるベース部が形成されることを特徴とする車両シート用リクライナーシャフトを提供することによって達成され得る。

本発明の好ましい特徴によれば、前記α角度は４０°であり、前記β角度は１２０°であり、前記本体の外周面に７個のスプライン突起が突出形成され得る。

本発明のまた他の好ましい特徴によれば、前記スプライン突起は、前記本体の外周面で前記本体の外側に向かって所定の曲率で突出する第１曲面部と、前記第１曲面部の終端で傾斜するように延長形成される第１傾斜面部と、前記第１傾斜面部の終端で前記第１曲面部と同じ曲率で前記本体の外側に向かって凸に突出する第２曲面部と、前記第２曲面部の終端で前記本体の外周面と平行に延長形成される延長部と、前記延長部の終端で前記延長部に対し、前記第２曲面部と対称に形成される第３曲面部と、前記第３曲面部の終端で前記延長部に対し、前記第１傾斜面部と対称に形成される第２傾斜面部と、前記第２傾斜面部の終端から前記本体の外周面まで前記延長部に対し、前記第１曲面部と対称に形成される第４曲面部を含み得る。

本発明のまた他の好ましい特徴によれば、前記溝部は、前記本体の内周面で前記第１曲面部の中心を基準に所定曲率で外側に突出する第５曲面部と、前記本体の中心と前記延長部の中間点をつなぐ仮想の延長線を基準に前記第５曲面部と対称に形成される第６曲面部と、前記第５曲面部と前記第６曲面部との間に外側に凸に形成され、前記第５曲面部及び前記第６曲面部に接する仮想円の一部区間に形成される第７曲面部を含み得る。

本発明のまた他の好ましい特徴によれば、前記ベース部の外側面は、前記本体の外周面で前記本体の外側に向かって前記第１曲面部と同じ曲率で突出する第８曲面部と、前記第８曲面部の終端で前記第８曲面部と同じ曲率で前記本体の外側に凸に形成される第９曲面部と、前記第９曲面部の終端で平らに延長形成される第１平面部と、前記第１平面部の終端で前記第１平面部に対し、前記第９曲面部と対称に形成される第１０曲面部と、前記第１０曲面部の終端で前記第１平面部に対し、前記第８曲面部と対称に形成される第１１曲面部を含み得る。

本発明のまた他の好ましい特徴によれば、前記ベース部の内側面は、前記本体の内周面で前記本体の外側に向かって前記第５曲面部と同じ曲率で突出する第１２曲面部と、前記第１２曲面部の終端で前記第７曲面部と同じ曲率で外側に突出する第１３曲面部と、前記第１３曲面部の終端で前記第１平面部に対し、平行に延長形成される第２平面部と、前記第２平面部の終端で前記第２平面部に対し、前記第１３曲面部と対称に形成される第１４曲面部と、前記第１４曲面部の終端で前記第２平面部に対し、前記第１２曲面部と対称に形成される第１５曲面部を含み得る。

本発明のまた他の好ましい特徴によれば、前記本体の外周面の直径が８．９であるとするとき、前記本体の内周面の直径は６．５であり、前記第１曲面部の曲率半径は０．４であり、前記延長部が内接する仮想円の直径は１０．４５であり、前記第５曲面部の曲率半径が１．６であり、前記第７曲面部の曲率半径が０．５であり得る。

本発明のまた他の好ましい特徴によれば、前記延長部と前記第７曲面部の間隔が１．６５であり、前記ベース部の厚さが１．２であり得る。

本発明のまた他の好ましい特徴によれば、前記本体の中心から前記ベース部の外側面までの垂直距離が４．２１であり、前記第１平面部の幅が４．１９であり、前記第２平面部の幅が２．６３であり得る。

本発明による車両シート用リクライナーシャフトによれば、中が空の中空パイプ形態のリクライナーシャフトが提供されることによって車両の軽量化の一助となり得、製造原価を節減できる効果がある。

また、本発明による車両シート用リクライナーシャフトによれば、内部に中空が形成され、重量が軽く、かつ十分なねじり強度が維持され、リクライナーに回転力を伝達できる。

本発明の一実施形態による車両シート用リクライナーシャフトの斜視図である。 本発明の一実施形態による車両シート用リクライナーシャフトの断面図である。 本発明の一実施形態による車両シート用リクライナーシャフトのスプライン突起と溝部の拡大図である。 本発明の一実施形態による車両シート用リクライナーシャフトのベース部の拡大図である。 本発明の一実施形態による車両シート用リクライナーシャフトの使用図である。

以下では本発明の実施形態に関し、添付する図面を参照して詳細に説明する。ただし、以下で説明する実施形態は本発明が属する技術分野における通常の知識を有する者が発明を簡単に実施できる程度に詳細に説明するためのものに過ぎず、これによって本発明の保護範囲が限定されることを意味しない。また、本発明の様々な実施形態を説明することにおいて、同じ技術的な特徴を有する構成要素に対しては同じ図面符号を使用する。

図１は本発明の一実施形態による車両シート用リクライナーシャフトの斜視図であり、図２は本発明の一実施形態による車両シート用リクライナーシャフトの断面図である。

本発明の一実施形態による車両シート用リクライナーシャフト（以下、「リクライナーシャフト」という）１００はアルミニウムなどの金属材質であって、中が空の中空パイプ形状からなり、両端が車両のシート１０（図５の１０を参照）両側に備えられるリクライナー装置（図５の１０を参照）にそれぞれスプライン結合される。

本発明の一実施形態によるリクライナーシャフト１００は中空パイプ形状の本体２００と、本体２００の外周面に突出形成される複数のスプライン突起３００と、本体２００の中空の内周面にそれぞれのスプライン突起３００と対応するように陥没形成される複数の溝部４００、および本体２００の一側に形成されるベース部５００を含む。

本体２００の外周面２１０と内周面２２０は全体的に円形断面のチューブ形状を成し、本体２００の一側には外側面と内側面がそれぞれ平面でなるベース部５００が形成される。

スプライン突起３００は本体２００の外周面２１０で半径方向外側に突出され、本体２００の長さ方向に沿って長く延長形成される。

溝部４００はスプライン突起３００と対応するように本体２００の内周面２２０で半径方向外側に陥没形成され、本体２００の長さ方向に沿って延長される。

図２を参照すると、複数のスプライン突起３００は本体２００の円周方向に沿って互いに離隔して７個が形成される。

この際、スプライン突起３００は本体２００の外周面の一側で一方向に沿って相互同じ角度α間隔で互いに離隔形成され、ベース部５００の両側にそれぞれ隣接して形成される一対のスプライン突起３００はそれよりさらに大きい角度β間隔で互いに離隔して形成される。

以下、説明の便宜上、図面の下段左側のスプライン突起３００を第１スプライン突起３０１とし、第１スプライン突起３０１から時計方向に沿って離隔形成されるそれぞれのスプライン突起３００を順に第２スプライン突起３０２、第３スプライン突起３０３、第４スプライン突起３０４、第５スプライン突起３０５、第６スプライン突起３０６、第７スプライン突起３０７とする。

第１スプライン突起３０１と第２スプライン突起３０２、第２スプライン突起３０２と第３スプライン突起３０３、第３スプライン突起３０３と第４スプライン突起３０４、第４スプライン突起３０４と第５スプライン突起３０５、第５スプライン突起３０５と第６スプライン突起３０６、また第６スプライン突起３０６と第７スプライン突起３０７は本体２００の中心を基準に相互同じ４０°間隔で互いに離隔する。

この際、第１スプライン突起３０１と第７スプライン突起３０７は１２０°間隔で互いに離隔する。したがって第１スプライン突起３０１と第４スプライン突起３０４及び第７スプライン突起３０７は本体の周囲を沿って相互同じ１２０°角度間隔で形成される。

図３は本発明の一実施形態による車両シート用リクライナーシャフトのスプライン突起と溝部の拡大図である。

図３に示すように、スプライン突起３００は本体２００の外周面で外側に突出する第１曲面部３１０と、第１曲面部３１０の終端で延長形成される第１傾斜面部３２０と、第１傾斜面部３２０の終端で外側に湾曲して突出する第２曲面部３３０と、第２曲面部３３０の終端で本体２００の外周面と同心に延長形成される延長部３４０と、延長部３４０の終端で順に形成される第３曲面部３５０と第２傾斜面部３６０及び第４曲面部３７０を含む。

第１曲面部３１０と第２曲面部３３０は同じ曲率で形成され、第１曲面部３１０の中心Ｏ_１はリクライナーシャフト１００の外周面の外側に形成され、第２曲面部３３０の中心Ｏ_２はリクライナーシャフト１００の外周面の内側に形成され、逆方向に凸に形成される。

第３曲面部３５０は本体２００の中心Ｏと延長部３４０の中間点Ｍ_１をつなぐ仮想の延長線Ｌ_１を基準に第２曲面部３３０と対称に形成され、第２傾斜面部３６０は仮想の延長線Ｌ_１を基準に第１傾斜面部３２０と対称に形成され、第４曲面部３７０は仮想の延長線Ｌ_１を基準に本体２００の外周面２１０まで第１曲面部３１０と対称に形成される。
この際、第１傾斜面部３２０は第１曲面部３１０の終端で仮想の延長線Ｌ_１方向に傾斜するように延長形成され、第２曲面部３３０の終端は延長部３４０が内接するように描かれる仮想円Ｃ_１の一側に接する。

溝部４００は本体２００の内周面２２０で本体２００の半径方向外側に向かって陥没形成されるが、本体２００の内周面２２０で半径方向外側に向かって突出する第５曲面部４１０と、仮想の延長線Ｌ_１を基準に第５曲面部４１０と対称に形成される第６曲面部４２０と、第５曲面部４１０と第６曲面部４２０を連結する第７曲面部４３０を含む。

第５曲面部４１０は第１曲面部３１０の中心Ｏ_１を基準に本体２００の外側に向かって所定の曲率で突出形成される。第６曲面部４２０は本体２００の中心Ｏと延長部３４０の中間点Ｍ_１をつなぐ仮想の延長線Ｌ_１を基準に第５曲面部４１０と対称に形成される。第７曲面部４３０は第５曲面部４１０と第６曲面部４２０を連結するように形成されるが、第５曲面部４１０及び第６曲面部４２０に接する仮想円Ｃ_２の一部区間に形成され、第５曲面部４１０よりさらに大きい曲率で外側に凸に形成される。さらに、第７曲面部４３０の中間点Ｍ_２は本体２００の中心Ｏと延長部３４０の中間点Ｍ_１をつなぐ仮想の延長線Ｌ_１上に位置する。

一方、説明していない図面符号Ｃ_３は本体２００の外周面２１０を連結する仮想円を指し、図面符号Ｃ_４は本体２００の内周面２２０を連結する仮想円を指す。

図４は本発明の一実施形態による車両シート用リクライナーシャフトのベース部の拡大図である。

ベース部５００は第１スプライン突起３０１と第７スプライン突起３０７との間に形成される。

ベース部５００の外側面は平面部と、平面部の両側から本体２００の外周面２１０までそれぞれ湾曲して形成される曲面部を含む。

より詳細には、本体２００の外周面２１０で外側に向かって第１曲面部３１０の曲率と同じ曲率で第８曲面部５１０が突出形成される。また、第８曲面部５１０の終端で第８曲面部５１０と同じ曲率で第９曲面部５２０が外側に凸に突出形成される。この際、第８曲面部５１０の中心Ｏ３はリクライナーシャフト１００の外周面の外側に形成され、第９曲面部５２０の中心Ｏ４はリクライナーシャフト１００の外周面の内側に形成され、第８曲面部５１０と第９曲面部５２０は互いに逆方向に凸に形成される。

第９曲面部５２０の終端で第１平面部５３０が平らに形成される。すなわち、本体の２００の中心Ｏと第１平面部５３０の中間点Ｍ_３をつなぐ仮想の延長線Ｌ_２は第１平面部５３０に垂直するように形成される。

第１平面部５３０の終端で仮想の延長線Ｌ_２に対し、第９曲面部５２０と対称に第１０曲面部５４０が形成され、第１０曲面部５４０の終端で仮想の延長線Ｌ_２に対し、第８曲面部５１０と対称に第１１曲面部５５０が形成され、第１１曲面部５５０の終端は本体２００の外周面２１０に接する。

ベース部５００の内側面はベース部５００の外側面と対応する形状からなり、平面部と、平面部の両側から本体２００の内周面２２０までそれぞれ湾曲して形成される曲面部を含む。

ベース部５００の内側面は次の通りである。先ず、本体２００の内周面２２０で外側に向かって第５曲面部４１０の曲率と同じ曲率で第１２曲面部５６０が突出形成される。また、第１２曲面部５６０の終端で第７曲面部４３０と同じ曲率で第１３曲面部５７０が外側に凸に突出形成される。

第１３曲面部５７０の終端で第２平面部５８０が第１平面部５３０と平行するように形成される。すなわち、本体２００の中心Ｏと第１平面部５３０の中間点Ｍ_３をつなぐ仮想の延長線Ｌ_２は第２平面部５８０の中間点Ｍ_４を通る。

第２平面部５８０の終端で仮想の延長線Ｌ_２に対し、第１３曲面部５７０と対称に第１４曲面部５９０が形成され、第１４曲面部５９０の終端で仮想の延長線Ｌ_２に対し、第１２曲面部５６０と対称に第１５曲面部６００が形成され、第１５曲面部６００の終端は本体２００の外周面２１０に接する。

本発明の具体的な実施形態として、本体２００の外周面２１０の直径が８．９であるとするとき、本体２００の内周面２２０の直径は６．５であり、延長部３４０が内接する仮想円Ｃ_１の直径は１０．４５であり得る。また、第１曲面部３１０の曲率半径は０．４であり、第５曲面部４１０の曲率半径は１．６であり、第７曲面部４３０の曲率半径は０．５であり得る。この際、延長部３４０と第７曲面部４３０の間隔は１．６５である。

一方、ベース部５００の厚さは１．２であり得るが、この際、本体２００の中心Ｏからベース部５００の第１平面部５３０までの垂直距離は４．２１である。この際、第１平面部５３０の幅は４．１９であり、第２平面部５８０の幅は２．６３であり得る。

図５は本発明の一実施形態による車両シート用リクライナーシャフトの使用図である。

リクライナーシャフト１００の外周面に突出形成されたスプライン突起３００はリクライナー装置２０のスプライン溝（図示せず）に歯合され、リクライナーシャフト１００の回転力をリクライナー装置２０に伝達する役割を果たし、この際、上述した通りスプライン突起３００と溝部４００が構成されることによって、リクライナーシャフト１００は従来のものより重量と材料費を節減できる中空形態で形成され、かつねじり変形を防止できる強度を有するようになる。

以上本発明の実施形態について説明したが、本発明が属する技術分野で通常の知識を有する者は、本発明の特許請求の範囲から外れない範囲で多様に変形実施可能であることを理解することができる。

１００ リクライナーシャフト
２００ 本体
３００ スプライン突起
３１０ 第１曲面部
３２０ 第１傾斜面部
３３０ 第２曲面部
３４０ 延長部
３５０ 第３曲面部
３６０ 第２傾斜面部
３７０ 第４曲面部
４００ 溝部
４１０ 第５曲面部
４２０ 第６曲面部
４３０ 第７曲面部
５００ ベース部
５１０ 第８曲面部
５２０ 第９曲面部
５３０ 第１平面部
５４０ 第１０曲面部
５５０ 第１１曲面部
５６０ 第１２曲面部
５７０ 第１３曲面部
５８０ 第２平面部
５９０ 第１４曲面部
６００ 第１５曲面部

Claims (9)

1. 中空パイプ形状の本体と、
   前記本体の外周面で半径方向外側に突出形成され、前記本体の長さ方向に沿って延長される複数のスプライン突起と、
   前記本体の内周面で前記スプライン突起にそれぞれ対応して半径方向外側に陥没形成される複数の溝部を含み、
   前記複数のスプライン突起は前記本体の円周方向に沿ってα角度間隔で離隔し、前記複数のスプライン突起のうち隣接する何れか一対のスプライン突起は前記α角度よりさらに大きいβ角度間隔で離隔し、前記一対のスプライン突起の間には外側面と内側面が平面でなるベース部が形成されることを特徴とする車両シート用リクライナーシャフト。
2. 前記α角度は４０°であり、前記β角度は１２０°であり、前記本体の外周面に７個のスプライン突起が突出形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両シート用リクライナーシャフト。
3. 前記スプライン突起は、前記本体の外周面で前記本体の外側に向かって所定の曲率で突出する第１曲面部と、前記第１曲面部の終端で傾斜するように延長形成される第１傾斜面部と、前記第１傾斜面部の終端で前記第１曲面部と同じ曲率で前記本体の外側に向かって凸に突出する第２曲面部と、前記第２曲面部の終端で前記本体の外周面と平行に延長形成される延長部と、前記延長部の終端で前記延長部に対し、前記第２曲面部と対称に形成される第３曲面部と、前記第３曲面部の終端で前記延長部に対し、前記第１傾斜面部と対称に形成される第２傾斜面部と、前記第２傾斜面部の終端から前記本体の外周面まで前記延長部に対し、前記第１曲面部と対称に形成される第４曲面部を含むことを特徴とする請求項２に記載の車両シート用リクライナーシャフト。
4. 前記溝部は、前記本体の内周面で前記第１曲面部の中心を基準に所定曲率で外側に突出する第５曲面部と、前記本体の中心と前記延長部の中間点をつなぐ仮想の延長線を基準に前記第５曲面部と対称に形成される第６曲面部と、前記第５曲面部と前記第６曲面部との間に外側に凸に形成され、前記第５曲面部及び前記第６曲面部に接する仮想円の一部区間に形成される第７曲面部を含むことを特徴とする請求項３に記載の車両シート用リクライナーシャフト。
5. 前記ベース部の外側面は、前記本体の外周面で前記本体の外側に向かって前記第１曲面部と同じ曲率で突出する第８曲面部と、前記第８曲面部の終端で前記第８曲面部と同じ曲率で前記本体の外側に凸に形成される第９曲面部と、前記第９曲面部の終端で平らに延長形成される第１平面部と、前記第１平面部の終端で前記第１平面部に対し、前記第９曲面部と対称に形成される第１０曲面部と、前記第１０曲面部の終端で前記第１平面部に対し、前記第８曲面部と対称に形成される第１１曲面部を含むことを特徴とする請求項４に記載の車両シート用リクライナーシャフト。
6. 前記ベース部の内側面は、前記本体の内周面で前記本体の外側に向かって前記第５曲面部と同じ曲率で突出する第１２曲面部と、前記第１２曲面部の終端で前記第７曲面部と同じ曲率で外側に突出する第１３曲面部と、前記第１３曲面部の終端で前記第１平面部に対し、平行に延長形成される第２平面部と、前記第２平面部の終端で前記第２平面部に対し、前記第１３曲面部と対称に形成される第１４曲面部と、前記第１４曲面部の終端で前記第２平面部に対し、前記第１２曲面部と対称に形成される第１５曲面部を含むことを特徴とする請求項５に記載の車両シート用リクライナーシャフト。
7. 前記本体の外周面の直径が８．９であるとするとき、前記本体の内周面の直径は６．５であり、前記第１曲面部の曲率半径は０．４であり、前記延長部が内接する仮想円の直径は１０．４５であり、前記第５曲面部の曲率半径が１．６であり、前記第７曲面部の曲率半径が０．５であることを特徴とする請求項６に記載の車両シート用リクライナーシャフト。
8. 前記延長部と前記第７曲面部の間隔が１．６５であり、前記ベース部の厚さが１．２であることを特徴とする請求項７に記載の車両シート用リクライナーシャフト。
9. 前記本体の中心から前記ベース部の外側面までの垂直距離が４．２１であり、前記第１平面部の幅が４．１９であり、前記第２平面部の幅が２．６３であることを特徴とする請求項８に記載の車両シート用リクライナーシャフト。

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