JP2016531226A - ターボ機械用の改良型中間ケーシングおよび補機ギアボックス駆動アセンブリ - Google Patents

Abstract

本発明は、ターボ機械圧縮機シャフトを受けるように設計された内側ハブ（１１）と、外側シェルリングと、ハブおよびシェルリングを接続する複数の放射状アーム（１３）であって、アームのうちの１つは補助機械を駆動するためのラジアルシャフト（２０）の内部ハウジングを備える、複数の放射状アーム（１３）と、を備えるターボ機械中間ケーシング（１０）であって、ケーシングは、外側シェルリング内に配置されたラジアルシャフト（２０）のためのベベルギアボックス（３０）をさらに備え、前記ギアボックスは外側シェルリングと一体として形成され、ベベルギアボックス（３０）はラジアルシャフトと付属ギアボックスとの間の歯車用のハウジング（３１）を備え、前記ハウジング（３１）は、外側シェルリング（１２）の外周まで開放している開口（３５）を備える、ことを特徴とするターボ機械中間ケーシング（１０）に関する。本発明はまた、このようなケーシングを備えるターボ機械付属ギアボックス駆動アセンブリにも関する。

Description

本発明は、中間ターボ機械ケーシング、およびこのようなケーシングを備える補機ターボ機械装置の駆動アセンブリに関する。

ターボ機械の一例が、図１に概略的に示される。

ターボ機械１は通常、空気導入ファン２、低圧セクションと称される、モータに導入される空気の第１圧縮セクション３、および高圧セクションと称される第２圧縮セクション４を、備える。空気は、燃焼室５に導入され、そこで燃焼されるために燃料と混合される前に、ここで圧縮される。

この燃焼から生じる高温の燃焼ガスはその後、異なるタービン段で膨張する：燃焼室のすぐ下流に位置する高圧タービン段６、および下流でガスを再び膨張させる低圧タービン段７である。

モータシャフト８は、２つのタービン段によって駆動され、低圧および高圧圧縮機段を回転駆動する。

ターボ機械は、１つの補機ギアボックス（ＡＧＢ）内に組み込まれた複数の機械付属品をさらに備え、これらの機械は、たとえ推進力として使用されなくてもターボ機械の動作に必要な、ポンプ、潤滑回路、スタータなどのような設備である。

このようなギアボックスは、中間ケーシングのレベルのモータシャフトで動力を得ることによって回転駆動される歯車列を備え、つまりケーシングは、低圧圧縮機と高圧圧縮機との間の間隙のレベルでモータシャフトの周りに延在する。

このために、中間ケーシング１０にはラジアルシャフトが収容され、これは中間傘歯車（中間ギアボックスすなわちＩＧＢ）によってモータシャフトと噛み合い、ひいては中間ケーシングに実装されたアングルギアボックス（またはトランスファーギアボックス、略してＴＧＢ）内に収容された傘歯車を介して補機ギアボックスと噛み合う。

ラジアルシャフトに対して保守を行わなければならないとき、アングルギアボックスを引き出すかまたは付属の機械支持体全体を引き出す必要さえあり、これは長い待ち時間、したがってかなりの保守費用を意味する。

また、いくつかのターボ機械において、補機ギアボックスはアングルギアボックスに対して軸方向にかなりの距離だけずれる可能性があり、このことは、これら２つの要素の間の補完的なシャフトの実装を伴う。

ターボ機械によって発生する雑音を低減するための努力に関して、その軸長を減少させようと試みることによってターボ機械の直径を増加させるための開発がなされる。したがって、アングルギアボックスに対する補機ギアボックスの遠くへの移動を制限する必要がある。

最後に、その燃料消費を制限して飛行コストを削減するために、ターボ機械の質量を減少させる必要がある。

本発明の目的は、上記の問題を修正することである。

具体的には、本発明の目的は、アングルギアボックスまたは補機ギアボックスを分解する必要性を伴わずにラジアルシャフトにアクセスする、補機ギアボックスの駆動アセンブリを提案することである。

本発明の別の目的は、ターボ機械の質量および軸方向の嵩を減少させることである。

この点に関して、本発明の目的は、
ターボ機械圧縮機シャフトを受けるようになっている、内側ハブと、
外側フェルールと、
ハブおよびフェルールを接続する複数の放射状アームであって、アームのうちの１つは補助機械を駆動するためのラジアルシャフトの内側ハウジングを備える、複数の放射状アームと、
を備える、中間ターボ機械ケーシングであって、
ケーシングは、外側フェルール内に配置されたラジアルシャフトのアングルギアボックスをさらに備え、前記ギアボックスは外側フェルールと一体に形成されており、アングルギアボックスはラジアルシャフトと補機ギアボックスとの間に歯車ハウジングを備え、前記ハウジングは外側フェルールの外周で終端する開口を備えることを特徴とする、中間ターボ機械ケーシングである。

有利なことに、しかし選択的に、本発明による中間ケーシングは、以下の特徴のうちの少なくとも１つをさらに備えることができる：
アングルギアボックスは補機ギアボックスとの連結アームをさらに備え、前記アームは補機ギアボックスの歯車列を受けるために中空になっており、歯車ハウジングは、前記アームとの連通のための開口をさらに備え、
ハウジングの開口は、ラジアルシャフトの内側ハウジングを備える放射状アームに面して配置されている。

本発明の別の目的は、中間ケーシングと、ケーシングの放射状アーム内に延在するラジアルシャフトと、ラジアルシャフトの一端に実装された、補機ギアボックスへのラジアルシャフトの歯車アセンブリと、ラジアルシャフトのアングルギアボックスと、を備え、ケーシングは上記説明にしたがっており、アングルギアボックスは前記ケーシングと一体に形成されている、ターボ機械補機ギアボックスの駆動アセンブリである。

有利なことに、しかし選択的に、本発明による駆動アセンブリは、以下の特徴のうちの少なくとも１つをさらに備えることができる：アセンブリは、フェルールの外周においてケーシングのハウジングの開口を覆うカバーを備え、前記カバーは油の導入のための接続部および油の排出のための接続部を備える。

歯車アセンブリは、ラジアルシャフトの末端を受けるようになっているハブを備えるベベルピニオンを備え、歯車アセンブリはピニオンのハブ内にラジアルシャフトの軸止め装置を備える。

ベベルピニオンのハブは内周溝を備え、軸止め装置は、ベベルピニオンのハブの溝内に配置され、ラジアルシャフトの軸止めを形成するためにベベルピニオンのハブの内表面に対して突起している、リングを備える。

歯車アセンブリは、ピニオンのハブの周りに延在する２つの軸受をさらに備え、駆動アセンブリは、軸受と流体連通している、ラジアルシャフト内に実装された給油分配器をさらに備える。

本発明はまた、モータシャフト、補機ギアボックス、および上記記載による補機ギアボックスの駆動アセンブリを備える、ターボ機械にも関する。

本発明は最後に、このような補機ギアボックスを実装する方法であって、
ケーシングのフェルールの外壁の開口を通じてケーシングアングルギアボックスまで歯車アセンブリを案内し、アングルギアボックスの壁に前記アセンブリを固定するステップであって、前記壁はケーシングの中空軸アームからギアボックスを分離するステップと、
歯車アセンブリのピニオンのハブを通じてケーシングの前記アーム内にラジアルシャフトを嵌合するステップと、
ピニオンのハブまでラジアルシャフトの軸止め装置を案内するステップと、
カバーによって外側フェルールの外周の開口を閉鎖するステップと、
からなるステップを備える方法に関する。

本発明による中間ケーシングは、多くの利点を有する。第１に、これはアングルギアボックスを組み込んでいるので、一方では補機ギアボックスの動作を保証するためにケーシングに取り付けられる追加片の数が減少し、他方ではこの中間ケーシングは補機ギアボックスの歯車列にアングルギアボックスを接続する余分のシャフトが不要であるため、ターボ機械の質量を減少させる。

さらに、このケーシングは、特にケーシングのフェルールの外壁の開口を通って、放射軸が配置される放射状アームへの容易なアクセスを可能にする。

このようなケーシングを備える補機ギアボックスの駆動アセンブリはまた、特にこの開口により、アングルギアボックス内に収容された歯車の軸受を容易に潤滑化し、油を回収する。

最後に、この駆動アセンブリの組み立ておよび分解は容易であり、これにより保守手順の機関および費用を低減する。

本発明のその他の特徴、目的、および利点は、純粋に説明的かつ非限定的であって、以下の添付図面と併せて考慮されるべき、以下の説明より明らかになるだろう。

すでに説明された、本発明が実行されるターボ機械を概略的に示す図である。 本発明の実施形態による中間ケーシングを示す図である。 本発明の実施形態による中間ケーシングを示す図である。 本発明の実施形態による中間ケーシングを示す図である。 中間ケーシングなどを備える補機ギアボックスの嵌合アセンブリの部分断面図である。 中間ケーシングなどを備える補機ギアボックスの嵌合アセンブリの部分断面図である。 アングルギアボックスの壁への嵌合アセンブリの歯車アセンブリの固定を示す図である。 嵌合アセンブリの装着ステップを示す図である。 嵌合アセンブリの装着ステップを示す図である。 嵌合アセンブリの装着ステップを示す図である。 嵌合アセンブリの装着ステップを示す図である。 嵌合アセンブリの装着ステップを示す線図である。

図２ａから図２ｃを参照すると、これらはターボ機械中間ケーシング１０、つまり低圧圧縮機と高圧圧縮機との間のターボ機械のモータシャフトのセクションを包囲するケーシングの部分を、示す。この点において、中間ケーシングは、周囲に延在してターボ機械の回転シャフトの軸を中心とする、環状片である。

このケーシング１０は、ターボ機械のモータシャフトを受けるようになっている内側ハブ１１、外側フェルール１２、およびハブとフェルールとの間に延在する複数の放射状アーム１３を、備える。

フェルール１２は、ターボ機械の一次流の脈（Ｖｅｉｎ)の上部を再構成する内壁１４を備える。フェルール１２は、２つの環状側壁１５および複数のスペーサを、さらに備える。

内壁１４は、ターボ機械の軸の周りで周方向に延在し、複数のスペーサ１６を側壁の間に延在させこれらを互いに接続させながら、ターボ機械の軸に対して径方向に延在する２つの環状側壁１５の間に構成されている。

内壁１４は、フェルールの周囲にわたって均一に分布するスペーサ１６を互いに接続し、必要であれば、１つ若しくは２つの側壁１５にもスペーサを接続する。

スペーサ１６は、ターボ機械の軸の周りで径方向に配置され、放射状アーム１３の延長線上に位置する。

図２ｂに示されるように、特定の実施形態によれば、スペーサ１６は２つずつのスペーサのグループで分布し、２つずつのスペーサのグループはフェルールの周囲にわたって均一に分布し、スペーサは、フェルールの側壁１５の間で放射状アーム１３を延長させるように、放射状アームと揃っている。

ハブ１１、放射状アーム１３、スペーサ１６、およびフェルールの内壁１４および側壁１５を備える中間ケーシング１０のアセンブリは、単一片として鋳型造形される。

少なくとも１つの放射状アーム１３は好ましくは中空であり、つまりこれは、ラジアルシャフト２０を受け、一方ではターボ機械のモータシャフトに、他方ではアングルギアボックス３０に接続するように、ハブ１１に形成された開口を通じてターボ機械の軸に対して内側で、およびフェルールの内壁１４に作られた開口を通じて外側で有利に終端する、内側ハウジングを備える。有利なことに、しかし選択的に、すべての放射状アーム１３は、構造を軽量化してチューブおよびケーブルの通過を可能にするように、中空になっている。

有利なことに、中空放射状アーム１３の延長線上に配置された２つのスペーサ１６は、以下に記載されるような歯車アセンブリの組み込みを可能にするため、他の２つずつのスペーサのグループよりも離間している。

図３ａにおいて明らかなように、ラジアルシャフト２０は、放射状アーム１３内に延在し、片側は中間傘歯車すなわちＩＧＢがモータシャフトとラジアルシャフトとの間に第一角度を許容するハブ内で、反対側はおよびアングルギアボックス３０内で、終端する。

ラジアルシャフト２０は、封止スリーブ２１によって、放射状アーム１３内に、有利に閉じ込められる。

さらに、アングルギアボックス３０は、ケーシング１０の一体型部分を形成するために、外側フェルール１２と一体に形成されることによって−つまり、単一片として成形されることによって−前記フェルール１２内に配置される。

アングルギアボックスは、外側フェルール内に形成され、側壁１５によって、２つのスペーサ１６のグループによって傾斜して、およびフェルールの内壁１４およびフェルールの外周に延在する外壁３２の両方によって径方向に、２つのスペーサ１６の間で軸方向に区切られる、ハウジング３１を備える。あるいは、フェルール１２は、フェルールの全周にわたって延在する外壁を備える。

このハウジングは、ラジアルシャフト２０と補機ギアボックスの歯車列（図示せず）との間の傘歯車の台座である。この点において、および図２ｃに見られるように、アングルギアボックス３０は、中空であって、ラジアルシャフトが延在する放射状アームの方向と平行ではない軸にしたがって延在する、補機ギアボックスとの連結アーム３３を、さらに備える。

ハウジング３１は、連結アーム３３と連通するためにフェルールの側壁のうちの１つに形成された、開口３４を備える。

また、ハウジング３１は、その外壁３２に、フェルールの外周に形成された第２の開口３５を備える。開口３５は、アーム１３内に位置するこの開口にラジアルシャフト２０を通すためにラジアルシャフト２０がその中に配置されている中空放射状アーム１３に対向して、配置されている。以下に記載されるように、この開口はまた、アングルギアボックス内に収容された傘歯車の潤滑油の供給および回収も、可能にする。

図３ａおよび図３ｂを参照すると、先に記載されたケーシング１０、前記ケーシングの放射状アーム１３内に配置されたラジアルシャフト２０、および補機ギアボックスの歯車列上のラジアルシャフト２０の噛み合いのための歯車アセンブリ５０を備える、補機ギアボックスの駆動アセンブリ４０が、以下に説明される。

歯車アセンブリ５０は、ラジアルシャフト２０の外側末端に実装されており、ラジアルシャフトの末端を受けるハブ５１０を備えるベベルピニオン５１を、特に備える。ピニオンのハブ５１０およびラジアルシャフトは、ベベルピニオン５１へのシャフトの運動の伝達を保証するために、回転的に一体となっている。

歯車アセンブリ５１は、ピニオンのハブ５１０内にラジアルシャフトの軸止め装置５２をさらに備える。

好適な実施形態によれば、軸止め装置５２は、ハブ５１０の内表面に形成された周方向の溝５２０、および一旦溝内に配置されたらリングがハブ５１０の内表面に対して周方向に突起するように前記溝内に挿入される寸法になっているリング５２１を、備える。これを行うために、リング５２１は有利なことに、溝の直径と等しい直径、および溝の深さよりも大きい半径方向寸法を有する。

このため、一旦ラジアルシャフト２０がピニオンのハブ５１０の中に実装されると、リングは溝の中に位置決めされることが可能であり、するとシャフトはリングに対して停止する。

歯車アセンブリ５０は、ハウジング３１内にピニオンを締結するための２つの軸受５３、５４をさらに備え、軸受は、フェルールの内壁１４とピニオン５１との間に構成されるように、ハブ５１０の周りに隣接して実装されている。

最も外側の軸受５３は、ボルト留めまたはネジ留めによってハウジングの内壁に実装された支持体５３０を備え、これはまた、壁とこの第一軸受５３との間に第２軸受５４も保持する。

歯車アセンブリは、軸受５３、５４の間に配置されたスペーサ５７、およびハウジングの内壁と最も内側の軸受５４との間に延在する調整ウェッジ５８をさらに備え、これらの要素は、ケーシング１０へのピニオン５１の力の良好な伝達を保証するために、軸受を軸方向に離間させる。

調整ウェッジ５８とピニオン５１との間に２つの軸受を有するという事実は、このアセンブリを収容する付加的なケーシング要素を用いることなく、ケーシング１０の残部の歯車アセンブリの組み立ておよび分解を可能にし、質量に関する利得および製造および保守のための組み立てやすさを表しており、したがって駆動アセンブリの使用および製造の費用を低減する。

軸受５３の支持体５３０および調整ウェッジ５８は、ピニオンのハブの周りで周方向に有利に延在するので、図４に示されるように、これらはハブ５１０の周りに好ましく均一に分布する複数のネジ５６によって、一緒に壁にネジ留めされることが可能である。

軸受５３は玉軸受であり、もう１つの５４はころ軸受である。これら２つのローラは、ベベルピニオンの同じ側に位置している（ベベルピニオンが２つの軸受の間にある従来の解決法とは対照的である）。この配置は、シャフトの動的状況が有効であってその臨界速度が高いときに可能であり、一方ではアングルギアボックスがケーシング内に組み込まれており、他方では補機ギアボックスが軸ずれすることなく、つまりこのギアボックスとアングルギアボックスとの間の運動伝達のために余分なシャフトを追加する必要性を伴わずに、ケース上に載置されているので、シャフトが短いため、今回のケースはこれに該当する。

外側から（開口３５を通じて）ネジ５６を外すことによって、その軸受およびその軸受支持体を備える歯車アセンブリ５０を分解することなく１つの動作で引き出すことが可能である。

ラジアルシャフト２０は有利なことに、シャフトの末端の内部に実装された円筒片である油分配器２５を備え、この末端はピニオン５１のハブ内に位置している。ピニオン、分配器、およびシャフトもまた、分配器２５と軸受アセンブリ５３、５４との間の油の循環を可能にするように構成されている。

このためピニオン５１の周りに実装された軸受アセンブリ５３、５４およびピニオン自体を備える歯車アセンブリは、フェルール１２の内壁に軸受およびウェッジを締結することによる装着に先立って、組み立てられることが可能である。図４に示されるように、軸受５３および調整ウェッジ５８の支持体５３０を通じてフェルール１２の内壁にネジ５６を嵌合させるだけでよいので、この装着は簡単である。

図３ａおよび図３ｂに見られるように、嵌合アセンブリ４０は、その外周に形成された開口３５を閉鎖するためにフェルール１２上に実装された、カバー４１をさらに備える。それにもかかわらず、容易な保守のためにハウジング３１の内部にアクセスするため、これは引き出されることが可能である。

カバー４１は、油導入接続部４１０および油排出接続部４１１を備え、これら２つの接続部はその後、油循環回路の支流に取り付けられる。

油供給接続部４１０は、油分配器２５の中で、加圧油の注入によって、潤滑化されたピニオン５１まで、およびハブ５１０の内部まで、油をハウジング３１の中に侵入させながら、ベベルピニオン５１に向かってハウジング３１の内部まで延在する突起部４１２をさらに備え、するとこれにより、その潤滑化を保証するために軸受アセンブリ５３、５４内の遠心効果によって油を分配する。

ハウジング３１は、アングルギアボックス内に収容された傘歯車の潤滑囲いを構成する。

さらに、図２ａに示されるように、駆動アセンブリ４０がたとえば図１によるターボ機械内に実装されている時、ケーシングは、アングルギアボックス３０がターボ機械のモータシャフトの垂直上方になるように、後者の下に（「６時に」）位置決めされる。このように、ハウジングの開口３５およびカバー４１は、歯車アセンブリ５０の潤滑化に使用される油が重力によってハウジング３１の基部に戻り、カバーの油排出接続部４１１を通じてハウジングから流出するように、ラジアルシャフト２０と補機ギアボックスとの間の傘歯車の下にある。

図５ａから図５ｄおよび図６を参照して、駆動アセンブリ４０の組み立て方法１０００が、以下に記載される。

第１ステップ１１００の間、ケーシングのフェルール内に一体に形成されたアングルギアボックス３０を備えるケーシング１０は、鋳造成形される。

一旦ケーシングが作成されると、図５ａのように、中間傘歯車ＩＧＢはその中心ハブ１１の内部に固定され、この歯車はターボ機械モータシャフトの補完的な歯車と噛み合うようになっているが、これは図示されない。

ステップ１２００の間、補機ギアボックス（図示せず）を備えるラジアルシャフトの歯車アセンブリ５０は、フェルールの外周に（外壁３２に）形成されたケーシングの開口３５を通じて案内される。図５ｂに示されるように、このアセンブリは、複数のネジ５６によって放射状アーム１３の末端で、フェルール１２の内壁１４に固定されている。

図５ｃを参照すると、ラジアルシャフトはその後、これを開口３５に通すことによって放射状アームの中に、および歯車アセンブリのベベルピニオンのハブ５１０の中に、案内１３００される。このラジアルシャフトは、その内側末端で中間傘歯車ＩＧＢと、およびその外側末端でピニオン５１のハブ５１０と、嵌合する。

有利なことに、ハブ５１０内のラジアルシャフトの軸止めリング５２１は、この目的のために提供されるピニオンのハブ５１０の溝５２０の中に案内１３１０される。

最後に、図５ｄを参照すると、開口３５はその後、ステップ１４００の間にカバー４１によって閉鎖される。

この駆動アセンブリの補機ギアボックスの組み立ては、ハウジング３１でギアボックスの歯車列をベベルピニオンと噛み合い接続するように位置決めすることによって、およびアングルギアボックスの連結アーム３３に補機ギアボックスを固定することによって、後に実行されることが可能である。

提案された解決法は、ギアボックスに形成された開口を通じてラジアルシャフトおよび歯車アセンブリを容易に実装することによって、アングルギアボックスを中間ケーシングに組み込む。この簡便性は、保守の間の組み立てまたは分解における時間的な利得、およびひいては製造および維持費用における利得をもたらす。

また、この小型の設備は余分な部品（たとえば、以前はケーシングに取り付けられた余分な部品であったアングルギアボックスの構造）を排除し、こうしてターボ機械を軽量化する。

Claims (10)

1. ターボ機械圧縮機シャフトを受けるようになっている内側ハブ（１１）と、
   外側フェルール（１２）と、
   ハブおよびフェルールを接続する複数の放射状アーム（１３）であって、アームのうちの１つは補助機械を駆動するためのラジアルシャフト（２０）の内側ハウジングを備える、複数の放射状アームと、
   を備える、中間ターボ機械ケーシング（１０）であって、
   ケーシングは、外側フェルール（１２）内に配置されたラジアルシャフト（２０）のアングルギアボックス（３０）をさらに備え、前記ギアボックスは外側フェルール（１２）と一体に形成されており、アングルギアボックス（３０）はラジアルシャフトと補機ギアボックスとの間に歯車ハウジング（３１）を備え、前記ハウジング（３１）は外側フェルール（１２）の外周で終端する開口（３５）を備えることを特徴とする、中間ターボ機械ケーシング（１０）。
2. アングルギアボックス（３０）が、補機ギアボックスとの連結アーム（３３）をさらに備え、前記アームが補機ギアボックスの歯車列を受けるために中空になっており、歯車ハウジング（３１）が、前記アームとの連通のための開口（３４）をさらに備える、請求項１に記載の中間ケーシング（１０）。
3. ハウジング（３１）の開口（３５）が、ラジアルシャフト（２０）の内側ハウジングを備える放射状アーム（１３）に面して配置されている、請求項１または２に記載の中間ケーシング。
4. 中間ケーシング（１０）と、ケーシングの放射状アーム（１３）内に延在するラジアルシャフト（２０）と、ラジアルシャフトの一端に実装された、補機ギアボックスへのラジアルシャフトの歯車アセンブリ（５０）と、ラジアルシャフトのアングルギアボックス（３０）と、を備える、ターボ機械補機ギアボックスの駆動アセンブリ（４０）であって、
   中間ケーシング（１０）が、請求項１から３のいずれか一項に記載のケーシングであり、アングルギアボックス（３０）が、前記ケーシングと一体に形成されていることを特徴とする、駆動アセンブリ（４０）。
5. フェルール（１２）の外周においてハウジングの開口（３５）を覆うカバー（４１）をさらに備え、前記カバー（４１）が、油導入接続部（４１０）および油排出接続部（４１１）を備える、請求項４に記載の駆動アセンブリ（４０）。
6. 歯車アセンブリ（５０）が、ラジアルシャフト（２０）の末端を受けるようになっているハブ（５１０）を備えるベベルピニオン（５１）を備え、歯車アセンブリは、ピニオンのハブ内にラジアルシャフトの軸止め装置（５２）を備える、請求項４または５に記載の駆動アセンブリ（４０）。
7. ベベルピニオン（５１０）のハブが内周溝（５２０）を備え、軸止め装置（５２）が、ベベルピニオンのハブの溝内に配置され、ラジアルシャフトの軸止めを形成するためにベベルピニオンのハブの内表面に対して突起している、リング（５２１）を備える、請求項６に記載の駆動アセンブリ（４０）。
8. 歯車アセンブリ（５０）が、ベベルピニオンのハブ（５１０）の周りに延在する２つの軸受（５３、５４）をさらに備え、駆動アセンブリ（４０）が、軸受（５３、５４）と流体連通している、ラジアルシャフト（２０）内に実装された油供給分配器（２５）をさらに備える、請求項６または７に記載の駆動アセンブリ（４０）。
9. モータシャフト、補機ギアボックス（ＡＧＢ）、および請求項４から８のいずれか一項に記載の補機ギアボックスの駆動アセンブリ（４０）を備える、ターボ機械（１）。
10. 請求項４から８のいずれか一項に記載の補機ギアボックスの駆動アセンブリ（４０）を実装する方法であって、
    ケーシングのフェルールの外壁の開口を通じてケーシングアングルギアボックス（１０）まで歯車アセンブリ（５０）を案内し、アングルギアボックスの壁（１４）に前記アセンブリを固定するステップ（１２００）であって、前記壁はケーシング（１０）の中空軸アームからギアボックスを分離する、ステップ（１２００）と、
    歯車アセンブリ（５０）のピニオン（５１）のハブ（５１０）を通じてケーシング（１３）の前記アーム内にラジアルシャフト（２０）を嵌合するステップ（１３００）と、
    ピニオンのハブまでラジアルシャフトの軸止め装置（５２）を案内するステップ（１３１０）と、
    カバー（４１）によって外側フェルール（１２）の外周の開口（３５）を閉鎖するステップ（１４００）と、
    を備える方法。
    
    

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