JP2016519242A - 推力制御を伴うエンジン過速度保護システム - Google Patents

Abstract

エンジン過速度保護システム（４０）は、燃料供給部（５２）と流れ連通した燃料ポンプ（５０）と、燃料制御システム（７０）とを備え、前記燃料ポンプが、遠心要素（５６）及び容積移送要素（５７）を含み、前記容積移送要素が前記遠心要素と流れ連通しており、前記容積移送要素が第１の部分（５８）及び第２の部分（５９）を有し、前記容積移送要素が入口と出口とを有し、前記エンジン過速度保護システムが更に、前記入口及び前記出口と流れ連通したバイパスバルブ回路（６０）を備え、バイパスバルブ入口（６２）が前記容積移送要素の出口と流れ連通し、バイパスバルブ出口（６４）が前記容積移送要素の入口と流れ連通している。【選択図】 図１

Description

本開示の実施形態は、全体的に、ガスタービンエンジンに関する。より詳細には、限定ではないが、本発明の実施形態は、機能不全状態の際のガスタービンエンジンの過速度保護に関する。

典型的なガスタービンエンジンは、一般に、前端と後端とを有し、これらの間にエンジンの複数のコア又は推進構成要素が軸方向に位置付けられている。空気入口すなわち吸気口は、エンジンの前端に位置する。吸気口の後に、後端に向かって順番に、圧縮機、燃焼室、及びタービンが続く。例えば、低圧及び高圧圧縮機並びに高圧及び低圧タービンなど、追加の構成要素もエンジンに含めることができることは、当業者であれば容易に理解されるであろう。しかしながら、これは網羅的な記載ではない。エンジンはまた、エンジンの中心長手方向軸線に沿って軸方向に配置された内部シャフトを有する。内部シャフトは、タービン及び空気圧縮機の両方に接続され、タービンが空気圧縮機に回転入力を提供して圧縮機ブレードを駆動するようになる。

作動時には、空気は、圧縮機において加圧され、燃焼器内で燃料と混合されて高温の燃焼ガスを発生し、該燃焼ガスは、タービン段を通って下流側に流れる。これらのタービン段は、燃焼ガスからエネルギーを取り出し、このエネルギーを機械エネルギーに変換する。最初に、高圧タービンが燃焼器から高温の燃焼ガスを受け取り、該高圧タービンは、支持ロータディスクから半径方向外向きに延びる高圧タービンロータブレードの列を通って下流側に燃焼ガスを配向するステータノズル組立体を含む。２段タービンにおいて、第２段タービンステータノズル組立体は、第１段ブレードの下流側に位置付けられ、その後に第２の支持ロータディスクから半径方向外向きに延びる第２段ロータブレードの列が続く。

機能不全状態において、ガスタービンエンジンの燃料システムは、一般に、２つの状態のうちの一方に規定設定される。第１の状態では、エンジンの燃料供給が遮断され、エンジンが燃料遮断システムによりシャットダウンされ、第２の状態では、エンジン燃料は、油圧機械式過速度ガバナーを用いて、高速又はレッドゾーン状態又はその前後でエンジンが作動するように供給される。燃料流量又はエンジン作動状態を制御するこれらの方法のどちらも最適なものではない。

上記のことから分かるように、正常燃料調量及びヘッド調整システムにおいて故障状態での燃料流量を制御して正常エンジン運転を維持できるように、ガスタービンエンジン構成要素に関するこれら及び他の欠点を克服することが望ましいことになる。

米国特許第６，３８９，８１６号明細書

本発明の態様によれば、推力制御を伴うエンジン過速度保護が提供される。本システムは、正常燃料調量及びヘッド調整システムから独立して燃料流量を制限及び制御可能にする。より具体的には、本システムは、燃料調量、バイパス又はスロットルバルブの故障の際にスロットル要求に対して応答を行い、エンジン燃料流量を増大又は制限する。

一部の態様によれば、エンジン過速度保護システムは、燃料供給部と流れ連通した燃料ポンプ及び燃料制御システムを備え、燃料ポンプは、遠心要素及び容積移送要素を含む。容積移送要素は、遠心要素と流れ連通している。容積移送要素は、入口と出口とを有する。バイパスバルブ回路は、入口及び出口と流れ連通することができ、バイパスバルブ入口は、容積移送要素出口と流れ連通し、バイパスバルブ出口が、容積移送要素入口と流れ連通している。

別の態様によれば、エンジン過速度保護システムは、燃料供給部と流れ連通した燃料ポンプと、燃料制御システムとを備え、燃料ポンプが、遠心要素と遠心ブースト要素とを含み、遠心ブースト要素が遠心要素と流れ連通しており、遠心要素が入口と出口とを有し、エンジン過速度保護システムが更に、入口及び出口と流れ連通したバイパスバルブ回路を備え、バイパスバルブ入口が遠心要素の出口と流れ連通し、バイパスバルブ出口が遠心要素の入口と流れ連通している。

上記で概説した特徴の全ては、単に例証として理解すべきであり、本発明のより多くの特徴及び対象物が、本明細書の開示から得ることができる。従って、この発明の概要の非限定的な解釈は、本明細書、請求項、これらと共に含まれる図面全体をより詳細に読むことなく理解されるはずである。

本発明の上述した及び他の特徴及び利点、並びにこれらを実現する方法は、添付図面と共に以下の実施形態の説明を参照することによって明らかになり、推力制御機能によるエンジン過速度保護がより良好に理解されるであろう。

例示的なガスタービンエンジンの側断面図。 推力制御を伴うエンジン過速度保護システムの１つの実施形態の概略図。 図２の推力制御を伴うエンジン過速度保護システムの代替の実施形態の概略図。

次に、その１つ又はそれ以上の実施例が図面に例示されている提示された実施形態について詳細に説明する。各実施例は、説明の目的で提供され、本開示の実施形態を限定するものではない。実際には、本開示の範囲又は技術的思想から逸脱することなく、種々の修正形態及び変形形態を本実施形態において実施できることは、当業者であれば理解されるであろう。例えば、１つの実施形態の一部として例示され又は説明される特徴は、別の実施形態と共に使用して更に別の実施形態を得ることができる。従って、本発明は、このような修正形態及び変形形態を添付の請求項及びその均等物の範囲内にあるものとして保護することが意図される。

図１〜３を参照すると、故障状態においてエンジン過速度保護及び推力制御が提供されるような、ガスタービンエンジンの種々の実施形態が教示される。１つの実施形態によれば、サーボ制御による容積移送式ポンプバイパスを有する燃料ポンプシステムが利用される。第２の実施形態によれば、サーボ制御による遠心ポンプバイパスが利用される。提案の実施形態は、燃料調量システムから独立して燃料流量を調整及び制御する機能をもたらすバイパス部を燃料ポンプの周りに提供する。

本明細書で使用される用語「軸方向」又は「軸方向に」とは、エンジンの長手方向軸線に沿った寸法を意味する。「軸方向」又は「軸方向に」と併せて使用される用語「前方」とは、エンジン入口に向かう方向に移動していること、又はある構成要素が別の構成要素と比較してエンジン入口により近接していることを意味する。「軸方向」又は「軸方向に」と併せて使用される用語「後方」とは、エンジンの排気ノズルに向かう方向に移動していること、又はある構成要素が別の構成要素と比較してエンジンの排気ノズルにより近接していることを意味する。

本明細書で使用される用語「半径方向」及び「半径方向に」とは、エンジンの長手方向軸線とエンジン外周との間に延びる寸法を意味する。単独で又は用語「半径方向」又は「半径方向に」と併せて使用される用語「近位方向」又は「近位方向に」とは、中心長手方向軸線に向かう方向に移動していること、又はある構成要素が別の構成要素と比較して中心長手方向軸線により近接していることを意味する。単独で又は用語「半径方向」又は「半径方向に」と併せて使用される用語「遠位方向」又は「遠位方向に」とは、エンジン外周に向かう方向に移動していること、又はある構成要素が別の構成要素と比較してエンジン外周により近接していることを意味する。

本明細書で使用される用語「横方向」又は「横方向に」とは、軸方向及び半径方向の両方に対して垂直な寸法を意味する。用語「前方」、「後方」、「上側」、「下側」、「下方」及び同様のものは、エンジンの通常の作動姿勢を基準としており、その他の限定としてみなすべきではない。全ての方向性の言及（例えば、半径方向、軸方向、近位、遠位、上側、下側、上向き、下向き、左、右、横、前、後、上部、底部、上方、下方、垂直、水平、時計回り、反時計回り）は、読み手の本発明の理解を助けるために識別の目的で使用しているに過ぎず、特に位置、向き、又は本発明の用途に関して限定するものではない。接続に関する言及（例えば、取り付け、結合、接続、及び接合）は、広義に解釈すべきであり、別途指示されていない限り、一群の要素間の中間部材及び要素間の相対移動を含むことができる。従って、接続に関する言及は、必ずしも２つの要素が互いに固定関係で直接接続されることを示唆するものではない。例示的な図面は、単に例証の目的のものであり、本明細書に添付される図面中に示されている寸法、位置、順序及び相対サイズは変えることができる。

最初に図１を参照すると、エンジン入口端部１２を有するガスタービンエンジン１０の概略側断面図が示され、ここで、圧縮機１４、燃焼器１６、及び多段高圧タービン２０によって全体的に定められるプロパルサー又はコア１３に空気が流入する。全体として、プロパルサー１３は、運転中に出力を提供する。ガスタービン１０は、航空機、発電、産業、船舶、又は同様のものに用いることができる。

作動時には、空気が、エンジン１０の空気入口端部１２を通って流入し、少なくとも１つの圧縮段を通って移動して、ここで空気圧が増大して燃焼器１６に送られる。圧縮空気が燃料と混合して燃焼し、高温の燃焼ガスをもたらし、該燃焼ガスが燃焼器１６から高圧タービン２０に向けて流出する。高圧タービン２０において、高温燃焼ガスからエネルギーが抽出されてタービンブレードの回転を生じさせ、その結果、エンジン軸線２６の周りのシャフト２４の回転が生じる。シャフト２４は、エンジンの前方に向けて通過して、タービン設計に応じて、引き続き１又はそれ以上の圧縮機段１４、ターボファン１８又は入口ファンブレードを回転させる。ターボファン１８は、低圧タービン２１に作動可能に接続され、タービンエンジン１０に推力をもたらす。また、低圧タービン２１を利用して更にエネルギーを抽出し、別の低圧圧縮機段又はブースタ及びターボファン１８に動力を供給することができる。

ガスタービン１０は、種々のエンジン構成要素がその周りを回転するようにエンジン軸線２６又はシャフト２４の周りに軸対称である。軸対称シャフト２４は、タービンエンジン前端を通って後端に延び、シャフト構造の長さに沿って軸受によりジャーナル接続される。シャフト２４は、エンジン１０の中心線２６の周りを回転する。シャフト２４は、シャフト２４の回転とは独立して内部にある１又はそれ以上の低圧タービンシャフト２８の回転を可能にするよう中空とすることができる。シャフト２８はまた、エンジンの中心軸線２６の周りを回転することができ、シャフト２４と同じ方向で又は異なる方向で回転することができる。作動中、シャフト２８は、タービンのロータ組立体のような、シャフトに接続された他の構造体と共に回転し、発電及び産業又は航空機の使用分野において使用されるタービンの種々のタイプの出力又は推力を生成するようにする。

次に図２を参照すると、推力制御を伴うエンジン過速度保護システム４０の第１の実施形態の概略図が示される。図２は、簡易概略図を示している。明確にするために、種々の箇所に組み込むことができるフィルタ、熱交換器、アクチュエータ、バルブ及び他の構成要素は省略されている。エンジン過速度保護システム４０は、燃料調量又は制御システム７０から独立してエンジンに向かう燃料流量を制御された方法で制限する主燃料ポンプの周りに制御燃料バイパス経路又は回路６０を含む。エンジン過速度保護システム４０は、燃料ポンプシステム５０と燃料制御システム７０とを含む。燃料ポンプシステム５０は、燃料制御システム７０に燃料をポンプ送給し、該燃料制御システム７０は、燃焼のため燃焼器１６（図１）への燃料流量を調量する。

燃料ポンプシステム５０は、概略図における燃料供給部５２及び燃料出力５４を含み、燃料は、左から右に移動する。しかしながら、これは、限定とみなすべきではない。燃料ポンプシステム５０の内部には、遠心要素５６として示されるブースト段がある。遠心要素５６の入力は、燃料供給部５２と流体連通している。遠心要素５６の出力では、例えばギア要素５８，５９を有する容積移送段５７がある。遠心要素５６の出力では、例えばギア要素５８，５９を有する容積移送段５７がある。容積移送段５７は、ギア要素、ベーン要素、又は位置要素からなることができる。ギア要素５８，５９は、燃料を燃料ポンプシステム５０から燃料制御システム７０に配向する機能を果たす。

燃料ポンプシステム５０はまた、バイパス回路６０を含む。バイパス回路入口６２は、ギア要素５８，５９の下流側に配置される。バイパス回路出口６４は、ギア要素５８，５９の上流側に戻って延びる。バイパス回路６０は、バイパスサーボ６７を通じてエンジン制御装置により位置付けられ、正常運転中に閉鎖状態のまま保持されるバイパスバルブ６６を含む。エンジン燃料制御システム７０において、燃料調量バルブ７６が故障して開放された場合、又はバイパスバルブ８０が故障して閉鎖した場合には、エンジン制御装置により命令されるよりも多くの燃料流がエンジンに送給されることになる。この状況では、バイパスバルブ６６はバイパスバルブサーボ６７により位置付けられて、エンジン運転及びスロットル要求に対する応答を維持するのに十分な燃料を維持しながら、バイパス回路６０を通って燃料ポンプ出口５４にて送給される燃料の量を調整する。故障状態下では、バイパス回路６０は、エンジン燃料調量システムになる。これは、流れが最小抵抗の経路をとることにより達成される。バイパス回路６０はまた、過圧リリーフバルブ６８を含むことができる。過圧リリーフバルブ６８は、回路６０から独立することができ、又は回路６０と組み合わせることもできる。過圧リリーフバルブ６８は、エンジン燃料システムにおける燃料流の部分的又は完全遮断が生じた場合に、ポンプ吐出圧力を制限する働きをする。

ここで燃料制御システム７０を参照すると、燃料は、燃料ポンプシステム５０から燃料制御システム７０にて受け取られる。燃料制御システム７０は、入力７２及び出力７４を含む。燃料制御システム７０は更に、入力７２と流れ連通した燃料調量バルブ７６を含む。燃料調量バルブ７６の下流側端部には、加圧及び遮断バルブ７８がある。バイパスバルブ８０は、燃料調量バルブ７６の前後の所望の圧力低下を維持するのに利用される。燃料調量バルブ７６は、サーボ又は他のこのような制御装置７７により調整することができる。

燃料制御システム７０内では、バイパスバルブ８０はまた、該バイパスバルブ８０の上流側で燃料調量バルブ７６と流体連通している。バイパスバルブ８０は、エンジン運転中には燃料調量バルブ７６前後の圧力低下を比較一定に維持する。調量バルブ７６前後の圧力低下が予め選択された値を超過した場合、バイパスバルブ８０が開放し、燃料ポンプシステム５０に逆流させることができる。燃料調量バルブ７６前後の圧力低下が予め選択された値を下回った場合、バイパスバルブ８０が閉鎖し、エンジンへの燃料流量及び調量バルブ７６前後の圧力低下が増大する。

燃料制御システム７０において故障が生じたときには、例えば、調量バルブ７６が故障して開放され、又はバイパスバルブ８０が故障して閉鎖され、燃料が、ギア要素又はギア段５８，５９において吐出部からバイパス回路６０を通って移動する。これにより、エンジンへの燃料流量の調整がもたらされる。より具体的には、エンジンへの燃料流量は、エンジン燃料制御システム７０から独立して制限及び制御される。これにより継続的なエンジン運転及びスロットル要求に対する応答が可能となる。

次に図３を参照すると、エンジン過速度保護システム１４０の代替の実施形態の概略図が示される。図３は簡易概略図を示す。明確にするために、種々の箇所に組み込むことができるフィルタ、熱交換器、アクチュエータ、バルブ及び他の構成要素は省略されている。本発明の実施形態によれば、燃料ポンプシステム１５０は、図２の実施形態の容積移送式ポンプとは対照的に、サーボ１６７制御によるバイパスバルブ１６６を有する遠心ポンプを備えることができる。

燃料ポンプシステム１５０は、燃料供給部又は入口１５２及び燃料出口１５４を含む。上述の実施形態と同様に、燃料は、図示の例示的な図面にわたって左から右に移動し、これはまた単に説明上のことであり、性質を限定するものではない。燃料入口１５２は、遠心要素として描かれた第１の又はブースト段１５６と流体連通している。ブースト段１５６は、主段１５８と流体連通している。

バイパスバルブ回路１６０が、主要段１５８の出力側で流体連通して燃料ポンプシステム１５０内に示されている。バイパス回路１６０の入力側１６２は、主要段１５８の下流側に位置する。入力１６２は、主要段１５８の前端又は上流側端部に接続された出力側１６４と流体連通している。入力側１６２と出力側１６４との間には、バイパスバルブ１６６が配置される。これは、エンジン運転に必要な燃料の量が燃料制御システム１７０に依然として流れている状態で、主要段１５８の周りに一部の燃料のバイパスを可能にする。燃料制御装置１７０の故障が生じた場合、バイパスサーボ１６７は、ポンプシステム１５０における燃料の制御を可能にする。

燃料制御システム１７０は、燃料ポンプシステムと流体連通している。燃料制御システム１７０は、入力１７２と出力１７４とを含む。燃料制御システム１７０は、燃料調量バルブ１７６及びスロットルバルブ１７８を含む。燃料調量バルブ１７６は、調量バルブサーボ１７７により制御することができる。スロットルバルブ１７８は、調量バルブ１７６の下流側に示される。代替として、スロットルバルブ１７８は、流れ調量バルブ１７６の上流側に位置してもよい。スロットルバルブ１７８は、エンジン運転中の調量バルブ１７６前後の圧力低下を比較的一定に維持する。調量バルブ１７６前後の圧力低下が予め選択された値を超過した場合、スロットルバルブ１７８が閉鎖して、流れを制限し、圧力低下を減少させる。燃料調量バルブ１７６前後の圧力低下が予め選択された値を下回った場合、スロットルバルブ１７８が開放し、エンジンへの燃料流量及び調量バルブ１７６前後の圧力低下が増大する。

燃料制御システム１７０において故障が生じたときには、例えば、調量バルブ１７６が故障して開放され、又はスロットルバルブ１７８が故障して開放され、燃料が、主要段１５８の吐出部からバイパス回路１６０を通って移動する。これにより、エンジンへの燃料流量の調整がもたらされる。より具体的には、エンジンへの燃料流量は、バイパスサーボ１６７ｈｓバイパスバルブ１６６の位置を調整することにより、エンジン燃料制御システム１７０から独立して制限及び制御される。

本発明の実施形態は、エンジンの機能不全又は故障の際に、エンジンをシャットダウンするか又はレッドゾーン速度でエンジンを維持するのではなく、継続的なエンジン運転及びスロットル要求に対する応答を可能にする。加えて、多くのエンジン事象に伴うリスクが大幅に低減される。

構造及び方法に関する上述の記載は、説明の目的で提示されている。この説明は、本発明の構造及び方法を網羅すること又は開示された厳密な形態及び／又はステップに限定することを意図したものではなく、上述の教示に照らして多くの修正形態及び変形形態が実施可能であることは明らかである。本明細書で記載される特徴要素は、どのようにも組み合わせることができる。本明細書で記載される方法のステップは、物理的に実施可能なあらゆる順序で実施することができる。本構造の特定の形態について例示し説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではなく、添付の請求項によってのみ限定されることになる点を理解されたい。

本発明の複数の実施形態を本明細書で説明し例示してきたが、当業者であれば、本明細書で記載される機能を実施し及び／又は本明細書で記載される結果及び／又は利点のうちの１又はそれ以上を得るために他の様々な手段及び／又は構造が想定され、このような変形及び／又は修正形態の各々は、本明細書で記載される実施形態の範囲内にあるとみなされる。より一般的には、本明細書で記載される全てのパラメータ、寸法、材料、及び構成は例証を意味しており、実際のパラメータ、寸法、材料、及び構成は、本発明の教示が利用される１又は複数の特定の用途によって決まることになることは当業者には容易に理解されるであろう。当業者であれば、単に通常の実験を利用して本明細書に記載される本発明の特定の実施形態に対する多くの均等物を認識又は確認することができるであろう。従って、上記の実施形態は単に例証として提示されており、本発明の実施形態は、添付の特許請求の範囲及びその均等物の範囲内で、具体的に記載され特許請求されたものとは別の方法で実施できることを理解すべきである。本開示の発明の実施形態は、本明細書に記載される個々の特徴、システム、製品、材料、キット及び／又は方法に向けられている。これに加えて、このような特徴、システム、製品、材料、キット及び／又は方法が互いに矛盾していない場合、２つ以上のこのような特徴、システム、製品、材料、キット及び／又は方法の何れかの組み合わせは、本開示の発明の範囲内に含まれる。

実施例を用いて、最良の形態を含む実施形態を開示し、更に、あらゆる当業者があらゆるデバイス又はシステムを実施及び利用すること及びあらゆる包含の方法を実施することを含む、本発明の装置及び／又は方法を実施することを可能にする。これらの実施例は、網羅的なものではなく、或いは、開示された厳密なステップ及び／又は形態に本開示を限定することを意図するものではなく、上述の教示に照らして多くの修正形態及び変形形態が実施可能である。本明細書で記載される特徴要素は、どのようにも組み合わせることができる。本明細書で記載される方法のステップは、物理的に実施可能なあらゆる順序で実施することができる。

本明細書で定義され使用される全ての定義は、辞書の定義、引用により組み込まれる文献における定義、及び／又は定義される用語の通常の意味に対して規定していると理解すべきである。本明細書及び特許請求の範囲において使用される不定冠詞「ａ」及び「ａｎ」は、明示的にそうでないことを示していない限り、「少なくとも１つ」を意味するものと理解されたい。本明細書及び特許請求の範囲において使用される表現「及び／又は」は、そのように結合された要素の「何れか又は両方」、すなわちある場合では結合的に存在し、他の場合では選言的に存在する要素を意味するものと理解すべきである。

また、明確にそうでないと示されていない限り、１つよりも多いステップ又は行為を含む請求項に記載される何れの方法においても、本方法のステップ又は行為の順番は、方法のステップ又は行為が記載される順番に必ずしも限定されない点を理解されたい。

請求項並びに上述の明細書において、「備える」、「含む」、「担持する」、「有する」、「包含する」、「伴う」、「保持する」、「〜から構成される」などの全ての移行句は、オープンエンドであり、すなわちこれらを含むが限定されないことを意味するものと理解すべきである。「〜からなる」、「〜から基本的になる」という移行句のみが、それぞれクローズド又はセミクローズドの移行句とすべきである。

１０ ガスタービンエンジン
１２ エンジン入口端部
１３ プロパルサー
１４ 圧縮機
１６ 燃焼器
１８ ターボファン
２０ 多段高圧タービン
２４ シャフト
２６ エンジン軸線
２８ 低圧タービンシャフト
４０ エンジン過速度保護システム
５０ 燃料ポンプシステム
６０ 制御燃料バイパス経路又は回路
６６ バイパスバルブ
６７ バイパスバルブサーボ
６８ 過圧リリーフバルブ
７０ 燃料制御システム
７６ 燃料調量バルブ

Claims (19)

1. エンジン過速度保護システム（４０）であって、
   燃料供給部（５２）と流れ連通した燃料ポンプ（５０）と、燃料制御システム（７０）とを備え、前記燃料ポンプが、遠心要素（５６）及び容積移送要素（５７）を含み、前記容積移送要素が前記遠心要素と流れ連通しており、前記容積移送要素が第１の部分（５８）及び第２の部分（５９）を有し、前記容積移送要素が入口と出口とを有し、
   前記エンジン過速度保護システムが更に、
   前記入口及び前記出口と流れ連通したバイパスバルブ回路（６０）を備え、
   バイパスバルブ入口（６２）が前記容積移送要素の出口と流れ連通し、バイパスバルブ出口（６４）が前記容積移送要素の入口と流れ連通している、エンジン過速度保護システム。
2. バイパスバルブサーボ（６７）を更に備える、請求項１に記載のエンジン過速度保護システム。
3. 前記燃料制御システムが、燃料調量バルブ（７６）を有する、請求項１に記載のエンジン過速度保護システム。
4. 前記燃料制御システムが、燃料調量バルブと流れ連通したバイパスバルブ（８０）を有する、請求項３に記載のエンジン過速度保護システム。
5. 前記燃料ポンプシステムのバイパスバルブが、前記燃料調量バルブの入力（７２）と流体連通している、請求項４に記載のエンジン過速度保護システム。
6. 前記燃料制御システムのバイパスバルブが、前記燃料ポンプと戻り流れ連通している、請求項４に記載のエンジン過速度保護システム。
7. 前記燃料調量バルブ前後の圧力低下が、予め選択された値を上回ったときに、前記燃料制御システムのバイパスバルブが開放して、燃料を前記燃料ポンプに戻すようにする、請求項５に記載のエンジン過速度保護システム。
8. 前記燃料調量バルブ前後の圧力低下が、予め選択された値を下回ったときに、前記燃料制御システムのバイパスバルブが閉鎖する、請求項７に記載のエンジン過速度保護システム。
9. 前記エンジン過速度保護システムが、エンジン（１０）の運転及びスロットル制御に対する応答を維持するのに十分な燃料を提供する、請求項１に記載のエンジン過速度保護システム。
10. 前記燃料制御システムの故障により、前記燃料ポンプバイパスバルブの開放が生じる、請求項１に記載のエンジン過速度保護システム。
11. 前記エンジン過速度保護システムが、エンジンの運転及びスロットル制御に対する応答をもたらす、請求項１０に記載のエンジン過速度保護システム。
12. エンジン過速度保護システム（１４０）であって、
    燃料供給部（１５２）と流れ連通した燃料ポンプ（１５０）と、燃料制御システム（１７０）とを備え、前記燃料ポンプが、遠心ブースト段要素（１５６）及び遠心主要段要素（１５８）を含み、前記遠心ブースト段要素が前記遠心主要段要素と流れ連通しており、前記遠心主要段要素が入口と出口とを有し、
    前記エンジン過速度保護システムが更に、
    前記入口及び前記出口と流れ連通したバイパスバルブ回路（１６０）を備え、
    バイパスバルブ入口（１６２）が前記遠心主要段要素の出口と流れ連通し、バイパスバルブ出口（１６４）が前記遠心主要段要素の入口と流れ連通している、エンジン過速度保護システム。
13. 前記バイパスバルブ回路に配置されたバイパスバルブ（１６６）を更に備える、請求項１２に記載のエンジン過速度保護システム。
14. 前記バイパスバルブが、バイパスバルブサーボ（１６７）によって作動される、請求項１３に記載のエンジン過速度保護システム。
15. 前記バイパスバルブは、前記燃料制御システムが故障して開放位置にあるときに燃料流量を制御する、請求項１４に記載のエンジン過速度保護システム。
16. 前記バイパスバルブサーボが、エンジン（１０）への燃料流量を制御するよう作動可能である、請求項１５に記載のエンジン過速度保護システム。
17. 前記燃料制御システムがスロットルバルブを有する、請求項１２に記載のエンジン過速度保護システム。
18. 前記スロットルバルブが、燃料調量バルブ（１７６）の前後で一定の圧力低下を維持する、請求項１７に記載のエンジン過速度保護システム。
19. 前記スロットルバルブが開放又は閉鎖して、前記燃料調量バルブ前後の圧力低下及びエンジンへの燃料の流れを変化させる、請求項１８に記載のエンジン過速度保護システム。