JP2016211574A - インターシャフト一体式シール及びロックナット - Google Patents

Abstract

【課題】ラビリンスシール及び他の従来式シールに比べて漏れが少なく占有容積が少ない軽量シール組立体を可能にする、エア及びオイルインターシャフトシールを提供する。
【解決手段】前方及び後方シャフト１００、１０２、前方シャフト後端部の前方ロックナット１０４、後方シャフトの前端部後方ロックナット１０６、及び前方及び後方ロックナット間のシールリング９４を含み、シールリング９４は、前方及び後方ロックナット１０４、１０６の一方に延びる環状リング溝９６に配置でき、他方の環状円筒形内側面１２２は、シールを行うように動作可能である。後方ロックナット１０６は、環状円筒形内側面１２２を有する環状アーム１２０を含むことができる。保持タブ付きリング１１０、１１２は、ロックナット及びシャフトに係合することができ、スナップリング１２５、１３２は、保持タブ付きリング及びロックナットに係合することができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、全体的にはインターシャフトシールに関し、より具体的には、ロックナットを備えたインターシャフトに関する。

エア又はオイルシーリングは、ガスタービンエンジンに見られる対向する２つのシャフトの間に必要とされる場合が多い。場合によっては、ラビリンスシール等の半径方向インターシャフトシールを包含して配置するために利用可能な空間における軸方向の余裕が非常に少ない。多くの場合、この対向するシャフトの一方又は両方は、シャフトの端部に用いられて、ギヤ、ベアリング、シールランナー等の構成要素をシャフト上に一緒に保持するためのロックナットを有する。

従って、依然として、ラビリンスシール及び他の従来式シールに比べて漏れが少なく占有容積が少ない軽量シール組立体を可能にする、エア及びオイルインターシャフトシールに対するニーズがある。そうでなければ同軸シャフトの間のラビリンスシール等の望ましくないシールを必要とする場合がある、狭い設計空間にインターシャフトシーリングを設けることが望ましい。

米国特許第８４０８５５５号明細書

軸方向に相隔たる前方シャフト及び後方シャフトと、前方シャフトの後端部にねじ込まれる前方ロックナットと、後方シャフトの前端部にねじ込まれる後方ロックナットと、前方ロックナットと後方ロックナットとの間にシール状態で係合しかつその間に配置されて、前方シャフトと後方シャフトとの間の環状ギャップをシールするように動作可能になっているシールリングと、を備えるインターシャフト一体式シール及びロックナット組立体である。

シールリングは、前方ロックナット及び後方ロックナットのうちの一方の半径方向内向きに延びる環状リング溝に配置され、組立体は、前方ロックナット及び後方ロックナットのうちの他方に、シールリングに対してシールを行うように動作可能である環状円筒形内側面をさらに備える。ジーリングはカーボンシーリングとすること及び分割されることができる。

後方ロックナットは、環状リング溝を取り囲む環状円筒形内側面を有する、前方に延びる環状アームを含むことができる。

組立体の１つの実施形態は、前方及び後方ロックナットと前方及び後方シャフトとをそれぞれ係合する前方及び後方保持タブ付きリングと、ロックナットの半径方向内側に開口する環状前方及び後方溝にそれぞれ配置された前方及び後方スナップリングと、をさらに備え、前方及び後方スナップリングは、前方及び後方保持タブ付きリングと前方及び後方ロックナットとをそれぞれ係合する。

ガスタービンエンジン組立体は、軸方向に相隔たる出力シャフト及びスタブシャフトを備え、出力シャフトは、低圧タービンに結合された低圧駆動シャフトに結合され、スタブシャフトは、高圧タービンを含みかつ第１の軸受によって回転可能に支持された高圧ロータに結合し、組立体は、水平かさ歯車とスタブシャフトに取り付けられた第１の軸受の転がり軸受インナレースと、スタブシャフトの前端部の前方ねじ山にねじ込まれた高圧ロックナットと、をさらに備え、高圧ロックナットは、水平かさ歯車と、スタブシャフト上の転がり軸受インナレースとを軸方向で固定し、組立体は、出力シャフトの後端部の後方ねじ山にねじ込まれて、出力シャフト軸受のころ軸受インナレースを出力シャフトに対して軸方向に固定する後方出力シャフトロックナットと、後方出力シャフトロックナットと高圧ロックナットとの間にシール状態で係合して、その間に配置され、かつ出力シャフトとスタブシャフトとの間の環状ギャップをシールするように動作可能なシールリングと、を備える。

シールリングは、後方出力シャフトロックナットに半径方向内向きに延びる環状リング溝に配置することができ、高圧ロックナットは、環状リング溝を取り囲む環状円筒形内側面を含み、環状円筒形内側面は、シールリングに対してシールを行うように動作可能である。

インターシャフト一体式シール及びロックナットを有するガスタービンエンジンの断面図。 図１に示すインターシャフト一体式シール及びロックナットの拡大断面図。 インターシャフト一体式シール及びロックナットの図４及び５の３−３を通る概略図。 インターシャフト一体式シール及びロックナットの図４及び５の３Ａ−３Ａを通る概略図。 図３に示すインターシャフト一体式シール及びロックナットの前方シャフト上のロックナット及び保持リングの斜視概略図。 図３に示すインターシャフト一体式シール及びロックナットの後方シャフト上のロックナット及び保持リングの斜視概略図。 後方ロックナットに広がる環状リング溝に配置されたシールリングを備えた代替的なインターシャフト一体式シール及びロックナットの概略図。

図１は、圧縮機の最終段として単段遠心圧縮機１８を有する高圧ガス発生器１０を備えたガスタービンエンジン組立体８を例示する。高圧ガス発生器１０は、高圧ロータ１２を有し、下流への流れ関係において、高圧圧縮機１４、燃焼器５２、及び高圧タービン１６を含む。ロータ１２は、前側フレーム２２の第１の又は前方軸受２０と、タービンフレーム２６の高圧タービン１６の下流に配置された後方軸受２４とによって、エンジン中心線２８の周りで回転可能に維持される。

さらに図２を参照すると、スタブシャフト６４は、高圧ロータ１２の前端部６６に配置され、これに結合する。高圧ロックナット７４は、スタブシャフト６４の前端部７２上の前方ねじ山７６にねじ込まれる。高圧ロックナット７４は、水平かさ歯車７８と、スタブシャフト６４を回転可能に支持する前方軸受２０の転がり軸受インナレース３２とを一緒に締結、固定、及びクランプして圧縮状態で配置するために使用される。水平かさ歯車７８は、動力取出シャフト８８に固定的に取り付けられた動力取出かさ歯車８４に対して駆動係合する。

図１及び２を参照すると、高圧タービン１６の下流の低圧タービン（ＬＰＴ）３６は、低圧駆動シャフト３８によって、出力シャフト軸受８０で回転可能に支持された出力シャフト３０に対して接合される。低圧駆動シャフト３８は、出力シャフト３０の半径方向内部に配置されかつ出力シャフト３０に対してスプライン継ぎ手３９によって接合される。スプライン継ぎ手３９は、噛み合う内側スプライン２５及び外側スプライン２７を含み、内側スプライン２５は、低圧駆動シャフト３８から半径方向外向きに延び、外側スプライン２７は、出力シャフト３０から半径方向内向きに延びる。スプライン継ぎ手３９は、低圧駆動シャフト３８を出力シャフト３０の後端部４６に結合する。出力シャフト３０の後端部４６の後方ねじ山４０にねじ込まれる後方出力シャフトのロックナット３４は、出力シャフト３０と、出力シャフト軸受８０のころ軸受インナレース８２とを一緒に締結、固定、クランプするために使用される。

インターシャフト一体式シール及びロックナット組立体９０は、本明細書では出力シャフト３０及びスタブシャフト６４として例示する２つのシャフトの間にエア及び／又はオイルシールを提供する。また、インターシャフト一体式シール及びロックナット組立体９０は、他の用途及び機械における他の形式のシャフトに用いることができる。高圧ロックナット７４は、後方出力シャフトロックナット３４から軸方向に相隔たりかつその下流又は後方に存在する。スタブシャフト６４は、出力シャフト３０を半径方向に取り囲みかつ同心である。スタブシャフト６４、出力シャフト３０から軸方向に相隔たりかつその下流又は後方に存在する。インターシャフト環状ギャップ９２は、スタブシャフト６４と出力シャフト３０との間で軸方向に広がる。

図２及び３を参照すると、インターシャフト一体式シール及びロックナット組立体９０は、インターシャフト環状ギャップ９２を横切るシーリングを提供する。インターシャフト一体式シール及びロックナット組立体９０は、多数の形式の図３に例示するような軸方向に相隔たる前方及び後方シャフト１００、１０２の間の環状ギャップ９２を横切るシーリングを提供するように使用することができる。後方出力シャフトのロックナット３４及び高圧ロックナット７４は、前方及び後方ロックナット１０４、１０６と呼ぶことができ、かつ前方及び後方シャフト１００、１０２に取り付けられる。インターシャフト一体式シール及びロックナット組立体９０は、前方ロックナット１０４に半径方向内向きに広がる環状リング溝９６に配置されたシールリング９４を含む。シールリング９４は、環状リング溝９６の内部で前方ロックナット１０４に対してシールを行うように動作可能である。シールリング９４は、カーボンリングとすること及び分割することができる。

図２及び３を参照すると、後方ロックナット１０６の前方に延びる環状アーム１２０は、環状リング溝９６を取り囲む環状円筒形内側面１２２を有し、シールリング９４に対してシールを行うように動作可能である。環状アーム１２０、環状内側面１２２、シールリング９４、前方ロックナット１０４、及び前方シャフト１００の全ては、中心線２８の周りで同心である。後方ロックナット１０６及び後方シャフト１０２は、中心線２８の周りで同心である。インターシャフト一体式シール及びロックナット組立体９０がもたらす設計自由度により、前方シャフト１００の前方直径Ｄ１に比べてより大きな後方シャフト１０２の後方直径Ｄ２で示すように、異なる直径の前方及び後方シャフト１００、１０２を使用することが可能になる。

図３、３Ａ、及び４を参照すると、前方ロックナット１０４は、前方シャフト１００の後端部４６上にねじ込まれ、所定位置に固定され、さらに前方ロックナット１０４及び前方シャフト１００を係合する前方保持タブ付きリング１１０によって回転が防止される。前方保持タブ付きリング１１０は、実質的に前方ロックナット１０４と前方シャフト１００の後端部４６との間に配置される。前方保持タブ付きリング１１０は、１又は２以上の半径方向内向き及び外向きに突出するタブ１２１、１２３を含み、このタブ１２１、１２３は、それぞれ前方シャフト１００の後端部１３０及び前方ロックナット１０４を通る、対応する内側及び外側スロット１２６、１２９に延びる。前方保持タブ付きリング１１０は、前方ロックナット１０４の半径方向内側に開口する環状前方溝１２４に配置された前方スナップリング１２５によって軸方向に保持され、かつ前方保持タブ付きリング１１０及び前方ロックナット１０４の両方に係合する。

図３、３Ａ、及び５を参照すると、後方ロックナット１０６は、後方シャフト１０２の前端部７２にねじ込まれ、所定位置に固定され、さらに後方ロックナット１０６及び後方シャフト１０２を係合する後方保持タブ付きリング１１２によって回転が防止される。後方保持タブ付きリング１１２は、実質的に後方ロックナット１０６と後方シャフト１０２との間に配置される。後方保持タブ付きリング１１２は、１又は２以上に半径方向内向き及び外向きに突出するタブ１２１、１２３を含み、このタブ１２１、１２３は、それぞれ後方シャフト１０２の前端部１０３及び後方ロックナット１０６を通る、対応する内側及び外側スロット１２６、１２９に延びる。後方保持タブ付きリング１１２は、後方ロックナット１０６の半径方向内側に開口する環状後方溝１２７に配置された後方スナップリング１３２によって軸方向に保持され、後方保持タブ付きリング１１２及び後方ロックナット１０６の両方を係合する。図４及び５は、図３に示す前方及び後方シャフト１００、１０２に対して前方及び後方ロックナット１０４、１０６を固定するための１つの例示的なデザインを示す。

図６は、インターシャフト一体式シール及びロックナット組立体９０の１つの代替的な実施形態を示し、この組立体９０は、半径方向内向きに後方ロックナット１０６に広がる環状リング溝９６に配置されたシールリング９４を含む。シールリング９４は、環状リング溝９６の内部の後方ロックナット１０６に対してシールを行うように動作可能である。前方ロックナット１０４の後方に延びる環状アーム１２０は、環状リング溝９６を取り囲む環状円筒形内側面１２２を有し、シールリング９４に対してシールを行うように動作可能である。

本明細書では本発明の好ましく例示的な実施形態であると考えられるものについて説明してきたが、当業者であれば、本明細書の教示から本発明の他の修正が明らかになる筈であり、従って、全てのこのような修正は、本発明の技術思想及び技術的内に属するものとして特許請求の範囲において保護されることが望まれる。従って、本特許により保護されることを望むものは、特許請求の範囲に記載し且つ特定した発明である。

最後に、代表的な実施態様を以下に示す。
［実施態様１］
軸方向に相隔たる前方シャフト及び後方シャフトと、
上記前方シャフトの後端部にねじ込まれる前方ロックナットと、
上記後方シャフトの前端部にねじ込まれる後方ロックナットと、
上記前方ロックナットと上記後方ロックナットとの間にシール状態で係合しかつその間に配置されて、上記前方シャフトと上記後方シャフトとの間の環状ギャップをシールするように動作可能になっているシールリングと、
を備えるインターシャフト一体式シール及びロックナット組立体。
［実施態様２］
上記シールリングは、上記前方ロックナット及び上記後方ロックナットのうちの一方の半径方向内向きに延びる環状リング溝に配置され、
上記シールリングは、上記環状リング溝の内部で上記前方ロックナット及び後方ロックナットのうちの一方に対するシールを行うように動作可能であり、
上記前方ロックナット及び上記後方ロックナットのうちの他方に環状円筒形内側面をさらに備え、
上記環状円筒形内側面は、上記シールリングに対してシールを行うように動作可能である、実施態様１に記載の組立体。
［実施態様３］
上記シールリングは、カーボンシールリングである、実施態様２に記載の組立体。
［実施態様４］
上記カーボンシールリングは、分割されている、実施態様３に記載の組立体。
［実施態様５］
上記シールリングは、前方ロックナットの半径方向内向きに延びる上記環状リング溝の中に配置され、
上記後方ロックナットは、上記環状リング溝を取り囲む環状円筒形内側面を有する、前方に延びる環状アームを含み、
上記環状円筒形内側面は、上記シールリングに対してシールを行うように動作可能である、実施態様１に記載の組立体。
［実施態様６］
上記シールリングは、カーボンシールリングである、実施態様５に記載の組立体。
［実施態様７］
上記カーボンシールリングは、分割されている、実施態様５に記載の組立体。
［実施態様８］
上記前方及び後方ロックナットと上記前方及び後方シャフトとをそれぞれ係合する前方及び後方保持タブ付きリングと、
上記ロックナットの半径方向内側に開口する環状前方及び後方溝にそれぞれ配置された前方及び後方スナップリングと、
をさらに備え、
上記前方及び後方スナップリングは、上記前方及び後方保持タブ付きリングと上記前方及び後方ロックナットとをそれぞれ係合する、実施態様１に記載の組立体。
［実施態様９］
上記シールリングは、前方ロックナットの半径方向内向きに延びる上記環状リング溝の中に配置され、
上記後方ロックナットは、上記環状リング溝を取り囲む環状円筒形内側面を有する、前方に延びる環状アームを含み、
上記環状円筒形内側面は、上記シールリングに対してシールを行うように動作可能である、実施態様８に記載の組立体。
［実施態様１０］
上記シールリングは、カーボンシールリングである、及び／又は分割されている、実施態様９に記載の組立体。
［実施態様１１］
上記シールリングは、後方ロックナットの半径方向内向きに延びる上記環状リング溝の中に配置され、
上記前方ロックナットは、上記環状リング溝を取り囲む環状円筒形内側面を有する、後方に延びる環状アームを含み、
上記環状円筒形内側面は、上記シールリングに対してシールを行うように動作可能である、実施態様１に記載の組立体。
［実施態様１２］
ガスタービンエンジン組立体であって、
軸方向に相隔たる出力シャフト及びスタブシャフトを備え、
上記出力シャフトは、低圧タービンに結合された低圧駆動シャフトに結合され、
上記スタブシャフトは、高圧タービンを含みかつ第１の軸受によって回転可能に支持された高圧ロータに結合し、
上記組立体は、
水平かさ歯車と、上記スタブシャフトに取り付けられた上記第１の軸受の転がり軸受インナレースと、
上記スタブシャフトの前端部の前方ねじ山にねじ込まれた高圧ロックナットと、
をさらに備え、
上記高圧ロックナットは、上記水平かさ歯車と、上記スタブシャフト上の上記転がり軸受インナレースとを軸方向で固定し、
上記組立体は、
上記出力シャフトの後端部の後方ねじ山にねじ込まれて、上記出力シャフト軸受のころ軸受インナレースを上記出力シャフトに対して軸方向に固定する後方出力シャフトロックナットと、
上記後方出力シャフトロックナットと上記高圧ロックナットとの間にシール状態で係合して、その間に配置され、かつ上記出力シャフトと上記スタブシャフトとの間の環状ギャップをシールするように動作可能なシールリングと、
を備える組立体。
［実施態様１３］
上記シールリングは、上記後方出力シャフトロックナットに半径方向内向きに延びる環状リング溝に配置され、
上記シールリングは、上記環状リング溝の内部で、上記後方出力シャフトロックナットに対してシールを行うように動作可能であり、
上記高圧ロックナットは、上記環状リング溝を取り囲む環状円筒形内側面を含み、
上記環状円筒形内側面は、上記シールリングに対してシールを行うように動作可能である、実施態様１２に記載の組立体。
［実施態様１４］
上記シールリングは、カーボンシールリングである、実施態様１３に記載の組立体。
［実施態様１５］
上記カーボンシールリングは、分割されている、実施態様１４に記載の組立体。
［実施態様１６］
上記シールリングは、上記後方出力シャフトロックナットに半径方向内向きに延びる環状リング溝に配置され、
上記高圧ロックナットは、上記環状リング溝を取り囲む環状円筒形内側面を有する、前方に延びる環状アームを含み、
上記環状円筒形内側面は、上記シールリングに対してシールを行うように動作可能である、実施態様１２に記載の組立体。
［実施態様１７］
上記シールリングは、カーボンシールリングである、実施態様１６に記載の組立体。
［実施態様１８］
上記カーボンシールリングは、分割されている、実施態様１６に記載の組立体。
［実施態様１９］
上記後方出力シャフトロックナット及び上記高圧ロックナットと、上記出力シャフト及び上記スタブシャフトとをそれぞれ係合する前方及び後方保持タブ付きリングと、
上記後方出力シャフトロックナット及び上記高圧ロックナットの半径方向内側に開口する環状前方及び後方溝に配置された、前方及び後方スナップリングと、
をさらに備え、
上記前方及び後方スナップリングは、上記前方及び後方保持タブ付きリングと、上記出力シャフト及び上記スタブシャフトの上記高圧ロックナット及び後方出力シャフトロックナットとをそれぞれ係合する、実施態様１６に記載の組立体。
［実施態様２０］
上記シールリングは、分割したカーボンシールリングである、実施態様１９に記載の組立体。

８ ガスタービンエンジン組立体
１０ 高圧ガス発生器
１２ 高圧ロータ
１４ 高圧圧縮機
１６ 高圧タービン
１８ 単段遠心圧縮機
２０ 第１の又は前方軸受
２２ 前側フレーム
２４ 後方軸受
２５ 内側スプライン
２６ タービンフレーム
２７ 外側スプライン
２８ エンジン中心線
３０ 出力シャフト
３２ 転がり軸受インナレース
３４ 後方出力シャフトロックナット
３６ 低圧タービン
３８ 低圧駆動シャフト
３９ スプライン継ぎ手
４０ 後方ねじ山
４６ 後端部
５２ 燃焼器
６４ スタブシャフト
６６ 前端部
７２ 前端部
７４ 高圧ロックナット
７６ 前方ねじ山
７８ 水平かさ歯車
８０ 出力シャフト軸受
８２ ころ軸受インナレース
８４ 動力取出かさ歯車
８８ 動力取出シャフト
９０ シール及びロックナット組立体
９２ 環状ギャップ
９４ シールリング
９６ リング溝
１００ 前方シャフト
１０２ 後方シャフト
１０３ 前端部
１０４ 前方ロックナット
１０６ 後方ロックナット
１１０ 前方保持タブ付きリング
１１２ 後方保持タブ付きリング
１２０ 環状アーム
１２１ 内向き突出タブ
１２２ 内側面
１２３ 外向き突出タブ
１２４ 前方溝
１２５ 前方スナップリング
１２６ 対応する内側スロット
１２７ 後方溝
１２９ 対応する外側スロット
１３０ 後端部
１３２ 後方スナップリング
Ｄ１ 前方直径
Ｄ２ 後方直径

Claims (10)

1. 軸方向に相隔たる前方及び後方シャフト（１００、１０２）と、
   前記前方シャフト（１００）の後端部（４６）にねじ込まれた前方ロックナット（１０４）と、
   前記後方シャフト（１０２）の前端部（７２）にねじ込まれた後方ロックナット（１０６）と、
   前記前方及び後方ロックナット（１０４、１０６）の間にシール状態で係合して、その間に配置され、かつ前記前方及び後方シャフト（１００、１０２）の間の環状ギャップ（９２）をシールするように動作可能なシールリング（９４）と、
   を備える、インターシャフト一体式シール及びロックナット組立体（９０）。
2. 前記シールリング（９４）は、前記前方及び後方ロックナット（１０４、１０６）の一方に半径方向内向きに延びる環状リング溝（９６）に配置され、
   前記シールリング（９４）は、前記環状リング溝（９６）の内部で、前記前方及び後方ロックナット（１０４、１０６）の一方に対してシールを行うように動作可能であり、
   前記前方及び後方ロックナット（１０４、１０６）の他方において環状円筒形内側面（１２２）をさらに備え、
   前記環状円筒形内側面（１２２）は、前記シールリング（９４）に対してシールを行うように作動可能である、請求項１に記載の組立体（９０）。
3. 前記シールリング（９４）は、カーボンシールリング（９４）である、請求項２に記載の組立体（９０）。
4. 前記カーボンシールリング（９４）は、分割されている、請求項３に記載の組立体（９０）。
5. 前記シールリング（９４）は、前記前方ロックナット（１０４）に半径方向内向きに延びる前記環状リング溝（９６）に配置され、
   前記後方ロックナット（１０６）は、前記環状リング溝（９６）を取り囲む環状円筒形内側面（１２２）を有する、前方に延びる環状アーム（１２０）を含み、
   前記環状円筒形内側面（１２２）は、前記シールリング（９４）に対してシールを行うように動作可能である、請求項１に記載の組立体（９０）。
6. 前記前方及び後方ロックナット（１０４、１０６）及び前記前方及び後方シャフト（１００、１０２）をそれぞれ係合する前方及び後方保持タブ付きリング（１１０、１１２）と、
   前記ロックナット（１０４、１０６）の半径方向内側に開口した環状前方及び後方溝（１２４、１２７）にそれぞれ配置された前方及び後方スナップリング（１２５、１３２）と、
   をさらに備え、
   前記前方及び後方スナップリング（１２５、１３２）は、前記前方及び後方保持タブ付きリング（１１０、１１２）及び前記前方及び後方ロックナット（１０４、１０６）をそれぞれ係合する、請求項１に記載の組立体（９０）。
7. 前記シールリング（９４）は、前記後方ロックナット（１０６）に半径方向内向きに延びる前記環状リング溝（９６）に配置され、
   前記前方ロックナット（１０４）は、前記環状リング溝（９６）を取り囲む環状円筒形内側面（１２２）を有する、後方に延びる環状アーム（１２０）を含み、
   前記環状円筒形内側面（１２２）は、前記シールリング（９４）に対してシールを行うように動作可能である、請求項１に記載の組立体（９０）。
8. ガスタービンエンジン組立体（８）であって、
   軸方向に相隔たる出力シャフト及びスタブシャフト（３０、６４）を備え、
   前記出力シャフト（３０）は、低圧タービン（３６）に結合された低圧駆動シャフト（３８）に結合し、
   前記スタブシャフト（６４）は、高圧タービン（１６）を含む高圧ロータ（１２）に結合し、かつ第１の軸受（２０）によって回転可能に支持されており、
   前記組立体（８）は、
   前記スタブシャフト（６４）に取り付けられた、水平かさ歯車（７８）及び前記第１の軸受（２０）の転がり軸受インナレース（３２）と、
   前記スタブシャフト（６４）の前端部（７２）の前方ねじ山（７６）にねじ込まれた高圧ロックナット（７４）と、
   をさらに備え、
   前記高圧ロックナット（７４）は、前記スタブシャフト（６４）上で前記水平かさ歯車（７８）及び前記転がり軸受インナレース（３２）を軸方向で固定し、
   前記組立体（８）は、
   前記出力シャフト（３０）の後端部（４６）の後方ねじ山（４０）にねじ込まれて、前記出力シャフト軸受（８０）のころ軸受インナレース（８２）を前記出力シャフト（３０）に対して軸方向に固定する、後方出力シャフトロックナット（３４）と、
   前記後方出力シャフトロックナット（３４）と前記高圧ロックナット（７４）との間にシール状態で係合して、その間に配置され、かつ前記出力シャフト（３０）と前記スタブシャフト（６４）との間の環状ギャップ（９２）をシールするように動作可能なシールリング（９４）と、
   をさらに備える、組立体（８）。
9. 前記シールリング（９４）は、前記後方出力シャフトロックナット（３４）に半径方向内向きに延びる環状リング溝（９６）に配置され、
   前記シールリング（９４）は、前記環状リング溝（９６）の内部で、前記後方出力シャフトロックナット（３４）に対してシールを行うように動作可能であり、
   前記高圧ロックナット（７４）は、前記環状リング溝（９６）を取り囲む環状円筒形 内側面（１２２）を含み、
   前記環状円筒形内側面（１２２）は、前記シールリング（９４）に対してシールを行うように動作可能である、請求項８に記載の組立体（８）。
10. 前記シールリング（９４）は、前記後方出力シャフトロックナット（３４）に半径方向内向きに延びる環状リング溝（９６）に配置され、
    前記高圧ロックナット（７４）は、前記環状リング溝（９６）を取り囲む環状円筒形内側面（１２２）を有する、前方に延びる環状アーム（１２０）を含み、
    前記環状円筒形内側面（１２２）は、前記シールリング（９４）に対してシールを行うように動作可能である、請求項９に記載の組立体（８）。