JP2016203971A - 対話型航空機キャビン - Google Patents

Abstract

【課題】個人端末を航空機キャビンの局所的環境に統合することによって、個人携帯型端末の応用の範囲を拡大する。【解決手段】航空機キャビン１００の座席２０は、無線で通信する乗客端末４０と一対化され、座席を調節するためのデータを、座席の制御ユニット２２から乗客端末へ送信すること、及び座席を調節する命令を、乗客端末４０から座席の制御ユニットへ送信する。乗客端末４０のアプリケーション・ソフトウェアは、可能な調節の表現を乗客端末の画面４１上に表示するように、座席の制御ユニットから受信されたデータを解釈し、且つ座席を調節するための命令に従って、乗客端末のキー上でのオペレータによる行為を解釈する。キャビンの主コンピュータ１０は、端末の画面上の表示を介して、要求を乗客から乗務員へ、及び乗務員から乗客又は乗客のグループへ送信するように、乗客端末４０と乗務員端末３１、３２との間の通信を処理する。【選択図】図１

Description

本発明は、航空機キャビン内の乗客とキャビン装置との間の対話の分野に属し、特にキャビンの快適さを乗客のニーズに適合させるための、及びキャビン乗務員と乗客との間の関係を促進するための装置に関する。

より具体的には、本発明は航空機キャビンに関し、このキャビン内では、キャビンを担当する乗務員のメンバと通信するための座席又は端末のような装置が、乗客の個人携帯型端末と対話する。

例えば、テレビ画面、記録装置、照明灯、電動カーテン、呼び鈴などのような様々な装置を動作させるために、遠隔制御又は呼出しボタンのような携帯型端末を使用することが知られている。

今日、そのような遠隔制御は、しばしば無線によるものであり、且つ、超音波、赤外線、又は無線リンクを介して、制御信号を送信する。

遠隔制御をエミュレートするために、無線接続手段を含むスマートフォン又はタブレットコンピュータのような端末を使用することもまた知られており、その結果、これらのスマートフォン及びタブレットは、専用の遠隔制御装置の代わりに使用され得る。

これらのエミュレーションの場合、特定のアプリケーションが、一般にスマートフォン又はタブレットの中にロードされ、このアプリケーションは、画面上でオペレータ・インターフェースをシミュレートし、且つ置き換えられた遠隔制御の仕様に従って、送信された信号を符号化する。

そのようなスマートフォン又はタブレットがインターネット・ネットワークに接続される場合、それらは、任意の接続されたコンピュータのように、読み出しデータに対するアクセスを有し、且つある場合には、接続された家庭用装置を遠隔的に動作させる能力も有する。

これらの様々なアプリケーションにおいては、スマートフォン又はタブレットのオペレータは、自身が予め決定したニーズを満たすために、自分自身の環境上で、特に自身の家庭用装置上で行動する。

オペレータが装置を変更する場合、又はオペレータのニーズが進化する場合、オペレータは、その時は、自身がインストールしたアプリケーションを再考しなければならない。

本発明は、個人端末を航空機キャビンの局所的環境に統合することによって、スマートフォン及びタブレットのような個人携帯型端末の応用の範囲を拡大し、従って、端末は、本発明の文脈においては、航空機キャビン装置となる。

本発明の航空機キャビンは複数の座席を備え、そこでは、前記複数の座席の少なくとも１つの座席は、乗客端末と一対化される。

前記座席及び前記一対化された乗客端末は、互いに無線で通信するが、その目的は、前記座席を調節するための能力に関連するデジタルデータを、問題の座席の制御ユニットから乗客端末へ送信し、且つ座席を調節するための命令に関連するデジタルデータを、乗客端末から座席の制御ユニットへ送信することである。

乗客端末は、アプリケーション・ソフトウェアを含み、このアプリケーション・ソフトウェアは、座席に対する可能な調節の表示を乗客端末の画面上に表示するように、座席の制御ユニットから受信されたデータを解釈し、且つ座席を調節するための命令に従って、乗客端末のキー上でのオペレータによる行為を解釈する。

使いやすいインターフェースを構成するタッチスクリーンを有する、スマートフォン又はタブレットコンピュータのような乗客端末は、従って、キャビン制御システムに統合され、このキャビン制御システムは、乗客が個人装置を介してコマンドと対話することを可能にし、該コマンドは、乗客がフライト中に、自身に割り当てられた座席をカスタマイズすることを可能にする。

一実施形態において、航空機キャビンは、前記キャビンの少なくとも１つの主コンピュータを備え、前記コンピュータは、座席と一対化された少なくとも１つの乗客端末と、少なくとも１つの固定型乗務員端末及び／又は携帯型乗務員端末と、デジタルデータを交換するが、その目的は、前記乗客端末へ、前記乗客端末は送信が許可されるという要求を送信し、且つ、前記乗客端末上でオペレータによって選択された要求を、前記乗客端末から前記乗務員端末へ送信し、並びに、前記乗務員端末上でオペレータによって選択された要求を、前記乗務員端末から前記乗客端末へ転送することであり、前記乗客端末及び前記乗務員端末によって実行されるアプリケーション・ソフトウェアは、受信された要求を表示し、且つオペレータが要求することを可能にするためのインターフェースの各々を表示する。

従って、各乗客と乗務員メンバとの間の、直接的な、個人化された通信を形成することが可能であり、ここで該通信は、乗客端末及び乗務員端末の画面上に表示される選択によって開始された交換によるものである。要求は、従って、格納され、且つ時間と共に管理されることが可能であり、且つ、様々な言語での表現を有する、要求の構造化された表現は、乗務員と乗客との間の関係を促進し得る。

一実施形態において、複数の座席の少なくとも１つの座席の制御ユニットは、有線デジタル接続を介して、通信モジュールに接続されるが、これは、無線接続を介して乗客端末から受信された、前記座席を調節するための命令に関連するデジタルデータを、問題の座席の制御ユニットへ直接に送信するためである。

このことは、自身の座席を調節するための、乗客の命令の、物理的な伝送連鎖を制限し、命令に対する迅速な応答を可能にする。

一実施形態において、複数の座席の各座席の制御ユニットは、有線デジタル接続を介して、通信モジュールに接続されるが、これは、無線接続を介してキャビン通信ユニットから受信された、前記座席を調節するための命令に関連するデジタルデータを、問題の座席の制御ユニットへ送信するためであり、前記キャビン通信ユニットは、無線接続を介して乗客端末によって送信され、且つ前記キャビン通信ユニットによって受信される、前記座席を調節するための命令を中継する。

一実施形態において、少なくとも１つの座席は、問題の座席の制御ユニットにのみ接続される通信モジュールを備える。

一実施形態において、少なくとも１つの通信モジュールは、幾つかの制御ユニットに接続され、各々は、前記キャビン内で直接に隣接する座席グループの中の座席の１つに属する。

一実施形態において、少なくとも１つの通信モジュールは、キャビン通信ユニットと、少なくとも１つの他の通信モジュールとの間でデータを送信するための中継器として使用される。

これらの様々な実施形態（これらは結合され得る）は、主コンピュータと、座席と、乗客端末及び乗務員端末との間でデータを交換するためのシステムの構造を適合させることが可能であるが、その目的は、特に無線リンクにおけるパワー出力を制限し、且つある部品が故障した場合、否定的な結果を最小限に止めた状態でデータ伝送を処理することである。

一実施形態において、乗客端末と主コンピュータとの間で交換されるデータは、直接に、又は、座席の通信モジュール又は座席グループの通信モジュールを介する、のいずれかの方法で、１つのキャビン通信ユニットによって受信されると共に送信される。

有利なことに、乗客の場所を適切に識別するために、複数の座席の各座席は、一意的識別子によって、キャビン内で識別される。

例えば、乗客端末は光学式カメラを備え、且つ乗客端末のアプリケーション・ソフトウェアは、座席に添付され、且つ前記座席を前記乗客端末と一対化する間の一意的識別子の特性である、図形コードを復号化するように構成される。

本発明はまた、無線接続を介してデジタルデータを伝達する少なくとも１つの乗客端末と、上で説明したような、航空機キャビン内の複数の座席の少なくとも１つの座席と、の間の対話を管理するための方法に関する。

本方法によれば、対話を管理するためのアプリケーション・ソフトウェアは、前記少なくとも１つの乗客端末に予めインストールされる。

本方法は、前記少なくとも１つの乗客端末を、座席の乗客端末による識別を介して、少なくとも１つの座席と一対化するための第１ステップを備えると共に、第２初期設定ステップを備え、この第２初期設定ステップにおいては、
・座席を調節する能力は、乗客端末へ送信され、且つ前記乗客端末に以前に格納された情報は、座席の制御ユニットへ送信され、
・アプリケーション・ソフトウェアは、座席の設定を変更するための、前記乗客端末を使用するオペレータにとって入手しやすい機能を、図形的又は文字的表現を介して、乗客端末の画面上に表示する。

一対化ステップの間に、前記乗客端末において、乗客端末の所有者として識別された乗客の個人データ（前記乗客端末のメモリに格納される）は、キャビンの主コンピュータへ送信され、前記主コンピュータは、
・前記乗客の身元が、搭乗するフライトに実際にチェックインした乗客に対応することを確認し、且つ、必要ならば、乗客チェックイン・カウンタによって送信される乗客名簿と比較することによって、乗客が自身の乗客端末を、チェックインした際に自身に実際に割り当てられた座席と一対化しようとしていることを確認し、
・実際に搭乗した乗客のテーブルを構築するように、前記個人データを格納し、且つ、必要ならば、乗務員端末の画面上に、乗客の各々の名前に関する座席マップを表示する。

一履行形態において、乗客端末は、主コンピュータから、乗客によってなされるかもしれない、乗務員に対する要求を特徴付けるデータを受信し、乗客端末によって受信された前記データは、前記乗客端末の画面上に表示される能力を決定し、この表示画面によって、乗客は要求をする。

一履行形態において、乗客端末は、主コンピュータから、少なくとも１つの固定型乗務員端末及び／又は携帯型乗務員端末によって生成される情報、及び／又は要求、並びに／若しくは命令を受信する。

一履行形態において、乗客の個人データ（乗客端末を座席と一対化する間に主コンピュータに格納される）は、少なくとも１つの固定型乗務員端末及び／又は携帯型乗務員端末上に表示されるが、この表示は、前記少なくとも１つの固定型乗務員端末又は携帯型乗務員端末の画面との、オペレータの対話によって行われるか、且つ／又は、乗客端末によって送信され、且つ主コンピュータによって受信された要求を受信するにあたって行われる。

特に、座席と一対化された乗客端末は、前記乗客端末のオペレータの行為によって、
・座席の移動可能な要素を移動させることによって、座席の認定された設定を変更するための、座席の個々の照明灯の明るさを変更するための、又は座席の個々の換気の流れ及び／又は温度を変更するための命令を送信し、
・座席の移動要素の移動を作動させることによる、及び／又は個々の照明灯の明るさを変更することによる、目覚まし時刻を選択するための要求を送信し、
・援助を依頼する、食事のための料理を予約する、飲み物を依頼する、雑誌を依頼する、又は機内免税店から品目を注文するために、乗務員宛に要求を送信し、前記要求は、乗客端末の画面上に表示される図形的又は文字的インターフェースを介してなされ、前記インターフェースは、要求がなされる時に可能である要求だけを表示する。

一履行形態において、乗務員宛に送信される要求は、それが主コンピュータによって受信される場合、主コンピュータによって識別される、少なくとも１つの携帯型乗務員端末へ送信されるが、ここで、その乗務員端末は、要求の原因である乗客端末と一対化された座席に最も近いものであり、前記携帯型乗務員端末は、例えば、受信される信号の強度によって、キャビンでの位置が突きとめられる。

本発明の、これらの様々な履行形態（これらは、技術的に両立できる限りにおいて、結合され得る）は、乗客及び乗務員メンバが、キャビン環境内での交換を単純化することを可能にし、且つ乗客サービスを改善するために、乗務員のタスクを容易にすることが可能である。

一履行形態において、座席と一対化された乗客端末上での、オペレータ（理論的には端末を所有する乗客）によって実施される行為は、座席の制御ユニットのメモリ、及び／又は主コンピュータのメモリ、並びに／若しくは乗客端末のメモリに格納されるが、それは、これらの行為が、キャビンでの対話の使用に関する統計を処理することを目的として、続いてセンターへ送信されるためである。

従って、より良いサービスを提供するという名目で、将来のフライトのために乗客の好みを記録することが可能であるが、これには、詳細な質問表を埋めることによって、乗客の好みを定義する必要がない。

本方法の一履行形態において、座席上で実施される対話、及び／又はシステムを監視することによって検出される誤動作は、座席保守ツールによって解析されることを目的として、履歴の形で、座席のメモリ及び／又は主コンピュータのメモリに格納される。

本発明の特別な実施形態の説明及び図面によって、本発明の目的及び利点をより良く理解することが可能になるであろう。この説明は、単に例として与えられ、且つ非限定的であることは、明白である。

図１は、本発明による航空機キャビン、及び履行される主な装置を概略的に示す。図１ａは、本発明のキャビンのための代表的な座席を示す。 図２ａは、携帯型端末を座席と一対化するためのステップの間の、乗客端末の画面上の代表的な表示を示す。 図２ｂは、携帯型端末を座席と一対化するためのステップの間の、乗客端末の画面上の代表的な表示を示す。 図３は、乗客端末から座席調節を要求するための、代表的な表示を示す。 図４は、座席の移動を制御するためのシステムを構成する要素を、概略的に示す。 図５ａは、自身の携帯型端末を介して乗客に利用可能となる機能の、携帯型端末の画面上の代表的な表示を示し、より具体的には、座席の各部分の個々の調節を示す。 図５ｂは、自身の携帯型端末を介して乗客に利用可能となる機能の、携帯型端末の画面上の代表的な表示を示し、より具体的には、特定の調節の格納を示す。 図６ａは、目覚まし時刻を入力するための、及び入力された目覚まし時刻を制御すると共に起動するための、携帯型端末の画面上の代表的な表示を示す。 図６ｂは、目覚まし時刻を入力するための、携帯型端末の画面上の代表的な表示を示す。 図７は、乗客端末の画面上での、客室乗務員への呼出しに対する応答の代表的な表示を示す。 図８は、代表的な選択ページを示し、この例では、乗客端末の画面上で表示されるべき映画の選択を示す。 図９は、代表的な選択ページを示し、この例では、乗客端末の画面上に表示される、食事のための料理及び飲み物の選択を示す。 図１０ａは、メニューからの料理の選択における、携帯型端末の画面上での表示の代表的なシーケンスを示し、より具体的には、選択の表示を示す。 図１０ｂは、メニューからの料理の選択における、携帯型端末の画面上での表示の代表的なシーケンスを示し、より具体的には、乗務員に送信された注文の返答表示を示す。 図１１ａは、現在のフライトに関する一般的情報の、乗客端末の画面上の代表的な表示を示し、より具体的には、利用可能な機能のメニューを示す。 図１１ｂは、現在のフライトに関する一般的情報の、乗客端末の画面上の代表的な表示を示し、より具体的には、ビデオシーケンスの形における安全教育を示す。 図１１ｃは、現在のフライトに関する一般的情報の、乗客端末の画面上の代表的な表示を示し、より具体的には、航空機タイプに関する情報を示す。 図１１ｄは、現在のフライトに関する一般的情報の、乗客端末の画面上の代表的な表示を示し、より具体的には、フライトの進捗に関する情報を示す。 図１２は、キャビン内のデータ通信システムの、第１の代表的アーキテクチャを示す。 図１３は、キャビン内のデータ通信システムの、第２の代表的アーキテクチャを示す。 図１４は、キャビン内のデータ通信システムの、第３の代表的アーキテクチャを示す。

図１は、航空機キャビン１００を概略的に示し、この航空機キャビン１００は、本発明のキャビンに統合されることが可能である、複数の座席２０及び様々な装置を備える。

説明の残り部分において、用語「端末」は、キャビンの乗客によって携帯される又は携帯可能な、無線データ伝送に適合した任意のタイプの端末を示すために使用され、この任意のタイプの端末は、再構成可能な、図形的及び英数字的表示のための能力を備え、その能力は、例えば、十分な解像度の画面（有利なことにはカラー画面）、及びキーボード上のキーのような制御ボタン、画面の縁上に位置するメニューキーの行又は列、又は、画面の接触感知エリア（この中では、これらのエリアに関連付けられる制御ボタンの範囲を定める記号が表示され得る）である。

そのような端末は、例えば携帯電話／コンピュータであり、しばしばスマートフォン、又はタブレットコンピュータと呼ばれる。

説明の残りの部分に対して、非制限的な例と考えられる携帯型端末は、携帯型コンピューティング機能を組み入れた電話であろう。この電話は、触覚型表面で覆われた表示画面を有し、且つＷｉ−Ｆｉ標準に従う無線リンクを介して、デジタルデータを受信すると共に送信する能力を有する。

ケース（この中に、端末は統合されたデジタルビデオが備え付けられている）もまた、考慮されるであろう。

キャビン１００は、複数の乗客座席２０を備えると共に、キャビン乗務員の活動に完全に専用の、少なくとも１つの乗務員エリア３０を備える。

座席２０は、その形、寸法、及び乗客の望ましい快適さに適合するための能力の点で、特に座席−背もたれ、座席表面、足載せ台、肘掛けの様々な部分の移動性の点で、及び照明灯、換気、及び個々の娯楽装置のような補助機能の点で、従来の乗客座席であり、これらの様々な要素は、本明細書で使用される場合、用語「座席」に組み入れられると必然的に考えられる。

座席２０はまた、キャビン１００におけるその配置の点でも従来のものであるが、座席の配置は、キャビンの寸法及び航空機のオペレータによって提供される快適さに依存して、相当に変化することが可能である。

非限定的な例として、図１は、４つの並んだ座席、及び中央通路を有するキャビンを示す。

キャビンの中では、分離された座席を示す図１ａの詳細に例示されるように、各座席２０は、少なくともフライト中に座席が乗客に割り当てられる時は、乗客端末４０に関連付けられる。

示された例における乗客端末４０は、乗客端末と対話するための触覚型表面４２に覆われた表示画面４１（有利なことに、カラー画面）と、ビデオカメラ４３とを備える。

座席２０はまた、座席の異なる部分（特に、アクチュエータ及び照明灯）を制御する制御ユニット２２を備えると共に、通信信号を送受信するためのモジュール２３を備える。

一実施形態において、モジュール２３は、２つ以上の座席間で共有され得る。

必要ならば、座席はまた、座席の制御ユニット２２とキャビンの主コンピュータ１０との間でデータを送信するための、有線接続２４を備える。

乗務員エリア３０は、少なくとも１つの固定型乗務員端末３１、及び／又は少なくとも１つの携帯型乗務員端末３２を備える。

主コンピュータ１０は、キャビン及び、前記キャビンの様々な装置と様々な端末との間のデータ交換を制御する。

主コンピュータ１０は、少なくとも１つの無線キャビン通信ユニット１１に接続され、且つ本発明のキャビンで使用される通信ネットワーク・アーキテクチャに従って、有線デジタルデータ通信ネットワーク１２に接続される。

キャビン１００において、座席２０、乗客端末４０、固定型乗務員端末（複数含む）３１、及び携帯型乗務員端末（複数含む）３２は、デジタルデータ交換によって機能的に連結されるが、これらは、少なくとも乗客端末及び携帯型乗務員端末から、又は乗客端末及び携帯型乗務員端末への伝送のためのステップの間は必然的に無線であり、そして、他の場合は、有線又は無線である。

本発明の現在のキャビン１００において履行される様々な要素は、本発明の代表的な実施形態の詳細な記述において、詳細に説明され、且つより明瞭に理解されるであろう。

乗客輸送に割り当てられる航空機において、各乗客は、自身が予約する時、又は搭乗に先立って自身がチェックインする時、例えば、場所、座席番号、又は番号によって決定される列の中の位置によって、キャビン内で識別される座席を一般に割り当てられる。

今の場合、乗客は乗客端末４０を有することが仮定されている。即ち、乗客がスマートフォン、タブレット、又は乗客端末として使用するのに適した他の任意の個人装置を所有する、又は、乗客がチェックインする時又は航空機に搭乗する時に、乗客端末が乗客に提供される、のいずれかが仮定されている。

その乗客端末を最初に使用するのに先立って、アプリケーション・ソフトウェアが乗客端末４０にロードされるが、このアプリケーション・ソフトウェアは（前記乗客端末上で走らせるために一旦起動される）、前記乗客端末とキャビン１００の他の装置との間でのデータ転送（これによって、対話が提供される）を管理し、前記乗客端末の表示画面４１上に与えられる表示を決定し、且つ前記乗客端末の制御に関して実施される行為を解釈する。

アプリケーションは、従来の方法を使用して、例えば、遠隔ダウンロードサーバーとのリンク、又はローカルコンピュータとのリンクを介してロードされ得る。

第１ステップにおいて、一旦アプリケーション・ソフトウェアがアップされて走ると、乗客端末４０は、乗客に割り当てられた座席と一対化される。一対化は、座席の一意的識別子２１を、乗客端末に伝達することによって実施される。

例えば、英数字文字列に等価である一意的識別子が、携帯型端末のキーボードによって入力され得る。

有利なことには、アプリケーション・ソフトウェアは、乗客端末のビデオカメラ４３によって提供される画像を認識するためのサブプログラムを備え、このサブプログラムは、乗客端末が、バーコード又は二次元コード（しばしば、ＱＲコード（登録商標）と呼ばれる）を読み取ることを可能にするように、一対化の段階にある時に活性化される。ここで、このコードは座席上に表示され、且つ、必要ならば、搭乗する間に、乗客に与えられる搭乗券の上に印刷される。

この場合、一対化は、乗客端末のカメラ４３を用いて、座席上又は搭乗券上のコードを単に読み取ることによって実行されるが、このことは、図２ａに示されるＱＲコードの取り込み、及び図２ｂにおける取り込みの確認の例に示す通りである。

有利なことに、一対化動作の間、乗客端末４０の識別子はキャビンシステムへ送信され、その結果、前記乗客端末は、第２座席と一対化されることは可能でなく、且つ、その結果、他の乗客端末もまた、同じ座席と一対化されることは可能でなく、このことは、キャビンシステムが再初期設定されるまで続く。

乗客端末４０が座席２０と一対化される場合、前記端末は、キャビン１００の装置となり、且つ主コンピュータ１０に機能的に認識され、且つ、直接又は間接的に、キャビンの他の要素に認識され、前記端末は、アプリケーション・ソフトウェアによって提供される機能的な制限内で他の要素と対話し、且つ主コンピュータ１０によって制御される。

理解されることであるが、乗客端末４０の座席２０との対話は、前記乗客端末が既に一対化されている座席とだけ、少なくとも初期に、起こり得る。

乗客端末の座席２０との一対化は、一組のデータ交換に帰着し、このデータ交換の効果は、キャビンの様々な要素の振舞いを修正することになるであろう。

特に、
・座席２０及びその様々なサブアセンブリを調節するための能力（この能力の例が、図４に概略的に示されている）は、乗客端末４０へ送信され、且つフライトの開始に先立って、乗客によって、乗客自身の端末に格納された情報、又は以前のフライトの履歴に格納された情報は、座席の制御ユニット２２へ送信される。
・乗客に関する個人データ、特に乗客の氏名は、実際に搭乗している乗客のテーブルを構築するために、主コンピュータ１０へ送信される。
この段階の間、主コンピュータ１０は、必要ならば、乗客が、自身の乗客端末を、乗客がチェックインした時、自身に実際に割り当てられた座席と一対化しようとしていることを確認し、配置エラーの場合には、返答メッセージによって、乗客に通知することが可能である。
・乗客がキャビン内で占有する座席における、各乗客の名前に関するキャビンの座席マップの、乗務員端末３１、３２の画面上の表示、及び乗務員メンバが、各乗客の個人データを調べる能力。この一対化段階において、乗客が、チェックイン時に提供された座席マップに従って着席したことを確認することも可能であり、このこともまた、例えば、「ゲートリンク」接続を介して送信され、且つ、必要ならば、任意の修正が許可される。

一対化はまた、乗客端末４０と乗務員端末３１、３２との間の通信能力を開始する効果を有する。

従って、乗客端末の画面上のアプリケーション・プログラムによって表示されるメニューの中で提供される制御を用いて、乗客は、乗務員宛てに要求を送ることが可能である。

有利なことに、一対化の間、キャビンの主コンピュータ１０は、乗客端末４０へ構成情報を送信し、ここでこの構成情報は、前記乗客端末の能力を調節するためのアプリケーション・プログラムによって使用されるが、この場合の能力の調節は、例えば、問題のキャビンにおいて入手できない機能の表示を禁止することによって行われる。

特に、メニューによって、様々な要求を定義することが可能になるが、ここで様々な要求は、従来のキャビンで単純な客室乗務員呼出しボタンによって提供されるものを、はるかに超える。

例えば、乗客は、提供される飲み物のリストから選択される飲み物を直接要求すること、提供されるサービスを要求すること、又は緊急援助のための呼出しを行うことが可能である。

図７は、呼出しを乗務員メンバに送信するための、乗客による行為に応答する送信通知に関する乗客端末画面上の表示を示し、この表示は、自身の呼出しが実際に送信されたことを、乗客に知らせるものである。

図８は、乗客に対して、乗客自身の携帯型端末上で提供される映画の代表的な選択を示す。そこでは、ある映画の表現を押圧することによって、又は他の選択をすることによって、恐らくは乗客が言語のような選択肢を選択したサブメニューの後で、結果として、その映画が座席のビデオ画面上に示される。

図９は、乗客端末の画面上の表示を示し、これによって、乗客は、食事の料理及び飲み物を選択することが可能である。

図１０ａは、選択された料理の、乗客端末の画面上での提示を示し、図１０ｂは、出された注文の返答を示す。

図１１ａから図１１ｄは、選択ページを介して自身の端末上で乗客が調べることが可能な情報の例を示す。図１１ａでは、乗客は、例えば安全教育を、図１１ｂでは、自身が乗っている航空機のタイプに関する情報を、図１１ｃでは、或いは更にフライトの情報を、そして図１１ｄでは、フライトの進捗を調べることが可能である。

乗客が要求を送信すると、その要求は、乗務員端末３１、３２の画面上の表示によって、乗務員に提出される。

要求がなされた乗客端末によって送信される情報に基づいて、主コンピュータは乗客及び対応する座席を識別し、これらは、有利なことに、少なくとも１つの乗務員端末の画面上での要求の内容と一緒に、図形的表現の形で表示される。

従って、キャビン全体を通しての不必要な移動を回避しながら、乗務員は、より早く要求を遂行することが可能である。

一実施形態において、乗務員メンバは、各々が携帯型乗務員端末３２を有するのが好ましく、これによって、乗務員メンバは、たとえ問題の乗務員がキャビン内を移動している場合にも、乗客端末から送信される要求を受信することが可能である。

この場合、有利なことに、固定型端末３１に加えて、要求が送信された乗客端末に対応する座席に最も近い携帯型乗務員端末３２だけが、その要求を表示する。キャビン内での携帯型乗務員端末３２の位置を画定するための方法の例は、本発明のアーキテクチャの記述において与えられるであろう。

従って、問題の乗客に最も近い客室乗務員が、要求を遂行するための行動を起こし、要求に関する詳細を問い合せるか、又は要求ができる限り早く遂行されるであろうことを乗客に知らせるメッセージを送信することが可能である。

一実施形態において、乗客からの要求は、乗務員端末（複数含む）上で表示されたままとなるが、この状態は、要求が処理された場合にのみ押されることになる、受け取り通知ボタンに関連付けられる。従って、特に、立て続けに送信される要求、又は異なる乗客端末から同時に送信される要求の場合、要求は、それらの幾つかが忘れられるのを防止するように管理されるが、このように管理されない場合、乗客が要求を再送信することにつながるかもしれない。

幾つかの要求が、幾つかの固定型乗務員端末又は携帯型乗務員端末の上で同時に表示される場合、１つの要求の受け取り通知は、その要求を消滅させるであろう。この場合、受け取り通知が入力される乗務員端末から消滅するだけでなく、要求が表示されたあらゆる端末においても消滅する。

乗客端末４０はまた、乗客が、自身に影響を及ぼす部分（即ち、主に乗客が占有している座席、及びその乗客のすぐ周囲）に対して、キャビンと直接対話することを可能にする。

乗客は、自身の携帯型端末４０を介して、自身の座席を調節するための能力を有する。

座席を調節するための能力は、座席の移動部分の移動（これは、乗客が、自身の覚醒・睡眠の位相及び自身が関与する活動に基づいて、位置を設定することを可能にする）だけでなく、自身の座席での照明灯の明るさを調節すること、及び、換気を調節すること又は、乗客の娯楽のための装置の使用に関連する制御のような、補助機能も含むと理解される。

注意するべきことであるが、キャビンで使用される、又は乗客に割り当てられる座席モデルに依存して、調節能力は異なるかもしれず、且つ、その場合、自身の乗客端末４０上で乗客に提供される調節機能の表示は、一対化の間に乗客端末へ送信されたデータに基づいて適合され、その結果、利用可能な又は使用可能な機能だけが提供される。

図５ａ及び図５ｂは、座席の様々な部分の可能な調節に関して、乗客端末の画面上での表示を介して、乗客にとって入手しやすい機能を適合させるように、如何にして乗客端末４０が一対化の間に構成されるか、及び如何にして乗客が、好ましい設定を格納するか、又は予め格納された設定を使用するか、を示している。

特別な実施形態において、座席維持援助装置は、例えば、誤動作のために使用できない調節を検出することが可能であり、この制限は、有利なことに、自身の乗客端末上で乗客に提供される能力の中に反映される。

有利なことに、乗客は、自身の乗客端末４０の中に、好ましい位置に対応する座席の調節を格納するための制御を有する。完全に後に倒れた位置、及び航空機の離陸段階及び着陸段階で要求される位置に加えて、リラックスする、読書する、目を覚ます、などのためのカスタマイズされた位置は、乗客によって、自身の乗客端末４０に格納され得る。

フライト中に、又は以前のフライト中に乗客端末に格納された個人的位置は、格納された位置が、キャビン１００の中で割り当てられた座席のモデルに対応する限り、有利なことに、乗客端末のキャビンとの一対化の間に座席２０へ送信され、その結果、これらの予め設定された位置はまた、座席の専用の固定制御パネル２５から選択され得る。

乗客はまた、自身の個人的好みに基づいて、座席の特定の機能をプログラムに組み込むための能力を有する。

例えば、座席が「マッサージ」モードを有する場合、乗客は、「マッサージ」機能を起動し、且つそれが自動的に終了するように、マッサージのための持続期間を設定することが可能である。

例えば、乗客端末は、望ましい目覚まし時刻を設定することが可能であり、その時刻と共に、乗客によって選択された座席の特定の動作が関連付けられ、それは、座席のある移動要素の振動、又は座席専用の照明灯の明るさにおける振動のようなものである。

図６ａは、目覚まし時刻を選択する間の、乗客端末の画面上の表示を示し、且つ図６ｂは、選択された時刻での起動にあたっての、同じ画面を示す。

乗客端末はまた、乗務員が、情報又はメッセージを、座席の乗客へ送信することを可能にする。

あるメッセージ、例えば「座席ベルトを締めてください」は、全ての乗客が対処することを意図しており、これは、ちょうど、座席の場所間で区別することなく、全ての乗客端末上で一般に放送される安全メッセージのようなものである。

しかしながら、もし一対化の間の乗客に関する情報が、乗客の国籍を含む場合、メッセージは、理論的には他の標準化された言語に加えて、対応する言語で乗客端末上に表示されてもよい。

他のメッセージは、乗客端末に基づいて、カスタマイズすることが可能である。

例えば、離陸／着陸位置における自身の座席を、離陸／着陸段階のいずれかの間に設置することを忘れた乗客は、具体的に自身に対して意図されたメッセージを受信することになり、そのメッセージは、乗客が自身の座席位置を調節することを依頼する。

この要求は可能であるが、これが可能なのは、主コンピュータ１０が、座席の各々の現在の調節を認識しており、且つ適切に調節されていない座席がどれであるかを乗務員へ送信する限りにおいて、という条件下で成り立つ。

キャビン乗務員の活動の中で、乗客に出される食事は、厳しい活動の原因であり、特により高いクラスのキャビンではそのことが当てはまり、そこでは、乗客の選択したものを提供するのが通例である。このことは、乗客の希望が可能な限り満たされるべき場合、何とか都合を付けるには、時として困難であり得る。

一実施形態において、乗務員は、乗客端末４０上での表示を介して、各乗客に利用可能な料理のメニューを提出するが、この中で、乗客は、先ずメニューを選択し、そして次に自身の選択を確認する。この選択は、その後、主コンピュータへ送信され、且つ乗務員メンバが、乗務員端末を用いて、自由に調べることが可能である。

その後、乗務員は、選択された食事を、乗客の各々に直接持って行くことが可能であるが、これは、恐らく、乗客が食事を選択する間に、各乗客によって画定された時間の枠内で起こる。

一実施形態において、選択された食事の個人化されたメニューは印刷されるが、これには、例えば、氏名、乗客の国旗の画像、又は他の任意の形の好意が示される。

一実施形態において、乗客の好み及び／又は食事制限に関する個人情報（乗客端末４０の一対化の間に、主コンピュータ１０へ転送される）は、主コンピュータによって使用され、主コンピュータは、選択されたメニューに関する任意の問題を検出し、且つ乗客との関係を個人的に処理することを担当する乗務員に、これらの問題を示す。

一実施形態において、航空機を運営する会社の正規の乗客の希望は、乗客端末に格納される。格納された履歴は、乗客の同意を基に、主コンピュータ１０へ、又は該当する場合には、運営会社の顧客ニーズ管理システムへ送信される。これによって、乗客がフライトを予約する瞬間から、自分の好ましいサービスが利用可能であるかどうかを確認し、且つ必要ならば、いつでも可能な時に特定の対策を取ることが可能である。

従って、例えば、お気に入りのワイン、お気に入りの映画、又は利用可能な第２の枕を有することなどの多様な好みは、航空機の準備の間に、又はフライト中の乗務員によって、認識されると共に、予想されることが可能である。

一実施形態において、フライト中に遂行される様々な乗客の行為及び要求は、乗客の乗客端末４０によって格納され、且つフライトが終了する前に（例えば、ゲートへ地上移動する間に）、主コンピュータは、前記乗客端末へ送信されたメッセージを介して、航空機機内のサービスを使用したことに関連するデータを保存することに対して同意するかどうかを、乗客に質問する。

このデータは、有利なことに、同じ会社に関する、乗客の続いて起こるフライトに対してより良く準備するために使用されるであろう。具体的には、座席機構の実際の使用に基づいて、予防的な保守作業を予想するために、及び、乗客によって最も頻繁に使用され、且つ高く評価された機能を、現実的な条件で、客観的に見極めることによって、将来の装置設計を改善するために使用されるであろう。

一実施形態において、座席を使用する間に明らかにされた技術的問題に関連するデータは、座席の制御ユニット２２によって、及び／又は主コンピュータ１０によって格納される。ここで主コンピュータ１０へは、検出された技術的問題に関する情報が、座席の制御ユニットによって送信される。

座席保守の文脈において、データは、フライト後に、前記データの処理に専用のアプリケーションによって処理される。

一実施形態において、保守オペレータは携帯型端末を有し、この携帯型端末によって、保守オペレータは、無線リンクを介して、座席を使用した間に記録された保守データを調べ、且つ自身の作業の反応性及び関連性の点で、できる限り効率的に行動することが可能になる。

上で説明したように、乗客端末４０は、一旦一対化されると、キャビン１００の装置であり、キャビンの中で、乗客端末４０は、原理が実際的な例で説明された機能を実施する。

航空機キャビン１００において、各座席は、潜在的には自分自身の端末４０（即ち、アプリケーション・ソフトウェアを備える個人のスマートフォン又は個人のタブレット）を所有する乗客によって占有される。

各乗客端末は、前記乗客端末を所有する乗客に割り当てられた座席と一対化されるが、キャビンの制限された環境において同時に送受信できる多数の乗客端末は、様々な送信器（即ち、乗客端末４０、座席２０、主コンピュータ１０、及び乗務員端末３１、３２であるが、これらはまた、受信器でもある）に由来するデジタルデータに対して、通信ネットワークを組織化することを要求する。

携帯型乗客端末４０又は携帯型乗務員端末３２は、無線リンクによって、必然的に通信ネットワークに接続される。

座席及び固定型乗務員端末のような固定型装置は、有線接続又は無線接続によって、主コンピュータ１０に接続され得る。

デジタルデータ通信ネットワークの組織化に対する可能な全ての場合において、データを交換しなければならない装置間では、常に明確にアクセス経路が存在しなければならない。

しかしながら、この条件だけでは必ずしも十分ではなく、その理由は、伝送時間は、コマンドと、このコマンドから生じるはずの行為との間に待ち時間を導入してはならないという事実による。

例えば、座席の要素の位置を変更するためのコマンドの場合、乗客は、比較的短い時間内に（０．１秒のオーダーで）自身の行為の結果に気付くべきである。

乗務員に送信される要求の場合、データの伝送は、いかなる実際的な結果も無く、１秒を超える場合がある。ただし、これは、乗客端末の画面上での視覚的応答が、行為を繰り返すための任意の傾向を回避するのに十分早い、ということが前提である。

これらの制約の結果は、ある通信は、許容される時間枠の中に任意の待ち時間を制限するために、短い経路を介して送信されなければならない、ということである。

代表的な実施形態において、無線通信は、Ｗｉ−Ｆｉ通信標準に従う無線リンクを介して履行されるが、この無線リンクは、乗客端末として使用され得る、且つ今日多くの人々が既に所有している多くの装置上で利用可能である。

図１２は代表的なネットワークを示し、そこでは乗客端末４０は、その端末が一対化される座席に関連付けられた通信モジュール２３と直接通信する。一実施形態において、例で示されたように、モジュールは２つの座席間で共有されるが、このことによって、キャビンの中に据え付けられる通信モジュールの数を制限することが可能である。この配置は、乗客端末と座席との間で、ほぼ直接である通信の利点を有し、この利点は、乗客端末と、航空機フライトの間に乗客端末が一対化される座席との近接性を仮定すれば、伝送時間及び要求される無線伝送パワーの両方を制限する効果を有する。

この実施形態において、座席２０と主コンピュータ１０との間の通信は、通信モジュール２３による無線か、又は有線接続手段によるか、のいずれかで履行され得る。

この実施形態において、乗客端末４０の主コンピュータ１０との通信は、前記乗客端末と前記コンピュータとの間の無線リンクを介して、直接履行され得るか、又は別の実施形態において、座席の通信モジュール２３が中継器として使用されるが、この場合、中継器は、ルーターの役割を演じる。

図１３は、別の代表的なネットワークを示し、そこでは、キャビンの装置（特に乗客端末４０、携帯型乗務員端末、及び座席）の全ての通信は、問題の装置（クライアントと考えられる）と、無線キャビン通信ユニット１１又は少数の無線通信ユニットとの間で生じ、前記通信ユニットは、有利なことに、データ・ルーターの機能を果たし、このデータ・ルーターを通して、全ての通信が伝わる。

図１４は、網状格子を構成する、別の代表的なネットワークを示し、そこでは、各乗客端末４０は、自身が座席の又は座席グループの通信モジュール２３を介して一対化される座席２０と、図１２の実施形態の配置と同様に、通信状態にあり、しかしそこでは、主コンピュータ１０との通信は、様々な座席の通信モジュールを通過し、これらの様々な座席の通信モジュールは、この場合、データを無線キャビン通信ユニット１１へ送信するためのリピータとして使用される。

これは、データ伝送に対して要求されるパワーを制限し、且つ冗長経路を提供する。この冗長経路を通って、データは送信され得るが、その目的は、データを送信するために使用される、ある装置の潜在的な故障を補うことである。

１０ 主コンピュータ
１１ 無線キャビン通信ユニット
１２ 有線デジタルデータ通信ネットワーク
２０ 座席
２２ 座席の制御ユニット
２３ 座席の通信モジュール
２４ 有線接続
２５ 固定制御パネル
３０ 乗務員エリア
３１ 固定型乗務員端末
３２ 携帯型乗務員端末
４０ 乗客端末
４１ 表示画面
４２ 触覚型表面
４３ ビデオカメラ
１００ キャビン

Claims (19)

1. 複数の座席（２０）を備える航空機キャビン（１００）であって、
   前記複数の座席の少なくとも１つの座席は、乗客端末（４０）と一対化され、前記座席及び前記一対化された乗客端末は互いに無線で通信し、この通信の目的は、前記座席を調節するための能力に関連するデジタルデータを、前記座席の制御ユニット（２２）から前記乗客端末（４０）へ送信すること、及び前記座席を調節するための命令に関連するデジタルデータを、前記乗客端末（４０）から前記座席の前記制御ユニット（２２）へ送信することであり、前記乗客端末（４０）はアプリケーション・ソフトウェアを備え、このアプリケーション・ソフトウェアは、前記座席に対する可能な調節の表示を、前記乗客端末の画面（４１）上に表示するように、前記座席の前記制御ユニットから受信された前記データを解釈し、且つ前記座席を調節するための命令に従って、前記乗客端末のキー上での、オペレータによる行為を解釈することを特徴とする、航空機キャビン（１００）。
2. 請求項１に記載の航空機キャビンであって、
   前記キャビンの少なくとも１つの主コンピュータ（１０）を備え、前記コンピュータは、座席と一対化された少なくとも１つの乗客端末（４０）及び、少なくとも１つの固定型乗務員端末（３１）及び／又は携帯型乗務員端末（３２）とデジタルデータを交換し、このデジタルデータ交換の目的は、前記乗客端末が送信することを認定されるという要求を前記乗客端末へ送信すること、及び前記乗客端末上でオペレータによって選択された要求を、前記乗客端末から前記乗務員端末へ送信すること、並びに前記乗務員端末上でオペレータによって選択された要求を、前記乗務員端末から前記乗客端末へ転送することであり、前記乗客端末及び前記乗務員端末によって実行されるアプリケーション・ソフトウェアは、受信された要求を表示し、且つオペレータが要求することを可能にするためのインターフェースの各々を表示する、航空機キャビン。
3. 請求項１又は２に記載の航空機キャビンであって、
   前記複数の座席の少なくとも１つの座席（２０）の前記制御ユニット（２２）は、有線デジタル接続を介して通信モジュール（２３）に接続されるが、これは、無線接続を介して前記乗客端末（４０）から受信された、前記座席を調節するための命令に関連するデジタルデータを、問題の前記座席の前記制御ユニット（２２）へ直接送信するためである、航空機キャビン。
4. 請求項１から３のいずれか一項に記載の航空機キャビンであって、
   前記複数の座席の各座席（２０）の前記制御ユニット（２２）は、有線デジタル接続を介して通信モジュール（２３）に接続されるが、これは、無線接続を介してキャビン通信ユニット（１１）から受信された、前記座席を調節するための命令に関連する前記デジタルデータを、問題の前記座席の前記制御ユニット（２２）へ送信するためであり、前記キャビン通信ユニットは、無線接続を介して前記乗客端末（４０）によって送信され、且つ前記キャビン通信ユニットによって受信される、前記座席を調節するための命令を中継する、航空機キャビン。
5. 請求項３又は４に記載の航空機キャビンであって、
   少なくとも１つの座席（２０）は、問題の前記座席の前記制御ユニット（２２）にのみ接続される通信モジュール（２３）を備える、航空機キャビン。
6. 請求項３から５のいずれか一項に記載の航空機キャビンであって、
   少なくとも１つの通信モジュール（２３）は、幾つかの制御ユニット（２２）に接続され、各々は、前記キャビンにおいて直接に隣接する座席グループの中の前記座席の１つに属する、航空機キャビン。
7. 請求項３から６のいずれか一項に記載の航空機キャビンであって、
   少なくとも１つの通信モジュール（２３）は、キャビン通信ユニット（１１）と少なくとも１つの他の通信モジュール（２３）との間でデータを送信するための中継器として使用される、航空機キャビン。
8. 請求項２と結合される、請求項１から７のいずれか一項に記載の航空機キャビンであって、
   乗客端末（４０）と前記主コンピュータ（１０）との間で交換されるデータは、直接か又は、座席又は座席グループの通信モジュール（２３）を介するかのいずれかで、前記１つのキャビン通信ユニット（１１）によって、受信されると共に送信される、航空機キャビン。
9. 請求項１から８のいずれか一項に記載の航空機キャビンであって、
   前記複数の座席の各座席（２０）は、前記キャビン（１００）の中で、一意的識別子によって識別される、航空機キャビン。
10. 請求項９に記載の航空機キャビンであって、
    少なくとも１つの乗客端末（４０）は、光学式カメラを備え、且つ前記乗客端末のアプリケーション・ソフトウェアは、前記座席に添付され、且つ前記座席の前記乗客端末との一対化の間の前記一意的識別子の特性である、図形コードを復号化するように構成される、航空機キャビン。
11. 無線接続を介してデジタルデータを通信する少なくとも１つの乗客端末（４０）と、航空機キャビン（１００）における複数の座席の少なくとも１つの座席（２０）との間で対話を管理するための方法であって、
    この方法では、対話を管理するためのアプリケーション・ソフトウェアが、前記少なくとも１つの乗客端末に予めインストールされる、方法において、
    この方法は、前記座席（２０）の前記乗客端末（４０）によって識別することを介して、前記少なくとも１つの乗客端末を前記少なくとも１つの座席と一対化するための第１ステップと、第２初期設定ステップとを備え、第２初期設定ステップにおいては、
    ・前記座席（２０）を調節するための能力は、前記乗客端末（４０）へ送信され、且つ前記乗客端末に以前に格納された情報は、前記座席の制御ユニット（２２）へ送信され、
    ・前記アプリケーション・ソフトウェアは、前記座席（２０）の設定を変更するために、前記乗客端末を使用するオペレータにとって入手しやすい機能を、図形的又は文字的表現を介して、前記乗客端末（４０）の画面（４１）上に表示することを特徴とする、方法。
12. 請求項１１に記載の、対話を管理するための方法であって、
    前記一対化ステップの間に、前記乗客端末のメモリに格納された、前記乗客端末において前記乗客端末（４０）の所有者として識別された乗客の個人データは、前記キャビンの主コンピュータ（１０）へ送信され、前記主コンピュータは、
    ・前記乗客の身元が、搭乗したフライトに実際にチェックインした乗客に対応することを確認し、且つ、必要ならば、乗客チェックイン・カウンタによって送信される乗客名簿と比較することによって、乗客が自身の乗客端末を、チェックインした際に自身に実際に割り当てられた座席と一対化しようとしていることを確認し、
    ・実際に搭乗した乗客のテーブルを構築するように、前記個人データを格納し、且つ、必要ならば、乗務員端末（３１、３２）の画面上に、乗客の各々の名前に関する座席マップを表示する、方法。
13. 請求項１２に記載の、対話を管理するための方法であって、
    乗客端末（２０）は、前記主コンピュータ（１０）から、乗客によってなされるかもしれない、乗務員に対する要求を特徴付けるデータを受信し、前記乗客端末（４０）によって受信された前記データは、前記乗客端末の画面（４２）上に表示される能力を決定し、この表示画面を介して、前記乗客が要求する、方法。
14. 請求項１２又は１３に記載の、対話を管理するための方法であって、
    乗客端末（２０）は、前記主コンピュータ（１０）から、少なくとも１つの固定型乗務員端末（３１）及び／又は携帯型乗務員端末（３２）によって生成される情報、及び／又は要求、並びに／若しくは命令を受信する、方法。
15. 請求項１２から１４のいずれか一項に記載の、対話を管理するための方法であって、
    前記乗客端末の前記座席との一対化の間に、前記主コンピュータ（１０）に格納された乗客の個人データは、前記少なくとも１つの固定型乗務員端末又は携帯型乗務員端末の画面とのオペレータによる対話によって、及び／又は前記乗客端末（４０）によって送信され、且つ前記主コンピュータ（１０）によって受信される要求を受信するにあたり、少なくとも１つの固定型乗務員端末（３１）及び／又は携帯型乗務員端末（３２）上に表示される、方法。
16. 請求項１２から１５のいずれか一項に記載の方法であって、
    座席（２０）と一対化された乗客端末（４０）は、前記乗客端末のオペレータの行為を通して、
    ・前記座席の可動要素を移動させることによって、前記座席の認定された設定を変更するための、前記座席の個別照明灯の明るさを変更するための、又は前記座席の個別換気の流れ及び／又は温度を変更するための命令を送信し、
    ・前記座席の移動要素の移動を作動させることによって、及び／又は個別照明灯の明るさを変更することによって、目覚まし時刻を選択するための要求を送信し、
    ・援助を依頼する、食事の料理を予約する、飲み物を依頼する、雑誌を依頼する、又は機内免税店から品目を注文するために、前記乗務員宛てに要求を送信し、前記要求は、前記乗客端末（４０）の画面（４１）上に表示される図形的又は文字的インターフェースを介してなされ、前記インターフェースは、要求がなされる時に可能である前記要求だけを表示する、方法。
17. 請求項１６に記載の方法であって、
    前記乗務員宛てに送られた要求は、それが前記主コンピュータ（１０）によって受信される場合、前記要求の原因である前記乗客端末（４０）と一対化された前記座席に最も近い前記乗務員端末であると、前記主コンピュータ（１０）によって識別された、少なくとも１つの携帯型乗務員端末（３２）へ送信され、前記携帯型乗務員端末は、例えば、受信される信号の強度によって、前記キャビンでの位置が突きとめられる、方法。
18. 請求項１１から１７のいずれか一項に記載の方法であって、
    座席（２０）と一対化される乗客端末（４０）上で、オペレータによって実施される前記行為は、前記座席の制御ユニット（２２）のメモリ、及び／又は前記主コンピュータ（１０）のメモリ、並びに／若しくは前記乗客端末（４０）のメモリに格納されるが、これは、前記キャビン内での対話の使用に関する統計を処理することを目的として、続いてセンターへ送信されるためである、方法。
19. 請求項１１から１８のいずれか一項に記載の方法であって、
    前記座席上で実施された前記対話及び／又はシステムを監視することによって検出された任意の誤動作は、座席保守ツールによって解析されるために、履歴の形で、前記座席（２０）のメモリ、及び／又は前記主コンピュータ（１０）のメモリに格納される、方法。