JP2016190515A - 車両用エアーコンディショナ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】自動車などの車両に搭載される車両用エアーコンディショナ装置において、空調のための燃料または電力の消費を抑制する。【解決手段】車両用エアーコンディショナ装置２０は、自動車１の動力源が動作することにより機能するヒータ３４およびエバボレータ３２を有する第一空調装置２０Ａとともに、第二空調装置２０Ｂと、これらを個別に制御する制御部６０と、を有する。第二空調装置２０Ｂは、第一中間媒体４２の温度を調整するための冷媒体および温媒体が供給される第一タンクと、空調ダクト２１に設けられて第一中間媒体４２が循環する第一熱交換器４１と、を有する。制御部６０は、第二空調装置２０Ｂを動作させる場合、第一中間媒体４２を、室内を所望の温度とするために必要とされる温度に制御する。【選択図】図３

Description

本発明は、自動車などの車両に搭載される車両用エアーコンディショナ装置に関する。

特許文献１は、車両の室内へ供給する空気が通過する空調ダクトと、空調ダクトに設けられるヒータおよびエバボレータと、を有する車両用エアーコンディショナ装置を開示する。
このような従来の車両用エアーコンディショナ装置では、空調ダクト内の空気は、吸気口に設けられたブロアファンで圧送されることにより、ダクト内を流れる。また、車両の動力源が動作することにより、ヒータが温熱交換器として機能し、エバボレータが冷熱交換器として機能する。空調ダクト内を流れる空気は、エバボレータで冷却され、ヒータで加熱され、吹出口から室内へ吹き出される。車両の動力源が動作した状態で、室内の温度および湿度を調整できる。

特開２００８−０８０８５０号公報

しかしながら、このような従来の車両用エアーコンディショナ装置では、ヒータが温熱交換器として機能し、エバボレータが冷熱交換器として機能するためには、車両のエンジンなどの動力源を動作させる必要がある。すなわち、車両の動力源が燃料または電力を消費して動作しなければ、空調装置として機能し得ない。移動する車両に載せられた限られた燃料または電力は、空調のために消費されてしまう。

このように、車両用エアーコンディショナ装置では、空調のために燃料または電力を消費することを抑制することが求められている。

本発明に係る車両用エアーコンディショナ装置は、車両の室内へ供給する空気が通過する空気供給路が形成される空調ダクトと、前記空調ダクトに設けられるヒータおよびエバボレータを有し、前記車両の動力源が動作することにより前記ヒータおよび前記エバボレータが機能する第一空調装置と、第一中間媒体を収容して前記第一中間媒体の温度を調整するための冷媒体および温媒体が供給される第一タンク、および前記空調ダクトに設けられて前記第一タンクから前記第一中間媒体が循環する第一熱交換器を有する第二空調装置と、前記第一空調装置の動作および前記第二空調装置の動作を個別に制御する制御部と、を有し、前記制御部は、前記第二空調装置を動作させる場合、前記第一中間媒体を、前記室内を所望の温度とするために必要とされる温度に制御する。

好適には、前記空調ダクトは、前記室内の上部またはガラス面へ向けて空気を吹き出す上吹出路と、前記上吹出路より下側に設けられ、前記室内の下部へ向けて空気を吹き出す下吹出路と、を有し、前記第一空調装置の前記ヒータおよび前記エバボレータは、前記空気供給路内で上側に設けられ、前記第二空調装置の前記第一熱交換器は、前記空気供給路内で下側に設けられる、とよい。

好適には、前記制御部は、前記車両の外気条件に応じて、前記第一空調装置の動作および前記第二空調装置の動作を個別に制御する、とよい。

好適には、前記第一タンクと前記車両の室内との間で前記第一中間媒体を循環する室内循環路を有する、とよい。

本発明では、ヒータおよびエバボレータにより空調ダクトの空気供給路を通過する空気の温度を上げ下げする第一空調装置とともに、室内を所望の温度とするために必要とされる温度に制御された第一中間媒体で空調ダクトの空気供給路を通過する空気の温度を上げ下げする第二空調装置を有する。また、制御部は、第一空調装置の動作と、第二空調装置の動作とを個別に制御する。しかも、第二空調装置を動作させる場合、第一中間媒体を、室内を所望の温度とするために必要とされる温度に制御する。よって、第二空調装置のみで、室内を所望の温度に制御し得る。その結果、たとえば第一空調装置を停止しつつ、第二空調装置を動作させることができる。
そして、車両の動力源の動作によりヒータおよびエバボレータが機能する第一空調装置のみで空調を動作させ続ける場合と比べて、空調による燃料や電力の消費を抑えることが可能になる。移動する車両に載せられている、限られた燃料や電力について、その消費を抑えることができる。空調のための燃料や電力の消費を抑えることができる。

図１は、車両用エアーコンディショナ装置を搭載する自動車を示す側面図である。 図２は、自動車に搭載されている一般的な車両用エアーコンディショナ装置の模式的な概略構成図である。 図３は、本発明の実施形態に係る車両用エアーコンディショナ装置の模式的な概略構成図である。 図４は、図３の車両用エアーコンディショナ装置での空調制御を示すフローチャートである。

以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。

図１は、車両用エアーコンディショナ装置を搭載する自動車１を示す側面図である。自動車１は、車両の一例である。
図１の自動車１は、車体を有する。車体には、前側から、前室２、乗員室３、後室４が画成される。
車体の前部である前室２には、たとえばエンジン、モータといった動力源が配置される。
後室４は、荷室として利用される。
乗員室３は、自動車１の運転手などが搭乗する室内である。乗員室３には、たとえばダッシュボード１１、ハンドル、複数のシート１２が配置される。複数のシート１２は、乗員室３の床面上に前後二列に並べて配置される。ダッシュボード１１は、乗員室３の前部に配置される。ダッシュボード１１の上側には、フロントガラス１３が位置する。前後二列のシート１２の左右両側には、複数のドアパネル１４が開閉可能に取り付けられる。ドアパネル１４の上部には、サイドガラス１５が配置される。後側のシート１２の上側には、リアガラスが位置する。このように、乗員室３の上部には、複数のガラスが配置される。運転手は、乗員室３から、自動車１の周囲を見渡すことができる。また、乗員室３の下部は、車体および複数のサイドパネルにより囲われる。

図２は、自動車１に搭載されている一般的な車両用エアーコンディショナ装置１００の模式的な概略構成図である。
一般的な車両用エアーコンディショナ装置１００は、乗員室３の温度を調整するものである。
図２の一般的な車両用エアーコンディショナ装置１００は、たとえば空調ダクト２１、ブロアファン３１、エバボレータ３２、冷媒循環装置３３、ヒータ３４、温媒循環装置３５、切替板３６、第一開閉板３７、第二開閉板３８、第三開閉板３９、を有する。

空調ダクト２１は、樹脂材料により中空構造に形成される。空調ダクト２１は、空気を吸う複数の吸込路、ブロアファン３１の設置スペース２４、空気が通る空気供給路２５、空気を吹き出す複数の吹出路、を有する。複数の吸込路、ブロアファン３１の設置スペース２４、空気供給路２５、および複数の吹出路は、空調ダクト２１において順番に連通している。空調ダクト２１は、一般的に乗員室３のダッシュボード１１内に収容して配置される。
複数の吸込路には、たとえば乗員室３外の空気を吸い込むための外吸込路２２、乗員室３内の空気を吸い込むための内吸込路２３、がある。外吸込路２２は、たとえば前室２に開口する。この場合、外吸込路２２は、前室２から乗員室３へ引き込まれる。内吸込路２３は、乗員室３のたとえばダッシュボード１１の下面に開口する。
複数の吹出路は、フロントガラス１３およびサイドガラス１５へ向けて空気を吹き出すガラス用吹出路２６、乗員の上体へ向けて空気を吹き出す上体用吹出路２７、乗員の足下へ向けて空気を吹き出す足下用吹出路２８、がある。ガラス用吹出路２６は、たとえばフロントガラス１３および左右のサイドガラス１５へ向けて空気を吹き出す３つのガラス用吹出口を有する。ガラス用吹出口は、たとえばダッシュボード１１の上面に形成され、上向きに空気を吹き出す。上体用吹出路２７は、たとえば３つの上体用吹出口を有する。３つの上体用吹出口は、たとえばダッシュボード１１の後面において左右方向に並べて形成され、後向きに空気を吹き出す。足下用吹出路２８は、たとえば複数の足下用吹出口を有する。複数の足下用吹出口は、たとえばダッシュボード１１の下面やシート１２下に形成され、後向きに空気を吹き出す。この場合、ガラス用吹出路２６および上体用吹出路２７は、乗員室３の上部へ空気を吹き出す上吹出路であり、足下用吹出路２８は、乗員室３の下部へ空気を吹き出す下吹出路である。

ブロアファン３１は、たとえばシロッコ式のファンを有する。ブロアファン３１は、空調ダクト２１の空気供給路２５へ空気を吸気し、吸気した空気を空気供給路２５から乗員室３へ吹き出すことにより、空調ダクト２１内に空気の流れを生成する。図２の設置スペース２４の場合、ブロアファン３１は、紙面上の外吸込路２２または内吸込路２３から空気を吸い込み、紙面下向きに空気を吐き出す。紙面下向きの空気の流れは、空気供給路２５へ流れ込む。これにより、紙面の左右方向に延在する空気供給路２５では、左から右へ向かう空気の流れが生成される。

エバボレータ３２は、気化した冷媒体が液化することにより周囲の熱を奪う。エバボレータ３２は、空気供給路２５内において、ブロアファン３１の設置スペース２４寄りの位置に配置される。エバボレータ３２は、空気供給路２５を全体的に塞ぐように配置される。
冷媒循環装置３３は、気化した冷媒体をエバボレータ３２へ供給し、エバボレータ３２で液化した冷媒体を回収する。冷媒循環装置３３は、たとえば、コンプレッサ、コンデンサ、レシーバ、気化バルブを、配管により環状に連結した装置である。この循環経路では、コンプレッサが動作することにより、液体の冷媒体が循環する。また、気化バルブと開閉バルブとの間に、分岐管により、エバボレータ３２が連結される。気化バルブで気化された冷媒体が、エバボレータ３２へ供給される。
これにより、空気供給路２５内の空気は、エバボレータ３２により冷却される。エバボレータ３２での熱交換による冷却性能は、エバボレータ３２に循環させる冷媒体の量により、すなわちコンプレッサの動作により調整し得る。

ヒータ３４は、加熱された温媒体により周囲に熱を与える。ヒータ３４は、空気供給路２５内において、エバボレータ３２と複数の吹出路との間に配置される。また、ヒータ３４は、空気供給路２５の一部を塞ぐように配置される。一般的には、ヒータ３４は、空気供給路２５の上半分を塞ぐように配置される。
温媒循環装置３５は、自動車１の動力源により暖められた温媒体をヒータ３４へ供給し、ヒータ３４を循環した温媒体を回収する。温媒循環装置３５は、たとえばエンジンの冷却経路、ラジエタ、ポンプ、ヒータ３４を、配管により環状に連結した装置である。この循環経路では、ポンプが動作することにより、液体の温媒体が循環する。燃焼熱によりエンジンが温まると、温媒体の温度が上昇する。加熱された温媒体がヒータ３４に流れる。
これにより、空気供給路２５内の空気は、ヒータ３４により冷却される。ヒータ３４での熱交換による加熱性能は、ヒータ３４に循環させる冷媒体の量により、すなわちポンプの動作により調整し得る。

切替板３６は、空気供給路２５内において、エバボレータ３２とヒータ３４との間に配置される。切替板３６は、空気供給路２５内で上下動可能に配置される。切替板３６は、空気供給路２５の上部を塞いだり、空気供給路２５の下部を塞いだりする。これにより、空気供給路２５内を流れる空気についての、ヒータ３４への供給量を調整できる。

第一開閉板３７、第二開閉板３８および第三開閉板３９は、空気供給路２５内において、複数の吹出路との連通部分に配置される。
第一開閉板３７は、ガラス用吹出路２６との連通部分に配置される。第一開閉板３７により、ガラス用吹出路２６との連通口を閉じることができる。この場合、空気はガラス用吹出路２６から吹き出さなくなる。
第二開閉板３８は、上体用吹出路２７との連通部分に配置される。第二開閉板３８により、上体用吹出路２７との連通口を閉じることができる。この場合、空気は上体用吹出路２７から吹き出さなくなる。
第三開閉板３９は、足下用吹出路２８との連通部分に配置される。第三開閉板３９により、足下用吹出路２８との連通口を閉じることができる。この場合、空気は足下用吹出路２８から吹き出さなくなる。

このような一般的な車両用エアーコンディショナ装置１００では、ブロアファン３１が動作することにより、いずれかの吸込路から吸気され、ブロアファン３１から空気供給路２５へ空気が圧縮して押し出される。空気供給路２５内の空気は、エバボレータ３２、ヒータ３４を通過し、複数の吹出路から乗員室３内へ吹き出される。
そして、ヒータ３４に熱媒体が循環している状態で、切替板３６が空気供給路２５の下部を塞ぐことにより、空気供給路２５内を流れる空気の多くが、ヒータ３４により加熱される。乗員室３内へ吹き出される空気の温度が高くなる。
また、エバボレータ３２に冷媒体が循環することにより、空気供給路２５内を流れる空気の殆どが、エバボレータ３２により冷却される。乗員室３内へ吹き出される空気の温度が低くなる。
これにより、一般的な車両用エアーコンディショナ装置１００は、乗員室３の室温を調整できる。

しかしながら、このような一般的な車両用エアーコンディショナ装置１００では、ヒータ３４が温熱交換器として機能し、エバボレータ３２が冷熱交換器として機能するためには、車両の動力源を動作させる必要がある。車両の動力源が燃料または電力を消費して動作しなければ、空調装置として機能し得ない。移動する車両に載せられた限られた燃料または電力は、空調のために消費されてしまう。
そこで、本実施形態では、空調のために燃料または電力を消費することを抑制する。
以下、詳しく説明する。

図３は、本発明の実施形態に係る車両用エアーコンディショナ装置２０の概略構成図である。
本実施形態の車両用エアーコンディショナ装置２０は、空調ダクト２１、第一空調装置２０Ａ、第二空調装置２０Ｂ、を有する。
第一空調装置２０Ａは、エバボレータ３２、冷媒循環装置３３、ヒータ３４、温媒循環装置３５、切替板３６、を有する。第一空調装置２０Ａは、図２の一般的な車両用エアーコンディショナ装置１００のものと同様である。
第二空調装置２０Ｂは、第一熱交換器４１、第一循環路４４、第一断熱タンク４３、エバボレータ３２、ヒータ３４、電気ヒータ４５、を有する。

空調ダクト２１は、外吸込路２２、内吸込路２３、ブロアファン３１の設置スペース２４、空気供給路２５、上下仕切壁２９、ガラス用吹出路２６、上体用吹出路２７、足下用吹出路２８、を有する。
上下仕切壁２９は、空気供給路２５についての、設置スペース２４側の部分を、第一開閉板３７および第二開閉板３８に対応する上通路３０Ｕと、第三開閉板３９に対応する下通路３０Ｄとに仕切る。
空調ダクト２１には、ブロアファン３１と、第一空調装置２０Ａのエバボレータ３２、切替板３６およびヒータ３４と、第一空調装置２０Ａの第一熱交換器４１と、第一開閉板３７と、第二開閉板３８と、第三開閉板３９と、が配置される。
エバボレータ３２、切替板３６およびヒータ３４は、空気供給路２５についての上下仕切壁２９により仕切られた上通路３０Ｕに配置される。エバボレータ３２は、上通路３０Ｕを全体的に塞ぐように配置される。ヒータ３４は、上通路３０Ｕの上半分を塞ぐように配置される。切替板３６は、上通路３０Ｕ内で上下動可能に配置される。切替板３６により、上通路３０Ｕ内を流れる空気についての、ヒータ３４への供給量を調整できる。
第一熱交換器４１は、空気供給路２５についての上下仕切壁２９により仕切られた下通路３０Ｄに配置される。

第二空調装置２０Ｂの第一熱交換器４１は、下通路３０Ｄ内において、下通路３０Ｄを全体的に塞ぐように配置される。第一熱交換器４１は、たとえばヒータ３４と同様の熱交換器の構造に形成されてよい。
第一循環路４４は、第一断熱タンク４３と第一熱交換器４１とを連結する。
第一断熱タンク４３は、第一中間媒体４２を収容する閉じた内部空間を有する。第一断熱タンク４３は、第一中間媒体４２の温度を維持する断熱構造に形成される。第一断熱タンク４３は、たとえば自動車１の前室２に配置される。
第一中間媒体４２は、熱媒体である。第一中間媒体４２は、たとえばクーラント液でよい。
エバボレータ３２、ヒータ３４、および電気ヒータ４５は、第一断熱タンク４３内に配置される。
冷媒循環装置３３は、エバボレータ３２に連結され、エバボレータ３２へ冷媒体を供給する。冷媒循環装置３３は、たとえばコンプレッサの駆動により冷媒体を循環させてエバボレータ３２へ供給する。
温媒循環装置３５は、ヒータ３４に連結され、ヒータ３４へ冷媒体を供給する。温媒循環装置３５は、たとえばポンプの駆動により、動力源の発熱により暖められた温媒体を循環させてヒータ３４へ供給する。
電気ヒータ４５は、たとえばバッテリ４６、スイッチ４７と閉ループを構成する。スイッチ４７が閉じることで、電気ヒータ４５は通電して発熱する。
なお、図面において、第二空調装置２０Ｂの冷媒循環装置３３および温媒循環装置３５は、第一空調装置２０Ａの冷媒循環装置３３および温媒循環装置３５と別に図示されているが、これらは共通化させてよい。

このような第二空調装置２０Ｂにおいて、第一断熱タンク４３内の第一中間媒体４２は、エバボレータ３２の冷媒体との熱交換により、冷却され得る。また、第一断熱タンク４３内の第一中間媒体４２は、ヒータ３４の温媒体との熱交換により、または電気ヒータ４５の発熱により、暖められる。そして、温度が調整された第一中間媒体４２は、第一循環路４４を通じて、第一断熱タンク４３と第一熱交換器４１との間で循環し得る。第一断熱タンク４３内の第一中間媒体４２は、第一循環路４４を通じて第一熱交換器４１へ供給される。第一熱交換器４１において、空調ダクト２１内の空気と、第一中間媒体４２との間で熱交換が実施される。空調ダクト２１内の空気は、第一中間媒体４２により冷却されたり、暖められたりする。熱交換後の第一中間媒体４２は、第一循環路４４を通じて第一断熱タンク４３へ戻される。その後、エバボレータ３２、ヒータ３４、および電気ヒータ４５により、再び再加熱または再冷却される。

制御部６０は、乗員室３を空調するために車両用エアーコンディショナ装置２０の動作を制御する。
制御部６０は、空調ダクト２１における空気の流れを制御する。たとえばブロアファン３１の動作／停止、第一開閉板３７の開閉、第二開閉板３８の開閉、第三開閉板３９の開閉、を制御する。ブロアファン３１が動作することにより、外吸込路２２または内吸込路２３から吸い込まれた空気が、空調ダクト２１の空気供給路２５内へ押し込まれる。押し込まれた空気は、空気供給路２５内を移動し、吹出口から乗員室３へ吹き出される。

また、制御部６０は、第一空調装置２０Ａのエバボレータ３２およびヒータ３４を動作させる。これにより、空調ダクト２１の上通路３０Ｕを通過する空気は、所望の温度に調整される。乗員室３内を所望の温度とするように調整された空気が空調ダクト２１から乗員室３へ吹き出される。乗員室３の温度および湿度が調整される。

また、制御部６０は、第一断熱タンク４３への冷媒体および温媒体の供給を制御し、第一断熱タンク４３での電気ヒータ４５の通電を制御し、第一断熱タンク４３から第一熱交換器４１への第一中間媒体４２の供給を制御する。これにより、第一断熱タンク４３内の第一中間媒体４２が、乗員室３内を所望の温度とするために必要とされる温度に制御される。暖められた第一中間媒体４２は、第一断熱タンク４３と第一熱交換器４１との間で循環する。第一熱交換器４１では、暖められた第一中間媒体４２と空調ダクト２１内の空気との間で熱交換が行われる。乗員室３内を所望の温度とするように暖められた空気が空調ダクト２１から乗員室３へ吹き出される。乗員室３の温度が調整される。
なお、この調温運転において、制御部６０は、第一中間媒体４２を、乗員室３内を所望の温度とするために必要とされる温度に制御すればよい。たとえば乗員室３の現在温度と乗員室３の目標温度との温度差が大きい場合、制御部６０は、ヒータ３４および電気ヒータ４５を動作させて第一中間媒体４２を乗員室３の目標温度より高い温度に制御し、その後、第一中間媒体４２を乗員室３の目標温度に制御すればよい。第一中間媒体４２を少なくとも乗員室３の目標温度以上に制御することにより、乗員室３へ吹き出す空気を乗員室３の目標温度にすることができる。高くなりすぎた第一中間媒体４２の温度を下げるためには、第一断熱タンク４３へ冷媒体を供給すればよい。第一中間媒体４２を乗員室３の目標温度に制御することにより、乗員室３の温度を目標温度に制御し得る。
具体的にはたとえば、制御部６０は、第一中間媒体４２の温度を、乗員室３における所望の温度である１０度から３０度の範囲内における目標温度に制御すればよい。これにより、第一中間媒体４２と熱交換する空気の温度は、目標温度に制御される。

次に、制御部６０による空調制御の一例を説明する。
図４は、図３の車両用エアーコンディショナ装置２０での空調制御を示すフローチャートである。
図４のフローチャートは、図３の車両用エアーコンディショナ装置２０を起動した場合などに繰り返し実行される。

制御部６０は、まず、図示外のセンサで検出される外気環境値を取得する（ステップＳＴ１）。外気環境値には、たとえば外気の温度、湿度がある。
次に、制御部６０は、外気が乗員室３へ導入した場合に結露が発生するか否かを判断する（ステップＳＴ２）。外気と乗員室３内の内気との気温差が大きい場合、結露が発生し易い。なお、制御部６０は、たとえば検出した外気の気温および湿度を内気の温度へ変更した場合に、湿度が飽和曲線データの値より大きくなるか否かを判定すればよい。大きくなる場合、結露が発生すると考えられる。
結露が発生すると判断した場合、制御部６０は、第一空調装置２０Ａを優先的に動作させる制御を実施する（ステップＳＴ３）。この第一優先制御において、制御部６０は、第二空調装置２０Ｂより第一空調装置２０Ａを優先的に動作させる。第一空調装置２０Ａが動作している期間中に、第二空調装置２０Ｂを動作させる。第二空調装置２０Ｂを単独で動作させない。
結露が発生しないと判断した場合、制御部６０は、第二空調装置２０Ｂを優先的に動作させる制御を実施する（ステップＳＴ４）。この第二優先制御において、制御部６０は、第一空調装置２０Ａより第二空調装置２０Ｂを優先的に動作させる。第二空調装置２０Ｂが動作している期間中に、第一空調装置２０Ａを動作させる。第一空調装置２０Ａを単独で動作させない。

以上のように、本実施形態では、ヒータ３４およびエバボレータ３２により空調ダクト２１の空気供給路２５を通過する空気の温度を上げ下げする第一空調装置２０Ａとともに、乗員室３内を所望の温度とするために必要とされる温度に制御された第一中間媒体４２で空調ダクト２１の空気供給路２５を通過する空気の温度を上げ下げする第二空調装置２０Ｂを有する。また、制御部６０は、第一空調装置２０Ａの動作と、第二空調装置２０Ｂの動作とを個別に制御する。しかも、第二空調装置２０Ｂを動作させる場合、第一中間媒体４２を、乗員室３内を所望の温度とするために必要とされる温度に制御する。よって、第二空調装置２０Ｂのみで、乗員室３内を所望の温度に制御し得る。その結果、たとえば第一空調装置２０Ａを停止しつつ、第二空調装置２０Ｂを動作させることができる。そして、車両の動力源の動作によりヒータ３４およびエバボレータ３２が機能する第一空調装置２０Ａのみで空調を動作させ続ける場合と比べて、空調による燃料や電力の消費を抑えることが可能になる。移動する車両に載せられている、限られた燃料や電力について、その消費を抑えることができる。空調のための燃料や電力の消費を抑えることができる。

また、本実施形態では、乗員室３内の上部またはガラス面へ向けて吹き出される空気を、ヒータ３４およびエバボレータ３２を有する第一空調装置２０Ａにより調整できる。乗員室３内の上部またはガラス面へ向けて吹き出される空気を、効果的に除湿できる。しかも、乗員室３内の下部へ向けて吹き出される空気については、第一熱交換器４１を有する第一空調装置２０Ａにより調整する。このように、上下でゾーン分けすることにより、室内へ向けて吹き出される空気のすべてについてヒータ３４およびエバボレータ３２により空調する場合と比べて、第一空調装置２０Ａの負担を減らすことができる。除湿機能損なうことなく、空調による燃料や電力の消費を抑えることが可能になる。

また、本実施形態では、自動車１の外の空気の温度および湿度といった外気条件に応じて、第一空調装置２０Ａの動作と、第二空調装置２０Ｂの動作とが個別に制御される。よって、たとえば湿度が高い外気条件の場合にのみ第一空調装置２０Ａを動作させることが可能になる。

以上の各実施形態は、本発明の好適な実施形態の例であるが、本発明は、これに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形または変更が可能である。

たとえば上記実施形態では、第一断熱タンク４３のエバボレータ３２は、自動車１の動力源により駆動されることにより機能する冷媒循環装置３３から冷媒体が供給される。また、ヒータ３４は、自動車１の動力源により駆動されることにより機能する温媒循環装置３５から温媒体が供給される。
この他にもたとえば、冷媒循環装置３３または温媒循環装置３５は、自動車１の別のエンジンやバッテリにより駆動されてもよい。

上記実施形態は、本発明を自動車１に適用した例である。
この他にもたとえば、本発明は、自動車以外のたとえば電車などの車両に適用することができる。

１…自動車（車両）
２…前室
３…乗員室（車両の室）
４…後室
１１…ダッシュボード
１２…シート
１３…フロントガラス
１４…ドアパネル
１５…サイドガラス
２０…車両用エアーコンディショナ装置
２０Ａ…第一空調装置
２０Ｂ…第二空調装置
２１…空調ダクト
２２…外吸込路
２３…内吸込路
２４…設置スペース
２５…空気供給路
２６…ガラス用吹出路（上吹出路、吹出路）
２７…上体用吹出路（上吹出路、吹出路）
２８…足下用吹出路（下吹出路、吹出路）
２９…上下仕切壁
３０Ｄ…下通路
３０Ｕ…上通路
３１…ブロアファン
３２…エバボレータ
３３…冷媒循環装置
３４…ヒータ
３５…温媒循環装置
３６…切替板
３７…第一開閉板
３８…第二開閉板
３９…第三開閉板
４１…第一熱交換器
４２…第一中間媒体
４３…第一断熱タンク（第一タンク）
４４…第一循環路
４５…電気ヒータ
４６…バッテリ
４７…スイッチ
６０…制御部
１００…車両用エアーコンディショナ装置

Claims (4)

1. 車両の室内へ供給する空気が通過する空気供給路が形成される空調ダクトと、
   前記空調ダクトに設けられるヒータおよびエバボレータを有し、前記車両の動力源が動作することにより前記ヒータおよび前記エバボレータが機能する第一空調装置と、
   第一中間媒体を収容して前記第一中間媒体の温度を調整するための冷媒体および温媒体が供給される第一タンク、および前記空調ダクトに設けられて前記第一タンクから前記第一中間媒体が循環する第一熱交換器を有する第二空調装置と、
   前記第一空調装置の動作および前記第二空調装置の動作を個別に制御する制御部と、
   を有し、
   前記制御部は、前記第二空調装置を動作させる場合、前記第一中間媒体を、前記室内を所望の温度とするために必要とされる温度に制御する、
   車両用エアーコンディショナ装置。
2. 前記空調ダクトは、
   前記室内の上部またはガラス面へ向けて空気を吹き出す上吹出路と、
   前記上吹出路より下側に設けられ、前記室内の下部へ向けて空気を吹き出す下吹出路と、を有し、
   前記第一空調装置の前記ヒータおよび前記エバボレータは、前記空気供給路内で上側に設けられ、
   前記第二空調装置の前記第一熱交換器は、前記空気供給路内で下側に設けられる、
   請求項１記載の車両用エアーコンディショナ装置。
3. 前記制御部は、前記車両の外気条件に応じて、前記第一空調装置の動作および前記第二空調装置の動作を個別に制御する、
   請求項１または２記載の車両用エアーコンディショナ装置。
4. 前記第一タンクと前記車両の室内との間で前記第一中間媒体を循環する室内循環路を有する、
   請求項１から３のいずれか一項記載の車両用エアーコンディショナ装置。
   

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