JP2016185132A - Working vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、原動機からの動力を前後の駆動輪に伝達する無端回動帯式の伝動装置を備えた作業車に関する。 The present invention relates to a work vehicle including an endless rotating belt type transmission device that transmits power from a prime mover to front and rear drive wheels.
上記のような作業車の一例である歩行型草刈機においては、左右の前輪(駆動輪)を前部車軸の左右両端部に一体回動可能に固定し、左右の後輪(駆動輪)を後部車軸の左右両端部に一体回動可能に固定し、単一の無端回動チェーンを備える構造のチェーン伝動機構を右のメインフレームと右側の前輪及び後輪との間に配備して、伝動ケース内の伝達経路を介して伝達されるエンジン(原動機)から動力を、チェーン伝動機構を介して左右の前輪及び左右の後輪に伝達することが考えられている(例えば特許文献1参照)。 In a walking mower that is an example of a work vehicle as described above, left and right front wheels (drive wheels) are fixed to both left and right ends of the front axle so as to be integrally rotatable, and left and right rear wheels (drive wheels) are fixed. A chain transmission mechanism that is fixed to the left and right ends of the rear axle so as to be able to rotate integrally and that has a single endless rotating chain is deployed between the right main frame and the right front and rear wheels, It has been considered to transmit power from an engine (prime mover) transmitted via a transmission path in the case to the left and right front wheels and the left and right rear wheels via a chain transmission mechanism (see, for example, Patent Document 1).
上記のような作業車において、前後の駆動輪の少なくとも一方を操舵輪とすることで車体の操作性を向上させることが考えられるが、この場合には、チェーン伝動機構を操舵輪の操舵領域から外れた位置に配備する必要が生じる。 In the work vehicle as described above, it is conceivable to improve the operability of the vehicle body by using at least one of the front and rear drive wheels as a steering wheel. In this case, the chain transmission mechanism is moved from the steering region of the steering wheel. There is a need to deploy in an off position.
そこで、チェーン伝動機構を操舵輪の操舵領域から横方向に外れた位置に配備することが考えられるが、この場合には、車幅が広くなって車体が大型化する不都合を招くことになる。 Thus, it is conceivable to dispose the chain transmission mechanism at a position laterally deviated from the steering region of the steered wheels. In this case, however, the vehicle width becomes wide and the vehicle body becomes large.
又、チェーン伝動機構の全体を操舵輪の操舵領域の上方に配備することが考えられるが、この場合には、チェーン伝動機構の配置が高くなる上に、チェーン伝動機構に伝動する伝達経路を内蔵した伝動ケースなどの配置も高くなる。そのため、車体重心位置が高くなって車体の安定性が低下する不都合を招くことになる。 In addition, it is conceivable that the entire chain transmission mechanism is arranged above the steering area of the steered wheel. In this case, the arrangement of the chain transmission mechanism is increased and a transmission path for transmission to the chain transmission mechanism is incorporated. Arrangement of the transmission case etc. which became is also high. For this reason, the position of the center of gravity of the vehicle body becomes high, leading to a disadvantage that the stability of the vehicle body is lowered.
つまり、車体の大型化及び安定性の低下を抑制しながら、車体の操作性を向上させることが望まれている。 That is, it is desired to improve the operability of the vehicle body while suppressing an increase in the size of the vehicle body and a decrease in stability.
上記の課題を解決するための手段として、
前後の駆動輪と、前記前後の駆動輪に伝動する縦向きの前後の駆動軸と、前記前側の駆動輪及び前記前側の駆動軸を支持する前側の支持ケースと、前記後側の駆動輪及び前記後側の駆動軸を支持する後側の支持ケースと、前記前後の駆動軸に一対のベベルギアを介して伝動する左右向きの前後の伝動軸と、原動機からの動力を前記前後の伝動軸に伝達する無端回動帯式の伝動装置とを備え、
前記前後の支持ケースの少なくとも一方を前記駆動軸の軸心回りに回動可能に備えて、前記前後の駆動輪の少なくとも一方を操舵輪として備え、
前記伝動装置の駆動回転体を前記前後の駆動輪の間に入り込ませた状態で、前記伝動装置を前記操舵輪の操舵領域の上方に配備し、
前記伝動装置は、前記駆動回転体からの動力を前側の伝動軸に伝達する無端回動帯式の第1伝動機構と、前記駆動回転体からの動力を後側の伝動軸に伝達する無端回動帯式の第2伝動機構とを備えている。
As means for solving the above problems,
Front and rear drive wheels, longitudinal front and rear drive shafts transmitted to the front and rear drive wheels, the front drive wheel and a front support case for supporting the front drive shaft, the rear drive wheel and A rear support case that supports the rear drive shaft, a front and rear transmission shaft that is transmitted to the front and rear drive shafts via a pair of bevel gears, and power from a prime mover to the front and rear transmission shafts. An endless rotating belt type transmission device for transmission,
Including at least one of the front and rear support cases rotatably about an axis of the drive shaft, and including at least one of the front and rear drive wheels as a steering wheel;
In a state where the drive rotating body of the transmission device is inserted between the front and rear drive wheels, the transmission device is arranged above a steering region of the steering wheel,
The transmission device includes an endless rotating belt-type first transmission mechanism that transmits power from the drive rotor to a front transmission shaft, and an endless rotation that transmits power from the drive rotor to a rear transmission shaft. And a second belt-type transmission mechanism.
この手段によると、伝動装置の駆動回転体、及び、この駆動回転体に伝動する伝動系などの配置を低くしながら、伝動装置を操舵輪の操舵領域の上方に配備することができる。 According to this means, the transmission device can be arranged above the steering region of the steered wheel while lowering the arrangement of the drive rotator of the transmission device and the transmission system that is transmitted to the drive rotator.
ところで、伝動装置の構造が、駆動回転体から前後の伝動軸への伝動を単一の無端回動帯にて行う構造である場合には、無端回動帯の長さが長くなって弛みが生じ易くなることから、この弛みを解消するためのテンショナを、操舵輪の操舵領域と伝動装置との間に備える必要が生じる。その結果、伝動装置の配置が高くなって車体重心位置が高くなる。 By the way, when the structure of the transmission device is a structure in which transmission from the drive rotating body to the front and rear transmission shafts is performed by a single endless rotation band, the length of the endless rotation band becomes long and slackness occurs. Since this tends to occur, it is necessary to provide a tensioner for eliminating this slack between the steering region of the steered wheel and the transmission. As a result, the arrangement of the transmission device is increased and the position of the center of gravity of the vehicle body is increased.
そこで、伝動装置を、無端回動帯式の第1伝動機構と第2伝動機構とを備える構造とすることにより、各伝動機構に備える無端回動帯の長さを短くすることができ、無端回動帯の弛みを生じ難くすることができる。これにより、テンショナの装備を不要にすることができ、その分、伝動装置の配置が低くなって車体重心位置が低くなる。 Therefore, the length of the endless rotation band provided in each transmission mechanism can be shortened by making the transmission device a structure including the first transmission mechanism and the second transmission mechanism of the endless rotation band type. It is possible to make it difficult for slack in the rotation band to occur. As a result, it is possible to eliminate the need for the tensioner, and accordingly, the arrangement of the transmission device is lowered and the center of gravity of the vehicle body is lowered.
その結果、車体の大型化及び安定性の低下を抑制しながら、車体の操作性を向上させることができる。 As a result, the operability of the vehicle body can be improved while suppressing an increase in the size of the vehicle body and a decrease in stability.
課題をより好適に解決するための手段の一つとして、
前記伝動装置は、前記駆動回転体からの動力を前記第1伝動機構と前記第2伝動機構とに分配する動力分配機構を備え、
前記動力分配機構は、前記駆動回転体と連動する2つの伝動回転体を前記駆動回転体の上方に前後に並べて配備するとともに、前側の前記伝動回転体から前記第1伝動機構に伝達し、かつ、後側の前記伝動回転体から前記第2伝動機構に伝達している。
As one of the means to solve the problem more suitably,
The transmission device includes a power distribution mechanism that distributes power from the drive rotating body to the first transmission mechanism and the second transmission mechanism,
The power distribution mechanism arranges two transmission rotators interlocking with the drive rotator side by side above and behind the drive rotator, transmits from the transmission rotator on the front side to the first transmission mechanism, and The transmission transmission body on the rear side is transmitted to the second transmission mechanism.
この手段によると、伝動装置の駆動回転体、及び、この駆動回転体に伝動する伝動系などの配置を更に低くしながら、第1伝動機構及び第2伝動機構を操舵輪の操舵領域の上方に配備することができる。 According to this means, the first transmission mechanism and the second transmission mechanism are placed above the steering region of the steering wheel while further lowering the arrangement of the drive rotator of the transmission device and the transmission system that is transmitted to the drive rotator. Can be deployed.
その結果、車体重心位置を更に低くすることができ、車体の安定性を更に向上させることができる。 As a result, the position of the center of gravity of the vehicle body can be further lowered, and the stability of the vehicle body can be further improved.
課題をより好適に解決するための手段の一つとして、
前記動力分配機構は、前記駆動回転体から2つの前記伝動回転体に伝動する無端回動帯を備えている。
As one of the means to solve the problem more suitably,
The power distribution mechanism includes an endless rotation band that is transmitted from the drive rotator to the two transmission rotators.
この手段によると、小径の駆動回転体及び伝動回転体を採用して動力分配機構の小型化を図りながら、駆動回転体の配置を更に低くすることができ、車体の安定性を更に向上させることができる。 According to this means, it is possible to further reduce the arrangement of the drive rotator while further reducing the size of the power distribution mechanism by employing a small-diameter drive rotator and a transmission rotator, thereby further improving the stability of the vehicle body. Can do.
以下、本発明を実施するための形態の一例として、本発明を、作業車の一例である無人草刈機に適用した実施形態を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, as an example of an embodiment for carrying out the present invention, an embodiment in which the present invention is applied to an unmanned mower that is an example of a work vehicle will be described with reference to the drawings.
尚、本実施形態で例示する無人草刈機においては、図1に記載した矢印の符号Fの方向を無人草刈機の前側とし、符号Uの方向を無人草刈機の上側としている。又、図2及び図3に記載した矢印の符号Fの方向を無人草刈機の前側とし、符号Lの方向を無人草刈機の左側としている。 In the unmanned mower illustrated in the present embodiment, the direction of the arrow F shown in FIG. 1 is the front side of the unmanned mower, and the direction of the sign U is the upper side of the unmanned mower. 2 and 3 is the front side of the unmanned mower, and the direction of L is the left side of the unmanned mower.
図1〜3、図5、図6及び図8〜10に示すように、本実施形態で例示する無人草刈機は、走行車体1に搭載した原動機A、原動機Aからの動力で作動する走行装置B、原動機Aから走行装置Bへの伝動状態を切り替える切替装置C、及び、切替装置Cの作動を制御する制御システムD、などを備えている。
As shown in FIGS. 1 to 3, 5, 6, and 8 to 10, the unmanned mower illustrated in the present embodiment includes a prime mover A mounted on a
具体的には、無人草刈機は、走行車体1に搭載したリコイルスタータ式のエンジン2(原動機Aの一例)、エンジン2からの動力で作動する左右の第1駆動輪3(走行装置Bの一例)と左右の第2駆動輪4(走行装置Bの一例)と草刈装置5、エンジン2から各駆動輪3,4への伝動状態を切り替える前後進切替装置26(切替装置Cの一例)、並びに、前後進切替装置26の作動を制御する制御システムD、などを備えている。そして、これらを備えることにより、果樹園などにおいて、複数の樹木の間などを走行しながら草を刈り取ることができる。
Specifically, the unmanned mower includes a recoil starter type engine 2 (an example of a prime mover A) mounted on a traveling
エンジン2は、燃料タンク6及び発電機7などともに走行車体1の中央側に配備している。左右の第1駆動輪3は、走行車体1の前端側に操舵可能に備えている。左右の第2駆動輪4は、走行車体1の後端側に操舵可能に備えている。草刈装置5は、エンジン2の下方で、かつ、左右の第1駆動輪3と左右の第2駆動輪4の間に配備している。前後進切替装置26は、エンジン2と草刈装置5との間に配備した変速ケース8に内蔵している。
The
図1〜8及び図10に示すように、走行車体1は、平面視矩形状に形成した車体フレーム10を備えている。車体フレーム10は、エンジン2を囲むように車体の外周に沿わせる平面視矩形状の第1フレーム11、第1フレーム11の下方に位置する第2フレーム12、第1フレーム11の上方に位置する第3フレーム13、及び、第1フレーム11の四隅を第2フレーム12に連結する縦向きの4本の連結部材14、などを備えている。
As shown in FIGS. 1 to 8 and 10, the traveling
第1フレーム11は、第1フレーム11の四隅に配置する4つの第1部材11A、左右の第1部材11Aを連結する左右向きの前後の第2部材11B、及び、前後の第1部材11Aを連結する前後向きの左右の第3部材11C、などを備えている。各第1部材11Aは、伝動ケースを兼ねる鋳物を主材としている。各第2部材11Bは、伝動ケースを兼ねる丸パイプ鋼材を主材としている。各第3部材11Cは、丸パイプ鋼材を主材としている。
The
第2フレーム12は、左右の第1駆動輪3の間から左右の第2駆動輪4の間にわたる第1下側部材12A、第1下側部材12Aの前後の端部に連結した左右向きの前後の第2下側部材12B、第1下側部材12Aの左右両端部に連接する左右の第3下側部材12C、第1下側部材12Aと左右の第3下側部材12Cとにわたる左右向きの前後の第4下側部材12D、前後の第4下側部材12Dにわたる前後向きの左右の第5下側部材12E、及び、第1下側部材12Aの前後両端側に起立姿勢で連結した前後の第6下側部材12F、などを備えている。第1下側部材12Aは、前後両端側の左右幅が前後中央側の左右幅よりも狭くなる形状に形成した鋼板材を主材としている。そして、第1下側部材12Aは、前後両端側の左右幅を狭くすることにより、左右の第1駆動輪3及び左右の第2駆動輪4の操舵を許容している。前後の第2下側部材12Bは、角パイプ鋼材を主材として、前後の第2部材11Bの下方に配備している。左右の第3下側部材12Cは、第1下側部材12Aの前後中央側部分とともに草刈装置5の上方を覆うカバーを形成する鋼板材を主材としている。前後の第4下側部材12Dは、第1下側部材12A及び左右の第3下側部材12Cを補強するチャンネル鋼材を主材としている。左右の第5下側部材12Eは、変速ケース8を支持する帯鋼材を主材としている。前後の第6下側部材12Fは、高い強度を有するように平面視U字状に形成した鋼板材を主材としている。
The
第3フレーム13は、前後の第1部材11Aにわたるアーチ状の左右の第1上側部材13A、及び、左右の第1上側部材13Aにわたる左右向きの前後の第2上側部材13B、などを備えている。そして、第3フレーム13は、平面視矩形状の天板15などを支持している。
The
各連結部材14は、伝動ケースを兼ねる丸パイプ鋼材を主材としている。前側の左右の連結部材14は、前側の左右の第1部材11Aを前側の第2下側部材12Bに連結している。後側の左右の連結部材14は、後側の左右の第1部材11Aを後側の第2下側部材12Bに連結している。
Each connecting
図1、図2及び図5〜9に示すように、走行車体1は、エンジン2からの動力を、左右の第1駆動輪3、左右の第2駆動輪4、草刈装置5、及び、発電機7に伝達する伝動系を備えている。
As shown in FIGS. 1, 2, and 5 to 9, the traveling
伝動系は、エンジン2からの動力を断続する自動遠心クラッチ20、エンジン2からの動力を発電機7に伝達するベルト式の発電用伝動装置21、エンジン2からの動力を作業用に減速する平ギア式の第1減速装置22、第1減速装置22から草刈装置5への伝動を断続する噛み合いクラッチ23、作業用の動力を走行用に減速するウォームギア式の第2減速装置24、走行用の動力を高低2段に変速する変速装置25、変速後の動力を前進用と後進用とに切り替えるベベルギア式の前後進切替装置26、前進用又は後進用の動力をトルクリミッタ27を介して受け取るチェーン式の第1伝動装置(無端回動帯式の伝動装置の一例)28、及び、第1伝動装置28からの動力を左右の第1駆動輪3又は左右の第2駆動輪4に伝達する前後の第2伝動装置29、などを備えている。
The transmission system includes an automatic centrifugal clutch 20 that interrupts power from the
自動遠心クラッチ20、第1減速装置22、噛み合いクラッチ23、第2減速装置24、及び、変速装置25は、前後進切替装置26とともに変速ケース8に内蔵している。第1伝動装置28は、伝動ケース9に内蔵している。
The automatic centrifugal clutch 20, the
噛み合いクラッチ23は、走行車体1の左側部に備えたクラッチレバー30に連係している。つまり、噛み合いクラッチ23は、クラッチレバー30の手動操作に基づいて草刈装置5への伝動を断続する。
The meshing
変速装置25は、シフト部材25Aの摺動操作により、高速伝動状態と低速伝動状態と中立状態とに切り替わる。シフト部材25Aは、走行車体1の左側部に備えた変速レバー31に連係している。つまり、変速装置25は、変速レバー31の手動操作に基づいて高速伝動状態と低速伝動状態と中立状態とに切り替わる。
The
前後進切替装置26は、シフト部材26Aの摺動操作により、前進伝動状態と後進伝動状態と中立状態とに切り替わる。シフト部材26Aは、走行車体1に備えた制御システムDの制御作動に基づいて摺動する。つまり、前後進切替装置26は、制御システムDの制御作動に基づいて前進伝動状態と後進伝動状態と中立状態とに切り替わる。そして、この無人草刈機において、前後進切替装置26を中立状態に維持した状態を、無人草刈機の通常停止状態としている。
The forward /
第1伝動装置28は、動力分配機構28A、チェーン式の第1伝動機構(無端回動帯式の第1伝動機構の一例)28B、及び、チェーン式の第2伝動機構(無端回動帯式の第1伝動機構の一例)28Cを備えている。
The
動力分配機構28Aは、前後進切替装置26の出力軸26Bとトルクリミッタ27を介して一体回転する駆動スプロケット28Aa(駆動回転体28aの一例)、第1伝動機構28Bに伝動する第1従動スプロケット(伝動回転体の一例)28Ab、第2伝動機構28Cに伝動する第2従動スプロケット(伝動回転体の一例)28Ac、及び、駆動スプロケット28Aaから2つの従動スプロケット28Ab,28Acに伝動する伝動チェーン(無端回動帯の一例)28Adを備えている。
The
第1伝動機構28Bは、動力分配機構28Aの第1従動スプロケット28Abと一体回転する駆動スプロケット28Ba、前側の第2伝動装置29に伝動する従動スプロケット28Bb、及び、駆動スプロケット28Baから従動スプロケット28Bbに伝動する伝動チェーン28Bcを備えている。
The
第2伝動機構28Cは、動力分配機構28Aの第2従動スプロケット28Acと一体回転する駆動スプロケット28Ca、後側の第2伝動装置29に伝動する従動スプロケット28Cb、及び、駆動スプロケット28Caから従動スプロケット28Cbに伝動する伝動チェーン28Ccを備えている。
The
各第2伝動装置29は、第1伝動機構28Bの従動スプロケット28Bb又は第2伝動機構28Cの従動スプロケット28Cbと一体回転する左右向きの伝動軸29A、伝動軸29Aと一体回転する左右の第1ベベルギア29B、左右の第1ベベルギア29Bと噛み合い連動する左右の第2ベベルギア29C、左右の第2ベベルギア29Cと一体回転する左右の駆動軸29D、左右の駆動軸29Dと一体回転する左右の第3ベベルギア29E、及び、左右の第3ベベルギア29Eと噛み合い連動する左右の第4ベベルギア29F、などを備えている。そして、左右の第4ベベルギア29Fが左右の第1駆動輪3又は左右の第2駆動輪4と一体回転する。
Each
各伝動軸29Aは、対応する第2部材11Bの内部を通り、各第2部材11Bに連接する左右の第1部材11Aの内部において、左右の第1ベベルギア29B及び左右の第2ベベルギア29Cを介して、左右の駆動軸29Dに伝動する。各駆動軸29Dは、対応する連結部材14の内部を通り、各連結部材14の下部に連接する支持ケース16の内部において、第3ベベルギア29E及び第4ベベルギア29Fを介して、第1駆動輪3又は第2駆動輪4に伝動する。
Each
図1、図3及び図8に示すように、前側の各支持ケース16は、第1駆動輪3と前側の駆動軸29Dとを支持している。後側の各支持ケース16は、第2駆動輪4と後側の駆動軸29Dとを支持している。各支持ケース16は、対応する連結部材14の下部に駆動軸29Dの軸心回りに回動可能に取り付けている。これにより、左右の第1駆動輪3及び左右の第2駆動輪4を操舵輪として備えている。
As shown in FIGS. 1, 3 and 8, each
図1〜3、図8及び図11に示すように、制御システムDは、左右の第1駆動輪を操舵する第1操舵ユニット41、左右の第2駆動輪4を操舵する第2操舵ユニット42、前後進切替装置26を操作する前後進切替ユニット43、走行車体1の前端部での他物の接触を検出する第1接触検出ユニット44、走行車体1の後端部での他物の接触を検出する第2接触検出ユニット45、予め設定した範囲内に存在する樹木などの物体を検出する非接触式の物体検出器46、無人草刈機の状態を報知するランプ47、及び、種々の制御作動を実行する制御装置48、などを備えている。
As shown in FIGS. 1 to 3, 8, and 11, the control system D includes a
第1操舵ユニット41は、前側の第6下側部材12Fに取り付けた操舵用の第1モータ41A、第1モータ41Aの回転動力を揺動に変換する第1セクタギア41B、第1セクタギア41Bと一体揺動する第1操作アーム41C、第1操作アーム41Cを右前側の支持ケース16に連動連結する第1操作ロッド41D、前側の左右の支持ケース16を連動連結する第1連係ロッド41E、及び、第1セクタギア41Bの接触により左右の第1駆動輪3が左右いずれかの限界操舵角に達したことを検出する左右の第1リミットスイッチ41F、などを備えている。
The
第2操舵ユニット42は、後側の第6下側部材12Fに取り付けた操舵用の第2モータ42A、第2モータ42Aの回転動力を揺動に変換する第2セクタギア42B、第2セクタギア42Bと一体揺動する第2操作アーム42C、第2操作アーム42Cを左後側の支持ケース16に連動連結する第2操作ロッド42D、前側の左右の支持ケース16を連動連結する第2連係ロッド42E、及び、第2セクタギア42Bの接触により左右の第2駆動輪4が左右いずれかの限界操舵角に達したことを検出する左右の第2リミットスイッチ42F、などを備えている。
The
前後進切替ユニット43は、シフトフォーク(図示せず)などを介して前後進切替装置26のシフト部材26Aを摺動操作する前後進切り替え用の第3モータ43Aなどを備えている。
The forward /
第1接触検出ユニット44は、非接触位置と接触検出位置とにわって前後揺動する第1接触部材44A、第1接触部材44Aを非接触位置に復帰付勢する左右の第1バネ44B、及び、第1接触部材44Aの接触検出位置への変位を検出する第1スイッチ44C、などを備えている。第1接触部材44Aは、前側の第2下側部材12Bに備えた左右の第1支持部12Baに、左右向きの第1支軸44Dを介して前後揺動可能に取り付けている。第1スイッチ44Cは、前側の第2下側部材12Bに備えた第2支持部12Bbに取り付けている。
The first
第2接触検出ユニット45は、非接触位置と接触検出位置とにわって前後揺動する第2接触部材45A、第2接触部材45Aを非接触位置に復帰付勢する左右の第2バネ45B、及び、第2接触部材45Aの接触検出位置への変位を検出する第2スイッチ45C、などを備えている。第2接触部材45Aは、後側の第2下側部材12Bに備えた左右の第1支持部12Baに、左右向きの第2支軸45Dを介して前後揺動可能に取り付けている。第2スイッチ45Cは、後側の第2下側部材12Bに備えた第2支持部12Bbに取り付けている。
The second
物体検出器46は、予め設定した範囲に向けてレーザー又は超音波などの空中伝搬する信号を送信し、物体との衝突によって生じる反射信号を取得する。物体検出器46は、ランプ47とともに天板15に載置状態で取り付けている。
The
制御装置48は、第3フレーム13の後端部に取り付けている。制御装置48は、入力部48A、受信部48B、走行モード制御部48C、操舵制御部48D、前後進制御部(制御部の一例)48E、接触制御部48F、ティーチング制御部48G、及び、緊急停止制御部48H、などの各種の機能部を備えている。各機能部は、CPUを中核としてハードウェアとソフトウェアとのいずれか一方又は双方により構築している。
The
入力部48Aは、無人草刈機に備えた各操舵ユニット41,42のリミットスイッチ41F,42F、及び、各接触検出ユニット44,45などの各種の検出機器からの検出情報を受け取り、受け取った検出情報を、走行モード制御部48C及び操舵制御部48Dなどの各種の制御機器に出力する。
The
受信部48Bは、遠隔操作器49から送信される各種の指令情報を受信し、受信した指令情報を、走行モード制御部48C及び操舵制御部48Dなどの各種の制御機器に出力する。
The receiving
走行モード制御部48Cは、受信部48Bからの情報に基づいて、走行モードを遠隔操作モードと自動走行モードとに切り替える。又、走行モード制御部48Cは、自動走行モードにおいては、受信部48Bからの情報に基づいて、走行モードを、ユーザが手動入力した走行経路などの各種の情報に基づいて自動走行する第1自動走行モード、又は、ティーチング走行で得た走行経路などの各種の情報に基づいて自動走行する第2自動走行モード、などに切り替える。自動走行モードで使用する走行経路などの情報は、制御装置48の記憶部48Kに備えている。
The traveling
操舵制御部48Dは、遠隔操作モードでは、入力部48A及び受信部48Bなどからの情報に基づいて、第1操舵ユニット41の作動を制御して左右の第1駆動輪3を操舵する第1操舵制御、第2操舵ユニット42の作動を制御して左右の第2駆動輪4を操舵する第2操舵制御、第1操舵ユニット41及び第2操舵ユニット42の作動を制御して左右の第1駆動輪3と左右の第2駆動輪4とを同方向に操舵する第3操舵制御、及び、第1操舵ユニット41及び第2操舵ユニット42の作動を制御して左右の第1駆動輪3と左右の第2駆動輪4とを逆方向に操舵する第4操舵制御、のいずれかを実行する。又、操舵制御部48Dは、自動走行モードでは、選択された自動走行モードに応じた記憶部48Kからの情報及び入力部48Aからの情報に基づいて、第1操舵ユニット41と第2操舵ユニット42とのいずれか一方又は双方の作動を制御して左右の第1駆動輪3と左右の第2駆動輪4とのいずれか一方又は双方を操舵する自動操舵制御を実行する。
In the remote operation mode, the
前後進制御部48Eは、遠隔操作モードでは、受信部48Bからの情報に基づいて、前後進切替ユニット43の作動を制御して、前後進切替装置26を前進伝動状態と後進伝動状態と中立状態とのいずれかに切り替える切替制御を実行する。又、前後進制御部48Eは、自動走行モードでは、選択された自動走行モードに応じた記憶部48Kからの情報に基づいて、前後進切替ユニット43の作動を制御して、前後進切替装置26を前進伝動状態と後進伝動状態と中立状態とのいずれかに切り替える自動切替制御を実行する。
In the remote operation mode, the forward /
接触制御部48Fは、第1接触検出ユニット44又は第2接触検出ユニット45からの検出情報に基づいて他物の接触を検知した場合に、前述した制御作動に優先して優先制御を実行する。優先制御では、先ず、ランプ47を点灯させて他物の接触を報知する。又、前後進切替ユニット43の作動を制御して、前後進切替装置26の伝動状態を、接触検出時の伝動状態と反対の伝動状態に切り替えて、無人草刈機を、接触検出時の進行方向と反対の方向に走行させる。この走行により、第1接触検出ユニット44及び第2接触検出ユニット45が他物の接触を検出しなくなると、前後進切替ユニット43の作動を制御して、前後進切替装置26を中立状態に切り替えて無人草刈機を停止させる。この停止状態において、遠隔操作器49からの指令情報を受信部48Bを介して受け取ると、優先制御を終了する。
When the
ティーチング制御部48Gは、遠隔操作モードにおいて、受信部48Bからの情報に基づいてティーチングモードへの切り替えを検知した場合には、このときの遠隔操作で得られる入力部48A及び受信部48Bからの各種の情報から走行経路などの情報を取得して記憶部48Kに書き込む第1ティーチング制御を実行する。又、ティーチング制御部48Gは、自動走行モードにおいて、受信部48Bからの情報に基づいてティーチングモードへの切り替えを検知した場合には、このときの自動走行で得られる入力部48Aからの各種の情報から走行経路などの情報を取得して記憶部48Kに書き込む第2ティーチング制御を実行する。
When the
緊急停止制御部48Hは、入力部48A及び受信部48Bが緊急停止指令を出力した場合に、エンジン2への燃料の供給を遮断するなどの手段を講じてエンジン2を停止させることにより、無人草刈機を緊急停止させる緊急停止制御を実行する。
When the
遠隔操作器49は、走行モードの切り替えを指令するダイヤル操作式の走行モード指令部49A、2輪操舵に関する指令を出力する2軸操作式で中立復帰型の第1操舵指令部49B、4輪操舵に関する指令を出力する2軸操作式で中立復帰型の第2操舵指令部49C、前後進切替装置26の操作に関する指令を出力する3位置切り替え式の前後進切替指令部49D、ティーチングモードへの切り替えを指令する2位置切り替え式のティーチング指令部49E、及び、緊急停止を指令するボタン操作式の緊急停止指令部49F、などを備えている。
The
図1、図2、図10、図12及び図13に示すように、走行車体1は、天板15の後端部に、走行補助ハンドル(人為操作具の一例)50の着脱を可能にする取付部15Aを備えている。走行補助ハンドル50は、取付部15Aに取り付けることにより、無人草刈機の走行に関する人力アシストを可能にする使用状態にすることができる。
これにより、無人草刈機の走行経路に、例えば、無人草刈機だけでは走破することができない傾斜角の大きい斜面、通り抜けることのできない車幅よりも狭い隙間、又は、乗り越えることのできない段差、などの障害が存在する場合には、走行補助ハンドル50を取付部15Aに取り付けることにより、無人草刈機を押し上げる、無人草刈機を引き上げる、無人草刈機が隙間内に入るように無人草刈機を左右に傾かせる、又は、無人草刈機の前後一端側を持ち上げる、などの走行に関する人力アシストを行うことができる。その結果、無人草刈機の走行に支障をきたす障害の存在にかかわらず無人草刈機を移動走行させることができる。
As shown in FIGS. 1, 2, 10, 12, and 13, the traveling
As a result, the driving path of the unmanned mower, for example, a slope with a large inclination angle that cannot be driven by the unmanned mower alone, a gap that is narrower than the vehicle width that cannot be passed through, or a step that cannot be overcome, etc. If there is an obstacle, attach the travel assist
走行補助ハンドル50は、取付部15Aにノブ付きボルト(図示せず)を利用して固定する固定部50A、固定部50Aから車体後方に延出する長尺の延出部50B、及び、延出部50Bの延出端に接続した平面視ループ状の把持部50Cを備えている。そして、走行補助ハンドル50は、走行車体1に取り付けた状態では、把持部50Cが、走行車体1の後端に位置する第2接触部材45Aよりも車体後方に位置する。ことにより、無人草刈機に対する車体後方からの人力アシストを行い易くしている。
The travel assist handle 50 includes a fixing
図1、図2、図10及び図11に示すように、走行車体1は、天板15の後端部に、バッテリ51から制御装置48への給電を断続するメインスイッチ52、及び、緊急停止を指令する緊急停止スイッチ53、を備えている。
As shown in FIGS. 1, 2, 10, and 11, the traveling
緊急停止スイッチ53は、遠隔操作器49の緊急停止指令部49Fと同様に、緊急停止制御部48Hに前述した緊急停止制御の実行を指令する。
これにより、例えば、無人草刈機が道幅の狭い畦道などでの走行中に脱輪して走行不能に陥った場合などにおいては、緊急停止スイッチ53又は緊急停止指令部49Fを操作することにより、無人草刈機を緊急停止させることができる。
The
As a result, for example, when the unmanned mower is derailed during traveling on a narrow road or the like and cannot travel, the
緊急停止制御による無人草刈機の緊急停止状態は、無人草刈機の走行中にエンジン2を停止させることで得られる停止状態であることから、無人草刈機の緊急停止状態では、前後進切替装置26の伝動状態が前進伝動状態又は後進伝動状態に切り替わっている。そのため、例えば、緊急停止させた脱輪状態の無人草刈機を通常の走行姿勢又は走行位置に戻すために、無人草刈機に走行補助ハンドル50を取り付けて無人草刈機を人力で走行移動させようとしても、伝動系の負荷が重すぎて無人草刈機を人力で走行移動させることが困難になる。
Since the emergency stop state of the unmanned mower by the emergency stop control is a stop state obtained by stopping the
そこで、この無人草刈機は、天板15の後端部に、走行補助ハンドル50の取付部15Aとともに、走行補助ハンドル50の使用状態への切り替えを制御システムDに報知する報知手段の一例として、中立切り替え指令を制御装置48の入力部48Aに出力する中立スイッチ54を備えている。又、制御装置48は、入力部48Aからの中立切り替え指令に基づいて、前後進制御部48Eに優先して前後進切替装置26の作動を制御する補助制御部48Lを備えている。補助制御部48Lは、中立切り替え指令に基づいて前後進切替装置26を中立状態に切り替える中立制御手段を制御プログラムとして備えている。
これにより、例えば、緊急停止させた脱輪状態の無人草刈機を通常の走行姿勢又は走行位置に戻す場合には、走行補助ハンドル50を取付部15Aに取り付けた後、中立スイッチ54を操作することにより、前後進切替装置26を中立状態に切り替えることができ、走行補助ハンドル50を使用して無人草刈機を人力で走行移動させる場合の伝動系の負荷を大幅に軽減することができる。その結果、無人草刈機を人力で走行移動させ易くなり、脱輪状態などの無人草刈機を通常の走行姿勢又は走行位置に容易に戻すことができる。
又、補助制御部48Lが前後進制御部48Eに優先して前後進切替装置26の作動を制御することにより、走行補助ハンドル50を使用して無人草刈機を人力で走行移動させている場合に、遠隔操作器49の誤操作などにより、前後進切替装置26が不測に前進伝動状態又は後進伝動状態に切り替わる虞を回避することができる。
Therefore, this unmanned mower is an example of an informing means for informing the control system D of the switching to the use state of the travel assist
Thereby, for example, when returning the unmanned unmanned mower that has been stopped in an emergency to the normal traveling posture or traveling position, the
In addition, when the auxiliary control unit 48L controls the operation of the forward /
中立スイッチ54は、前回の操作で中立切り替え指令を出力した後、再び操作された場合には、補助制御部48Lの優先を解除するための優先解除指令を制御装置48の入力部48Aに出力する。つまり、中立スイッチ54は、補助制御部48Lの優先解除を指令するスイッチを兼ねている。
When the
補助制御部48Lは、入力部48Aからの優先解除指令に基づいて前後進切替装置26に対する制御作動を停止する停止制御手段を制御プログラムとして備えている。
これにより、例えば、走行補助ハンドル50を使用した人力走行で無人草刈機を通常の走行姿勢又は走行位置に復帰させた後、再び中立スイッチ54を操作することにより、無人草刈機の遠隔操作又は自動走行を可能にすることができる。
The auxiliary control unit 48L includes, as a control program, stop control means for stopping the control operation for the forward /
Thus, for example, after the unmanned grass mower is returned to the normal running posture or running position by human power traveling using the travel assist
図1〜5、図7〜12、図14及び図15に示すように、走行車体1は、電装品Eとして、前述した発電機7、第1モータ41A、左右の第1リミットスイッチ41F、第2モータ42A、左右の第2リミットスイッチ42F、第3モータ43A、第1スイッチ44C、第2スイッチ45C、物体検出器46、ランプ47、制御装置48、バッテリ51、メインスイッチ52、緊急停止スイッチ53、及び、中立スイッチ54とともに、走行距離の算出などに使用する電磁ピックアップ式の車速センサ55、などを備えている。
As shown in FIGS. 1 to 5, 7 to 12, 14, and 15, the traveling
第1フレーム11は、各電装品Eに接続する複数の電線56を支持する複数の支持部材57を備えている。
これにより、各電線56を各支持部材57に支持させることにより、複数の電線56を、第1フレーム11に沿って走行車体1の外周側に位置する状態に簡単に配線することができる。その結果、配線作業及び各電線56のメンテナンスなどを行い易くしながら、電線56がエンジン2及び燃料タンク6などに接触する虞を回避することができる。
又、第1フレーム11の内側空間を、エンジン2及び燃料タンク6などの各種機器の配置空間として使用し易くなる。その結果、エンジン2及び燃料タンク6などの組み付け及びメンテナンスなどが行い易くなる。
The
Thereby, by supporting each
Further, the inner space of the
複数の支持部材57は、第1フレーム11の上端部に、第1フレーム11の全周にわたって所定ピッチで位置する状態で取り付けている。そして、この取り付けにより、第1フレーム11の上方に第1フレーム11の全周にわたる配線経路を確保している。
The plurality of
図4、図5、図7及び図15に示すように、各支持部材57は、上方を開放するU字状に形成している。
これにより、前述した配線経路を利用して第1フレーム11に沿わせた各電線56の水平方向への位置ずれを、各支持部材57により防止することができる。その結果、複数の電線56が、第1フレーム11に沿って走行車体1の外周側に位置する状態を維持し易くなり、電線56がエンジン2及び燃料タンク6などに接触する虞をより確実に回避することができる。
As shown in FIGS. 4, 5, 7, and 15, each
Thereby, the position shift to the horizontal direction of each
図1〜3、図5及び図14に示すように、各電装品Eのうち、第1モータ41A及び左右の第1リミットスイッチ41Fは、第1フレーム11における前側の第2部材11Bと近接する状態で、前側の第2部材11Bの後方に配備している。第1スイッチ44Cは、前側の第2部材11Bと近接する状態で、前側の第2部材11Bの前方に配備している。第2モータ42A及び左右の第2リミットスイッチ42Fは、第1フレーム11における後側の第2部材11Bと近接する状態で、後側の第2部材11Bの前方に配備している。第2スイッチ45Cは、後側の第2部材11Bと近接する状態で、後側の第2部材11Bの後方に配備している。制御装置48は、後側の第2部材11Bと近接する状態で、後側の第2部材11Bの上方に配備している。バッテリ51は、第1フレーム11における左側の第3部材11Cと近接する状態で、左側の第3部材11Cの下方に配備している。車速センサ55は、第1フレーム11における右側の第3部材11Cと近接する状態で、右側の第3部材11Cの下方に配備している。
As shown in FIGS. 1 to 3, 5, and 14, among the electrical components E, the
つまり、各電装品Eは、それらのうちの複数を、走行車体1の外周全域にわたるように平面視矩形状に形成した第1フレーム11に沿って分散配備している。
これにより、複数の電装品Eの組み付け及びメンテナンスなどが行い易くなるとともに、第1フレーム11に沿って走行車体1の外周側に配線する複数の電線56と複数の電装品Eとの接続が行い易くなる。特に、多くの電線56が集中する制御装置48を第1フレーム11に沿って配備することにより、各電線56の第1フレーム11に沿った配線が行い易くなる。
又、第1フレーム11の内側空間を、エンジン2及び燃料タンク6などの各種機器の配置空間として更に使用し易くなり、エンジン2及び燃料タンク6などの組み付け及びメンテナンスなどが更に行い易くなる。
That is, each electrical component E is distributed and arranged along the
This facilitates the assembly and maintenance of the plurality of electrical components E, and the connection between the plurality of
Further, the inner space of the
各電装品Eのうち、制御装置48、メインスイッチ52、緊急停止スイッチ53、及び、中立スイッチ54は、天板15の後端部において集中配備している。これにより、これらのスイッチ52〜54と制御装置48とにわたる配線が行い易くなる。
Among the electrical components E, the
図1〜5、図7、図8、図10、図14及び図15に示すように、走行車体1は、第1フレーム11に沿って配線した複数の電線56を覆うカバー58として、第1フレーム11の前側の第2部材11Bに沿う複数の電線56を覆う第1カバー58A、第1フレーム11の後側の第2部材11Bに沿う複数の電線56を覆う第2カバー58B、及び、第1フレーム11の右側の第3部材11Cに沿う複数の電線56を覆う第3カバー58C、を備えている。
As shown in FIGS. 1 to 5, 7, 8, 10, 14, and 15, the traveling
各カバー58A〜58Cは、下方を開放する下向きU字状の断面を有する形状に形成して、複数の支持部材57にわたって取り付けている。
これにより、第1フレーム11に沿って第1フレーム11の上方に配線した複数の電線56を、カバー58によって上方から覆うことができる。つまり、第1フレーム11に沿って配線した複数の電線56を、第1フレーム11及びカバー58によって覆い隠すことができる。その結果、エンジン2などのメンテナンス時に工具などの他物が各電線56に引っ掛かる虞、及び、草刈作業中に草刈装置5が跳ね飛ばした小石などが各電線56に接触する虞、などを回避することができる。
Each of the
Thereby, the plurality of
各カバー58A〜58Cは、各支持部材57に着脱可能にボルト連結している。これにより、各カバー58A〜58Cで覆われた複数の電線56に対してメンテナンスなどを行う場合には、各カバー58A〜58Cを簡単に取り外すことができる。
Each
図1〜3、図5、図10及び図14に示すように、走行車体1は、その左側部を覆うサイドカバー59を備えている。サイドカバー59は、その上部59Aが、前述したカバー58における第1フレーム11の左側の第3部材11Cに沿う複数の電線56を覆う第4カバー58Dとして機能するように形成している。
As shown in FIGS. 1 to 3, 5, 10, and 14, the traveling
図2、図7及び図8に示すように、第1伝動装置28は、動力分配機構28Aの駆動スプロケット28Aaを、右側の第1駆動輪3と第2駆動輪4との間に入り込ませた状態で、右側の第1駆動輪3及び第2駆動輪4の操舵領域の上方に配備している。
これにより、例えば、前記操舵領域の右外側に第1伝動装置28を配備する場合よりも、走行車体1の左右幅を狭くすることができる。その結果、遠隔操作又は自動走行において、無人草刈機を、より狭い樹木の間などを通り抜けさせることができ、作業効率を向上させることができる。
又、第1伝動装置28の全体を前記操舵領域の上方に配備する場合よりも、車体重心位置を低くすることができ、車体の安定性を向上させることができる。特に、駆動スプロケット28Aaを低く配備することにより、この駆動スプロケット28Aaに伝動する前後進切替装置26なども低く配備することが可能になる。その結果、車体重心位置を低くすることによる車体の安定性の向上を図り易くなる。
As shown in FIGS. 2, 7, and 8, the
Thereby, for example, the left-right width of the traveling
Further, the position of the center of gravity of the vehicle body can be lowered and the stability of the vehicle body can be improved as compared with the case where the entire
動力分配機構28Aは、駆動スプロケット28Aaと連動する第1従動スプロケット28Ab及び第2従動スプロケット28Acを、駆動スプロケット28Aaの上方に前後に並べて配備している。
これにより、第1従動スプロケット28Ab及び第2従動スプロケット28Acを、左側の第1駆動輪3と第2駆動輪4との間に入り込まない高い位置、言い換えると、前記操舵領域よりも高い位置に配備している。
In the
Accordingly, the first driven sprocket 28Ab and the second driven sprocket 28Ac are arranged at a high position where they do not enter between the left
そして、動力分配機構28Aは、上記のように高い位置に配備した前側の第1従動スプロケット28Abから、第1駆動輪3の操舵領域の上方に位置する前側の伝動軸29Aに、第1伝動機構28Bを介して伝動している。又、動力分配機構28Aは、上記のように高い位置に配備した後側の第2従動スプロケット28Acから、第2駆動輪4の操舵領域の上方に位置する後側の伝動軸29Aに、第2伝動機構28Cを介して伝動している。そして、このように伝動することにより、第1伝動機構28B及び第2伝動機構28Cの全体を前記操舵領域よりも高い位置に配備している。
これにより、車体重心位置を低くするために、動力分配機構28Aの駆動スプロケット28Aaを低く配置しても、第1伝動機構28B及び第2伝動機構28Cの全体を前記操舵領域よりも高い位置に配備することができる。その結果、第1伝動機構28B及び第2伝動機構28Cが左側の第1駆動輪3又は第2駆動輪4に接触する虞を確実に回避することができる。
Then, the
As a result, even if the drive sprocket 28Aa of the
又、動力分配機構28Aはチェーン式であることから、動力分配機構28Aの駆動スプロケット28Aaを低く配置することにより、駆動スプロケット28Aaが上方の第1従動スプロケット28Ab及び第2従動スプロケット28Acから離れるようになっても、伝動チェーン28Adの長さを長くすることによって容易に対応することができる。これにより、駆動スプロケット28Aaをより低く配置して車体重心位置をより低くすることによる車体の安定性の向上を図り易くなる。
Further, since the
〔別実施形態〕
本発明は、上記の実施形態で例示した構成に限定されるものではなく、以下、本発明の代表的な別実施形態を例示する。
[Another embodiment]
The present invention is not limited to the configuration exemplified in the above embodiment, and a typical alternative embodiment of the present invention will be exemplified below.
〔1〕作業車は、前後いずれか一方に単一の駆動輪3,4を備える3輪駆動式でもよい。又、前後いずれか一方の駆動輪3,4のみを操舵輪としてもよい。
[1] The work vehicle may be a three-wheel drive type provided with a
〔2〕原動機Aとして、セルフスタータ式のエンジン2を備えてもよく、又、エンジン2の代わりに電動モータを備えてもよい。
[2] As the prime mover A, a self-
〔3〕無端回動帯式の伝動装置28としてベルト式の伝動装置28を備えてもよい。
[3] A belt
〔4〕無端回動帯式の伝動装置28は、無端回動帯式の第1伝動機構28B及び第2伝動機構28Cとしてベルト式の第1伝動機構28B及び第2伝動機構28Cを備えてもよい。
[4] The endless rotation belt
〔5〕図16に示すように、無端回動帯式の伝動装置28は、動力分配機構28Aを備えずに、前後進切替装置26の出力軸26Bから前側の第2伝動装置29の伝動軸29Aに伝動する無端回動帯式の第1伝動機構28Bと、前後進切替装置26の出力軸26Bから後側の第2伝動装置29の伝動軸29Aに伝動する無端回動帯式の第2伝動機構28Cとを備える構成でもよい。
この構成では、第1伝動機構28Bの駆動回転体28Ba及び第2伝動機構28Cの駆動回転体28Caが、伝動装置28の駆動回転体28aとなる。
[5] As shown in FIG. 16, the endless rotation belt
In this configuration, the drive rotator 28Ba of the
〔6〕動力分配機構28Aは、駆動回転体28Aaとして駆動プーリを備え、2つの伝動回転体28Ab,28Acとして2つの従動プーリを備え、駆動プーリ28aから2つの伝動プーリ28Ab,28Acに伝動する無端回動帯28Adとして伝動ベルトを備えるベルト式でもよい。
[6] The
〔7〕図17に示すように、動力分配機構28Aは、前後進切替装置26の出力軸26Bから第1伝動機構28Bに伝動する無端回動帯式の第1動力分配部28A1と、前後進切替装置26の出力軸26Bから第2伝動機構28Cに伝動する無端回動帯式の第2動力分配部28A2とを備える構成でもよい。
この構成では、第1動力分配部28A1の駆動回転体28A1a及び第2動力分配部28A2の駆動回転体28A2aが、伝動装置28の駆動回転体28aとなる。
[7] As shown in FIG. 17, the
In this configuration, the drive rotator 28A1a of the first power distribution unit 28A1 and the drive rotator 28A2a of the second power distribution unit 28A2 serve as the
〔8〕図18に示すように、動力分配機構28Aは、駆動回転体28Aaとして駆動ギアを備え、2つの伝動回転体28Ab,28Acとして2つの従動ギアを備えるギア式でもよい。
この構成では、駆動ギア28Aaが伝動装置28の駆動回転体28aとなる。
[8] As shown in FIG. 18, the
In this configuration, the
本発明は、少なくとも一方を操舵可能に構成した前後の駆動輪と、前後の駆動輪に縦向きの駆動軸及びベベルギアを介して伝動する左右向きの前後の伝動軸と、原動機からの動力を前後の伝動軸に伝達する無端回動帯式の伝動装置とを備える、例えば、無人草刈機、無人集草機、無人清掃機、歩行型草刈機、などの作業車に適用することができる。 The present invention includes front and rear drive wheels configured so that at least one of them can be steered, left and right front and rear drive shafts transmitted to the front and rear drive wheels via a drive shaft and bevel gear, and power from a prime mover. For example, the present invention can be applied to work vehicles such as an unmanned mower, an unmanned grass collector, an unmanned cleaner, and a walking mower.
3 駆動輪
4 駆動輪
16 支持ケース
28 無端回動帯式の伝動装置
28a 駆動回転体
28A 動力分配機構
28Ab 伝動回転体
28Ac 伝動回転体
28Ad 無端回動帯
28B 無端回動帯式の第1伝動機構
28C 無端回動帯式の第2伝動機構
29A 伝動軸
29B ベベルギア
29C ベベルギア
29D 駆動軸
A 原動機
DESCRIPTION OF
Claims (3)
前記前後の支持ケースの少なくとも一方を前記駆動軸の軸心回りに回動可能に備えて、前記前後の駆動輪の少なくとも一方を操舵輪として備え、
前記伝動装置の駆動回転体を前記前後の駆動輪の間に入り込ませた状態で、前記伝動装置を前記操舵輪の操舵領域の上方に配備し、
前記伝動装置は、前記駆動回転体からの動力を前側の伝動軸に伝達する無端回動帯式の第1伝動機構と、前記駆動回転体からの動力を後側の伝動軸に伝達する無端回動帯式の第2伝動機構とを備えている作業車。 Front and rear drive wheels, longitudinal front and rear drive shafts transmitted to the front and rear drive wheels, the front drive wheel and a front support case for supporting the front drive shaft, the rear drive wheel and A rear support case that supports the rear drive shaft, a front and rear transmission shaft that is transmitted to the front and rear drive shafts via a pair of bevel gears, and power from a prime mover to the front and rear transmission shafts. An endless rotating belt type transmission device for transmission,
Including at least one of the front and rear support cases rotatably about an axis of the drive shaft, and including at least one of the front and rear drive wheels as a steering wheel;
In a state where the drive rotating body of the transmission device is inserted between the front and rear drive wheels, the transmission device is arranged above a steering region of the steering wheel,
The transmission device includes an endless rotating belt-type first transmission mechanism that transmits power from the drive rotor to a front transmission shaft, and an endless rotation that transmits power from the drive rotor to a rear transmission shaft. A work vehicle provided with a second belt-type transmission mechanism.
前記動力分配機構は、前記駆動回転体と連動する2つの伝動回転体を前記駆動回転体の上方に前後に並べて配備するとともに、前側の前記伝動回転体から前記第1伝動機構に伝達し、かつ、後側の前記伝動回転体から前記第2伝動機構に伝達している請求項1に記載の作業車。 The transmission device includes a power distribution mechanism that distributes power from the drive rotating body to the first transmission mechanism and the second transmission mechanism,
The power distribution mechanism arranges two transmission rotators interlocking with the drive rotator side by side above and behind the drive rotator, transmits from the transmission rotator on the front side to the first transmission mechanism, and The work vehicle according to claim 1, wherein the work vehicle is transmitting from the rear transmission rotor to the second transmission mechanism.
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