JP2016165992A - 車両シート用リクライナーシャフト - Google Patents

Abstract

【課題】内部に中空が形成されて重量が軽く、かつ製造原価を節減でき、また十分なねじり強度を維持できるリクライナーシャフトを提供する。【解決手段】リクライナーシャフト１００は、中空パイプ形状の本体２００と、本体の半径方向の外側に突出形成され、本体の長さ方向に沿って延長される複数のスプライン突起３００と、本体の内面でスプライン突起に各々対応し、半径方向の外側に陥没形成される複数の溝部４００を含み、本体は各々互いに異なる曲率中心を有して本体の円周方向に互いに離隔配置される曲面を含む。【選択図】図１

Description

本発明はリクライナーシャフトに関し、より詳細には車両シートの背もたれを一定の角度で回転及び固定できるようにする車両シート用リクライナーシャフトに関する。

自動車の運転者及び搭乗者が座るシートには座板に対して背もたれを前、後方に角度調節が可能なようにするリクライナーを設置することによって、自動車に搭乗した者の搭乗姿勢を運転に適した姿勢に維持したりまたは任意の必要な角度に調節できるようにしている。

このようなリクライナーは座板が設置されるクッションフレームと背もたれが設置されるシートバックフレームが相互ヒンジ結合される両側の部位に設置されており、両側のリクライナーはリクライナーシャフトで連結されて連動する。

搭乗者は手動または自動でリクライナーシャフトを回転させることによってリクライナーを作動させ、背もたれの角度を調節できるが、リクライナーシャフトが回転するとき背もたれが座板に対して前、後方向に回転する。

しかし、従来のリクライナーシャフトは中がすべて埋められた丸棒材質で構成され、重量が非常に重いという問題があり、これによって車両の軽量化の傾向に対応できず、全体的な製造原価を上昇させる要因となっている。

大韓民国登録特許第１０−０６２７７２９号明細書

本発明は上述した問題点を解決するために案出されたものであり、中が空の中空パイプ形態のリクライナーシャフトを提供することに目的がある。

本発明の他の目的は、内部に中空が形成されて重量が軽く、かつ製造原価を節減でき、また十分なねじり強度を維持できるリクライナーシャフトを提供することにある。

前述した本発明の目的は、中空パイプ形状の本体と、前記本体の半径方向の外側に突出形成され、前記本体の長さ方向に沿って延長される複数のスプライン突起及び前記本体の内面で前記スプライン突起に各々対応して半径方向の外側に陥没形成される複数の溝部を含み、前記本体は各々互いに異なる曲率中心を有して前記本体の円周方向に互いに離隔配置される曲面を含む車両シート用リクライナーシャフトを提供することによって達成され得る。

本発明の好ましい特徴によれば、前記曲率中心は前記本体の中心から同じ距離を有して前記本体の円周方向に一定の角度間隔で離隔配置される点などを含む。

本発明の他の好ましい特徴によれば、前記曲率中心は４５°間隔で離隔配置される７個の点などを含む。

本発明のまた他の好ましい特徴によれば、前記曲率中心は前記本体の中心から前記スプライン突起までの距離よりさらに遠く配置される。

本発明のまた他の好ましい特徴によれば、前記曲面のうちいずれか一つは前記本体の中心を曲率中心とする。

本発明のまた他の好ましい特徴によれば、前記スプライン突起は前記曲面の間に配置される。

本発明のまた他の好ましい特徴によれば、前記溝部は前記スプライン突起と前記本体の中心を繋ぐ仮想の線上に配置される点を曲率中心とする陥没曲面を含む。

本発明のまた他の好ましい特徴によれば、前記陥没曲面は断面の一部が半円形態を成すように形成される。

本発明による車両シート用リクライナーシャフトによれば、中が空の中空パイプ形態のリクライナーシャフトが提供されることによって車両の軽量化の一助となり得、製造原価を節減できる効果がある。

また、本発明による車両シート用リクライナーシャフトによれば、内部に中空が形成され、重量が軽く、かつ十分なねじり強度が維持され、リクライナーに回転力を伝達できる。

本発明の一実施形態によるリクライナーシャフトの斜視図である。 本発明の一実施形態によるリクライナーシャフトの断面図である。 本発明の他の一実施形態によるリクライナーシャフトの斜視図である。 本発明の他の一実施形態によるリクライナーシャフトの断面図である。 本発明の一実施形態によるリクライナーシャフトの使用状態図である。

以下では本発明の実施形態に関し、添付する図面を参照して詳細に説明する。ただし、以下で説明する実施形態は本発明が属する技術分野における通常の知識を有する者が発明を簡単に実施できる程度に詳細に説明するためのものに過ぎず、これによって本発明の保護範囲が限定されることを意味しない。また、本発明の様々な実施形態を説明することにおいて、同じ技術的な特徴を有する構成要素に対しては同じ図面符号を使用する。

図１は、本発明の一実施形態によるリクライナーシャフト１００の斜視図である。

本発明の一実施形態による車両シート用リクライナーシャフト１００は、アルミニウムなどの金属材質として中が空の中空パイプ形状からなり、両端が車両のシート（図５の１０を参照）の両側に備えられるリクライナー装置（図５の２０を参照）に各々スプライン結合される。

本発明の一実施形態によるリクライナーシャフト１００は、中空パイプ形状の本体２００と、本体２００の外部に突出形成される複数のスプライン突起３００と、本体２００の中空の内面にそれぞれのスプライン突起３００と対応するように陥没形成される複数の溝部４００を含む。

スプライン突起３００は、本体２００の半径方向の外側に突出する突起の形状を成す。溝部４００はスプライン突起３００と対応するように本体２００の内面で半径方向の外側に陥没形成される。

図２は、本発明の一実施形態によるリクライナーシャフトの断面図である。

図２を参照すると、複数のスプライン突起３００は本体２００の円周方向に沿って互いに離隔して８個が形成される。この際、各突起は一定の角度（θ１）間隔で互いに離隔配置される。すなわち、各突起の端点を連結すると正八角形の形状になる。

以下、説明の便宜上、図面上の上側のスプライン突起を第１スプライン突起３０１とし、第１スプライン突起３０１から反時計回りに沿って離隔形成される各々のスプライン突起は順に第２スプライン突起３０２、第３スプライン突起３０３、第４スプライン突起３０４、第５スプライン突起３０５、第６スプライン突起３０６、第７スプライン突起３０７、第８スプライン突起３０８と呼ぶ。

本発明による一実施形態によれば、各スプライン突起は同じ形状を成すように形成され得る。スプライン突起は本体２００の中心から同じ距離を有して離隔して形成される。

スプライン突起は本体２００の一部を成す曲面の間に配置される。

それぞれの曲面は互いに異なる曲率中心を有して本体２００の円周方向に互いに離隔配置される。

図面によれば、各曲面は互いに同じ形状を成すように形成される。すなわち、本体２００の中心から同じ距離離れ、本体２００の円周方向に一定の角度離れて配置される点が各曲面の曲率中心になる。

例えば、第１スプライン突起３０１と第２スプライン突起３０２との間に配置される曲面は本体２００の外部に配置される点Ｍ２を曲率中心にする曲面を形成する。曲面の外周面２１２は本体２００の内面となり、曲面の内周面２２２は本体２００の外面になる。

第１スプライン突起３０１と第８スプライン突起３０８との間に配置される曲面は上述した曲率中心Ｍ２から時計周りに４５°回転した点を曲率中心とする。同様に各曲面の曲率中心はＭ２点から４５°の倍数だけ回転した点を曲率中心にして形成される。

溝部４００はスプライン突起３００と対応するように本体２００の内面で半径方向の外側に陥没形成される。

溝部４００はスプライン突起３００と本体２００の中心Ｍ１を繋ぐ仮想の線上に配置される点を曲率中心として本体２００の内面から陥没する陥没曲面を含む。

陥没曲面は断面の一部が半円形態を成すように形成され得る。例えば、図２示すように陥没曲面の断面は直径がｒ１である半円を含み得る。

本発明の具体的な実施形態によれば、スプライン突起の端点の間の距離（最大直径）を１０．８というとき、曲面の曲率半径は２．４１になり、陥没曲面の曲率半径は０．５になる。この際の本体の厚さは１になる。

図３は、本発明の他の実施形態によるリクライナーシャフトの斜視図である。

本発明の他の実施形態による車両シート用リクライナーシャフト１００は、図１に示すリクライナーシャフトと同様にアルミニウムなどの金属材質として中が空の中空パイプ形状からなり、両端が車両のシート（図５の１０を参照）の両側に備えられるリクライナー装置（図５の２０を参照）に各々スプライン結合される。

図３を参照すると、リクライナーシャフト１００は中空パイプ形状の本体２００と、本体２００の外部に突出形成される複数のスプライン突起３００と、本体２００の中空内面に各々のスプライン突起３００と対応するように陥没形成される複数の溝部４００を含む。

本実施形態によれば、スプライン突起３００は本体２００の円周方向に沿って離隔形成される７個の突起で構成される。より具体的には、本実施形態で本体２００は図２に示す８個の突起のうちいずれか一つが省略された形状である。これによれば、他のすべての突起は同じ間隔で形成されるが、前記省略された突起に隣接した二つの突起は他の突起の間隔より広い間隔を有するように配置される。例えば、以下の図４に示すように第４スプライン突起３０４と第５スプライン突起３０５との間の間隔は他の突起の間隔の２倍になるように形成され得る。

溝部４００はスプライン突起３００と対応するように本体２００の内面で半径方向外側に陥没形成される。

図４は、本発明の他の一実施形態によるリクライナーシャフトの断面図である。

図４を参照すると、複数のスプライン突起３００は本体２００の円周方向に沿って互いに離隔して７個が形成される。この際、各突起は一定の角度（θ１）間隔で互いに離隔配置され得る。

以下、説明の便宜上、図面上の上側のスプライン突起を第１スプライン突起３０１とし、第１スプライン突起３０１から反時計回りに沿って離隔して形成される各々のスプライン突起は順に第２スプライン突起３０２、第３スプライン突起３０３、第４スプライン突起３０４、第５スプライン突起３０５、第６スプライン突起３０６、第７スプライン突起３０７と呼ぶ。

本発明の他の実施形態によれば、第４スプライン突起３０４と第５スプライン突起３０５との間には他のスプライン突起の間の曲面よりさらに広いサイズの曲面が形成される。すなわち、第４スプライン突起３０４と第５スプライン突起３０５は他の突起とは異なりθ２だけ離隔配置される。

第４スプライン突起３０４と第５スプライン突起３０５との間の曲面は本体２００の中心Ｍ１を曲率中心とする曲面を成す。すなわち、他の曲面は本体２００の外部の点を曲率中心とすることに対し、第４スプライン突起３０４と第５スプライン突起３０５との間の曲面は本体２００の内部の点を曲率中心とする。

より具体的には、第１スプライン突起３０１と第８スプライン突起３０８との間に配置される曲面は上記説明した曲率中心Ｍ２から時計周りに４５°回転した点を曲率中心とする。同様に各曲面の曲率中心はＭ２点と同じ距離を有して４５°の倍数だけ回転した点を曲率中心にして形成される。ただし、第４スプライン突起３０４と第５スプライン突起３０５との間の曲面は他の曲面とは異なり、本体２００の中心Ｍ１を曲率中心とする。

図２の実施形態と同様に、本実施形態でも溝部４００はスプライン突起３００と対応するように本体２００の内面で半径方向の外側に陥没形成される。

溝部４００はスプライン突起３００と本体２００の中心Ｍ１を繋ぐ仮想の線上に配置される点を曲率中心とし、本体２００の内面から陥没する陥没曲面を含む。

陥没曲面は断面の一部が半円形態を成すように形成され得る。しかし、陥没曲面の断面形状は半円形態に限定されない。例えば、断面の形状は楕円形や多角形など多様な形態を成すように形成され得る。

図５は、本発明の一実施形態による車両シート用リクライナーシャフトの使用状態図である。

リクライナーシャフト１００の外周面に突出形成されたスプライン突起３００はリクライナー装置２０のスプライン溝（図示せず）に歯合され、リクライナーシャフト１００の回転力をリクライナー装置２０に伝達する役割を果たし、この際、上述した通りスプライン突起３００と溝部４００が構成されることによって、リクライナーシャフト１００は従来のものより重量と材料費を節減できる中空形態で形成され、かつねじり変形を防止できる強度を有するようになる。

上記のように構成される本発明の少なくとも一実施形態による車両シート用リクライナーシャフトは、中が空の中空パイプ形態のリクライナーシャフトが提供されることによって車両の軽量化の一助となり得、製造原価を節減する効果がある。また、内部に中空が形成され、重量が軽く、かつ十分なねじり強度が維持されてリクライナーに回転力を伝達できるなど従来のシャフトに比べて向上した効果を期待することができる。

以上本発明の実施形態について説明したが、本発明が属する技術分野で通常の知識を有する者は、本発明の特許請求の範囲から外れない範囲で多様に変形実施可能であることを理解することができる。

１００ リクライナーシャフト
２００ 本体
２１２ 曲面の外周面
２１４ 陥没曲面
２２２ 曲面の内周面
３００ スプライン突起
３０１ 第１スプライン突起
３０２ 第２スプライン突起
３０３ 第３スプライン突起
３０４ 第４スプライン突起
３０５ 第５スプライン突起
３０６ 第６スプライン突起
３０７ 第７スプライン突起

Claims (8)

1. 中空パイプ形状の本体と、
   前記本体の半径方向の外側に突出形成され、前記本体の長さ方向に沿って延長される複数のスプライン突起と、
   前記本体の内面で前記スプライン突起に各々対応し、半径方向の外側に陥没形成される複数の溝部を含み、
   前記本体は各々互いに異なる曲率中心を有して前記本体の円周方向に互いに離隔して配置される曲面を含むことを特徴とする車両シート用リクライナーシャフト。
2. 前記曲率中心は前記本体の中心から同じ距離を有して前記本体の円周方向に一定の角度間隔で離隔配置される点などを含むことを特徴とする請求項１に記載の車両シート用リクライナーシャフト。
3. 前記曲率中心は４５°間隔で離隔配置される７個の点などを含むことを特徴とする請求項２に記載の車両シート用リクライナーシャフト。
4. 前記曲率中心は前記本体の中心から前記スプライン突起までの距離よりさらに遠く配置されることを特徴とする請求項３に記載の車両シート用リクライナーシャフト。
5. 前記曲面のうちいずれか一つは前記本体の中心を曲率中心とすることを特徴とする請求項３に記載の車両シート用リクライナーシャフト。
6. 前記スプライン突起は前記曲面の間に配置されることを特徴とする請求項２に記載の車両シート用リクライナーシャフト。
7. 前記溝部は前記スプライン突起と前記本体の中心を繋ぐ仮想の線上に配置される点を曲率中心とする陥没曲面を含むことを特徴とする請求項６に記載の車両シート用リクライナーシャフト。
8. 前記陥没曲面は断面の一部が半円形態を成すように形成されることを特徴とする請求項７に記載の車両シート用リクライナーシャフト。

Images